導語：如何才能寫好一篇產(chǎn)品開發(fā)設計方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：試制；同步工程；研究

中圖分類號：U466 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2016）02-0074-05

Research and application of the trial of synchronous engineering

Liu Shang-long， Wang Wei-zhen， Sun Feng-mei， Zhu Li-ping，

Shen Qi-ming， Zhang Yi-bin

（ Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430058， China ）

Abstract： Product trial is an indispensable link in the process of product development， can effectively correct product design scheme， to enhance the ability of trial verification is an important means to improve R & D capabilities. Through the research on trial synchronization and application engineering， can broaden the scope of work of the trial verification， so that you can assist product designers in product design， fully consider the follow-up process requirements， greatly improve the design quality.

Key Words： trial； synchronous engineering； research

1 研究背景

在經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化和社會信息化的新形勢下，全球汽車制造企業(yè)之間競爭日趨激烈。中國汽車市場近幾年的飛速發(fā)展，使整車企業(yè)新品投放市場的速度不斷加快，要想贏得競爭，就要以市場為中心，最快速地響應市場變化，并迅速贏得市場與用戶。面對嚴峻的市場環(huán)境，國內自主品牌乘用車企業(yè)紛紛出臺措施增強競爭實力，重點提升產(chǎn)品質量和品牌影響力，以便在未來的競爭中謀求生存乃至實現(xiàn)增長。而其中，提高產(chǎn)品質量無疑是重中之重。

產(chǎn)品試制在產(chǎn)品研發(fā)鏈（設計--試制--試驗）中處于承上啟下的地位，產(chǎn)品試制不僅為能夠為后續(xù)試驗提供實物，更重要的是可以有效地驗證產(chǎn)品設計方案，發(fā)掘設計問題，提升產(chǎn)品開發(fā)質量，進而減少因設計變更引起的工業(yè)化過程中重復投入及延誤商機的風險。

傳統(tǒng)的試制驗證工作是在產(chǎn)品設計方案確定后開始，與產(chǎn)品設計是串行關系，導致新車開發(fā)周期為60個月。而隨著個性化需求增長、商品化競爭的日趨激烈，各主機廠紛紛研究縮短新車研發(fā)周期加快商品化進程的策略，新車開發(fā)周期已縮短至36個月左右。試制同步工程的實施不僅有效縮短了研發(fā)周期，同時能夠提前發(fā)掘設計質量問題，提升開發(fā)質量。圖1是試制同步工程模式與傳統(tǒng)試制工作模式的差異對比。

從圖1可以看出試制同步工程模式中，試制工程師在設計構想及方案評審時即介入產(chǎn)品研發(fā)工作，通過對產(chǎn)品結構工藝性分析，提前識別產(chǎn)品的工藝加工可行性、成本的合理性等問題，提出改進建議，提升產(chǎn)品開發(fā)質量及成本競爭力。同時將試制準備工作由產(chǎn)品圖紙后啟動，優(yōu)化至試制準備工作在產(chǎn)品圖紙后結束，有效縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期。

2 研究內容

2.1 試制同步工程與產(chǎn)品開發(fā)的關系

產(chǎn)品開發(fā)大致可以分為五個階段：前期研究、方案設計、工程設計、生產(chǎn)準備、試生產(chǎn)。產(chǎn)品開發(fā)過程中，會在量產(chǎn)線下進行兩輪樣車試制：騾子車和ET0樣車。無論哪一類樣車試制驗證工作都可以分為五個階段：試制同步工程、工藝文件設計、零部件試制、裝配驗證、評價與總結。

試制同步工程是試制驗證工作的一個階段，同樣也是試制驗證工作的重中之重。通過圖2，我們可以清楚地看到試制驗證與產(chǎn)品開發(fā)的關聯(lián)關系，進而準確地找到試制同步工程同產(chǎn)品開發(fā)的關系。

2.2 試制同步工程的目標及分解

試制同步工程的核心思想是提升產(chǎn)品開發(fā)質量。只有將試制驗證工作充分同步于產(chǎn)品開發(fā)，才能在產(chǎn)品設計階段，及時優(yōu)化設計方案，提升產(chǎn)品開發(fā)質量。

由于試制同步工程的時間跨度較大、涉及責任單位較多，為充分優(yōu)化設計方案，并實現(xiàn)試制同步工程的目標，我們分階段、分模塊去管控。根據(jù)試制同步工程內容開展的先后順序，將試制同步工程分為四個階段：前期介入、方案策劃、工程可行性分析、工藝文件準備。每個階段都有其目標，階段目標的實現(xiàn)是通過模塊管控的方式。通過圖3可以看出每個階段都有對應的模塊去管理。通過這種分階段和分模塊的分解方式，可以將試制同步工程的總體目標，分階段去實現(xiàn)，以促進產(chǎn)品設計質量的提升。

2.3 試制同步工程模塊內容設計

根據(jù)2.2描述，為更好地優(yōu)化設計方案，提升產(chǎn)品開發(fā)質量，將試制同步工程的內容細化，劃分為十個模塊：信息收集、試制啟動、整車試制方案策劃、整車試制方案評審、BOM驗證、虛擬驗證與評價、零部件驗證、焊接驗證、裝配驗證、文件編制。模塊管控方法的應用，可以讓試制過程中各崗位并行開展各模塊工作，減少工作重復，大大提高試制同步工程效率，使得產(chǎn)品設計優(yōu)化時間更加充分。所以對模塊中內容的設計顯得尤為重要，既要保證內容能夠涵蓋整個試制同步工程，又要保證各模塊中的內容無交集。經(jīng)過縱向（試制同步工程子階段）和橫向（試制各崗位）的分析，形成了模塊內容框架。

2.3.1 信息收集

前期介入主要是通過獲取產(chǎn)品開發(fā)信息（商品預概念、整車定義、項目主計劃草案等），及時掌握項目進度及開發(fā)特點，主要包括獲取整車定義及項目主計劃、解析樣車試制需求等。

2.3.2 試制啟動

試制啟動是在試制部門內部對項目背景、整車配置及技術方案、整車開發(fā)主日程、樣車試制目的等進行說明，并對樣車試制策劃進行溝通、確認的一項活動。其核心意思是向試制小組通報試制工作量，以指導試制各崗位開展后續(xù)工作。主要包括確認試制目的是否明確、判斷設計構想是否支撐試制工藝方案的制定等。

2.3.3 整車試制方案策劃

根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)的設計任務書、項目主計劃、樣車數(shù)量/配置/用途、產(chǎn)品數(shù)據(jù)（含產(chǎn)品構想、3D等），試制各崗位對零部件試制方案進行策劃、識別質量控制內容及目標、調研試制供應商及工藝等，以制定出初步的整車試制方案。

2.3.4 整車試制策劃評審

對試制各崗位所做的試制策劃方案進行匯總，組織專家組對方案進行評審，對不滿足試制QCD要求的方案進行修正，確保整車試制方案能夠準確指導各試制崗位開展實際工作。

2.3.5 BOM驗證

根據(jù)產(chǎn)品BOM和制造BOM，試制工程師對其進行校核，發(fā)掘出BOM中的設計問題，保證樣車所掛組塊的完整性、零部件層級的正確性等。

2.3.6 虛擬驗證與評價

在產(chǎn)品還處于3D數(shù)據(jù)的設計階段，試制工程師提前介入，對沖壓件、注塑件等進行工程可行性分析，盡可能將設計問題降至最低。

2.3.7 零部件驗證

專業(yè)設計部門在零部件設計的同時，試制工程師對零部件的圖紙定義、技術要求、制造工藝性進行分析，并對發(fā)現(xiàn)的設計問題進行歸納、分析、對策、建議，為優(yōu)化產(chǎn)品設計提供參考依據(jù)。

2.3.8 焊接驗證

焊接試制工程師在車身設計過程中，對尺寸工程、焊接工藝性、圖紙完整性等進行分析，為優(yōu)化車身設計方案提供工程技術參考。

2.3.9 裝配驗證

在整車數(shù)模搭建過程中，裝配工藝人員對數(shù)模進行分析校核，對有可能影響裝配工藝性的設計問題提出修改意見。

2.3.10 文件編制

結合整車試制策劃的內容和細化的產(chǎn)品設計，試制工程師開始零部件試制工藝方案、設計BIW及零部件質量檢查方案、設計裝配工裝等試制工裝、組織關鍵總成（含試制工裝）試制工藝評審等，以確保在設計文件確定的同時，相關試制工藝文件也同步確定。

2.3.11 模塊內容設計小結

通過對各模塊內容的設計，規(guī)范了試制各崗位所要做的工作，形成了利用模塊實現(xiàn)試制同步工程目標的一套較為完整的體系。隨著試制能力的提升，對moldflow軟件、CATIA等工具的熟練運用，從而對各模塊中內容不斷優(yōu)化、補充、完善，使試制同步工程的目標達成更加有效，更好地協(xié)助設計部門優(yōu)化設計方案，提高設計質量。

2.4 試制同步工程運作模式

為了更好地運轉試制同步工程的相關信息，保證設計與試制、試制各崗位之間信息交流的及時性、準確性，控制設計質量問題的流出率，需要對試制同步工程各子階段的模塊工作進行聯(lián)系，確保試制工程師能有序地開展試制同步工程。圖4描述了在試制同步工程過程中設計部門和試制部門的工作職責、模塊工作需要的設計輸入、模塊之間的聯(lián)系。

3 應用效果

通過試制同步工程在自主乘用車和軍品上的應用，項目開發(fā)中在質量和周期上得到了較好地效果：

①優(yōu)化設計方案。試制工程師在對產(chǎn)品初步數(shù)據(jù)進行分析時，能夠提出工藝等方面的要求，使設計師在設計方案制定時充分考慮設計和工藝兩方面的要求，保證了產(chǎn)品質量（Q）、成本（C）最佳匹配， 以A車后托架總成為例，在設計師在對后托架總成進行設計的同時，試制工程師同步介入，對圖紙進行校核，并提出建議，最終被設計采納。

