導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市設(shè)計(jì)導(dǎo)論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

導(dǎo)視系統(tǒng)來自英文“Sign”，有信號(hào)、標(biāo)志、說明、指示、痕跡、預(yù)示等含義，現(xiàn)在已開拓成為一門完整學(xué)科。導(dǎo)視系統(tǒng)是指整體的城市指示系統(tǒng)，包括行政交通導(dǎo)視系統(tǒng)、商業(yè)導(dǎo)視系統(tǒng)、文化旅游導(dǎo)視系統(tǒng)等。城市導(dǎo)視系統(tǒng)是塑造城市形象和體現(xiàn)城市人性設(shè)計(jì)的重要組成部分。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)是建立在科學(xué)性以及公共性基礎(chǔ)之上的設(shè)計(jì)，要求注重設(shè)計(jì)倫理性、設(shè)計(jì)文化內(nèi)涵以及設(shè)計(jì)功能更為合理的表達(dá)。城市形象和指示系統(tǒng)是基于城市文脈形成的一個(gè)城市特有的城市表情，在設(shè)計(jì)時(shí)還要特別關(guān)注生活便利以及精神滿足等人性化需求。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以城市環(huán)境行為為基礎(chǔ)，建立多個(gè)層級(jí)系統(tǒng)。如信息導(dǎo)視系統(tǒng)可分為一級(jí)、二級(jí)信息系統(tǒng)。

二、城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)教育的現(xiàn)狀分析

1、城市環(huán)境設(shè)計(jì)的繁榮與城市導(dǎo)視系統(tǒng)教育本身薄弱形成反差

首先，社會(huì)對(duì)城市導(dǎo)視系統(tǒng)認(rèn)識(shí)過于簡單化。在我國開設(shè)藝術(shù)設(shè)計(jì)教育的眾多學(xué)校中，沒有進(jìn)行城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)課程，專業(yè)劃分互不聯(lián)系，系統(tǒng)觀念人為割裂。學(xué)習(xí)平面設(shè)計(jì)的不懂市場(chǎng)調(diào)查與營銷，學(xué)習(xí)環(huán)藝設(shè)計(jì)的不懂平面版式，然而城市導(dǎo)視系統(tǒng)是要滿足社會(huì)需要的。設(shè)計(jì)中必須考慮到環(huán)境調(diào)查、人群細(xì)分、信息媒介、相關(guān)法規(guī)等必須考慮的因素，在專業(yè)的操作流程下進(jìn)行導(dǎo)入設(shè)計(jì)。其次，學(xué)校無法真正提供給學(xué)生在社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，理論建設(shè)和項(xiàng)目執(zhí)行比較少。由于城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)從形成到發(fā)展經(jīng)歷了很短的時(shí)間，絕大部分教師在導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐上顯得商業(yè)行為掌握不足。最后，學(xué)生急功近利，缺乏團(tuán)隊(duì)精神，忽視設(shè)計(jì)理論的學(xué)習(xí)與思考。大部分學(xué)生缺乏與別人配合完成任務(wù)的心理準(zhǔn)備，而完善的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)恰恰不是以個(gè)人力量能夠獨(dú)自完成的。

2、矛盾重重的城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)教育

其一，單一知識(shí)結(jié)構(gòu)和綜合運(yùn)用的矛盾限制了城市導(dǎo)視的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。城市導(dǎo)視系統(tǒng)是一個(gè)綜合性學(xué)科。包括設(shè)計(jì)學(xué)、環(huán)境行為學(xué)、廣告學(xué)、營銷學(xué)、消費(fèi)學(xué)、心理學(xué)、傳媒學(xué)以及電腦制作和相關(guān)制作工藝等，哪一樣都不可或缺。然而從行業(yè)到設(shè)計(jì)院校的人為專業(yè)劃分減少甚至割裂了專業(yè)間的互相聯(lián)系；其二，城市導(dǎo)視系統(tǒng)的現(xiàn)有理論與項(xiàng)目操作研究存在不相匹配的矛盾。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一個(gè)十分強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的行業(yè)，但國內(nèi)有關(guān)該內(nèi)容的教育理論研究和教育實(shí)踐還比較薄弱。

3、改善城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)教育的出路

首先，整合交叉學(xué)科，加強(qiáng)交流。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)教育要突破作為短期階段性課程的慣例，要建立整體思維觀念與其他專業(yè)、甚至其他院系相互協(xié)作。例如城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)課程可以分成若干單元，每個(gè)單元是由交叉學(xué)科專業(yè)老師帶課，或者通過課題合作等多種形式加強(qiáng)交叉學(xué)科交流。第二、重視師資理論更新。教師要不斷的接受城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最新訊息和一定的技術(shù)實(shí)踐來完善知識(shí)體系，深化理論并將之運(yùn)用于教學(xué)。

三、規(guī)范城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)

