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關(guān)鍵詞：智能交通；系統(tǒng)建設(shè)；發(fā)展現(xiàn)狀；對策研究；信息技術(shù)

Abstract: The application of time of intelligent traffic system in our country in the traffic network is not long, the popularization is not wide, in practice there are still some problems and deficiencies. This paper analyzes the development status of intelligent traffic system in our country is carried out, and compared with the situation abroad, finds out the existing problems, and puts forward the solving measures.

Key words: intelligent transportation; system construction; present situation; countermeasure research; information technology

中圖分類號：F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

一 前言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)步入小康型社會發(fā)展時期，城市化進(jìn)程將快速發(fā)展。這就給城市的交通狀況帶來了巨大的壓力，城市人口和汽車保有量在逐年增長，因此帶來的交通擁堵、尾氣污染、交通事故等危害，嚴(yán)重的影響著城市居民的出行安全和生活質(zhì)量，也與社會治安、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等有著緊密聯(lián)系。很多城市交通的擁堵現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重影響到交通安全，這種危害已經(jīng)受到各方面專家的重視，并進(jìn)行了相關(guān)研究，雖然在有些地市已經(jīng)實(shí)行了汽車限購、限排、單雙號限行等措施，但是，仍然不能有效解決這些問題。而智能化交通系統(tǒng)是改善交通狀況的模式和發(fā)展方向，是新時期交通運(yùn)輸信息化時代的標(biāo)志。

二 智能交通系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.智能交通系統(tǒng)的分類：

智能交通系統(tǒng)包括有：智能公共交通系統(tǒng)（公交車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)、公交客流量檢測系統(tǒng)、城市快速公交系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)等）；城市智能交通管理系統(tǒng)（城市交通控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、城市交叉口闖紅燈拍照系統(tǒng)等）；城市交通電子收費(fèi)系統(tǒng)；城市公用信息平臺；交通信息服務(wù)系統(tǒng)；汽車安全技術(shù)。

2.國內(nèi)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的智能交通管理系統(tǒng)研究起步較晚，直到1999年國家科技部才批準(zhǔn)成立了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會進(jìn)步，智能化交通的重要性越來越被重視，經(jīng)過多年的研究發(fā)展，智能交通的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，甚至接近國外發(fā)達(dá)國家的水平，比如在城市交通信號系統(tǒng)、公交調(diào)度系統(tǒng)、公眾出行信息系統(tǒng)方面，自主研發(fā)的交通信息采集與處理、新型定位系統(tǒng)技術(shù)，智能車路系統(tǒng)等。國內(nèi)的GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究適于上世紀(jì)90年代，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展，智能交通的覆蓋面逐步擴(kuò)大。國家科技攻關(guān)重大專項(xiàng)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”率先在北京、上海、廣州、杭州、深圳等地展開，并逐漸帶動全國大多數(shù)的大中小城市，道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理4大類ITS系統(tǒng)，約30多個子系統(tǒng)交通管理與公交運(yùn)輸?shù)确矫嫱茝V使用。各大中型城市的物流信息平臺、交通信息共用主平臺、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架基本完善。公路智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也建立了高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等，一系列的新技術(shù)也得到了應(yīng)用。如車輛檢測器、可變情報板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車型檢測儀、監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備的使用；公路地理信息系統(tǒng)、遙感和GPS為主的空間信息技術(shù)，公路管理電子地圖的建立；高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。隨著全球范圍智能交通系統(tǒng)研究的興起，我國已取得了包括智能導(dǎo)航技術(shù)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)等一系列智能交通技術(shù)新成果。這些系統(tǒng)成果的應(yīng)用，給我國的交通建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了極大地發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

3.國外智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況

世界上最早的交通信號控制系統(tǒng)是在加拿大多倫多于1963年建成的，是最早期形成的ATMS管理模式中心，是城市交通管理系統(tǒng)的一個雛形。而研究和使用智能交通最早的是美國，目前美國的智能交通應(yīng)用率已達(dá)85%以上，早在1995年，美國就在國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃中明確了智能交通的出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公交運(yùn)營系統(tǒng)、商務(wù)車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)7項(xiàng)領(lǐng)域，其主要目標(biāo)是為了減少交通事故。其他如日本、英國、德國等發(fā)達(dá)國家，也在很多年前就建立了智能交通系統(tǒng)，并且發(fā)揮了巨大的作用。比如，日本包括交通信息系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、行人信息系統(tǒng)、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)、智能圖像系統(tǒng)、緊急優(yōu)先行車系統(tǒng)、緊急狀態(tài)警告系統(tǒng)、動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)以及車輛行駛管理系統(tǒng)十個項(xiàng)目的AFMS智能交通系統(tǒng)；英國利用RFID射頻識別治理交通擁擠堵塞，實(shí)行擁擠收費(fèi)制度，根據(jù)汽車上的衛(wèi)星跟蹤裝置和車載電子標(biāo)簽監(jiān)控收費(fèi)，對于治理交通擁堵作用非常明顯；北美和歐洲等國家利用信息、通信、定位和控制技術(shù)的智能交通系統(tǒng)(ITS)，在公路容量管理與交通疏導(dǎo)方面的技術(shù)優(yōu)勢；同時，利用GIS、GPS技術(shù)，進(jìn)行車輛運(yùn)營、電子收費(fèi)、應(yīng)急管理、車輛監(jiān)控調(diào)度等方面，也已經(jīng)在很多國家推廣應(yīng)用。

三 我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展存在不足與對策智能化交通系統(tǒng)是進(jìn)入經(jīng)濟(jì)社會城市發(fā)展的需求產(chǎn)物，這主要是因?yàn)椋捍筮\(yùn)量快速客運(yùn)交通系統(tǒng)需求迫切；城市與城際智能交通系統(tǒng)期待一體化建設(shè)和融合；示范城市的成功經(jīng)驗(yàn)需要加快推廣應(yīng)用；城市交通信息采集、處理和能力亟待增強(qiáng)；增強(qiáng)應(yīng)對城市交通系統(tǒng)突發(fā)事件的處理能力的需要。

我國的智能交通系統(tǒng)經(jīng)過10余年發(fā)展，雖說取得很大進(jìn)步，但還存在著一些不足：

1.系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一管理，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一地區(qū)之間發(fā)展不平衡。

2.新技術(shù)的應(yīng)用還不是很普遍，有些地方的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還很落后甚至是缺失。

3.相關(guān)人才缺乏，不能形成技術(shù)上的支持，阻礙了智能交通的發(fā)展。

針對上述問題，可以采取以下相關(guān)對策進(jìn)行完善：

1.充分認(rèn)識智能交通的社會意義，建立統(tǒng)一的以信息技術(shù)為中心的交通管理體系。

2.完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國家宏觀調(diào)控、指導(dǎo)各地方系統(tǒng)建設(shè)，形成步調(diào)一致的發(fā)展模式。

3.培養(yǎng)和吸納智能交通優(yōu)秀人才，滿足發(fā)展需求。

4.完善相關(guān)政策，鼓勵和支持智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)新技術(shù)的推廣應(yīng)用。

四 結(jié)語

智能交通系統(tǒng)是我國交通發(fā)展的最終方向，是推動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和保證社會治安、出行安全的科技手段。大力發(fā)展智能交通，對于提高交通公共服務(wù)、交通管理、事故預(yù)防、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度都具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]金茂青，我國智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望，交通信息與安全，2012,5

篇2

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)（ITS） 對策研究 交通信息化

中圖分類號：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、什么是智能交通系統(tǒng)（ITS）

智能交通系統(tǒng)（ITS）的英文全稱是Intelligent Transportation System，是在比較成熟的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)合成運(yùn)用而建立的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最初由美國在20世紀(jì)90年代提出并得到迅速發(fā)展，也是我國未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)（ITS）可以提高現(xiàn)行交通系統(tǒng)的有效性和可控性，能有效減少事故、降低污染物的排放，從而建立一個高效、便捷、環(huán)保的綜合智能交通體系。

二、我國智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)90年代開始重視并逐步開展智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究，隨著信息技術(shù)和計算機(jī)控制技術(shù)的的快速發(fā)展，我國加快了對智能交通關(guān)鍵技術(shù)的研究步伐?？萍疾繌?6年開始組織了一系列智能交通技術(shù)國際交流和合作，從而促進(jìn)國內(nèi)智能交通技術(shù)的研究和開發(fā)。

