導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵路隧道工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道；施工質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鐵路隧道施工的工程量比較大，所以在鐵路隧道工程中應(yīng)該制定完善的質(zhì)量控制措施，保證施工安全和工程質(zhì)量。同時(shí)因?yàn)殍F路隧道工程具有復(fù)雜性、多變性的特點(diǎn)，因此施工單位應(yīng)該綜合分析各項(xiàng)影響因素，從而確定合理的施工方案，最大限度的減少安全隱患，確保鐵路隧道工程可以順利完工。

1、隧道工程施工管理特點(diǎn)分析

隧道工程施工作業(yè)在地下環(huán)境中開(kāi)展，特殊的施工環(huán)境決定了隧道工程施工作業(yè)實(shí)施期間所面臨的技術(shù)難度。以下是隧道工程施工管理作業(yè)實(shí)施期間存在以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

1）隧道工程施工管理具有連續(xù)穩(wěn)定的特點(diǎn)

隧道工程作為一種典型的線性工程項(xiàng)目作業(yè)類型基本處于固定狀態(tài)，工程數(shù)量分布有一定的均勻性這也就是說(shuō)在工程項(xiàng)目施工期間有條件組織布置專業(yè)性、流水性的施工作業(yè)。且隧道施工在洞內(nèi)開(kāi)展，較少受到外部氣候條件的影響施工開(kāi)展比較穩(wěn)定。

2）隧道工程施工管理具有應(yīng)變的特點(diǎn)

由于隧道工程施工過(guò)程當(dāng)中涉及到的穿越地層的問(wèn)題導(dǎo)致工程地質(zhì)條件復(fù)雜度高，前期勘察階段難以完全明確穿越地層的地質(zhì)條件，故而施工方法需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件做出靈活的調(diào)整與優(yōu)化。

3）隧道工程施工管理具有干擾的特點(diǎn):隧道工程工作面比較狹小廠般僅設(shè)置有進(jìn)口段、出口段兩個(gè)工作面，由此使得各個(gè)施工工序相互之間存在明顯的干擾問(wèn)題濡要施工管理在組織上密切配合，及時(shí)消除工序相互之間的不良影響保障施工安全、穩(wěn)定。

2、鐵路工程隧道施工難點(diǎn)

鐵路工程隧道施工是一類結(jié)構(gòu)較為特殊的工程，其施工難度大，受環(huán)境因素、地質(zhì)因素影響大，而工程難點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)隧道工程通常建在已經(jīng)存在了極長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)力場(chǎng)介質(zhì)當(dāng)中，一旦進(jìn)行施工，必然會(huì)對(duì)應(yīng)力場(chǎng)造成破壞，而原有的應(yīng)力場(chǎng)被破壞之后，如果不采取妥當(dāng)?shù)拇胧瑯O容易引發(fā)塌陷等問(wèn)題的出現(xiàn);

2)因?yàn)殍F路工程隧道施工是一種以類比為主要技術(shù)手段，相關(guān)計(jì)算僅僅作為參考的工程，因此工程施工過(guò)程中，易出現(xiàn)一些突況，工程與其他一些工程相比，不可預(yù)見(jiàn)性更強(qiáng)，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中，一定要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以及時(shí)作出動(dòng)態(tài)調(diào)整；

3)因?yàn)樗淼纼?nèi)部結(jié)構(gòu)受到開(kāi)挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)所具備的剛度、支護(hù)時(shí)間等因素的影響，尤其是在對(duì)山體較為復(fù)雜，且山體結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段工程施工難度更大;

4)因?yàn)楣こ淌┕た臻g狹小，這使得工程各工序極易互相造成影響，導(dǎo)致施工環(huán)境惡化，如施工現(xiàn)場(chǎng)溫度高、空氣質(zhì)量差、噪聲大以及可見(jiàn)度低等，這使得工作人員情緒低落，長(zhǎng)期處在這種環(huán)境下非常不利于工作人員的健康;

6)安全管理體系不能很好運(yùn)作。建設(shè)單位在監(jiān)督檢查方面存在懈怠，不能很好落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制，所以，不可能充分發(fā)揮安全生產(chǎn)管理體系功能。監(jiān)理方在安全自控與監(jiān)控上并無(wú)完善體系，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制并不健全，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源頭不能嚴(yán)格管理。施工方忽視了安全部位的重點(diǎn)檢查，未及時(shí)排除安全隱患。設(shè)計(jì)單位與施工單位未全面溝通，技術(shù)交底不徹底。

3、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管控措施

3.1、切實(shí)做好工地實(shí)驗(yàn)室質(zhì)檢工作

3.1.1、鐵路隧道工程施工中工地試驗(yàn)室應(yīng)該發(fā)揮的作用施工單位自檢的一個(gè)重要部門就是工地實(shí)驗(yàn)室，其是工程質(zhì)量管理過(guò)程中的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，首先試驗(yàn)室要根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，其次試驗(yàn)儀器必須齊全，試驗(yàn)人員必須綜合素質(zhì)高，要具備較強(qiáng)的認(rèn)真精神和工作責(zé)任心。對(duì)于施工過(guò)程中是否合乎規(guī)范，要通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)于其中不合格的施工資料，堅(jiān)決給予取締，不能擅自進(jìn)行修改。最后試驗(yàn)室的質(zhì)檢過(guò)程一定要合乎規(guī)范、規(guī)定，最終做到對(duì)工程全過(guò)程進(jìn)行超前質(zhì)量控制。

3.1.2、隧道工程混凝土施工在工地試驗(yàn)室的檢測(cè)鐵路工程隧道施工中混凝土施工是整個(gè)建設(shè)的重中之重，其是影響工程質(zhì)量的重點(diǎn)因素，所以為了保證完成優(yōu)質(zhì)工程，在混凝土的檢測(cè)中實(shí)驗(yàn)室必須要做好。具體應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):1)對(duì)混凝土使用原材料進(jìn)廠做嚴(yán)格把關(guān)檢驗(yàn);2)使用科學(xué)的方法對(duì)混凝土的拌合物性能進(jìn)行抽檢，密切關(guān)注混凝土具體工藝執(zhí)行情況;3)除了對(duì)過(guò)去的一些檢驗(yàn)項(xiàng)目(如混凝土強(qiáng)度、混凝土使用的鋼材性能等)做檢測(cè)外，還要對(duì)混凝土的抗凍融性能、抗筋性、抗?jié)B性等耐久性等做檢查;4)對(duì)混凝土密實(shí)度及強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試;5)做好預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失測(cè)試，及時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力數(shù)值進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

3.2、建立健全質(zhì)量管理制度

健全的管理制度是質(zhì)量管理體系的重要組成部分，是質(zhì)量管理工作的依據(jù)。管理制度的制定要根據(jù)施工特點(diǎn)，并充分考慮管理和作業(yè)人員素質(zhì)、環(huán)境等方面因素，確保所制定的質(zhì)量管理制度有針對(duì)性、完整性、可行性。

項(xiàng)目部開(kāi)工初期就制定了《質(zhì)量管理實(shí)施細(xì)則》、《質(zhì)量計(jì)劃》等質(zhì)量管理制度，完善了質(zhì)量管理體系，并根據(jù)隧道施工的特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，具體建立了隧道施工崗位責(zé)任制度、工程檢查驗(yàn)收制度、質(zhì)量例會(huì)制度、工程月度考核制度等，明確管理人員的職責(zé)、規(guī)范驗(yàn)收程序、加大獎(jiǎng)罰力度，使各項(xiàng)工作都能認(rèn)真落實(shí)。

3.3、加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制

材料是構(gòu)成工程實(shí)體的基礎(chǔ)，其質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)的要求，將直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。

為了保證產(chǎn)品所需的各種材料質(zhì)量符合要求，原材料采購(gòu)前必須進(jìn)行供方評(píng)價(jià)選擇，以保證供貨方具有滿足采購(gòu)方質(zhì)量要求的能力，并能長(zhǎng)期穩(wěn)定地供應(yīng)材料。并經(jīng)常對(duì)供方進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便掌握供方的質(zhì)量動(dòng)態(tài)和市場(chǎng)行情。

采購(gòu)的原材料規(guī)格、型號(hào)等必須滿足設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范以及業(yè)主的要求，進(jìn)場(chǎng)前需檢驗(yàn)原材料的合格證或質(zhì)量證明書，進(jìn)場(chǎng)后由試驗(yàn)室按規(guī)范進(jìn)行取樣檢驗(yàn)，合格后方可投入使用。檢驗(yàn)不合格時(shí)，須按不合格原材料處理。

3.4、做好重、難點(diǎn)工序的質(zhì)量控制

重點(diǎn)工序指對(duì)施工質(zhì)量有重要影響、與施工質(zhì)量密切相關(guān)或在工藝上有嚴(yán)格要求、對(duì)下道工序的活動(dòng)有重要影響等工序或過(guò)程；難點(diǎn)工序指采用新技術(shù)、新工藝或在以往施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量通病施工質(zhì)量難于控制等工序或過(guò)程。對(duì)重、難點(diǎn)工序的控制，除了進(jìn)行常規(guī)監(jiān)視、測(cè)量外，施工前還需對(duì)過(guò)程能力（包括人員、設(shè)備、材料、特定的施工方法和程序等）進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)這些過(guò)程有能力達(dá)到預(yù)期結(jié)果后方可施工。

做好重、難點(diǎn)工序的質(zhì)量控制是整個(gè)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，在隧道工程施工前期由總工組織技術(shù)部識(shí)別項(xiàng)目的重、難點(diǎn)工序?yàn)榉浪┕?、隧道風(fēng)機(jī)段2襯施工、管棚施工、超前支護(hù)管施工，并編制了重點(diǎn)工序?qū)ｍ?xiàng)施工方案，在施工過(guò)程中進(jìn)行重點(diǎn)控制。

3.5、加強(qiáng)施工人員安全管理

由項(xiàng)目部統(tǒng)一展開(kāi)安全管理工作，根據(jù)各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)工藝技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)，制定確保施工安全的技術(shù)方案，同時(shí)預(yù)測(cè)各種可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)點(diǎn)以及突發(fā)事件，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與處理機(jī)制。同時(shí)要求全體參與隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的工作人員定期進(jìn)行安全知識(shí)方面的培訓(xùn)工作交班同時(shí)做好安全技術(shù)交底工作。要求全體參與隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的工作人員定期進(jìn)行安全知識(shí)方面的培訓(xùn)工作交班同時(shí)做好安全技術(shù)交底工作。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路事業(yè)得到很大的發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用了隧道施工建設(shè)，所以我們必須要重視鐵路隧道施工質(zhì)量，從各個(gè)方面進(jìn)行控制和管理，確保人們的安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李彥春.鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制措施[J].甘肅科技，2013，23:138-140.