評(píng)價(jià)一個(gè)城市是否適宜居住是由城市的各種組合因素共同形成的。城市的宜居程度不僅反映在功能齊全上，還反映在生活的便利程度，和心靈的愉悅程度。城市導(dǎo)視系統(tǒng)的誤讀性或不易讀性會(huì)影響城市形象的塑造與建立。例如，歐洲的城市街道與社區(qū)大部分不是直線式的，然而，只要你能夠認(rèn)知地圖，就可以輕松的找到你的目的地。這與當(dāng)?shù)爻鞘袑?dǎo)視系統(tǒng)的易讀性和人性化設(shè)計(jì)不無關(guān)系。平面設(shè)計(jì)清晰、信息準(zhǔn)確、方位設(shè)置合理的導(dǎo)視系統(tǒng)，從心理上給市民和外地游客以正確識(shí)別和認(rèn)知，從而產(chǎn)生對(duì)于城市生活的安全感。與之相比，國內(nèi)部分城市規(guī)劃布局中規(guī)中矩的，建筑單體設(shè)計(jì)也十分漂亮，但是導(dǎo)視系統(tǒng)卻混亂不堪。且不說美感設(shè)計(jì)，即便是識(shí)別與指示功能都不能盡如人意。尤其是在場(chǎng)所、方位、道路的信息令人費(fèi)解，例如，同是車站名“北大街”，可能所指方位完全不同，中間相距幾站路。試想連本地人都暈頭轉(zhuǎn)向，更何況外地游客？所以經(jīng)常會(huì)見到有游客拿著地圖無所適從，也就見怪不怪了。更加可笑的是我們也能看到一些在本該是屬于放置明顯路標(biāo)的地方，例如立交路橋上赫然樹立的巨大廣告牌，路標(biāo)指示牌被擠壓到角落，被花花綠綠的產(chǎn)品廣告所吞沒。城市導(dǎo)視系統(tǒng)的構(gòu)建與設(shè)計(jì)不應(yīng)只是做做樣子，為了看起來像是大都市而已，它更應(yīng)該是功能合理的、具有人情味的、準(zhǔn)確體現(xiàn)城市意象的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

1、符合城市環(huán)境行為科學(xué)

城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)要符合環(huán)境行為學(xué)特點(diǎn)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要符合人性要求，充分考慮人們的行為特征和心理需求。城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)從人體工程學(xué)、生態(tài)學(xué)和美學(xué)等角度達(dá)到完美，以國家的標(biāo)準(zhǔn)為參照，實(shí)現(xiàn)以人為本的目的。導(dǎo)視系統(tǒng)信息設(shè)計(jì)要能夠被容易的、無誤的認(rèn)知。導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)要體現(xiàn)人與城市之間的溝通，根據(jù)人群分布和流動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)置導(dǎo)視牌的尺度與位置，只有這樣才能達(dá)到導(dǎo)視系統(tǒng)與人群行為模式的相配。

2、體現(xiàn)城市地方文化特色

導(dǎo)視系統(tǒng)的造型和顏色要與城市整體形象協(xié)調(diào)，符合城市地方文化基本特征，體現(xiàn)城市整體性認(rèn)知。建立區(qū)域?qū)蛳到y(tǒng)，延續(xù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，與城市設(shè)計(jì)的風(fēng)格相統(tǒng)一。

3、符合人與環(huán)境的視覺和諧

環(huán)境要素，如氣候、光等客觀物質(zhì)環(huán)境對(duì)視覺有一定影響。周圍環(huán)境等客觀因素的實(shí)地調(diào)查與模擬導(dǎo)入是有必要的，具有針對(duì)性的導(dǎo)視設(shè)計(jì)能夠更加有效的解決實(shí)際問題，一方面達(dá)到人與環(huán)境的和諧，另一方面人們的戶外生活空間更加具有心理安全感。

4、規(guī)范城市導(dǎo)視系統(tǒng)視覺形象體系

城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)逐級(jí)層次表現(xiàn)要具有一致性，視覺表達(dá)與信息要相協(xié)調(diào)，并形成視覺系統(tǒng)規(guī)范、內(nèi)容豐富的形象體系。符號(hào)文字要符合國際通行的標(biāo)準(zhǔn)，配以英文等外文，以適應(yīng)國際化發(fā)展需要。根據(jù)總體規(guī)劃進(jìn)行區(qū)域劃分，采用分級(jí)檢索、圖文的有機(jī)結(jié)合和實(shí)效美觀的立體造型進(jìn)行標(biāo)識(shí)導(dǎo)向設(shè)計(jì)，以求建立布點(diǎn)合理、信息完整、指示明確的城市導(dǎo)視系統(tǒng)。

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篇2

通過對(duì)長沙市市區(qū)主要道路景觀進(jìn)行調(diào)查，從道路綠化、道路鋪裝、道路附屬設(shè)施等方面進(jìn)行分析：

（1）道路綠化景觀設(shè)計(jì)。

長沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長沙常見植物進(jìn)行美化。長沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結(jié)合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點(diǎn)，既要考慮藝術(shù)效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據(jù)。在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實(shí)現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

（2）道路鋪裝設(shè)計(jì)。

長沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風(fēng)景。因此，道路鋪裝設(shè)計(jì)在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運(yùn)用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實(shí)現(xiàn)視線的引導(dǎo)，起到地面標(biāo)識(shí)的作用。色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景，因此在鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場(chǎng)所不同而各有變化，起到點(diǎn)綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅(jiān)固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會(huì)引起不同的心理反應(yīng)。因此，在鋪裝設(shè)計(jì)中，有意識(shí)地利用這三者的變化，可以豐富和加強(qiáng)空間的氣氛。

