導語：如何才能寫好一篇汽車工業(yè)與材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著中國汽車工業(yè)由制造中心逐步向研發(fā)中心轉移，未來10~15年內中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)中的地位將大大提高；中國汽車工業(yè)競爭力的提高，將導致世界汽車工業(yè)的格局發(fā)生重大戰(zhàn)略變化；中國汽車工業(yè)對世界汽車工業(yè)的影響將大大增強。

今后5~10年汽車工業(yè)的兼并重組步伐將逐步加速，預計到2020年中國汽車工業(yè)將出現(xiàn)5~10家汽車集團進行競爭的局面。

中國汽車工業(yè)走向世界的步伐也將不斷加快。今后10~15年內，汽車出口將保持較高增長速度。中國政府已把汽車及零部件作為機電產品出口的戰(zhàn)略重點，扶植若干個汽車產品出口基地的發(fā)展，力求使汽車及零部件出口在10年內達到1200億美元。汽車工業(yè)將在相當長的時間內仍然是帶動中國國民經濟發(fā)展的支柱產業(yè)。但在未來幾年中，汽車工業(yè)需要在若干方面進行改革開放的深化。

深化國有控股大企業(yè)的改革

中國汽車工業(yè)主體仍是一汽、上汽、東風、長安、北汽等幾大國有控股企業(yè)。這些大企業(yè)自改革開放以來，在制

度、機制上已有很大轉變，在不同程度上實現(xiàn)了產權多元化。但從整體上看，仍存在著冗員過多、機構設置官僚化、決策緩慢、創(chuàng)新力不夠、效率不高等問題。與民營企業(yè)相比，國有控股企業(yè)仍需要進一步改革企業(yè)制度、機制，提高效率。

堅持在開放的進程中自主創(chuàng)新

經過近三十年的改革開放，中國汽車工業(yè)利用外資已經進入了新階段。今后中國汽車工業(yè)的對外開放固然需要引進先進的生產制造技術（在汽車零部件領域尤其如此），但重點應當是引進研究開發(fā)技術，引進技術人才，其目的是在開放進程中加速形成自主開發(fā)能力。

中國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的形成，決不是再度閉門造車，而是在開放的環(huán)境中繼續(xù)利用世界汽車工業(yè)的技術、人才、信息，加速自己開發(fā)技術的研究。中國汽車工業(yè)技術體系的形成，也不是在世界汽車工業(yè)技術體系之外，另搞一個完全不同的技術體系，而是具有自主發(fā)展的核心技術與能力，成為世界汽車工業(yè)技術體系的重要組成部分。

中國汽車工業(yè)目前自主開發(fā)能力與自主知識產權的獲得主要通過三條途徑：借鑒國外先進技術的同時，基本依靠自主力量進行開發(fā)；通過與發(fā)達國家專業(yè)設計開發(fā)機構合作進行開發(fā)；在合資企業(yè)中逐步形成自主開發(fā)能力。從目前的推進看，這三條道路都有可能走通，關鍵在于堅持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標，培育自主創(chuàng)新的研發(fā)隊伍，積累自主開發(fā)的經驗。

進一步轉變政府管理汽車工業(yè)的思路

目前，我國政府有關部門的汽車工業(yè)管理思路與方式，仍然注重于對生產、投資的直接限制與管理，存在著管得過多、過細的問題。今后應當主要從政府實施公共管理職能的角度出發(fā)，從環(huán)境、安全、消費、技術標準等方面進行監(jiān)管，通過公共管理，提高汽車工業(yè)發(fā)展水平，提高汽車工業(yè)利用外資的質量。

政府有關部門要進一步健全汽車工業(yè)發(fā)展的有關法律、法規(guī)體系，尤其是環(huán)境保護、安全、保護消費者利益等方面的法律、法規(guī)。政府通過法律、法規(guī)實施公正、公平、透明的行業(yè)管理，減少政府的隨意干預、過度干預。通過政策、法律、法規(guī)，使跨國公司、國有控股企業(yè)、民營企業(yè)在市場環(huán)境競爭中處于平等地位，促進汽車工業(yè)健康發(fā)展。

進一步放松對外國汽車公司的管制

中國汽車工業(yè)發(fā)展仍然需要吸收大量外資，同時也要提高利用外資的質量。在汽車工業(yè)許多領域中可以進一步放松對外國公司的管制。例如，目前對跨國公司在整車領域仍然保持了不超過50%持股比例的限制，可以考慮改為除生產整車基本車型的企業(yè)外，外資控股改裝車、專用車可以不受股比限制。鼓勵外國汽車公司兼并、重組汽車零部件企業(yè)。

進一步放開對汽車行業(yè)的進入管制

目前，中國政府對汽車工業(yè)仍然設置著比較高的進入管制門檻。由于跨國公司已經基本進入中國汽車市場，當前真正急于進入汽車市場的是本土民營企業(yè)。過高的門檻不利于民營企業(yè)進入市場，不利于競爭，不利于中國本土企業(yè)的自主創(chuàng)新。政府應當在嚴格執(zhí)行進入的技術標準、環(huán)境保護標準的同時，適當降低進入門檻，提高行政審批效率。

引導汽車企業(yè)扎實、有序地走向世界

中國汽車工業(yè)走向世界的步伐不斷加速，但中國汽車產品出口仍主要集中于中低端市場。2007年，中國進口汽車平均單價仍大大高于出口汽車平均單價。在這種狀態(tài)下，如果無序過度競爭，既難以實現(xiàn)汽車出口良性循環(huán)，也難以形成穩(wěn)定的市場，樹立中國汽車的品牌與商譽。

根據摩托車行業(yè)出口的經驗教訓，要有效防止中國企業(yè)在海外市場上盲目殺價，過度競爭，搞亂市場，政府必須進行必要的干預和引導。從中國汽車工業(yè)近年出口情況看，已出現(xiàn)了低價無序競爭的傾向。目前，中國政府已采取了發(fā)放汽車出口許可證、建立汽車產品出口基地等措施，但是還不夠。政府還可以通過為企業(yè)出口提供高效的服務；提供充分、及時的信息；提供政治、外交支持等方式，引導與扶植汽車產品出口。

政府在引導與扶植汽車企業(yè)走向世界時，要注意通過協(xié)會等中介組織，協(xié)調有關企業(yè)的行動，協(xié)調出口目標，推動企業(yè)逐步形成進入國際市場的戰(zhàn)略同盟。

制定支持汽車行業(yè)及

企業(yè)技術創(chuàng)新的有效政策

自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵，已成為政府、汽車工業(yè)及企業(yè)的共識。但是，迄今為止，政府在促進汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面仍未推出真正有效的具體政策。在政府已推出裝備制造業(yè)振興政策時，具體推動汽車工業(yè)技術進步政策的出臺，已經非常急迫。

目前，汽車工業(yè)研究產業(yè)共性技術、關鍵性技術的平臺缺乏，政府有必要對為全行業(yè)服務的研究機構予以重點支持，并且對基礎性、公共性研究項目加大政府財政支持力度。對于解決汽車工業(yè)面臨的能源、資源、環(huán)境問題的研究機構和研究項目，政府不僅要在資金、人才等方面大力支持，而且要具體參與領導和組織項目的實施。在汽車零部件領域，尤其需要政府加大支持力度。

篇2

【關鍵詞】汽車工業(yè)；金屬板；鍛件；鍛壓機械

1　引言

汽車工業(yè)發(fā)展的重點從貨運車型向轎車車型的戰(zhàn)略轉移，不僅為老工業(yè)基地的振興提供了動力源泉，而且也為國內裝備制造行業(yè)的發(fā)展和壯大帶來了前所未有的前景和機遇。汽車工業(yè)是各行業(yè)中與裝備制造業(yè)關系最為密切的鏈條性產業(yè)，據不完全統(tǒng)計：在美國，有60％以上的機床和工業(yè)機器人為汽車工業(yè)服務，因而美國在大批量生產汽車而成為汽車界霸主的同時，也帶動了諸如機床等裝備制造業(yè)的發(fā)展和壯大，使其成為了名副其實的裝備制造王國。工業(yè)發(fā)達國家的實踐經驗證明了汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動和提升裝備制造業(yè)尤其是機床產業(yè)的進程及工藝水平，同樣，機床制造業(yè)的技術與工藝的提升也可反作用于汽車工業(yè)，使其得到繁榮發(fā)展。而作為汽車制造過程中的主要成型設備，鍛壓機床更是與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關。

2　典型金屬板材沖壓件的工藝裝備

沖壓成型、組焊、噴涂及總裝是轎車整車生產的四個主要的工藝流程，根據相關的統(tǒng)計數(shù)據可以看到：轎車車型的2000多個零部件中有將近50％左右構件的是金屬板材沖壓件，可見在汽車工業(yè)的生產現(xiàn)場，沖壓工藝機床占據著絕對的主導地位。在轎車成為時代新寵的今天，其突兀多變的外形輪廓越來越受到人們的追捧，因而導致了轎車換型的周期逐年縮短。車身造型及結構的變化是制造企業(yè)在轎車換型過程中首要考慮的問題，而隨之相對應的是金屬板材沖壓件的變化。車體覆蓋鈑金、車身各處結構件及中小型沖壓件是汽車工業(yè)中常見的三類金屬板材沖壓件。

