導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1引言

“要想富，先修路”，公路的建設(shè)作為衡量一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)水平的重要標(biāo)志，對(duì)城市建設(shè)具有重要的意義。因此，為了提升高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，相關(guān)部門要從工程本身的特點(diǎn)出發(fā)，嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)機(jī)制的有關(guān)規(guī)定，對(duì)高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量進(jìn)行控制，真正做到安全、快速、長(zhǎng)效，從而為人們的出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制存在的問(wèn)題

2.1養(yǎng)護(hù)工程管理體制滯后

目前，我國(guó)大部分高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍沿用事業(yè)型管理機(jī)制，并且養(yǎng)護(hù)工作中的資金主要來(lái)源于財(cái)政撥款，這種受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響的養(yǎng)護(hù)工程管理方式，已經(jīng)難以滿足我國(guó)當(dāng)前高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。雖然有些地區(qū)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的管理機(jī)構(gòu)和組織模式進(jìn)行了完善，提升了日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量水平，但我國(guó)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)仍處于封閉型管理狀態(tài)，降低了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量，尤其是部分地區(qū)的高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程管理理念滯后，分配機(jī)制缺少靈活性，加大了高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制的難度[1]。

2.2養(yǎng)護(hù)工程運(yùn)營(yíng)機(jī)制不完善

在高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制過(guò)程中，普遍存在重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了高速公路的日常養(yǎng)護(hù)工作。具體體現(xiàn)在以下幾方面：（1）高速公路養(yǎng)護(hù)資金投入不足，經(jīng)費(fèi)落實(shí)仍沿用自上而下的管理模式，違背了“建養(yǎng)并重”的養(yǎng)護(hù)管理制度；（2）現(xiàn)階段，我國(guó)大部分高速公路都是通過(guò)貸款和其他融資方法開(kāi)展建設(shè)，高速公路自投入使用后，償還貸款和獲得的經(jīng)濟(jì)效益比重不協(xié)調(diào)，無(wú)法支付引進(jìn)、研究與開(kāi)發(fā)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，使高速公路養(yǎng)護(hù)工作效率和質(zhì)量下降，從而直接影響高速公路的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

2.3工程原材料質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)

在高速公路的日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制中，工程原材料作為核心材料對(duì)高速公路的建設(shè)起到了支撐作用，因此，必須嚴(yán)把工程原材料質(zhì)量關(guān)，為養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)一步開(kāi)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。然而受各種因素的影響，部分承包人在負(fù)責(zé)工程原材料抽檢過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行，使部分不合格原材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)中，提高了高速公路日常養(yǎng)護(hù)的難度。此外，部分施工單位為了方便施工，沒(méi)有使用覆蓋養(yǎng)護(hù)方式進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，使高速公路路面的水快速蒸發(fā)，導(dǎo)致高速公路日常養(yǎng)護(hù)效率十分不理想。

2.4養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

在高速公路日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制過(guò)程中，由于道班管養(yǎng)線路分布在不同等級(jí)的公路上，且公路運(yùn)行狀況不同，地形、氣候等環(huán)境條件不一致，無(wú)法制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。并且高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容復(fù)雜，計(jì)量支付標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，只能根據(jù)自身管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理。此外，對(duì)于養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用和保養(yǎng)，由于工作量和作業(yè)時(shí)間的影響，沒(méi)有正確把握管理時(shí)間，增加了管理難度。

3高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制的有效措施

3.1創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)工程管理體制

養(yǎng)護(hù)工程管理體制作為高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制的前提，對(duì)高速公路的日常養(yǎng)護(hù)具有重要的意義。因此，在進(jìn)行高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的控制過(guò)程中，需要結(jié)合質(zhì)量追究責(zé)任制度、公路工程施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查制度，對(duì)傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工程管理體制進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，形成一整套完善的高速公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制體制[2]。例如對(duì)高速公路建設(shè)有關(guān)的養(yǎng)護(hù)材料在驗(yàn)收前，相關(guān)人員應(yīng)按照相關(guān)制度，對(duì)養(yǎng)護(hù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，以確保質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，為高速公路的養(yǎng)護(hù)與施工質(zhì)量提供保障。專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人員，應(yīng)抓具體工作內(nèi)容，并設(shè)置對(duì)高速公路日常養(yǎng)護(hù)的具體責(zé)任人和負(fù)責(zé)人，真正做到將責(zé)任落實(shí)到部門、負(fù)責(zé)人、職工手中。此外，還應(yīng)安排技術(shù)專業(yè)性較強(qiáng)的工程師通過(guò)層層分解的方式對(duì)高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制，從而形成完整的責(zé)任落實(shí)和追究制度。

3.2建立完善養(yǎng)護(hù)工程運(yùn)營(yíng)機(jī)制

相關(guān)部門應(yīng)立足實(shí)情，結(jié)合高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制需求，加大高速公路養(yǎng)護(hù)資金的投入，實(shí)現(xiàn)“建養(yǎng)并重”。為了加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制，還要做好基礎(chǔ)工作，并對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制，詳細(xì)了解技術(shù)方面的量度和有關(guān)資料，以建立并完善養(yǎng)護(hù)工程運(yùn)營(yíng)機(jī)制，將資金管理落實(shí)到位，為高速公路的日常養(yǎng)護(hù)奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

3.3嚴(yán)把工程原材料質(zhì)量關(guān)

養(yǎng)護(hù)工程的原材料是高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制的核心內(nèi)容，直接關(guān)系整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制。因此，做好質(zhì)量控制工作，嚴(yán)把工程原材料的質(zhì)量關(guān)非常重要。例如，在采購(gòu)工程原材料的過(guò)程中，各個(gè)施工環(huán)節(jié)的承包人要根據(jù)養(yǎng)護(hù)的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求來(lái)檢查材料的生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家與產(chǎn)品質(zhì)量，并在招標(biāo)規(guī)定范圍內(nèi)，采購(gòu)工程需要的養(yǎng)護(hù)材料。不同部分的承包人與駐地管組的工地實(shí)驗(yàn)室、中心實(shí)驗(yàn)室應(yīng)協(xié)同合作，根據(jù)高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制的要求對(duì)工程原材料進(jìn)行抽樣檢查，并按照規(guī)范的具體要求對(duì)不同原材料的檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行處理，全面檢測(cè)工程原材料的各項(xiàng)指標(biāo)，以提升高速公路日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與水平[3]。但需要注意的是，在取樣過(guò)程中，應(yīng)抽取具有代表性與規(guī)范性的樣品，并通過(guò)親自采樣方式進(jìn)行檢測(cè)，禁止使用單一指標(biāo)或常規(guī)指標(biāo)對(duì)工程原材料質(zhì)量進(jìn)行控制。

3.4統(tǒng)一規(guī)范養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

高速公路的行車速度較快，一般使用分叉和全立交方式進(jìn)行，因此，對(duì)高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作提出了較高的要求。此外，受道班管養(yǎng)線路分布、地形和氣候等環(huán)境條件等因素影響，增加了養(yǎng)護(hù)管理工作難度。在這種情況下，要提升高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和效率，需要結(jié)合實(shí)際情況，統(tǒng)一規(guī)范養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，真正做到有章可循。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路日常養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制作為維護(hù)高速公路安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中控制工程質(zhì)量，需要相關(guān)人員認(rèn)清養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題，并通過(guò)創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)工程管理體制、建立完善養(yǎng)護(hù)工程運(yùn)營(yíng)機(jī)制、嚴(yán)把工程原材料質(zhì)量關(guān)和統(tǒng)一規(guī)范養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等措施予以處理，以實(shí)現(xiàn)高速公路全線路和全方面統(tǒng)一管理，從而更好地服務(wù)于社會(huì)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】白日飛.高速公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制問(wèn)題的思考[J].交通世界:工程技術(shù),2014(32):62-63.

【2】陳新博.高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制體會(huì)[J].建筑知識(shí)(學(xué)術(shù)刊),2014(B2):301.

篇2

關(guān)鍵詞：干線公路；養(yǎng)護(hù)；大中修；安全管理

0引言

干線公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)被國(guó)家提上基礎(chǔ)建設(shè)日程，干線公路養(yǎng)護(hù)以及干線公路大中修已經(jīng)成為國(guó)家比較關(guān)注的問(wèn)題。干線公路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量會(huì)對(duì)社會(huì)運(yùn)行產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，國(guó)內(nèi)的干線公路養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題比較多，如果不能妥善的處理這些問(wèn)題，會(huì)影響公路的正常使用。本文將對(duì)干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程項(xiàng)目施工質(zhì)量以及安全管理方式進(jìn)行分析。

1干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工作開(kāi)展現(xiàn)狀

1.1難以滿足當(dāng)前社會(huì)預(yù)期

目前人們對(duì)公路維修的印象并不好，認(rèn)為需要反復(fù)維修或者每隔一段時(shí)間就需要維修一次的公路，都是豆腐渣工程，影響政府威信的樹(shù)立。而且國(guó)內(nèi)公路發(fā)展水平和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存在一定差距，所以不論是干線公路養(yǎng)護(hù)還是干線公路的大中修，在技術(shù)方面都有一定的欠缺，會(huì)影響工作質(zhì)量。而且在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、大中修的時(shí)候，不論半封閉施工還是全封閉施工，都必然會(huì)影響到公路的正常使用，導(dǎo)致交通不暢，對(duì)交通運(yùn)行產(chǎn)生影響。

1.2出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題

“出現(xiàn)問(wèn)題可以維修”的思想，讓干線公路養(yǎng)護(hù)人員形成了比較隨性的工作思想。過(guò)分的關(guān)注新建公路，而輕視了后期的養(yǎng)護(hù)及維修，難以保證后期養(yǎng)護(hù)維修工作質(zhì)量。次生災(zāi)害也是比較常見(jiàn)的一種問(wèn)題，公路橋梁之所以需要維修，必然是已經(jīng)出現(xiàn)了各種事故、各種質(zhì)量問(wèn)題，如果不能及時(shí)解決這些問(wèn)題，必然會(huì)提升后期項(xiàng)目施工難度。在檢修的過(guò)程中要不斷地增加安保強(qiáng)度以及安保措施，引起相關(guān)工作人員以及相關(guān)部門的高度關(guān)注。如果項(xiàng)目施工安全措施準(zhǔn)備不足，一旦發(fā)生事故必然會(huì)出現(xiàn)二次災(zāi)害。

1.3養(yǎng)護(hù)投資體制欠缺

當(dāng)前國(guó)內(nèi)干線公路養(yǎng)護(hù)管理依然在使用傳統(tǒng)的事業(yè)管理工作體制，而且這種管理工作體制是不能帶來(lái)應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是將經(jīng)濟(jì)價(jià)值作為主要需求的一種活動(dòng)形式，所以如果繼續(xù)沿用事業(yè)單位體制，必然會(huì)影響到公路養(yǎng)護(hù)管理工作的正常開(kāi)展。而且國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理的主要經(jīng)費(fèi)來(lái)源是財(cái)政撥款，難以滿足當(dāng)前企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)要求，因?yàn)楣芾眢w制和投資體制不夠完善，所以公路養(yǎng)護(hù)以及公路發(fā)展創(chuàng)新工作很難開(kāi)展。