篇2

關(guān)鍵詞:隧道工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隧道施工是地鐵建設(shè)中主要的施工方法之一，目前隧道已成為鐵路建設(shè)中不可缺少的結(jié)構(gòu)物。由于隧道工程的建設(shè)較為復(fù)雜，在施工過(guò)程中主要存在施工難度大，技術(shù)較為復(fù)雜，施工過(guò)程受地質(zhì)情況變化影響，隨時(shí)可能出現(xiàn)難以預(yù)料的問(wèn)題等相應(yīng)技術(shù)難題，這些復(fù)雜的情況都很容易造成隧道工程質(zhì)量上的問(wèn)題。因此，在隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)考慮施工技術(shù)各方面可能產(chǎn)生的影響，并采用有效的解決措施以做好隧道工程施工的質(zhì)量安全工作。

1.對(duì)鐵路淺埋隧道施工存在問(wèn)題的探討

1.1施工技術(shù)上可能引發(fā)的問(wèn)題

由于隧道施工建設(shè)時(shí)間的緊迫，隧道設(shè)計(jì)形式上有時(shí)并不深入仔細(xì)研究要設(shè)計(jì)隧道的圍巖地質(zhì)特點(diǎn)，隧道設(shè)計(jì)上過(guò)于憑經(jīng)驗(yàn)套圖設(shè)計(jì)，從而使開(kāi)挖后出現(xiàn)施工方法不適應(yīng)或者變更較多。其次，有的勘察單位技術(shù)力量或者資質(zhì)不夠，但由于區(qū)域利益原因也參與隧道工程地質(zhì)勘察，結(jié)果造成地質(zhì)勘察不到位，工作不深入，資料不齊全，經(jīng)常出現(xiàn)邊設(shè)計(jì)、邊勘察現(xiàn)象屢有發(fā)生，甚至出現(xiàn)無(wú)勘察資料盲目進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的情況。除此之外，對(duì)隧道建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)，如隧道內(nèi)的通風(fēng)細(xì)部參數(shù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控設(shè)施、防災(zāi)救災(zāi)預(yù)案等研究系統(tǒng)深入程度不夠，造成后期工程建設(shè)管理困難，甚至造成很大的浪費(fèi)，以上各點(diǎn)施工技術(shù)問(wèn)題都會(huì)給鐵路隧道的安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

1.2 突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路隧道工程的影響

除了隧道的施工技術(shù)可能引發(fā)的質(zhì)量缺陷，在施工的過(guò)程中，施工地點(diǎn)的突發(fā)性泥地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生會(huì)給隧道工程的施工帶來(lái)了更大的風(fēng)險(xiǎn)，由于開(kāi)挖輪廓外側(cè)的特大巖溶溶腔發(fā)生壓潰腔或者塌方，另外洞口邊坡突然垮塌，砸傷施工或社會(huì)車輛，這些嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害往往無(wú)法做出正確的估計(jì)，對(duì)當(dāng)?shù)氐氖┕と藛T的生命安全帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 隧道施工建設(shè)管理中的問(wèn)題

首先，有些隧道建設(shè)項(xiàng)目的前期論證并不是十分充分，考慮因素不夠周全。有的地方或企業(yè)為了拿下建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)行夸大交通量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，有的地方為爭(zhēng)建隧道，不按實(shí)事求是的態(tài)度科學(xué)進(jìn)行工程可行性論證，強(qiáng)行施行建設(shè)方案，這些不合理不科學(xué)的建設(shè)施工都會(huì)給國(guó)家和地方的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)極大的負(fù)擔(dān)。其次，業(yè)主單位對(duì)工程前期的地質(zhì)勘查投入不夠，對(duì)隧道主體工程以外如通風(fēng)土建、消防設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)計(jì)未能事先統(tǒng)一考慮，這給后續(xù)隧道的工程建設(shè)帶來(lái)很大的困難。同時(shí)，由于隧道施工的管理制度的不完善和專業(yè)監(jiān)理工程師的缺乏，大型隧道的勘察設(shè)計(jì)階段沒(méi)有實(shí)行監(jiān)理制度，施工階段監(jiān)理工作也存在某些問(wèn)題嚴(yán)重影響鐵路隧道的質(zhì)量安全工作。

2.鐵路隧道的施工工藝

2.1 開(kāi)挖隧道過(guò)程

對(duì)于隧道工程的首要工作便是開(kāi)挖隧道，隧道遵循新奧法和礦山法原理組織施工。Ⅴ級(jí)圍巖采用大管棚和小導(dǎo)管預(yù)注漿作為施工輔助措施，開(kāi)挖時(shí)要采用側(cè)壁導(dǎo)坑法；Ⅳ、Ⅲ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法法。隧道開(kāi)挖爆破必須采用控制爆破技術(shù)。在開(kāi)挖隧道施工前施工人員務(wù)必要做好圍巖爆破技術(shù)設(shè)計(jì)，通過(guò)選用科學(xué)合理的爆破參數(shù)，同時(shí)根據(jù)圍巖的變化或爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)情況適時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，以確保開(kāi)挖斷面有良好的光爆效果，以盡可能減少超挖及減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)和破壞。

2.2 隧道的初期支護(hù)工作

隧道的支護(hù)工作可以分為超前支護(hù)和系統(tǒng)支護(hù)兩種形式，超前支護(hù)主要用于圍巖條件較差的地段，根據(jù)地質(zhì)情況分別采用超前小導(dǎo)管注漿或超前管棚對(duì)隧道進(jìn)行預(yù)加固。系統(tǒng)支護(hù)作為隧道永久承載結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工。

2.3 做好隧道結(jié)構(gòu)防排水工作

隧道防排水工作要遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。采取切實(shí)可靠的措施，達(dá)到防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。在洞口段、明洞段和洞身段的施工設(shè)計(jì)過(guò)程，首先要根據(jù)隧道地形的情況設(shè)計(jì)流水走向，然后按照隧道洞內(nèi)的具體設(shè)計(jì)要求綜合做好隧道結(jié)構(gòu)的防排水工作，是否擁有一個(gè)良好的防排水系統(tǒng)是隧道工程質(zhì)量安全的重要指標(biāo)。

2.4隧道的二次襯砌工作

在施工時(shí)須對(duì)噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐和結(jié)構(gòu)防水等隱蔽工程作業(yè)。二次襯砌工作在施工前須放樣檢查二襯厚度，以確保設(shè)計(jì)要求。對(duì)于二次襯砌的施作時(shí)間，原則上要求在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。在施作帶仰拱的二次襯砌時(shí)，須先澆注仰拱，再澆注拱墻二襯混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基礎(chǔ)部位的浮碴、積水必須清理干凈，襯砌混凝土必須在無(wú)水情況下進(jìn)行施作，以保證混凝土質(zhì)量。混凝土灌筑前，對(duì)模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和止水帶進(jìn)行仔細(xì)檢查，符合要求后方能灌筑

3.如何做好隧道施工的質(zhì)量安全控制工作

3.1做好隧道施工前的地質(zhì)勘測(cè)工作

隧道工程的設(shè)計(jì)建設(shè)與所處地點(diǎn)的地質(zhì)環(huán)境和圍巖工程地質(zhì)特性有著很重要的關(guān)系，在隧道施工建設(shè)的前期首先要做好地質(zhì)的勘察工作，工程地質(zhì)勘測(cè)深度，對(duì)隧道的合理設(shè)計(jì)、順利施工和避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生有著重要的影響。高度重視并加強(qiáng)前期設(shè)計(jì)過(guò)程中的地質(zhì)勘測(cè)，對(duì)隧道地質(zhì)條件進(jìn)行深入細(xì)致查，對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)進(jìn)行繞避，對(duì)于合理選線和科學(xué)的指導(dǎo)施工都具有極其重要的意義。因此，做好隧道施工前的地質(zhì)勘察工作對(duì)隧道工程的質(zhì)量安全有著重要的作用。

3.2加強(qiáng)隧道施工方面的質(zhì)量控制

對(duì)于隧道施工的工程技術(shù)人員，在施工之前，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量教育，提高施工人員對(duì)隧道質(zhì)量安全的認(rèn)識(shí)，深化質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，廣泛開(kāi)展相應(yīng)的質(zhì)量檢查小組活動(dòng)，消除由于施工過(guò)程中人為因素造成的工序質(zhì)量缺陷。同時(shí)，施工中要加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制，定點(diǎn)、定量采購(gòu)，嚴(yán)格檢驗(yàn)和驗(yàn)收程序，消除原材料因素對(duì)工序質(zhì)量影響。計(jì)量?jī)x器和設(shè)備定期標(biāo)定、檢查，確保精度，積極采用先進(jìn)的計(jì)量設(shè)備和快速準(zhǔn)確的測(cè)試技術(shù)，消除和預(yù)防檢驗(yàn)、測(cè)量和試驗(yàn)因素造成的質(zhì)量缺陷。在隧道工程施工中，要根據(jù)施工設(shè)計(jì)及工程地質(zhì)情況，選擇安全、穩(wěn)妥的施工方案，嚴(yán)格按照鐵道部現(xiàn)行的隧道設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)組織施工，主要做到嚴(yán)格按光面爆破設(shè)計(jì)布眼、裝藥，測(cè)定掘進(jìn)斷面，檢查爆破效果、修正爆破設(shè)計(jì)，努力提高光面爆破質(zhì)量，有效控制開(kāi)挖斷面。其次努力提高錨噴支護(hù)的質(zhì)量，按規(guī)定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設(shè)計(jì)，支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。綜合以上各方面的質(zhì)量控制因素從隧道施工的各個(gè)方面做好質(zhì)量保證工作。

3.3做好施工過(guò)程的監(jiān)督管理工作

對(duì)于隧道施工的質(zhì)量控制，要切實(shí)做好整個(gè)施工過(guò)程的監(jiān)督管理工作，確保參加施工的工程技術(shù)人員等在合理規(guī)范的管理制度下工作，對(duì)于參加隧道施工的工人，要相應(yīng)做好必要的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，讓他們熟悉和遵守隧道施工技術(shù)安全規(guī)范，并進(jìn)行安全考試，合格后方準(zhǔn)上崗操作，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用具。各種機(jī)械操作人員必須持證上崗，對(duì)各種機(jī)具應(yīng)定期進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，保證其處于良好狀態(tài)。建立完善的隧道施工監(jiān)督管理體制，專職安全檢查員經(jīng)常對(duì)施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)嚴(yán)重違反施工安全規(guī)定的工點(diǎn)，有權(quán)下令停工整頓，直到復(fù)查合格后方可復(fù)工。一旦發(fā)生事故，嚴(yán)格按照相關(guān)責(zé)任人的辦法處理，使人們?cè)趪?yán)格規(guī)范的操作規(guī)程下工作，從而減小不安全因素的發(fā)生。

4.結(jié)語(yǔ)

隧道工程作為鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)工程，在淺埋隧道施工的過(guò)程中由于隧道工程的施工技術(shù)和隧道可能引發(fā)的地質(zhì)性災(zāi)害都對(duì)隧道工程的質(zhì)量安全引發(fā)了相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)由于施工過(guò)程中的監(jiān)督管理體制不健全更會(huì)加大隧道的不安全事故的發(fā)生。針對(duì)以上隧道工程可能引發(fā)的問(wèn)題，隧道施工技術(shù)人員要相應(yīng)做好詳細(xì)制定出靈活多變實(shí)用的隧道施工方案，以適應(yīng)客觀條件變化，及時(shí)地正確處理隧道施工中所遇到的千變?nèi)f化的各種實(shí)際問(wèn)題，確保做好鐵路隧道施工的質(zhì)量控制工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 易國(guó)良，鐵路軟巖隧道施工技術(shù)，西部探礦工程, 2004.