2.1　車身屬覆蓋件的工藝裝備

車身屬覆蓋件的工藝裝備通常是由典型的機械壓力機系統(tǒng)組成的，而由多套壓力機系統(tǒng)構建的生產線是車身覆蓋構件工業(yè)化生產的主體配置。隨著工業(yè)自動化水平的不斷提高，也促使沖壓生產線的工藝流程不斷變換，這種變化不僅使沖壓生產線的柔性化程度得到了增強，而且也大大降低了工人的勞動強度，提高了工作效率。當前，隨著液壓機、多工位壓力機的廣泛應用及柔性化技術的日趨成熟，車身覆蓋件沖壓技術的發(fā)展進入了前所未有的快速發(fā)展階段。與汽車工業(yè)化初期相比，現(xiàn)代化的沖壓生產線改變了以往單動與雙動壓力機單純組合的結構形式，采用基于驅動、傳送以及檢測系統(tǒng)的多工位板料自動壓力機，不僅使多工序同時加工成為可能，而且大大改善了工序結構，提高了生產效率。此外，現(xiàn)代沖壓生產線柔性化技術的成熟也為轎車車身覆蓋件工藝的發(fā)展奠定了堅實的基礎，而先進的數(shù)控化設備是實現(xiàn)柔性化技術的主要手段，其系統(tǒng)集成的應用程序及模具數(shù)據庫不僅能夠實現(xiàn)大型覆蓋件的“個性化”生產，而且也使企業(yè)的訂單化生產成為可能。

2.2　鋼板成型車輪的工藝裝備

轎車車型的車輪按其結構形式可分為組合式及整體式車輪兩種，而按構成材質的不同又可分為鋼板類車輪和鋁合金類車輪。目前，由于鋁合金結構的整體式車輪具有諸多缺點，因而組合式鋼板成型車輪占有相當重要的位置在組合式鋼板成型車輪主要由輪輞和輪輻組成，輪輞與輪輻的生產工藝一直備受關注。現(xiàn)階段，滾壓及旋壓工藝是生產輪輞的兩種主要工藝方法；而沖壓成形和旋壓成形是生產輪輻的兩種主要工藝方法。

3　典型鍛件的工藝裝備

汽車工業(yè)是鍛件生產企業(yè)最重要的用戶，因為大約60％以上的鍛件為汽車工業(yè)應用。與機械工業(yè)相比，汽車工業(yè)更注重鍛件的精度、鍛件細微結構和中空部位的成型以及最大程度的減輕重量。由于鍛件的高強度和高可靠性，轎車的重要零件一直采用鍛件作毛坯，典型鍛件有發(fā)動機的曲軸、連桿，變速箱的齒輪、軸類零件，操縱系統(tǒng)中的輪架、拉桿、轉向節(jié)零件等。轎車典型鍛件的鍛造可分兩大類，即普通模鍛和特種模鍛。普通模鍛采用小飛邊、無飛邊工藝在鍛錘和熱模鍛壓力機上進行，特種模鍛采用楔橫軋工藝、擺動輾壓工藝和徑向鍛造工藝。

3.1　發(fā)動機連桿鍛造工藝裝備

轎車發(fā)動機連桿鍛造工藝主要有兩種，一是采用熱模鍛壓力機生產線，二是采用電液模鍛錘生產線。前者適用于大批量生產，后者則適應中小批量、多品種生產方式。熱模鍛壓力機生產線的基本組成是，棒料庫、棒料自動排列和送進裝置、感應加熱爐、出料裝置、棒料剪切機構和熱模鍛壓力機等。熱模鍛壓力機生產線采用一模兩件的鍛造工藝，生產率可高達800—1200件每小時，材料利用率為95％以上。電液模鍛錘生產線生產轎車發(fā)動機連桿鍛件，采用一模一件的鍛造工藝，將棒料剪切成坯料后加熱再進行鍛造。電液模鍛錘生產線的基本組成是，棒料剪切機、感應加熱爐、送料裝置、楔橫軋機或輥鍛機、電液模鍛錘、切邊校正機等。

3.2　圓盤齒坯鍛造工藝裝備

圓盤齒坯是轎車盤類鍛件的典型代表，由于數(shù)量大，要求采用高精度、高效率、低成本的工藝方法生產。早期的生產工藝采用鍛錘、機械壓力機、螺旋壓力機或熱模鍛壓力機為主機，將棒料剪切成坯料后加熱，分幾個工序完成，生產效率低、鍛件精度底、加工馀量大、材料利用率低。自從出現(xiàn)毛坯精化的理念后，高速熱鐓機自動生產線成為生產圓盤齒坯最理想的選擇。高速熱鐓機自動生產線的典型配置為料架、自動上料裝置、感應加熱爐、滾輪式送料機構和多工位高速熱鐓機。加熱的棒料進入高速熱鐓機后，依次完成毛坯切斷、整形、預鍛、終鍛、沖孔等全部工序，鍛件在各工位之間的轉送由機械手自動完成。高速熱鐓機自動生產線可實現(xiàn)真正的毛坯精化，鍛件的尺寸、形狀接近機加工零件，提高材料利用率井節(jié)省機加工工時，鍛件具有更理想的金相組織，和機械性能，生產率是普通鍛造方法的數(shù)倍甚至十倍，其綜合經濟效益是十分顯著的。

篇3

關鍵詞：汽車工業(yè)產品；新材料；汽車輕量化

我國汽車產業(yè)的未來發(fā)展方向應當是環(huán)保化與輕量化并重，而在汽車工業(yè)產品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產品，而本文將從汽車工業(yè)產品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。

1我國汽車工業(yè)產品新材料的發(fā)展現(xiàn)狀分析

汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質量更輕便的汽車產品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質量更輕的汽車產品相比于普通汽車產品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環(huán)境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現(xiàn)應結合新型材料、汽車結構設計、技術提高和成本降低四個方面的結合，對汽車輕量化的實現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應用對汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。

2汽車內飾材料選擇的原則

汽車工業(yè)產品的材料應用主要分為車身材料和內飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應只停留在對汽車車身的材料研究上，還應注重汽車內飾的材料選擇問題，以下是幾點關于汽車內飾材料選擇的原則：

2.1安全性原則

汽車內飾材料最重要的原則就是防火性，因為汽車的設計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會蔓延至郵箱等危險的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。

2.2綠色環(huán)保原則

隨著汽車產品的損壞和廢棄，其中的內飾也成為了垃圾，為了避免其對環(huán)境的污染和破壞，應當在制作的時候就選用可回收材料、或環(huán)?？稍偕牧?。盡量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內飾的制作，是對其成員健康的不負責任，長期在有毒有害的環(huán)境下進行開車與乘車的行為，會導致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內聚集的有害氣體與有毒物質而致使駕車人產生不良的身體反應的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發(fā)生幾率。

2.3美觀舒適性原則

對于消費者和乘車人，車內內飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的第一直觀印象，因此汽車產品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內內飾的影響。因此汽車生產商愈來愈重視內飾材料的選擇和設計問題。具體來說，一般在較為高級的汽車內部，會選用質感較好的高級皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用純天然的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。

2.4成本經濟原則

對于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內內飾的材料選擇也應考慮打破材料成本的問題。在保證內飾材料具有較好的工藝性和可加工性的同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。

3關于汽車工業(yè)產品新型材料的幾點建議

首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質量汽車的買賣之外，還應使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環(huán)保，經濟實惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進我國汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)?；母铩Ｆ浯?，增加對企業(yè)研究汽車工業(yè)產品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進行汽車工業(yè)產品新型材料的研究與應用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業(yè)采用成本低廉的材料進行汽車產品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強，引領國內汽車行業(yè)的材料選用風潮。最后，汽車行業(yè)協(xié)會及汽車行業(yè)協(xié)會應當積極發(fā)揮自身的職能與長處，配合國家相關政策，幫助相關部門做好行業(yè)內部關于新型材料應用與研究的大型活動的協(xié)調工作，為國家提供有關于國內汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計數(shù)據，并從專業(yè)的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關法律政策。同時，汽車行業(yè)協(xié)會應當關注追蹤國外的先進的研究動態(tài)與成果，為我國相關汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進的信息，做好基礎和領導工作。

4結束語

我國當今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內飾的材料改進兩個方面，而新型材料應用的目標是整體輕量化、結構優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經過經年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經過不斷的實驗與應用，我國的汽車工業(yè)產品一定能夠迎來極大的發(fā)展。

參考文獻：

[1]許珞萍,邵光杰,李麟等.汽車輕量化用金屬材料及其發(fā)展動態(tài)[J].上海金屬,2002,24(3):1-7.

[2]干年妃,李光耀,張瑞俊等.集成局部搜索策略的混合元模型優(yōu)化方法在汽車輕量化設計中的應用[J].機械工程學報,2012,48(4):92-97.