目前，中國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級階段，在智能交通的規(guī)劃上面應(yīng)優(yōu)先實(shí)施投資少，收益高的項(xiàng)目，比如：城市綠色交通通道、公共汽車有線通道（BRT）、地鐵和公共汽車的智慧卡收費(fèi)和收費(fèi)數(shù)據(jù)庫互聯(lián)、城市交通監(jiān)控與管理等。

三、目前我國智能交通存在的主要問題

（一）、我國產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)嚴(yán)重脫軌

以前我國智能交通研發(fā)沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，由國家資助研究的智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目沒有產(chǎn)業(yè)化，更不要談應(yīng)用了。而西方發(fā)達(dá)國家卻早已形成了智能交通系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并規(guī)?；a(chǎn)。目前，我國智能交通企業(yè)群體雖然數(shù)量眾多，多達(dá)2000多家，但只是局限于系統(tǒng)集成，而且技術(shù)含量不高。在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模、品牌和未來主導(dǎo)方向等方面的企業(yè)相對缺乏。這是“十二五”期間國家重點(diǎn)扶持和亟待解決的問題。

（二）、智能車路協(xié)同技術(shù)和智能車載系統(tǒng)的研究才剛剛起步

目前國內(nèi)智能車載系統(tǒng)還處在初期發(fā)展階段，主要從國外引進(jìn)應(yīng)用系統(tǒng)。智能車路協(xié)同技術(shù)的研究也是剛剛開始，對環(huán)境的感知技術(shù)，尤其是在高速狀態(tài)下對遠(yuǎn)距離環(huán)境的感知和傳感器在網(wǎng)絡(luò)化條件下對環(huán)境信息的感知尚缺乏有效手段。我國在基于多傳感器集成復(fù)雜駕駛環(huán)境感知技術(shù)、以安全和舒適度為目標(biāo)的具有增強(qiáng)“感官”性能的輔助安全駕駛技術(shù)、綜合性車載信息服務(wù)平臺技術(shù)、以及基于網(wǎng)絡(luò)的三維全景導(dǎo)航技術(shù)等方面與國外同行還存在很大的差距。

（三）、智能化交通控制技術(shù)基本上依賴進(jìn)口

目前國內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎完全從國外進(jìn)口，典型產(chǎn)品包括SCOOT、SCATS以及RHODES系統(tǒng)。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用這些系統(tǒng)并不適合中國特有的交通模式。特別是我國大城市交通網(wǎng)絡(luò)極為復(fù)雜、車多人多，需要符合本地實(shí)際需要的智能化交通控制技術(shù)體系。只有建立起符合中國國情的智能化交通體系，才能真正有效緩解城市交通擁堵，改善交通環(huán)境。

四、中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究

（一）、大力培養(yǎng)和引進(jìn)智能交通技術(shù)人員

目前，我國智能交通技術(shù)人才缺編嚴(yán)重，亟需大量相關(guān)技術(shù)人才。能否建立起相關(guān)人才體系，是保證我國智能交通建設(shè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。因此，我們要以相關(guān)高校及科研單位為依托，及時向國外同行開展技術(shù)交流活動，通過開展相關(guān)重點(diǎn)科目的研究，為我國智能交通系統(tǒng)培養(yǎng)高質(zhì)量的智能交通專業(yè)人才。

（二）、積極推動智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

要想更好的發(fā)展一項(xiàng)技術(shù)，重要的途徑就是將其產(chǎn)業(yè)化，智能交通技術(shù)的發(fā)展也不外乎如此。我國要逐步建立相關(guān)新技術(shù)推廣轉(zhuǎn)化機(jī)制和專利保護(hù)機(jī)制，建立便于智能交通科研成果轉(zhuǎn)化平臺，使其能夠盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)和社會效益。要盡快把目前已經(jīng)成熟的、具有強(qiáng)大市場潛力的智能交通新技術(shù)加快推廣應(yīng)用，化技術(shù)為成果得以實(shí)際應(yīng)用。

（三）、針對智能交通成立相關(guān)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有效整合行業(yè)資源

目前，我國智能交通技術(shù)的研究開發(fā)還沒有全國統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，而國外卻早已成立。如日本的VERTISITS、美國的 America及歐洲的ERTICO組織，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定本國智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過相關(guān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)智能交通發(fā)展上的宏觀調(diào)控，整合優(yōu)勢資源，減少局部沖突和資金浪費(fèi)。我國綜合運(yùn)輸體制建設(shè)已逐見成效，但相關(guān)政府管理智能還各自為政，各種運(yùn)輸方式、各地政府管理智能還不夠明確，在某些方面還存在土政策、圖標(biāo)準(zhǔn)。這些因素非常不利于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。因此我國要盡快建立國家級智能交通系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)全國智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

綜上所述，隨著我國工業(yè)化與城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，我國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨強(qiáng)大完善。智能交通技術(shù)的實(shí)施給我國日益嚴(yán)重的交通壓力帶來了希望。智能交通技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步增強(qiáng)道路安全、提高運(yùn)行效率同時降低交通給環(huán)境帶來的負(fù)面影響。智能交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展也將促進(jìn)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化國家產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

經(jīng)過改革開放后的建設(shè)與發(fā)展，中國交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過渡，并且公路運(yùn)輸已成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著一些差距[1]。我國是發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)高速增長，汽車化與城市化發(fā)展迅猛，但在需要大量資金和高科技含量的智能交通方面發(fā)展脆弱，如果智能交通管理水平不提高，城市交通擁堵等問題將會越來越嚴(yán)重。為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)新世紀(jì)的要求，應(yīng)采取積極的對策，根據(jù)國情發(fā)展中國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，本文對華南地區(qū)智能交通科技資源分布進(jìn)行分析，對其出現(xiàn)的管理問題作整合研究。

華南地區(qū)積極響應(yīng)國家政策，智能交通技術(shù)經(jīng)過這幾年的發(fā)展建設(shè)，目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平均有很大的改善。但是從科技資源優(yōu)化配置的角度來看，仍處于發(fā)展的初級階段，這是導(dǎo)致華南地區(qū)智能交通難以發(fā)展的主要原因。高玉榮、謝振東在華南地區(qū)的智能交通問題上得出結(jié)論，廣東省智能交通產(chǎn)業(yè)化難以發(fā)展的主要原因是智能交通產(chǎn)業(yè)存在如下問題：產(chǎn)業(yè)鏈不健全，上下游企業(yè)協(xié)作性差，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)鏈上各主體條塊分割、各自為政、力量分散，導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低[2]。本文對華南地區(qū)智能交通科技資源分布現(xiàn)狀進(jìn)行分析，目的就在于通過對華南地區(qū)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)、政府組織等資源進(jìn)行智能交通科技資源分布研究，對其在要素投入、生產(chǎn)制造、技術(shù)合作和現(xiàn)代服務(wù)等方面進(jìn)行資源優(yōu)化配置，以期增強(qiáng)智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力與競爭力，推動華南地區(qū)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1華南地區(qū)智能交通科技資源分布現(xiàn)狀分析

科技資源是科技技術(shù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是能直接或間接推動科學(xué)或技術(shù)的進(jìn)步，以促進(jìn)和鼓勵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的所有資源，包括普遍意義的勞動力、專業(yè)研究人員、金融、專利、科技存量、環(huán)境等。下面參照以上指標(biāo)，主要從企業(yè)、政府、高校、研究院所等資源節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、質(zhì)量、地域分布、智能交通開展和推廣情況對華南地區(qū)廣東、廣西、海南三省科技資源分布特點(diǎn)進(jìn)行分析。

1.1 智能交通科技資源數(shù)量分析

在華南地區(qū)從事智能交通的企業(yè)主要有30多家，重點(diǎn)企業(yè)有7家。主要集中在深圳地區(qū)，而廣西與海南只有幾家制造性企業(yè)，并不擁有核心技術(shù)。廣東企業(yè)還與高校有技術(shù)合作，廣東古田智能科技有限公司通過為吉林大學(xué)ITS研究與開發(fā)中心提供經(jīng)費(fèi)的方式，與其進(jìn)行合作，研發(fā)中心是國內(nèi)動態(tài)誘導(dǎo)和大范圍信號控制領(lǐng)域的頂尖研究機(jī)構(gòu)，雙方致力于技術(shù)創(chuàng)新和自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。2010年9月，深圳市易行網(wǎng)交通科技有限公司成功中標(biāo)深圳市交通運(yùn)輸委員會“深圳市智能交通十二五規(guī)劃”和“深圳市交通運(yùn)輸十二五信息化規(guī)劃”的項(xiàng)目研究。