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【關(guān)鍵詞】隧道；施工；安全；管理

隧道工程是公路工程建設(shè)中常見(jiàn)的施工項(xiàng)目，其施工安全與管理是項(xiàng)目管理工作中的重中之重。由于隧道工程的復(fù)雜性和其它不確定性因素，隧道施工中的安全事故頻繁而嚴(yán)重。基于此，文章結(jié)合作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了隧道工程施工過(guò)程中產(chǎn)生安全事故的原因，探討了隧道施工的安全管理措施。

1 隧道施工的特點(diǎn)

1.1 隱蔽性大

在隧道工程的施工過(guò)程中，雖然會(huì)進(jìn)行地質(zhì)勘查，但是由于地質(zhì)勘察點(diǎn)并非全線滿布，所以具有較大的隱蔽性，隨時(shí)有可能發(fā)生意想不到的、與地址資料不十分吻合的情況，需要進(jìn)行緊急處理。

1.2 作業(yè)空間小

隧道施工需要的設(shè)備比較多，有施工設(shè)備、排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備等等，這些設(shè)備占地面積比較大，加上施工人員較多，而且人員和設(shè)備要相互協(xié)調(diào)和配合，按照各自的施工順序完成既定任務(wù)。這種情況造成隧道施工作業(yè)空間小，作業(yè)面狹窄，施工工序干擾較大。

1.3 作業(yè)秩序性強(qiáng)

由于隧道工程縱長(zhǎng)，施工過(guò)程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆作業(yè)。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。例如，隧道的開(kāi)挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

1.4 作業(yè)綜合性強(qiáng)

由于隧道施工的特殊性，綜合性很強(qiáng)，通常要在同一個(gè)工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、支護(hù)、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。

1.5 作業(yè)環(huán)境惡劣

施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線暗，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，用電安全問(wèn)題等等，環(huán)境中的這些不良因素對(duì)給施工人員的健康、心理狀況等具有負(fù)面影響。

1.6 作業(yè)危險(xiǎn)性大

隧道施工過(guò)程中，由于地質(zhì)條件不穩(wěn)定、作業(yè)空間狹小等因素，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

2 隧道施工的安全管理措施

2.1 加強(qiáng)地質(zhì)選線工作

隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的全面推進(jìn)導(dǎo)致勘察設(shè)計(jì)等前期工作呈現(xiàn)時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大的不利局面，設(shè)計(jì)方為了短期內(nèi)完成設(shè)計(jì)任務(wù)而將勘察和設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，往往出現(xiàn)對(duì)方案研究不夠、地質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，航測(cè)、遙感、物探輔以必要的地質(zhì)鉆孔驗(yàn)證等綜合勘探手段不足，造成對(duì)區(qū)域地質(zhì)影響辨別不清，而在定測(cè)及初步設(shè)計(jì)階段方案優(yōu)化不到位而不能滿足鐵路施工相關(guān)規(guī)范要求，線路方案不能結(jié)合地形地物情況、路基工程情況以及鉆探后的不良地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整線路方案。同時(shí)，以施工措施和投資等措施來(lái)彌補(bǔ)線路方案的不足導(dǎo)致工程投資增加，但風(fēng)險(xiǎn)增大。因此應(yīng)必須保證勘察設(shè)計(jì)的合理周期，嚴(yán)禁人為的壓縮設(shè)計(jì)周期，建設(shè)單位應(yīng)提前介入以充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，并積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，確保線路方案的合理性。

2.2 隧道安全施工具體措施

（1）所有進(jìn)入隧道工地的人員，必須按規(guī)定配帶安全防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽(tīng)從指揮。隧道施工洞內(nèi)設(shè)指揮調(diào)度，三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、通水良好，道路平順暢通，燈光明亮。設(shè)置好運(yùn)輸線路安全信號(hào)標(biāo)志，確保洞內(nèi)運(yùn)輸安全。

（2）專職安全員上崗佩帶安全員袖標(biāo)，凡進(jìn)洞人員必須戴安全帽。

（3）把弱圍巖作為重點(diǎn)防范對(duì)象，注重對(duì)圍巖進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，按新奧法原理組織施工，隨時(shí)注意圍巖的巖質(zhì)和分布情況變化，節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向，掌子面填充物的性質(zhì)、涌水量，錨桿是否挖斷，噴混凝土是否產(chǎn)生裂隙。當(dāng)圍巖變形量無(wú)變緩趨勢(shì)或噴混凝土產(chǎn)生較大的剪切狀態(tài)時(shí)立即停止開(kāi)挖，采取輔助加固施工。做好隧道監(jiān)控測(cè)量工作，根據(jù)監(jiān)測(cè)資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導(dǎo)施工，保證安全。

（4）洞內(nèi)高壓線及風(fēng)管通過(guò)襯砌臺(tái)車時(shí)，設(shè)置絕緣活動(dòng)裝置和風(fēng)管分節(jié)安裝，防止刮斷電纜和弄壞風(fēng)管。

（5）如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險(xiǎn)情，必須立即在危險(xiǎn)地段設(shè)立明顯標(biāo)志或派人看守，并迅速報(bào)告施工領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)采取處理措施，若情況嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即將施工人員全部撤離危險(xiǎn)地段。

（6）鑿巖機(jī)鉆眼時(shí)，必須采用濕式鑿巖，嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。

（7）洞內(nèi)爆破時(shí)，必須統(tǒng)一指揮，所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體、振動(dòng)及飛石傷害的地點(diǎn)，安全距離大于200 m。

（8）爆破后必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙，且至少要在15 min 以上，才準(zhǔn)安全檢查人員進(jìn)入工作面，經(jīng)過(guò)檢查和處理確認(rèn)安全后，其他施工人員才準(zhǔn)進(jìn)入工作面。

（9）瞎炮必須由原爆破手按規(guī)定處理。爆破器材加工，在遠(yuǎn)離洞口100 m 外的加工房中進(jìn)行。

（10）隧道開(kāi)挖中，圍巖量測(cè)是施工管理的主要環(huán)節(jié)。根據(jù)不同地質(zhì)采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。隧道掘進(jìn)通過(guò)不良地質(zhì)段時(shí)進(jìn)行空氣檢測(cè)，配備救護(hù)隊(duì)，選派有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)務(wù)人員，配齊必要的醫(yī)療器械和藥品。

3 制定地質(zhì)災(zāi)害處理與意外事故的應(yīng)急預(yù)案

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【關(guān)鍵詞】隧道工程；施工風(fēng)險(xiǎn)；施工管理

1.概述

隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還是四通八達(dá)的交通線。近年來(lái)，高速公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展，縮短距離穿越地貌，修建了各種隧道工程。隧道工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點(diǎn)，從而加大了施工技術(shù)的難度和施工風(fēng)險(xiǎn)性，同時(shí)也對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工管理提出了更高的要求。

2.隧道工程施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)

2.1 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜性

隧道地質(zhì)工作貫穿于整個(gè)隧道的建設(shè)過(guò)程。施工前的地質(zhì)工作，通過(guò)地面測(cè)繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長(zhǎng)隧道往往是工程的控制點(diǎn)，應(yīng)盡量避開(kāi)大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)體的復(fù)雜性，所取得的資料不能完全滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實(shí)際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn)，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來(lái)許多想不到的困難。

施工前工程地質(zhì)工作的重點(diǎn)是查清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度，以便確定每一段的圍巖類別和開(kāi)挖斷面、支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)、開(kāi)挖方法、爆破進(jìn)尺和裝藥量。

2.2 施工方案的復(fù)雜性

隧道工程建設(shè)中，施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對(duì)工程的施工風(fēng)險(xiǎn)都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，整個(gè)工程的建設(shè)周期長(zhǎng)、施工環(huán)境條件差，這些對(duì)施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險(xiǎn)事故。施工過(guò)程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

2.3 隧道工程的周邊環(huán)境的復(fù)雜性

所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設(shè)過(guò)程中，無(wú)論采用何種工法或工藝都很難避免的對(duì)以上這些構(gòu)筑物造成直接的影響或一定程度的破壞。

3.加強(qiáng)施工管理幾個(gè)方面

雖然影響隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對(duì)地質(zhì)的認(rèn)識(shí)能力和改造環(huán)境的能力，根據(jù)施工的具體條件實(shí)施動(dòng)態(tài)的管理是進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的重要手段。對(duì)隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。

3.1 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：

（1）超前導(dǎo)坑；

（2）正洞地質(zhì)素描；

（3）水平超前探孔；

（4）聲波測(cè)試；

（5）紅外探水；

（6）電磁波法；

（7）彈性波法。

3.2 選擇科學(xué)、合理的施工方法

隨著隧道工程施工技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，新的施工方法層出不窮，針對(duì)特定的隧道工程，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。大量的事實(shí)證明，采取科學(xué)、合理的施工方法不但能夠化解因地質(zhì)條件的變化和對(duì)地質(zhì)認(rèn)識(shí)能力的不足所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，而且還能夠鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。目前常用的施工方法應(yīng)注意的問(wèn)題有：

（1）明挖法：明挖法施工隧道的工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。

（2）蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個(gè)階段：地面施工階段――圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段――土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。

（3）噴錨暗挖法：噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢(shì)的交變過(guò)程之中。為確保施工過(guò)程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測(cè)量的方法，對(duì)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)安全施工。