（3）道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

長沙市道路附屬設(shè)施基本上能夠滿足市民活動(dòng)的需要，但有待進(jìn)一步的提高。城市道路景觀設(shè)計(jì)就是將各個(gè)不同的道路附屬設(shè)施，通過整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時(shí)也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對(duì)附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重與人的對(duì)話，即應(yīng)從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”。同時(shí)還應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)美學(xué)，活躍思維，將形式設(shè)計(jì)充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時(shí)代感，蘊(yùn)含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時(shí)代風(fēng)格。

2城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與道路性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)，做到人工與自然緊密結(jié)合，使“人——城市——自然”三者有機(jī)統(tǒng)一起來。

（1）安全性原則

交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉(zhuǎn)換，車行道兩側(cè)視線范圍應(yīng)考慮司機(jī)的可視度。在車輛轉(zhuǎn)彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時(shí)，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮消防安全的需要。

（2）功能性原則

城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在功能達(dá)到的基礎(chǔ)上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應(yīng)充分考慮其便捷性。

（3）原真性原則

城市都擁有它獨(dú)特的歷史個(gè)性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設(shè)計(jì)中要融入每個(gè)時(shí)代的元素，不能一味地追求創(chuàng)新，保留具有代表性的歷史符號(hào)，可以將每個(gè)時(shí)期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現(xiàn)不同的個(gè)性。例如，長沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關(guān)于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個(gè)性很好地結(jié)合在一起。

（4）整體性原則

道路不是單獨(dú)存在的景觀要素，道路景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協(xié)調(diào)，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質(zhì)與城市歷史文化相結(jié)合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環(huán)境融合的一種景觀。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富，給疲憊的司機(jī)和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應(yīng)隨地形而變，與周邊環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉(xiāng)土樹種，結(jié)合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營造步移景異的景觀。道路燈光照明設(shè)計(jì)要兼顧白天與完善的視覺，同時(shí)考慮功能與裝飾的融合。公共設(shè)施和小品要注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，統(tǒng)一呼應(yīng)主題，提升形象，塑造個(gè)性。

3結(jié)束語

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南內(nèi)環(huán)至規(guī)劃漪汾街段長高架從南內(nèi)環(huán)互通立交上跨小井峪西街、西華苑街、迎澤西大街、西礦街、玉河街、鐵路線，跨過規(guī)劃漪汾街后落地。主線最大縱坡3．5%，最小縱坡0．5%。輔路最大縱坡2．936%，最小縱坡0．3%。在與主干路交叉，進(jìn)口車道渠化兩個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為50m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長30m。在與次干路交叉，進(jìn)口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為30m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長30m。主線結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁;標(biāo)準(zhǔn)跨徑兼顧經(jīng)濟(jì)性與總體景觀效果，連續(xù)梁為一箱多室的布置，分為五個(gè)室，梁的高度為2m，采用30m～35m普通跨徑。本橋橋面寬23．5m?？缭借F路采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡支，橋面連續(xù)?？缭铰房诓捎弥锌?0m～60m變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為變高度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

整幅式標(biāo)準(zhǔn)段的橋墩為雙立柱橋墩，雙立柱橋墩帶橫梁。立柱斷面為矩形，寬為1．70m，厚1．8m，系梁寬1．4m，外形為弧線形，高度從中間向兩側(cè)變高。頂部的立柱向外側(cè)傾斜，增加了兩支座間的間距。地面道路的中間綠化帶8m寬，橋墩立柱外邊線7m寬。雙幅式標(biāo)準(zhǔn)段橋墩立柱形式采用帶橫梁雙立柱橋墩，立柱斷面為矩形，寬1．4m，厚1．6m，系梁寬1．2m，外形為弧線形，高度從中間向兩側(cè)變高。頂部立柱向外側(cè)傾斜，增加了兩支座間的間距。橋墩立柱外邊線5m寬。橋臺(tái)為鋼筋混凝土橋臺(tái)。1)迎澤西大街菱形節(jié)點(diǎn)。與迎澤西大街相交采用主路上跨迎澤西大街、輔路與之平交，通過上、下匝道實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。規(guī)范要求:匝道下來的地方到相交道路交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長度宜不小于140m。上匝道的地方到相交道路交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長度宜介于50m～100m。受兩側(cè)既有建筑物及地面橋梁高程限制，在該節(jié)點(diǎn)處西北匝道下來的地方至交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長度為128m，東北上匝道地方至道路交叉口機(jī)動(dòng)車停止線的長度為119m，西南象限長度為114m，東南象限長度為118m。迎澤大街南側(cè)縱坡為2．5%，迎澤大街北側(cè)縱坡為1．777%和1．6%。