1.2 智能交通科技資源質(zhì)量分析

廣東科技資源質(zhì)量較高。廣東一些重點(diǎn)企業(yè)與其他許多相關(guān)企業(yè)、政府、科研機(jī)構(gòu)都有聯(lián)系，且產(chǎn)品種類多，銷售覆蓋廣，產(chǎn)品影響力大，還擁有多項(xiàng)專利。深圳市東運(yùn)科技有限公司是系集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的汽車智能交通電子產(chǎn)品專業(yè)制造商，與深圳市機(jī)場運(yùn)輸有限公司、廣明汽車運(yùn)輸有限公司等有銷售往來，與北京中鼎安科技發(fā)展有限公司有技術(shù)合作關(guān)系，企業(yè)影響力大。廣東古田智能科技有限公司是智能交通行業(yè)的國家級高新技術(shù)企業(yè)，有員工153人，在智能交通方面有20余項(xiàng)軟件著作權(quán)和發(fā)明專利，還有2項(xiàng)發(fā)明獲國家科技進(jìn)步二等獎，公司與達(dá)晨股權(quán)投資基金建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與吉林大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊有技術(shù)合作關(guān)系，與南海交通部門合作開發(fā)智能信號燈項(xiàng)目。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多，科技資源質(zhì)量高。

廣西與海南科技資源質(zhì)量較低。廣西僅有廣西交通科學(xué)研究院和桂林喆恩交通安防科技有限公司企業(yè)，海南僅有海南洋浦光信實(shí)業(yè)有限公司和海南海網(wǎng)電子科技公司在做與智能交通有關(guān)的產(chǎn)品，但與智能交通相關(guān)企業(yè)與部門關(guān)聯(lián)少，自主創(chuàng)新能力不足，知識產(chǎn)權(quán)少，產(chǎn)品影響力低。

1.3 智能交通科技資源區(qū)域分布分析

在這里，我們把核心企業(yè)定義為行業(yè)內(nèi)具有相對競爭優(yōu)勢、持有無形資產(chǎn)和強(qiáng)大資本動員能力、能夠與其他企業(yè)產(chǎn)生互助效應(yīng)，并且能夠帶動行業(yè)企業(yè)基本業(yè)務(wù)增長的企業(yè)。華南地區(qū)智能交通科技資源主要集中在廣東，核心企業(yè)主要在深圳，其他企業(yè)呈零散分布狀態(tài)。

深圳市中全交通設(shè)備工程有限公司致力于智能小區(qū)“一卡通”系統(tǒng)、停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)的開發(fā)研究及工程應(yīng)用，是國內(nèi)最早從事非接觸式IC卡應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，生產(chǎn)、銷售的專業(yè)廠商，具有行業(yè)領(lǐng)先地位，領(lǐng)先將圖像捕捉及感應(yīng)式IC卡、CCTV系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)及前沿科學(xué)引入停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)，并率先在“九七物業(yè)配套設(shè)備展覽會”上推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ZQP1系統(tǒng)系列停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)。深圳市金溢科技有限公司創(chuàng)立于2004年，注冊資金5 000萬元，是一家業(yè)務(wù)定位于智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，專注于專用射頻識別、智能卡讀寫機(jī)具及嵌入式POS終端平臺核心技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)備制造與服務(wù)的國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司總部位于深圳，銷售和服務(wù)網(wǎng)涵蓋全國主要地區(qū)與城市，在廣州和北京設(shè)立了分公司，在武漢、杭州等地設(shè)有多個辦事處。深圳市索威爾科技開發(fā)有限公司、深圳市中全交通設(shè)備工程有限公司、深圳市金溢科技有限公司都是重點(diǎn)企業(yè)，且都集中在深圳。

桂林喆恩交通安防科技有限公司、海南洋浦光信實(shí)業(yè)有限公司等小公司呈零散分布。智能交通科技資源區(qū)域分布很不均勻。

1.4 智能交通開展和推廣情況分析

廣東一些重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)品市場占有率高。深圳市索威爾科技開發(fā)有限公司與武漢停車場、重慶華能電廠、珠海江門核電站、溫州機(jī)場、新疆歐景名苑等企業(yè)都有銷售記錄。索威爾科技開發(fā)有限公司向武漢停車場銷售了車牌識別系統(tǒng)，向蕪湖銷售了闖紅燈抓拍系統(tǒng)，向珠海江門核電站銷售了智能交通卡口。產(chǎn)品銷售不僅僅局限于華南周邊，覆蓋范圍很廣。

篇4

關(guān)鍵詞：智慧交通；智能交通；發(fā)展現(xiàn)狀；物聯(lián)網(wǎng)；云計算

中圖分類號： U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3

0 引言

交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展?fàn)顩r直接影響著城市生活、工作效率。

但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當(dāng)前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴(yán)峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗(yàn)著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點(diǎn)。

1998年原美國副總統(tǒng)戈爾提出“數(shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會信息化運(yùn)動，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。

1 智慧交通的特點(diǎn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點(diǎn)：

1.1 高效省時

智慧交通通過實(shí)時跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，避免不必要的時間、能源等浪費(fèi)，提高車輛的運(yùn)輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。

1.2 安全便捷

智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實(shí)時、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實(shí)時運(yùn)行信息，以及一次性支付各種交通費(fèi)用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強(qiáng)旅客體驗(yàn)。

1.3 以人為本

智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導(dǎo)、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。

1.4 節(jié)能環(huán)保

新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。

2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

2.1 國外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

從西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程來看，各國交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運(yùn)輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標(biāo)，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對象。

1995年，日本的通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實(shí)施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、動態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。

英國對智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)。

2.2 國內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代，我國開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動控制技術(shù)，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點(diǎn)定周期交通信號控制器和線協(xié)調(diào)交通信號控制系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代初，我國陸續(xù)從國外引進(jìn)了先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運(yùn)會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運(yùn)會等重大活動的舉辦需求，實(shí)施了國家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項(xiàng)目，并且圍繞國家高速公路網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶與戰(zhàn)略物資運(yùn)送在線智能檢測系統(tǒng)五個方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。

科技引領(lǐng)是我國智慧交通的一個重要特點(diǎn)，從“十一五”開始，“863計劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個單獨(dú)的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點(diǎn)研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測于服務(wù)、運(yùn)營監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國家《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰(zhàn)略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另據(jù)“中國城市智能交通市場研究報告”統(tǒng)計，2008年至2013年期間，城市智能交通復(fù)合增長率達(dá)到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。

從整體上而言，我國智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢：一是城市化進(jìn)程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進(jìn)入一個創(chuàng)造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。

3 智慧交通總體構(gòu)架

傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實(shí)施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費(fèi)、安全事故頻發(fā)、難以實(shí)時控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機(jī)械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計算等新興技術(shù)手段對交通信息進(jìn)行儲存處理，并進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、智能車輛、自動公路、綜合運(yùn)輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。

4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容

智慧交通將先進(jìn)的信息、控制、計算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。

4.1 交通規(guī)劃與管理

智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應(yīng)用。

4.2 出行者信息服務(wù)

出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨(dú)立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。

4.3 車輛運(yùn)營管理

智慧交通在車輛運(yùn)營管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運(yùn)營管理系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

4.4 電子收費(fèi)

智能交通在電子收費(fèi)領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費(fèi)系統(tǒng)。

4.5 智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。

4.6 緊急事件與安全

智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對象包括機(jī)動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動車駕駛員等。

4.7 綜合運(yùn)輸

智慧交通在綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運(yùn)輸路徑所在范圍內(nèi)的實(shí)時路況信息，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)和貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。

4.8 自動公路

自動公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交換來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，達(dá)到行車安全和增強(qiáng)道路通行能力的目的。

4.9 汽車移動物聯(lián)網(wǎng)

汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

5 結(jié)語

在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學(xué)崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實(shí)踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實(shí)現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿?，而城市的發(fā)展也會帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。

參 考 文 獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：智能交通；城市擁堵；發(fā)展方向；方法措施

中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、智能交通的定義及受關(guān)注程度

什么是智能交通

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少環(huán)境污染和交通負(fù)荷、提高運(yùn)輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。

2為什么智能交通如此受關(guān)注

智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時周圍的環(huán)境要求也是越來越高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當(dāng)普遍的進(jìn)入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現(xiàn)象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術(shù)可以有效地提高并且利用現(xiàn)有交通資源使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當(dāng)然，只有智能交通建立在城市現(xiàn)有交通服務(wù)設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施之上，才能有效發(fā)揮出它的作用。