正因后托架總成的試制同步工程及時開展，完善了設計方案，避免因修改工裝造成費用（節(jié)省約5萬元）和時間的浪費（縮短周期約25天）。而且第一批試制樣件關鍵尺寸的合格率達到90%，經(jīng)過實車驗證，滿足裝配要求。并順利通過3.6萬公里耐久試驗和臺架疲勞試驗，保證工程圖紙的按時發(fā)放，確保了A車的順利上市。

以上，我們不難看出試制同步工程的開展既可以保證設計質量，又能減少零件試制驗證次數(shù)，縮短樣件開發(fā)周期，降低試制成本。

②有效、合理壓縮試制周期。根據(jù)試制同步工程的流程和規(guī)范，試制工程師清楚掌握介入產(chǎn)品設計的時間和內容，并根據(jù)設計數(shù)據(jù)的狀態(tài)展開適當?shù)墓ぷ?，充分保證了設計和試制的連續(xù)性，極大程度控制了試制周期（D），為項目質量改進留出足夠的周期。如圖5所示，相對于常規(guī)工作模式，采用試制同步工程模式后各項目有效壓縮的試制周期均在為65天左右。

4 結論

通過對試制同步工程與產(chǎn)品開發(fā)的關系、試制同步工程目標的研究，識別出同步工程模塊內容及相關輸入輸出，構建出較完善的試制同步工程體系，促進產(chǎn)品開發(fā)的質量（Q）、成本（C）、周期（D）目標達成。并通過多個項目上的實際應用、歸納與總結，為后續(xù)新車型的開發(fā)提供可借鑒的案例，為持續(xù)、有效地提升了產(chǎn)品開發(fā)質量提供支持。該課題研究的意義歸納如下：

①解決了試制同步工程中“為什么干？干什么？什么時候干？誰去干？怎么去干？”五個重要問題；

②為試制工程師開展試制同步工程提供行動指南， 通過點檢表對試制同步工程進行自查，保證工作的完整性、準確性；

③通過對新車型研發(fā)項目應用結果的總結，形成設計質量問題防止再發(fā)管控表，為設計師優(yōu)化設計方案提供借鑒。

參考文獻：

[1]常思勤. 同步工程在汽車行業(yè)中的應用[J].世界汽車，1996，4，21-22.

篇2

Abstract: With the progress of society and rapid economic development, automation technology is also developing, the position of automation technology in the mechanical field is very important and its function can not be ignored. Therefore, the author believes that mechanical design should be research combining with automation technology; this article discusses the application of automation technology in mechanical design.

關鍵詞：自動化技術；機械設計；應用；淺談

Key words: automation technology; mechanical design; applications; discussion

中圖分類號：TP29 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）12-0275-01

0 引言

社會的不斷進步和變革為機械制造工業(yè)帶來了很好的發(fā)展機會，在處處機械化的今天，機械制造工業(yè)得到了很好的發(fā)展，機械自動化，主要指在機械制造業(yè)中應用自動化技術，實現(xiàn)加工對象的連續(xù)自動生產(chǎn)，實現(xiàn)優(yōu)化有效的自動生產(chǎn)過程，加快生產(chǎn)投入物的加工變換和流動速度。機械自動化技術的應用與發(fā)展，是機械制造業(yè)技術改造、技術進步的主要手段和技術發(fā)展的主要方向。機械自動化的技術水準，不僅影響整個機械制造業(yè)的發(fā)展，而且對國民經(jīng)濟各部門的技術進步有很大的直接影響。在機械制造行業(yè)中，機械設計是機械制造的關鍵環(huán)節(jié)，將機械設計與自動化技術結合起來研究，可以更好的為機械制造服務。所以，筆者就自動化技術在機械設計中的應用進行淺談。

1 自動化技術在機械設計中的應用

提高產(chǎn)品的創(chuàng)新設計能力，是關系到企業(yè)乃至國家生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。美國工程設計委員會在制定2005~2030年工程設計優(yōu)先資助領域時，將創(chuàng)新設計作為三個重點資助方向之一，并認為創(chuàng)新設計是關系到未來美國企業(yè)核心競爭能力、增加就業(yè)機會的戰(zhàn)略性間題。另一方面，個性化發(fā)展趨勢和快速多變的市場.要求企業(yè)能夠準確地把握市場脈搏，有能力在第一時間內開發(fā)出能夠滿足市場需求的產(chǎn)品，從而贏得豐厚的利潤。因此，產(chǎn)品開發(fā)的快速創(chuàng)新能力是決定未來企業(yè)生存的關鍵，而創(chuàng)新性和快速性將是21世紀工程設計學科的重要發(fā)展前沿方向。產(chǎn)品的概念設計階段，即產(chǎn)品的原理方案設計階段，是決定產(chǎn)品創(chuàng)新性的主要環(huán)節(jié)。為了得到具有新穎性的設計，必須從不同的思維角度出發(fā).得到同一問題的一系列解，組成解空問。通過分析比較，在解空間中選取那些新穎性和創(chuàng)新性突出的設計方案。只有適應市場需求，具有竟爭力的設計方案才具有價值.才能成為特定市場需求和特定生產(chǎn)條件下最具有創(chuàng)新性的、可行的設計方案。因此，產(chǎn)品的創(chuàng)新設計不單純追求問題的一個解，而是在于獲得現(xiàn)有物質條件下的最其有創(chuàng)新性、新穎性、最具有競爭能力的產(chǎn)品。

產(chǎn)品的概念設計涉及到人腦的創(chuàng)新思維問題，是形象思維和抽象思維綜合運用的結果。受人類專家知識和創(chuàng)新思維的局限性.人類專家的創(chuàng)新具有隨機性，不能保證在特定的時間內給出具有創(chuàng)新性的設計方案。因此，要人類專家在第一時間快速地拿出能夠滿足市場需求的產(chǎn)品是困難的和不現(xiàn)實的。因此，基于計算機化的產(chǎn)品創(chuàng)新設計技術是實現(xiàn)產(chǎn)品快速創(chuàng)新的唯一可行的方法。

從廣義機構學角度來講，任何含機、電、液、控制等的機電一體化系統(tǒng)，都可以視為山機、電、液、控制組成的廣義傳動機構與廣義傳動機構載體兩部分組成。機電一體化系統(tǒng)的方案創(chuàng)新，關鍵在于廣義機構的創(chuàng)新。為此，本文提出了一種基于二維平臺的復雜機械系統(tǒng)創(chuàng)新設計及其自動化方法，重點解決兩個關鍵問題:概念設計方案的創(chuàng)新性與概念設計方案虛擬樣機自動表達。

2 機械設計與自動化體系

基于三維平臺的復雜機械系統(tǒng)創(chuàng)新設計及其自動化系統(tǒng)的組成。主要包括:兩種具有較強的獲得創(chuàng)新性設計方案的能力的、適合于復雜機械系統(tǒng)方案創(chuàng)新設計的計算機化方法；直接支持產(chǎn)品設計方案的三維虛擬樣機裝配與仿真的自動化建模過程，能自動化地對創(chuàng)成的復雜機械系統(tǒng)符號方案進行建模、裝配、仿真。方案設計的創(chuàng)新性和產(chǎn)品開發(fā)過程的快速性是該體系的兩個顯著特點。

在概念設計階段，系統(tǒng)提供了兩種計算機輔助創(chuàng)新設計方法：基于設計規(guī)則的創(chuàng)新設計方法和改良的功能分解與重組創(chuàng)新設計方法。由這兩種方法產(chǎn)生的設計方案最后都以符號方案的形式給出。對于概念設計階段產(chǎn)生的用符號表達的設計方案，將被自動化地分解為基本機構及其連接關系。對于識別出的基本機構，可以采用基于基本機構的運動分析方法，得到基本機構內部各構件的平面運動分析數(shù)據(jù)。為了提高產(chǎn)品開發(fā)的速度，在基本機構的結構設計時，采用了面向對象的技術。通過對三維平臺的二次開發(fā)，采用特征控制參數(shù)、數(shù)據(jù)庫驅動等措施，實現(xiàn)了用少量特征控制參數(shù)驅動整體基木機構的三維造型設計過程.解決了基本機構的快速虛擬建模問題。

為了提高產(chǎn)品的運動剛度和適應工業(yè)美學設計的要求，根據(jù)基本機構占據(jù)的空問，以及基本機構之問的連接關系，通過最優(yōu)布局算法，確定每一基本機構在空間的位置.使復雜機械系統(tǒng)在空間所占的總體空間最小。根據(jù)基本機構的布局結果與運動分析數(shù)據(jù)，借助于"后臺預置"裝配方法，將基本機構的三維虛擬模型放置到特定的布局空間。連續(xù)變換馭動構件的位置，便可以得到概念設計符號方案對應的復雜機械系統(tǒng)的只維虛擬樣機。

流程概念設計階段得到的符號方案將自動化生成與其對應的二維虛擬樣機并進行虛擬仿真。這樣，就可以將產(chǎn)品方案的評價由概念設計階段的價值評價，推進到虛擬樣機階段的定量行為評價，使在三維虛擬樣機層面上從眾多的設計方案中快速地遴選出具有創(chuàng)新性、性能優(yōu)良的設計方案成為可能。因此，利用復雜機械系統(tǒng)創(chuàng)新設計及其自動化體系，不僅提高了產(chǎn)品的開發(fā)速度，而且也提高了產(chǎn)品的創(chuàng)新性與新穎性。

總之，我國機械制造業(yè)發(fā)展應用自動化技術，不但要起點高，瞄準世界先進水準，而且必須包括各種靈活的低成本、見效快的自動化技術，堅持提高與普及相結合的方針，我國的機械自動化技術發(fā)展應用才能健康地走上高速度、高質量和高效益之路。

參考文獻：

[1]汪建華.機械設計制造及自動化專業(yè)生產(chǎn)實習改革與實踐[J].長江大學學報：社會科學版，2008（12）.

