導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通法管理條例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：空中交通；管理部門；運行保障條件；規(guī)劃方法

引言

對于空中交通管理來說，其運行保障條件規(guī)劃涉及到相關(guān)的規(guī)劃理念及方式?？煽康囊?guī)劃技術(shù)成果是確保空中交通管理運行保障體系具備科學(xué)性和安全性的前提所在，為了做好一系列的空中交通服務(wù)，必須要對工作人員、運行設(shè)備和程序進(jìn)行合理的管制。研究空中交通管理部門運行保障條件規(guī)劃方法具有非常重要的意義，能夠使空域管理實現(xiàn)最優(yōu)空域利用率的目標(biāo)，提高空中交通的安全程度，創(chuàng)造更大的運輸經(jīng)濟效益，并為相關(guān)研究提供參考意見。

一、空域飛機流量的預(yù)測分析

在單位時間內(nèi)，特定航線/空域內(nèi)的飛機量為飛機流量，在開展交通管理規(guī)劃的過程中，最基礎(chǔ)的任務(wù)就是明確飛機流量。在制定空中交通建設(shè)決策時，為了探尋最佳的投資規(guī)模，保障投資的準(zhǔn)確性，應(yīng)把握好飛機流向和流量等特點，依據(jù)這些數(shù)據(jù)來找到內(nèi)在的規(guī)律，預(yù)測未來發(fā)展方向，降低了建設(shè)浪費問題的發(fā)生率[1]。四階段模型法在空域飛機流量預(yù)測領(lǐng)域有著極其廣泛的應(yīng)用，該模型法在應(yīng)用過程中需要進(jìn)行交通起止點調(diào)查，了解空中交通運行的起止點分布狀況后進(jìn)行預(yù)測和估計，結(jié)合預(yù)測結(jié)果構(gòu)建模型，結(jié)合流量選取技術(shù)等級從而研制出具體的建設(shè)排序。出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配是構(gòu)成空域飛機流量四階段模型預(yù)測法的主要過程，基于這種方式對飛機流量預(yù)測的多元線性回歸方程進(jìn)行研究，要應(yīng)用多因素分析的方式保障航空運輸管理變量預(yù)測的準(zhǔn)確程度[2]。若人口量、外貿(mào)額、入境游客量和國內(nèi)生產(chǎn)總值為飛機流量的關(guān)鍵影響要素，回歸方程為：空域年飛機流量（f）=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+ei，公式內(nèi)ei為誤差項，x1、x2分別代表地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值和入境游客量，而x3、x4代表地區(qū)外貿(mào)額及人口量。

二、機場容量理論評估研究

在對機場容量進(jìn)行理論性評估的過程中，需要選取跑道容量、登機門或停機坪容量兩個分析要點。參考我國民航總局的具體規(guī)定，飛機在飛行前同跑道口的距離應(yīng)為七千米，若機場的跑道模式為一起一降，則飛機的通行標(biāo)準(zhǔn)要以尾流間隔為準(zhǔn)，所以最多可以使四十二臺飛機在跑道內(nèi)運行。針對跑道容量對飛機流量的限制問題，主要的解決對策就是擴大機場容量，跑道容量評估結(jié)果受多方面內(nèi)容的影響，根據(jù)機場容量理論評估結(jié)果，必須要采取以下方法進(jìn)行處理：1）確保飛機運行的安全性，使飛機起飛過程中進(jìn)入到跑道的間距縮短到最小，大幅度提高了機場容量；2）為飛機建造速度較快的脫離跑道，最大限度的降低跑道占時，降低飛機到脫離跑道二者的比例，有效提升跑到容量；3）改善空中交通管制能效，使飛機間隔足夠充分，使跑道容量能夠達(dá)到最大化。其次，在登機門或停機坪容量方面，根據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)容量是三十九臺，但是隨著飛機量規(guī)模的增大，原有容量已經(jīng)無法滿足實際需求。再加上部分飛機在夜晚、清晨的占位現(xiàn)象嚴(yán)重，阻礙其他飛機的下降和起飛，使空中交通管理水平下降[3]。因此機場必須要增大登機門或停機坪容量，準(zhǔn)備充分的機位，促進(jìn)空中交通管理部門的規(guī)范化發(fā)展。

三、基于管制員負(fù)荷的扇區(qū)劃分

空中交通管理部門在開展空域劃分時，最主要的依據(jù)就是管制員負(fù)荷，由此形成扇區(qū)。在確定空域容量后，要針對空域的實際狀況進(jìn)行精確的劃分，計算出扇區(qū)的區(qū)分量。通信場地狀況、導(dǎo)航設(shè)備和空域結(jié)構(gòu)等多方面內(nèi)容都會影響空域容量，此外還同管制員負(fù)荷有很大的聯(lián)系。而管制員負(fù)荷主要指的是管制員的應(yīng)變能力、預(yù)測能力及工作能力等，在管制員負(fù)荷的基礎(chǔ)上對扇區(qū)進(jìn)行劃分時，必須要綜合以上多種要素，才能夠準(zhǔn)確的把握空域扇區(qū)容量[4]。如果管制員負(fù)荷超出標(biāo)準(zhǔn)，就需要對空域結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析，對扇區(qū)進(jìn)行重分。扇區(qū)劃分對策如下：1）對空域或扇區(qū)的管制員工作負(fù)荷進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計、整理，嚴(yán)格把握空域容量；2）計算出準(zhǔn)確的扇區(qū)量；3）研究空域航路網(wǎng)絡(luò)，制定出相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并在其中對航段權(quán)值進(jìn)行設(shè)置，最終確定出特定航段中管制員符合；4）綜合分析和研究多種扇區(qū)設(shè)計條件，設(shè)計出最優(yōu)的扇區(qū)結(jié)構(gòu)。掌握飛機流量預(yù)測結(jié)果后，要根據(jù)終端結(jié)構(gòu)扇區(qū)優(yōu)化思想劃分空域扇區(qū)，在等分離場區(qū)塊的原則下使航線劃分成不同的扇區(qū)?？沼蛉萘烤哂幸欢ǖ膹椥蕴卣?，空域飛機流量變動必須要同扇區(qū)的劃分及合并相協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。根據(jù)航段、節(jié)點間的拓?fù)渎?lián)系，在劃分空域扇區(qū)時，必須要考慮到連續(xù)性的問題[5]。結(jié)合終端區(qū)的情況，總結(jié)出扇區(qū)設(shè)計策略，不僅需要依據(jù)航段負(fù)荷對空域單元符合進(jìn)行抽象畫的處理，簡化扇區(qū)劃分任務(wù)，還應(yīng)對不同航段的管制聯(lián)系進(jìn)行對照分析，遵循均衡化的理論對管制員負(fù)荷進(jìn)行合理、準(zhǔn)確的劃分。

四、結(jié)語

綜上所述，作為民航發(fā)展的基礎(chǔ)保障，開展空中交通管理部門運行保障條件規(guī)劃尤其重要，合理的保障條件規(guī)范方法能夠有效的完善民航規(guī)劃。在空中交通管理部門運行保障條件規(guī)劃時，必須要站在整體角度，統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)多方面的因素，制定科學(xué)的機場發(fā)展規(guī)劃，研制出科學(xué)的空域結(jié)構(gòu)，有序的布置空中交通管制人員及設(shè)備，將規(guī)劃理論與實際調(diào)查結(jié)果有機的整合起來，為空中交通管理部門提供可靠的運行保障條件規(guī)劃，推動空中交通管理部門的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李迪.空中交通管制安全管理體系及其信息系統(tǒng)[D].南京航空航天大學(xué)2007

[2]劉玉梅.基于最小二乘估計原理的飛機流量預(yù)測[J].中國民航學(xué)院學(xué)報.2003(04)

[3]崔德光,吳淑寧,.空中交通流量預(yù)測的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和回歸組合方法[J].清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版).2005(01)