以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運(yùn)會、世博會和亞運(yùn)會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務(wù)，開發(fā)和集成應(yīng)用了各種為交通管理和出行服務(wù)的智能化技術(shù)，建成了大規(guī)模的智能交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。例如，奧運(yùn)會期間北京市的公安交通管理系統(tǒng)已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，獲得了2009年國家科技進(jìn)步獎。智能交通系統(tǒng)在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發(fā)展和出行服務(wù)的升級提供了支撐。

同時，以交通信息服務(wù)為重點(diǎn)的智能交通也已逐步走進(jìn)百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全。基于數(shù)字地圖和GPS的靜態(tài)車載導(dǎo)航已走入千家萬戶，基于動態(tài)交通信息的動態(tài)車載導(dǎo)航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應(yīng)用，今后人們出行可以有針對性地選擇時間和方式，減少交通出行的時間。

此外，其他形式的交通信息服務(wù)也都在積極探索和應(yīng)用，例如交通運(yùn)輸部建立了服務(wù)于全國的公路信息服務(wù)和公路氣象服務(wù)體系，北京、上海建立了基于路側(cè)可變信息板的動態(tài)交通引導(dǎo)系統(tǒng)，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務(wù)方式的綜合交通信息服務(wù)平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。

二、智能交通系統(tǒng)在城市中的作用

目前智能交通可以堪稱為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)與前沿，它依托于現(xiàn)有的交通運(yùn)載工具及基礎(chǔ)設(shè)施，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，把構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色的交通運(yùn)輸體系作為目標(biāo)，充分為公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化服務(wù)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加、汽車的數(shù)量持續(xù)猛增，現(xiàn)有路網(wǎng)通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，擺在世界各國眼前的問題也就產(chǎn)生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化，從而保障人、車、路與環(huán)境之間的相互融合，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的使用效率、機(jī)動性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，降低能耗并且保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。解決這些問題，智能化的交通系統(tǒng)被國際上認(rèn)為是根本途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現(xiàn)為3方面：

(1)為城市安全及交通管理服務(wù)。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。

(2)為廣大出行者服務(wù)，比如采集和誘導(dǎo)交通信息，智能公共交通、停車誘導(dǎo)等。

(3)有效緩解城市交通敏感地區(qū)的擁堵問題。

(4)為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數(shù)據(jù)采集、綜合交通信息平臺等。

三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施

1.要不斷發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強(qiáng)公共交通發(fā)展，我們要把建設(shè)“公交都市”作為發(fā)展目標(biāo)，以公交引導(dǎo)城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。在城市規(guī)劃建設(shè)中盡量要求實(shí)施公交投資優(yōu)先、公交專道建設(shè)、公交財政補(bǔ)貼、合理限制小汽車、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)等一系列有效措施。同時，進(jìn)一步研究及推廣公交運(yùn)營智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)、IC卡數(shù)據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動公共交通的智能發(fā)展。

2.要著重落實(shí)城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發(fā)展，客運(yùn)樞紐環(huán)節(jié)在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運(yùn)樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為廣大群眾在使用不同交通方式時在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務(wù)，包括樞紐運(yùn)行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信息服務(wù)系統(tǒng)等。

3.要加大對城市路網(wǎng)控制引導(dǎo)與出行服務(wù)系統(tǒng)及城市交通擁堵自動收費(fèi)技術(shù)的研究。隨著國民生活水平質(zhì)量的提高，機(jī)動車的數(shù)輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導(dǎo)。要研究城市交通擁堵自動收費(fèi)技術(shù)，分析評價該項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強(qiáng)城市道路交通區(qū)域間的協(xié)調(diào)控制技術(shù)、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時間預(yù)測以及出行相關(guān)信息的來引導(dǎo)城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。

四、智能交通的發(fā)展方向

目前，智能交通主要應(yīng)用于我國三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域項(xiàng)目中主要集中滿足在公路收費(fèi)領(lǐng)域，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，計重收費(fèi)系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件。聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)將會成為未來高速公路收費(fèi)的主要形式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服務(wù)信息化是當(dāng)前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應(yīng)用也就成為這一領(lǐng)域的熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應(yīng)用系統(tǒng)。

3、城市公交信息化

當(dāng)前我國的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用依舊落后，智能公交的調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。然而在地域分布上，國內(nèi)一些城市特別是南方沿海地區(qū)很重視智能交通的發(fā)展。

從國家未來的發(fā)展規(guī)劃上來看，會加大力度發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機(jī)遇。

總而言之，未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于將來城市智能交通體系的發(fā)展會越來越多的涉及到相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設(shè)等相關(guān)部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發(fā)展過程趨勢必然將是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。

五、結(jié)束語

智能交通管理，既關(guān)系到城市整體規(guī)劃建設(shè)，也直接關(guān)系到每一個人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。

參考文獻(xiàn)：

《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)緩解首都交通擁堵工作意見》

《中國智能交通》

《電訊技術(shù)》2012.04期

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北京愛德威通亮技術(shù)有限公司（簡稱愛德威）是中國國內(nèi)最早從事智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)的公司。公司本著專業(yè)化、科學(xué)化、以客戶為中心、以市場需求為導(dǎo)向的經(jīng)營理念，專門從事城市智能交通管理系統(tǒng)類產(chǎn)品的研發(fā)、加工、集成與工程服務(wù)，并將解決日益嚴(yán)峻的城市交通問題作為公司的核心發(fā)展目標(biāo)。

深耕細(xì)作智能交通

愛德威是中國國內(nèi)少有的集城市智能交通項(xiàng)目前期規(guī)劃設(shè)計，產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品加工生產(chǎn)、交通工程設(shè)計、系統(tǒng)安裝調(diào)試、系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)施、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)于一身的綜合性的智能交通公司。公司不僅擁有強(qiáng)大的軟件研發(fā)與系統(tǒng)集成團(tuán)隊、規(guī)模宏大的智能交通產(chǎn)品加工實(shí)體，還擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)團(tuán)隊。

公司的研發(fā)團(tuán)隊由30多名軟硬件工程師和智能交通專家組成，具有強(qiáng)大的智能交通軟硬件產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)能力。近年來先后研發(fā)出多項(xiàng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)與世界先進(jìn)水平的軟硬件產(chǎn)品。其中包括：城市智能交通綜合管理控制平臺軟件，信號控制綜合管理系統(tǒng)軟件，綜合視頻管控軟件及客戶端管理軟件，信息誘導(dǎo)管理軟件，流量監(jiān)測綜合利用管理軟件，動態(tài)電子警察系統(tǒng)軟件，實(shí)時自適應(yīng)信號控制嵌入式軟件，實(shí)時自適應(yīng)倒計時控制軟件及倒計時器，先進(jìn)的綜合智能信號控制器，各類軟件中先進(jìn)的預(yù)判和效果評價系統(tǒng)算法，各類型具有故障報警、黑名單管理、電流電壓與溫濕度檢測等綜合功能的智能機(jī)箱。

公司研發(fā)的各類智能交通軟件在智能交通市場中均得到了廣泛的應(yīng)用，并獲得了廣大用戶的一致好評。多年來，用戶通過對愛德威公司智能交通系統(tǒng)與綜合解決方案的使用，在日益嚴(yán)峻的城市交通問題方面獲得了十分顯著的效果。其中包括：有效縮短機(jī)動車通行時間并減少擁堵延遲，有效減少機(jī)動車停車時間與燃油消耗，完美實(shí)現(xiàn)綜合通設(shè)施的監(jiān)控，獲得更改控制模式的自動響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了交通信號交通配時方案的實(shí)時在線修改，全自動地對路口群進(jìn)行實(shí)時飽和狀態(tài)檢測，獲得針對飽和與過飽和路口群的先進(jìn)控制策略，交通控制系統(tǒng)的全天候24小時無人式自動運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)交通工程師模型參數(shù)與系統(tǒng)控制方案數(shù)據(jù)庫的完美鏈接與融合，全方位的后續(xù)研究與發(fā)展技術(shù)支持。