篇3

在我國現(xiàn)階段，大部分企業(yè)都是在設計方案完成以后才選擇承包商，然后承包商必須要嚴格按照設計方案來進行施工，這就使得設計過程中的許多問題不能及時地被發(fā)現(xiàn)并且采取相對應的解決措施。另外，當設計方案被完成以后，承包商就得開始工作，這就使得承包商沒有足夠的時間來熟悉設計文件，從而延長了施工的時間。最后，當項目被承包之后，項目的施工就完全由承包商負責，設計人員不能參與到施工過程中，進而使得許多問題不能被及時地發(fā)現(xiàn)并且解決。

2并行工程在水電機電工程中的適用性

2.1與制造業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)具有很大的共性

水電機電工程項目具有其獨特的特點，它是一種較為特殊的產(chǎn)品，它與制造業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)具有較大的共性，從而決定了水電機電工程項目的開發(fā)特點。例如，水電機電工程項目的目標與制造業(yè)的生產(chǎn)目標相對應。水電機電工程項目的組織過程與制造業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)過程具有較大的共性。水電機電工程項目的設計與制造業(yè)的產(chǎn)品設計相對應。

2.2工程項目具有一次性特點

眾所周知的是，水電機電工程項目最顯著的特點之一就是一次性，這就要求我們必須要不斷的改革和創(chuàng)新工程設計方案，不斷的提高技術水平，從而使得這些技術水平可以更好的適應時代的發(fā)展需求。在當代社會，我國在科學技術方面也取得了驕人的成就，每一個水電機電工程項目都可以看做一種新產(chǎn)品的開發(fā)，只是這種產(chǎn)品的開發(fā)較其他產(chǎn)品具有更顯著的一次性和單一性。

2.3水電機電工程項目的精度高、技術先進

隨著近幾年來我國科技的迅猛發(fā)展和進步，我國在水電機電工程項目的建設方面取得了令人舉世矚目的成就。但是，我們知道，水電機電工程項目具有精確度高、技術水平高以及涉及范圍比較廣泛等特點，為了使得并行工程思想可以更好的應用到水電機電工程項目的施工過程中，我們必須要對項目的整個生命周期進行全面系統(tǒng)的考慮，了解并且掌握整個項目的特點以及施工進程。

2.4水電機電工程對并行工程具有更好的適應性

我們知道，從某種意義上來說，水電機電工程項目的安裝也可以延續(xù)成為工廠的制造裝配，而這一特點正是其他工程項目所不具有的特點，因此，與其他的工程項目相比較，水電機電工程項目的實施更加適合采用并行工程這一原理。因此，作為水電機電工程項目的負責人，我們必須要認識到并行工程的重要性。

3并行工程在水電機電工程項目中的應用

3.1水電機電工程項目過程重組

隨著近幾年來并行工程思想的出現(xiàn)以及廣泛應用，它已經(jīng)成為了目前水電機電工程項目的主要核心力量之一，通過不斷的實踐和總結，我們得出了“過程第一，工具第二”這一重要結論。另外，并行工程的主要核心內容之一是過程的重構，它在并行工程施工過程中具有非常重要的決定性作用。在傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程中，我們采用的產(chǎn)品開發(fā)流程是串行開發(fā)，而過程重構就是就是將傳統(tǒng)的串行產(chǎn)品開發(fā)變?yōu)榱瞬⑿挟a(chǎn)品開發(fā)。最后，并行工程的應用也增加了各種信息之間的交流，更好的提高了工作效率。眾所周知的是，傳統(tǒng)的水電機電工程項目管理是按照生命周期來進行劃分的，這種劃分方法給我們的管理帶來了較大的困難，同時，也嚴重的阻礙了工作發(fā)展的步伐。例如，利用傳統(tǒng)的劃分方法來劃分，每一個階段的工作必須由相對應的職能部門進行負責，這樣極其容易造成各個部門之間由于交流不當而嚴重影響了工程開展的進程。而并行工程思想的應用可以很好的解決這一問題，同時，它的管理系統(tǒng)也更加的完善，各個部門之間的交流也比較頻繁。

3.2基于并行工程思想的水電機電工程項目組織重構

并行工程思想的應用大大的減少水電機電工程項目的難度，它始終堅持以產(chǎn)品開發(fā)為核心、面向產(chǎn)品開發(fā)的過程，為了使得這些工作能夠被順利的完成，我們必須要有一個高效的組織系統(tǒng)。另外，為了方便各個組織之間的交流，我們必須要將現(xiàn)代信息技術應用到生產(chǎn)過程中。而傳統(tǒng)的部門制并不能完全實現(xiàn)這一目標，例如，隨著工程項目的不斷擴大，生產(chǎn)效率會大大降低，各個部門之間的交流也變得越來越困難，從而嚴重地影響了工作開展的進程。并行工程的出現(xiàn)可以很好的解決這些問題，它在生產(chǎn)過程中堅持以產(chǎn)品為主線，并且形成了一個跨企業(yè)、跨部門的優(yōu)秀團隊。

4結束語

篇4

1電子產(chǎn)品開發(fā)概述

電子產(chǎn)品的開發(fā)離不開企業(yè)這個實體，開發(fā)項目管理理念需要結合企業(yè)的自身實際情況，如企業(yè)的行政組織架構，開發(fā)項目團隊的組織架構等來制定最適合企業(yè)的一套產(chǎn)品開發(fā)項目管理流程。本文以圖1所示的開發(fā)項目團隊組織架構框來闡述電子產(chǎn)品開發(fā)項目管理流程。產(chǎn)品開發(fā)整體流程實際上包含一系列階段步驟，把一組需求和思想轉化為市場上成功產(chǎn)品的流程。本文介紹的電子產(chǎn)品開發(fā)項目整體流程框圖如圖2所示。由圖2所述，電子產(chǎn)品開發(fā)首先要進行市場調研階段對產(chǎn)品作出準確的市場定位，項目管理者需要進行產(chǎn)品評估設計階段仔細分析產(chǎn)品功能指標、性能指標、技術參數(shù)、系統(tǒng)規(guī)格確定準確的項目開發(fā)文檔作為產(chǎn)品開發(fā)的輸入，需要對整體設計進行開發(fā)計劃的制定，系統(tǒng)規(guī)格等進行產(chǎn)品開發(fā)目標的確定，同時組織設計開發(fā)項目團隊成員分配，設計開發(fā)人員項目責任分配，制定團隊各成員的詳細準確的設計參數(shù)任務書，設置各個階段時間節(jié)點，進行產(chǎn)品成本、時間的控制目標和措施，生產(chǎn)過程中文件控制的實施，產(chǎn)品標準化制定計劃等。隨后進行產(chǎn)品設計實施階段，進行設計評審、開發(fā)執(zhí)行，接著進入制作ES樣機階段制作樣機進行測試，測試成功隨后進行產(chǎn)品小批量生產(chǎn)階段進行生產(chǎn)小批量樣機測試，產(chǎn)品大批量生產(chǎn)階段，產(chǎn)品更新維護階段直至產(chǎn)品全生命周期結束。

2電子產(chǎn)品開發(fā)技術的詳細流程

2.1硬件設計流程

產(chǎn)品硬件設計流程如圖3所示，硬件項目組根據(jù)產(chǎn)品的技術定義，準確的系統(tǒng)技術參數(shù)規(guī)格、功能指標、電氣性能指標等，進行硬件電路實現(xiàn)方案的設計工作，方案的設計可以提出幾套實現(xiàn)方案，最好能引用原有生產(chǎn)產(chǎn)品上的經(jīng)典的電路模塊從而更有力保證產(chǎn)品的設計的穩(wěn)定可靠性，項目協(xié)調員組織相關責任人進行硬件電路設計的評審，評審的原則是以最低的成本最可靠的方案為原則進行方案選定。選定后由硬件工程師進行原理圖的設計，設計完成后需要進行原理圖的評審工作，評審合格后再進行PCBlayout設計，在進行PCB設計的同時硬件工程師需要與結構工程師一同協(xié)調確定產(chǎn)品的開口，孔位，接口位置等信息進行PCB設計。PCB設計完成后需要進行PCB圖的評審，PCB評審成功后再進行BOM表的整理，進行元器件的采購，焊接PCB后與軟件設計人員進行硬件單板功能調試工作，與結構設計人員進行裝配組裝調試，發(fā)現(xiàn)問題填寫問題報告，反饋協(xié)調到具體的相關設計人員進行整改工作。最后輸出的原理圖、PCB、BOM表等資料歸檔作為下一階段產(chǎn)品ES樣機資料發(fā)放的輸入。

2.2軟件設計流程

產(chǎn)品軟件設計流程圖如圖4所示，軟件項目組軟件系統(tǒng)需求分析得出的系統(tǒng)需求說明按軟件設計流程進行軟件方面的設計工作，設計的方案首先根據(jù)具體的硬件設計電路模塊進行各個模塊的軟件設計驅動及測試工作，如發(fā)現(xiàn)問題及時反饋給硬件設計人員進行協(xié)商修改，如果沒問題則提出系統(tǒng)軟件框架的設計方案，項目協(xié)調員組織相關責任人進行軟件方案評審，評審的時候需要仔細根據(jù)需求實現(xiàn)的技術細節(jié)來核實軟件是否能達到相應的技術指標。評審成功后則根據(jù)具體的功能實現(xiàn)模塊逐個進行軟件設計，每個功能模塊設計完成后，再進行軟件整體模塊代碼兼容軟件集成設計調試工作，調試成功后需要在幾套硬件上進行反復的測試，測試完成各方面達到系統(tǒng)要求指標后進行程序整理歸檔及初次發(fā)放版本管理。最后輸出的軟件說明文件、源程序、燒錄程序等作為下一階段ES樣機資料發(fā)放的輸入。

2.3結構設計流程

根據(jù)產(chǎn)品的技術定義，提出的準確的系統(tǒng)參數(shù)規(guī)格，結構項目組進行結構設計工作，根據(jù)產(chǎn)品的外觀要求，整體尺寸大小、開孔位置、按鍵、LED燈、屏的位置、端子開孔、電氣要求等，選擇合適的殼體，進行結構圖紙的繪制，繪制的過程中需要與硬件設計人員一同確定產(chǎn)品的一些細節(jié)問題，繪制完成后通過軟件模擬，模擬成功項目協(xié)調員協(xié)調相關責任人進行結構設計方案的評審，評審成功后進行結構圖紙的釋放進行快速成型制作一套結構結合PCB板、結構開孔、按鍵、屏、端子等進行組裝測試。測試沒有問題后進行結構圖紙的歸檔工作，最后輸出的結構裝配圖、部裝總裝文件等作為下一階段ES樣機資料發(fā)放的輸入。