1.4養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

從當(dāng)前公路使用情況看，所有等級(jí)公路使用年限都沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的規(guī)定年限。導(dǎo)致該情況產(chǎn)生的主要原因就是因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)管理工作不到位，也沒(méi)有嚴(yán)格的按照道理通行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致部分道路始終在承受重型卡車等重荷載車輛的壓迫，產(chǎn)生變形等問(wèn)題。部分公路在建設(shè)2年左右的時(shí)間，便開(kāi)始出現(xiàn)損壞等情況，導(dǎo)致該情況產(chǎn)生的根本原因是因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)人員沒(méi)有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，影響了整體工作質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的落后，導(dǎo)致干線公路養(yǎng)護(hù)工作人員沒(méi)有具體的干線公路養(yǎng)護(hù)概念，而且公路養(yǎng)護(hù)工作主要分成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及校正性養(yǎng)護(hù)這兩個(gè)方向。當(dāng)前國(guó)內(nèi)干線公路養(yǎng)護(hù)大部分都是校正性養(yǎng)護(hù)為主的，這種養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)就是針對(duì)性比較強(qiáng)，但是難以根治也不夠全面。

1.5機(jī)械使用效率低下

機(jī)械效率使用率較低以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量低，都是影響公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)工作質(zhì)量的要素。所以大部分公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)都開(kāi)始配備大型的機(jī)械，部分企業(yè)開(kāi)始從國(guó)外進(jìn)口機(jī)械設(shè)備，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。但是從近年來(lái)工作開(kāi)展的情況來(lái)看，許多國(guó)外進(jìn)口的設(shè)備并不能滿足國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)的需求，所以產(chǎn)生了設(shè)備閑置等情況。在道路養(yǎng)護(hù)工藝方面，國(guó)內(nèi)的道路養(yǎng)護(hù)工作還是停留在手工生產(chǎn)組織層面上，缺少科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)過(guò)程科技含量較低。

2干線公路養(yǎng)護(hù)管理辦法

2.1提升養(yǎng)護(hù)管理理念及體質(zhì)改革關(guān)注度

近年來(lái)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快，各地區(qū)道路養(yǎng)護(hù)也要隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷的完善。積極拓展公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，聘請(qǐng)專業(yè)化公路養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)，從根本上降低企業(yè)財(cái)政支出。具體的工作方式就是從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，提升養(yǎng)護(hù)管理工作理念，利用體制改革等方式來(lái)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)工作理念以及傳統(tǒng)的思維模式，讓公路養(yǎng)護(hù)更加的經(jīng)濟(jì)化、實(shí)用化。

2.2完善公路養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)

當(dāng)前國(guó)內(nèi)缺少系統(tǒng)化的公路養(yǎng)護(hù)管理法律法規(guī)，所以在日常工作過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)各種影響工作質(zhì)量問(wèn)題?？梢詮亩嘟嵌热胧郑瑢?duì)公路養(yǎng)護(hù)管理法律法規(guī)進(jìn)行完善，提出具體化的養(yǎng)護(hù)成本以及具體化的養(yǎng)護(hù)措施，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。需要有政府的配合，控制干線公路養(yǎng)護(hù)管理，如果出現(xiàn)各種違規(guī)情況，要嚴(yán)加處理以提升養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量。

2.3提升機(jī)械化水平

干線公路養(yǎng)護(hù)是一種機(jī)械化水平比較高的工程項(xiàng)目，傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)還在依靠人力的方式來(lái)養(yǎng)護(hù)修復(fù)，消耗的成本比較多，會(huì)影響到公路工程項(xiàng)目建設(shè)以及發(fā)展。通常情況下，干線公路養(yǎng)護(hù)的最終目標(biāo)就是要提升工作效率、提升工作質(zhì)量、提升工作效益，盡量讓這些環(huán)節(jié)可以科學(xué)的結(jié)合到一起。想要滿足上述要求，機(jī)械化設(shè)備是必不可少的。機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)化水平比較高，施工速度快，環(huán)保節(jié)能。對(duì)部分經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)實(shí)力有限的地區(qū)來(lái)說(shuō)，想要讓干線公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平提升到一定高度是有難度的，需要循序漸進(jìn)。想要從本質(zhì)上提升機(jī)械化水平，需要技術(shù)人員不斷研發(fā)、不斷創(chuàng)新、不斷探索，通過(guò)完善的用人機(jī)制來(lái)進(jìn)行干線公路養(yǎng)護(hù)管理。在對(duì)高端人才進(jìn)行管理時(shí)，可以靈活的使用各種工作方針、各種策略，擬定核心技術(shù)創(chuàng)新鼓勵(lì)機(jī)制。部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始利用手機(jī)軟件等來(lái)提升機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平，更好的采集數(shù)據(jù)，利用手機(jī)軟件采集數(shù)據(jù)的流程示意圖

2.4安全管理問(wèn)題

在養(yǎng)護(hù)管理的過(guò)程中，工作人員必須要關(guān)注安全問(wèn)題，生命高于一切。干線公路養(yǎng)護(hù)管理以及大中修的施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)堆放比較多的項(xiàng)目施工設(shè)備，所以要精心對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)，保護(hù)來(lái)往車輛以及工作人員的安全也是當(dāng)前干線公路養(yǎng)護(hù)的根本目的之一，提升預(yù)期目的以及工作效果，否則會(huì)影響到干線公路運(yùn)行狀態(tài)，與安全通行理念相違背，不僅會(huì)影響到項(xiàng)目施工單位利益，還會(huì)影響社會(huì)穩(wěn)定。根據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)情況的要求以及項(xiàng)目施工情況的要求，為其配備一些完善的項(xiàng)目施工安全保護(hù)措施。在項(xiàng)目施工路段，設(shè)置一些標(biāo)識(shí)牌，讓來(lái)往的車輛和行人注意到該地區(qū)正在進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中，根據(jù)干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工作開(kāi)展的情況，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行交通管制，及時(shí)處理項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)剩余的施工材料，保證材料安全堆放。

3結(jié)語(yǔ)

為了全面提升目前干線公路養(yǎng)護(hù)以及大中修工作水平，要從各個(gè)角度入手，提升項(xiàng)目技術(shù)水平。人們對(duì)干線公路服務(wù)質(zhì)量要求比較高，所以干線公路管理與養(yǎng)護(hù)工作也變得越來(lái)越繁重。在對(duì)干線公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之前，工作人員要先對(duì)其進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)、勘察，保證工程項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)的正常進(jìn)行，并避開(kāi)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，提升養(yǎng)護(hù)效果。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

1.1我省現(xiàn)有的評(píng)價(jià)制度

按照我省公路局公路，養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量評(píng)定、評(píng)價(jià)的相關(guān)辦法：《甘肅省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)實(shí)施辦法》（試行）甘公發(fā)[2007]47號(hào)《普通干線公路養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)看，養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)一般都委托獨(dú)立的第三方監(jiān)理單位進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

1.2評(píng)價(jià)的依據(jù)

評(píng)價(jià)的依據(jù)主要有：《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法（試行）》、《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《甘肅省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理辦法（試行）》、設(shè)計(jì)文件、竣工文件等。

1.3評(píng)價(jià)的方法

是通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的調(diào)查檢測(cè)，分析處理調(diào)查檢測(cè)數(shù)據(jù)，綜合評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程質(zhì)量，找出存在的問(wèn)題和成因，為制定后期養(yǎng)護(hù)方案和其他路段養(yǎng)護(hù)維修方案提供借鑒。質(zhì)量后評(píng)價(jià)應(yīng)在養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程缺陷責(zé)任保修期滿后采集處理數(shù)據(jù)，竣工驗(yàn)收前提交報(bào)告，作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)之一。

1.4評(píng)價(jià)的范圍

按照省公路的評(píng)價(jià)辦法，只試用于高速公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程，其他養(yǎng)護(hù)維修工程不在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)。

2評(píng)價(jià)的工程概況

2.1工程情況簡(jiǎn)介

工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為武威市涼州區(qū)境內(nèi)Z049線K11-K13、K14.5-K18.5段，起于武威市涼州區(qū)高壩鄉(xiāng)，向西橫穿涼州區(qū)，止于四十里鋪，全長(zhǎng)21.28公里。該路為二級(jí)公路，瀝青路面，混合交通，是G312線、G045線進(jìn)入武威城區(qū)的必經(jīng)之路。項(xiàng)目由省公路局委托武威公路總段為建設(shè)單位。甘肅天馬公路建筑工程有限公司為施工單位，甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司武威分公司為監(jiān)理單位。項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)為養(yǎng)護(hù)維修工程，項(xiàng)目特點(diǎn)是處治該路段內(nèi)路面病害。項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)間2012年5月15日，項(xiàng)目交工時(shí)間2012年11月8日。

2.2工程主要建設(shè)內(nèi)容

全線共完成挖補(bǔ)罩面68200m2/6km，銑刨路面12000m2，處治路面病害4094m2，維修漿砌片石邊溝1244m，維修C20混凝土護(hù)肩墻108.844m3，整修路肩2000m，路面標(biāo)線2160m2。依據(jù)省公路局甘公規(guī)劃[2012]77號(hào)文關(guān)于武威公路總段2012年非收費(fèi)普通干線公路大中修工程施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算的批復(fù)進(jìn)行工程建設(shè)。項(xiàng)目總投資321.5308萬(wàn)元。2.3項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)情況及現(xiàn)狀通過(guò)該項(xiàng)工程的實(shí)施，現(xiàn)在該路段路面病害得到明顯改善，實(shí)施工程路段無(wú)新的病害發(fā)生，運(yùn)營(yíng)狀況良好。

3工程評(píng)價(jià)的應(yīng)用情況

3.1工程質(zhì)量控制情況評(píng)價(jià)

施工單位認(rèn)真落實(shí)了“施工單位自檢、建設(shè)單位抽檢、工程監(jiān)理”的質(zhì)量保證體系，層層嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，所有工作都堅(jiān)決按合同、規(guī)范，做到嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)。切實(shí)加強(qiáng)施工工藝和關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，有效保證了工程質(zhì)量的穩(wěn)定性和規(guī)范性。項(xiàng)目經(jīng)理部工地試驗(yàn)室設(shè)備、人員齊全，從原材料的進(jìn)場(chǎng)、礦料的選擇及油石比的控制等進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)。建設(shè)單位和監(jiān)理組人員堅(jiān)持巡視、旁站、抽查等質(zhì)監(jiān)工作，加大了抽查抽檢頻率和次數(shù)?，F(xiàn)該項(xiàng)目路容路貌整潔，工程路面封層密實(shí)，抗滑性較好，鋪筑后面層無(wú)破損、裂縫現(xiàn)象，曲線圓滑美觀，各種竣工資料和監(jiān)理資料整理齊全。質(zhì)量等級(jí)：完全按照施工合同中對(duì)施工質(zhì)量的要求，工程質(zhì)量總目標(biāo)：合格，工程合格率：100％。

3.2工程設(shè)計(jì)與監(jiān)理評(píng)價(jià)

武威公路總段設(shè)計(jì)室為工程設(shè)計(jì)單位，在設(shè)計(jì)過(guò)程中認(rèn)真組織技術(shù)人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)工程路段病害取樣分析，確定病害形成的原因、并對(duì)原路各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，組織專家組對(duì)方案進(jìn)行了比選確定最佳處治措施。為工程順利實(shí)施打下了良好的基礎(chǔ)。監(jiān)理單位在工程實(shí)施過(guò)程中做到旁站監(jiān)理，一絲不茍，對(duì)監(jiān)理工作不徇私情，并和施工、建設(shè)單位積極配合解決一些施工中的難題，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量和進(jìn)度，使該工程能按期、按質(zhì)按量順利完工。