在立交匝道處主線高架三車道，地面輔路三車道，匝道一車道。在交叉口處:進(jìn)口七車道，分別為兩個(gè)左轉(zhuǎn)車道、四個(gè)直行車道、一個(gè)右轉(zhuǎn)車道，各車道寬為3m。出口五車道，各車道寬為3．25m。車道比較匹配。2)鐵路處節(jié)點(diǎn)。西中環(huán)與鐵路相交道路改造前采用平交形式，道班路口窄小，多年來在該處阻塞交通嚴(yán)重，形成交通瓶頸，影響了全線的道路通行能力。本次設(shè)計(jì)主路車經(jīng)高架橋上跨通行，輔路、非機(jī)動(dòng)車及行人下穿西山鐵路通行，在下穿引道范圍，道路兩側(cè)增設(shè)地面輔路，解決立交范圍內(nèi)居民出行?？缭借F路采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡支，橋面連續(xù)。輔路結(jié)構(gòu)形式為頂進(jìn)式鋼筋混凝土框構(gòu)，東西兩側(cè)各為2孔，凈寬均為8．5m+13m，凈高:機(jī)動(dòng)車道為5m，非機(jī)動(dòng)車道為2．5m，輔道間總寬度為70．6m。

2興華西街、石膏廠路跨線橋

興華西街為東西向主干路，往西接至太古高速公路進(jìn)出口，該流向交通量較大，往東接至勝利橋北大街，是通往市區(qū)的主要通道。規(guī)劃石膏廠路為東西向城市次干路，是周圍居民出行的主要通道。所以本次設(shè)計(jì)考慮主線在興華西街與石膏廠路處一并上跨。輔路與興華西街、石膏廠路平交，解決左、右轉(zhuǎn)交通，方便與太古高速及市區(qū)的連接。在起橋段和落橋段均設(shè)置兩條輔路，在與興華西街交叉，進(jìn)口車道渠化兩個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為50m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長30m。在與石膏廠路交叉，進(jìn)口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為30m，出口車道渠化一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺(tái)的地方考慮公交站臺(tái)長30m。

3與北中環(huán)立交

西中環(huán)和北中環(huán)相交處，西中環(huán)主路上跨接北中環(huán)高架部分，成為一整體，輔路平交。主線平曲線采用260m半徑，最大縱坡3．5%。

4結(jié)語

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關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計(jì)；問題；改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)好系統(tǒng)性、很復(fù)雜的工作，這是需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，在后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，因此，怎樣做好城市道路設(shè)計(jì)工作，是所有專業(yè)的城市道路設(shè)計(jì)人員值得研究的課題。

一、當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

1、 道路設(shè)計(jì)缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

在道路設(shè)計(jì)過程中，很多城市缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，只把目光放在當(dāng)前，只是一味地?fù)?dān)心道路是否足夠?qū)挘雎粤瞬煌?jí)別的道路施工的寬度和密度之間的特性； 忽略了道路的車輛承載能力，只做面子工程，導(dǎo)致城市道路今天改、明天補(bǔ)，一旦車輛稍多些就會(huì)導(dǎo)致交通擁堵不堪。

同時(shí)，由于道路設(shè)計(jì)者僅局限于根據(jù)當(dāng)前的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，忽略了城市的整體道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，就會(huì)使設(shè)計(jì)出的道路難與整個(gè)城市道路網(wǎng)進(jìn)行匹配，造成交通紊亂，加重交通負(fù)擔(dān)，影響車輛和行人的安全。

2、 道路設(shè)計(jì)多忽視環(huán)境的保護(hù)

隨著人們生活水平的提高，私家車越來越多，城市道路也面臨超負(fù)荷和飽和。很多城市為了解決交通擁擠的問題，一味追求道路的直與寬，不惜犧牲周邊的生態(tài)環(huán)境和綠化，從而不但對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行破壞，更是無法真正降低噪音對(duì)居民的污染。

3、 道路設(shè)計(jì)不能體現(xiàn)所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，城市特色危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，大多數(shù)城市都逐漸失去了自己的特色而趨向一致。生活水平不斷提高使人們開始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的個(gè)性化需求也包括其中。而很多城市道路的設(shè)計(jì)缺乏對(duì)原有城市道路本該具有的風(fēng)格和特色的考慮和表達(dá)，在道路改造中對(duì)原有道路和建筑物間的和諧造成了破壞，使得改造后的道路和原有歷史、人文氣息不協(xié)調(diào)，甚至格格不入，尤其是在歷史文化底蘊(yùn)較深的城市中表現(xiàn)最為突出。所以道路設(shè)計(jì)師在道路工程的設(shè)計(jì)時(shí)要尊重城市的歷史、人文精神、文化和自然形成的地形條件，著眼于城市整體的特性，這樣不僅突出了地方的特點(diǎn)，同時(shí)也在一定程度上降低了項(xiàng)目的成本。

4、 道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)不完善

城市道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)的好壞對(duì)城市交通安全、道路的美觀和排水等都具有直接的影響。當(dāng)前，很多城市對(duì)于城市道路的橫斷面，尤其是機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的寬度過寬，而對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人道路設(shè)計(jì)則過于狹窄甚至不留，導(dǎo)致了非機(jī)動(dòng)車和行人的安全存在巨大隱患。綠化帶更是少得可憐。此外，在實(shí)際的工作中，很多城市道路設(shè)計(jì)的縱斷面不能很好地滿足城市排水的需求，僅僅將縱坡面設(shè)計(jì)成起伏狀，不能很好地保證排水順利，同時(shí)也違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