2.4產(chǎn)品ES樣機流程

產(chǎn)品ES樣機流程如圖6所示，技術工程部在產(chǎn)品開發(fā)設計實施階段完成了硬件、軟件、結構設計之后，將硬件設計的輸出、軟件設計的輸出、結構設計的輸出作為產(chǎn)品ES樣機的輸入文件，相關技術設計工程師完成ES樣機的測試、調試、組裝、裝配工作，同時將遇到的問題記錄到樣機問題反饋表中，隨后進行產(chǎn)品功能測試、產(chǎn)品電氣測試、產(chǎn)品整機測試，測試過程中如發(fā)現(xiàn)問題及時反饋給相關責任技術設計人員進行修改，如果沒問題則將產(chǎn)品設計文件，ES樣機反饋問題，功能測試報告，電氣測試報告，ES樣機整機檢驗報告等進行歸檔工作，同時將ES樣機進行拍照錄像存檔工作作為下一階段小批量生產(chǎn)的輸入，完成產(chǎn)品ES樣機流程。

2.5產(chǎn)品的小批量生產(chǎn)

產(chǎn)品ES樣機階段結束后，接下來的階段就是進行產(chǎn)品的小批量生產(chǎn)試制階段，工藝部門與技術工程部門進行輸入輸出文件交接工作，工藝部門根據(jù)產(chǎn)品ES樣機流程階段的輸出得到的各種歸檔資料作為產(chǎn)品小批量生產(chǎn)的輸入。產(chǎn)品小批量生產(chǎn)試制其流程如圖7所示。工藝部門獨立按計劃按流程制作小批量樣機，完成后質檢部門QC對小批量樣機進行整機全檢，并公布遇到的所以問題，工藝部門完成解決相關問題無法解決的問題反饋到技術部門相關設計人員解決相關問題，解決完成后公布處理結果，工藝、質檢進行協(xié)調測試直至一致通過，接著進行修改完善相關資料，最后進行工藝、質檢、技術三部門共同認證小批量生產(chǎn)的樣機是否合格，合格則完成產(chǎn)品的小批量生產(chǎn)流程。

2.6產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)

電子產(chǎn)品經(jīng)過工藝部門小批量生產(chǎn)后完善了產(chǎn)品的配套的工藝生產(chǎn)指導文件，但是有時在大批量生產(chǎn)會暴露出批量的相同的問題如電子元器件采購出錯，芯片批次不同造成性能不同，結構件的加工誤差無法組裝等等，所以在大批量生產(chǎn)之前除了需要根據(jù)工程樣機及配套的工程樣機文件來指導大批量生產(chǎn)之外，在大批量生產(chǎn)進行頭幾臺生產(chǎn)時仍然需要仔細進行整機制造后進行整機全檢，持續(xù)修改完善工藝資料后，接著就將完善后的工藝資料正式轉為生產(chǎn)指導資料指導流水線進行大批量生產(chǎn)進程。大批量生產(chǎn)的流程圖如圖8所示。

2.7產(chǎn)品維護階段

產(chǎn)品開發(fā)大批量生產(chǎn)階段結束后，整個項目并未結束，此后由于客戶需求，技術更新，降低成本等因素進行產(chǎn)品修改更新，都會在原產(chǎn)品基礎上提出些設計的更新變更方案，這個階段就是項目產(chǎn)品維護更新階段，需要對項目設計更新，設計人員修改設計文檔，在ES樣機上進行測試，測試合格是否正式，正式發(fā)放升級通知及更新套件處理等，以及進行產(chǎn)品更新升級批次的管理工作等一系列跟蹤直到項目生命周期的結束。其中產(chǎn)品修改更新流程如圖9所示。

3結束語

篇5

【關鍵詞】 產(chǎn)品設計安全評價

1 緒論

產(chǎn)品設計開發(fā)盡管是一類工程型活動，但其中包含著豐富的科學基礎問題，德國學者在20世界70年代就提出了“設計就是科學”的論斷。多年來，世界各國學者和組織在不斷地探尋各種提高產(chǎn)品安全性的理論、技術與方法，先后提出了并行設計、健壯性設計、公理設計、可靠性設計、面向產(chǎn)品全生命周期設計以及TRIZ理論等多種設計理論方法。這些方法在不同程度上滿足了產(chǎn)品某些方面設計的要求，對提高產(chǎn)品設計質量等起到了積極作用。與此同時，國內外也建立了一系列的系統(tǒng)安全大綱，大綱中也對產(chǎn)品安全性的控制與管理做出了規(guī)定，制定了條款。至此，該領域的研究集中到產(chǎn)品在設計階段就將全生命周期中某一特性納入其中的理論研究、技術與方法開發(fā)方面，并形成了將現(xiàn)代產(chǎn)品設計理論與信息技術相結合的研究熱點。

2 基于現(xiàn)代設計方法的產(chǎn)品安全性設計

在產(chǎn)品壽命周期的早期進行分析是最有經(jīng)濟效益的，因為在這時通過設計更改來消除或控制危險是比較容易的。參照GJB900—1990的要求，裝備在研制、生產(chǎn)過程中主要開展的安全性分析做工包括：在論證階段編制初步危險表（PHL）和開展初步危險分析（PHA）、安全性要求分析（SRA）；方案階段開始分系統(tǒng)危險分析（SSHA）；工程研制階段開始系統(tǒng)危險分析（SHA）、使用和保障危險分析（O&SHA）以及職業(yè)健康危險分析（OHHA）。

安全性設計是通過各種設計活動來消除和控制各種危險，提高現(xiàn)代系統(tǒng)的安全性。在安全性分析的基礎上，即在運用各種危險分析技術來識別和分析各種危險，確定各種潛在危險對系統(tǒng)的安全性影響，設計人員必須在設計中采取各種有效措施來保證所設計的系統(tǒng)具有要求的安全性。安全性設計是保證系統(tǒng)慢則規(guī)定的安全性要求最關鍵和有效的措施，它包括進行消除和降低危險的設計，在設計中采用安全和告警裝置以及編制專用規(guī)程和培訓教材的等活動。

由于生產(chǎn)廠家主要是把追求最大利潤作為開發(fā)產(chǎn)品的原始動力，僅僅考慮到產(chǎn)品實現(xiàn)的功能，或者是根據(jù)用戶的需要，設計一些相關的特色。廠家往往是追求短期最大利潤，未考慮企業(yè)本身和人類的長遠利益，因此產(chǎn)品開發(fā)存在很多不足，造成了極大的不良影響。下表分析了面向生產(chǎn)廠家的開發(fā)模式的弊端[1]。（見圖1）

3 面向生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品開發(fā)模式的弊端分析

傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)模式僅僅是從廠家或者個人局部利益出發(fā)，沒有或很少考慮到全局、全人類的共同長遠利益。這顯然與當今人們越來越高的以人為本的需求相沖突?；诎踩栽O計思想的產(chǎn)品開發(fā)模式，是從產(chǎn)品的全生命周期過程出發(fā)，接合當前先進科技成果，將安全性設計思想充分、動態(tài)、全過程地應用到產(chǎn)品全生命周期——產(chǎn)品論證、方案設計、工程研制、生產(chǎn)制造、使用維護和回收處理各階段，制造出高效、安全性高、性能穩(wěn)定、適合現(xiàn)展需要的產(chǎn)品。

4 建立安全性評估體系模型

就產(chǎn)品設計階段，安全性評估活動而言，是在產(chǎn)品設計開發(fā)過程中的適當階段，針對一定的安全性目標，在相應的產(chǎn)品集成信息、評估技術方法以及人員組織保證的支持下，就產(chǎn)品設計方案的適宜性、充分性、有效性所進行的系統(tǒng)的評價活動[2]。安全性目標信息是安全性評估活動的依據(jù)，一般包括市場用戶需求信息、產(chǎn)品過程安全性需求信息等。上述幾方面的原始信息往往是比較籠統(tǒng)的定性描述，不便于分析處理，因此需對上述信息進行整理、加工和提煉，形成系統(tǒng)的、有層次的、有條理的指標體系，以便于在安全性評估活動的后續(xù)階段中進行處理。同時，需將相應的安全性指標與評估對象（即產(chǎn)品設計方案）中包含的安全特性信息相關聯(lián)，使后續(xù)的安全性評估活動能夠有針對性地進行。

評估體系模型如下圖所示。將評估體系模型所包含的因素分組，每一組作為一個層次，可分為三個層次。（見圖2）

5 評估體系模型

由此我們得出，評估體系模型是由產(chǎn)品安全性目標信息、安全性指標信息和安全特性信息構成的體系，是用來描述安全性目標、安全性指標、安全特性信息的層次關系以及相關屬性信息的層次模型。產(chǎn)品設計階段安全性評估體系模型應能滿足產(chǎn)品設計各個階段安全性評估的需要，兼顧產(chǎn)品設計的先進性、適用性、可行性和經(jīng)濟性，實現(xiàn)對產(chǎn)品設計階段的產(chǎn)品安全性進行多層次、多視角的全面評估。

參考文獻：

篇6

概念是抽象的、反映事物本質（屬性）的思維形式的東西，是意識層面的大腦活動。設計概念為設計方案提供設計指導與智力支撐，反映了設計師對設計對象創(chuàng)造性地勞動，是設計師對現(xiàn)實生活的感受而得到的經(jīng)驗，同時體現(xiàn)設計對象的各種需求，是整套設計方案的綱領。設計是知識獲取、存儲和使用的過程；產(chǎn)品的設計概念生成過程，是知識的激活過程。探討概念與設計的關系，可以窺探隱藏在設計前期的設計思維，明晰設計概念對設計的作用，了解設計師的設計思維。

關鍵詞：

設計概念 工業(yè)設計 新產(chǎn)品開發(fā)