篇2

教學(xué)目的：

1、 使學(xué)生知道各種交通信號、標(biāo)志和標(biāo)線的作用。

2.使學(xué)生知道有關(guān)的交通法規(guī)。

3、 使學(xué)生懂得應(yīng)該自覺遵守交通法規(guī)。

教學(xué)重點：各種交通信號、標(biāo)志和標(biāo)線的作用。

教學(xué)難點：有關(guān)的交通法規(guī)。

教法：講解法

教具學(xué)具：多媒體

教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入：

師：同學(xué)們，我們每天步行或乘車，最主要應(yīng)該注意什么？

生：交通安全

師：怎樣注意交通安全呢？

二、教學(xué)內(nèi)容

師：怎么樣做才是注意交通安全呢？

生：聽從交通警察的指揮

師：為什么要聽從他的指揮？

生：因為他交通安全的維護者

師：每天上學(xué)、放學(xué)都能看到交通警察叔叔在交通崗上指揮來往的車輛，請你上來表演一下并說出手勢的作用。

生：上臺表演

師：除了聽從交通警察的指揮，還要怎樣做才是注意交通安全？

生：看信號、標(biāo)志、標(biāo)線

師：（板書：信號、標(biāo)志、標(biāo)線）

師：（出示圖片）請你來指出哪些是信號、標(biāo)志、標(biāo)

線，并說出它們的作用？

生：信號－紅綠燈（紅燈停、綠燈行、黃燈緩行）

標(biāo)志－禁止鳴笛和道路轉(zhuǎn)彎

標(biāo)線－黃色的縱線和白色的斑馬線

師：老師這里有一幅交通標(biāo)志圖，你能指出在哪里見過，并說出其作用？

生：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志。（班主任工作 ）

師：今后同學(xué)們走在街上多多注意道路兩邊就會看到這些交通標(biāo)志。

師：（看黑板）以上老師講了兩種交通警察，一是人、二是物，也就是永不下崗的交通警察。

師：我們走在路上時常會看到交通警察叔叔在扣壓一些違章的車輛，他們?yōu)槭裁幢豢蹓?？交通警察依?jù)的是什么？

生：違反了交通法規(guī)，依據(jù)的是《中華人民共和國道路交通管理條例》

師：（板書：交通法規(guī)）

師：讀第六十三條

師：讀完后你最熟悉的是以下哪一款？

生：過馬路要走人行橫道，沒有人行橫道的要靠路邊行走。

生：過馬路走人行橫道，圖1做的對。

不要在火車通過時，橫穿鐵路，小哥哥做的很對。

師：讀六十五條

師：（出示投影片圖3、圖4）這兩幅圖符合以上哪個條款，他們做的對不對？

生：做公共汽車時，要先下后上，他們做的對。

做貨運機車時，要坐在車的后面，不要站起來，

會有危險，他們做的對。

師：通過這兩條的學(xué)習(xí)，請你說說你都知道哪些違反

交通規(guī)則的事例？

師：違反交通規(guī)則會造成嚴(yán)重的交通事故，你能說說發(fā)生在你的身邊，聽到或看到的這方面的事例？

生：暢所欲言，自由回答

師：（出示照片傳閱）這些都是違反交通規(guī)則所造成的交通事故照片。

三、教師總結(jié)

篇3

為認(rèn)真貫徹落實《20__年河?xùn)|市城市道路交通管理"暢通工程"實施方案》精神，加強和深化我區(qū)"暢通工程"工作，全面提高我區(qū)城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環(huán)境，更好地適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的要求，結(jié)合我區(qū)實際，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

按照市政府的統(tǒng)一要求，結(jié)合建設(shè)"平安河?xùn)|"和城市環(huán)境綜合整治活動，堅持以人為本，以服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)為出發(fā)點，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實現(xiàn)現(xiàn)代化為奮斗目標(biāo)，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發(fā)揮交通綜合協(xié)調(diào)部門職能作用和公安建設(shè)部門的主力軍作用，重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質(zhì)，為我區(qū)招商引資、加快經(jīng)濟發(fā)展提供更加安全、暢通、文明的交通環(huán)境。

二、實施范圍和工作目標(biāo)

20__年河?xùn)|區(qū)確定在全區(qū)普遍開展暢通工程活動?？傮w工作目標(biāo)是：構(gòu)筑起社會化的城市交通文明建設(shè)和實施"暢通工程"的工作框架。進(jìn)一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；改革城市交通勤務(wù)工作，建立科學(xué)、高效、文明的交通管理勤務(wù)模式，提高城市交通組織、指揮、疏導(dǎo)能力；加強執(zhí)法隊伍建設(shè)，不斷提高城市管理和執(zhí)法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發(fā)展公共交通，構(gòu)建暢通、快捷、安全、環(huán)保的綠色交通系統(tǒng)。達(dá)到B類城市三等管理水平。

三、評價項目

20__年評價圍繞"交通有序暢通，管理科學(xué)高效，執(zhí)法嚴(yán)格文明，設(shè)施齊全有效"等方面的要求，以《城市道路交通:請記住我站域名管理評價指標(biāo)體系》（20__年版）為主要依據(jù)。評價指標(biāo)分為基本指標(biāo)與附加指標(biāo)兩大部分，基本指標(biāo)適用于所有城市，附加指標(biāo)適用于對應(yīng)類城市。評價結(jié)果同時考慮工作進(jìn)展和效果。

四、實施步驟

（一）實施階段

各有關(guān)部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創(chuàng)建目標(biāo)，要按照暢通工程評價體系標(biāo)準(zhǔn)及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區(qū)各類交通設(shè)施，搞好城市綜合執(zhí)法活動，共同整治維護城區(qū)交通秩序，達(dá)到預(yù)定的創(chuàng)建目標(biāo)。

（二）初評階段

各部門根據(jù)暢通工程評價體系標(biāo)準(zhǔn)做好自評工作，自評結(jié)果和自評的文字材料于20__年7月5日前報送到區(qū)創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，迎接市創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的初評和省級評價驗收。

（三）總結(jié)階段（20__年10月-12月底）

根據(jù)檢查結(jié)果和各單位全年的創(chuàng)建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現(xiàn)突出的個人予以表彰。

五、工作要求

（一）切實加強城市交通管理"暢通工程"的組織領(lǐng)導(dǎo)。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理"暢通工程"的重點、難點、和熱點問題，強化組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機構(gòu)。在區(qū)委區(qū)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，切實把"暢通工程"作為形象工程、系統(tǒng)工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業(yè)部門界限，形成公安、建設(shè)、宣傳、規(guī)劃、教育、交通、環(huán)保、工商、廣電、安全等多個部門聯(lián)動的工作機制，共同抓好"暢通工程"。

（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發(fā)揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結(jié)合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執(zhí)法氛圍，及時報道實施"暢通工程"的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規(guī)家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。

（三）實行目標(biāo)責(zé)任制，任務(wù)再分解，加強量化考核。結(jié)合本單位的職能作用，認(rèn)真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把"暢通工程"要達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現(xiàn)的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。

（四）加大科技投入，加快交通管理現(xiàn)代化進(jìn)程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓，要以提高城區(qū)道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮(zhèn)建設(shè)為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設(shè)施投入，科學(xué)調(diào)整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠(yuǎn)的工作目標(biāo)有機

結(jié)合起來，用科學(xué)的方法和手段加快城市交通管理工作科學(xué)化、法制化、規(guī)范化建設(shè)的步伐。要認(rèn)真抓好駕駛員信息卡發(fā)放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。

（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，全面實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進(jìn)一步加大對城市道路交通建設(shè)和公交設(shè)施建設(shè)的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認(rèn)真落實公交優(yōu)先的各項具體政策措施。要發(fā)揮城建監(jiān)察隊伍的作用，加強執(zhí)法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》和《山東省城市建設(shè)管理條例》等法規(guī)的要求，重點整治小商小販占道經(jīng)營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規(guī)定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規(guī)范營運等問題。

（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進(jìn)行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預(yù)防和減少交通事故，進(jìn)一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創(chuàng)造安全暢通的交通環(huán)境，更好地為經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾服務(wù)。

六、組織領(lǐng)導(dǎo)

區(qū)政府成立城市交通管理"暢通工程"領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管副區(qū)長任組長，區(qū)宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設(shè)、規(guī)劃、教育、工商、安監(jiān)、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負(fù)責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下辦公室，辦公室設(shè)在河?xùn)|交警大隊，大隊長擔(dān)任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)城市交通管理"暢通工程"工作。