3.3項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)效果與綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)

質(zhì)量后評(píng)價(jià)依據(jù)：《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）、《甘肅省省養(yǎng)公路大中修工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》、《Z049線養(yǎng)護(hù)維修工程施工圖設(shè)計(jì)文件》、Z049線罩面工程公路交（竣）工文件。通過(guò)工程實(shí)施后，至今運(yùn)營(yíng)效果基本良好。工程整體質(zhì)量較好，該項(xiàng)目工程整體實(shí)施方案主要分為路面加鋪罩面。采用銑刨機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行均勻銑刨，銑刨深度平均1-2厘米，采用維特根-200型銑刨機(jī)，在罩面前加入銑刨路面病害工序，能較好的提升路面平整度，通過(guò)銑刨后，路面開(kāi)放交通3-5周的時(shí)間來(lái)看，暴露出以前路面沒(méi)有反應(yīng)出來(lái)的龜裂、翻漿等病害，為后續(xù)處治病害提供了較好的便利條件，也使95%以上的病害得到了有效的處治，銑刨工藝的加入明顯的改善了平整度，反應(yīng)出了原路面的各種病害，效果較好。原路面病害處治，采用對(duì)原路面龜裂、塊裂挖補(bǔ)處治的方法，處治效果一般，但也存在局部路基變形病害沒(méi)有反應(yīng)出來(lái)，未得到較好的處治后，發(fā)射到路面(如路面局部龜網(wǎng)裂、擁抱)。整體病害處治受機(jī)械設(shè)備、面積小、人員熟練程度、路基底基層質(zhì)量的不穩(wěn)定因素影響，病害處治整體效果一般。粘層油，采用SBR改性乳化瀝青，由專業(yè)撒布設(shè)備均由撒布，有效的起到了粘層油的作用，粘層油施工效果整體較好。加鋪罩面，與熱拌瀝青混合料施工相同，主要在施工過(guò)程中控制了材料繼配、油石比、溫度、施工時(shí)攤鋪機(jī)行走速度、壓路機(jī)的碾壓等，施工過(guò)程中采用半幅施工半幅通車的施工方法，由于拌合設(shè)備較舊，生產(chǎn)能力較低，施工攤鋪不連續(xù)，造成了一些施工接茬和離析的問(wèn)題，整體罩面質(zhì)量效果好。綜合整個(gè)項(xiàng)目工程質(zhì)量較好，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。路況檢測(cè)的時(shí)間分別為2011年10月（工程實(shí)施前）、2012年10月（實(shí)施后交工驗(yàn)收前）、2013年10月（竣工驗(yàn)收檢測(cè)方法采用自動(dòng)化檢測(cè)為主、人工調(diào)查為輔的方法。平整度指標(biāo)（RQI）采用激光斷面測(cè)試儀（LIPRES-2005型），即全線行車道連續(xù)檢測(cè)，100m為一個(gè)計(jì)算區(qū)間單元，每10cm采集1個(gè)樣品數(shù)據(jù)，一個(gè)計(jì)算區(qū)間單元采集1000樣品數(shù)據(jù)，由省總段試驗(yàn)檢測(cè)中心進(jìn)行檢測(cè)。路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）、橋涵構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）和沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）采用人工調(diào)查的方法。人工檢測(cè)配備了檢測(cè)用車，長(zhǎng)鋼尺、皮尺、鋼卷尺、鋼直尺、三米直尺、電腦等工具滿足使用要求的各類檢測(cè)工具，以1000m路段作為基本檢測(cè)單元進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)檢測(cè)公路技術(shù)評(píng)定數(shù)據(jù)對(duì)比如下表（詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)附件Z049線公路技術(shù)狀況評(píng)定明細(xì)表）：2011年10月工程實(shí)施后與工程實(shí)施前2012年10月比較，MQI值由65.48提高為87.39,提高25.07%；2013年10月竣工驗(yàn)收前與工程交工驗(yàn)收時(shí)2012年10月比較，MQI值由87.39下降為81.67,下降6.54%。通過(guò)以上數(shù)據(jù)的對(duì)比，對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，此項(xiàng)工程實(shí)施前路況質(zhì)量正逐年下降，工程實(shí)施后提高了路況質(zhì)量。但由于工程路段位于武威市西出口，武威市工業(yè)園區(qū)內(nèi)，工程路段附近材料場(chǎng)、商混拌合站較多，承擔(dān)著繁重的交通壓力，實(shí)施路段路容路貌影響較大，導(dǎo)致施工完成后1年內(nèi)路況指數(shù)下降6.54%，除個(gè)別路段出現(xiàn)反射裂縫、擁包、車轍外，工程路段無(wú)任何其它路面病害，通行狀況良好。

4工程評(píng)價(jià)的建議

4.1對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程方面的建議

罩面施工，首先要以科學(xué)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)，才能保證工程質(zhì)量。在實(shí)施前應(yīng)委托專業(yè)的有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，出據(jù)完整的標(biāo)準(zhǔn)配合比試驗(yàn)報(bào)告指導(dǎo)生產(chǎn)，并且要求施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格按試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，并送樣抽檢，才能確保工程質(zhì)量。

4.2對(duì)今后養(yǎng)護(hù)維修方面的建議

4.2.1建議設(shè)計(jì)此類工程時(shí)，建議重新確定方案，最好修改為重鋪工程，并在基層頂面增加應(yīng)力吸收層。

4.2.2建議將該類罩面工程設(shè)計(jì)年限修改為3年。

4.2.3針對(duì)城市出入口、工業(yè)園區(qū)等交通流量較大路段，對(duì)路面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，避免路面出現(xiàn)車轍病害。

5應(yīng)用工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)的總結(jié)

5.1開(kāi)展養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)，能系統(tǒng)、全面、客觀、公正的評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量，結(jié)合了質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和路況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)兩種方法的優(yōu)點(diǎn)，給參加建設(shè)的管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位給出了客觀實(shí)際的評(píng)價(jià)結(jié)果，促進(jìn)了各單位增強(qiáng)質(zhì)量控制的能力。

5．2作為養(yǎng)護(hù)維修工程，一般都受原路情況的影響，應(yīng)用質(zhì)量后評(píng)價(jià)的方法能充分分析原路狀況、地理位置，分析產(chǎn)生一些病害的原因，并給以一些較好施工建議，一定程度上指導(dǎo)和幫助了施工單位提高施工質(zhì)量。

5．3作為除施工單位、管理單位、監(jiān)理單位以外的一個(gè)機(jī)構(gòu)，給出了整個(gè)養(yǎng)護(hù)維修工程的養(yǎng)護(hù)維修建議，建議中肯，給以后組織實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修工程積累了儲(chǔ)備方案。

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關(guān)鍵詞：某高速公路養(yǎng)護(hù)；全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

高速公路養(yǎng)護(hù)是保證高速公路安全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要工作，近年來(lái)我國(guó)的許多省市開(kāi)始將全壽命周期成本養(yǎng)護(hù)理論應(yīng)用在高速公路行業(yè)中，通過(guò)樹(shù)立全壽命周期成本養(yǎng)護(hù)理念，處理報(bào)環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約之間的關(guān)系，不僅能夠延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，還促使高速公路逐漸的走向可持續(xù)發(fā)展道路。因此，將全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念應(yīng)用在高速公路養(yǎng)護(hù)中，對(duì)推動(dòng)高速公路行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念的定義

全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念是由英美的工程成本界的學(xué)者提出的，該種理論在評(píng)估項(xiàng)目的長(zhǎng)期運(yùn)行成本時(shí)，不僅考慮建筑物在建筑初期的成本，建筑在未來(lái)的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)行成本，同時(shí)還包括了社會(huì)成本和環(huán)境成本，社會(huì)成本指的是高速公路從工程構(gòu)思、投入使用直至報(bào)廢全過(guò)程等可能對(duì)社會(huì)造成的影響，環(huán)境成本指的是高速公路在其全壽命周期內(nèi)對(duì)周邊環(huán)境可能造成的影響。我國(guó)交通運(yùn)輸部在“十一五”和“十二五”的公路養(yǎng)護(hù)管理中，明確的提出了樹(shù)立“全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念”，全壽命周期成本養(yǎng)護(hù)理論在高速公路養(yǎng)護(hù)中得到廣泛的應(yīng)用，有效的處理了環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約之間的關(guān)系，獲得了非常好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

三、全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念在某高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

1工程概況。文章以某高速公路工程為例，該高速公路工程全長(zhǎng)123.6km，雙向6車道，公路總寬度為48.5m，該高速公路工程自2008年5月竣工通車。該高速公路工程施工單位決定采用全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念，對(duì)該高速公路進(jìn)行全壽命周期過(guò)程所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行管理，即ELCC管理，以謀求降低費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最大利潤(rùn)的效果，經(jīng)過(guò)實(shí)踐，取得了非常好的應(yīng)用效果。

2全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1分析高速公路項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)，避免出現(xiàn)“建養(yǎng)脫節(jié)”的問(wèn)題。由于不同的高速公路項(xiàng)目其氣候特點(diǎn)、交通流量、路面材料、施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，都存在一定的差異，因此不同病害的成因以及特點(diǎn)也不盡相同，各種病害的發(fā)展趨勢(shì)也不一致。因此，如果高速公路的養(yǎng)護(hù)工作者并不重視熟悉和掌握項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際狀況，沒(méi)有根據(jù)路面的質(zhì)量特點(diǎn)以及質(zhì)量隱患制定高速公路工程的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，很容易導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)建養(yǎng)脫節(jié)的問(wèn)題。因此，為了避免出現(xiàn)上述問(wèn)題，應(yīng)該充分的分析高速公路工程的項(xiàng)目特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)癥下藥制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃與決策，有效的控制成本，做好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，有效的控制病害的發(fā)展，保證高速公路的運(yùn)行質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。

2.2養(yǎng)護(hù)工程的立項(xiàng)、審批控制。根據(jù)高速公路的實(shí)際狀況，做好高速公路養(yǎng)護(hù)工程的立項(xiàng)工作，養(yǎng)護(hù)工程的立項(xiàng)通過(guò)制定單項(xiàng)審批和年度計(jì)劃審批完成，單項(xiàng)審批指的是非年度養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃中的項(xiàng)目，由項(xiàng)目公司進(jìn)行審批，年度計(jì)劃審批指的是董事會(huì)根據(jù)年度養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃，對(duì)養(yǎng)護(hù)工程的年度計(jì)劃各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行審批。經(jīng)過(guò)審批控制的批準(zhǔn)費(fèi)用就是養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目的責(zé)任成本，可以作為養(yǎng)護(hù)工程成本考核和質(zhì)量考核的依據(jù)，其同樣也是養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目公司實(shí)施全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本控制的目標(biāo)。

2.3養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算成本控制和投標(biāo)控制。全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念強(qiáng)調(diào)從源頭控制成本，始終堅(jiān)持符合技術(shù)、依據(jù)充分、證據(jù)確鑿、效益最優(yōu)的原則。因此，高速公路養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)該由項(xiàng)目公司提出具體的實(shí)施方案與費(fèi)用估算，經(jīng)過(guò)專家評(píng)審之后上報(bào)公司進(jìn)行審批，然后由具備相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位按照投資效益最大化的原則，根據(jù)相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及養(yǎng)護(hù)工程的具體施工設(shè)計(jì)圖對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)算控制。當(dāng)公司審批招標(biāo)控制價(jià)和招標(biāo)文件之后，采用邀請(qǐng)招標(biāo)的方式，并將招標(biāo)方式、擬邀請(qǐng)單位名單等上繳至公司進(jìn)行審批，審批之后進(jìn)行實(shí)施。