新產(chǎn)品的開發(fā)競爭在企業(yè)間競爭較為激烈，而設計概念則是新產(chǎn)品開發(fā)成功與否的關鍵，必須重視。產(chǎn)品概念設計是產(chǎn)品設計過程中最基礎、最復雜的階段，同時也是最活躍、最富有創(chuàng)造性的階段。具有創(chuàng)新性、開拓性的設計概念不僅能讓設計師的設計工作簡單高效，同時也給設計領域帶來新的實踐經(jīng)驗和設計方向。但是關于基于新產(chǎn)品設計的設計概念生成方法和概念與設計的關系的研究較少。在設計實踐中，對設計概念的整體把握以及設計師對設計靈感的準確提取等問題是設計領域中亟待發(fā)掘的問題。對這些問題的深入研究，會發(fā)現(xiàn)線索指向概念和設計。于是，對概念和設計的關系研究可以描述出抽象思維與具象實踐之間的界限和連接，以促進概念的優(yōu)質物化。

一、概念、設計概念和概念設計

“概念”是哲學和邏輯對所有知識基本單元的定義，是意義的載體，思維形式最基本的組成單位?！案拍睢钡挠⑽氖恰癱oncept”，在《牛津詞典》中的釋義是：“an idea；a basic principle；觀念；概念；基本原則”。哲學家們對“概念”做出過闡述和爭論，蘇格拉底曾說：“求得知識必須借助概念”。他認為概念中包含著真理，真理的精華在概念中。而柏拉圖認為概念是“思維最基本的邏輯形態(tài)”。亞里士多德對“概念”的建構使觀念世界有了可依據(jù)的主軸，他對概念的理解分布在三個層面上：本體論層面上，“概念”是“共性的本質的表達”；邏輯層面上，“概念”是“命題的名詞”，而在智力行為層面上“概念”是“思想的表達”。

“設計概念”是反映設計對象本質的思維形式，是設計師通過資料收集、市場調研、信息分析之后，對設計對象理性認識的高度概括。設計概念有狹義、廣義之分。狹義的設計概念是指從產(chǎn)品的需求分析到詳細設計之前這一階段的設計過程，包括功能、原理、布局、形狀、初步結構等。廣義的設計概念指在產(chǎn)品開發(fā)前期新的功能和創(chuàng)意理念，探索解決問題的工業(yè)設計方案，并為將來新產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)、廣告宣傳和上市銷售做好充分的準備工作。

1984年Pahl和Beits在《Engineering Design》一書中提出“概念設計”這一名詞。將其定義為：明確任務之后，通過擬定功能結構，尋求適當?shù)淖饔迷戆言O計概念求解的過程。概念設計是在設計概念的基礎上，運用設計的基本方法，把設計概念物化的過程，是探索某個問題設計方案的過程。在《產(chǎn)品概念設計》一書中將廣義的“產(chǎn)品概念設計”定義為“由分析用戶需求到生成概念產(chǎn)品的一系列有序的、可組織的、有目標的設計活動。它表現(xiàn)為一個由粗到精、由模糊到清楚、由抽象到具體、不斷進化的過程”。

二、設計概念與新產(chǎn)品開發(fā)

1.概念的特點

概念是抽象思維的一般呈現(xiàn)。嚴格地講，這種由經(jīng)驗、體驗、戰(zhàn)略、思考、意象和腦海中的影響發(fā)展而來的思維方式是無法精準描述的。寬泛地講，類似于思維方式等感性經(jīng)驗可以理性化。感性思維、感性經(jīng)驗是具有偶然性的，但正是多次和反復地感性思維和感性經(jīng)驗的出現(xiàn)，才導致了理性化的設計概念必然的出現(xiàn)，便可以借用語言文字等媒介方式表達。概念從形式特征上理解，具有如下特性：創(chuàng)造性、前瞻性、科技性、實驗性和層次性。

創(chuàng)造性，概念設計是一項抽象的創(chuàng)造性思維活動，其目標是探索思維的無限可能性。設計中概念的創(chuàng)造性體現(xiàn)在三個層面：設計形態(tài)的概念創(chuàng)造、使用方式的概念創(chuàng)造、功能的概念創(chuàng)造。前瞻性，概念的前瞻要有敏銳的時代觸角及嗅覺，能在日常生活中發(fā)現(xiàn)一閃即過的關于未來的跡象與機會，需要在各類同樣具有前瞻性的新科技領域中找尋各種有關未來概念的可能。科技性，科學技術對概念的發(fā)展發(fā)生具有舉足輕重的作用，一個概念的可視化最終實現(xiàn)受科學技術的制約，而概念反過來可以超越現(xiàn)實產(chǎn)品的構想對科技提出新的要求、新的期望。這些要求與期望引領并促進著科學技術的良眭發(fā)展。實驗性，概念的可視化過程中，牽涉諸多因素，工藝、技術、成型等，因而設計過程中任一因素的改變都可能導致最終結果的變化。層次性，概念不僅要注重想法的出其不意與推陳出新，更應該具有理念內涵上的層次性，而不是僅僅只有想法的沖擊。

2.設計概念在新產(chǎn)品開發(fā)中的地位

對于一個成功的產(chǎn)品，通常在概念階段花很大投入，產(chǎn)品經(jīng)理在設計概念期間多投入時間和精力是非常值得的，謹慎的決策與產(chǎn)品戰(zhàn)略部署不但能使后期工作更順利，更可以減少投資風險。設計概念是設計的初始階段也是基礎性階段，未來的設計都是以這個階段的結果為前提，因此它對后面的設計工作影響巨大，

反復研討并確認設計概念的正確性、可行性非常必要。新產(chǎn)品開發(fā)不是一蹴而就，需遵循客觀規(guī)律，按照科學程序進行，否則新產(chǎn)品開發(fā)注定會失敗。一般地，新產(chǎn)品活動的順序如下所示，但是該順序只能是大致的，因為全過程必然隨產(chǎn)業(yè)的不同而不同，隨各個公司管理決策的不同而不同。

①戰(zhàn)略：制訂新產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)略計劃，這一點已得到公認，因為新產(chǎn)品過程首先應該對新產(chǎn)品活動所達到的目標有一個清晰的表述。亦把這一階段叫目標設定，但實際上，其意義遠不盡此。它涉及為公司的新產(chǎn)品活動規(guī)定具體的范圍，然后設定目標，接著制定公司為實現(xiàn)這些目標所采取的總體政策，為所有新產(chǎn)品過程有關的人員提供了積極的引導。

②概念的形成和發(fā)展：它是新產(chǎn)品戰(zhàn)略計劃的后續(xù)，―旦規(guī)則明晰，概念的形成就開始了。如右圖表明了組成這個階段的三個步驟。首先是對可能出現(xiàn)的新產(chǎn)品產(chǎn)生最初概念。它們也許是新產(chǎn)品的具體形式，可能的技術應用，或是用戶的需要，而且它們更多地代表產(chǎn)品出現(xiàn)的機會而不是產(chǎn)品。無論概念如何，它都需要接受初步的評價，通過概念測試，隨之概念得到擴大和提煉以接受全面的篩選。概念發(fā)展這一步比它的最初生產(chǎn)更為關鍵。

3.概念對新產(chǎn)品的影響

很多行業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理人都會不余遺力地利用公司的核心競爭力――優(yōu)秀的新產(chǎn)品，與新的國際競爭對手展開競爭，對產(chǎn)品經(jīng)理人亦或企業(yè)總經(jīng)理而言，重新獲得競爭優(yōu)勢將意味著要重新思考很多基本的產(chǎn)品設計概念。在過去20年，拔得全球頭籌的公司，無一例外都是預先設定了產(chǎn)品概念，這些概念通常都超越了它們所擁有的資源和能力。但是它們創(chuàng)造了一種在組織各個層面上都要成功的設想即概念，然后利用10-20年的時間不斷去追求，從而成為全球領導者，把這種令人著迷的設想定義為概念。慨念確定是新產(chǎn)品設計過程中的一個階段。這一階段的工作高度地體現(xiàn)了設計的藝術性、創(chuàng)造性、綜合性以及設計師的經(jīng)驗性。研究顯示，產(chǎn)品成本的70%-80%取決于產(chǎn)品設計階段，其中新產(chǎn)品的概念就決定了60%-70%的產(chǎn)品的成本價格，而詳細設計階段只決定了產(chǎn)品10%左右的成本價格。同時新產(chǎn)品概念一旦確定，產(chǎn)品的質量、性能和銷售等都幾乎全部被確定。概念在新產(chǎn)品開發(fā)中有著重要影響，因此，產(chǎn)品的概念是新產(chǎn)品開發(fā)流程中成敗的關鍵所在，也是企業(yè)獲得良好績效的關鍵所在。

三、概念與設計的交疊

1.設計概念的意義

設計概念既能折射生活方式的悄然改變，又能推進技術進步。反之，科技的進步需要設計概念來牽引方向，同時需要概念刺激它不斷向前，朝著更高、更遠、更新的境界走去。設計概念不管是對設計師、對生產(chǎn)企業(yè)、還是對社會、對未來，皆有著不可忽視的外延意義。

概念對設計師的意義：尋找新的產(chǎn)品以適應未來人們的需求是設計師的責任，設計師不僅僅需要引導當下人們的消費與品質追求，同樣有責任思考未來人類的生活方式。合理面對技術，并在高科技和人類情感之間架設橋梁、尋找平衡。利用設計概念去表達對社會熱點的關注，并從中對社會現(xiàn)象進行有效的闡述及疏導，憑借自己的專業(yè)知識和理念回饋社會。

概念對企業(yè)的意義：對企業(yè)而言，不間斷的推出概念產(chǎn)品吸引消費者的眼光，可以試探市場的反應，觀察消費者面對新產(chǎn)品的態(tài)度，以確定其未來的產(chǎn)品發(fā)展方向。概念產(chǎn)品的推陳出新，某種意義上來說也是企業(yè)設計能力、對未來發(fā)展趨勢的探索研究能力和把握能力的不露聲色的展示。不斷尋求科技創(chuàng)新下的產(chǎn)品創(chuàng)新可能，不斷開發(fā)新產(chǎn)品以迎合消費者的最新需求，也是企業(yè)尋求良性發(fā)展的內在需求。