二、城市道路設(shè)計(jì)問題的改進(jìn)措施

1、確保城市道路施工的高效性

城市道路施工是將設(shè)計(jì)內(nèi)容變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過程，也是關(guān)系整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵一步。如果一個(gè)城市道路工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，就無法達(dá)到人性化設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。例如：對(duì)于人行道，人們首先關(guān)心的是它是否平整密實(shí)，能否做到雨天不濺水、晴天不絆人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設(shè)缺陷給人們留下了擔(dān)心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人性化目標(biāo)更是無法實(shí)現(xiàn)。這就要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行道路相關(guān)的施工及驗(yàn)收規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，把工程質(zhì)量放在第一位。施工期間，監(jiān)管部門需要加大管理力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做到不論工程規(guī)模大小，均以建設(shè)精品工程為目標(biāo)。

2、 強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。

3、 城市道路交通分析

交通分析作為城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要詳細(xì)考慮車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)、流量等問題，所以在設(shè)計(jì)前期，要認(rèn)真開展調(diào)研及交通分析等工作，進(jìn)而獲得較為準(zhǔn)確的分析結(jié)果。城市道路規(guī)模及等級(jí)都應(yīng)結(jié)合交通分析予以確定，許多城市道路設(shè)計(jì)單位在實(shí)際中的交通分析不夠詳細(xì)，設(shè)計(jì)依據(jù)不足，因而應(yīng)不斷提高對(duì)交通分析工作的重視，道路建設(shè)部門應(yīng)提供必要支持，深入開展可行性分析、設(shè)計(jì)方案等前期技術(shù)設(shè)計(jì)工作，才能不斷提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

4、 城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

5、 加強(qiáng)對(duì)城市道路的綠化

城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)城市設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。

6、 完善道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)要注意道路橫、縱斷面的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。綜合考慮車輛行駛的舒適度、安全性。保持橫、縱斷面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、垂直對(duì)齊方式的平衡性，如果不均衡，給會(huì)給人不愉快的感覺，在視覺上失去平衡。為保證汽車以一定的車速安全順利地通過，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)與平面設(shè)計(jì)密切配合協(xié)調(diào)； 對(duì)沿線的自然條件，應(yīng)作通盤研究，依據(jù)不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定； 應(yīng)與相交的道路、廣場(chǎng)等出入口有平順的銜接； 對(duì)非機(jī)動(dòng)車行駛較多的道路，應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力和下坡時(shí)的安全性； 同時(shí)注意舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水等等。

總之，城市道路構(gòu)成比較復(fù)雜，在功能上也具有多樣化特點(diǎn)，尤其是在等級(jí)、結(jié)構(gòu)及類型上都存在明顯差別的各類公路。所以城市道路設(shè)計(jì)工作雖然比較復(fù)雜，但具有系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合道路周圍實(shí)際情況綜合進(jìn)行考慮，才能設(shè)計(jì)完成更為科學(xué)合理的城市道路，進(jìn)而確保城市道路的建設(shè)施工質(zhì)量。

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篇5

【關(guān)鍵詞】城市道路；排水；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

因城市道路排水不暢造成的道路積水問題現(xiàn)已成為了城市道路破壞的主要原因之一。道路路面積水如果不能得到及時(shí)有效的排出，不僅會(huì)影響日常交通安全，更會(huì)對(duì)路基整體造成破壞，減少道路的使用壽命。因此，在城市道路設(shè)計(jì)過程中，要充分考慮到道路排水設(shè)計(jì)問題。

一、城市道路排水設(shè)計(jì)的主要原則及內(nèi)容

城市道路排水設(shè)計(jì)的主要目的是為了改善城市衛(wèi)生條件，保證行車安全，避免道路路面過早出現(xiàn)損壞。因此，在設(shè)計(jì)過程中要綜合考慮多方面因素以完善排水系統(tǒng)。具體來說，城市道路排水設(shè)計(jì)的主要原則包括：第一，要按照城市排水規(guī)劃進(jìn)行，符合《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定；第二，城區(qū)道路排水要采取管道形式，郊區(qū)道路排水要處理與農(nóng)田排灌的關(guān)系；第三，快速路對(duì)道路路面排水的快速性要求較高（主要是為了防止路面形成水膜造成行車不安全）；第四，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮管渠的施工安全性和便利性，做好近期規(guī)劃，并要為遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)和使用留有余地。具體來說，城市道路排水設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)內(nèi)容：第一類排水，即考慮地下水與農(nóng)田排灌水等對(duì)道路路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性的影響；第二類排水，即考慮如何最大限度的減少雨水對(duì)道路路基、路面質(zhì)量的影響，從而將路表水迅速的排出路基之外。

二、城市道路排水設(shè)計(jì)不足之處

（一）排水設(shè)施需求與設(shè)計(jì)供給不相符

一直以來，我國城市道路排水設(shè)施都極為不健全，具體表現(xiàn)在：一是排水設(shè)施技術(shù)含量較低，例如低溫低濁及富營養(yǎng)化水處理技術(shù)、回用水處理技術(shù)、污水處理技術(shù)、海水淡化工藝技術(shù)等，依然處于研發(fā)階段，并沒有真正運(yùn)用到城市日常生活當(dāng)中；二是排水設(shè)施老化，新設(shè)施設(shè)計(jì)后勁不足。例如，一些城市泵站的電氣設(shè)備、元器件等老化破損，從而導(dǎo)致安全系數(shù)和可靠性、靈敏度等大大降低，甚至有部分泵站自動(dòng)化、防爆和通風(fēng)系統(tǒng)等監(jiān)測(cè)監(jiān)控設(shè)施已無法適應(yīng)現(xiàn)今行業(yè)管理需要；三是城市排水設(shè)計(jì)與城市建設(shè)水平不符。雖然各大城市針對(duì)本地區(qū)往年降雨情況建立了排水預(yù)案，但是由于許多地方城市建設(shè)擠占排水系統(tǒng)的升級(jí)空間，一旦降雨超過預(yù)期，就會(huì)引發(fā)積水問題。