公司具有國內(nèi)最大的智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)與加工基地。加工基地共占地35000平方米，其中包括各類加工廠房15000平方米，分為電子產(chǎn)品加工區(qū)與結(jié)構(gòu)產(chǎn)品加工區(qū)?；?fù)碛袊鴥?nèi)最先進(jìn)的電子產(chǎn)品及鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品加工設(shè)備，以及完備的電子產(chǎn)品檢測設(shè)備與檢測環(huán)境。生產(chǎn)基地各生產(chǎn)線均具有完備的生產(chǎn)檢測工藝，并嚴(yán)格按照ISO9000-2000質(zhì)量體系控制產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)與加工基地可向客戶提供的產(chǎn)品包括：智能信號控制器系列，配光型LED信號燈系列（200、300、400型燈、人行燈、非機(jī)動車燈），各類倒計時器（學(xué)習(xí)型、通信型、實(shí)時自適應(yīng)型），各類智能機(jī)箱，補(bǔ)光燈，高清視頻監(jiān)控系列，長伸臂信號燈桿系列（持有發(fā)明與專利權(quán)），長伸臂視頻檢測器桿系列和龍門架結(jié)構(gòu)產(chǎn)品系列。

智能交通應(yīng)用案例遍地開花

公司自成立以來，先后承建了北京與全國多個城市的各類智能交通系統(tǒng)工程。公司在智能交通領(lǐng)域的出色業(yè)績與成功案例，充分反映了公司一流的綜合研發(fā)、生產(chǎn)與實(shí)施能力，也反映了廣大客戶對公司的充分認(rèn)可。截至2013年，公司在全國范圍內(nèi)完成的大型智能交通綜合項(xiàng)目突破數(shù)十個，供貨的各類信號機(jī)突破5000臺，中標(biāo)并親自實(shí)施的系統(tǒng)信號機(jī)突破3000臺，常年負(fù)責(zé)維護(hù)和優(yōu)化的系統(tǒng)信號機(jī)突破1800臺，供貨安裝的其它設(shè)備突破20000臺。主要代表性項(xiàng)目包括：

·供貨北京信號控制系統(tǒng)一期項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京信號控制系統(tǒng)二期項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京快速路信號控制系統(tǒng)一期項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京奧運(yùn)信號控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京奧運(yùn)線路快速路信號控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京信號控制系統(tǒng)三期項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)時北京快速路三期信號控制及視頻綜合檢測系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京奧運(yùn)指路綜合系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京125處旅行時間檢測項(xiàng)目；

·北京信息誘導(dǎo)綜合項(xiàng)目；

·北京長安街信息改造系統(tǒng)項(xiàng)目；

·國慶60周年大慶長安街交通設(shè)施改造項(xiàng)目；

·北京1800處信號控制路口維護(hù)項(xiàng)目；

·北京信號控制上端維護(hù)項(xiàng)目；

·北京交通信息巡視及優(yōu)化項(xiàng)目（常年）；

·北京大興區(qū)電子警察系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京大興區(qū)信號控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京密云區(qū)電子警察系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京密云區(qū)信號控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京平谷區(qū)信號控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京平谷區(qū)電子警察系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京順義區(qū)信號系統(tǒng)優(yōu)化項(xiàng)目；

·北京懷柔區(qū)信號及電子警察系統(tǒng)項(xiàng)目供貨；

·北京朝陽路潮汐流信號控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·全國超過100個城市的智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)施與供貨。

服務(wù)能力保障

篇7

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；智能交通系統(tǒng)應(yīng)用；ITS；平臺

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.104

1 理論基礎(chǔ)

十八屆五中全會以來，經(jīng)濟(jì)社會改革不斷深入，國家在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域不斷加大投入，為我國經(jīng)濟(jì)社會在新常態(tài)下的健康發(fā)展創(chuàng)造良好條件，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到了一定的程度，社會很多領(lǐng)域面臨持續(xù)和深入的變革，但是傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理模式和應(yīng)用系統(tǒng)已經(jīng)越來越不適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展以及人們的正常交通運(yùn)輸需求，特別是交通的擁堵問題已經(jīng)成為大中城市的通病。大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)悄然到來，這是社會發(fā)展的必然結(jié)果，智能交通的發(fā)展使得各個地區(qū)的數(shù)據(jù)的采集量巨大，這些巨大的數(shù)據(jù)包含了不可估量的價值，需要我們不斷地進(jìn)行挖掘和處理分析，這些都會給智能交通的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，將會為智能交通的發(fā)展提供新的發(fā)展機(jī)遇。

大數(shù)據(jù)可以這樣來給它下定義，采用先進(jìn)的現(xiàn)代化的高速計算機(jī)的信息處理手段，對搜集的大量的信息進(jìn)行有效的分析和處理，在短時間內(nèi)找到有效的信息。大數(shù)據(jù)是在傳感器以及微處理器這兩件物品的廣泛應(yīng)用下而產(chǎn)生的，再加上互聯(lián)網(wǎng)在中間起到了互聯(lián)互通的作用，因而構(gòu)成了數(shù)量巨大的信息源。大數(shù)據(jù)的運(yùn)用相比于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)處理手段，數(shù)據(jù)量明顯增大，查詢分析方式明顯復(fù)雜化，一般來說，大數(shù)據(jù)有四個明顯的特點(diǎn)：“首先就是數(shù)據(jù)的數(shù)目是巨大的，其次是數(shù)據(jù)的類型十分多樣繁雜，第三就是對于數(shù)據(jù)的處理十分迅速，最后一個就是大數(shù)據(jù)它的時效性很強(qiáng)，專業(yè)的術(shù)語可以終結(jié)為四個V，――Volume（數(shù)據(jù)體量大）、Variety（數(shù)據(jù)類型繁多）、Velocity （處理速度快）、Value（實(shí)時性高）[1]。”

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng) （Intelligent Transportation System），是用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（電子控制技術(shù)、計算機(jī)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、自動控制理論、傳感器技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地運(yùn)用于交通運(yùn)輸控制和管理，加強(qiáng)人、車、路三者之間的協(xié)調(diào)，形成一種提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源、保障安全的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)?！爸悄芙煌ㄏ到y(tǒng)是一個復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，主要由公共交通系統(tǒng)（APTS）、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）、交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）、交通管理系統(tǒng)（ATMS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、貨運(yùn)管理系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)（EMS）等構(gòu)成[2]。”

2 大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)應(yīng)用一些先進(jìn)的手段，比如說通信與檢測，計算機(jī)等方式對傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造升級，使得系統(tǒng)的運(yùn)行的效率得以增強(qiáng)，也能夠提升地面交通網(wǎng)絡(luò)的安全性，在環(huán)境保護(hù)上以及能源的節(jié)約上等綜合性的運(yùn)輸以及管理的系統(tǒng)。在智能交通系統(tǒng)里面采用了集成的技術(shù)，這使得用戶以及系統(tǒng)的運(yùn)營商和維護(hù)人員具備了更高的操作和管理運(yùn)輸系統(tǒng)的能力，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)允許利用技術(shù)手段獲取交通運(yùn)輸方式以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)與數(shù)據(jù)，通過整合這些數(shù)據(jù)來提升智能交通系統(tǒng)的操作性。

2.1 智能交通子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)相互融合

“ 智能交通系統(tǒng)各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)離不開各個子系統(tǒng)相互之間的信息的共享和整合，因而實(shí)現(xiàn)各個子系統(tǒng)之間信息的融合的主要方法就是建立信息共享平臺?！边@個平臺能夠?yàn)橄嚓P(guān)的子系統(tǒng)提供所需要數(shù)據(jù)資源以及信息上的共享服務(wù)，一個完整的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)還應(yīng)該有智能的交通信息中心和管理控制中心以及車上的一些智能設(shè)施和道路上的檢測設(shè)備等等一些交通基礎(chǔ)設(shè)施。它可以實(shí)現(xiàn)城市里面交通信息的規(guī)范化，包括各信息的性質(zhì)、功能以及傳送的方式上，形成有效的信息流通機(jī)制，形成有效的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，對共享的數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)存儲整合以及管理的功能。

通過利用大數(shù)據(jù)的相關(guān)功能，這些共享的數(shù)據(jù)能夠從不斷變化的智能交通的各個子系統(tǒng)里面的數(shù)據(jù)信息提取出來，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)、不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綜合，把歷史數(shù)據(jù)遷移到大數(shù)據(jù)的平臺上，還應(yīng)該保持?jǐn)?shù)據(jù)的完整性以及數(shù)據(jù)之間相互關(guān)系的可理解性，同樣的，可以根據(jù)各個子系統(tǒng)的不同需求以及相互之間的相互關(guān)系為客戶提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息方面的服務(wù)，組織內(nèi)部的存儲的相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)直接輸出，其他的子系統(tǒng)的存儲的相關(guān)的數(shù)據(jù)要由信息的共享平臺來提供相關(guān)的查詢功能。