概念對社會的意義：設計概念的目的在于改造社會大眾的生存現(xiàn)狀，提升人們的生存質量，為未來的生活前景提供可見的藍圖，有著廣泛的社會意義。設計概念要想成為社會群體需求的表達者，就應該了解當前的社會時代背景，在此基礎上找出未來時代可能的發(fā)展方向。在現(xiàn)代所身處的時代，人類社會正經(jīng)歷著一場前所未有的變革，社會的變革帶動了生活方式的變化，生活方式的變化反過來又推動著人類社會的發(fā)展，兩者相攜并進。而生活中的任何產(chǎn)品，不論是其形態(tài)、其所使用的材料、還是設計的理念，都不難從中發(fā)現(xiàn)時代的烙印、生活方式的映射以及技術水平的反映。

2.概念與設計的關系

做設計實踐，是把問題概念化，概念可視化和設計商品化的過程。概念與設計作為設計實踐中思想與行動的受力者，具有天然不可分割的關系。沒有思想的行動是行尸走肉，沒有行動的思想是臨淵羨魚；同樣，沒有概念的設計是改良，沒有設計的概念是空想。

概念支配設計，概念是設計的先導和動力。任何設計實踐都是先有概念、后有設計。有特點的概念才有可能有完美的設計方案，有積極的概念才有積極的設計，有統(tǒng)一的概念才有統(tǒng)一的設計。概念與設計的關系猶如思想與行動的關系，相輔相成，密不可分。馬克思在《資本論》中就思想與行動的關系作過深刻的闡述：“蜜蜂建造蜂房的本領使人間的許多建筑師感到慚愧。但最蹩腳的建筑師從一開始就比最靈巧的蜜蜂高明的地方，是他在用蜂蠟建筑蜂房以前，已經(jīng)在自己的頭腦中把它建成了。勞動過程結束時得到的結果，在這個過程開始時就已經(jīng)在勞動者的表象中存在著，即已經(jīng)觀念地存在著。”從馬克思這段話中可以看到“思想領先”的道理。同樣，概念與設計類似，概念是支配設計的，概念是先于設計的。

概念是設計的基礎和唯一源泉。設計師的所有設計概念都來源于設計實踐，是由一次次的設計實踐的積累，才有源源不斷的設計概念的出現(xiàn)，并且設計概念隨著設計實踐的積累而越發(fā)新穎。設計師要形成新穎獨特有創(chuàng)意的概念，就必須積極從事設計實踐活動。就思想和行動的關系說：“人的正確思想只能從社會實踐中來，只能從社會的生產(chǎn)斗爭、階級斗爭和科學實驗這三項實踐中來?！币虼耍拍顏碓从谠O計實踐，來源于由設計實踐而來的經(jīng)驗。

進行設計活動，要堅持概念優(yōu)先的原則，首先要明確設計概念，評估設計概念的可行性，必須以設計實踐第一為原則，結合概念做設計，讓設計師通過設計來評估概念，通過設計來檢驗概念和實施概念。概念支配設計，是設計的先導和動力。進行設計活動要做有概念的設計，否則設計實踐活動是空虛和無意義的。

篇7

［關鍵詞］精益；研發(fā)；企業(yè)

［中圖分類號］F275 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）48-0062-01

面對現(xiàn)實,中國企業(yè)自主創(chuàng)新能力不強,研發(fā)能力積弱已久,根據(jù)權威的專業(yè)研究機構――漢捷研發(fā)咨詢通過多年對我國企業(yè)研發(fā)管理現(xiàn)狀的調研,中國企業(yè)還普遍處于研發(fā)困局中：

①產(chǎn)品創(chuàng)新模式落后。自改革開放以來,很多中國企業(yè)通過“八仙過海,各顯神通”式的產(chǎn)品創(chuàng)新,取得了相當?shù)某晒?但主要依靠的是模仿、跟隨、改變規(guī)格或外型、低成本等相對落后的創(chuàng)新模式。②核心技術缺乏。由于歷史的原因,中國企業(yè)的技術水平本來就落后,加之片面強調產(chǎn)品開發(fā),不重視技術開發(fā),使得中國企業(yè)核心技術短板越來越突出。這不僅嚴重影響了產(chǎn)品的競爭力和附加值,而且隨著知識產(chǎn)權保護的加強,很多企業(yè)連生存都會成問題。③質量管理薄弱。從“中國制造”在國際市場不斷遭遇的“質量門”,到國內市場上產(chǎn)品質量問題頻發(fā),更令人痛心的是發(fā)生了“三聚氰胺”等嚴重的產(chǎn)品質量安全事故。

如何突破研發(fā)困局,是擺在大部分企業(yè)面前的一道難題。所幸的是,我們欣喜地注意到,越來越多的企業(yè)認識到,借鑒豐田公司經(jīng)驗,對產(chǎn)品開發(fā)進行精益改造,推進精益研發(fā),是擺脫研發(fā)困局的有效途徑之一。

所謂精益研發(fā),其主要目的是縮短研發(fā)周期的時間,爭取市場先機,同時減少不必要的產(chǎn)品工程變更,節(jié)省成本,并有效均衡地部署人力資源,使從研發(fā)到投產(chǎn)的過程能平滑流轉。一般來說這包括兩個方面：

一是精益的開發(fā)產(chǎn)品：也就是改進產(chǎn)品開發(fā)流程,提高效率,提高一次合格開發(fā)的質量,縮短設計周期,協(xié)調各部門,降低開發(fā)成本。二是開發(fā)精益的產(chǎn)品：也就是設計出支持精益制造的產(chǎn)品,并在制造和客服中獲得最佳質量、生產(chǎn)率和成本控制。

1 精益研發(fā)流程子系統(tǒng)

流程子系統(tǒng),包括在一件產(chǎn)品從概念到上線生產(chǎn)的過程中所有的任務以及任務序列。事實上,所有的公司都有某種保存在文檔中的產(chǎn)品開發(fā)流程,然而,精益產(chǎn)品開發(fā)體系對文檔中的流程并不甚感興趣,它感興趣的是實際流程,是促使信息流動、改進設計方案、完成測試、制造原型并最終完成產(chǎn)品的日復一日的活動。在建立產(chǎn)品開發(fā)流程時,須遵循以下四項原則：一是建立由消費者定義的價值,把增值活動與浪費區(qū)別開來。二是在產(chǎn)品開發(fā)流程初期徹底分析各種可選方案,因為此時設計改變的空間最大。三是建立均衡的產(chǎn)品開發(fā)流程。四是利用嚴格的標準化降低變異,并建立高度柔性和可預測的產(chǎn)出。

2 精益研發(fā)人員子系統(tǒng)

人員子系統(tǒng)覆蓋的范圍包括人員招聘、工程師培訓、領導方式以及組織的結構和學習模式。這個子系統(tǒng)及相關原則內含著一種難以捉摸的東西：文化。企業(yè)文化具有豐富的內涵,它延伸出一個組織的共同語言、象征、信念以及價值等要素。

3 精益研發(fā)工具與技術子系統(tǒng)

這個子系統(tǒng)包括所有讓汽車成形的工具及技術。不僅包括CAD、機械技術和數(shù)字化制造測試技術,還包括在開發(fā)項目中所有用于支持人員活動的“軟”工具,而不管這些工具是用于解決問題的,還是用于學習或標準化最佳實踐的。在建立產(chǎn)品開發(fā)流程時,須遵循以下三項原則：一是讓技術去適應人員和流程。二是運用簡單、可視化的溝通來理順你的組織。三是運用強大的工具來做好標準化和組織內學習。

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關鍵詞：專業(yè)課程；畢業(yè)設計；改革

中圖分類號：G42 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-0-01

高等教育歷來十分重視實踐性教學環(huán)節(jié)的加強與拓寬，畢業(yè)設計無疑是培養(yǎng)本科生知識、能力、素質提高的關鍵性環(huán)節(jié)，可以為未來的工程師接受終身的繼續(xù)教育并奠定一個良好的基礎。圍繞著當前影響高等學校的人培養(yǎng)質量的突出環(huán)節(jié)─―畢業(yè)設計需要積極進行改革探索，這對于培養(yǎng)適應新世紀所需要的高級應用技術人才，具有極其重要意義。雖然畢業(yè)設計只是每屆畢業(yè)生在校其間最后的學習階段，但其意義卻不僅僅是畢業(yè)設計教學內容的本身，而是一套教學計劃的應用實施、考核體系的完善程度反映，更是學生能力和教學質量的檢驗。

一、畢業(yè)設計現(xiàn)狀分析

據(jù)調查得知，全國服裝類院校七十余所，黑龍江省服裝設計類高校近10所。目前省內幾所高校的服裝設計與工程專業(yè)的畢業(yè)設計仍然保持著傳統(tǒng)的固定模式。哈爾濱學院服裝設計與工程專業(yè)的畢業(yè)設計內容包括論文、設計、成衣。黑龍江大學的服裝設計與工程專業(yè)的畢業(yè)設計同樣是論文、創(chuàng)意設計、成衣。江蘇職業(yè)技術師范學院服裝專業(yè)的畢業(yè)設計是任務書、設計、成品。但與其他院校有所區(qū)別的是，我院的畢業(yè)設計是為某服裝企業(yè)有針對性的做新產(chǎn)品的開發(fā)?？梢?，在省外的一些高校里已經(jīng)開始將學生的畢業(yè)設計與公司企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)密切聯(lián)系起來，這樣才能真正的將學校理論與社會實踐緊密聯(lián)系在一起，學生也能從中獲取更多的知識。