2.4養(yǎng)護(hù)工程的合同控制。高速公路工程作為審批類工程，各種合同必須上報(bào)至公司進(jìn)行審批，并且經(jīng)過(guò)合同合法生效之后才能進(jìn)行執(zhí)行，例如合同總金額或者單項(xiàng)總預(yù)算超過(guò)50萬(wàn)元的高速公路養(yǎng)護(hù)工程的咨詢服務(wù)類合同，包括機(jī)電工程維修保養(yǎng)合同、檢測(cè)與咨詢服務(wù)合同、招標(biāo)合同、監(jiān)理合同、設(shè)計(jì)合同等，都應(yīng)該上報(bào)公司進(jìn)行審批并批準(zhǔn)之后才能進(jìn)行合同的簽署。

2.5養(yǎng)護(hù)工程過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)成本控制。首先，應(yīng)該堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，在高速公路運(yùn)行狀況良好時(shí)，采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備定期的對(duì)公路工程進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)高速公路可能存在的質(zhì)量隱患，然后采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，對(duì)高速公路進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，將病害消滅在萌芽階段，這樣不僅能夠延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，還能夠有效的節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本；其次，提高公路養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)水平，采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)、材料以及工藝，不僅能夠提高養(yǎng)護(hù)工程的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)進(jìn)度，還能夠有效的節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，因此在高速公路的養(yǎng)護(hù)工程中，應(yīng)該采用RS技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、高精度傳感器等高科技檢測(cè)手段，對(duì)高速公路的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)、病害分析以及評(píng)估等，促使公路養(yǎng)護(hù)變得更加快捷、智能以及更加經(jīng)濟(jì)合理，依靠科技進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，已經(jīng)成為現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)成本控制的發(fā)展趨勢(shì)；再者，強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量管理，養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量對(duì)養(yǎng)護(hù)成本的高度具有非常大的影響，良好的工程質(zhì)量能夠有效的降低養(yǎng)護(hù)的次數(shù)，降低養(yǎng)護(hù)成本的支出，因此應(yīng)該堅(jiān)持避免出現(xiàn)“前修后壞”的問(wèn)題，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的監(jiān)理工作，避免出現(xiàn)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題造成的工程返工問(wèn)題，造成養(yǎng)護(hù)成本的增加。

2.6養(yǎng)護(hù)工程的竣（交）工以及驗(yàn)收控制。高速公路養(yǎng)護(hù)工程在竣（交）工之前，應(yīng)該根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》，結(jié)合高速公路養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)際實(shí)施狀況，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程的竣（交）工驗(yàn)收，以此保證養(yǎng)護(hù)工程的投資效益和工程質(zhì)量。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，通過(guò)將全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理論應(yīng)用在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中，能夠顯著的提高高速公路工程的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低維修次數(shù)，進(jìn)而有效的控制養(yǎng)護(hù)成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳惟鈞.全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念在陽(yáng)茂高速公路的應(yīng)用[J].廣東公路交通，2013，12（4）：26-28.

篇5

近年來(lái)，我縣農(nóng)村公路建設(shè)在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和市交通局的大力支持下，搶抓全省“東部會(huì)戰(zhàn)”的良好機(jī)遇，把公路建設(shè)作為保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的著力點(diǎn)，牢固樹(shù)立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的觀念，始終堅(jiān)持“建、養(yǎng)、管”并重的原則，千方百計(jì)爭(zhēng)項(xiàng)目爭(zhēng)資金，積極實(shí)施通鄉(xiāng)油路、通村油路和通村砂路工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，為全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建和諧*縣打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。200X年完成67公里的寧五公路改建任務(wù)；王觀油路、寧高砂路建成通車；寨子河大橋建成竣工，完成了38條2*.5公里的通村砂路建設(shè)；新建鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所18個(gè)，養(yǎng)護(hù)縣鄉(xiāng)油路5條109.7公里，通村砂路809.9公里。

20*年，我們將重點(diǎn)完成青新、石盤、寧高、寧朱等9條127.4公里油路和7條171.5公里的砂路建設(shè)任務(wù)，完成809.9公里的公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)。為了保質(zhì)保量完成全年工作任務(wù)，我們將繼續(xù)堅(jiān)持“嚴(yán)格管理、質(zhì)量第一、規(guī)范建設(shè)”的原則，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，確保農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)，并力爭(zhēng)打造精品工程、陽(yáng)光工程。

一、切實(shí)強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提高公路工程質(zhì)量

牢固樹(shù)立“質(zhì)量重于泰山”的觀念，以高度的責(zé)任感和使命感，全力抓好工程質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行工程標(biāo)準(zhǔn)和工程管理責(zé)任制，始終把工程質(zhì)量作為農(nóng)村公路建設(shè)的第一要?jiǎng)?wù)，強(qiáng)化工程建設(shè)人員質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格實(shí)行政府監(jiān)督、法人管理、企業(yè)負(fù)責(zé)、社會(huì)監(jiān)理四級(jí)質(zhì)量保障機(jī)制，建立健全工程質(zhì)量保證體系和監(jiān)管制度，集中力量，高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，堅(jiān)決杜絕“豆腐渣”工程。在具體工作中，將嚴(yán)把“四個(gè)關(guān)口”：

一是嚴(yán)把規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)。把規(guī)劃設(shè)計(jì)作為公路建設(shè)的第一抓手，以規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)領(lǐng)農(nóng)村公路建設(shè)，徹底糾正無(wú)規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)、邊規(guī)劃邊建設(shè)、隨意改變規(guī)劃設(shè)計(jì)，造成公路等級(jí)低、質(zhì)量差的問(wèn)題。規(guī)劃設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮山水林田路綜合治理、小城鎮(zhèn)建設(shè)、扶貧開(kāi)發(fā)、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，因地制宜，注重實(shí)效，為未來(lái)發(fā)展留足空間，避免“走彎路”。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和項(xiàng)目實(shí)施部門在修建農(nóng)村公路時(shí)，必須申請(qǐng)縣交通局進(jìn)行簡(jiǎn)易規(guī)劃設(shè)計(jì)并放線，修建的農(nóng)村公路都要求按照國(guó)家部頒四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初設(shè)。切實(shí)加強(qiáng)指導(dǎo)和監(jiān)管，做到統(tǒng)籌規(guī)劃，確保全縣農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)一次到位。

二是嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。建立健全質(zhì)量保證體系，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員分片包干，督促施工人員規(guī)范操作。項(xiàng)目辦人員長(zhǎng)期駐守工地，對(duì)每一個(gè)程序和工序進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)督，堅(jiān)決杜絕隨意降低標(biāo)準(zhǔn)和變更設(shè)計(jì)的現(xiàn)象發(fā)生。狠抓質(zhì)量監(jiān)管，對(duì)路基、路面處理，鋪油等每個(gè)施工階段進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收，上一道工序驗(yàn)收不合格的絕不允許進(jìn)入下一道工序的施工，確保每道工序環(huán)環(huán)相扣，相互制約；對(duì)施工企業(yè)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)的人員資質(zhì)和機(jī)械質(zhì)量、數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)瀝青、水泥、石灰、砂石等原材料進(jìn)行化驗(yàn)檢測(cè)，不合格的絕不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁破損或不合格的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，給工程建設(shè)帶來(lái)安全隱患。對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題的依法追究相關(guān)單位和個(gè)人的責(zé)任，確保工程質(zhì)量監(jiān)督覆蓋面達(dá)到100%，工程質(zhì)量合格率達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。凡參與我縣公路建設(shè)的設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位，無(wú)論哪一家出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，都要按有關(guān)規(guī)定追究具體人員的責(zé)任，甚至淘汰出我縣農(nóng)村公路建設(shè)市場(chǎng)。

三是嚴(yán)把工程驗(yàn)收關(guān)。無(wú)論是縣直部門實(shí)施的項(xiàng)目路還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)修建的農(nóng)村道路，都要符合公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格做到“四不驗(yàn)收”，即不經(jīng)交通局規(guī)劃設(shè)計(jì)放線的不驗(yàn)收，質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不驗(yàn)收，不按規(guī)劃設(shè)計(jì)修建的不驗(yàn)收，沒(méi)有完成工程任務(wù)留有半拉子工程的不驗(yàn)收。驗(yàn)收不合格的，縣財(cái)政和各項(xiàng)目實(shí)施單位一律不予撥付建設(shè)資金。

四是嚴(yán)把項(xiàng)目審批關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)項(xiàng)目“四制”，不論是鄉(xiāng)鎮(zhèn)自行修建的路，還是部門實(shí)施項(xiàng)目修建的路，都嚴(yán)格按照《*縣農(nóng)村公路建養(yǎng)實(shí)施細(xì)則》規(guī)定進(jìn)行審批，確保建設(shè)程序依法合規(guī)，對(duì)不按規(guī)定程序自行實(shí)施的嚴(yán)格追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。對(duì)于有兩個(gè)或兩個(gè)以上部門進(jìn)行建設(shè)的同一條道路，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，有計(jì)劃、有目的地整合項(xiàng)目資金，集中力量高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，各投其資，各計(jì)其功，確保達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程；堅(jiān)決杜絕項(xiàng)目投資部門各自為政，分散投資，重復(fù)建設(shè)。

二、切實(shí)強(qiáng)化養(yǎng)管措施，狠抓公路養(yǎng)護(hù)管理

公路建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)管也是發(fā)展。在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理上，我們將突出“五個(gè)到位”，確保建好一條，養(yǎng)好一條，造福一方。

一是提高思想認(rèn)識(shí)，確保認(rèn)識(shí)到位。牢固樹(shù)立建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展的觀念，堅(jiān)持建、養(yǎng)、管并重的原則，嚴(yán)格執(zhí)行《*縣農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)實(shí)施細(xì)則》，認(rèn)真履行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的主體責(zé)任，落實(shí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任和措施，使列養(yǎng)路線、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)路線平均好路率和標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)里程超額完成市上的管理目標(biāo)。通過(guò)電視、廣播、標(biāo)語(yǔ)、橫幅等多種形式，大力宣傳《公路法》、《路政管理?xiàng)l例》和《農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)施細(xì)則》，充分發(fā)動(dòng)群眾愛(ài)路護(hù)路，維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，使農(nóng)村公路“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道自修自養(yǎng)”的養(yǎng)護(hù)制度家喻戶曉，深入人心，確保農(nóng)村公路安全暢通。

二是嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任，確保責(zé)任到位。繼續(xù)落實(shí)縣長(zhǎng)、局長(zhǎng)、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))長(zhǎng)、村長(zhǎng)“四長(zhǎng)”負(fù)責(zé)制，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包線、員工包段、責(zé)任到人、任務(wù)到人、獎(jiǎng)罰到人的工作機(jī)制。按照縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)的原則，制定了通鄉(xiāng)油路養(yǎng)護(hù)方案，明確責(zé)任，落實(shí)資金，抓好養(yǎng)護(hù)。充分發(fā)揮公路管理所的作用，進(jìn)一步明確任務(wù)，細(xì)化措施，各行政村都成立了養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)小組，通鄉(xiāng)砂路按照“四定四保”的要求和農(nóng)戶簽訂承包養(yǎng)護(hù)合同，設(shè)立公示牌，注明養(yǎng)護(hù)里程、起止路段及養(yǎng)護(hù)責(zé)任人，真正建立責(zé)任明確、任務(wù)具體的農(nóng)村公路經(jīng)常養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)效機(jī)制。