（4）盾構(gòu)法：各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開(kāi)挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價(jià)低、又安全。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開(kāi)挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。

3.3 培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍

隨著工程的實(shí)踐，一大批從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出，施工隊(duì)伍得到鍛煉，并在實(shí)踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)場(chǎng)的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)有出入時(shí)，應(yīng)及時(shí)與勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位溝通，通過(guò)處理、反饋，及時(shí)修正設(shè)計(jì)，合理地控制施工全過(guò)程。

4.結(jié)論

結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，隧道工程在施工過(guò)程中雖然存在很多安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理和研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)及工程管理水平，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，施工風(fēng)險(xiǎn)還是完全可以避免的。

作者簡(jiǎn)介：

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關(guān)鍵詞：土木工程；道橋施工；質(zhì)量控制；技術(shù)

中圖分類號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、鐵路工程施工難點(diǎn)分析

鐵路工程隧道施工是一類結(jié)構(gòu)較為特殊的工程，與其他建筑工程相比，具備自身顯著的特點(diǎn)，其施工難度大，受環(huán)境因素、地質(zhì)因素影響大，而工程難點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、隧道工程通常建在已經(jīng)存在了極長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)力場(chǎng)介質(zhì)當(dāng)中，一旦進(jìn)行施工，必然會(huì)對(duì)應(yīng)力場(chǎng)造成破壞，而原有的應(yīng)力場(chǎng)被破壞之后，如果不采取妥當(dāng)?shù)拇胧?，極容易引發(fā)塌陷等問(wèn)題的出現(xiàn)。

2、鐵路工程隧道施工是一種以類比為主要技術(shù)手段，相關(guān)計(jì)算僅僅作為參考的工程，因此工程施工過(guò)程中，易出現(xiàn)一些突況，工程與其他一些工程相比，不可預(yù)見(jiàn)性更強(qiáng)，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中，一定要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以及時(shí)作出動(dòng)態(tài)調(diào)整。

3、鐵路隧道工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到開(kāi)挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)所具備的剛度、支護(hù)時(shí)間等因素的影響，尤其是在對(duì)山體較為復(fù)雜，且山體結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段工程施工難度更大；鐵路工程施工空間狹小，這使得工程各工序極易互相造成影響，導(dǎo)致施工環(huán)境惡化，如施工現(xiàn)場(chǎng)溫度高、空氣質(zhì)量差、噪聲大以及可見(jiàn)度低等，這使得工作人員情緒低落，長(zhǎng)期處在這種環(huán)境下非常不利于工作人員的健康。

4、鐵路隧道工程施工過(guò)程中僅有一個(gè)可視面，其余均為隱蔽工程，所以工程施工人員難以對(duì)工程做科學(xué)評(píng)價(jià)和分析，使得施工隱患增多，有時(shí)即使發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，要進(jìn)行返工也存在很大的危險(xiǎn)。

二、鐵路工程施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制的措施

1、切實(shí)做好工地實(shí)驗(yàn)室質(zhì)檢工作

1.1鐵路隧道工程施工中工地試驗(yàn)室應(yīng)該發(fā)揮的作用。施工單位自檢的一個(gè)重要部門就是工地實(shí)驗(yàn)室，是工程質(zhì)量管理過(guò)程中的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，首先實(shí)驗(yàn)室要根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，其次試驗(yàn)儀器必須齊全，試驗(yàn)人員必須綜合素質(zhì)高，要具備較強(qiáng)的認(rèn)真精神和工作責(zé)任心。對(duì)于施工過(guò)程中是否合乎規(guī)范，要通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)于其中不合格的施工資料，堅(jiān)決給予取締，不能擅自進(jìn)行修改。最后試驗(yàn)室的質(zhì)檢過(guò)程一定要合乎規(guī)范、規(guī)定，最終做到對(duì)工程全過(guò)程進(jìn)行超前質(zhì)量控制。

1.2隧道工程混凝土施工在工地試驗(yàn)室的檢測(cè)。鐵路工程隧道施工中混凝土施工是整個(gè)建設(shè)的重中之重，是影響工程質(zhì)量的重點(diǎn)因素，所以為了保證完成優(yōu)質(zhì)工程，在混凝土的檢測(cè)中實(shí)驗(yàn)室必須要做好。具體應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：對(duì)混凝土使用原材料進(jìn)廠做嚴(yán)格把關(guān)檢驗(yàn)；使用科學(xué)的方法對(duì)混凝土的拌合物性能進(jìn)行抽檢，密切關(guān)注混凝土具體工藝執(zhí)行情況；除了對(duì)過(guò)去的一些檢驗(yàn)項(xiàng)目（如混凝土強(qiáng)度、混凝土使用的鋼材性能等）做檢測(cè)外，還要對(duì)混凝土的抗凍融性能、抗筋性、抗?jié)B性等耐久性等做檢查，對(duì)混凝土密實(shí)度及強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試；做好預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失測(cè)試，及時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力數(shù)值進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

2、加強(qiáng)工程施工管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度

2.1保證質(zhì)量管理體系嚴(yán)格執(zhí)行。在進(jìn)行工程施工過(guò)程中，要確保所有工程施工人員嚴(yán)格遵守 ISO 9000 質(zhì)量管理體系，其本質(zhì)是：在工程施工中，該說(shuō)到的必須要說(shuō)到，對(duì)于說(shuō)到的一定要做到，做到之后一定要做好記錄?！币虼耸┕挝唤⒔∪|(zhì)量人員、班組、施工隊(duì)及項(xiàng)目部為主體的質(zhì)量管理體系，通過(guò)該體系切實(shí)保證對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控。

2.2建立有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制。施工單位應(yīng)該建立健全有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，制定出合適的獎(jiǎng)懲辦法，使得質(zhì)檢員質(zhì)控能力、工作權(quán)威能夠得到綜合提高與貫徹，以最終完成優(yōu)質(zhì)工程。

3、強(qiáng)化“以人為本”思想

3.1為工程人員貫徹“高質(zhì)量”的意識(shí)。鐵路工程隧道工程綜合性高、工程施工難度大、工期緊、技術(shù)性強(qiáng)，工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到以后鐵路的正常運(yùn)營(yíng)及安全，作為工程施工單位，必須要貫徹“高質(zhì)量”施工思想，以“高質(zhì)量”完成“高效益”。工程質(zhì)量是工程實(shí)施所有環(huán)節(jié)的集中反映，而要想切實(shí)提高工程質(zhì)量，其依賴于整個(gè)工程所有工作人員共同的努力，因此要想做好工程質(zhì)量控制，必須要將與工程有關(guān)的所有人的創(chuàng)造性和積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，最終做到人人對(duì)質(zhì)量控制關(guān)心，人人以做好質(zhì)量控制為目的，才能真正做好質(zhì)量控制。

3.2做好工程相關(guān)人員的培訓(xùn)工作。因?yàn)楣こ探ㄖ鑴趧?dòng)力密集，建筑業(yè)工作人員在當(dāng)前任何一個(gè)國(guó)家的工人中來(lái)說(shuō)，其受教育程度都是最低的，尤其是我國(guó)建筑業(yè)工人普遍是農(nóng)民工的情況下，這個(gè)問(wèn)題更加突顯。所以對(duì)建筑業(yè)工作人員的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)、技能培訓(xùn)必須要做好。而要想將質(zhì)量管理體系切實(shí)執(zhí)行下去最終還要依靠人來(lái)完成，而做好工作人員質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)是其最基礎(chǔ)的完成方法，在進(jìn)行培訓(xùn)過(guò)程中要使用形式多樣，大家樂(lè)于接受的方式來(lái)完成，達(dá)到豐富、易掌握和價(jià)廉的目的。另外除做好基本工人的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)外，還要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)管理者的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)，從而使得質(zhì)量意識(shí)從上而下、多次循環(huán)，最終使得質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)作用切實(shí)發(fā)揮。

3.3辨清工程質(zhì)量和工程成本之間的關(guān)系。在我國(guó)的長(zhǎng)期工程建設(shè)過(guò)程中，一些企業(yè)對(duì)質(zhì)量和成本間的統(tǒng)一關(guān)系沒(méi)能辨清，有的過(guò)度強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而忽視工程成本，致使企業(yè)發(fā)展困難，有些為了追求工程經(jīng)濟(jì)效益，而對(duì)工程質(zhì)量卻不怎么重視。前者對(duì)工程質(zhì)量過(guò)度重視，雖然工程質(zhì)量確實(shí)做的很好，但是因?yàn)樵黾恿藶樘岣吖こ藤|(zhì)量而追加的質(zhì)量成本，使得工程經(jīng)濟(jì)效益不理想，企業(yè)無(wú)法長(zhǎng)足發(fā)展;而后者雖然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)積累一些資金，但是因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不高，必然會(huì)導(dǎo)致其付出一些額外的質(zhì)量成本，這樣不但使得工程成本增加，而且使得公司信譽(yù)受到很大的影響。因此工程施工企業(yè)必須要辨清工程質(zhì)量和工程成本這兩者之間的關(guān)系，首先不能為了盲目的追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視了對(duì)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制，其次還要在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上最大可能的減少工程造價(jià)，進(jìn)而從質(zhì)量成本管理上來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)工程效益。

4、通過(guò)提高試驗(yàn)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平、建立完善的質(zhì)量保證體系，提高工程質(zhì)量

4.1提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)及技術(shù)水平。目前施工單位和監(jiān)理單位試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平參差不齊，特別是試驗(yàn)檢測(cè)人員較匱乏，缺少一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的檢測(cè)隊(duì)伍。因此，針對(duì)當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。

4.2必須配備滿足要求的檢測(cè)設(shè)備。高鐵建設(shè)對(duì)原材料的要求越來(lái)越高，但在許多工程中，仍有部分單位不具備原材料質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)和施工質(zhì)量控制試驗(yàn)檢測(cè)的基本條件。

4.3進(jìn)一步建立完善的質(zhì)量保證體系。我國(guó)目前實(shí)行的是“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。施工單位和監(jiān)理單位試驗(yàn)室應(yīng)完善自身的質(zhì)量體系，嚴(yán)格按照《實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》及上級(jí)相關(guān)單位的要求，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理的要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。

三、鐵路工程施工質(zhì)量管理的未來(lái)發(fā)展方向

1、鐵路工程隧道施工監(jiān)測(cè)