2.2 信息采集技術(shù)下的大數(shù)據(jù)的運(yùn)用

智能交通的根本還是對于數(shù)據(jù)的處理和運(yùn)用，智能交通系統(tǒng)里面的各個系統(tǒng)的功能都離不開對大量的數(shù)據(jù)的獲取，整理分析以及預(yù)測，離不開科學(xué)管理的手段來實(shí)現(xiàn)，在交通參數(shù)里面，平均的汽車速度，平均的車道的占有率以及道路上的車流量和車速等等都是很重要的參數(shù)。當(dāng)前正處于大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的時代，智慧交通實(shí)現(xiàn)不同實(shí)時數(shù)據(jù)系統(tǒng)的集成，常見的汽車車載導(dǎo)航系統(tǒng)的大量使用，路上的交通信號設(shè)施以及全球定位，通過實(shí)現(xiàn)停車引導(dǎo)以及信息系統(tǒng)和天氣信息系統(tǒng)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了人車在任何時間和時間點(diǎn)上的連接，然后通過如基于 IPv6 的交通信息采集系統(tǒng)等系統(tǒng)來采集數(shù)據(jù)信息，可以實(shí)現(xiàn)有效的分析交通的狀態(tài)和交通行為，實(shí)現(xiàn)多個系統(tǒng)數(shù)據(jù)的融合，提升決策的水平和效率，對于突發(fā)事件的處理提供了良好的條件，交通管理和服務(wù)在運(yùn)行的時候，就有了大量可靠的事實(shí)數(shù)據(jù)作為參考，對于交通行為預(yù)測的精度實(shí)現(xiàn)大幅度的提升，如利用信息采集系統(tǒng)采集路網(wǎng)交通狀態(tài)信息、車輛位置信息、突發(fā)事故信息等信息，為交通指揮中心和司機(jī)提供信息交流及數(shù)據(jù)分析，保證行車路線的合理分配和控制交通流。

3 大數(shù)據(jù)分析的智能交通系統(tǒng)平臺架構(gòu)及存在的問題

大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)平臺有三個部分構(gòu)成，分別是交通數(shù)據(jù)的信息采集與接入模塊、交通數(shù)據(jù)分析與處理模塊，交通數(shù)據(jù)的決策與應(yīng)用模塊。

3.1 當(dāng)前智能交通系統(tǒng)普遍存在的問題

智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用對于傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的改善確實(shí)有了很大的提升，但是智能交通系統(tǒng)在運(yùn)用的時候還普遍存在一些問題。

3.1.1 我國在推動產(chǎn)學(xué)研相關(guān)領(lǐng)域有所欠缺

歐美發(fā)達(dá)國家的智能交通系統(tǒng)的相關(guān)的項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度的產(chǎn)業(yè)化了，而我們國家在大數(shù)據(jù)智能交通相關(guān)領(lǐng)域還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成產(chǎn)業(yè)式的運(yùn)作，那些在國家的扶持下的智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化后投入應(yīng)用的很少，雖然我國當(dāng)前涉及到智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)目已經(jīng)十分龐大了，也已經(jīng)有幾千家的規(guī)模了，但是這些企業(yè)從事的都是系統(tǒng)的集成工作，沒有太高的技術(shù)水平，企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新的能力，沒有形成有規(guī)模和品牌影響力的能主導(dǎo)未來方向的實(shí)力企業(yè)，這是當(dāng)前我們急需解決的問題。

3.1.2 智能車載信息服務(wù)的欠缺

精度比較高的交通數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)在國際上也是剛剛發(fā)展起來，同樣的城市道路行駛感知技術(shù)也才起步時間不是很長，我們國家和歐美發(fā)達(dá)國家在此領(lǐng)域的差距也是十分明顯的，我們的智能車載信息服務(wù)綜合水平更是處于起步階段，在應(yīng)用技術(shù)上一般是依靠外國進(jìn)口的技術(shù)，我國智能交通領(lǐng)域的基于多傳感器的復(fù)雜駕駛環(huán)境的感知技術(shù)；輔助安全技術(shù)（主要是給用戶提升安全和舒適度的，能增強(qiáng)感官的性能）；“基于網(wǎng)絡(luò)的三維式的全景導(dǎo)航技術(shù)；以及具體的基于網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺的綜合性的車載信息服務(wù)等技術(shù)和國外有著明顯的差距”[4]。

3.1.3 智能車路協(xié)同技術(shù)上的不足

當(dāng)前在國內(nèi)，人車以及路的協(xié)同控制的機(jī)理，車載和路側(cè)信息資源的優(yōu)化配置等基礎(chǔ)理論的研究尚未開展，在環(huán)境的有效的感知方面，特別是在車輛在高速的運(yùn)行的時候，對那些距離比較遠(yuǎn)的環(huán)境的感知，以及在傳感器網(wǎng)絡(luò)化的情況下的相關(guān)環(huán)境的感知還沒有很有效的手段，當(dāng)前的車載信息還不能夠?qū)崿F(xiàn)有效的交互管理以及優(yōu)化，車與車之間以及車與路之間的協(xié)同交互通信的基礎(chǔ)技術(shù)十分的缺乏，當(dāng)前我國的車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系還沒有能夠建立。

3.1.4 智能化交通控制技術(shù)主要是靠進(jìn)口

我們在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域所使用的交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎都是靠外國進(jìn)口的典型產(chǎn)品包括SCOOT，SCATS以及RHODES系統(tǒng)。這些關(guān)鍵技術(shù)都是在遵照外國的交通模式下和外國的交通的特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計開發(fā)的，具備點(diǎn)控以及線控的功能，和中國的混合型的交通模式是不能實(shí)現(xiàn)良好的兼容的，特別是當(dāng)前我國很多的大城市交通網(wǎng)絡(luò)異常的復(fù)雜，車流的密度很大，急需建立起來本地以及更大范圍的分級管理的控制體系，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的交通智能化控制是我國在智能交通領(lǐng)域發(fā)展的新的方向，因此，面對此情況，我們要早日擺托對外國智能交通控制系統(tǒng)的依賴性，支持我們國家本土相關(guān)企業(yè)的成長和發(fā)展。

3.2 大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)應(yīng)對之策

3.2.1 加強(qiáng)交通信息化水平與推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展

積極推進(jìn)交通信息化水平建設(shè)，打造車聯(lián)網(wǎng)和路聯(lián)網(wǎng)下的多維式的智能交通系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，著重提升車輛電子標(biāo)簽，高可信交通信息獲取設(shè)備以及基于新一代傳感器網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)和路聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，同時政府加大推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展，積極發(fā)展在國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟框架下的企業(yè)間的合作力度，提升我國智能交通系統(tǒng)的整體實(shí)力。

3.2.2 提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效能和交通服務(wù)的水平

通過網(wǎng)絡(luò)的資源配置以及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化技術(shù)和一體化的無縫銜接運(yùn)輸組織技術(shù)來協(xié)同提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合效能，實(shí)現(xiàn)構(gòu)建布局合理化分工明確的交通運(yùn)行以及服務(wù)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和各系統(tǒng)的順暢銜接，進(jìn)一步提升和開發(fā)高效便捷的公眾出行所需的智能化服務(wù)技術(shù)，比如多方式實(shí)時交通信息服務(wù)技術(shù)和公交運(yùn)營智能化技術(shù)等[5]。

3.2.3 大力發(fā)展智能交通控制技術(shù)

智能車路協(xié)同技術(shù)在一段時間內(nèi)會引領(lǐng)智能交通的發(fā)展方向，在此領(lǐng)域的發(fā)展程度將決定我國智能交通系統(tǒng)整體的實(shí)力，是我們應(yīng)大力加強(qiáng)的技術(shù)高地。汽車安全多系統(tǒng)協(xié)同控制技術(shù)是能夠提升汽車的綜合安全性能的新技術(shù)，在汽車安全領(lǐng)域的差距也是我國目前和世界上領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)國家的主要差距所在，我國還沒能真正掌握有效支撐汽車安全多系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制的先進(jìn)安全汽車技術(shù)體系，對于這一前沿技術(shù)還需要進(jìn)一步消化吸收和創(chuàng)新。