篇4

在企業(yè)的經濟效益中，企業(yè)的規(guī)模是一個重要的因素。企業(yè)的規(guī)模，一般是指企業(yè)生產力所包括的生產資料、人力、科學技術等諸因素在特定空間和范圍內的集中程度。企業(yè)的規(guī)模也可以直接用企業(yè)的生產規(guī)模(即通常所說的生產能力)來表示。任何一個企業(yè)，無論大小，總是在一定的規(guī)模基礎上進行生產經營活動的。問題在于，企業(yè)究竟應以怎樣的規(guī)模才能使企業(yè)創(chuàng)造經濟效益的能力得到最大限度的發(fā)揮。我們把適度、合理，能為企業(yè)帶來最佳經濟效益的規(guī)模稱為“經濟”規(guī)模，經濟規(guī)模所帶來的經濟效益稱為規(guī)模經濟效益。需要強調的是，“適度、合理”是十分重要的，因為在整個國民經濟體系中存在著不同行業(yè)、不同部門的企業(yè)，它們之間情況不同，所要求的最佳經濟規(guī)模也有很大差別。因此，不能籠統(tǒng)地以某一行業(yè)的經濟規(guī)模去判斷其他行業(yè)的經濟規(guī)模。一般說，對于那些資源分散、能耗較低，屬勞動密集型的企業(yè)，規(guī)模應以中小型為宜，如食品、服裝等行業(yè)。這類企業(yè)所需投資較少，產品規(guī)格多，市場變化快，如以中小型企業(yè)為主，則便于發(fā)揮它們生產經營機動靈活，產品掉頭快等優(yōu)勢，成為市場經濟海洋中的“魚雷快艇”;而對于那些要求資源相對集中，能耗高，屬于技術密集型、資金密集型的產業(yè)，企業(yè)規(guī)模應以大型企業(yè)為宜，如汽車制造，冶金等行業(yè)。這類企業(yè)需要巨額投資，能耗高，對人員素質、技術水平和管理水平的要求也比較高，必須走集約化生產的路子，實行相對集中，形成合力，實現(xiàn)大批量生產，才能降低單位成本，實現(xiàn)最佳經濟效益。

二、制約企業(yè)生產經營規(guī)模的主要因素

首先，制約因素是市場需求，因為在市場經濟條件下，企業(yè)的產品只有在市場上銷售出去，才能真正獲得經濟效益，經濟效益應該是和企業(yè)的銷售量相聯(lián)系，而并非是與生產量相聯(lián)系。如果沒有市場需求，或產品不適銷對路，那么往往產出量越多，造成的浪費越大。所以，企業(yè)在確定生產規(guī)模時，首先必須考慮市場因素，企業(yè)的生產能力不能超出市場的需求量(包括潛在的需求量)。從有關部門對我國汽車市場需求的分析來看，汽車市場似首還比較樂觀。據國家信息中心預測，未來十幾年，中國汽車市場將繼續(xù)在增長期內運行，汽車需求量將以年均9%的速度遞增。到2000年汽車當年需求量將達到250萬輛，甚至達到或超過300萬輛，屆時將排在世界第7位。2001年到2010年間，汽車需求將以年均8%的速度遞增，2010年當年，汽車需求量將達到550一“o萬輛，屆時中國大陸的汽車需求將僅次于美國和日本，成為世界第三大汽車需求國。廣大的汽車市場為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了前提條件。其次，發(fā)展規(guī)模經濟，不等同于單純擴大生產規(guī)模。企業(yè)軼取最大經濟效益的規(guī)模，只能是最，’經濟”的規(guī)模，并非是無限大的規(guī)模。隨著產量的擴大，生產總成本和銷售收入將會出現(xiàn)非線性的變化，因此，在確定經濟規(guī)模時，就需要采用非線性分析模型來計算經濟規(guī)模。產量過小，達不到經濟規(guī)模，經濟效益不佳，但產量過大，超過一定的范圍，同樣難以獲得最佳的經濟效益。企業(yè)應在這個范圍內，尋求能獲得最大經濟效益的最佳生產規(guī)模。再次，企業(yè)的生產規(guī)模還要受到原材料供應、資金來源、外部協(xié)作條件、運輸條件等多方面因素的影響，有時還可能受到工廠布局、產銷地運輸距離遠近等條件的限制。凡此種種，均需要汽車工業(yè)和其他行業(yè)的決策者在確定企業(yè)的經濟規(guī)模時認真考慮和分析。

三、發(fā)展規(guī)模提高經濟效益

目前我國汽車工業(yè)“散、亂、低、慢”的局面十分嚴重。建國后的三十幾年中，我們對汽車工業(yè)投資太少，年產量平均只有十幾萬輛，當國內十幾家相對較大的汽車企業(yè)生產的汽車不能滿足市場需求時，于是出現(xiàn)了全面“遍地開花”、小規(guī)模生產的狀況，一時問幾乎每個省都在造汽車，有的省甚至號召每一個縣造汽車，群眾性的造車運動導致全國冒出了100多家整車制造廠，700多家改裝廠。在一定的時期內，小規(guī)模生產的汽車仍有銷路，成本雖高也仍有一定的效益，所以，方使得各地一哄而上，樂此不疲。從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷程來看，存在著美、日兩種發(fā)展模式，美國在本世紀20、30年代曾有過1，。00多家汽車公司，可以說比我們現(xiàn)在的分散狀況還要嚴重，他們用了幾十年的時間，完成了“大魚吃小魚”的過程，使汽車生產集中在“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大汽車制造企業(yè)手里;日本在50年展汽車工業(yè)時就沒有重走歐美國家的老路，而是從一開始就進行政府干預，加大計劃性，從而少走了許多彎路;韓國70年代上汽車工業(yè)時基本也是采用日本模式，韓國的汽車工業(yè)起步較晚，但今天其所以能具有一定的國際競爭力，一個重要原因就是全國三大汽車公司具備了相當規(guī)模的生產能力。近些年來，隨著企業(yè)對高質量、低成本的刻意追求和電子計算機的廣泛應用，當今世界幾乎所有的汽車強國都朝著擴大規(guī)模的方向邁出了新的步伐，從在一個國家內重組，走向在世界范圍內的重組。

按照國際上的經驗，卡車的經濟批量為年產10萬輛以上，轎車為年產25一30方輛以上。而我國截止1994年底，除“一汽氣“二汽”的沖噸位卡車能算得上經濟批量生產外，其余還沒有一種車型達到經濟批量生產，也沒有一家汽車企業(yè)達到經濟規(guī)模所需要的水平。如此分散的局面，如何與發(fā)達國家大汽車公司抗衡?正如有關人士分析的那樣:我國汽車工業(yè)與發(fā)達國家相比，最大的劣勢并不在資金缺乏，技術裝備落后，而是在于我國汽車工業(yè)像一盤散沙，沒有形成可以克敵制勝的鐵拳頭。而這樣的局面終將是難以持久的，隨著我國國民經濟從計劃經濟體制逐步向市場經濟體制過渡，國內汽車廠家之間展開的競爭，已經威脅到一些小規(guī)模生產企業(yè)的生存。隨著我國市場的逐步對外開放，我國汽車工業(yè)終究會面臨著與世界工業(yè)強國“交手”的局面，到那時，我國這塊所謂“世界上最后一塊汽車市場’，就有可能被競爭對手所占領，我們恐怕將失去我們的民族汽車工業(yè)。因為，一盤散沙的汽車工業(yè)是沒有什么競爭力的，汽車工業(yè)只有達到經濟規(guī)模生產，才能實現(xiàn)低成本、高質量、高效益。企業(yè)的生產規(guī)模與單位產品生產成本之間存在著密切聯(lián)系。從會計的角度看，企業(yè)的產品成本按其與生產量的關系可分為變動成本和固定成本。變動成本指成本總額與生產量總數(shù)成正比例增減變動關系的成本，如原材料的耗用成本及直接人工費成本等。但是單位產品中的變動成本則是固定不變的。如天津生產的夏利轎車每輛車需配備一臺發(fā)動機，每臺發(fā)動機成本為800。元，當轎車產量為2萬輛時，發(fā)動機總成本為1.6億元，當轎車產量為20萬輛時，發(fā)動機總成本則為16億元。固定成本指成本總額在一定期間，一定生產規(guī)模范圍內，不受生產量增減變動影響而固定不變的成本，如折舊費等。但是單位產品中的固定成本則隨生產量的增減成反比例的變動。

篇5

[關鍵詞]民族精神　民族品牌　營銷機遇

全球金融危機進一步加速了西歐汽車市場的衰落。金融危機的發(fā)端地――美國汽車市場也難逃境遇之糟厄運。2008年，曾經一度孤高氣盛的日本汽車公司豐田汽車市場也經歷了由銷量增長到下滑的過程。根據日本汽車經銷商協(xié)會(JADA)公布的資料，日本新車銷量的降幅創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀錄。然而中國汽車市場充滿驚喜。據統(tǒng)計，在過去十年里，中國專用汽車年產量從18萬輛增至164萬輛，見巨大商機。汽車工業(yè)是經濟發(fā)達國家最重要的產業(yè)之一。汽車工業(yè)發(fā)展水平也是衡量一個國家工業(yè)化水平、經濟實力和科技創(chuàng)新能力的重要標志。做為推動經濟高速增長的主導產業(yè)，汽車的發(fā)展可以帶動機械、冶金、石油、電子等多個行業(yè)的發(fā)展。中國迫切需要發(fā)展汽車工業(yè)已形成共識。為此，1994年國家頒布了《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，強調了汽車作為支柱產業(yè)的重要地位。根據權威經濟學家分析預測，二十一世紀的中國將是最大的汽車市場，人們在抱怨自己做不上小轎車的時候，卻沒有發(fā)現(xiàn)身邊的市場就是我們不可估量的優(yōu)勢。如今西方國家汽車市場已漸飽和和萎縮狀態(tài)，使得世界汽車集團大亨們的目光就紛紛轉向亞洲最后一個尚待開發(fā)的汽車市場，而我國正處在這個市場鋒線上，占領我國這個最大的汽車市場無疑能帶動整個亞洲市場。相信汽車大亨們已清楚這一點。否則，九四年他們不會云集中國，成為汽車展覽研討會的一員。自改革開放以來，我國經濟的發(fā)展速度之快，各行各業(yè)所取得了輝煌成就，國民經濟總產值一直在13％左右，居民儲蓄金額突破性增長，據統(tǒng)計已達億萬元，并且尚有幾千個億資金分散于人民的手中，據專家預測，到2010年以后，人均國民生產總值(GNP)達到2000美元時，轎車才開始進入職工家庭，也就是進入國際上通常所說的轎車普及階段。市場就在這里，資金就在這里，利潤也在這里。那些等待已久的汽車制造商們豈能放棄這塊大蛋糕。中國汽車市場的需求和潛力，不僅令其他國家躍躍欲試，我們也感到欣喜若狂。但是，我們也理性的看到，中國加入WTO后的今天，外國汽車紛紛涌進，“本田”、“豐田”、“奔馳”、“林肯”。