篇4

關(guān)鍵詞：酒駕治理;效果解析;對城市交通管理;啟示

一、城市交通管理存在的問題

（一）管理模式不一致

目前，我國城市的交通管理模式并不統(tǒng)一，一方面是城市交通各主管部門的機構(gòu)名稱并不統(tǒng)一，即使部分統(tǒng)一其職能也是各不相同，差距很大。另一方面，各個城市之間交通管理關(guān)系也不統(tǒng)一，城市公交以及出租管理分別由不同的部門管理，這種混亂的交通管理模式以致城市交通部門各自為政，沒有形成有效系統(tǒng)的管理運營模式[1]。

（二）運行機制不協(xié)調(diào)

由于管理機制的不協(xié)調(diào)，城市交通管理部門的職能交叉現(xiàn)象十分普遍。我國交通管理方面的研究比較淺顯，也不存在科學(xué)的界定范圍，以致交通管理的各個模塊之間存在著事權(quán)不清的現(xiàn)象。加之城市交通管理主體也逐漸趨向多元化，以致交通市場變得十分混亂不堪，公交運營、道路建設(shè)維護以及城市規(guī)劃等工作都屬于不同部門管理，運行機制并不協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（三）管理政策存在矛盾

我國交通管理體制一直呈現(xiàn)多元化管理，且管理尺度并不統(tǒng)一，嚴(yán)重影響著交通市場的法制化建設(shè)進(jìn)程。同時，各類城市管理機構(gòu)在交通管理方面主要依據(jù)的是政府部門制定的規(guī)章制度，相互之間的矛盾十分明顯，不但影響了交通管理的正常運營，也影響了政府的公信力度。

（四）管理方式不合理

多數(shù)城市的交通系統(tǒng)主要是為了管理而管理，管理系統(tǒng)中存在眾多重復(fù)的部門機構(gòu)，以致管理效率低下，嚴(yán)重浪費了人力、物力、財力，也導(dǎo)致交通部門系統(tǒng)之間的內(nèi)在聯(lián)系得到了一定程度的破壞[2]。

（五）監(jiān)督機制不健全

交通部門即使制度的執(zhí)行者，同樣也是制度的監(jiān)督者，同時一些行政訴訟等權(quán)利都由交通部門掌握，為此，交通部門無法確保執(zhí)法的公平公正性，加之其監(jiān)督措施也并不公開透明，致使其在公眾心中的公信力較低。

二、城市交通管理中治理酒駕問題的對策與建議

（一）完善交通法規(guī)制度

完善交通法規(guī)是實現(xiàn)交通安全的首要條件，為此相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格完善交通法規(guī)，并進(jìn)一步強化法律的落實情況。由酒駕現(xiàn)象來看，我國早已制定相關(guān)的交通管理條例，并明確規(guī)定酒后不得駕車，但這些條例并非真正的落實至日常的監(jiān)督工作之中，且違反后的處罰力度也較小[3]。這主要是由于我國交通管理的法規(guī)并不嚴(yán)厲，產(chǎn)生的震懾力度也較小，駕駛者隨意變道的違法行為甚至成為常態(tài)。為此，交通部門應(yīng)在借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃城市未來的交通容量，并適當(dāng)提高車輛的擁有成本，在結(jié)合城市發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上制定汽車的限購、限行措施。

（二）建立酒駕長效管理機制

首先應(yīng)該使用嚴(yán)查手段，形成高壓態(tài)勢，并將酒駕管理作為日常管理中的重點與難點，并進(jìn)一步整合重點區(qū)域，在易發(fā)生酒駕的午后、晚間等時間段極大警力投入，實行嚴(yán)格檢查程序。其次是抓住源頭管理，并進(jìn)一步提升駕駛員的安全意識，并通過宣傳交通法規(guī)知識，使駕駛員學(xué)到更多的車輛操作技術(shù)。再次應(yīng)加大科技投入，并進(jìn)一步提升查處能力，研發(fā)更高端的檢驗設(shè)備，也可以進(jìn)一步節(jié)省成本，降低了酒駕的查處難度。最后是建立完善的舉報制度，發(fā)動廣大群眾積極參與。同時也可以鼓勵酒后代駕業(yè)務(wù)，達(dá)到雙管齊下的管理效果。

（三）強化輿論導(dǎo)向

酒駕工作順利開展始終離不開輿論的宣傳作用，只有得到人民群眾的廣泛支持，酒駕才得以有效制止。為此，在日常的交通宣傳中，新聞媒體等機構(gòu)應(yīng)充分發(fā)揮自身的輿論導(dǎo)向作用，使交通參與人員可以了解更多的政策新動態(tài)。確保人民群眾可以自發(fā)的遵守交通法規(guī)，提高全民的交通安全防范意識，增強他們的守法意識。新聞媒體具備一定的深度與廣度，其宣傳優(yōu)勢是其他宣傳手段所不可比的，為此，其還應(yīng)做到與交通部門進(jìn)行積極溝通交流，獲得交通機構(gòu)的大力支持，這樣便可以獲得更多的新聞資訊，從而更有針對性的進(jìn)行安全教育活動，最大程度的減少交通事故的發(fā)生頻率。

三、結(jié)束語

目前我國很多城市都已經(jīng)開始進(jìn)入汽車時代，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的重要部分，由汽車而引發(fā)的交通安全問題也開始日漸突出。在多種交通事故中，酒駕引起的違法行為最受人們關(guān)注。為此，交通部門應(yīng)在結(jié)合我國發(fā)展現(xiàn)狀的前提下，借鑒國外先進(jìn)的交通管理經(jīng)驗，以便高效、快速的處理城市中酒駕問題。本文便據(jù)此提出了相應(yīng)的改善方法，具有十分重要的理論與現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].工程研究-跨學(xué)科視野中的工程，2014（01）：35-36.

篇5

上半年，一隊在汽運公司正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體駕駛員共同努力下，按照超高壓公司“穩(wěn)定主網(wǎng)絡(luò)，暢通大動脈，為加快建設(shè)“一強三優(yōu)”現(xiàn)代化公司而奮斗”的戰(zhàn)略目標(biāo)，努力工作，開拓創(chuàng)新，強化措施，狠抓落實，很好地完成了上半年的安全生產(chǎn)任務(wù)，提高了安全生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)簡要總結(jié)匯報如下：

新春伊始，根據(jù)汽運公司按排，我們對05年“11.16”和06年“8.4”兩起特大交通事故進(jìn)行了深刻反省和認(rèn)真總結(jié)，用血的經(jīng)驗教訓(xùn)教育全體駕駛員，使每個駕駛員都懂得嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)、遵守勞動紀(jì)律的重要性，并且能切實落實到行動中。制定了更為嚴(yán)格的用車管理制度和反超速、反違章獎、罰條例，從思想上、制度上規(guī)范駕駛員的行為，確保安全行車。

為了將事故率壓到最低限度，上半年元月23號和6月29號，車隊配合超高壓公司冬、夏季安全生產(chǎn)大檢查分別對車輛進(jìn)行了兩次安全大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，消除車輛安全隱患，確保車輛的上路完好率。同時開展“愛車、維護車輛”勞動競賽活動，評選出其中的先進(jìn)積極分子，以點帶面，全面提高駕駛員的職業(yè)技能水平和安全意識。

通過和駕駛員交心、交流及時了解其思想動態(tài)，糾正不利于安全行車的思想意識和行為；通過和駕駛員進(jìn)行互幫互助活動，及時解決其后顧之憂，穩(wěn)定職工隊伍，使職工全身心地投入生產(chǎn)，確保行車安全。

06年車隊建立了“車輛檢查”、“安全學(xué)習(xí)”、“車輛管理”等臺賬。今年上半年，我們繼續(xù)完善、細(xì)分、車隊臺賬，讓車隊管理有章可循，有帳可查。上半年由于生產(chǎn)需要，駕駛員之間更換、交換車輛頻繁，我們根據(jù)汽運公司的工作部署，及時給每臺車建立了車輛“維修、交接”檔案，使得車輛交接工作有序、清晰地進(jìn)行，確保駕駛員對新接車輛的車況有明確了解，從管理上保證了行車安全。