3.2.4 提升大城市區(qū)域交通控制水平

智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重要的技術(shù)支撐是大城市下的區(qū)域交通控制技術(shù)，外國在大范圍下的交通信號控制系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，形成了完整的測試標(biāo)準(zhǔn)和體系，相關(guān)的交通仿真軟件也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商品化的階段，我們在此仍需不斷加強(qiáng)，在關(guān)鍵技術(shù)上仍需加大科研力度，逐漸擺脫依靠進(jìn)口的局面，我們國家動態(tài)信息采集系統(tǒng)缺乏，大部分交通信號屬于單點(diǎn)控制，水平落后，交通運(yùn)行不夠通暢區(qū)域交通效率優(yōu)化，因此我們要提升區(qū)域交通效能評估和仿真等關(guān)鍵技術(shù)，這是我們提升大城市區(qū)域交通控制水平有待突破的重點(diǎn)。

4 結(jié)語

智能交通系統(tǒng)規(guī)模十分龐大，集合了多元化的技術(shù)手段，涵蓋的領(lǐng)域廣泛，涉及到了眾多的子系統(tǒng)，本文構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘械慕煌顩r進(jìn)行有效的管理和控制，有利于城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善，大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)在智能交通領(lǐng)域的運(yùn)用，已經(jīng)能夠充分表明數(shù)據(jù)挖掘以及大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的優(yōu)越性，利用這些先進(jìn)的技術(shù)收單實(shí)現(xiàn)交通信息的數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)平臺的搭建，能夠有效應(yīng)對當(dāng)前交通信息膨脹繁冗的問題，也有助于解決信息使用者的信息的孤島問題，對于基礎(chǔ)設(shè)施的靈活建設(shè)以及交通資源的合理分配等問題都提供了很好的解決手段，可以有效提升智能交通的運(yùn)作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉小明，何忠賀.城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].自動化博覽，2015：57-60.

[2]王靜遠(yuǎn)，李超，熊璋等.以數(shù)據(jù)為中心的智慧城市研究綜述[J].計算機(jī)研究與發(fā)展，2014：28-31.

[3]于艷華.宋美娜.大數(shù)據(jù)[J].中興通訊技術(shù)，2013，19（01）：96-97.

篇8

1：智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國在智能交通系統(tǒng)方面起步相對來說是比較晚的，但是在全球范圍內(nèi)智能交通技術(shù)都在興起的當(dāng)代，我國也隨之加速了對智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)，例如在一些北京、上海這樣的城市率先引入了先進(jìn)的交通控制、道路監(jiān)管系統(tǒng)。同時，國家也加大了對這一方面的科研開發(fā)，如 SUATS系統(tǒng)、實(shí)時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS等。除此之外也在國內(nèi)多個城市推行以智能交通系統(tǒng)控制為主體的“暢通工程”，并逐漸推動國內(nèi)更多的城市加入進(jìn)來。

2：發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

我國城市化建設(shè)速度及汽車行業(yè)的發(fā)展都非常迅速，而這恰恰加大了交通方面的壓力，因?yàn)楹芏喑鞘械慕煌ňW(wǎng)并不健全，道路排布上和設(shè)計上達(dá)不到城市發(fā)展的要求和規(guī)格，而交通問題成為城市發(fā)展的瓶頸性障礙，阻礙了城市的發(fā)展速度和進(jìn)步效果，交通管理明顯出現(xiàn)力不從心和監(jiān)管等方面的不到位，所設(shè)置的交通控制中心僅僅具備監(jiān)視功能，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮應(yīng)有的效果。

3：智能交通系統(tǒng)具備的社會經(jīng)濟(jì)效益

3.1功能效益

3.1.1電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。針對大型商業(yè)中心及車輛擁堵的市中心地帶通過智能化收費(fèi)停車系統(tǒng)完成車輛的收管?？?，為在行機(jī)動車輛及時騰出車道和空間進(jìn)行交通疏通，這也防止了原有人工開票，計價抬放桿等繁瑣流程耽誤時間造成擁堵的現(xiàn)象發(fā)生，通過電子設(shè)備掃描、計數(shù)更加高效便捷，無需停桿，直接導(dǎo)入系統(tǒng)記錄，相比原有人工停車監(jiān)控效率大幅度提升。

3.1.2城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)。通過在各路段設(shè)置的交通監(jiān)管儀器及電子分析儀器科學(xué)合理的進(jìn)行城市交通分析，根據(jù)分析結(jié)果對城市服務(wù)方面的工程車輛，公交車輛以及服務(wù)類的清潔性車輛進(jìn)行調(diào)度，在不加重交通堵塞的前提下科學(xué)的避開高峰路段，使攜帶危險品如加油站加油車和其他危險品工程車的車輛遠(yuǎn)離高峰擁堵路段，保證城市安全的同時防止事故等發(fā)生，同時又節(jié)約了能源和時間，結(jié)合衛(wèi)星定位等技術(shù)實(shí)時掌握城市交通的動態(tài)，對有可能或者存在隱患的路段做好各項(xiàng)調(diào)度準(zhǔn)備，從而及時的處理好路段上各種問題的發(fā)生，保證交通通行流暢。

3.1.3電子注冊管理。目前在交通營運(yùn)中為了避開超重超速等引來的罰款扣分等情況有人做假車牌或掩蓋車牌等現(xiàn)象發(fā)生，通過智能交通系統(tǒng)可以給交通安全帶來更多的保障，通過對車牌的重新設(shè)定，使每一個車牌通過電子設(shè)備掃描識別，每一個車牌只具備一個類似電腦IP地址類的ID號，可以及時捕捉到每輛車的信息，有效防止各類公路威脅的發(fā)生，也確保了每一個在交通運(yùn)輸中的人的人身安全。

3.2經(jīng)濟(jì)效益。智能交通系統(tǒng)通過對路況中的車輛進(jìn)行科學(xué)分析和監(jiān)管，可以使原有的城市交通環(huán)境大幅度改善，增加公路對車輛的服務(wù)效果，自然就加速了城市各方面資源的相互利用和有效合作，加速了城市整體經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。因此，智能交通系統(tǒng)的引入不但改善了交通環(huán)境，也促使了城市資源整合，推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

3.3社會效益

3.3.1交通流暢，資源加速整合。城市發(fā)展是相應(yīng)國家的發(fā)展和國民的生活需求，汽車行業(yè)的發(fā)展則表明國民在生活中需要加快生活節(jié)奏，具備良好的交通環(huán)境才能真正的使國民在生活中把節(jié)奏提升起來，以完成城市內(nèi)部、城市與周邊、城市與城市的資源整合和經(jīng)濟(jì)活動來往，從而實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。

3.3.2科學(xué)分析，節(jié)約資源。通過智能交通系統(tǒng)的分析和引導(dǎo)，把城市中沒有行進(jìn)價值的部分調(diào)配一下，不但避免了這部分無價值車輛的能源浪費(fèi)，也減少了車輛在運(yùn)行中排放的尾氣和污染，對城市的環(huán)境改善和能源避免浪費(fèi)都是一個非常有價值的措施。

篇9

    為了解決我國城市的交通問題,改善城市交通系統(tǒng)的性能,一方面需要通過改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來實(shí)現(xiàn),另一方面需要通過采用科學(xué)的管理手段,把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能,從而改善整個道路交通的管理效率,提高道路設(shè)施的利用率,實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

    一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

    一方面,北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國家加大了自主開發(fā)的步伐,如國家計委、科技委組織開發(fā)的實(shí)時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國委員會,秘書處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國參加國際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動,現(xiàn)在正進(jìn)行中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國將從今年起在全國36個城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國100多個城市。

篇10

關(guān)鍵詞：智能交通信息采集系統(tǒng)；采集技術(shù)；軟件實(shí)現(xiàn)

中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9599 （2013） 02-0000-02

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，我國道路交通工程日益占有重要的地位，而如何有效地對道路上經(jīng)過的車輛荷載、車型等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集便成為了關(guān)鍵。智能交通信息采集系統(tǒng)的引入，很好地解決了這一問題。本文在分析當(dāng)前我國智能交通信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對關(guān)鍵的采集技術(shù)和實(shí)現(xiàn)過程進(jìn)行了探討，并對實(shí)現(xiàn)過程中的關(guān)鍵步驟提出了自己的見解。

2 當(dāng)前我國智能交通信息采集系統(tǒng)現(xiàn)狀

雖然，目前我國的智能交通采集系統(tǒng)進(jìn)步迅速，取得了一系列成效，但是發(fā)展中的問題，我們不得不進(jìn)行總結(jié)，以找到進(jìn)步的方向。筆者認(rèn)為，當(dāng)前我國智能交通信息采集系統(tǒng)主要存在以下幾個方面的問題：首先，采用的軟件算法精度和效率不高，造成采集的數(shù)據(jù)干擾嚴(yán)重，且數(shù)據(jù)單一，對車輛的特征數(shù)據(jù)識別類型較少；其次，限于技術(shù)的原因，系統(tǒng)通訊功能有待加強(qiáng)；第三，維護(hù)較困難，目前條件難以對儀器進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)，比如指派專人進(jìn)行維護(hù)，增加了成本和工作量。