中國汽車市場不能是進口車的天下，中國一定要擁有讓國人引以自豪的明牌車，達到此局面，重要的是民眾的民族意識與支持。如果沒有民眾大力支持，韓國的“現(xiàn)代”不會有異軍突起。日本的輕型轎車也不能迅速占領市場。如果我國老百姓相繼購買國產車，國家不但可以一次性地收回車款和各項稅費，而且還可以從汽油費、養(yǎng)路費、車檢等許多環(huán)節(jié)中多次回收資金，回籠后的資金投入生產中，這樣一來就形成了“變消費資金為生產資金”的良性循環(huán)，只有大量投入資金，我國汽車行業(yè)才能擴大生產、擴大產量、提高產品產量、降低成本，使消費者的需求得到滿足?；仡?0年代，中國第一批使用黑白電視機的人們會清晰記得，日立、三洋這些洋貨品牌是很多百姓渴望不可及的重要品牌，計劃經濟使中國工業(yè)，一直處在原材料生產階段，制造業(yè)十分低下，對于世界制造工業(yè)的追趕，終發(fā)現(xiàn)越追距離越遠。由于物質生活的滯后，導致民族精神的低迷。進入90年代之后，國民精神意識改觀，購買和使用自主品牌成為常態(tài)，特別是改革開放將中國大門打開后，一批由電子制造企業(yè)領頭的自主品牌挑戰(zhàn)進口品牌，并最終奪回中國大陸市場?，F(xiàn)在的中國汽車工業(yè)與歷史上的電子產品工業(yè)有相，但可以說汽車卻大大優(yōu)于先行的電子產品制造業(yè)，也許正是有了電子產品在歷史前面示范模式，才有中國新興汽車企業(yè)三巨頭――吉利、奇瑞、比亞迪擔，這個市場構成，功勞歸于中國的中等收入階層。這是一個極具潛力而龐大的群體，是對中國民主品牌有認同感的群體，他們付諸行動支持中國汽車工業(yè)崛起；他們也是民族的中堅力量，為中國汽車發(fā)展承擔著推動力。試想，如果中國大路上，中國人駕駛著一色洋貨汽車，民族的希望還清晰可見嗎?目前，我們要做的是重鑄民族精神，堅守民族品牌。目前汽車巨大市場需求和潛力及民族汽車工業(yè)崛起的關口，應把握市場的營銷機遇，借鑒韓國政府提供的經驗，“如果民眾購買國產車就可以少上稅和減少汽油稅優(yōu)惠條件。

篇6

論文摘要：本文綜述新經濟環(huán)境對汽車產業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產業(yè)嫁接新舊經濟的經驗，研究探索中國汽車產業(yè)進人新經濟時代的生存和發(fā)展策略。

1新經濟是21世紀的主導經濟

新一輪世界產業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經歷了采集經濟、農業(yè)經濟和工業(yè)經濟之后，世界經濟已面臨一種以全球化、信息化、網絡化和知識驅動為基本特征的社會經濟形態(tài)—新經濟(LIVewEconom3)。新經濟是相對傳統(tǒng)經濟而言的新概念。新經濟作為21世紀的主導經濟，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經濟增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經濟將對典型的傳統(tǒng)產業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產業(yè)的根本性質，誘發(fā)汽車產業(yè)在組織構造、產業(yè)界限、供應鏈結構、生產模式、產品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經濟崛起將對全球汽車產業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機和風險。

2對汽車產業(yè)的影響和沖擊

新經濟對傳統(tǒng)汽車產業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經濟發(fā)源地美國近年來汽車產業(yè)產值占GDP比重己逐步下降，經濟增長中有27%歸功于高新技術產業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經濟對汽車產業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經濟帶來了汽車產業(yè)新的經濟運行模型，更引發(fā)了產業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實證明，汽車工業(yè)生產力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進先進技術和設備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網絡經濟對傳統(tǒng)汽車產業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經驗，動搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構建新的流通體系，制訂新的經營戰(zhàn)略;

(3)在新經濟時代，全球競爭加劇導致汽車產業(yè)知識一技術一產品更新周期的縮短，人們將網絡年(3個月)”來描述汽車電子技術的發(fā)展速度。虛擬電子空間產生的“虛擬現(xiàn)實技術”和“動態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構思到生產出廠要花費6年時間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據新經濟時代供應鏈管理需要，汽車產業(yè)將借助信息技術，建立供應鏈管理運行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設計組織結構及業(yè)務流程，組合資源要素，實現(xiàn)利潤最大化;

(5)工業(yè)經濟時代的效率標準是勞動生產率，而新經濟時代講究的是知識生產率。隨著知識對汽車產業(yè)增長的貢獻度越來越大，汽車產業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設計人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強;

(6)與工業(yè)時代不同的是，新經濟時代的市場需求表現(xiàn)為個性化和多樣化，汽車生產方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產。而大批量重復性生產變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關閉。事實將證明，在新經濟時代，僅僅依靠投資和提高生產規(guī)模不能解決企業(yè)竟爭力問題;

（7）魔”成為新經濟時代企業(yè)競爭模式，競爭合作關系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務網站.并號稱要將這個網站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經濟時代。在新經濟時代，汽車工業(yè)、汽車產品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化?，F(xiàn)在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產品將轉變?yōu)榻⒃谛滦洼p質材料、新能源和新型混合動力基礎上的消費類電子產品，汽車產業(yè)也將改造成為高新技術產業(yè)。

3汽車產業(yè)嫁接新舊經濟的經驗

24世紀初，汽車的規(guī)模生產使美國和西方發(fā)達國家進人了以汽車工業(yè)為支柱產業(yè)之一的工業(yè)化時代。然而，近年來新經濟正成為美國等國家經濟長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經濟產業(yè)出路何在，汽車產業(yè)如何嫁接新舊經濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產業(yè)不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術，從而爭回世界汽車第一生產大國的地位。在新經濟時代，由于信息革命涉及新舊產業(yè)眾多領域，因此.政府對推動汽車產業(yè)高科技化的作用日顯突出;(2)美國及發(fā)達國家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經濟成分已成功地與傳統(tǒng)經濟實現(xiàn)了對接;

(3)產業(yè)界限模糊、產業(yè)相互結合是新經濟時代的趨勢之一。汽車產業(yè)與信息產業(yè)具有互動互促的關系(見圖3)4美國汽車產業(yè)為信息產業(yè)提供巨大的應用市場，信息產業(yè)通過推進汽車產業(yè)信息化進程，為汽車產業(yè)實現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術創(chuàng)新和產品增值的可能，從而提高了美國汽車產業(yè)的競爭力。

4中國汽車產業(yè)爭取“生存權”的策略

近100年來，發(fā)達國家汽車企業(yè)的競爭焦點經歷了規(guī)模經濟一成本價格一質量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術的更高層次競爭。由于新經濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補市場經濟的課程，還將要承受新經濟競爭環(huán)境的考驗。因此根據中國經濟發(fā)展所處階段的定位和對21世紀發(fā)展的預測，必須考慮爭取新經濟時代中國汽車產業(yè)“生存權”策略。

4.1面上實行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產業(yè)面臨的問題是當規(guī)模經濟這一課尚未補完，勞動力價格優(yōu)勢又在逐步消失，產品質量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發(fā)展策略

當前世界汽車產業(yè)正面臨新技術革命和新一輪產業(yè)調整的發(fā)展契機，新經濟時代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內重新洗牌的機會。因此無論是發(fā)達國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務”、“虛擬現(xiàn)實(VR)技術”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現(xiàn)新經濟時代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導相結合”策略

“創(chuàng)新”是新經濟的靈魂。根據國外汽車工業(yè)的經驗，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應成為技術創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產學研，對汽車工業(yè)“競爭前基礎技術”進行聯(lián)合攻關，以增強中國汽車工業(yè)整體竟爭力;

篇7

[關鍵詞]麻纖維；輕量化；NVH

中圖分類號：U465 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）24-0147-01

[Abstract]China's automobile industry and the world auto industry gradually shorten the distance， domestic automotive structures， materials， processes through benchmarking and continuous improvement， now green， recyclable， lightweight， low power consumption is the theme of automobile development， hemp fiber as a typical new materials used in the import of a wide range of automotive interior of the night， guiding the direction of the green. This paper reviews the advantages and characteristics of hemp fibers in automotive interior use the status quo， to provide a reference for the development and utilization of automotive interior materials.