二、服裝專業(yè)課程設置

隨著社會的進步，科技的飛速發(fā)展，服裝企業(yè)對人才能力的需求也不斷變化。作為高校服裝專業(yè)，對人才培養(yǎng)方案的制定應該緊跟社會的腳步，必須要了解企業(yè)對人才的需求從而制定學生四年的教學方案，既要有職業(yè)院校的特色又能符合用人單位的需求。人才培養(yǎng)方案不能是一成不變的，通過幾屆畢業(yè)生的反饋就可以看出哪些課程和內容安排的合理，哪些課程和內容還需要調整。及時修改課程體系對于學生的就業(yè)至關重要，尤其是專業(yè)類課程的安排。針對新人才培養(yǎng)方案的制定我們做了認真而細致的探討：大到哪一門課程，小到哪一章節(jié)，學生必須要熟練掌握和理解，在哪個學期開設學生接受效果最佳等。通過多位專家及專業(yè)教研室的討論，結合畢業(yè)設計改革的嘗試，我院服裝專業(yè)在專業(yè)課程的安排上較以往也做出了大幅度調整。第一學期和第二學期，全部開設的是專業(yè)基礎課程；第三學期和第四學期開始部分專業(yè)類課程；第五學期和第六學期所有課程均為專業(yè)課程。如：服裝品牌策劃、服裝陳列設計、形象設計等。每一門課程的學時量不大，課程種類豐富，重寬口徑教學。讓學生對服裝設計領域的各方面都能有一定的了解和掌握，拓寬就業(yè)面。

三、我院服裝專業(yè)畢業(yè)設計的改革

今年的畢業(yè)設計我們打破了以往的模式--寫論文和服裝設計分開的設計模式。我們從企業(yè)的運作模式出發(fā)，采用了模擬教學的方式，分別從工程和設計兩個方向對服裝生產(chǎn)的運營和服裝品牌產(chǎn)品開發(fā)的運營進行模擬，完成畢業(yè)設計。

1.服裝設計方向畢業(yè)設計的改革。對于服裝設計方向的學生，我院培養(yǎng)目標是能夠為企業(yè)提供能夠設計符合流行、符合市場的新產(chǎn)品的人才。結合這一想法，制定了相應的教學計劃，重點對傳統(tǒng)的畢業(yè)設計方案進行了修改。制定了以某品牌服裝產(chǎn)品開發(fā)為主要思路的畢業(yè)設計方案。采用了模擬服裝品牌運營的方式，讓學生制定品牌服裝的整套運營的策劃方案。在策劃方案的進行過程中，學生通過對服裝市場調研，根據(jù)市場現(xiàn)有特征和對流行的分析，確定自己服裝品牌定位。設計出自己品牌新一季的新產(chǎn)品開發(fā)，并根據(jù)不同品牌風格特征、品牌定位、品牌的銷售推廣的方式策劃一系列切實可行的方案。

2.服裝工程方向畢業(yè)設計的改革。對于工程方向的學生，我院培養(yǎng)目標是能夠在企業(yè)起骨干力量的專業(yè)技術管理類人才。在我院前三年的教學中，除專業(yè)基礎類課程外主要從服裝的生產(chǎn)技術、管理和營銷等方向制定教學計劃。在畢業(yè)設計中，讓學生模擬企業(yè)服裝生產(chǎn)運營，借鑒企業(yè)管理的模式，總結了三年六個學期的教學成果，設計出符合現(xiàn)代服裝企業(yè)生產(chǎn)流水線。在模擬生產(chǎn)中，進行科學合理地生產(chǎn)管理，收集和分析生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)過程中的各種信息及相關資料，有效地利用人力、設備、資金，以合理的運營方式，降低成本，提高產(chǎn)量、質量和利潤。

通過以上的模擬，使學生總結了在校學習的理論知識和生產(chǎn)實習課中的實踐經(jīng)驗，理清了服裝設計和生產(chǎn)的程序。為學生進入服裝企業(yè)從事設計、生產(chǎn)一線及管理部門奠定了良好基礎。

四、專業(yè)課程與畢業(yè)設計的關系

畢業(yè)設計是門綜合類實踐課程，它是匯集所有專業(yè)課程的集合體，包括專業(yè)理論課程和專業(yè)實踐類課程。專業(yè)課程的內容與安排直接關系到畢業(yè)設計的整體效果，畢業(yè)設計模式的改革與創(chuàng)新將關系到學生的就業(yè)。反之，適應當今企業(yè)用人崗位的需求，根據(jù)我院服裝專業(yè)的特色來改革畢業(yè)設計的形式，從而調整相應課程與課程內容的設置。這一從屬關系可歸納為：課程-畢業(yè)設計-就業(yè)。作為一名高校專業(yè)教師，如何將三者安排的合理且環(huán)環(huán)相扣將是我們一直研究的課題。

高等職業(yè)院校培養(yǎng)目標就是培養(yǎng)高級應用型人才，我院服裝專業(yè)人才培養(yǎng)方案的完善就是圍繞培養(yǎng)這一目標進行修改。畢業(yè)設計的改革創(chuàng)新，緊緊圍繞人才培養(yǎng)的目標，人才需求，制定教學計劃、教學大綱、教學內容，有目的地進行改革和創(chuàng)新。對實現(xiàn)培養(yǎng)應用型人才的教學目的有著重要意義。

參考文獻：

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虛擬樣機理念及對課程教學的意義

虛擬樣機技術是機械產(chǎn)品開發(fā)的一種數(shù)字化設計方法，是在縮短機械產(chǎn)品開發(fā)周期、降低成本、改進設計質量、提高市場競爭力和計算機技術不斷提高的背景下產(chǎn)生的[4]。物理樣機制造和測試是設計過程中保證產(chǎn)品質量的重要一環(huán)，通過物理樣機可以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的設計問題，提供設計修改的依據(jù)，樣機驗證和設計修改往往是交替進行的，這一過程增加了產(chǎn)品的開發(fā)周期和成本。為了解決這一弊端，可以在制造物理樣機之前，用物理樣機的計算機數(shù)字化仿真模型（即虛擬樣機）代替，在虛擬樣機上進行各種對物理樣機而言難以進行或根本無法進行的模擬試驗，觀測產(chǎn)品各組成部分的運行狀態(tài)和預測系統(tǒng)的整體性能，快速分析多種設計方案，不斷修改設計缺陷，直至得到最佳設計方案，并且這種應用貫穿于整個設計和制造過程中。虛擬樣機技術的可靠性和有效性已為多數(shù)成功應用所證實，比如，美國波音公司采用虛擬樣機技術成功地進行了波音777飛機的研發(fā)設計及制造，通用動力公司全數(shù)字化機車虛擬樣機的使用，世界最大的工程機械制造商Caterpillar公司采用了虛擬樣機技術對大型設備進行了改進設計和試驗,降低了產(chǎn)品成本，提高了性能，等等。使用虛擬樣機進行產(chǎn)品設計和制造具有下列優(yōu)點。（1）從整體上把握產(chǎn)品的功能特性和設計要求。（2）協(xié)同物理樣機對產(chǎn)品設計和制造進行測試和驗證。（3）可以同時對多種設計方案模擬比較分析，尋找出最優(yōu)設計。（4）貫穿于產(chǎn)品開發(fā)的整個過程，并不斷得到完善。（5）不同于簡單的單領域仿真，其涉及的知識領域廣，考慮問題全面，可提高產(chǎn)品的整體設計質量。（6）支持不同工程領域人員對同一虛擬產(chǎn)品并行地進行全方位測試、分析與評估。（7）可以減少產(chǎn)品開發(fā)后期的設計更改，進而能最大程度減小整個產(chǎn)品的開發(fā)周期，縮短產(chǎn)品上市時間。（8）減少了設計費用?；谔摂M樣機理念，在“液壓與氣壓傳動”課程教學中，引入虛擬樣機仿真教學，對其進行研究，具有以下幾方面的意義。1.提高課程的直觀性，使學生易于理解課程內容，并產(chǎn)生學習興趣。例如，在講解液壓元件或氣壓元件的組成、結構和工作原理的過程中，可以展示元件三維實體模型（不同組成部分用不同的透明度和色彩描述）的運動仿真動畫，同時可用曲線的形式動態(tài)實時地顯示與三維實體模型的運動狀態(tài)相對應的任意參數(shù)，其直觀性和仿真性可有效化解抽象理論的教學難度，便于學生理解，并激發(fā)他們的學習興趣。2.用虛擬樣機代替實物教學，節(jié)省了大量資金，且節(jié)省了教師的大量教學時間，增加了教學的信息量，充分調動了學生學習的主動積極性，培養(yǎng)了學生使用新技術新手段解決實際問題的自主創(chuàng)新能力。3.虛擬樣機技術是工程領域中一種新的現(xiàn)代化設計手段，可以使企業(yè)縮短新產(chǎn)品的研發(fā)周期，提高產(chǎn)品質量、性能，降低開發(fā)成本，提高市場競爭力。目前國內缺少掌握虛擬樣機技術的大量高級專業(yè)人才，造成企業(yè)許多課題只能交給科研院所或高校解決，因此，將虛擬樣機技術引入到課程教學中，使學生掌握新技術領域的知識，可以大大提高學生就業(yè)的競爭力。