進(jìn)行鐵路工程隧道施工的目的主要為:切實(shí)掌控圍巖實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并對(duì)圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)；對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、支護(hù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)驗(yàn)證，確定二襯支護(hù)具體時(shí)間和方式；檢測(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)際情況，主要包括應(yīng)力分布及受力狀態(tài)；對(duì)施工方法、施工技術(shù)及支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性做評(píng)價(jià)；為以后的施工方案調(diào)整、變更設(shè)計(jì)提供依據(jù)。對(duì)鐵路工程隧道工程進(jìn)行監(jiān)測(cè)能夠準(zhǔn)確、快速的掌握工程實(shí)際施工數(shù)據(jù)資料，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)試分級(jí)及數(shù)據(jù)資料分析之后，做出信息反饋和預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)，最終管理人員切實(shí)掌握工程實(shí)際情況，盡可能的保障工程安全性。

2、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理發(fā)展方向

目前，我國(guó)正處在信息化發(fā)展的重要階段，所以包括建筑在內(nèi)的所有行業(yè)，都必須深刻理解信息化的重要性，要做到接受挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，全面推進(jìn)企業(yè)的信息化建設(shè)，當(dāng)前我國(guó)的信息化已經(jīng)為很多行業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力及提高質(zhì)量管理能力的重點(diǎn)措施。作為鐵路隧道施工單位，其工程質(zhì)量的控制必然會(huì)向法制化、系統(tǒng)化發(fā)展，信息技術(shù)必然會(huì)在未來(lái)質(zhì)量管理過(guò)程中發(fā)揮重要作用。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)相較從前已經(jīng)有了明顯的突破，尤其在質(zhì)量改變尤為突出。為了更好地促進(jìn)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，在施工團(tuán)隊(duì)中，管理人員一定要發(fā)揮自己主導(dǎo)的權(quán)利和義務(wù)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理是建筑環(huán)節(jié)的審核，這樣才能使鐵路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)

[1]韓朝中.論鐵路工程施工質(zhì)量監(jiān)理[J].工程與建設(shè),2011(04):117-119.

篇6

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全風(fēng)險(xiǎn)；施工管理

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，全國(guó)各地的交通運(yùn)輸行業(yè)也是得到了極大的促動(dòng)。然而，在一些多山地區(qū)，修建鐵路或者公路，常常非常困難，主要原因就是修建線路中崇山峻嶺十分常見(jiàn)。如果繞行，不僅會(huì)大幅度提升建設(shè)成本，并且，投入使用之后，也會(huì)耽誤大量的運(yùn)輸時(shí)間。因此，很多工程設(shè)計(jì)中會(huì)涉及到隧道的鋪設(shè)工作。隧道施工在現(xiàn)有的技術(shù)水平下，還是有很大的難度的。并且，其中的施工安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。

一、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)

(一) 工程、水文地質(zhì)情況復(fù)雜

在隧道的建設(shè)過(guò)程中，隧道的地質(zhì)工作貫穿于全過(guò)程。在工程施工之前，需要對(duì)工程區(qū)域的地質(zhì)情況，例如：構(gòu)造等。水文地質(zhì)情況進(jìn)行分析。主要的分析工作包括：地面測(cè)繪、物探等。但是，由于地質(zhì)體非常復(fù)雜，施工前收集的資料很多時(shí)候并不能將施工需要的全部信息完全反映出來(lái)，進(jìn)而將一些不良的地質(zhì)體有所遺漏，從而為后期的施工工作帶來(lái)意想不到的困難和安全風(fēng)險(xiǎn)。

(二) 施工方案的復(fù)雜性

隧道施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，一定會(huì)涉及到施工人員、施工設(shè)備以及施工操作技術(shù)等等。這些因素都有可能為施工帶來(lái)一定的安全隱患。例如：隧道施工的技術(shù)方案和施工的工藝流程復(fù)雜，并且，不同的施工方法在同一個(gè)施工環(huán)境下并不一定都適用，如果沒(méi)有充分考慮實(shí)際情況，而貿(mào)然采取既定的施工方案、技術(shù)或者施工設(shè)備，很有可能產(chǎn)生一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。于此同時(shí)，在整個(gè)隧道施工過(guò)程中，工程的施工周期一旦過(guò)長(zhǎng)，或者施工條件太差，施工人員長(zhǎng)期處于這種不良環(huán)境中，很容易受到不良影響，從而影響施工質(zhì)量，以至于增加各種意外安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。另外，在施工過(guò)程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

二、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)有效控制措施

(一) 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：超前導(dǎo)坑；正洞地質(zhì)素描；水平超前探孔；聲波測(cè)試；紅外探水；電磁波法；彈性波法。

在綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的各種方法中，超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高；正洞地質(zhì)素描法對(duì)與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報(bào)，水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報(bào)效果較差、很難預(yù)測(cè)到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來(lái)；紅外探測(cè)法這種方法只能確定有無(wú)水，至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒(méi)有定量的解釋；電磁波法干擾因素較多，往往造成假的異常，形成誤判。因此施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件，選取合適的、多種地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法，盡可能的摸清地質(zhì)情況，是規(guī)避隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的前提。

(二) 選擇科學(xué)、合理的開(kāi)挖方法

隨著隧道工程施工技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，新的施工方法層出不窮。但目前，鉆爆法（傳統(tǒng)礦山法、新奧法）仍然是我國(guó)應(yīng)用最廣、最成熟的隧道修建方法。在鉆爆法隧道施工中，施工安全風(fēng)險(xiǎn)絕大部分發(fā)生在開(kāi)挖過(guò)程中，因而，如何合理選擇施工開(kāi)挖方案，是確保隧道施工安全重要因素之一。

1.全斷面法。全斷面法是指將整個(gè)隧道開(kāi)挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護(hù)到位的隧道開(kāi)挖方法，適用于Ⅰ～Ⅲ級(jí)硬巖地層和Ⅱ級(jí)軟巖地層。全斷面法一次開(kāi)挖成形，效率較高，開(kāi)挖跨度較大，高度較高，隧道周邊圍巖出現(xiàn)更大范圍的塑性化和更大的變形，隧道拱腳和墻腳處的應(yīng)力集中更嚴(yán)重，隧道拱頂更不穩(wěn)定，圍巖自穩(wěn)所要求的圍巖自身強(qiáng)度較高，安全性較差。

2.臺(tái)階法。臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)或幾個(gè)部分，具有上下斷面兩個(gè)工作面或多個(gè)工作面，分步開(kāi)挖。其優(yōu)點(diǎn)是靈活多變、適用性強(qiáng)，有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，能較早地使支護(hù)閉合，有利于開(kāi)挖面的穩(wěn)定性和控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。缺點(diǎn)是上下部作業(yè)有互相干擾，應(yīng)注意下部作業(yè)時(shí)對(duì)上部穩(wěn)定性的影響，臺(tái)階開(kāi)挖會(huì)增加對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)等。

(三) 完善各種應(yīng)急措施預(yù)案

鑒于隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)方法的缺陷性，不可能完全反應(yīng)實(shí)際的地質(zhì)條件，故應(yīng)準(zhǔn)備各種應(yīng)急措施預(yù)案，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)地質(zhì)情況如工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡等。

(四) 進(jìn)行全過(guò)程的施工管理

要完成隧道的安全施工，有好的施工方案、有完善的各種應(yīng)急措施預(yù)案，還要能落實(shí)到位，落實(shí)到各種工序、各個(gè)班組、各個(gè)人。進(jìn)行全過(guò)程的施工管理，就是要施工中各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)做好技術(shù)交底工作，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，確保既定方案落實(shí)到位、落實(shí)到人。目前，隧道施工還有相當(dāng)部分是農(nóng)民工，對(duì)其加強(qiáng)培訓(xùn)及管理，確保他們規(guī)范施工尤其重要。

篇7

[關(guān)鍵詞] 隧道工程地下工程 信息化施工

1 隧道和地下工程現(xiàn)狀及信息化發(fā)展

隧道工程在土木工程領(lǐng)域占著重要地位。我國(guó)自從1890年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上修建中國(guó)第一個(gè)鐵路隧道―獅球嶺隧道(總長(zhǎng)216 m)以來(lái)，截止2002年底，累計(jì)完成鐵路和公路隧道8 658座，總長(zhǎng)度4 374 km，其中鐵路隧道6876座，總長(zhǎng)度3670 km，總長(zhǎng)度為世界第一；公路隧道1782座，總長(zhǎng)度704 km ,總數(shù)量為世界第一。其復(fù)雜多變的地質(zhì)條件、傳統(tǒng)固定的管理結(jié)構(gòu)、專業(yè)各異的參與人員等在很大程度上代表了土木工程的典型特點(diǎn)。

受工作條件的限制，我國(guó)隧道施工已被視為環(huán)境條件差、危險(xiǎn)程度高、技術(shù)含量高、質(zhì)量事故高、工作效率低的傳統(tǒng)行業(yè)，但其相對(duì)橋涵工程較高的利潤(rùn)率對(duì)施工企業(yè)仍有較大的吸引力，因此，如何提供隧道施工整體水平是許多企業(yè)考慮的重要問(wèn)題。近年來(lái)隧道工程的施工方法雖然有了較大的改進(jìn)，但與其它行業(yè)相比，先進(jìn)技術(shù)(尤其是高新技術(shù))的開(kāi)發(fā)、研究和應(yīng)用程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。部分新技術(shù)的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，也大多應(yīng)用于測(cè)量(如地質(zhì)超前預(yù)報(bào))、爆破(如液體炸藥)、開(kāi)挖(如電腦臺(tái)車)等單個(gè)環(huán)節(jié)。目前文獻(xiàn)中出現(xiàn)了隧道施工技術(shù)專家系統(tǒng)，其實(shí)指的是上海隧道股份公司周文波牽頭開(kāi)發(fā)并研制的“盾構(gòu)法隧道施工專家系統(tǒng)”，其核心是對(duì)盾構(gòu)機(jī)功能的改進(jìn)與完善，其結(jié)果并不適用于一般隧道的施工與管理程序。

2 施工力學(xué)及基本原理

為了維護(hù)地下工程的穩(wěn)定，有許多可供采用的工程措施，基于地下工程的開(kāi)挖施工存在分期、分塊的特點(diǎn)，在各項(xiàng)措施中，以采取合理的開(kāi)挖順序、適時(shí)有效的支護(hù)力案最為經(jīng)濟(jì)有效，這就是施工力學(xué)的基本思想 。

巖體動(dòng)態(tài)力學(xué)具備6條基本原理：

(1)復(fù)雜巖體中的工程施工受到自然不確定性因素的影響，是個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，使得圍巖穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)的估價(jià)判斷和分析成為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要全面而正確地認(rèn)識(shí)各種因素的影響，不僅要研究自然因素如地質(zhì)條件、初始應(yīng)力、巖體的力學(xué)物性等)，還需要研究人為的工程因素。