三下半年的工作打算

總體的工作思路就是圍繞公司的安全工作目標(biāo)，加強車輛管理，提出針對措施，保持車輛健康水平；加強基礎(chǔ)管理，加大執(zhí)行力度，不斷提高管理水平，高質(zhì)量的完成各項工作任務(wù)，提高工作效率，確保全年安全無事故。

1．今年夏季雷暴、洪澇、高溫災(zāi)害持續(xù)不斷，我們雖然作好了“迎峰渡夏”的組織準(zhǔn)備，但我們?nèi)皂氃谒枷肷蠋椭恳粋€駕駛員隨時保持良好的精神狀態(tài)，高度警惕，提高工作責(zé)任心以應(yīng)對隨時可能發(fā)生的緊急情況。

2上半年車隊雖然杜絕了超速50%以上的違章，但輕微違章仍為數(shù)不少。車隊將加強安全學(xué)習(xí)力度，通過多種形式使每個駕駛員加深對“交通法”和“交通管理條例”的理解和應(yīng)用。最大限度減少違章，確保上半年的良好安全形式得到延續(xù)。力爭全年無事故，一掃去年陰霾，打一個安全翻身仗。

篇6

[唱]“：車來車往，車來車往，有一個小姑娘背著書包去課堂。”尊敬的各位老師，親愛的同學(xué)們，大家好。今天我演講的題目是《車來車往中的生命交響》。[文章-幫您找文章]

幾年前，曾經(jīng)傳唱一首這樣的歌——《天堂里有沒有車來車往》。歌詞的開頭有這樣一段告白：“一個愛唱歌的小姑娘，曾經(jīng)天真地對我說：‘老師，送我首歌，好嗎？’我愉快的答應(yīng)了，那時候，九月的陽光正溫暖地照著她甜甜的笑臉，誰知這一次談話竟成了永別?！蹦莻€下午，那個陽光燦爛的九月的下午，那個她背著書包匆匆趕向?qū)W校的下午，她被城市洶涌的車流無情地淹沒了。那一天她剛剛滿13歲，一個含苞待放的花蕊就這樣被冷漠的車輪無情的碾碎?！疤焯美餂]有車來車往”，是這位無奈的老師對含恨而去的13歲少女的衷心寄愿。然而，我們并沒有生活在天堂，在現(xiàn)實生活中，越來越多的車輛奔馳在城市的街頭。因此，第二個，第三個，第十個，甚至第一百個，如同歌中所悼念的小姑娘的悲劇，正在不斷的上演。

下面，我想請問大家一個問題，在您的印象中，橫向排列的紅綠燈，是紅燈在左邊，還是綠燈在左邊？縱向排列的紅綠燈，是紅燈在上面，還是綠燈在上面，我想在座的大多數(shù)人都不能馬上給我一個明確的答案。這也正從一個小小的側(cè)面，反映出我們對交通法規(guī)的重視不及吧。有人說動蕩年代最可怕的是戰(zhàn)爭，而和平年代最可怕的是車禍。曾幾何時，公路成了扼殺生命的無情殺手。汽車摩托車，就如同一把把銳利的尖刀，肆意地宰割著幸福和安寧，太多太多的事物，讓人慘不忍睹，讓人聞之撕心裂肺。有多少家庭因此破碎，又有多少生命因此消殞；有多少父母失去了孩子，又有多少孩子沒有了父母；多少克職盡責(zé)的人傾灑著汗水，多少粗心大意的人飛濺著鮮血；多少人為了他人的幸福而實現(xiàn)了自身的價值，多少人為了趕一點時間，而自毀前途；多少熱血青年，在風(fēng)吹雨打中奉獻(xiàn)青春，多少亡命之徒在推杯換盞后，命喪黃泉！人們就是這樣，在車來車往中，演繹著一個個屬于自己的人生角色，演奏出一曲曲屬于自己的生命交響。

2002年10月5日，就在國慶長假剛剛結(jié)束，節(jié)日氣氛還未完全散盡時，在熙熙攘攘的人流中遠(yuǎn)遠(yuǎn)駛來一輛摩托車，在年輕的母親身后，帶著她可愛的女兒。就在女兒開心的笑聲中，一輛對面駛來的夏利出租車，在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下突然左轉(zhuǎn)彎。盡管年輕的母親已經(jīng)在拼命地躲閃，盡管她已經(jīng)狠狠地踩住了剎車，然而不幸，仍在這一瞬間，發(fā)生了。母親和摩托車一起被撞了出去，女兒在受了重創(chuàng)后，從車上跌了下來?！拔业暮⒆?！”母親拼命地從地上爬起來，顧不得身上的痛楚，顧不得臉上流著的鮮血，瘋一般地奔向她的女兒。女兒倒在了血泊中，身上的衣服撕破了，腳上的鞋子也不見了?！皨寢專忍?！”聽著女兒痛苦的，母親心如刀絞，母女倆被好心人送上了救護車，在車上，母親用雙手小心翼翼地，托著女兒的身體，即使這樣，汽車哪怕是一個小小的顛簸，都會讓女兒痛苦地大叫。一個剛到花季的生命，飄零了。這位母親陷入到深深的自責(zé)，與無盡的痛苦中，因為她知道，在中國道路管理條例中規(guī)定，12歲以下的兒童不允許乘坐兩輪摩托車。而她，卻為了上班方便而報有僥幸心理，沒有把法規(guī)所落實到行動上，正是這種僥幸心理，卻害了自己女兒。

在去年，在那個秋風(fēng)颯爽的九月，我?guī)еＭc夢想，踏入了北京交通大學(xué)。在金榜題名，大家對我贊賞有加時，一個親戚拿著錄取通知書問我：“交通大學(xué)？不就是學(xué)那幾個手勢嗎？也需要學(xué)四年？”原來，他認(rèn)為交大的學(xué)生就一定要做交警了。我不一定會做交警，但身為交大的學(xué)生，我們更應(yīng)該自覺遵守交通法規(guī)，維護交通道路安全。尤其在嶄新的《共和國道路安全交通法》頒布后，我們應(yīng)當(dāng)積極地投身于交通新法的宣傳和教育中，為交通知識的普及盡一份責(zé)任，獻(xiàn)一份愛心。2008年第29屆奧運會將在北京舉行。奧運的任務(wù)交給了北京，使命光榮，責(zé)任重大。北京的道路交通法規(guī)，作為奧運環(huán)境的重要組成部分，是奧運能成功舉辦的保障。良好的奧運交通環(huán)境，對提升北京乃至中華民族的國際形象，有著重大而深遠(yuǎn)的影響。

篇7

一、加強學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識。

1.各單位要組織干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《××省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)××省道路交通安全監(jiān)管職責(zé)暫行規(guī)定的通知》(閩政辦〔20xx〕6號)，提高認(rèn)識，增強道路交通安全監(jiān)管的責(zé)任感和緊迫感，明確工商部門的道路交通安全監(jiān)管職責(zé)，結(jié)合工商部門的職能，切實做好道路交通安全監(jiān)管。

2.積極在本系統(tǒng)開展交通安全宣傳教育活動，增強干部職工的交通法制觀念和交通安全意識，提高遵守交通法規(guī)的自覺性。嚴(yán)格執(zhí)行《××市工商局關(guān)于重申車輛管理六條規(guī)定的通知》，要強化安全教育。要牢固樹立安全發(fā)展、安全第一的意識，加強對干部、職工安全教育，提高對安全工作極端重要性的認(rèn)識，思想上繃緊安全這根弦，絕不能有一絲一毫的麻痹大意思想和僥幸心理，絕不能有任何不安全的行為，特別是春節(jié)在即，務(wù)必采取有力措施，落實安全工作，切實防止各類安全事故的發(fā)生。嚴(yán)禁酒后駕車和駕駛無證無牌機動車，要將酒后駕車違法行為與單位、個人評先掛鉤，對酒后駕駛公車的要加重處理，并追究單位主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