三是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，確保養(yǎng)護(hù)到位?？h上從4月10日開(kāi)始，集中50天時(shí)間開(kāi)展春季農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)活動(dòng)，并適時(shí)組織督查評(píng)比，選擇工作開(kāi)展較好或較為被動(dòng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)召開(kāi)先進(jìn)或促后進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在養(yǎng)護(hù)資金上給予重點(diǎn)補(bǔ)助傾斜，以此調(diào)動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村組對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的積極性。農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)，采用就近劃段承包的方式，委托公路沿線農(nóng)民養(yǎng)護(hù)；農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大、中修工程，采取向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)方式，由具有相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)施工。縣交通局切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任，使列養(yǎng)路線、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)路線平均好路率和標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)路里程超額完成市上的下達(dá)的任務(wù)，始終保持農(nóng)村公路路面平整、路拱適度、路肩整潔、邊溝暢通、行車順暢。

四是加大經(jīng)費(fèi)投入，確保資金到位。今年縣財(cái)政預(yù)算安排養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)122.27萬(wàn)元,縣財(cái)政轉(zhuǎn)移支付資金83萬(wàn)元,共計(jì)205.27萬(wàn)元用于公路養(yǎng)護(hù)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)按每公里500元的標(biāo)準(zhǔn)籌集村道養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。同時(shí)，廣泛發(fā)動(dòng)群眾及社會(huì)各界人士，有人出人，有力出力，有錢拿錢，用好用活“一事一議”政策，多方籌集養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，保證農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作正常開(kāi)展。

篇6

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)工程；施工；管理措施

Abstract: along with the economic system of the changing situations of highway construction and development in the process of deep, in the realization of the project construction of high efficiency, high quality and low cost issues, has become the road construction with important factor. So, in theory in practice by which formulated strict quality of the construction of the management mechanism, other effective measures to improve the quality of highway construction and the management.

Keywords: highway; Maintenance engineering; The construction; Management measures

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

公路養(yǎng)護(hù)工程施工是非常復(fù)雜的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和技術(shù)，所特有的協(xié)作性較高、流動(dòng)比較較強(qiáng)并且周期比較長(zhǎng)，很容易受到外界與大自然因素的影響等特點(diǎn)，并且還會(huì)受到技術(shù)條件與物質(zhì)條件的制約因素。因此，在工程施工管理中公路養(yǎng)護(hù)工程施工則是核心問(wèn)題，其管理工作的優(yōu)劣是直接影響工程質(zhì)量的主要原因。所以，在施工中怎樣依據(jù)公路工程施工的特點(diǎn)，提高施工管理，把施工中的各種要素需要進(jìn)行合理科學(xué)地安排。并在一定的時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有組織、有秩序地進(jìn)行開(kāi)展，這已經(jīng)成為公路養(yǎng)護(hù)工程施工必須重視的問(wèn)題。在施工中，應(yīng)把施工管理的重點(diǎn)問(wèn)題移到工程的管理方面，以達(dá)到施工工程管理的規(guī)范化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全面提高施工企業(yè)的管理水平。

1.做好施工前的充分準(zhǔn)備工作

充分做好施工前的準(zhǔn)備工作是管理工程施工的基礎(chǔ)工作。作為公路建設(shè)的工程項(xiàng)目，尤其是公路養(yǎng)護(hù)工程施工，它所體現(xiàn)的施工工藝較為復(fù)雜，工程施工的工種也較多，因此，這就要求在施工管理中做好各項(xiàng)的工作準(zhǔn)備。也只有通過(guò)做好充分的施工準(zhǔn)備工作，從而才能進(jìn)一步保證施工的協(xié)調(diào)、連續(xù)、均衡等。所以應(yīng)做好以下主要準(zhǔn)備工作：

1.1在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工程施工以前，必須要把各項(xiàng) 工程所需要的施工規(guī)范、操作流程、設(shè)計(jì)資料、工藝要點(diǎn)以標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)定和質(zhì)量的檢驗(yàn)方法、具體的實(shí)施細(xì)則，工程監(jiān)理的具體辦法等資料文件，要統(tǒng)一的印發(fā)到施工企業(yè)，做讓每一位工作 人員明確目標(biāo)，根據(jù)制度有章可循。在施工企業(yè)所編制的施工方案和施工設(shè)計(jì)組織設(shè)計(jì)等相關(guān)的文件，必須在施工之前送到建筑單位和以及監(jiān)理工程師進(jìn)行審批。此外還要加強(qiáng)對(duì)計(jì)量檢測(cè)工作的管理，它主要會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量問(wèn)題，要強(qiáng)化檢測(cè)方法 ，要求其各相關(guān)部門和施工建筑企業(yè)要建立試驗(yàn)室，并且要配專業(yè)的人員負(fù)責(zé)進(jìn)行常規(guī)的抽檢工作。

1.2要做好質(zhì)量管理的基礎(chǔ)首先就要做好質(zhì)量的宣傳工作。對(duì)于施工建設(shè)的部分工作人員因他們的文化程度偏低，對(duì)施工質(zhì)量的要求不高，所以要對(duì)他們進(jìn)行灌輸質(zhì)量意識(shí)，需要反復(fù)的強(qiáng)調(diào)，逐漸加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)才可以改變他們的態(tài)度。因此，要想提高改善施工人員對(duì)工程質(zhì)量的意識(shí)，就要做好、做到位質(zhì)量的宣傳工作，把工程質(zhì)量的特點(diǎn)傳輸給施工工作人員。也只有通過(guò)這種方式才可以確保施在工程當(dāng)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)節(jié)部分得到有效的保障 ，并且在施工人員的大腦中對(duì)質(zhì)量的意識(shí)形成按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)操作的管理概念。

2.做好公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量管理工作

對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)工程施工中，其主要的因素就是工程的質(zhì)量問(wèn)題。必須要貫徹國(guó)家在工程質(zhì)量方面有關(guān)的規(guī)定、方針，以提高全體工作人員對(duì)于工程質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，提高工程質(zhì)量管理，這也是工程施工管理的關(guān)鍵問(wèn)題。并且在施工當(dāng)中，必須要堅(jiān)持貫徹執(zhí)行以自檢、專檢、聯(lián)檢為中心的工作，以層層通過(guò)檢查、驗(yàn)收以后才可以進(jìn)入下一道工序。

2.1要加強(qiáng)對(duì)施工人員質(zhì)量意識(shí)的培養(yǎng)，對(duì)施工人員要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，要把質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)在基層施工人員身上，落實(shí)到施工工程的每各工序上，以確保質(zhì)量管理控制的有效性。

2.2作為施工企業(yè)單位，必須要建立健全的質(zhì)量保證機(jī)制 ，要全面提高項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和質(zhì)量管理人員的素質(zhì)，要制定施工人員的職責(zé)，要把質(zhì)量管理工作落實(shí)在整個(gè)工程施工過(guò)程中。

2.3要發(fā)揮出工地試驗(yàn)室的作用。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)工作，要做到用試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工工程，為質(zhì)量的控制提供有效的依據(jù)，對(duì)每項(xiàng)工程的質(zhì)量控制都可做到有據(jù)可查，起到工地試驗(yàn)真正的作用。

3.在公路養(yǎng)護(hù)工程施工中要加強(qiáng)進(jìn)度的控制

在公路養(yǎng)護(hù)工程中的進(jìn)度計(jì)劃是就是控制工程進(jìn)度的主要依據(jù)。在施工組織中以月和旬的作業(yè)計(jì)劃和機(jī)械、材料一系列的使用計(jì)劃都必須要按照進(jìn)度計(jì)劃的要求執(zhí)行。而進(jìn)度計(jì)劃所反映的也是工程從準(zhǔn)備直到竣工的整個(gè)過(guò)程，也在施工中反映出各個(gè)分部和分項(xiàng)工程與工序之間的聯(lián)接關(guān)系，也是施工管理的全局規(guī)劃。因此在公路養(yǎng)護(hù)工程施工中必須要合理的調(diào)配施工資源，規(guī)范化的指導(dǎo)施工活動(dòng)的進(jìn)程，如果工程施工的進(jìn)度計(jì)劃存在偏差時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況對(duì)進(jìn)度計(jì)劃做必要的調(diào)整。

4.做好成本管理的工作

所謂成本管理指的就是通過(guò)以成本的核算有計(jì)劃的控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)施工的管理所要達(dá)到的目標(biāo)就是在通過(guò)質(zhì)量控制、工程的進(jìn)度方面降低工程的成本，以提高效益。企業(yè)存續(xù)和發(fā)展的根本就是經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)。而現(xiàn)場(chǎng)施工的管理中就是通過(guò)在工程進(jìn)度和質(zhì)量上降低工程的成本，提高效益。所以，這主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：1）加強(qiáng)項(xiàng)目管理，實(shí)行成本核算。2）在項(xiàng)目的核算問(wèn)題方面要盡量做到完善，做到會(huì)計(jì)與成本相統(tǒng)一。3）要加強(qiáng)項(xiàng)目成本的核算機(jī)制。4）要提高核算的力度，加強(qiáng)會(huì)計(jì)報(bào)表的準(zhǔn)確度。5）要把動(dòng)態(tài)核算與靜態(tài)核算相結(jié)合。

5.在公路養(yǎng)護(hù)工程施工管理中要做好安全工作

安全問(wèn)題在公路養(yǎng)護(hù)工程中具有非常重要的地位。如果一項(xiàng)工程建的再好，但發(fā)生了安全事故，那也將覆蓋所有的成績(jī)。如果施工安全工作做的不到位，那么會(huì)對(duì)工期、質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生不良后果，甚至?xí)斐刹涣忌鐣?huì)影響，所以施工安全也是施工中不可忽略的重要工作。要專門設(shè)立的安全小組日日抓，天天講，加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，防患于未然，提高全員的安全意識(shí)，如果每個(gè)人都做到位 ，把安全施工印在腦海里，施工隊(duì)伍作為一個(gè)整體，才能把安全工作做好。因此要加強(qiáng)參建人員的安全生產(chǎn)教育，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，杜絕事故的發(fā)生，做好“預(yù)防為主”的安全防護(hù)工作。

6.引進(jìn)新技術(shù)新設(shè)備實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化

目前，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)高速公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。高速公路養(yǎng)護(hù)的主要特點(diǎn)是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護(hù)機(jī)械應(yīng)具有操作性好、自動(dòng)化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，除了部分引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械外，必須不失時(shí)機(jī)的搶抓目前我國(guó)高等級(jí)公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

6.1學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開(kāi)發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械；研究開(kāi)發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。

6.2養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)高等級(jí)公路安全、快捷的作業(yè)要求。

6.3引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機(jī)械性能的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。某省養(yǎng)護(hù)集團(tuán)就出資2000多萬(wàn)人民幣購(gòu)買了熱再生養(yǎng)護(hù)列車。這種大型熱再生設(shè)備采用輪式和履帶式相結(jié)合的方式驅(qū)動(dòng)，可以同時(shí)完成銑刨、廢瀝青料熱再生、攤鋪，配合壓路機(jī)就可以完成病害路面的照面工作。這種新設(shè)備的應(yīng)用大大提高了工作效率、減少了人工勞動(dòng)強(qiáng)度、利于環(huán)保、節(jié)約資源。而且最可貴的是他們還在養(yǎng)護(hù)列車使用之后對(duì)加熱部位進(jìn)行了改造，更適合了具體路段的施工。