(2)在巖體工程的施工期和竣工后的運(yùn)行期間 ,圍巖穩(wěn)定性及有關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益不僅和其最終狀態(tài)有關(guān)，而且和達(dá)到竣工最終狀態(tài)所采取的開(kāi)挖途徑和力法有關(guān)，這是因?yàn)槭┕ぶ腥舾蓭r體邊界在時(shí)空域中是不斷變化的。從力學(xué)角度來(lái)說(shuō)，這是個(gè)非線性過(guò)程，不只與其最終狀態(tài)有關(guān)，而且和應(yīng)力路徑與應(yīng)力歷史相關(guān)。

( 3)對(duì)這類工程的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及施工支護(hù)設(shè)計(jì)，要運(yùn)用上述觀點(diǎn)在施工前進(jìn)行巖體動(dòng)態(tài)施工力學(xué)的優(yōu)化分析，尋求最優(yōu)或幾個(gè)較優(yōu)的方案，以供決策。在分析中應(yīng)把施工支護(hù)因素也包括在施工內(nèi)容中。

(4)對(duì)復(fù)雜條件的巖體工程，要特別注意施工過(guò)程的設(shè)計(jì)與控制，科學(xué)地遵循圍巖的動(dòng)態(tài)影響規(guī)律，在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，因地制宜地運(yùn)用開(kāi)挖和支護(hù)手段，把有害的影響及隱患控制在較低的限度內(nèi)。

(5)根據(jù)優(yōu)化方案進(jìn)行施工時(shí)，要不斷深入和修正原有認(rèn)識(shí)，做好圍巖動(dòng)態(tài)影響的觀察和監(jiān)測(cè)工作。用這些新的資料與原來(lái)預(yù)計(jì)情況進(jìn)行對(duì)比，以判斷現(xiàn)有方案的合理性，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整現(xiàn)有的施工和支護(hù)方案，保證后續(xù)工程進(jìn)程的安全及經(jīng)濟(jì)性。

(6)強(qiáng)調(diào)勘察、設(shè)計(jì)、施工、科研4個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，互相滲透，不能刻板遵循前環(huán)節(jié)的結(jié)論安排，不顧條件的變化照?qǐng)D施工，應(yīng)在施工過(guò)程中不斷修改、調(diào)整原有的結(jié)論或設(shè)計(jì)，使之符合實(shí)際情況。

3 信息化施工技術(shù)

3.1地下工程施工順序優(yōu)化分析

在隧道和地下工程的開(kāi)挖施工全過(guò)程中，進(jìn)行三維數(shù)值模擬，按不同施工階段和施工工序以及各個(gè)施工工況就三維問(wèn)題分析研究，找出在最不利施工條件下圍巖結(jié)構(gòu)系統(tǒng)各部分的變形位移，進(jìn)而針對(duì)周圍環(huán)境的各個(gè)被保護(hù)對(duì)象做出有理論依據(jù)的工程險(xiǎn)情預(yù)報(bào)和變形控制決策。

3.2地下工程的施工監(jiān)控與反饋設(shè)計(jì)

地下工程施工過(guò)程中，明挖深基坑會(huì)對(duì)周圍的土體、建筑物、道路、管線等造成影響，因此必須選擇合適的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻是一種較為有效的力法。

基坑開(kāi)挖過(guò)程中，有必要借助儀器設(shè)備和其他一些手段對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進(jìn)行綜合監(jiān)測(cè)。根據(jù)前段開(kāi)挖期間監(jiān)測(cè)到的各種變化，預(yù)測(cè)下階段施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的新動(dòng)態(tài)，對(duì)后期開(kāi)挖方案與開(kāi)挖步驟提出建議，對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情進(jìn)行及時(shí)的預(yù)報(bào)。

基坑開(kāi)挖之前，應(yīng)結(jié)合本工程的實(shí)際情況，做出系統(tǒng)的開(kāi)挖監(jiān)測(cè)方案，對(duì)于不同的工程，其監(jiān)測(cè)內(nèi)容、使用的儀器、監(jiān)測(cè)的頻率、警戒值、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置、精度要求應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的確定。

雖然隧道和地下工程的設(shè)計(jì)是建立在地質(zhì)研究的基礎(chǔ)之上，但地質(zhì)條件千變?nèi)f化，在隧道和地下工程的開(kāi)挖中，常常發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)有出入，加上工程巖體的復(fù)雜性，人們對(duì)地質(zhì)情況的把握往往很難準(zhǔn)確，因此，隧道和地下工程的信息化施工監(jiān)控與反饋設(shè)計(jì)是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目的是為了做到信息化施工，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，馬上進(jìn)行處理，并及時(shí)更改設(shè)計(jì)和施工中的不足，為下一步安全施工做準(zhǔn)備，杜絕工程事故，確保工程的安全。其核心內(nèi)容為：以量測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，制定和修改施工方案，確定支護(hù)參數(shù)，達(dá)到工程目標(biāo)。

4 隧道施工安全管理技術(shù)

近年來(lái)，新奧法施工技術(shù)在高速公路隧道施工中得到了廣泛應(yīng)用，量測(cè)信息的價(jià)值越來(lái)越重要，在某種程度上，量測(cè)信息是反映隧道施工過(guò)程中圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全與否的晴雨表。它對(duì)指導(dǎo)隧道施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更、維護(hù)隧道安全施工等具有十分重要的意義。

首先，按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行隧道斷面的開(kāi)挖，隨著掌子面的不斷推進(jìn)，利用各種量測(cè)儀表在隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行量測(cè)獲取各種信息，如用各類收斂?jī)x量測(cè)獲得的洞室收斂位移、多點(diǎn)位移計(jì)量測(cè)獲得隧道圍巖域內(nèi)的位移、應(yīng)力盒量測(cè)獲得支護(hù)結(jié)構(gòu)及圍巖應(yīng)力等。

進(jìn)而根據(jù)各類量測(cè)信息對(duì)隧道圍巖與支護(hù)變形等進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，同時(shí)依據(jù)隧道施工規(guī)范和隧道工程的具體條件，分析確定圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的安全閾值。

最后分析比較預(yù)測(cè)值與安全閾值之間的接近度，判定隧道圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)是否安全穩(wěn)定，如果滿足安全條件則可進(jìn)行下一道工序施工，否則應(yīng)通知施工人員立即停比施工，并會(huì)同相關(guān)部門對(duì)隧道施工安全性進(jìn)行綜合評(píng)估，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整隧道開(kāi)挖的施工工序，甚至變更隧道的設(shè)計(jì)方案，以確保隧道工程的施工安全。

篇8

【關(guān)麓詞】隧道工程;施工風(fēng)險(xiǎn);施工管理

【 abstract 】 tunnel project, as a special construction activities, also is a high-risk construction project. This paper, from the complex geological conditions, the surrounding environment of the risk of tunnel engineering, and in the light of relevant risk, and puts forward the construction management avoid risk measures.

【 shut featuring words 】 tunnel project; Construction risk; Construction management

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更為緊密，除高科技網(wǎng)絡(luò)化連接以外，還有四通八達(dá)的交通線。近些年來(lái)，高速公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展，為縮短距離，不得已修建了各種隧道工程。隧道工程與其他工程相比，具有隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性等突出特點(diǎn)，從而加大了施工技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工管理提出了更高的要求。

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

（一）、由于勘察設(shè)計(jì)資料有限，設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善和在隧道施工中會(huì)不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件等原因，使得隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性；

（二）、在隧道施工過(guò)程中，由于試驗(yàn)數(shù)據(jù)離散性大，勘察報(bào)告提供的場(chǎng)地性質(zhì)資料有限，地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險(xiǎn)的可變性就更加明顯；

（三）、由于隧道施工對(duì)場(chǎng)地周圍土體的擾動(dòng)大，造成了對(duì)場(chǎng)地周圍建筑物、居民生活和環(huán)境的影響，除本身的技術(shù)因素影響外，隧道施工還不得不與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣使得隧道施工風(fēng)險(xiǎn)不但具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有鮮明的層次性。

二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)

（一）、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜性

隧道地質(zhì)工作貫穿于整個(gè)隧道的建設(shè)過(guò)程。施工前的地質(zhì)工作，通過(guò)地面測(cè)繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長(zhǎng)隧道往往是工程的控制點(diǎn)，應(yīng)盡量避開(kāi)大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)體的復(fù)雜性，所取得的資料不能完傘滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實(shí)際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn)，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來(lái)許多想不到的閑難。施工前工程地質(zhì)工作的重點(diǎn)是奩清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度。以便確定每～段的圍巖類別和開(kāi)挖斷面、支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)、開(kāi)挖方法、爆破進(jìn)尺和裝藥蹙。

（二）、施工方案的復(fù)雜性

隧道工程建設(shè)中，施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備，施工操作技術(shù)水平等對(duì)工程的施工風(fēng)險(xiǎn)都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，整個(gè)工程的建設(shè)周期長(zhǎng)、旅工環(huán)境條件差，這些對(duì)施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險(xiǎn)事故。

（三）、隧道工程的周邊環(huán)境的復(fù)雜性

所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設(shè)過(guò)程中，無(wú)論采用何種工法或工藝都很難避免的對(duì)以上這些構(gòu)筑物造成直接的影響或一定程度的破壞。

三、加強(qiáng)施工管理

雖然影響隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對(duì)地質(zhì)的認(rèn)識(shí)能力和改造環(huán)境的能力，根據(jù)施工的具體條件實(shí)施動(dòng)態(tài)的管理是進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的重要手段。對(duì)隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。

（一）、加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：(1)超前導(dǎo)坑；(2)正洞地質(zhì)素描；(3)水平超前探孔；(4)聲波測(cè)試；(5)紅外探水；(6)電磁波法。在綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的各種方法中，超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高；正洞地質(zhì)素描法對(duì)與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報(bào)，水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報(bào)效果較差、很難預(yù)測(cè)到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來(lái)；紅外探測(cè)法這種方法只能確定有無(wú)水，至于水量大小。因此施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件，選取合適的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法。

（二）、選擇科學(xué)、合理的施工方法

目前常用的施工方法應(yīng)注意的問(wèn)題有：1.明挖法：明挖法施工隧道的工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。2.蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0．5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個(gè)階段：地面施工階段——圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段——土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。3.噴錨暗挖法：噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動(dòng)態(tài)過(guò)程。隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢(shì)的交變過(guò)程之中。為確保施工過(guò)程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測(cè)量的方法，對(duì)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)安全施工。

（三）、培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍

隨著工程的實(shí)踐，一大批從事隧道工程施工的工技術(shù)人員脫穎而出，施工隊(duì)伍得到鍛煉，并在實(shí)踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)場(chǎng)的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)有出入時(shí)，應(yīng)及時(shí)與勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位溝通，通過(guò)處理、反饋，及時(shí)修正設(shè)計(jì)，合理控制施工全過(guò)程。

結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，隧道工程在施工過(guò)程中雖然存在著很多的安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理、研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)以及工程管理的水平，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，施工風(fēng)險(xiǎn)是完全可以避免的。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊泓全.論提高隧道施工管理水平[J].城市建設(shè)理論研究，2011.