3.要開展安全工作專項檢查。要立即行動起來，組織安全工作大檢查、大整頓，認(rèn)真查找薄弱環(huán)節(jié)和存在問題，不放過一個細(xì)節(jié)、不放過一個隱患、不放過一個環(huán)節(jié)，制定切實可行的整改措施，堅決杜絕各種不安全因素，堅決排除各種安全隱患。嚴(yán)格落實安全責(zé)任。要落實安全工作是各級各部門主要負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任，切實負(fù)起安全工作領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、執(zhí)行責(zé)任，嚴(yán)格自律，帶頭遵規(guī)守紀(jì)。對因制度不落實、整改不到位、工作失職瀆職發(fā)生各類嚴(yán)重事故的，要嚴(yán)格按照××省人民政府《關(guān)于重大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》，追究單位主要負(fù)責(zé)人和相關(guān)人員的責(zé)任，決不姑息遷就。

二、明確職責(zé)，強化監(jiān)管。

1.加強學(xué)習(xí)，不斷提高綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)把市場主體的準(zhǔn)入關(guān)。各單位要組織相關(guān)股室和基層工商所有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路運輸條例》、《危險化學(xué)品安全管理條例》、《報廢汽車回收管理辦法》等涉及道路交通安全的有關(guān)法律、法規(guī)，嚴(yán)把涉及道路交通安全企業(yè)的登記前置許可審批關(guān)，對未取得道路運輸經(jīng)營許可的，不予登記。

2.加強巡查，加大道路交通安全監(jiān)管力度。各單位要建立轄區(qū)內(nèi)運輸企業(yè)(個體工商戶)臺帳，加強對涉及道路交通安全的企業(yè)和個體工商戶的日常巡查，并在企業(yè)年檢和個體工商戶驗證照中嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真審查相關(guān)許可證件或批準(zhǔn)文件，對許可證件過期或失效的，應(yīng)責(zé)令其依法辦理變更登記或注銷登記。對拒不辦理經(jīng)營范圍變更或注銷登記的，依法予以查處。

3.依法查處，確保道路交通安全監(jiān)管到位。各單位要在職責(zé)范圍內(nèi)依法查處轄區(qū)內(nèi)非法從事報廢汽車拆解活動的企業(yè)或個人，依法查處報廢汽車和拼裝車輛進(jìn)入市場交易或以其他方式交易的行為。

篇8

一、法律制度是城市公交事業(yè)政府規(guī)制改革的準(zhǔn)則

市場經(jīng)濟是一種法治經(jīng)濟，任何社會經(jīng)濟活動都應(yīng)納入法治的軌道，城市公交事業(yè)也不例外，這就要求城市公交事業(yè)的政府規(guī)制要以立法為先導(dǎo)，按法定程序進(jìn)行改革，以法律制度為規(guī)制依據(jù)。公交事業(yè)發(fā)達(dá)國家在進(jìn)行政府規(guī)制改革之前，制定并頒布了相應(yīng)的法律法規(guī)，并以此為綱領(lǐng)指導(dǎo)政府規(guī)制改革的實踐。不言而喻，完善的法律體系對城市公交事業(yè)政府規(guī)制具有重要作用。

由于我國對公共交通研究不深，城市公共交通立法已經(jīng)跟不上城市公交事業(yè)發(fā)展的步伐?，F(xiàn)行的規(guī)制依據(jù)是國務(wù)院建設(shè)行政主管部門制定的一些政策和辦法，如《關(guān)于加強城市公共交通工作的若干規(guī)定》、《全民所有制城市公共交通企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制實施辦法》等，以及地方城市政府出臺的一些管理條例，如大連、濟南、武漢等城市制定的《城市公共客運交通管理條例》。這些規(guī)定、辦法和條例對于加強城市公共交通管理，促進(jìn)城市公交事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但是，這些法律層級低、法律效用較差，因而在執(zhí)行中打了不少折扣，對城市公交行業(yè)的約束力不一，既缺乏統(tǒng)一權(quán)威的法律和行政法規(guī)，也缺乏本行業(yè)的專門法律。

根據(jù)公交事業(yè)發(fā)達(dá)國家在政府規(guī)制法律制度方面可資借鑒的經(jīng)驗，我國應(yīng)建立城市公交政府規(guī)制體制的法律框架，作為政府規(guī)制體制改革的準(zhǔn)則。當(dāng)前，應(yīng)盡快出臺一部具有權(quán)威性、全國性的《城市公共交通法》，為城市公交事業(yè)發(fā)展提供法律保障?！冻鞘泄步煌ǚā窇?yīng)對公共交通各方面的具體管理作出較為全面的法律規(guī)定，包括城市公共交通的性質(zhì)、規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、線路經(jīng)營、服務(wù)質(zhì)量和安全責(zé)任、監(jiān)督管理、法律責(zé)任等方面。然而我國地域遼闊，各城市之間的差異大，需要以《城市公共交通法》為指導(dǎo)，因地制宜，制定一部適合本地區(qū)特點的、具體的、操作性強的《公共交通管理條例》。

二、政企分離是城市公交事業(yè)政府規(guī)制改革的關(guān)鍵

城市公交事業(yè)民營化之前，其政府規(guī)制體制的基本特征是高度政企合一，政府既是規(guī)制政策的制定者與監(jiān)督執(zhí)行者，又是具體業(yè)務(wù)的實際經(jīng)營者。這種高度政企合一的政府規(guī)制體制，其主要弊端是國有公交企業(yè)壟斷經(jīng)營，沒有生產(chǎn)經(jīng)營的重大決策權(quán)，缺乏提高生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量的動力，因而也就缺乏競爭活力。因此，實行政企分離是城市公交事業(yè)政府規(guī)制體制改革的關(guān)鍵。城市公交事業(yè)民營化重構(gòu)政企關(guān)系，政企分開，即政府社會經(jīng)濟管理職能、公交企業(yè)所有者職能和公交企業(yè)經(jīng)營者職能分離。

面對走向民營化的城市公交事業(yè)，政府將不再直接干預(yù)公交企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，而是通過組建一個獨立、公正的規(guī)制機構(gòu)（如城市公共交通監(jiān)管委員會）來規(guī)制和監(jiān)督公交企業(yè)的市場行為。城市公共交通監(jiān)管委員會的職能定位為合理授權(quán)、完善規(guī)制、適當(dāng)監(jiān)管，即制定具體的行業(yè)規(guī)制規(guī)章、頒發(fā)公交企業(yè)經(jīng)營許可證、對城市公交進(jìn)入和退出市場進(jìn)行規(guī)制、制定并監(jiān)督執(zhí)行價格規(guī)制政策、制定公交服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定公交企業(yè)的普遍服務(wù)、確定公交補貼方式和額度等。

政企分離后，公交企業(yè)按照市場經(jīng)濟原則開展正常的經(jīng)營活動，成為真正的市場競爭主體，建立以公共交通為依托、以多元化經(jīng)營為扶持、以股份制經(jīng)營為運作機制的全新型公交企業(yè)經(jīng)營模式。利用公共交通優(yōu)先的發(fā)展契機，向國內(nèi)外開放城市公交市場，積極引進(jìn)外部資金，運用控股、參股的方式，組建多家股份制公交企業(yè)在同一個層面上展開競爭。公交企業(yè)可以資產(chǎn)為紐帶，建立緊密型的集團式經(jīng)營企業(yè)，發(fā)展廣告、房地產(chǎn)、旅游、商貿(mào)、物業(yè)管理、汽車維修與配件供應(yīng)等相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，突破城市的地域限制，與其他上市公交企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，進(jìn)入其他城市的公交客運市場。

三、有效競爭是城市公交事業(yè)政府規(guī)制改革的目標(biāo)導(dǎo)向

競爭是市場經(jīng)濟最顯著的特征?！案偁幊鲑|(zhì)量，競爭出效率，競爭機制的引入與完善是提高公共服務(wù)水平和質(zhì)量的根本之道”[1]。城市公交事業(yè)的自然壟斷性意味著其具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟，但是由一家或極少數(shù)幾家公交企業(yè)經(jīng)營又會扼殺競爭活力。因此，規(guī)模經(jīng)濟與競爭活力便構(gòu)成政府制定城市公交事業(yè)規(guī)制政策的兩難選擇。從世界范圍看，任何一個城市公交市場均是適度開放和適度競爭的市場。對此，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟與競爭活力相兼容的有效競爭作為城市公交事業(yè)政府規(guī)制的目標(biāo)導(dǎo)向，對城市公交規(guī)制并舉。