3 智能交通信息的幾種關(guān)鍵采集技術(shù)

3.1 交通流數(shù)據(jù)采集

當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的便是使用壓電式傳感器對交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，以最終得到車輛載重的測算公式。在對交通調(diào)查系統(tǒng)進(jìn)行研制時，傳感器作為關(guān)鍵技術(shù)之一，一定要安裝簡便，且測量精度一定要高。在當(dāng)前運(yùn)用的傳感器中，其輸出與車輛荷載的車度和分布沒有任何關(guān)系，而僅僅與荷載的速度與總荷載相關(guān)。在對傳感器進(jìn)行標(biāo)定時，主要有兩種方法：其一是靜載標(biāo)定；其二是現(xiàn)場標(biāo)定。傳感器經(jīng)過靜載標(biāo)定后，將其安裝到路面中，這樣得到的動態(tài)稱重數(shù)據(jù)就非常接近大多數(shù)車的實(shí)際重量。而動態(tài)標(biāo)定主要用于修正誤差，這些誤差主要是由安裝路面的特征所造成的。經(jīng)過動態(tài)標(biāo)定和靜態(tài)標(biāo)定共同作用下得到的數(shù)據(jù)可以對車輛的車軸重量進(jìn)行精確的反映。因此，它們作為影響傳感器檢測結(jié)果的重要因素，在工程實(shí)踐中，能否有效結(jié)合，具有重要的意義。

3.2 濾波算法

在傳感器采集到數(shù)據(jù)后，為了保證數(shù)據(jù)的正確性，進(jìn)行濾波處理顯得十分必要。當(dāng)然，這也是進(jìn)行車輛識別和車輛分型的必要前提。傳感器往往不可能在理想的公路環(huán)境中進(jìn)行工作，它往往會受到路面狀況、氣溫和外界因素的影響，因而采集的數(shù)據(jù)都有不同程度的干擾，如何去除這些干擾呢？當(dāng)前運(yùn)用的主要有軟件濾波和硬件濾波兩種濾波方法。

軟件濾波，即是我們常說的數(shù)字濾波，它是通過程序計算或者判斷方式來降低有用信號干擾信號的比重。去極值平均濾波和中值濾波是常用的兩種濾波算法。而所謂硬件濾波方法，顧名思義對硬件的性能和質(zhì)量有著較高要求，它可以降低后續(xù)處理嵌入式系統(tǒng)的處理資源。當(dāng)前，考慮到軟件無磨損和易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用最為廣泛的還是軟件濾波的方法。

3.3 車輛識別

將傳感器埋入路面后，正常情況下，一個車道前后各埋有一塊，駕駛員駕駛的車輛左右輪需要分別壓在傳感器上，這樣就可以產(chǎn)生數(shù)據(jù)波形。但是，往往存在駕駛員不按照車道行駛以至于單邊車輪經(jīng)過傳感器、噪音和其他形式的干擾存在使得出現(xiàn)誤判波形。

這些采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過濾波處理后，就可以對車輪的重量和輪跡長度進(jìn)行計算。當(dāng)然，計算的結(jié)果務(wù)必要在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，否則便不是真正的數(shù)據(jù)。上文已經(jīng)提過，車輪通過的速度是計算重量和輪跡的關(guān)鍵。只有當(dāng)車輛的左右輪都壓過傳感器，才能計算出車輪壓過傳感器的速度。因此判斷波形有效的結(jié)論只能通過左右輪波形“配對”得到。進(jìn)行左右車輪的“配對”不僅可以識別出噪音等其他原因產(chǎn)生的干擾波形，還可以識別出車輪壓過單邊傳感器產(chǎn)生的波形。

3.4 車輛分型

當(dāng)前，交通部將車型大致分為以下幾類：小型載貨汽車、中型載貨汽車、大型載貨汽車、小型客車、大型客車、拖掛車、小型拖拉機(jī)、大中型拖拉機(jī)。由于該分型標(biāo)準(zhǔn)是按座位數(shù)來界定小客車和大客車，因此并不利于儀器自動分型，各類交通調(diào)查設(shè)備的分型誤差均很大，交通部目前正在考慮重新確定分型標(biāo)準(zhǔn)。目前國際上最先進(jìn)的車型識別方法稱為軸構(gòu)成Acc（Axle Configuration Code）代碼法。該方法根據(jù)汽車的構(gòu)成原理，將車輛分成不同的車體單元。每個車體單元最多有兩個軸組，不同的軸組或軸距確定一個修飾碼。

4 智能交通信息采集系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)

在對智能交通信息采集系統(tǒng)進(jìn)行軟件設(shè)計時，要重點(diǎn)考慮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)什么樣的功能、選擇怎樣的平臺和對數(shù)據(jù)庫、模塊進(jìn)行實(shí)現(xiàn)等方面。下文結(jié)合筆者實(shí)踐，對相關(guān)的軟件實(shí)現(xiàn)過程和注意實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了簡要探討。

（1）對功能進(jìn)行描述時，筆者認(rèn)為，要重點(diǎn)考慮系統(tǒng)的網(wǎng)路通訊、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、與服務(wù)器的交互、濾波參數(shù)調(diào)整、數(shù)據(jù)庫維護(hù)、數(shù)據(jù)查詢和看門狗等方面。通常，系統(tǒng)要在野外進(jìn)行運(yùn)行，沒有有線網(wǎng)路等的接入，最好選擇GPRS進(jìn)行通信。對數(shù)據(jù)的采集和處理可以考慮使用A/D卡，當(dāng)前A/D卡的功能已經(jīng)比較豐富。還有，看門狗可以保證系統(tǒng)可靠性，因此對其是十分必要的。

（2）選擇系統(tǒng)平臺要從選擇硬件平臺和對開發(fā)平臺、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的選擇上。在選擇硬件平臺時，除了考慮成本、質(zhì)量外，還要對性能進(jìn)行考慮。筆者建議，操作系統(tǒng)可以選擇Linux，這是因?yàn)長inux不僅兼容性好，而且其功能強(qiáng)大、內(nèi)核穩(wěn)定，幾乎可以支持開發(fā)該系統(tǒng)所需要的所有硬件。同時，對開發(fā)平臺的選取，可以重點(diǎn)考慮系統(tǒng)的擴(kuò)展性和延展性，當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的開發(fā)語言是C++。數(shù)據(jù)庫設(shè)計要考慮到對常見嵌入式系統(tǒng)和通信協(xié)議的支持，占用內(nèi)存不可太大，建議使用SQL數(shù)據(jù)庫。

（3）智能交通信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程。首先，A/D數(shù)據(jù)采集卡將采集數(shù)據(jù)送入到主機(jī)的指定內(nèi)存區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域的大小是固定的，為了防止被新數(shù)據(jù)沖刷掉，務(wù)必要及時進(jìn)行讀取。讀取后的數(shù)據(jù)再次送入到主機(jī)另外的內(nèi)存區(qū)域中進(jìn)行濾波算法的預(yù)處理；然后，波形配對線程再次將濾波后的數(shù)據(jù)取出進(jìn)行配對處理，以得到車輛數(shù)據(jù)，然后送入到第三塊內(nèi)存數(shù)據(jù)中；最后，車輛數(shù)據(jù)處理線程將數(shù)據(jù)從第三塊內(nèi)存區(qū)域中取出，將車輛數(shù)據(jù)存入到數(shù)據(jù)庫中，以發(fā)送到指定的服務(wù)器中。這樣，該智能信息采集系統(tǒng)就完成了對道路上車輛數(shù)據(jù)的整個采集過程。

5 結(jié)語

綜上所述，由于智能交通信息采集系統(tǒng)在道路交通中占有重要的地位，對其進(jìn)行探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。采用合理、最優(yōu)的算法、硬件和軟件等，可以為系統(tǒng)的設(shè)計提供很大幫助。筆者相信，只要結(jié)合公路環(huán)境實(shí)際，綜合考慮系統(tǒng)設(shè)計中各種因素的影響，一定可以設(shè)計出最優(yōu)的采集系統(tǒng)，為道路交通的高效、正常運(yùn)作做出貢獻(xiàn)。

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