（二）缺乏對(duì)地下排水系統(tǒng)的長遠(yuǎn)設(shè)計(jì)規(guī)劃

目前，我國城市地下排水系統(tǒng)相對(duì)比較落后，并沒有利用電腦模型來模擬系統(tǒng)排水情況，而只是憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)睦锍霈F(xiàn)問題哪里進(jìn)行補(bǔ)救，例如2012年7月21日北京的一場(chǎng)特大暴雨，引發(fā)多個(gè)區(qū)域交通陷入癱瘓，就暴漏出了北京地下排水系統(tǒng)應(yīng)急管理能力的問題。由于歷史等原因，北京地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)只是1-3年一遇，相對(duì)于紐約10-15年一遇、東京5-10年一遇來說，標(biāo)準(zhǔn)過低，一旦遇到特大暴雨，城區(qū)多處內(nèi)澇也就不足為奇了。事實(shí)上，城市積水點(diǎn)的產(chǎn)生，深層原因是地下排水系統(tǒng)建設(shè)沒能與城市發(fā)展同步，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，且環(huán)保、電力、排水、市政、通訊等不同部門并沒有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)來統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)城市環(huán)境，整合改造力量，改善排水管網(wǎng)。

（三）排水設(shè)計(jì)缺乏循環(huán)使用的理念

水資源循環(huán)利用設(shè)施不僅要包括對(duì)城市廢水的處理和利用，也包括對(duì)天然降水的收集和循環(huán)利用?？傮w來說，我國幾乎很少，甚至沒有城市現(xiàn)在有完善的水資源循環(huán)利用設(shè)施，有些城市更是沒有自己的污水處理廠。例如，武漢到汛期的時(shí)候，所下雨量有時(shí)已經(jīng)超出了幾個(gè)東湖的水量，如果能夠?qū)⑦@些天然降水收集起來并加以利用，不僅可以有效的緩解用水難問題，更能夠緩解城市排水系統(tǒng)壓力，減少城市積水的產(chǎn)生。但是時(shí)至今日，這些問題依然沒有得到有關(guān)部門的足夠重視，大量的城市廢水和天然降水不僅不能被有效的利用起來，還成為了威脅城市交通安全，損害城市路面質(zhì)量的兇手之一。

三、城市道路排水設(shè)計(jì)分析

（一）排水設(shè)計(jì)理論要點(diǎn)

對(duì)于城市道路排水的設(shè)計(jì)，主要需抓住以下幾點(diǎn)：第一，排水系統(tǒng)布置。城市道路排水區(qū)域要根據(jù)地形分水線進(jìn)行劃分，合理分配每根干管分擔(dān)的排水面積，少設(shè)或不設(shè)中途泵站，從而使道路污水、積水等能夠在最短的時(shí)間內(nèi)排出；第二，污水排水管道的布置。要確定城市主干管、干管以及街道支管的位置流向，并相應(yīng)的建立污水處理廠和泵站。需要注意的是地形平坦和地形較為陡峭的地區(qū)管道鋪設(shè)、開挖等也不盡相同；第三，污水處理廠設(shè)計(jì)。為了有效的對(duì)城市污水進(jìn)行控制處理，以免污水流向生活區(qū)或其他普通街道的路面，應(yīng)該在考慮成本造價(jià)、水力、設(shè)備維護(hù)等多方面因素的基礎(chǔ)上，建立與城市發(fā)展相適應(yīng)的污水處理廠。一般小型污水處理廠多采用圓形池，大型處理廠則采用矩形池；第四，根據(jù)道路排水系統(tǒng)所需處理的污水（或廢水）水質(zhì)、處理要求等，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際情況，盡量采取成熟的新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)、新材料來進(jìn)行道路排水設(shè)計(jì)，以達(dá)到提高道路排水效率、節(jié)約建設(shè)費(fèi)用的目的?？偠灾?，城市道路排水設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀以及未來總規(guī)劃的要求，考慮成本與使用效益，兼顧近期需求和遠(yuǎn)期規(guī)劃，為城市道路未來排水設(shè)計(jì)留有余地。

（二）排水設(shè)計(jì)的完善重點(diǎn)

針對(duì)分析上述關(guān)于城市道路排水設(shè)計(jì)的不足之處以及設(shè)計(jì)要點(diǎn)可知，我國城市道路排水設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行完善：