其一，適度的城市公交市場準(zhǔn)入機制。城市公交行業(yè)并非自然壟斷行業(yè)，由眾多的私營公交企業(yè)進(jìn)行公平競爭可以降低價格，減少政府補貼。城市公交市場應(yīng)在政府的監(jiān)控下，實行有限度的競爭，適當(dāng)控制進(jìn)入者的數(shù)量和規(guī)模，并逐步推行公交線路特許經(jīng)營，對新增的公交客運線路或收回的現(xiàn)有公交客運線路的經(jīng)營權(quán)，以拍賣、公開招標(biāo)方式，讓符合市場準(zhǔn)入條件的公交企業(yè)公平競爭，由提供最低報價的那家公交企業(yè)獲得特許經(jīng)營權(quán)，規(guī)制機構(gòu)與之簽定特許經(jīng)營合同，準(zhǔn)許其經(jīng)營城市公交業(yè)務(wù)。如果公交企業(yè)未能履行合同，規(guī)制機構(gòu)可以取消與這家企業(yè)簽訂的合同，重新選擇另一家，這打破了公交營運的終身制，把競爭機制注入城市公交行業(yè)。

其二，公交企業(yè)有序退出的制度安排。在通過特許投標(biāo)來選擇經(jīng)營者的過程中，必然涉及公交企業(yè)退出經(jīng)營問題。如果政府對公交企業(yè)的退出缺乏一定程度上的規(guī)制，可能會使公交服務(wù)供給得不到有效的保障，進(jìn)而影響城市公交的穩(wěn)定運營。因此，政府必須要求已獲準(zhǔn)入的公交企業(yè)負(fù)供給責(zé)任，從而對它們實施退出規(guī)制：首先，選擇退出對象。只要符合退出規(guī)制條件的，不論其所有制如何，均應(yīng)列為退出對象。其次，退出對象補償?shù)膯栴}。根據(jù)退出公交市場的經(jīng)營者所遭受利益損失的程度進(jìn)行等價補償。最后，引入新的經(jīng)營者。在妥善處理企業(yè)退出公交運營的過程中，應(yīng)該同時引入新的經(jīng)營者，讓符合條件的公交企業(yè)進(jìn)入客運市場，以確保公交運營的連續(xù)性。

四、激勵性規(guī)制是城市公交事業(yè)政府規(guī)制改革的有效手段

激勵性規(guī)制是相對于政府單方強制規(guī)制而言的一種新型管制方式。在存在的信息不對稱的情況下，政府為糾正市場失靈、提高經(jīng)濟效率，通過激發(fā)、引導(dǎo)的方法使公交企業(yè)自愿按政府意圖進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營[2]。其實質(zhì)是給予公交企業(yè)一定的自由裁量權(quán)，促使公交企業(yè)降低成本、提高質(zhì)量、改善服務(wù)，誘導(dǎo)公交企業(yè)逐步接近社會福利最大化的思路。為了提高行業(yè)效率而給予公交企業(yè)的激勵方法是多樣的，主要有：

一是在公交票價規(guī)制中引入?yún)^(qū)域間比較競爭機制。公交票價是公交企業(yè)和乘客的利益沖突點，需要兼顧經(jīng)濟效益和社會效益，在規(guī)制機構(gòu)指導(dǎo)下制定市場競爭價格。我國城市公交行業(yè)基本上是由區(qū)域性壟斷企業(yè)經(jīng)營的，政府規(guī)制機構(gòu)可以運用區(qū)域間比較競爭機制控制成本的變化，剔除各種影響成本的外部因素，以運營效率最高的公交企業(yè)的成本作為制定價格的依據(jù)，促使各區(qū)域的公交企業(yè)為降低成本而開展間接競爭。

二是建立規(guī)范的政策性虧損評估機制。政府對公交企業(yè)的扶持和財政資助體現(xiàn)了政府公共財政的職能，體現(xiàn)了政府為社會提供公益性公共產(chǎn)品的責(zé)任。我國應(yīng)確立重點扶持城市公交企業(yè)財政補貼政策，建立規(guī)范的政策性虧損評估機制，對公交企業(yè)的運營成本和費用進(jìn)行年度審計與評價，根據(jù)票價收入情況，結(jié)合公交企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評價的成績，合理界定和計算政策性虧損基數(shù)，切實發(fā)揮政府財政補貼在城市公交發(fā)展中的作用。

三是提高城市公交服務(wù)質(zhì)量。隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，市民對出門乘車的服務(wù)質(zhì)量提出了上檔次、多樣化、便利性等需求，這要求城市公交創(chuàng)新服務(wù)模式，推出特色服務(wù)、特需服務(wù)、精品服務(wù)等新產(chǎn)品。公交企業(yè)有必要針對不同類型的乘客提供不同的乘車服務(wù)。比如，通過車型和票價的差異，開通普線、大站快線、直達(dá)線等類型的快速公交線路，相應(yīng)地將票價上調(diào)至2～4元。

摘要：城市公交事業(yè)在不斷探索和推進(jìn)民營化的過程中出現(xiàn)了一些新的問題，需要進(jìn)行政府規(guī)制改革，以彌補市場失靈。而城市公交事業(yè)政府規(guī)制改革應(yīng)遵循以法律制度為準(zhǔn)則、以有效競爭為目標(biāo)導(dǎo)向、以激勵性規(guī)制為手段、實現(xiàn)政企分離的政策思路。

關(guān)鍵詞：城市公交；政府規(guī)制；競爭

參考文獻(xiàn)：

篇9

道路交通安全演講稿　篇【1】隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，我們的城市已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人道路交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當(dāng)你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當(dāng)你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號殺手”。

而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護能力差，因此對同學(xué)們進(jìn)行安全教育的形勢相當(dāng)緊迫。有專家指出，通過安全教育，提高我們小學(xué)生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學(xué)校向全體師生發(fā)出倡議：

1.我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德;

2.當(dāng)我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;

3.當(dāng)我們過馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路;

4.嚴(yán)禁12周歲以下的學(xué)生騎自行車。放學(xué)回家一定要排好路隊。

記得有一個故事。幾個學(xué)者與一個老者同船共渡。學(xué)者們問老者是否懂得什么是哲學(xué)，老者連連搖頭。學(xué)者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊?”學(xué)者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。”

雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災(zāi)難的發(fā)生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學(xué)子、工人、知識分子，人民公仆……無論咿呀學(xué)語，還是學(xué)富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發(fā)生了。

遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務(wù)，更是我們每個人的責(zé)任。

本周是道路交通安全周，我們希望能夠再次喚醒同學(xué)們對交通安全的重視。大地蘇醒，春風(fēng)又綠。我們要把平安的種子撒播進(jìn)自己的心田。當(dāng)它發(fā)芽開花、長成參天大樹，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠(yuǎn)離傷痛，珍愛彼此的生命吧。

道路交通安全演講稿　篇【2】今天，我要講的課題便是與你們的健康和安全息息相關(guān)的道路交通安全，我講課的主題是：珍愛生命，安全出行。

說起道路交通安全，我們便不能不提到道路交通事故。

人們說，交通事故猛于虎?？墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：

去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還要無情，還殘酷的數(shù)字。就在去年的11月14日早上6點，山西沁源縣二中900多個學(xué)生在公路上晨跑時，一輛大東風(fēng)帶掛貨車向?qū)W生橫沖直撞過來，造成21名師生死亡，18人受傷。當(dāng)時公路上躺滿了遇難學(xué)生的尸體。

這一連串觸目驚心的數(shù)字背后，這一起起慘烈的事故背后，有多少家庭失去了親人，有多少歡樂變成了悲劇，有多少幸?；癁闉跤小Ｔ诿恳黄鸾煌ㄊ鹿时澈?，是一個個家庭失去了頂梁柱，是一個個白發(fā)人送走了黑發(fā)人，是一個個孩子與父母陰陽兩隔。