6.4加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，組建面向社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃機(jī)

6.結(jié) 語(yǔ)

公路養(yǎng)護(hù)工程的施工管理是非常復(fù)雜的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在不同的工程項(xiàng)目中所應(yīng)用的管理措施也是有所不同的，施工企業(yè)在工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理中要探索更新管理思想，加強(qiáng)提高施工管理，促使工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及在效益方面都可以得到一定的提高。作為公路養(yǎng)護(hù)工程施工項(xiàng)目管理工作也是十分重要的，這也是施工單位管理水平的主要體現(xiàn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)中管理得優(yōu)劣是直接關(guān)系施工進(jìn)程得以順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

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篇7

年交通建設(shè)工作的指導(dǎo)思想是：以黨的全會(huì)精神為指針，以科學(xué)發(fā)展觀總攬交通發(fā)展大局，以貫徹落實(shí)縣委全委會(huì)議精神為重點(diǎn)，以項(xiàng)目建設(shè)為總綱，按照“打通出口路，連接斷頭路、聯(lián)網(wǎng)路，全面優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高通達(dá)通暢水平”的基本思路，大力弘揚(yáng)“苦以勵(lì)志、實(shí)干為本、百折不撓、奮力崛起”的精神，自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)、全民動(dòng)員、大辦交通，以更加扎實(shí)有效的工作，促進(jìn)交通又快又好發(fā)展，為全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展奠定良好的交通基礎(chǔ)。

二、工作重點(diǎn)和任務(wù)

（一）項(xiàng)目建設(shè)：

1、續(xù)建項(xiàng)目15項(xiàng)

①、年內(nèi)完成通鄉(xiāng)油路2條18.7公里；

②、上半年完成村村通公路10條65.5公里；

③、年內(nèi)完成等級(jí)聯(lián)網(wǎng)路3條63.4公里。

2、新建項(xiàng)目58項(xiàng)

①、開(kāi)工建設(shè)通鄉(xiāng)油路5條99公里；

②、開(kāi)工建設(shè)“村村通”公路41條270.7公里；

③、新建10座便民橋；

④、完成2條通村公路的水泥硬化。

⑤、新修通社公路50條195.4公里。

3、爭(zhēng)取項(xiàng)目5項(xiàng)：

①、爭(zhēng)取南臘公路32.5公里路基和鋪油項(xiàng)目；

②、爭(zhēng)取南興公路鋪油21公里；

③、爭(zhēng)取大河壩公路鋪油23公里；

④、爭(zhēng)取官鵝溝公路水泥硬化11公里；

⑤、取新城子至興化路基改造23公里；

（二）公路養(yǎng)護(hù)管理：

1、交通局負(fù)責(zé)18條351.9公里列養(yǎng)公路的日常養(yǎng)護(hù)工作。

2、鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的鄉(xiāng)村道路113條554.6公里。

（三）交通運(yùn)輸工作：

①、年完成客運(yùn)量78.3萬(wàn)人次，周轉(zhuǎn)量4527萬(wàn)人次；完成貨運(yùn)量71萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4565萬(wàn)噸公里；

②、年內(nèi)完成新城區(qū)客運(yùn)站建設(shè)；

③、年內(nèi)完成1個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)；

④、年內(nèi)完成25個(gè)行政村?？空窘ㄔO(shè)。

（四）路政管理工作。組成由交通、交警、運(yùn)管、建設(shè)、衛(wèi)生、工商等相關(guān)部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)參加的聯(lián)合行動(dòng)組，開(kāi)展專項(xiàng)整治活動(dòng)，集中清理整頓客運(yùn)市場(chǎng)、馬路市場(chǎng)，重點(diǎn)查處“黑車”、“黑戶”及占道經(jīng)營(yíng)、亂推亂放、破壞路面等違法違章行為，著力規(guī)范路政秩序，鞏固公路建設(shè)成果。加大宣傳力度，充分利用廣播、電視、宣傳欄、標(biāo)語(yǔ)宣傳車等多種形式，深入縣鄉(xiāng)村道路沿線宣傳交通法律法規(guī)，增強(qiáng)群眾懂法守法的自覺(jué)性。今年，要按照屬地管理原則，落實(shí)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的管理責(zé)任，凡本鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)的公路管理工作，一律由鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)，建立路政管理的長(zhǎng)效機(jī)制。

三、保障措施

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，靠實(shí)責(zé)任。一是實(shí)行縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)包抓和縣直單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)項(xiàng)目建設(shè)責(zé)任制。將每一個(gè)公路項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)落實(shí)到每個(gè)縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、每個(gè)包鄉(xiāng)單位、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，包鄉(xiāng)縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)督查協(xié)調(diào)，幫助鄉(xiāng)鎮(zhèn)啟動(dòng)實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)。二是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）黨委書(shū)記、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）長(zhǎng)總負(fù)責(zé)，把解決公路項(xiàng)目建設(shè)的拆遷占工作和公路養(yǎng)護(hù)管理、通社公路建設(shè)作為首要任務(wù)，采取得力措施解決公路建設(shè)中存在的問(wèn)題，確保項(xiàng)目按時(shí)開(kāi)工，按期竣工。三是包鄉(xiāng)單位要把支持鄉(xiāng)鎮(zhèn)開(kāi)展通社公路建設(shè)作為幫扶工作重點(diǎn)，確保各鄉(xiāng)鎮(zhèn)通社公路建設(shè)任務(wù)按時(shí)完成。

（二）拓寬籌資渠道，加大公路建設(shè)投入。一是各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府作為公路建設(shè)的主體，要充分利用“一事一議”政策發(fā)動(dòng)群眾投勞集資，參與公路建設(shè)。二是采取項(xiàng)目投一點(diǎn)，企業(yè)捐一點(diǎn)，部門幫一點(diǎn)，群眾投工投勞補(bǔ)一點(diǎn)的辦法，動(dòng)員全社會(huì)力量，有錢出錢有力出力，彌補(bǔ)建設(shè)資金的不足，開(kāi)源鉛鋅礦、宏發(fā)礦業(yè)公司要積極籌措資金，確保新車公路項(xiàng)目建設(shè)。三是縣上將拿出100萬(wàn)元公路建設(shè)拆遷占補(bǔ)償資金。各項(xiàng)目實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)要克服困難，堅(jiān)持“自力更生，艱苦奮斗，依靠群眾”的原則，在實(shí)干中爭(zhēng)取各方面的支持。四是充分發(fā)動(dòng)群眾開(kāi)展公路交通大建設(shè)，讓公路建設(shè)成為群眾的自覺(jué)行動(dòng)，積極開(kāi)展通社路建設(shè)?？h上將采取“大干大支持，小干小支持，不干不支持”的原則，鼓勵(lì)和支持鄉(xiāng)村公路建設(shè)。五是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極和聯(lián)鄉(xiāng)單位銜接，最大限度的爭(zhēng)取對(duì)通社公路建設(shè)的支持。各聯(lián)鄉(xiāng)單位要主動(dòng)深入基層，認(rèn)真做好幫扶工作，有機(jī)械出機(jī)械，有錢出錢，有人出人，全力以赴幫助所聯(lián)系縣鎮(zhèn)修建2條以上通社公路。

（三）規(guī)范建設(shè)程序，加強(qiáng)質(zhì)量管理。一是深入開(kāi)展公路工程質(zhì)量提升年活動(dòng)，采取強(qiáng)有力措施，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量大提升。交通部門要進(jìn)一步修訂完善《縣農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》、《縣農(nóng)村公路質(zhì)量管理辦法》、《公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員質(zhì)量責(zé)任終身追究制度》等管理制度，制定質(zhì)量評(píng)估、獎(jiǎng)罰辦法，不斷提升公路建設(shè)質(zhì)量。二是對(duì)所有公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位質(zhì)量終身追究制。三是嚴(yán)格建設(shè)程序，凡國(guó)家投資的通鄉(xiāng)油路、獨(dú)立大橋、通鄉(xiāng)等級(jí)路以及以工代賑重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目都一律實(shí)行公開(kāi)招投標(biāo)確定設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，健全和完善政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督、施工單位自檢三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督保證體系。四是嚴(yán)格資金管理，對(duì)建設(shè)資金嚴(yán)格按照項(xiàng)目管理的要求實(shí)行計(jì)量支付，質(zhì)量保證金制度，并確保?？顚Ｓ谩Ｎ迨菄?yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)范施工，工程技術(shù)人員要經(jīng)常深入各工地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，要形成領(lǐng)導(dǎo)抓質(zhì)量，技術(shù)人員管質(zhì)量，監(jiān)理人員負(fù)責(zé)質(zhì)量的保證體系。六是要廣泛開(kāi)展工程質(zhì)量獎(jiǎng)先評(píng)優(yōu)活動(dòng)，組織人大代表、政協(xié)委員和專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)全縣公路工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，對(duì)個(gè)別施工實(shí)力薄弱，工程質(zhì)量長(zhǎng)期不達(dá)標(biāo)的施工單位，要納入施工企業(yè)“黑名單”，堅(jiān)決從公路建設(shè)市場(chǎng)淘汰，確保每一條公路都建成為“放心工程”和“優(yōu)質(zhì)工程”。七是工程完工后，要在自檢的基礎(chǔ)上按照《公路工程交竣工驗(yàn)收辦法》組織驗(yàn)收，對(duì)不合格工程要堅(jiān)決返工，直至達(dá)標(biāo)。

（四）堅(jiān)持建養(yǎng)并重、抓好養(yǎng)護(hù)管理。一是制定出臺(tái)《縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》，探索新的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)全縣道路的養(yǎng)護(hù)管理工作。二是交通局要抓好縣鄉(xiāng)公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，并對(duì)鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，縣財(cái)政安排80萬(wàn)元養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。三是各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）要按照分級(jí)管理的原則，發(fā)動(dòng)群眾養(yǎng)護(hù)好已建成的鄉(xiāng)村道路，逐條落實(shí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任。通過(guò)民養(yǎng)公助，自建自養(yǎng)，常年養(yǎng)護(hù)和集中養(yǎng)護(hù)多種方式，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)”和標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。要深入開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革年活動(dòng)，在上半年適時(shí)召開(kāi)公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，推進(jìn)“四查”（查問(wèn)題、查辦法、查治理、查質(zhì)量）和“五比”（比資金投入、比隊(duì)伍建設(shè)、比管理措施、比工作質(zhì)量、比工作創(chuàng)新）、“雙十佳”（十佳養(yǎng)護(hù)路線、十佳養(yǎng)護(hù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)）等活動(dòng)，有效促進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作的整體推進(jìn)。四是交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加大宣傳力度，深入宣傳交通法規(guī)，切實(shí)增強(qiáng)群眾的愛(ài)路、護(hù)路意識(shí)，堅(jiān)決制止損毀公路案件發(fā)生，確保公路暢通。五是縣交通局對(duì)已完工的通村公路項(xiàng)目，完成一條給鄉(xiāng)鎮(zhèn)移交一條，切實(shí)把村社道路的養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任落到實(shí)處。六是開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)管理文明樣板路創(chuàng)建活動(dòng)，利用春秋季植樹(shù)造林活動(dòng)抓好縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村公路的綠化工作，努力提高公路的綠化、美化程度和整體服務(wù)功能。