1.加強(qiáng)城市道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃

我國城市道路排水系統(tǒng)規(guī)劃要與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，按照水資源可持續(xù)發(fā)展觀念來編制城市排水系統(tǒng)規(guī)劃。具體規(guī)劃范圍應(yīng)包括地表水、地下水、雨水、海水等方面，而且在排水過程中也要注意城市水資源供需以及污水循環(huán)再利用的規(guī)劃。不僅如此，在規(guī)劃中也要注意水量預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)內(nèi)容包括總體規(guī)劃階段給排水水量以及污水水量預(yù)測(cè)、各階段及各區(qū)域給排水水量及污水水量詳細(xì)預(yù)測(cè)等，在預(yù)測(cè)過后要結(jié)合具體城市規(guī)劃情況以及未來發(fā)展情況進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，最后針對(duì)分析結(jié)果做出詳細(xì)的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃，并付諸行動(dòng)。

2.加大投入，提高地下排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)管理

首先，提高防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)。通過上述問題可知，諸如北京這樣的城市，地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)也只是1-3年一遇，一旦遇到特大洪澇災(zāi)害或者暴雨襲擊，就會(huì)無法承受，出現(xiàn)內(nèi)澇問題。因此，筆者認(rèn)為，必須要增加技術(shù)和資金支持，大幅提高防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)，將原本的1-3年一遇上升為10年一遇，將城市供熱、供氣以及供電管網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)規(guī)劃，以減少地下空間建設(shè)成本。其次，地下排水系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)雨污分離，以減少污水的污染范圍；再次，利用電子信息管理技術(shù)對(duì)整個(gè)城市地下排水管網(wǎng)設(shè)施的分布、運(yùn)行、排水量、水質(zhì)實(shí)時(shí)監(jiān)控、疏通，達(dá)到自動(dòng)化管理，提高城市排水系統(tǒng)的運(yùn)行效率；最后，要打破地下排水系統(tǒng)行政區(qū)域劃分的限制，杜絕“誰都管，誰都管不到位”的現(xiàn)象出現(xiàn)，確保地下排水系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“統(tǒng)一”管理，保證地下排水管網(wǎng)設(shè)施的暢通運(yùn)行。

3.建設(shè)城市道路排水循環(huán)系統(tǒng)

自然界的水是循環(huán)的，給水和排水是統(tǒng)一的，同樣的，建設(shè)城市排水系統(tǒng)也應(yīng)與給水系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)水資源循環(huán)利用。具體來說，控制城市道路排水系統(tǒng)向可持續(xù)方向發(fā)展，建設(shè)城市道路排水循環(huán)系統(tǒng)，可以從以下幾個(gè)方面著手：第一，設(shè)計(jì)節(jié)水子系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是為了控制水資源的使用，確保在供需環(huán)節(jié)能夠減少資源浪費(fèi)；第二，設(shè)計(jì)再生水回用子系統(tǒng)。例如，可以引入先進(jìn)技術(shù)對(duì)污水進(jìn)行除污處理，使原本排放出來的廢水變成再生水，并使這些再生水用于灌溉、施工等，有條件的話可以引入住宅建筑，作為衛(wèi)生間用水；可以埋設(shè)專屬雨水收集的管道，并將這些雨水進(jìn)行凈化，變成再生水和中水，這樣就可以大大減少飲用水源的使用。

總結(jié)

總而言之，道路排水設(shè)計(jì)是城市整個(gè)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，排水系統(tǒng)的好壞直接影響著城市道路的使用壽命和交通安全，因此，城市道路排水設(shè)計(jì)過程中要在注重排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)城市道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，提高地下排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)管理，建設(shè)城市道路排水循環(huán)系統(tǒng)，以確保城市排水設(shè)計(jì)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相一致，從而為城市居民的優(yōu)質(zhì)生活提供更多的安全便利。

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篇6

關(guān)鍵詞：電源；電力監(jiān)控；動(dòng)照

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。 它具有節(jié)能、省地、全天候、運(yùn)量大、安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合我國可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。

一、外部電源及主變電所

目前國內(nèi)城市軌道交通的供電方式主要有兩種類型：集中供電方式和分散供電方式。

當(dāng)采用分散供電方式時(shí)，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網(wǎng)就近引兩路相互獨(dú)立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設(shè)主變電所。采用集中供電方式時(shí)，設(shè)主變電所，從電網(wǎng)引入的電源少、接入電源的電壓等級(jí)高、一般不涉及城鄉(xiāng)電網(wǎng)變電所改造、由城鄉(xiāng)電網(wǎng)引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數(shù)量少、電源可靠性高、電源工程實(shí)施方便、使軌道交通自成供電系統(tǒng)、由于受電電壓高，受城鄉(xiāng)電網(wǎng)其它用戶故障影響較少、運(yùn)營管理方便，產(chǎn)生的高次諧波注入電網(wǎng)影響相對(duì)較少。

二、中壓供電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成及電壓等級(jí)

根據(jù)接線形式的不同，中壓網(wǎng)絡(luò)有兩種基本構(gòu)成形式：一種是把全線的車站變電所劃分成幾個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)分區(qū)通過最靠近主變電所（或電源開閉所）的車站從主變電所（或電源開閉所）引入兩路電源，分區(qū)內(nèi)的各車站變電所以環(huán)網(wǎng)形式連接；另一種是把兩個(gè)相鄰車站的變電所為一組，兩個(gè)車站各從上級(jí)變電所取得一路主電源，從相鄰站得到另一路電源。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)功能的不同，為牽引變電所供電的中壓網(wǎng)絡(luò)可稱為牽引網(wǎng)絡(luò)；為降壓變電所供電的網(wǎng)絡(luò)可稱為動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)。