[Key words]Hemp fiber；Lightweight；Noise、Vibration、Harshness

1.引言

汽車工業(yè)作為產值最高、關聯(lián)度最廣和產業(yè)鏈最長的制造行業(yè)，經過大半個世紀的發(fā)展和跟隨已初具規(guī)模，汽車工業(yè)占整個工業(yè)和國民經濟的比重很大，起著舉足輕重的作用。據統(tǒng)計，在過去的幾年內，我國汽車年增長率保持在15%左右，預計到2020年，我國汽車年產銷將達2000萬輛，占全球份額的25%左右，汽車產業(yè)增加值占GDP的比重將達到3%以上[1]。

汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和壯大，日漸面臨能耗、環(huán)保和安全三大問題。目前，世界衛(wèi)生組織已經將車內空氣污染與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的10大威脅。因此中國汽車工業(yè)的發(fā)展對車用內飾材料提出了質優(yōu)、輕量化、環(huán)保、安全的需求，研發(fā)高性能環(huán)保內飾新材料已成為新材料及內飾件產品研究領域的重要方向之一。

2 麻纖維在國產汽車內飾中的運用現(xiàn)狀

目前麻纖維在國產汽車中汽車軟飾上運用廣泛，主要包括采用麻纖維開發(fā)汽車用地毯底布、地毯、內壁裝飾、汽車窗簾等，部分麻制品延伸到汽車坐墊、座套、靠頭枕罩等公共用品。汽車坐墊利用麻纖維優(yōu)良的透氣特性提高乘坐的舒適度，在抗菌、衛(wèi)生、保健等方面功效顯著[2]。

雖然國內汽車生產廠家在汽車軟飾上運用廣泛，但應用天然麻纖維增強復合材料來制造汽車內飾件還很少，主要材料還是以PP、PE和ABS等塑料件為主，對麻纖維板的使用還是在探索和研究階段，整體利用率低。特別是內飾中硬飾件的運用，采用麻纖維板能在整車輕量化上有很好表現(xiàn)，例如荷蘭的供應廠商為福特汽車生產采用黃麻纖維增強聚丙烯材料的發(fā)動機內護罩，其重量比用玻璃纖維的材料輕30%，奔馳和寶馬等知名汽車生產廠家也開始用劍麻纖維增強聚氨酯來生產車門內板等部；在功能型零件上的應用主要有：保險杠、發(fā)動機罩、門護板等等。

3 麻纖維復合材料的優(yōu)越性

3.1 原材料廣泛

麻類作物的運用歷史悠久且種類繁多，遍及世界各地，我國就有100余種，是麻類資源最豐富的國家之一，世界上主要麻類植物在我國均有種植，并且形成了北有亞麻、南有劍麻、東有大麻、西有羅布麻、中有苧麻、大部分地區(qū)有洋麻和黃麻的格局[3]，其中，苧麻和亞麻種植居世界首位，分別占世界種植面積的95%、28%以上[4]。 我國麻纖維年總產量達 670.3 萬 t[4]。

3.2 滿足整車輕量化設計方向

隨著汽車產量的增加及能源消耗的加劇，汽車輕量化的趨勢越來越明顯。因此，輕量化汽車新材料的研究受到重視，歐盟于 2002 年規(guī)定，2015 年起汽車總重量中至少有 95%可循環(huán)利用； 我國于 2006 年也提出了2017 年起所有國產及進口汽車可回收利用率達到 95%左右的技術政策，其中材料的可再利用率不低于 85%[5]。麻纖維加強部件的成本比強化玻璃纖維部件低 5%，使用麻纖維增強材料可以使發(fā)動機的重量減輕10%，減少車身自重是降低汽車能耗最有效的途徑之一。麻纖維的密度低于傳統(tǒng)使用的纖維如玻璃纖維，因此可減輕汽車重量，提高燃油效率。

3.3 滿足材料強度要求

麻纖維復合材料將麻纖維和高分子材料的優(yōu)良性能集于一身，不同麻纖維的主要力學性能不同，但各種麻纖維均具有良好的力學性能（包括較高的拉伸強度、彎曲模量、壓縮強度、沖擊強度和韌性）以及良好的抗老化能力等。

3.4 吸音效果

以苧麻、黃麻、大麻針刺氈的吸聲性能測試為例，采用駐波管法測量材料在 200 ～ 2000Hz范圍內共11個聲波頻率下的吸聲系數(shù)a，然后用降噪系數(shù)NRC來評價材料的吸聲性能，一般認為 NRC 小于 0.2 的材料是反射材料，NRC大于等于 0.2 的材料才是吸聲材料，苧麻、黃麻、大麻針刺氈的NRC分別為 0.31、0.32、0.28。

3.5 高環(huán)保

麻纖維作為綠色產品，對環(huán)境友好，麻纖維復合材料生產過程中無“三廢”污染，使用過程中也無有害的游離化學物質（甲醛等）和微粒（玻璃纖維成分），替代化纖和塑料等人造材料可節(jié)約有限的石油資源；采用較輕的麻纖維復合材料將有利于減少車輛的 CO2排放量， 且其焚燒時無毒物排放、填埋后可生物降解，可再生循環(huán)利用。

4 總結

麻纖維不論是從市場前景還是技術條件都滿足國產汽車運用條件，隨著麻纖維在市場上的反應以及輕量化和高品質在汽車發(fā)展中的升級，具有隔熱吸音性好、密度小、能量吸收力好、透氣性好、燃燒速度低、不釋放有害氣體、耐沖擊且可回收等特點的新型材料，在中國汽車中會迅速發(fā)展壯大。麻纖維板也將從汽車軟飾件擴展到汽車硬飾件的各個領域，大大提高乘坐的舒適性，符合人們對品質的不斷升華。

參考文獻

[1] 中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部.2010年汽車產銷蟬聯(lián)全球第一，http：//.cn/ReadArticle.asp NewsID=6840，2011-1-10.

[2] 蘭紅艷，張延輝.麻類纖維的性能及其應用[J].上海毛麻科技，2009（3）：1-5.

[3] 曲麗君.麻纖維在汽車用裝飾材料中的應用[J].產業(yè)用紡織品 ，2002（8）：36-38.

篇8

中國汽車市場透視

那么，是什么原因導致在短短的幾個月內，中國車市出現(xiàn)過山車一樣的走勢呢，我認為無外乎以下幾點：

一、投資性增長導致問題迭出

不可否認的是，每年高達50%的快速增長，各大汽車廠商的產能過度擴張，是導致中國汽車庫存和產業(yè)壓力過大的主要原因。2009年車市消費井噴，導致不少汽車企業(yè)極度興奮，紛紛快速擴張產能，有資料顯示，2011年全國建成投產的汽車總產銷規(guī)模將超過2000萬輛。一方面，產能快速增加；另一方面，市場消費能力并沒有因此出現(xiàn)快速增加，甚至在不斷減少。這種供需之間的矛盾，必將在此后的某一個時間點進行釋放。

我們必須清醒地意識到，汽車行業(yè)良性的增長應該是與國家GDP增速相匹配的，一季度汽車增幅8.1%，而同期GDP增幅為8％，可見，這是個很正常的增速，我們也不應該對此感到過分失望。關鍵問題是，好大喜功愛放衛(wèi)星的人們可能從心理上難以接受如此之低的增長幅度。

二、汽車消費利好政策退市猶如釜底抽薪

從2009年開始實施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購置稅減免政策，極大地刺激了中國汽車市場，尤以微車和1.6L及以下排量車型受益菲淺。盡管2010年購置稅減免政策一度減半，但隨后出臺的節(jié)能車型補貼政策，仍起到了同樣的強心劑效果。

而進入2011年，隨著上述政策的一一取消，那些受惠車型的市場銷售業(yè)績開始急轉直下。一季度的銷售數(shù)據表明，曾被譽為黃金排量的1.6L車型銷量開始大幅下滑，而連年高速增長的微車銷量更是大幅下挫，導致市場出現(xiàn)較大幅度萎縮。

另一方面，值得提出的是，在前兩年利好政策刺激下，本來持幣待購的消費者提前進行了消費，潛在購買力被提前釋放，透支了今后相當長一段時間內的市場需求，也是導致今年車市疲軟的因素之一。

三、高通貨膨脹率擊潰消費信心

近年來，高通脹已成為中國民眾最關心和最敏感的話題。從2010年底至今，央行頻頻通過加息和提高商業(yè)銀行準備金率，來試圖抑制通脹勢頭。盡管如此，收效甚微，國內通脹壓力依舊，物價仍處在相對高位，民眾日常生活支出明顯增加，收入增幅卻相對較小，消費者不得不量入為出，減少在許多非必需品上的支出，而對于購買汽車這樣類奢侈品的消費行為，則會慎之又慎。

與此同時，由于人民幣甚至，抑制了出口，國內宏觀經濟環(huán)境也處在相對弱勢，經濟增速開始放緩，民眾普遍對未來收入增長缺乏足夠信心；因房產泡沫引發(fā)的房地產調控政策，也在逐步發(fā)生作用，一些房地產投資者擔心由此引發(fā)財富縮水，導致消費信心不足；低迷的中國股市，也圈住了老百姓的大量閑散資金，社會資金的流動性大大降低，大大影響了汽車的消費。

四、油價等成本問題抑制消費需求

在國際政治經濟形勢的雙重壓力下，目前，國內燃油價格已經攀上歷史最高位，97號汽油已經突破8元大關。從國際形勢以及市場需求方面看，未來油價還將繼續(xù)上升，97號汽油年內或將突破10元關口。無論是現(xiàn)實的油價以及對未來油價預期，都不可避免會影響到消費者的消費心理。油價上漲后，很多準備購買家用轎車的消費者直接選擇了觀望，停止購買行為。對于他們來說，買的起，用不起是個最現(xiàn)實的問題。