是什么原因?qū)е挛覀兊缆方煌ㄊ鹿暑l頻發(fā)生據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等?，F(xiàn)在，我向大家列舉幾個由以上原因造成事故的案例：

1、去年6月28日，某鄉(xiāng)青年劉某無證駕駛一輛摩托車搭乘一個朋友從鄉(xiāng)下往縣城一路狂飆，結(jié)果在105國道上撞上一個同向騎自行車的人，由于車速過快，雙方都被摔出20多米遠(yuǎn)，造成騎自行車的人當(dāng)場死亡，劉某及其朋友也嚴(yán)重受傷，昏迷不醒。

2、今年9月底，新干縣某中學(xué)一個老師經(jīng)過幾年苦戰(zhàn)，終于考上研究生，正準(zhǔn)備啟程入學(xué)深造?？山辉趩⒊糖暗囊惶?，經(jīng)不住親朋好友的盛情，多喝了幾杯酒，結(jié)果在騎摩托車回家的途中死在路邊，直到第二天才被人發(fā)現(xiàn)，一家人悲痛萬分。旁人也為之惋惜。據(jù)公安部統(tǒng)計，凡是酒后駕車者，每3人中就有1人死亡。

3、至于隨意橫穿公路造成交通事故的案例，真是舉不勝舉。①一個小男孩坐車時要撒尿，橫穿公路時被車軋死。②一成年人到井岡山出差吃完晚飯回家，由于也喝了點酒，半路上內(nèi)急，下車小便，在橫穿公路時不幸被車撞死。

綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規(guī)則。生命對于一個人來說，只有一次，應(yīng)該愛護，應(yīng)該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規(guī)。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當(dāng)中，有一部分是對交通法規(guī)不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習(xí)和遵守交通法是每一個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規(guī)是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的和肇事者的悔恨挽來的。然而，社會上有些人卻不愿學(xué)習(xí)，要他學(xué)也想學(xué)，而籌到付出了金錢，鮮血或生命的代價才開始后悔當(dāng)初沒有學(xué)習(xí)交通法規(guī)?？墒牵Y(jié)果連生命也沒有了，后悔的資格也沒有了。不遵守交通規(guī)則，就是不珍惜自己的生命，剛才所講的幾起事故的當(dāng)事人或死亡，或受傷或進(jìn)了監(jiān)獄。

中小學(xué)生是道路交通行為中的弱勢群體，大家在參與交通的過程中，怎樣保障自己的人身安全呢

首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學(xué)的交通行為，是否曾經(jīng)有過不遵守交通規(guī)則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學(xué)們，你們當(dāng)中很多人每天好幾趟往返于學(xué)校和家庭之間，途中又大多要走馬路，不管步行也好，騎自行車也好，總要避讓來往的車輛。但是，你們當(dāng)中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當(dāng)你們走在馬路上時，是不是有同學(xué)追追打打是不是有同學(xué)邊走邊看書是不是有同學(xué)隨意橫穿公路是不是還有同學(xué)騎自行車時喜歡顯示自己的本領(lǐng)，意雙手離把或單手騎車(我本人就曾好多次看見一些少年騎車時雙手離把，作出英雄豪杰狀)。

當(dāng)你們在馬路上追打嘻鬧或不安騎車或隨意橫穿公路時，你們是否意識到災(zāi)難會隨時降臨呢下面，我給大家講一講發(fā)生在新干縣中小學(xué)生身上幾個不守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。

①去年5月19日，某中學(xué)15歲學(xué)生陳杰，無證駕駛一部兩輪摩托車搭乘三個伙伴，結(jié)果在路上與同向行走的陳某尾隨相撞，造成陳某被撞死，駕車人陳杰也死亡的慘劇，而搭乘摩托車的三個伙伴也受重傷。這一起事故造成兩死三傷。

②更為慘烈的一起事故是今年1月17日發(fā)生在某鄉(xiāng)鎮(zhèn)一個彎道處的事故。19歲的哥哥到學(xué)校接下來15歲的弟弟回家，他們騎著摩托車一路快速行駛，當(dāng)來到該彎道處時，違章超過了一輛農(nóng)用車，哪想對面剛好來了一輛小貨車，結(jié)果兩兄弟的摩托車正面撞上了小貨車，導(dǎo)致兩兄弟當(dāng)場死亡。

③去年8月30日，某小學(xué)六年級學(xué)生付某在去學(xué)校報名的路上，沒有仔細(xì)看看公路上過往的車輛而橫穿馬路，結(jié)果被一輛家用車撞倒，經(jīng)搶救無效死亡。

我們平常騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認(rèn)安全之后再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設(shè)施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。

現(xiàn)在，我教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。

4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

我將大家騎車走路的一些基本常識編成了一首小歌謠：

走路要走人行道，不在路上打和鬧。

不騎快車不搶道，靠右行車要記牢。

轉(zhuǎn)彎慢行仔細(xì)看，不急躁來不猛拐。

遵守交規(guī)習(xí)慣好，健康平安幸福長。

同學(xué)們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創(chuàng)造美好的未來，大家一定要培養(yǎng)文明交通意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動，我相信，我們完全可以遠(yuǎn)離交通事故。

道路交通安全演講稿　篇【3】同學(xué)們：

首先我先給大家講一下交通安全的形勢。據(jù)有關(guān)資料顯示，全世界每年約有60萬人死于車禍。相當(dāng)于第二次世界大戰(zhàn)時期，美國在日本廣島投下原子彈造成死亡人數(shù)的3倍多。中國每年約有6萬人葬身本論車輪之下，在眾多的交通事故中，盡管事故形態(tài)各異，原因也是多方面的，但有一點是共同的，那就是都有人違章，都有行人違反了道路交通管理條例。如果大家都自覺遵守道路交通管理條例，都不違章，也就等于消滅了交通事故，從平安、家家歡樂，那該多好哇!沒有規(guī)矩，不成方圓。同學(xué)們的學(xué)習(xí)也要有規(guī)章制度。同學(xué)們每天上學(xué)、放學(xué)都要走路，通過交通繁忙的馬路，這樣自然就成為了一名交通的參與者，所以同樣要遵守國家的有關(guān)交通法規(guī)和規(guī)章。 那么怎樣走路才能保證安全呢?我的回答是：“行人要走人行道，過馬路要走人行橫道。”人行道是在道路中規(guī)定專供行人行走的路線。行人在此通行就能確保安全，而人行橫道是在馬路中間劃著白色條紋的實踐，因為象斑馬身上的花紋，所以也稱斑馬線。它是供行人優(yōu)先通過的通道，人們也把它比作“白色橋梁”。但在沒有人行橫道燈的地點，另有在綠燈亮?xí)r，才準(zhǔn)許行人通過，綠燈閃爍時，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通行，紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行人行橫道。有的同學(xué)有說，如果我要走過馬路既沒有人行道，又沒有人行橫道怎么辦?我可以告訴大家，要盡量靠路邊走，不要走在車道中央，過馬路的時候，要先看看左邊，在看看右邊，在確信沒有車輛通過，保證安全的前提下，快步通過。千萬不要在馬路上打打鬧鬧，追逐嬉戲，不要在車輛臨近時猛跑，與車輛搶道，更不能去跨越道路的隔離護欄和依坐護欄。 同學(xué)們上親戚家或外出活動，經(jīng)常要乘公共汽車或出租車。那么乘車要遵守哪些規(guī)定呢?我首先提出的一個要求是：講文明、守秩序。講文明、守秩序既關(guān)系到交通安全，也表現(xiàn)出一個人良好的精神面貌。