篇8

關(guān)鍵詞：公路工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。公路的質(zhì)量檢測(cè)控制一直是業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位十分重視的問(wèn)題:施工單位是保證工程質(zhì)量的內(nèi)因,監(jiān)理單位是外因。在具體施工過(guò)程中則要求業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位三方密切配合,這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè),以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。

我國(guó)的高速公路還存在著很多的問(wèn)題，其中最為重要的就是公路的質(zhì)量問(wèn)題。引起高速公路質(zhì)量問(wèn)題的原因是多個(gè)方面的，其中最重要的原因就是在施工過(guò)程當(dāng)中，施工單位處于自身利益的考慮偷工減料或者是對(duì)于工程缺乏足夠的重視。針對(duì)這種情況，必須強(qiáng)化高速公路施工質(zhì)量檢測(cè)，采用新的檢測(cè)技術(shù)，保證檢測(cè)活動(dòng)的科學(xué)合理，從而確保我國(guó)高速公路的建設(shè)質(zhì)量。

一、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)概述

1、公路工程施工材料檢測(cè)

公路工程建設(shè)需要各種建設(shè)材料，包括土建材料、半成品、成品、各種配件構(gòu)件、添加劑等。比如土、砂、石、生石灰、水泥、瀝青、鋼材、金屬配構(gòu)件等。這些建設(shè)材料的整個(gè)工程的基礎(chǔ)，材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程實(shí)際質(zhì)量和工程壽命。必須在工程開(kāi)始之前對(duì)這些材料按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，決不允許質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料用于建設(shè)施工。

首先，應(yīng)當(dāng)查明建設(shè)材料的生產(chǎn)廠家、廠家資質(zhì)證書(shū)、產(chǎn)品質(zhì)量合格證、產(chǎn)品批次、質(zhì)量證明等資料是否真實(shí)齊全；第二，在建設(shè)材料購(gòu)入后，要對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量抽樣檢測(cè)，檢測(cè)流程要按照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)建設(shè)材料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，要立即停止使用，及時(shí)上報(bào)，并積極和廠家協(xié)商解決，施工中嚴(yán)禁使用不合格建設(shè)材料；第三、試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程要嚴(yán)格按照有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，比如公路填方的材料一定不能是有機(jī)質(zhì)土或者粘性高的土，石灰石一定要在密度、堅(jiān)固性、磨損系數(shù)、壓碎比例方面達(dá)到工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，大沙最好選用含泥量低、空隙相對(duì)小的大沙，各種建設(shè)材料再有條件的情況下，還可以針對(duì)可能出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行一些附加的試驗(yàn)檢測(cè)，比如金屬配構(gòu)件的堅(jiān)固性、銹蝕速率等?？偟膩?lái)說(shuō)，一定要在建設(shè)材料方面把好第一關(guān)，不僅材料本身的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還要能夠滿足實(shí)際工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，這是工程質(zhì)量管理和控制的前提條件和基本保證。

2、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)要依據(jù)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以參考公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)用手冊(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)員要具備公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)資質(zhì)，要求持證上崗。試驗(yàn)檢測(cè)員必須要對(duì)施工管理、施工技術(shù)、施工工藝有較深刻的了解，而從事養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的人員除具有一定施工技術(shù)經(jīng)歷外，同時(shí)對(duì)公路構(gòu)筑物、公路附屬設(shè)施的使用功能、使用品質(zhì)有著更直接的體驗(yàn)，對(duì)于工程設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的優(yōu)劣有親身的、直接的、也是最為深刻的感受。此類從業(yè)者，對(duì)于從事工程投資控制和質(zhì)量管理，有比較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，這些從業(yè)人員實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)法規(guī)知識(shí)有一定的局限性，需要進(jìn)行系統(tǒng)地試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和檢測(cè)實(shí)踐鍛煉。

二、公路工程檢測(cè)試驗(yàn)的作用

試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分, 同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè), 能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料, 便于就地取材。建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等, 可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段, 來(lái)確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材, 降低工程造價(jià)。

2、通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè), 有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè), 以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性, 從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步, 提高工程進(jìn)度、質(zhì)量等將起到積極的作用。

3、通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè), 可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套科學(xué)有效的測(cè)試手段, 對(duì)于任何一種材料均可對(duì)其規(guī)定性能做相關(guān)檢驗(yàn), 從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料及提高工程質(zhì)量是非常重要的。

4、通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能合理地控制并科學(xué)地評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞, 包括施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

綜上所述, 可見(jiàn)試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低造價(jià)、推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步, 將起到非常重要的作用。因此, 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作, 勢(shì)在必行, 務(wù)必要高度重視。

三、公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)控制要點(diǎn)

1、路用材料質(zhì)量控制

對(duì)于工程所需原材料、半成品和成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程和技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用，不合格材料嚴(yán)禁使用。對(duì)工程所用材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)外有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書(shū)、合格證等資料。對(duì)于工程所采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目采用。

2、施工控制參數(shù)確定

施工控制參數(shù)通常是指一些能夠指導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工、控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。施工控制參數(shù)直接影響路基工程的質(zhì)量，所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

3、現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制

在施工過(guò)程中工程質(zhì)量的控制包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督。對(duì)于施工方，要建立起較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，設(shè)立工地實(shí)驗(yàn)室，配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度.對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決；在監(jiān)理過(guò)程中要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要發(fā)揮政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決.抓典型，樹(shù)典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

4、施工后檢測(cè)

（1）彎沉檢測(cè)

公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和路用性能的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。目前我國(guó)在公路行收建設(shè)標(biāo)路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程中規(guī)定了三種檢測(cè)方法，即：貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法》，T0952《自動(dòng)彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法》和T0953《落錘式彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法》，其中貝克曼粱測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法在我國(guó)已經(jīng)獲得廣泛的應(yīng)用，該方法適用于在土基、厚度不小于1m 的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各側(cè)點(diǎn)的同彈彎沉值，通過(guò)計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。目前采用較多的彎沉儀主要有落錘式彎沉儀、激光彎沉儀和滾輪式彎沉儀。

（2）壓實(shí)度檢測(cè)

路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的使用壽命。

公路工程監(jiān)理質(zhì)量的檢測(cè)與控制工作在我國(guó)實(shí)行時(shí)間還不太長(zhǎng),有許多事情尚待今后實(shí)踐中繼續(xù)探索與總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種手段,檢測(cè)應(yīng)高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工,堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話。建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系,要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍。配備先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備,逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力。

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篇9

【關(guān)鍵詞】：公路工程；工程管理；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2013）05-（頁(yè)碼）-頁(yè)數(shù)

公路在運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，是人類社會(huì)的重要組成部分。近些年來(lái)，工程質(zhì)量問(wèn)題引起了人們?cè)絹?lái)越廣泛的重視和關(guān)注，成為了人們普遍關(guān)心的問(wèn)題，工程質(zhì)量的好壞直接影響了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)的健康發(fā)展，因此加強(qiáng)工程質(zhì)量的管理是非常重要的。我國(guó)的公路工程管理制度從 1996 年才開(kāi)始起步，管理制度在實(shí)際應(yīng)用中還存在不足。對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，質(zhì)量管理更需要強(qiáng)化，必須進(jìn)行全面的質(zhì)量管理。

1 公路工程管理中存在的問(wèn)題

1.1施工現(xiàn)場(chǎng)管理問(wèn)題

目前施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問(wèn)題有，資源配置不合理，施工材料采集不優(yōu)化、資金浪費(fèi)嚴(yán)重；施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，偷工減料的現(xiàn)象突出；應(yīng)對(duì)各種突發(fā)困難的能力不強(qiáng)，未建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；進(jìn)度控制不夠嚴(yán)格，延期完工的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；未處理好施工與日常正常工作的關(guān)系，施工往往影響人們的日常工作和生活。

1.2 公路后期養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題

由于我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求。如：養(yǎng)護(hù)管理體制不新；養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重；缺少養(yǎng)護(hù)定額的規(guī)范；養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低；養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低等。

2公路工程管理的相關(guān)應(yīng)對(duì)措施

2.1 提高勘察設(shè)計(jì)水平

對(duì)公路勘察設(shè)計(jì)工作要進(jìn)行有效嚴(yán)格的管理，提高勘察設(shè)計(jì)水平?？辈煸O(shè)計(jì)單位可以通過(guò)以下兩個(gè)途徑來(lái)提高設(shè)計(jì)水平。①?gòu)?qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，這是搞好勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提條件。有了質(zhì)量意識(shí)才能讓員工更好地明確目標(biāo)和責(zé)任，保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題中大部分都是質(zhì)量意識(shí)問(wèn)題，是由個(gè)人的主觀因素導(dǎo)致的。比如，資料的收集、調(diào)查以及方案的思考深度等。② 審核人員的意識(shí)與細(xì)心程度也影響著設(shè)計(jì)質(zhì)量。所以，設(shè)計(jì)工作一定要做到制度化、程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)提高勘察設(shè)計(jì)水平。

2.2規(guī)范公路招投標(biāo)

一些公路項(xiàng)目招投標(biāo)工作存在問(wèn)題，人情標(biāo)、關(guān)系標(biāo)、照顧標(biāo)、平衡標(biāo)，甚至指定分包、過(guò)度低價(jià)競(jìng)標(biāo)等現(xiàn)象廣泛存在于施工、監(jiān)理招投標(biāo)工作中。其無(wú)序、不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，勢(shì)必影響工程質(zhì)量。其一，中標(biāo)單位一般人員素質(zhì)較低，設(shè)備力量較弱，施工能力較差，甚至業(yè)主都較難管理，建設(shè)質(zhì)量難以保證。其二，劣質(zhì)施工單位決不會(huì)創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程。因此加強(qiáng)“源頭”管理非常重要，必須建立健全公開(kāi)、公平、擇優(yōu)為基礎(chǔ)的招投標(biāo)工作機(jī)制，嚴(yán)格遵守基本建設(shè)程序。這是關(guān)系到我們基本建設(shè)市場(chǎng)生存、健全發(fā)展的根本所在。

2.3完善質(zhì)量管理保證體系

在公路建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)量管理是工程建設(shè)的重中之重，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來(lái)不可預(yù)計(jì)的后果，而且，工程質(zhì)量低本身就是最大的浪費(fèi)，質(zhì)量是工程建設(shè)追求的最根本目標(biāo)。另外，公路建設(shè)投資數(shù)額巨大，稍有不慎就會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。工程質(zhì)量是公路建設(shè)的生命。完善質(zhì)量管理保證體系，必須緊抓組織、人員、制度這三方面。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)； 工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作，形成橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量體系，對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。

2.4 嚴(yán)抓工程施工管理

①在施工過(guò)程中，必須有工程技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)，關(guān)鍵工序開(kāi)工前，項(xiàng)目經(jīng)理部總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人必須在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作。② 基層的施工質(zhì)量必須得到高度重視，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。保證底基層的標(biāo)高和平整度。③注重工序管理。必須在開(kāi)工前進(jìn)行技術(shù)交底，在各分項(xiàng)工程開(kāi)工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向各相關(guān)部門人員進(jìn)行技術(shù)交底，講明施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方案及質(zhì)量保證措施，使所有施工人員清楚自己的職責(zé)。④現(xiàn)場(chǎng)工序管理必須有條不紊，各部門人員明確自己的職責(zé)。合理安排工序順序，集料及機(jī)械的擺放位置，文明施工，避免污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，做好清理工作，給下道工序方便，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔。附屬工程，必須采取防污染措施。⑤路用材料質(zhì)量的控制，對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料，均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書(shū)、合格證等資料。⑥在施工過(guò)程中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度、中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部（ 項(xiàng)） 工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問(wèn)題和缺陷，是一個(gè)分部（ 項(xiàng)） 工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（ 項(xiàng)） 工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。