[2]鄧文俊.論隧道工程的施工管理[J].江西建材，2009.

篇9

關(guān)鍵詞：科技發(fā)展 隧道技術(shù) 帶動(dòng) 展望

1前言 我國(guó)是多山區(qū)，多高原地貌，運(yùn)輸交通不方便，信息的交流也存在著特別大的障礙，為了滿足人類社會(huì)的基本需求，我國(guó)也應(yīng)該發(fā)展隧道技術(shù)。

隨著我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)化，我國(guó)的隧道技術(shù)也有了特別大的進(jìn)步，也發(fā)明了不少的先進(jìn)手段（如TBM掘進(jìn)技術(shù)、盾構(gòu)法技術(shù)、新奧法技術(shù)的應(yīng)用），這些技術(shù)的飛速發(fā)展，給我國(guó)的隧道技術(shù)的發(fā)展注入了一股新的活力。科技的進(jìn)步主要體現(xiàn)在我國(guó)隧道發(fā)展的部位，這些部位集中在長(zhǎng)大深埋隧道、過(guò)江過(guò)海隧道、引水隧洞、城市地鐵等不同用途的隧道及地下工程不斷修建。

我們都再說(shuō)20世界，橋梁，鐵路的發(fā)展占據(jù)了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的很大的比重，那么21世紀(jì)我國(guó)的發(fā)展就是隧道工程的發(fā)展，隨著科技的發(fā)展人類的活動(dòng)范圍，也逐漸的向地下發(fā)展。因此，隧道及地下工程修建技術(shù)將不斷發(fā)展更新，也將更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)于人類的需要。

2隧道修建技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)述

2.1隧道修建技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)不在是局限于運(yùn)輸一個(gè)方面，已經(jīng)逐漸向多樣化，復(fù)雜化傳遞，在20世紀(jì)以前，我國(guó)的隧道技術(shù)與使用過(guò)于單一，在二十世紀(jì)后，城市的地下運(yùn)輸隧道逐漸得到飽和之后，隧道技術(shù)又逐漸的向軍用化發(fā)展，與此同時(shí)，一些化學(xué)科研機(jī)構(gòu)也在不斷的使用隧道來(lái)進(jìn)行工作。

2.2勘察設(shè)計(jì)向一體化、現(xiàn)代化方向發(fā)展隧道工程深埋地下，修筑在巖土體之中。這種施工方法已經(jīng)不是單一的人力作業(yè)可以滿足的，就算人力可以進(jìn)行作業(yè)，如果沒(méi)有技術(shù)層面的支持，不能正確的分析巖石土層的性質(zhì)，單純的土工掘進(jìn)是不可取的，所以，這也就說(shuō)明了，是科技推動(dòng)著工程的發(fā)展。

當(dāng)前隧道工程勘察設(shè)計(jì)一體化與綜合地質(zhì)勘探技術(shù)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使得隧道的技術(shù)逐漸的向科學(xué)化，智能化發(fā)展，這樣的先進(jìn)手段離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)的支持，隧道的運(yùn)行好壞也就直接被人工智能的機(jī)器來(lái)控制。

2.3新奧法施工技術(shù)的應(yīng)用，新奧法隧道技術(shù)的出現(xiàn)，是隧道技術(shù)的一個(gè)劃時(shí)代的代名詞，相比于傳統(tǒng)爆破掘進(jìn)的方式來(lái)看，這種方法可以更加的隨心所欲的應(yīng)用，在一些斷面層，碎石層，巖土層的地貌時(shí)，爆破技術(shù)需要極其精確的控制才能不導(dǎo)致隧道坍塌，但是，新奧法就能完全避免這種情況的出現(xiàn)。

隨著巖石力學(xué)理論的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械化施工與新奧法的結(jié)合施工，完全的取代了傳統(tǒng)的鉆爆法施工，這樣的新穎的施工方法省去了不少的不必要的麻煩。當(dāng)前我國(guó)的施工理論就是控制爆破機(jī)械施工，遵循“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”施工工藝的理念，并且相比于以前，我國(guó)的的技術(shù)發(fā)展逐漸的向全斷面，半段面發(fā)展，技術(shù)也逐漸的成熟。

2.4隧道施工機(jī)械化裝備水平向現(xiàn)代化發(fā)展具體表現(xiàn)在：

（1）機(jī)械化裝備能力越來(lái)越大，效率越來(lái)越高，無(wú)論是鉆爆法施工，還是新奧法施工都離不開(kāi)這些機(jī)器的使用，這樣的施工環(huán)境也造就了成熟的隧道技術(shù)，可以毫不客氣的說(shuō)，是科學(xué)技術(shù)帶動(dòng)了隧道技術(shù)的發(fā)展。

（2）出現(xiàn)了隧道掘進(jìn)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)。以前的傳統(tǒng)方法就是利用化學(xué)，物理方法來(lái)改變巖石的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行施工，現(xiàn)在可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行土工作業(yè)。

（3）在目前這種機(jī)械化施工的前提下，不管是輔助作業(yè)機(jī)器，還是主要施工機(jī)器都是由電力提供能源，所以在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，這樣的能源消耗問(wèn)題也應(yīng)該被解決。

2.5隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理機(jī)制的建立，也是一個(gè)重要的方面，這個(gè)機(jī)制也離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)，目前我國(guó)這方面最先進(jìn)的設(shè)備就是，地質(zhì)成貌儀。這種機(jī)器的主要作用就是可以做出比人為更科學(xué)的預(yù)測(cè)。所以，在施工以前，這個(gè)機(jī)制的現(xiàn)場(chǎng)勘探可以正確的進(jìn)行預(yù)測(cè)，這種地面是否適合作業(yè)，可以有效的減少支出，預(yù)防施工過(guò)程中出現(xiàn)不確定的情況。實(shí)踐證明預(yù)測(cè)監(jiān)管雖然不能全部準(zhǔn)確，但是大方面的估測(cè)還是準(zhǔn)確的，往往這種大方面的預(yù)測(cè)是可以避免工程事故的發(fā)生的，減少了人民的生命財(cái)產(chǎn)的損失。

3幾點(diǎn)體會(huì)綜上所述，得出以下幾點(diǎn)體會(huì)：

3.1隧道工程的重點(diǎn)問(wèn)題就是管理者，與設(shè)計(jì)者的技術(shù)問(wèn)題，在施工以前我們要注重隧道所依據(jù)的地形地貌，這種問(wèn)題的有效解決是隧道能否繼續(xù)建設(shè)下去的主要問(wèn)題，也是不可忽視的問(wèn)題。

3.2科學(xué)規(guī)劃施工場(chǎng)地和充分利用有效資源隧道施工。隧道內(nèi)的空間是否可以滿足正常的運(yùn)行，施工過(guò)承重，是否可以提供有效的資源，保證施工人員的安全，場(chǎng)地的有效規(guī)劃是一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，必須統(tǒng)籌規(guī)劃、周密安排，做到各得其所，互不干擾，增強(qiáng)吞吐能力。

3.3施工方案和施工方法，必須符合“技術(shù)可行、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理”的原則是隧道建設(shè)的根本理論基礎(chǔ)，人文化，是隧道建設(shè)的根本目的，我們要解決不斷發(fā)展所帶來(lái)的根本問(wèn)題。實(shí)踐證明，科學(xué)方案都是經(jīng)過(guò)不斷的研究不斷的探討才能最終定下來(lái)的一項(xiàng)方案。

3.4利用科學(xué)手段控制隧道內(nèi)的空氣，濕度，溫度保證工做人員和乘客有一個(gè)安全舒適的環(huán)境。而且，我們還要保證，隧道內(nèi)的排水給水系統(tǒng)，防火防災(zāi)系統(tǒng)是否安全科學(xué)，是否可以保證正常的運(yùn)行。

3.5發(fā)動(dòng)科學(xué)手段，不斷的在隧道技術(shù)中融入新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料的手段，保證隧道的質(zhì)量與方便，先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、進(jìn)鉆爆法技術(shù)，TBM掘進(jìn)技術(shù)、盾構(gòu)法技術(shù)，多功能管棚鉆機(jī)、TSP、地質(zhì)雷達(dá)等器械與技術(shù)是我國(guó)最近最優(yōu)秀的工程手段，這種手段已經(jīng)逐漸的被滿足被應(yīng)用于科學(xué)發(fā)展隧道技術(shù)。

這些問(wèn)題的出現(xiàn)不是單單出現(xiàn)在我們國(guó)家，也是目前隧道技術(shù)界的主要問(wèn)題，這些問(wèn)題出現(xiàn)的根本原因就是科學(xué)技術(shù)力量不夠不能夠解決這些矛盾，那么這樣一來(lái)，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展就變得非常的有必要了，只有國(guó)家的科學(xué)技術(shù)手段上升才能解決隧道建設(shè)的一系列問(wèn)題，所以是科學(xué)技術(shù)推動(dòng)著隧道技術(shù)的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

為了我國(guó)的隧道行業(yè)能夠發(fā)展的更高更，走的更遠(yuǎn)，我們所要做的事情就是，把我國(guó)的科技水平發(fā)展上來(lái)，這樣一來(lái)我國(guó)的科技水平帶動(dòng)我國(guó)的隧道技術(shù)，不斷的融合帶動(dòng)，我國(guó)的隧道行業(yè)就能得到最持續(xù)的能源。

[1]毛建安.秦嶺特長(zhǎng)隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)的應(yīng)用.世界隧道.第4期.1998年.

[2]劉為民，毛建安.綜合地質(zhì)勘探在秦嶺特長(zhǎng)隧道中的應(yīng)用效果.世界隧道.第4期.1998年.