近兩年，從油價、配件、停車、洗車甚至維修工時費，凡與車沾邊的消費，無一例外地都在漲價，造成車主用車成本的大幅提高，很多有車族因此減少了用車頻率，而一些原本想買車的人則縮回了掏腰包的手。

五、交通不便導致車市瓶頸

在我們興致勃勃地駕車進入“汽車時代”的同時，塞車、停車難等苦惱也隨之而來，嚴重影響了人們購車用車所帶來的喜悅之情。人們發(fā)現(xiàn)，尤其在大城市，買一輛車是個多么填堵的事情，每天要花大量的時間在路上等候紅綠燈，這成為廣大有車族的最大心病。為抑制交通擁堵，北京等一些一線城市紛紛開始出臺限制機動車輛銷售和通行的措施，未來一兩年內，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線城市也將開閘限堵。但是，這都是治標不治本的笨辦法，買了車，運氣不好你一輩子上不了牌，即便上了牌，還的分單雙號出行，汽車已經部分喪失了其功能上的便利性。

除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應等一系列環(huán)境問題也已刻不容緩，低碳生活已成未來流行趨勢，提倡綠色環(huán)保出行，也會對汽車消費造成積極影響。

自主品牌路在何方

在國內汽車消費低迷的情況下，國內各大汽車廠知難而進，紛紛建新廠擴大產能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何為，難道自主品牌就能夠成為濟世良方？

對于中國這樣一個發(fā)展中國家來講，能夠主宰自己的汽車產業(yè)而不受發(fā)達國家控制是一個重要的課題。因為在工業(yè)社會汽車是國家財富的永動機，更是一個國家獨立自主的保證。

中國當然也可以選擇合資，給人做代工，但是所得的利潤畢竟有限；中國的汽車企業(yè)要獲取更多的利潤，只有創(chuàng)立自己的品牌，而且是國際知名品牌，因為只有當品牌形象提升后，同樣的產品才可以賣出更好的價錢，占據更大的市場份額，并在激烈的市場競爭中占據一席之地。現(xiàn)在的市場競爭，已經進入了品牌競爭時代，沒有品牌，就意味著企業(yè)沒有出路，沒有市場。反觀中國的民族汽車工業(yè)，技術落后仍然是一條致命的軟肋，汽車品牌含金量差是中國汽車企業(yè)的一條敏感神經。對于這樣一個行業(yè)的發(fā)展來說，既然要進一步發(fā)展，就似乎必須矢志創(chuàng)立知名品牌，必須提高品牌的知名度和含金量。

在以往的合資合作中，汽車的核心技術沒有掌握，就相當于完全喪失了主動權，這樣的被動局面就會帶來一定的經營風險。此外，一味摹仿使中國企業(yè)只注重短期效益，缺乏長遠發(fā)展觀點，這樣的結果導致企業(yè)長期無法形成自主開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)也就難以獲得實質性的發(fā)展。發(fā)展中國汽車自有品牌是大勢所趨，是歷史賦予中國汽車工業(yè)的神圣使命。

而中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的最大障礙是什么，很多人都會說是缺乏技術和經驗。的確，現(xiàn)在的情況是，象資金、硬件、軟件設備等已經不再構成中國汽車工業(yè)的瓶頸了，最大的制約就是缺乏技術和經驗，究其根本，技術和經驗是被人所掌握的，最終還是人的問題。那么到底是真的缺乏這類人才，還是缺乏造就這類人才的體制呢，我認為是后者。世上無難事，只怕有心人，只要下定決定進行自主開發(fā)，那么只要堅持學習，并且通過各種渠道接觸了實質性的工作，不要說二十多年，哪怕只有幾年，看也都看會了，而問題的關鍵就怕不用心。完全可以講，中國對于發(fā)展汽車工業(yè)有多大信心，決定這個行業(yè)能取得多大發(fā)展和成就。

最后，對于發(fā)展民族汽車工業(yè)，也不能不談到政府的作用。中國的自主開發(fā)企業(yè)，其發(fā)展的主要動力在企業(yè)本身，但是也絕對離不開政府的支持，這個支持不單是口頭的支持，而是要付出實際行動的。那就是政府采購，我們可以效仿一些國家的政府，給民族汽車工業(yè)以充分的信任和支持，政府采購全部購買國產車，給機會他們學習和提高。中國的國營經濟不同于民營經濟，既然投入了大量的財力，就一定要產生回報，扶持民族產業(yè)功在當代，利在千秋，盡管從短期看有點得不償失。

讓我們遠離爭論，去思考問題的本質。畢竟，時機還是由意志和心態(tài)決定的，在同一個目標面前，有人在等待，而有人卻已乘夜出發(fā)。

其實近鄰日韓就有很多可取之處，不妨讓我們取法日韓。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀60年代初。1962年，韓國政府在“第一個經濟開發(fā)五年計劃”中，明確提出通過以零部件組裝的方式推動本國汽車工業(yè)的發(fā)展。進入70年代，韓國政府制定了“汽車工業(yè)基本育成計劃”，明確了汽車工業(yè)實現(xiàn)國產化的目標，并對有助于國產化的原材料進口予以免稅，韓國汽車工業(yè)自此走上了自主發(fā)展的道路。

1979年末，受石油危機影響，韓國汽車工業(yè)的國內外市場環(huán)境急速惡化，產能出現(xiàn)嚴重過剩。對此，韓國政府采取了強硬的行政手段，推動汽車工業(yè)生產結構的調整和集中，逐漸形成一批汽車生產骨干企業(yè)。為改變韓國汽車工業(yè)的散亂局面，打造汽車業(yè)的“航空母艦”，政府還制定了“長期汽車工業(yè)振興計劃”，通過產業(yè)傾斜和政府采購，重點扶持大企業(yè)集團?，F(xiàn)代，大宇等一批韓國汽車品牌由此不斷發(fā)展壯大。

而亞洲的另一個汽車強國，日本的汽車行業(yè)發(fā)展模式則更加耐人尋味。

日本目前的開放程度充分顯示了其對本國汽車工業(yè)的自信——所有進口汽車均全免關稅。而在五十年前，日本的汽車工業(yè)關稅狀況則大相徑庭。

20世紀50年代前期，歐美汽車在日本市場橫行鄉(xiāng)里，欺行霸市，特別是歐洲生產的小型廉價汽車對年輕的日本汽車工業(yè)構成了最致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產業(yè)的發(fā)展，對進口汽車征收高達40%的關稅，同時嚴格禁止外國資本滲透進入國產汽車工業(yè)。國內一些小汽車廠家為了生存，紛紛與國外廠家聯(lián)手搞“事業(yè)合作”或“技術合作”，不過后來這些小企業(yè)都壽終正寢了。而志存高遠的豐田公司則依靠自身力量開發(fā)生產國產轎車，由于他們的堅持不懈，自主開發(fā)能力逐步提升，直到今天，豐田汽車已經成為全球最具競爭力的汽車企業(yè)之一。

篇9

關鍵詞 校企協(xié)同；卓越工程師；汽車模具

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2016）22-0157-02

Exploration on Practical Teaching System Construction of School

Enterprise Cooperation in Training Excellent Automobile Mould

Engineers//LI Bing， LIU Feng， XIAO Haifeng

Abstract In view of the problems existing in the Excellent Plan of

the material forming and control engineering specialty on the prac-tical teaching system. This article from the practical teaching all as-

pects of the discussion. The Construction the practice teaching sys-tem for the training excellent automobile mould engineers.

Key words university-enterprise cooperation； excellent engineers； automobile mould

1 引言

湖北汽車工業(yè)學院材料成型及控制工程專業(yè)已實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，其目的是培養(yǎng)創(chuàng)新能力強、適應經濟社會發(fā)展需要的高質量汽車模具工程技術人才[1]。針對實踐教學與企業(yè)的緊密聯(lián)系性，特別是校企合作不暢的問題，通過這幾年實施卓越計劃實踐，對原有的實踐教學體系進行改革，探索建立針對卓越汽車模具工程師培養(yǎng)的實踐教學體系。

2 實踐教學體系存在的問題

卓越工程師培養(yǎng)的首先是工程師，并注重學生工程實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，而原有的實踐教學體系針對普通教育下的培養(yǎng)體系，不能適應卓越工程師的培養(yǎng)[2]。

湖北汽車工業(yè)學院材料成型及控制工程專業(yè)實踐教學的主要內容為實驗、實習、綜合實踐、課程設計、畢業(yè)設計、科技創(chuàng)新等，與卓越工程的培養(yǎng)要求有一定差距，需要進一步改革。本專業(yè)實踐教學在以下幾個方面存在問題。

企業(yè)實習 本專業(yè)到企業(yè)實習安排有專業(yè)認知實習和專業(yè)生產實習。認知實習目的性不強，沒有深入企業(yè)、了解企業(yè)，企業(yè)對學生實習的積極性不高。專業(yè)生產實習存在校企合作不暢、實習過程難以監(jiān)控、沒有以項目為依托等問題[3]。安排企業(yè)實習的時間不夠，需要加強到企業(yè)綜合實踐的時間，達到卓越計劃培養(yǎng)的要求。