2.5實(shí)行工程監(jiān)理制度

公路工程監(jiān)理制度，以國(guó)際通用的FDIC土木工程合同為基礎(chǔ)，形成建設(shè)單位、承建單位、監(jiān)理單位三方互相制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。加強(qiáng)制度建設(shè)，繼續(xù)完善監(jiān)理程序和實(shí)施細(xì)則，做到監(jiān)理項(xiàng)目制度化、程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，正確處理三方關(guān)系，高質(zhì)量、高水平建設(shè)出精品工程。加大監(jiān)理力度，提高監(jiān)理隊(duì)伍業(yè)務(wù)、技術(shù)水平，在健全監(jiān)督機(jī)制的同時(shí)，充分放權(quán)，有利于質(zhì)量監(jiān)理。

2.6落實(shí)工程監(jiān)理制度

從我國(guó)在工程管理上引入了國(guó)際慣例以來(lái)，應(yīng)用 FIDIC 條款對(duì)工程建設(shè)執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理制，這是工程建設(shè)管理制度上的一項(xiàng)重大舉措。這項(xiàng)制度的實(shí)施，使我國(guó)工程管理步入了良性發(fā)展的軌道。公路工程監(jiān)理制度，以 FDIC 土木工程合同為基礎(chǔ)，形成建設(shè)單位、承建單位、監(jiān)理單位三方互相制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。只有加強(qiáng)制度建設(shè)，繼續(xù)完善監(jiān)理程序和實(shí)施細(xì)則，做到監(jiān)理項(xiàng)目制度化、程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，正確處理三方關(guān)系，高質(zhì)量、高水平建設(shè)出精品工程。加大監(jiān)理力度，提高監(jiān)理隊(duì)伍業(yè)務(wù)、技術(shù)水平，在健全監(jiān)督機(jī)制的同時(shí)，充分放權(quán)，才能更好地落實(shí)工程監(jiān)理制度。

篇10

關(guān)鍵詞：高速公路；施工技術(shù)；養(yǎng)護(hù)管理

一、引言

當(dāng)前我國(guó)高速公路的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理，不但是要努力確保高速公路的既有成果，增強(qiáng)高速公路的運(yùn)營(yíng)能力，提高高速公路的投資效益，而且還要注意加強(qiáng)高速公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全與文明。隨著我國(guó)交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，建立健全高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理的一整套標(biāo)準(zhǔn)化體系，其目的就是要確保實(shí)現(xiàn)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理的資源效益配置優(yōu)化。而隨著我國(guó)高速公路的持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步，如今高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理已經(jīng)由單一的勞動(dòng)力管理傳統(tǒng)模式逐漸發(fā)展轉(zhuǎn)型成以機(jī)械設(shè)備化為主、勞動(dòng)力為輔的新型管理模式。同時(shí)，在高速公路進(jìn)行施工與養(yǎng)護(hù)管理期間如何來(lái)確保其運(yùn)營(yíng)的安全與文明，并且盡可能地發(fā)揮出高速公路的通行能力，也已經(jīng)成為了我國(guó)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理的一項(xiàng)重要課題。本文針對(duì)我國(guó)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理中的三大問(wèn)題：標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械設(shè)備化、安全文明化，提出了一定的應(yīng)對(duì)措施。

二、高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理中針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)對(duì)措施

標(biāo)準(zhǔn)化的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理，指的就是全體人員參與、覆蓋整個(gè)流程、系統(tǒng)綜合、合理科學(xué)的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理。在新時(shí)期背景下，我國(guó)的高速公路要開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理體系的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)重視日常的高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理組織以及管理體系的建設(shè)。而所謂標(biāo)準(zhǔn)化的高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理，就應(yīng)當(dāng)從施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理人員的上路養(yǎng)護(hù)著裝、管理規(guī)范、管理內(nèi)容、工作時(shí)間、巡查內(nèi)容、機(jī)具要求以及高速公路的質(zhì)量控制、操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、材料要求等來(lái)展開(kāi)系統(tǒng)綜合的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。建立健全高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，首先應(yīng)創(chuàng)建完善的體系和制度。根據(jù)高速公路工程樣式，建立良好的保障體系，對(duì)當(dāng)前的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理制度進(jìn)行更新調(diào)整。其次應(yīng)搞好檢查、控制質(zhì)量。工程單位應(yīng)重視檢查隊(duì)伍建設(shè)，堅(jiān)持質(zhì)量第一原則，為下道施工工序負(fù)責(zé)。再次應(yīng)全面準(zhǔn)備、互相交流。施工前期做好工程準(zhǔn)備是保證高速公路施工順利開(kāi)展的基礎(chǔ)，遇到工程質(zhì)量要求較高的項(xiàng)目時(shí)，建設(shè)方需組織各項(xiàng)目進(jìn)行內(nèi)部參觀，且針對(duì)質(zhì)量控制體系的運(yùn)行等方面進(jìn)行廣泛交流。最后進(jìn)行小組攻關(guān)、質(zhì)量評(píng)判，對(duì)材料進(jìn)行監(jiān)督，提供設(shè)施。

對(duì)于高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)展，尤其要對(duì)高速公路的保養(yǎng)小修予以重點(diǎn)關(guān)注。而實(shí)現(xiàn)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)，對(duì)于工作在一線的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理人員具有非常重要的指導(dǎo)意義，不僅可以有效地避免管理人員因?yàn)闆](méi)有細(xì)致的工藝指導(dǎo)并且養(yǎng)護(hù)技能又不熟練而造成工作失誤，以按標(biāo)準(zhǔn)操作的要求來(lái)督促管理人員，而且也對(duì)管理人員的平時(shí)檢查和審核工作提供了參考依據(jù)，從而可以避免過(guò)去由于主觀的人為因素而造成管理混亂的現(xiàn)象發(fā)生。

三、高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理中針對(duì)機(jī)械設(shè)備化的應(yīng)對(duì)措施

要增強(qiáng)我國(guó)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)含量，不但要在機(jī)械設(shè)備方面加大投入，而且要著重對(duì)機(jī)械設(shè)備的配置進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的具體數(shù)目、型號(hào)和類別的配置，應(yīng)當(dāng)取決于該高速公路的養(yǎng)護(hù)方式、交通流量、氣候情況、磨損情況、高速公路服務(wù)壽命、結(jié)構(gòu)形式和等級(jí)等各方面的因素。并且按照上述的各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合分析，以此為依據(jù)來(lái)進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的更新，從而選擇科學(xué)的動(dòng)力和功率標(biāo)準(zhǔn)，使之成為能適應(yīng)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理所需要的最優(yōu)配置。

培養(yǎng)和打造機(jī)械設(shè)備化的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，簡(jiǎn)而言之，就是要通過(guò)多角度和多途徑的訓(xùn)練，不但要對(duì)行業(yè)形勢(shì)進(jìn)行積極的培訓(xùn)，而且還要開(kāi)展有關(guān)的專業(yè)技能的訓(xùn)練，從而不斷增強(qiáng)施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理人員的作業(yè)以及修理的技能水平，以此來(lái)延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的壽命，保證機(jī)械設(shè)備效能的充分發(fā)揮。同時(shí)建立合理的激勵(lì)制度，對(duì)于那些學(xué)以致用的管理工作帶頭人，要及時(shí)予以嘉獎(jiǎng)，從而激勵(lì)人員不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)，以此來(lái)促進(jìn)整個(gè)隊(duì)伍整體水平的提高，以滿足所有施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理崗位的需要?？傊?，要實(shí)現(xiàn)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)械設(shè)備化，最根本的途徑就是要培養(yǎng)出一支作風(fēng)硬朗、技能全面的管理隊(duì)伍。總之，保證高速公路工程施工質(zhì)量要重視質(zhì)量意識(shí)，提高施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理人員整體素質(zhì)，良好的管理隊(duì)伍素質(zhì)，是搞好工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。人員素質(zhì)的高低直接影響到工程質(zhì)量目標(biāo)的成敗，是工程質(zhì)量高低、優(yōu)劣的決定性因素。所以應(yīng)從嚴(yán)格限制準(zhǔn)入資格和提高施工人員職業(yè)素質(zhì)做起，把素質(zhì)教育落到實(shí)處，落到每一個(gè)上崗工作的工人和技術(shù)人員身上。對(duì)于容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序?qū)κ┕と藛T進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，將施工方法以及施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施，對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的講解，使其熟悉工藝流程，掌握操作方法。

四、高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理中針對(duì)安全文明化的應(yīng)對(duì)措施

在高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理中，也應(yīng)當(dāng)開(kāi)展對(duì)管理人員的安全文明培訓(xùn)和教育工作，以提高管理人員的安全文明技術(shù)素質(zhì)和安全文明意識(shí)。其一便是要提高主要負(fù)責(zé)人員對(duì)于安全文明化的認(rèn)識(shí)和意識(shí)，其二是要提高專職安全文明工作人員對(duì)于安全文明化的認(rèn)識(shí)和意識(shí)，而其三則是提高全體施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理人員對(duì)于安全文明化的認(rèn)識(shí)和意識(shí)。高速公路工程施工質(zhì)量控制應(yīng)加強(qiáng)工程全過(guò)程的控制，保證高速公路工程質(zhì)量過(guò)程控制。認(rèn)真實(shí)施技術(shù)交底制度，對(duì)關(guān)鍵工序和特殊工藝均要求制訂相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)從人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境、等多方面實(shí)施連續(xù)的監(jiān)控，貫徹執(zhí)行樣板制度。重視采購(gòu)工作，保證原材料的質(zhì)量工程材料的質(zhì)量直接影響到高速公路工程的質(zhì)量，高速公路施工企業(yè)應(yīng)注重對(duì)員工的管理，包括績(jī)效管理，職業(yè)生涯規(guī)劃，培訓(xùn)和提高等等，充分發(fā)揮質(zhì)檢人員的質(zhì)量檢查控制作用，向人民群眾提供高質(zhì)量、滿意的高速公路。

在高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理作業(yè)的過(guò)程中，對(duì)于在同一地點(diǎn)進(jìn)行而且當(dāng)日就可以完工的，以及對(duì)于白天作業(yè)而晚上撤出的作業(yè)工作，比如交通標(biāo)志的更替或修理、護(hù)欄板的更替、邊溝的修理、綠化的維護(hù)等等，要按照臨時(shí)定點(diǎn)的施工管理作業(yè)要求來(lái)進(jìn)行作業(yè)區(qū)域的布置；而對(duì)于施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理作業(yè)過(guò)程中，其作業(yè)地點(diǎn)會(huì)發(fā)生改變的作業(yè)工作，則要按照移動(dòng)的施工管理作業(yè)要求來(lái)進(jìn)行作業(yè)區(qū)域的布置。而且在交通警示的擺放過(guò)程中，要順著交通流量的方向來(lái)進(jìn)行設(shè)置，而在交通警示的拆除過(guò)程中，則要逆著交通流量的方向來(lái)進(jìn)行撤除。