其次，在準(zhǔn)備乘車時，我向大家提出四個要和不要的要求。

具體內(nèi)容是：

1、要在站臺和指定的地點候車，不要站在車道上(包括機動車道、非機動車道)候車，更不能隨處亂攔出租車。

2、要排隊依次上車，不要爭先恐后。

3、要在車停穩(wěn)后讓下車人先下車，然后再上車，不要在車還在運動就靠近車邊搶先上車。

4、要扶老攜幼，互相禮讓，不要爭搶座位，只顧自己。

乘坐汽車時，同學(xué)們要遵守這樣的規(guī)定：

1、汽車行使途中，不要把身體的任何部分伸出車外，因為你如果把頭手伸出車外，遇到車輛經(jīng)過或路邊物體時候就極可能發(fā)生事故。

2、成做貨運汽車，請不要站立，不要坐在車廂欄板上，因為道路上常有樹枝、電線等物體，你站起來就不安全了，同時坐在車廂欄板上遇到剎車、轉(zhuǎn)彎就可能被慣性甩跌下來。 下車后不要急于橫穿馬路，因為此時你從車頭或車尾穿出，過往車輛的駕駛員視線受到你所乘坐車輛的阻擋，往往不容易發(fā)現(xiàn)你，待發(fā)現(xiàn)你時，已經(jīng)為時已晚，制動不及了。 今年4月20日17點，在甌明線黃檔路口，一位叫龍美伶的7歲小女孩，從公交車上下車時就從客車前面橫穿公路，這是一輛大貨車剛好從公交車后面駛來，由于駕駛員視線受公交車的阻擋，未能及時發(fā)現(xiàn)龍美伶，待發(fā)現(xiàn)時，便急忙左打方向盤避讓，但已為時過晚，大貨車右后輪刮倒龍美伶，造成龍美伶受傷住院。不要在汽車輪子下玩耍，駕駛員看不到，啟動時造成壓傷。同學(xué)們，一定要記住這血的教訓(xùn)。

篇10

幾年前，曾經(jīng)傳唱一首這樣的歌——《天堂里有沒有車來車往》。歌詞的開頭有這樣一段告白：“一個愛唱歌的小姑娘，曾經(jīng)天真地對我說：‘老師，送我首歌，好嗎？’我愉快的答應(yīng)了，那時候，九月的陽光正溫暖地照著她甜甜的笑臉，誰知這一次談話竟成了永別。”那個下午，那個陽光燦爛的九月的下午，那個她背著書包匆匆趕向?qū)W校的下午，她被城市洶涌的車流無情地淹沒了。那一天她剛剛滿13歲，一個含苞待放的花蕊就這樣被冷漠的車輪無情的碾碎?！疤焯美餂]有車來車往”，是這位無奈的老師對含恨而去的13歲少女的衷心寄愿。然而，我們并沒有生活在天堂，在現(xiàn)實生活中，越來越多的車輛奔馳在城市的街頭。因此，第二個，第三個，第十個，甚至第一百個，如同歌中所悼念的小姑娘的悲劇，正在不斷的上演。

下面，我想請問大家一個問題，在您的印象中，橫向排列的紅綠燈，是紅燈在左邊，還是綠燈在左邊？縱向排列的紅綠燈，是紅燈在上面，還是綠燈在上面，我想在座的大多數(shù)人都不能馬上給我一個明確的答案。這也正從一個小小的側(cè)面，反映出我們對交通法規(guī)的重視不及吧。有人說動蕩年代最可怕的是戰(zhàn)爭，而和平年代最可怕的是車禍。曾幾何時，公路成了扼殺生命的無情殺手。汽車摩托車，就如同一把把銳利的尖刀，肆意地宰割著幸福和安寧，太多太多的事物，讓人慘不忍睹，讓人聞之撕心裂肺。有多少家庭因此破碎，又有多少生命因此消殞；有多少父母失去了孩子，又有多少孩子沒有了父母；多少克職盡責(zé)的人傾灑著汗水，多少粗心大意的人飛濺著鮮血；多少人為了他人的幸福而實現(xiàn)了自身的價值，多少人為了趕一點時間，而自毀前途；多少熱血青年，在風(fēng)吹雨打中奉獻(xiàn)青春，多少亡命之徒在推杯換盞后，命喪黃泉！人們就是這樣，在車來車往中，演繹著一個個屬于自己的人生角色，演奏出一曲曲屬于自己的生命交響。

2002年10月5日，就在國慶長假剛剛結(jié)束，節(jié)日氣氛還未完全散盡時，在熙熙攘攘的人流中遠(yuǎn)遠(yuǎn)駛來一輛摩托車，在年輕的母親身后，帶著她可愛的女兒。就在女兒開心的笑聲中，一輛對面駛來的夏利出租車，在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下突然左轉(zhuǎn)彎。盡管年輕的母親已經(jīng)在拼命地躲閃，盡管她已經(jīng)狠狠地踩住了剎車，然而不幸，仍在這一瞬間，發(fā)生了。母親和摩托車一起被撞了出去，女兒在受了重創(chuàng)后，從車上跌了下來?！拔业暮⒆?！”母親拼命地從地上爬起來，顧不得身上的痛楚，顧不得臉上流著的鮮血，瘋一般地奔向她的女兒。女兒倒在了血泊中，身上的衣服撕破了，腳上的鞋子也不見了。“媽媽，腿疼！”聽著女兒痛苦的，母親心如刀絞，母女倆被好心人送上了救護車，在車上，母親用雙手小心翼翼地，托著女兒的身體，即使這樣，汽車哪怕是一個小小的顛簸，都會讓女兒痛苦地大叫。一個剛到花季的生命，飄零了。這位母親陷入到深深的自責(zé)，與無盡的痛苦中，因為她知道，在中國道路管理條例中規(guī)定，12歲以下的兒童不允許乘坐兩輪摩托車。而她，卻為了上班方便而報有僥幸心理，沒有把法規(guī)所落實到行動上，正是這種僥幸心理，卻害了自己女兒。

在去年，在那個秋風(fēng)颯爽的九月，我?guī)еＭc夢想，踏入了北京交通大學(xué)。在金榜題名，大家對我贊賞有加時，一個親戚拿著錄取通知書問我：“交通大學(xué)？不就是學(xué)那幾個手勢嗎？也需要學(xué)四年？”原來，他認(rèn)為交大的學(xué)生就一定要做交警了。我不一定會做交警，但身為交大的學(xué)生，我們更應(yīng)該自覺遵守交通法規(guī)，維護交通道路安全。尤其在嶄新的《共和國道路安全交通法》頒布后，我們應(yīng)當(dāng)積極地投身于交通新法的宣傳和教育中，為交通知識的普及盡一份責(zé)任，獻(xiàn)一份愛心。2008年第29屆奧運會將在北京舉行。奧運的任務(wù)交給了北京，使命光榮，責(zé)任重大。北京的道路交通法規(guī)，作為奧運環(huán)境的重要組成部分，是奧運能成功舉辦的保障。良好的奧運交通環(huán)境，對提升北京乃至中華民族的國際形象，有著重大而深遠(yuǎn)的影響。

我想對朋友們說，當(dāng)您為了一時方便，想橫穿馬路時，當(dāng)您報著僥幸心理，想酒后駕車時，當(dāng)您為了趕時間，而對紅色禁行燈視而不見時，為了您和他人的安全，請您三思而后行。讓我們對交通法規(guī)自覺遵守，對交通秩序自覺維護，讓我們獻(xiàn)給2008一個嶄新的北京。

哪一個人不愿笑語常在，哪一個家庭不愿美滿幸福，哪一個國家不愿繁榮昌盛。交通安全就如同一根根五彩的絲帶，把我們這一個個美好的愿望聯(lián)結(jié)起來，構(gòu)成一個穩(wěn)定祥和，五彩繽紛的美好世界。國家的安全是國泰，民眾的安全是民安。有了交通安全，我們才能以悠閑的心情，漫步在夕陽西下的田野上，小河邊，低聲吟唱“采菊東籬下，悠然見南山?！庇辛私煌ò踩?，我們才能以堅定的意志去攀登人生的階梯，放聲高歌“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海?！?/p>

親愛的朋友們，讓我們攜起手來，共同勉勵，共同呵護，讓生命的輪渡在愛心和責(zé)任的呵護下一路歡歌，一路芬芳，讓一個個快樂的音符，在車來車往中永遠(yuǎn)跳躍于屬于我們自己的生命樂章。