課程設計 沒有突出汽車模具特色，只進行了小沖模具的設計，沒有進行汽車模具的設計，沒有汽車內飾注塑件模具的設計。沒有將生產實習、沖壓工藝及模具設計、課程設計、課程綜合實踐有機結合起來，圍繞汽車模具，依托企業(yè)，促進知識融合，形成一條線，提高專業(yè)能力和水平。

專業(yè)綜合實踐 主要在校內完成模具拆裝、模具三維圖的建立、模具試生產。受條件限制，沒有拆裝汽車模具，沒有參與企業(yè)中進行模具的設計、裝配、調試、試生產。

實踐教學基地建設、創(chuàng)新基地建設 實踐教學基地建設、創(chuàng)新基地建設關系到卓越計劃培養(yǎng)的成敗。湖北汽車工業(yè)學院一直以來依托企業(yè)辦工程教育，和企業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系，結合本專業(yè)的特點，選取行業(yè)優(yōu)勢明顯、汽車特色突出、合作關系密切的汽車企業(yè)作為卓越工程師教育培養(yǎng)計劃實施企業(yè)，但是企業(yè)積極性不足。

3 校企協(xié)同構建卓越汽車模具工程師培養(yǎng)的實踐教學體系

為了破除校企在培養(yǎng)卓越汽車模具工程師中的實踐障礙，提出校企協(xié)同構建卓越汽車模具工程師培養(yǎng)實踐教學體系。

校企協(xié)同構建實踐教學基地、創(chuàng)新基地 實踐教學基地建設、創(chuàng)新基地建設是進行校企協(xié)同培養(yǎng)卓越工程師的前提，是一個基礎性工程。如何選擇企業(yè)，調動企業(yè)的積極性，實現(xiàn)校企雙贏？湖北汽車工業(yè)學院創(chuàng)建實踐教學基地、創(chuàng)新基地的做法有：選擇和專業(yè)有長期合作的汽車企業(yè)、愿意合作的企業(yè)，一廂情愿是行不通的，強扭的瓜不甜；選擇有社會責任心的汽車企業(yè)，具備較強的專業(yè)能力和專業(yè)水平的企業(yè)，企業(yè)的技術水平較強，保證培養(yǎng)的質量；選擇和專業(yè)有技術合作、科研項目合作，有學校本專業(yè)大量畢業(yè)生就業(yè)的汽車企業(yè)合作，不刻意追求大企業(yè)、名牌企業(yè)，也不刻意追求企業(yè)的數(shù)量，追求質量和合作的誠意，讓企業(yè)意識到培養(yǎng)學生就是在給自己培養(yǎng)技術人員，實現(xiàn)雙贏。

湖北汽車工業(yè)學院和東風汽車公司下屬的多個有多年良好合作的企業(yè)及研院所建立實踐教學基地、創(chuàng)新基地，以項目為引導，構建短期合作模式，以協(xié)同、共贏構建長期合作模式。

校企協(xié)同構建卓越汽車模具工程師培養(yǎng)實踐教學課程體系

1）企業(yè)文化調研。汽車模具工程師首先要了解企業(yè)，而只有深入企業(yè)才能了解企業(yè)。通過學校教師的介紹了解企業(yè)，最主要還是要了解各企業(yè)的文化觀念、價值觀念、企業(yè)精神、道德規(guī)范、行為準則、歷史傳統(tǒng)、企業(yè)制度、文化環(huán)境、企業(yè)產品等，全面掌握企業(yè)文化。

2）專業(yè)認知實習，使學生初步了解本專業(yè)的生產現(xiàn)狀、汽車產業(yè)和專業(yè)基本知識。專業(yè)認知實習分成汽車總成模塊、汽車焊接與鑄造模塊、汽車沖壓及裝備模塊，分周安排實習；確定到每個實習單位前，實習教師要給學生講解實習單位的情況及主要的工藝和裝備。

特別是在這個實踐教學環(huán)節(jié)安排企業(yè)專家講壇，請企業(yè)的專家，主要是合作企業(yè)的總工程師、主任工程師、技術部長給學生介紹汽車生產的流程，普及汽車知識，介紹最新的企業(yè)生產技術，激發(fā)學生學習興趣，開闊專業(yè)眼界。

3）專業(yè)生產實習。依托實踐基地，讓學生體驗生產實際，熟悉生產過程，掌握生產基本技能。學生應用和鞏固所學專業(yè)知識，培養(yǎng)組織生產和獨立工作能力。這個過程是為了成為卓越工程師而打下良好的基礎，只有基礎扎實，才能追求卓越。依托項目，對實習過程進行任務分解，現(xiàn)場實習做什么，到技術部實習多長時間、做什么，都會寫在項目書中。教師和企業(yè)教師全面監(jiān)控過程，每一任務都要教師簽字。

4）課程設計。改革內容突出汽車模具特色，進行汽車模具設計，進行汽車注塑件模具設計。課題來自企業(yè)，一人一題，明確任務，并要求企業(yè)指導教師指導和檢查。將生產實習、沖壓工藝及模具設計、課程設計、課程綜合實踐有機地結合起來，圍繞汽車模具，依托企業(yè)，促進知識融合，形成一條線，提高專業(yè)能力和水平。

5）專業(yè)綜合實踐。以企業(yè)實際生產的產品為綜合實踐項目，校方指導教師和企業(yè)指導教師共同指導，根據生產現(xiàn)場實際條件，利用專業(yè)基礎知識和專業(yè)技能，完成汽車模具的設計裝配、調試、試生產，鍛煉學生獨立設計能力、思考問題與解決問題的能力。

6）業(yè)設計。利用校方指導教師和企業(yè)的合作技術、科研項目，通過指導學生分析問題、提出問題、解決問題，完成項目的整體設計、實施過程，達到生產要求，并具有一定的創(chuàng)新性。這個過程是在校企雙方導師的指導下完成的，深入研究問題，多次實驗，得到好的結論。這個過程結合學生的科技創(chuàng)新，指導學生參加科技競賽，培養(yǎng)學生成為有扎實專業(yè)功底、有創(chuàng)新性的卓越汽車模具工程師。

校企協(xié)同構建卓越汽車模具工程師培養(yǎng)實踐教學的師資保證 參與卓越工程師培養(yǎng)計劃的專任教師，必須是高水平的專業(yè)工程師，能夠解決企業(yè)的實際生產問題，和企業(yè)有技術合作以及科研項目合作。重點培養(yǎng)此類老師，保證師資水平適應卓越計劃的培養(yǎng)要求。

4 結語

探索建立針對卓越汽車模具工程師培養(yǎng)的實踐教學體系，在湖北汽車工業(yè)學院材料成型及控制工程專業(yè)學生培養(yǎng)中取得較好的效果，培養(yǎng)了學生的工程素養(yǎng)和綜合工程能力，培養(yǎng)了創(chuàng)新能力和獨立思考能力。

參考文獻

[1]韓新才，閆福安，王存文，等.卓越工程師人才培養(yǎng)工程教育體系的探索[J].實驗技術與管理，2015（3）：13-17.

篇10

塞基亞河與帕納羅河靜靜地流淌在意大利北部，歲月的累積沖刷出了迷人而壯美的波河平原，摩德納便在這里。這個僅有十幾萬人口的小城卻是這個星球上最讓人向往的汽車王國。

1929年恩佐?法拉利在摩德納創(chuàng)辦了法拉利集團，在這個汽車谷上面留下了一抹性感的紅色；1937年火車司機羅德夫?瑪莎拉蒂的六個男孩將家族創(chuàng)立的瑪莎拉蒂集團搬到了摩德納；1963年，二戰(zhàn)前生產拖拉機的費魯吉歐?蘭博基尼來到了這里，并產出了第一臺貼有公牛標志的蘭博基尼350GT超級跑車；1982年，26歲仍默默無聞的“北漂”青年帕加尼。懷揣著“若你想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納實現(xiàn)夢想?！眮淼竭@座意大利北部小城，1999年正式推出時堪比法拉利的超級跑車Pagani Zonda。這里充滿了“汽車夢想”，他們用鋼鐵和藝術建造出了自己的跨國集團，也創(chuàng)造出了用汽車搭載的意大利復興。

走在摩德納的街頭，顏色濃郁的花店隨處可見，并不寬敞的道路兩旁立滿了粉刷成各種顏色的小樓房，遠處綢帶般的塞基亞河給這個充滿藝術感的城市增添了靜宜的氛圍。街頭人們休閑地走著，仿佛時間不曾存在，藝術達人隨處可見，畫人像的、演奏樂器的、現(xiàn)場雕塑家在賣力吸引路人的注意。中間的街道時不常就行駛過一輛1932年款的法拉利，后面可能就緊隨一輛轟鳴的剛駛出汽車專賣店的2009款蘭博基尼，站在這里恍若隔世，就如穿越時空一般經歷著意大利傳奇汽車史。

摩德納正像英國作家濟慈筆下所描寫的那種城市：完美的意大利北部小城，毗鄰大都市，空氣清新宜人，物質生活豐富，任何人都可以在此無憂無慮地享受生活。不過在摩德納，空氣卻并不總是清新宜人。你必須忍受悶熱的夏季和多霧的冬季，當時羅馬人為了在此居住甚至采用了排干水塘的辦法。它的物產很豐富，包括一種名為拉幕布魯斯考的起泡紅葡萄酒，好幾種香醋，還有特色菜豬腳和意大利湯餃，以及不計其數(shù)的金屬加工小作坊。