篇10

關(guān)鍵詞：施工，組織，過(guò)程，控制

中圖分類號(hào)：TE42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言：施工組織設(shè)計(jì)貴在落實(shí)，更多的時(shí)候事故的原因并不是因?yàn)闆](méi)有安全質(zhì)量控制措施，而是有章不循、心存僥幸的習(xí)慣性違章。習(xí)慣性違章是誘發(fā)事故的土壤和溫床，要重視習(xí)慣性違章的預(yù)防和糾正，提高全員素質(zhì)，才能達(dá)到有效控制施工過(guò)程的目的，才能保證鐵路施工大環(huán)境的安全。

一、施工組織設(shè)計(jì)的要求

施工組織設(shè)計(jì)是施工順序、施工方法、施工進(jìn)度、施工現(xiàn)場(chǎng)及勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備需要量的通盤規(guī)劃，不同的工程項(xiàng)目，其施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，其施工組織設(shè)計(jì)相應(yīng)的細(xì)則要求就不同，而具有針對(duì)性的施工組織設(shè)計(jì)正是施工過(guò)程控制的關(guān)鍵。在此就鐵道工程專業(yè)常涉及的工程項(xiàng)目，來(lái)闡述施工組織設(shè)計(jì)如何抓住工程特點(diǎn)，實(shí)施施工過(guò)程控制，保證工程質(zhì)量。

二、施工組織設(shè)計(jì)是實(shí)施過(guò)程控制的基礎(chǔ)

施工組織設(shè)計(jì)是組織施工、指導(dǎo)施工以及保證鐵路基本建設(shè)工作正常進(jìn)行的重要文件，是圍繞一個(gè)工程項(xiàng)目或某一單項(xiàng)工程，規(guī)劃整個(gè)施工進(jìn)程，部署各施工環(huán)節(jié)相互關(guān)系的科學(xué)活動(dòng)。施工組織設(shè)計(jì)的合理與否，很大程度上決定著能否最合理地利用人力、物力和財(cái)力，發(fā)揮最優(yōu)效益。

1、施工準(zhǔn)備要充分

在鐵路高速發(fā)展的進(jìn)程中，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展是加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的重要保證。這就要求施工作業(yè)要遵循客觀規(guī)律，從施工準(zhǔn)備、輔助作業(yè)到基本作業(yè)都要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)主觀、客觀條件，融合現(xiàn)代安全管理理念，用科學(xué)的方法進(jìn)行籌劃與組織。施工準(zhǔn)備工作充分，對(duì)發(fā)揮人的積極因素，合理組織人力、物力，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本起著重要的作用。在施工準(zhǔn)備工作中，準(zhǔn)備內(nèi)容包括施工組織準(zhǔn)備、事故調(diào)查、技術(shù)準(zhǔn)備和現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。其中做好施工調(diào)查是施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理的前提條件。必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況做細(xì)致深入的調(diào)查研究。根據(jù)施工調(diào)查，了解現(xiàn)場(chǎng)全面情況以及在整個(gè)工期內(nèi)涉及到的作業(yè)影響因素，不同的工程項(xiàng)目，施工調(diào)查的內(nèi)容各有側(cè)重，具體問(wèn)題要具體對(duì)待。如果急于開(kāi)工，準(zhǔn)備倉(cāng)促且流于形式，實(shí)施過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)許多問(wèn)題，如果這些問(wèn)題又難于當(dāng)場(chǎng)解決，肯定致使施工中斷，浪費(fèi)資源且延誤工期，這樣的施工準(zhǔn)備也就失去了指導(dǎo)施工的作用。相反，則起到運(yùn)籌帷幄、有條不紊指導(dǎo)施工的作用。

2、施工方案科學(xué)合理

施工方案是施工組織設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)之一，是施工過(guò)程控制的關(guān)鍵，也是決定整個(gè)工程全局的關(guān)鍵。施工方案的確定要綜合考慮施工期限、施工條件、施工技術(shù)、施工單位資質(zhì)力量、施工效益等因素，從多種方案中比選出最優(yōu)方案。

（1）施工方案的技術(shù)可行性

施工方案技術(shù)上要可行。先進(jìn)可行的技術(shù)組織措施是調(diào)整施工薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮施工優(yōu)勢(shì)，建立正常施工秩序的保障。施工方案要符合不同工程情形的實(shí)際要求，個(gè)別方案要有技術(shù)檢算和科學(xué)的論證過(guò)程，內(nèi)容要翔實(shí)易實(shí)施，既要體現(xiàn)出工程項(xiàng)目在施工流程中的共性問(wèn)題，又要體現(xiàn)出個(gè)別情形的特殊施工組織措施。如在鄰近營(yíng)業(yè)線施工方案的確定過(guò)程中，作業(yè)地點(diǎn)與既有線相距很近，如何保證營(yíng)業(yè)線施工安全成了施工方案的關(guān)鍵。

（2）施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性

施工方案經(jīng)濟(jì)上要合理，施工組織設(shè)計(jì)與工程造價(jià)密不可分。不同的方案，其工程概預(yù)算的費(fèi)用就不同，勞材機(jī)的消耗直觀的只影響到靜態(tài)投資，實(shí)際上其間接地也影響到動(dòng)態(tài)投資的費(fèi)用，分析總概算的費(fèi)用組成，施工方案的不同對(duì)工程費(fèi)用的影響涉及到多方面。因此，要從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，比較每一種方案的工程總費(fèi)用，努力以最小的消耗，取得最好的效益。如在全線工程施工方案的確定過(guò)程中，臨時(shí)工程費(fèi)的控制要體現(xiàn)在方案中。臨時(shí)工程有條件利用永久性工程時(shí)，盡可能利用永久性工程，在大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程的修建過(guò)程中，要充分考慮借用本工程項(xiàng)目的材料，減少材料費(fèi)的支出，節(jié)約投資。另外，在全線工程施工方案的確定過(guò)程中，要考慮好不同工程項(xiàng)目間的相互配合和利用的問(wèn)題。隧道工程開(kāi)挖出的石碴與路基工程中填筑路堤和基底換填石料的相互利用；路基工程中棄土與橋涵工程中填土的相互利用；路基工程路塹開(kāi)挖出的石方與軌道工程鋪碴的相互利用等等，都使工程收到很好的效益，這也是實(shí)施最優(yōu)施工控制的又一面。

3、施工質(zhì)量與安全措施

有效施工組織設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是確定施工方案，合理安排施工進(jìn)度。但滲透在全過(guò)程中的質(zhì)量安全保證措施絲毫不容忽視。

鐵路施工組織設(shè)計(jì)涵蓋的主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括路基、橋梁、隧道、鋪碴與鋪軌、通信信號(hào)、供電接觸網(wǎng)等。針對(duì)不同特點(diǎn)的鐵路工程項(xiàng)目，施工質(zhì)量保證措施針對(duì)性要強(qiáng)，要具可操作性。質(zhì)量保證措施不力必然會(huì)留下質(zhì)量隱患，將給工程驗(yàn)收帶來(lái)許多不利影響，甚至給今后運(yùn)營(yíng)埋下事故的種子。針對(duì)所采用的施工方法可能帶來(lái)的質(zhì)量隱患，要因地制宜地制定質(zhì)量保證措施，使施工過(guò)程控制有章可循。如在云岡鐵路專用線萬(wàn)噸改造施工組織設(shè)計(jì)中，對(duì)裝煤線改造后的線路位置、裝車點(diǎn)位置，以及更換鋼軌、道岔等許多細(xì)節(jié)作了嚴(yán)格的要求，既有宏觀的施工流程，又有微觀的質(zhì)量保證措施，使施工過(guò)程控制粗中有細(xì)。鐵路工程施工安全既關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，也與構(gòu)建和諧社會(huì)密切相關(guān)。鐵路工程建設(shè)的整體運(yùn)作是由建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)等部門共同協(xié)作完成，這一龐大的系統(tǒng)必須有統(tǒng)一的步調(diào)，只有協(xié)調(diào)運(yùn)作，才能實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的安全，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。安全無(wú)小事，各部門要理順關(guān)系，齊抓共管。施工單位是施工安全的責(zé)任主體，必須要制定嚴(yán)格的安全保證措施，設(shè)備的質(zhì)量不良、材料不合格、自然災(zāi)害和周邊環(huán)境的變化以及施工作業(yè)人員的疏忽與違章等等都可能引發(fā)事故隱患或?qū)е率鹿?，必須明確各工程項(xiàng)目的危險(xiǎn)源，把對(duì)人員、設(shè)備、環(huán)境、管理這四大安全要素的卡控充分體現(xiàn)到施工組織設(shè)計(jì)具體的安全保證措施中，消除各種不安全因素，確保施工安全。

三、落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)是實(shí)施過(guò)程控制的根本

施工組織設(shè)計(jì)作為指導(dǎo)工程全面進(jìn)展的技術(shù)性文件，全面客觀地對(duì)工程準(zhǔn)備工作，基本工作和結(jié)束工作進(jìn)行綜合布置，從整體工程到個(gè)別工程，從重點(diǎn)工程到一般工程，精心設(shè)計(jì)施工各環(huán)節(jié)，是實(shí)行科學(xué)管理和計(jì)劃管理的重要依據(jù)。落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)更是實(shí)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)意圖、實(shí)現(xiàn)工程過(guò)程控制的根本。落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)涉及工程各個(gè)方面的系統(tǒng)工程，它要在眾多人員的共同參與下完成。整個(gè)施工過(guò)程中各方的協(xié)調(diào)配合直接影響工程進(jìn)展。工程操作人員的安全思想素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)、材料購(gòu)置人員的質(zhì)量效益觀念、施工管理人員的管理監(jiān)督意識(shí)等許多的因素，是施工組織設(shè)計(jì)中反映不出來(lái)的，但這些人員都是落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)踐者，所以說(shuō)，人力是一切資源中最主要的資源，人是最為活躍的因素，人的安全素質(zhì)直接影響安全生產(chǎn)結(jié)果。

四、結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐證明，任何一個(gè)質(zhì)量高、效益優(yōu)的工程都離不開(kāi)一個(gè)考慮周密的施工組織設(shè)計(jì)來(lái)控制施工過(guò)程，施工組織設(shè)計(jì)的落實(shí)是決策層、管理層、作業(yè)層實(shí)施閉環(huán)動(dòng)態(tài)管理的過(guò)程，隨著鐵路工程施工技術(shù)的發(fā)展和工程實(shí)踐的需要，鐵路施工組織設(shè)計(jì)將不斷引入更行之有效的新方法、新措施來(lái)實(shí)施過(guò)程控制，勢(shì)必會(huì)給工程帶來(lái)更大的益處。

參考文獻(xiàn)：

[1]王宏劍;鐵路施工組織相關(guān)問(wèn)題的探討[D];西南交通大學(xué);2007年