課程虛擬樣機仿真教學的實現(xiàn)路徑

虛擬樣機仿真教學作為一種教學方法，同其他教學法一樣，在保證和提升效果的前提下，做到教學成本與教學效果的平衡[5]。當成本高昂或存在條件限制時，就要考慮用其他的教學法代替或用幾種教學法相結合的方式來保證教學質量，引入虛擬樣機仿真法輔助“液壓與氣壓傳動”課程教學就是基于這樣的思想和針對黑龍江科技學院的具體情況提出的。用好虛擬樣機仿真教學法，首先要對授課對象和授課內容進行有效的分析，結合教學大綱要求，以樹形圖的形式對教學內容進行逐級分類，直到最后一級找出典型的液壓元件、氣壓元件、液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)，并標出其中的難點和重點內容。然后，在樹形圖上標出適合用虛擬樣機仿真教學法的部分。接下來就是建立液壓氣壓元件和系統(tǒng)的虛擬樣機仿真模型，這部分工作具體而繁雜。“液壓與氣壓傳動”課程的虛擬樣機仿真教學法的實現(xiàn)離不開虛擬樣機軟件，包括三維實體建模軟件、多體機械系統(tǒng)動力學仿真軟件、數(shù)值分析軟件和多領域仿真集成軟件以及各軟件之間的接口程序等。液壓與氣壓傳動是一個機械系統(tǒng)和流體系統(tǒng)的耦合系統(tǒng)，虛擬樣機包括機械系統(tǒng)模型、流體系統(tǒng)模型和流固耦合特性接口三部分。1.機械系統(tǒng)模型可用機械系統(tǒng)動力學仿真軟件ADAMS建立。在ADAMS/View環(huán)境中建立機械系統(tǒng)幾何模型，定義零部件的物理特性，并施加約束關系、驅動特征、載荷等要素得到。由于ADAMS/View中幾何建模的局限性，復雜實體很難建模，所以，可在標準三維幾何建模軟件環(huán)境中完成，轉換到ADAMS/View環(huán)境中。轉換有直接轉換和間接轉換兩種。在各種三維建模軟件中，SolidWorks是較適合的，它采用的建模核心與ADAMS軟件相同，都是Parasolid實體建模形式，在直接轉換中不會產(chǎn)生或較少產(chǎn)生信息損失。在間接轉換中，SolidWorks配有插件COSMOSMotion,可以輸出為ADAMS直接讀取使用的Cmd命令文件，避免信息丟失。2.流體系統(tǒng)模型可用多領域系統(tǒng)集成仿真軟件AMESim建立。AMESim軟件提供了多學科建模平臺，具有模型庫豐富、建模簡單、分析工具齊全等特點。利用其中的液壓和氣動應用庫，可以在不需要書寫任何程序代碼的情況下，建立流體系統(tǒng)的仿真模型。3.流固耦合特性數(shù)據(jù)實時傳遞接口可由ADAMS/Control模塊建立。在ADAMS中將機械系統(tǒng)模型的位移、速度等定義為接口的輸出變量，將來自流體模型的壓力等定義為接口的輸入變量，調用控制模塊ADAMS/Control創(chuàng)建ADAMS與AMESim之間的接口子模塊ADAMS_model。在AMESim中調用工具ImportAdamsmodel加載接口子模塊ADAMS_model，并設置好仿真參數(shù)。仿真時，機械系統(tǒng)的動力學仿真與流體系統(tǒng)的流體傳動仿真同時進行，計算結果由接口子模塊ADAMS_model進行實時傳輸，從而完成聯(lián)合仿真，構成“液壓與氣壓傳動”課程教學的虛擬樣機。

作者：王本永 劉春生 孫月華 單位：黑龍江科技學院

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Abstract: Automobile reliability engineering is the applicable science which combines the basic methods and theories of reliability engineering and the problems of automobile engineering, study the automobile reliability design, distribution, prediction, test, evaluation and maintainability as its content. The paper elaborates the content of automobile products reliability engineering and design and structuring program.

關鍵詞:汽車產(chǎn)品;可靠性工程;構建

Key words: automobile products;reliability project;structuring

中圖分類號:U46文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)21-0219-01

1汽車產(chǎn)品可靠性工程的概述

1.1 可靠性工程與開拓市場的關系市場占有率是以產(chǎn)品的 “物優(yōu)、價廉”為基礎的,而汽車產(chǎn)品的 “物優(yōu)、價廉”必須以可靠性工程作后盾。要實現(xiàn)這一目標,汽車企業(yè)并不是從汽車產(chǎn)品首次銷售開始,而是從汽車產(chǎn)品的持續(xù)不斷地進行銷售開始。隨著經(jīng)濟發(fā)展和國民生活水平的提高,人們的消費觀念正在發(fā)生變化,那種把汽車作為一種交通工具的觀念更加明顯,顧客更重視其可靠性、經(jīng)濟性、維修方便和較低的購置費用。

因此汽車企業(yè)必須十分清楚地認識到產(chǎn)品可靠性工程是企業(yè)開拓市場和占領市場的重要法寶。

1.2 可靠性工程與質量管理的關系市場經(jīng)濟是以用戶需求為導向的經(jīng)濟,只有贏得用戶才能占領市場,用戶滿意才是產(chǎn)品的最終標準。用戶滿意往往來源于對產(chǎn)品適用性的主觀評價,汽車產(chǎn)品只有按用戶愿望把用戶關注的產(chǎn)品適用性要求轉化為產(chǎn)品可靠性要求,才能贏得用戶滿意。

汽車產(chǎn)品可靠性工程包括可靠性技術與可靠性管理,可靠性工程與質量管理的指導思想都是強調預防為主、事先控制。但可靠性工程的工作重點放在設計階段,注重設計質量,而質量管理則是強調全過程管理和全面的控制。汽車企業(yè)在進行產(chǎn)品開發(fā)時就應引入可靠性工程,并根據(jù)國內產(chǎn)品使用環(huán)境進行故障缺陷模式失效分析,通過分析將所確定的各項質量改進措施落實到產(chǎn)品設計過程中,這樣才能確保用戶滿意,贏得市場。

1.3 汽車可靠性工程與產(chǎn)品成本的關系價格競爭是指通過運用比競爭對手更有效的價格方式進行設計、生產(chǎn)和銷售同等產(chǎn)品而進行的競爭,其核心就是成本優(yōu)勢。因此,汽車企業(yè)在產(chǎn)品研制過程中,應該學習國外汽車企業(yè)的“以高投入換取高技術,用高技術確保產(chǎn)品可靠性”的設計理念,并且在吸收國外先進技術的基礎上,從國情出發(fā),針對引進產(chǎn)品有些部位不適應國情的致命弱點,在正確處理可靠性工程與產(chǎn)品成本的關系基礎上進行產(chǎn)品設計改進。

2汽車產(chǎn)品可靠性工程的構建方案

2.1 汽車產(chǎn)品可靠性工程總體目標的確定①制定的產(chǎn)品可靠性工程總體目標應切實可行。隨著我國即將全面進入市場經(jīng)濟,使汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構發(fā)生變革,從而使顧客對產(chǎn)品質量、價格和服務的需求發(fā)生“質”的變化。汽車企業(yè)為避免制定的產(chǎn)品可靠性工程總體目標不合理,都必須通過對用戶要求、國際標準、國家法規(guī)、行業(yè)標準以及競爭對手水平等因素的綜合分析后,才能制定企業(yè)具有全球市場競爭力的產(chǎn)品可靠性工程總體目標。②制定的可靠性工程總體目標應有遠見。既然產(chǎn)品可靠性工程能為企業(yè)發(fā)展開辟一條成功之路,汽車企業(yè)在制定產(chǎn)品可靠性工程總體目標時,首先要樹立“顧客至上”的經(jīng)營理念,站在顧客滿意的立場上,通過對本企業(yè)的產(chǎn)品特點進行深入分析,從而制定有遠見的產(chǎn)品可靠性工程總體目標;其次汽車企業(yè)還必須通過企業(yè)戰(zhàn)略策劃對本企業(yè)產(chǎn)品質量水平進行全面分析,并在產(chǎn)品設計和工藝設計上不斷創(chuàng)新,使制定的產(chǎn)品可靠性工程總體目標在世界經(jīng)濟市場具有一定的競爭能力。③對實施可靠性工程的有關人員進行強制培訓。美國企業(yè)管理專家波多斯基曾經(jīng)說過一句名言 “沒有任何不可靠的產(chǎn)品,只有設計和制造不可靠產(chǎn)品的人”。汽車企業(yè)要充分認識到,任何可靠性工程作都是通過人來實現(xiàn)的。因此,組織產(chǎn)品設計、工藝設計、試驗人員進行可靠性理論、可靠性分析、可靠性試驗等知識的系統(tǒng)培訓是非常必要的。使工作人員在培訓的基礎上,按用戶要求確定產(chǎn)品可靠性目標,才能在產(chǎn)品開發(fā)和質量控制中應用可靠性技術。

2.2 汽車產(chǎn)品的可靠性設計方案制定①建立產(chǎn)品的設計數(shù)據(jù)庫要了解產(chǎn)品的可靠性,就必然要先了解產(chǎn)品的失效規(guī)律及失效類型。建立典型產(chǎn)品設計數(shù)據(jù)庫的目的,就是利用數(shù)據(jù)庫內的失效類型,以便在進行新產(chǎn)品設計和老產(chǎn)品改進時有充分的數(shù)據(jù)證明產(chǎn)品設計的合理性。尤其是進行對安全性、可靠性、耐久性有重要影響的產(chǎn)品設計時,充分發(fā)揮數(shù)據(jù)庫內的失效規(guī)律及失效類型作用,采取成熟產(chǎn)品的積累數(shù)據(jù),通過增加安全系數(shù)、降低承受負荷、強化試驗等方法來進行設計。德國汽車企業(yè)在進行產(chǎn)品設計時,首先考慮從產(chǎn)品的早期缺陷開始分析,根據(jù)用戶要求和產(chǎn)品設計反映的問題來確定產(chǎn)品設計目標產(chǎn)品質量水平和產(chǎn)品成本等要求,從而達到設計方案的合理性同時在進行產(chǎn)品設計時戶將產(chǎn)品設計反映的各項可靠性指標分配到各個子系統(tǒng),分配原則就是按各個子系統(tǒng)重要性程度進行綜合考慮。②確立產(chǎn)品的可靠性設計模型。進行產(chǎn)品設計、可靠性設計和可靠性試驗的目的就是為了建立產(chǎn)品的設計數(shù)據(jù)庫汽車企業(yè)確定產(chǎn)品可靠性設計模型的目的,就是最大限度地利用產(chǎn)品設計數(shù)據(jù)庫,通過對確立的產(chǎn)品可靠性設計模型的研究,利用信息反饋系統(tǒng)進行產(chǎn)品壽命估算,找出其產(chǎn)品設計和產(chǎn)品改進的共性要求,實現(xiàn)新產(chǎn)品的快速設計、快速投放市場和不斷完善汽車企業(yè)可靠性工程的目的強化產(chǎn)品的設計評審和驗證在產(chǎn)品開發(fā)設計的各個階段都要組織有關人員對新產(chǎn)品設計進行評審和驗證。

設計評審是產(chǎn)品開發(fā)設計的關鍵一環(huán),它能打破以往設計人員思考問題的狹隘性,通過集思廣益及早補救產(chǎn)品設計上存在的潛在缺點和錯誤。而產(chǎn)品設計驗證又是通過對設計結果審查和提供客觀證據(jù)來確保設計符合用戶要求和設計翰入要求,從而避免新產(chǎn)品設計的先天不足。

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