摩德納傳奇的汽車制造的奠基人當然是幾個世紀前在那里生活的、具有嫻熟技術的馬車制造工匠。早在中世紀時期，意大利幾乎所有的美術作品與工藝品皆已聞名于世。皮埃蒙特州還是當時鋼鐵鑄造與鍛造技術相當發(fā)達的地區(qū)。車身制造商的工藝技術也得到了很高的評價，因此王侯貴族與富貴人家為了權勢的象征紛紛訂造馬車。進入汽車時代之后，意大利獨特的設計能力也反映到私人專車的生產上，多家車身制造商在車身制造技術上相互競爭，爭取客戶。

在汽車制造歷史上，他們開始時只是手工制造車身，后來發(fā)展到能夠提供一流的設計。與汽車公司緊密合作，建立完整的設計系統(tǒng)，完成從研究到概念設計，從工藝設計到車身制造的一系列任務。他們既可采用古老的錘煉工藝，也能應用現(xiàn)代化的軟件系統(tǒng)，制作單個車身、模型、樣車，為最終決定采用何種車身做好準備。

綜合來看，意大利摩德納的汽車工匠們之所以揚名世界，可能脫離不了下面的四個特征。

第一，手工美學綻放的激情。無論從哪個角度看意大利的跑車，例如法拉利和蘭博基尼等，每一處棱角，每一條曲線，都會讓你有一種情不自禁想去駕馭他的沖動，時而張揚，時而收斂，時而瘋狂，時而安靜。摩德納的汽車工匠熱情豪放的天性展露無疑，將意大利的美學融入其中，也只有這個血液里流淌著手工藝術性的民族才有這般鬼斧神工的技藝。

其二，藝術家的品味。意大利人有著與法國人相同的浪漫和時尚的嗅覺，歷史上有言必稱羅馬之說，深厚的文化積淀讓每個意大利人都有藝術家的品味，汽車手工工匠更是如此。二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭之苦，戰(zhàn)爭結束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。而今意大利是世界第六大貿易國 ，其飛速發(fā)展的功臣首推其國民的高品位。從上世紀六十年代開始引導世界汽車手工藝術潮流，一直走在世界設計的前沿。他們在制造領域展現(xiàn)的創(chuàng)造力，使別國的工匠眼花繚亂，從此確立了意大利汽車工匠的世界性地位。

其三，藝術性的理念。摩德納工匠有個口號叫“藝術的生產”，他們手工打造的汽車既沒有較強的商業(yè)味，也沒有極重的傳統(tǒng)味，他們的理念是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個人才能、自然材料，融入現(xiàn)代工藝和新材料等的綜合體。摩德納的汽車工匠們用古羅馬獨特的藝術語言表達出汽車內在獨特的美麗。

其四，風格化的氣質。每一輛意大利制造的汽車，總會有一種意猶未盡似曾相識的感覺，你總是可以延著他們的誕生過程找到他們前輩的模樣，他們一代又一代地繼承著家族的特征并不斷地發(fā)展創(chuàng)新，你仿佛可以回到過去，找到昔日的愛車模樣，于是你也就情不自禁地愛上了眼前陌生卻又熟悉的意大利車。所以只要你見過法拉利，就絕對可以將他和其他車區(qū)分開來，因為他那獨特的氣質，獨特的家族特征是會讓你過目不忘的。

正是這些原因所在，讓這個幾千年古老文明積淀的民族四處展示驚艷的風情，連硬邦邦冷冰冰的汽車工業(yè)，也被意大利人演繹為一部濃重的如油畫般的歷史傳奇。今天川流于街市的意大利汽車在業(yè)界有一個公認的事實：自二戰(zhàn)結束后，意大利的車身研究設計公司成為風靡世界的“意大利設計風格”的主角。

摩德納的汽車手工制造工匠既可以手工打造出法拉利跑車，也可以設計保守的意大利通心粉式樣。這就像化學家往往是好的廚師一樣。而意大利眾多設計師才華的集群展示其實是在二戰(zhàn)后，就像幾乎是在廢墟上重建意大利一樣，他們從無到有，從有到精，極大地豐富了現(xiàn)代設計的內容。意大利設計既沒有較強的商業(yè)味，也沒有極重的傳統(tǒng)味，他們的設計是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們聚集在這個星球上最富盛名的跑車王國――摩德納，在工作室中用充滿藝術感的手藝打造出讓人震撼地機器之美。

都靈和汽車工匠傳承的美學

如果說摩德納是最富盛名的跑車生產基地，一個充滿傳奇工匠的城市，那么都靈則是意大利真正意義上的世界汽車設計的搖籃。實際上，都靈本身就是一座汽車學校。都靈設計中心是一群由汽車設計室組成的設計產業(yè)集群，就像意大利汽車工業(yè)皇冠上的顆顆珍珠，個個璀璨。造就一批批世界級汽車設計師的搖籃，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業(yè)園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業(yè)發(fā)展史上，該地區(qū)許多行業(yè)的中小企業(yè)發(fā)展成為知名的大企業(yè)，形成意大利最發(fā)達的工業(yè)地區(qū)。今天的都靈汽車工業(yè)園區(qū)已是世界汽車工業(yè)領域中最重要的中心之一，匯集著大名鼎鼎的意大利設計、平尼法里那和博通等著名的汽車設計公司。當今世界許多車廠的車型都是在這里設計的，每年約有400輛樣車在此誕生。

都靈始建于羅馬帝國時期，為著名的軍事要塞。1720年為撒丁王國都城，拿破侖戰(zhàn)爭中被法國占領，一百多年后，1861年成為意大利王國首都。進入19世紀后，漸漸發(fā)展為西北部重要的輕工業(yè)中心。其歷史中心保存著大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有數(shù)不盡的節(jié)日和慶典。都靈還是意大利北部的經濟重鎮(zhèn)和商業(yè)中心。這個城市幽靜的街巷還曾深深吸引了哲學家弗里德里希?威廉?尼采和大預言家諾查丹瑪斯。耶穌裹尸布之謎更是令無數(shù)世人為之著迷。

現(xiàn)在的都靈是意大利的第三大城市，工業(yè)中心之一，皮埃蒙特區(qū)首府。都靈在第二次世界大戰(zhàn)后工業(yè)發(fā)展迅速，尤以汽車制造業(yè)聞名于世。是歐洲最大的汽車產地，同時也是歐洲的電力煉鋼和電子加工中心之一。重點發(fā)展技術密集型產業(yè)，有發(fā)動機、機床、電子、電器、化學、軸承、飛機、精密儀器、儀表以及軍火工業(yè)等。作為菲亞特的故鄉(xiāng)，都靈有著意大利“工業(yè)左岸”之稱。在這個面積僅130平方公里的小城里，超過一半以上的人口與菲亞特密切相關，整座城市的經濟命脈都與這個汽車品牌緊緊相連。菲亞特之外，都靈還有著世界知名的汽車工業(yè)園區(qū)，這里是頂級汽車設計師的搖籃。在這里，有博通和賓夕法尼亞等一眾聞名遐邇的設計公司，無論是意大利的法拉利、法國的標志、美國的凱迪拉克、還是日本的本田，都或多或少的曾與這里發(fā)生過關聯(lián)。

在都靈的120萬人口中，至少有35萬人從事汽車工業(yè)，如果再加上與汽車相關的產業(yè)，從業(yè)人員則可達60萬人。菲亞特公司每年的汽車產量占到意大利全國總量的90%。另外，全國還有200萬人直接或間接從事菲亞特汽車的生產、供銷和修理業(yè)務。

在意大利的汽車制造歷史上，他們最先只是手工制造車身，后來發(fā)展到能夠提供一流的設計。而這兩者密不可分，手工制造工匠和設計師完全是一個人。這也成為意大利汽車制造的特色。

有種說法：“建筑是設計之源”，意大利的很多設計師都出身建筑行業(yè)，畢業(yè)于米蘭理工學院或都靈建筑學院，這種教育體制也許更能激發(fā)設計的潛力。有人說，意大利的都靈是世界汽車設計的搖籃，實際上，都靈本身就是一座汽車學校。從歷史上看，都靈早在汽車發(fā)明之前就因設計馬車而聞名于世。菲亞特誕生之時，就是把這一傳統(tǒng)設計移植到汽車上來之日，由此產生了一批擁有 “舉世無雙”的被世界公認的汽車設計大師，成為意大利的驕傲。作為世界第一商品的汽車，如同名牌時裝的款式一樣，無論其內在品質如何，給人的第一印象均來自于它的造型。造型是否討人喜歡是購買者重要的選擇要素，也直接關系到這款車甚至汽車商的命運。因此，汽車的造型設計至關重要。同時，在都靈，偉大的汽車設計師也都是偉大的汽車手工匠人，這是非常有意思的一點。

都靈對與意大利汽車工匠最大的影響是制造美學和對于細節(jié)的堅持。除了溶入藝術感的整車設計外，夢幻般的線條展示則是意大利設計師制勝的另外一個法寶。由于意大利人有著法國人浪漫、時尚的嗅覺，但比法國人更奔放和毫無禁忌，設計中以豪放、性感、灑脫的表現(xiàn)和外形吸引顧客。因此意大利跑車的風格熱情、浪漫而不失機敏。通常，由于鋼鐵的車殼、大面積的玻璃都不是讓人可以隨意打褶拼接的布料，再加上車輪、車架、后視鏡等更是對線條走向不斷地干擾，甚至連小小的車門把手也會對整體造型產生極大的影響；所以，許多在平面上看似美妙的設想到了真車就會落入平庸。