三、牽引網(wǎng)方式的選擇

我國目前城市軌道交通的牽引網(wǎng)受流方式分為兩種，一種是接觸軌受流，另一種是架空接觸網(wǎng)受流，接觸軌受流方式又分為DC750V與DC1500V兩種情況。

這兩種相比較接觸軌系統(tǒng)景觀效果好，系統(tǒng)維護(hù)管理方便，但投資較大，且適應(yīng)行車速度較低，在遇緊急情況時(shí)，存在一定的人身安全隱患。架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)成熟，投資小，適應(yīng)行車速度較高，安全可靠性高。

四、牽引變電所分布方案

正線牽引變電所的數(shù)量、位置及容量，需根據(jù)線路平縱斷面資料、行車組織方案、車輛編組及負(fù)荷情況，通過牽引供電計(jì)算確定，牽引變電所之間采用雙邊供電，以提高供電質(zhì)量和節(jié)省能源。

五、電力監(jiān)控系統(tǒng)

電力監(jiān)控系統(tǒng)是由設(shè)置在控制中心的主站監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在各種變電所內(nèi)的綜合自動(dòng)化子系統(tǒng)以及聯(lián)系二者的傳輸通道及供電車間復(fù)示終端構(gòu)成，系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)型監(jiān)控裝置，結(jié)構(gòu)形式為1：N點(diǎn)對(duì)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式。

（1）主站——設(shè)在控制中心內(nèi)的主站監(jiān)控系統(tǒng)。（2）被控站——設(shè)在主變電所、牽引降壓混合所、牽引變電所、降壓變電所等內(nèi)的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。（3）傳輸通道——利用通信專業(yè)提供的數(shù)據(jù)傳輸通道。（4）供電車間復(fù)示終端——通過調(diào)度系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)信息監(jiān)視全線供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況。

各線分設(shè)電力監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)本線的主變電所、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、牽引網(wǎng)等主要供電設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)及雜散電流的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集及處理，在控制中心集中實(shí)現(xiàn)供電設(shè)備的自動(dòng)化調(diào)度管理，以確保牽引供電系統(tǒng)和各線的電力變配電系統(tǒng)安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

六、接觸網(wǎng)系統(tǒng)

接觸網(wǎng)系統(tǒng)是向電動(dòng)車組提供電能且無備用的供電設(shè)備，接觸網(wǎng)研究和設(shè)計(jì)的原則應(yīng)滿足行車速度、提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、實(shí)現(xiàn)運(yùn)行安全可靠要求。

七、動(dòng)力照明系統(tǒng)

1、降壓變電所

車站可根據(jù)用電負(fù)荷的分布，在負(fù)荷集中的一側(cè)設(shè)降壓變電所，并與牽引變電所合建為混合變電所。車輛段、控制中心根據(jù)用電負(fù)荷的分布，設(shè)置室內(nèi)降壓變電所為用電負(fù)荷供電。

2、動(dòng)力照明

（1）負(fù)荷等級(jí)劃分。1）一級(jí)負(fù)荷。通信、信號(hào)、應(yīng)急照明、消防設(shè)備、事故風(fēng)機(jī)、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、重要排水泵、自動(dòng)售檢票設(shè)備、疏散用自動(dòng)扶梯及垂直電梯、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備等。2）二級(jí)負(fù)荷。站臺(tái)站廳公共區(qū)照明、附屬房間照明、普通風(fēng)機(jī)、一般給排水泵、自動(dòng)扶梯、電梯、排污泵等。3）三級(jí)負(fù)荷?？照{(diào)機(jī)、電熱設(shè)備、廣告照明、清掃及維修機(jī)械、鍋爐設(shè)備等。

一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由雙電源雙回線路供電，在供電系統(tǒng)某些部分發(fā)生故障時(shí)也要保證對(duì)其供電。

二級(jí)負(fù)荷平時(shí)由變電所任意一段一、二級(jí)負(fù)荷母線供電。

三級(jí)負(fù)荷平時(shí)由一路電源供電，當(dāng)只有一路電源時(shí)，應(yīng)及時(shí)從電網(wǎng)中切除。

（2）動(dòng)力照明配電及控制方式。1）動(dòng)力設(shè)備配電及控制方式。動(dòng)力設(shè)備主要采用放射式配電，部分容量較小、相對(duì)集中的二、三級(jí)負(fù)荷可采用樹干式供電。重要一級(jí)負(fù)荷如信號(hào)、通信、車站綜控室設(shè)備、變電所自用電、自動(dòng)售檢票、消防泵等直接由降壓所采用雙電源供電至設(shè)備末端。

動(dòng)力設(shè)備控制方式：消防設(shè)備采用就地控制、車站控制室控制、控制中心遠(yuǎn)程控制三級(jí)控制方式；其它動(dòng)力設(shè)備根據(jù)具體工藝流程的需要采用就地控制、車站控制室控制、自動(dòng)控制等三種方式。2）照明設(shè)備配電及控制方式。車站照明按功能分為一般照明、應(yīng)急照明(兼值班照明)、廣告照明、標(biāo)示照明、設(shè)備管理用房照明、安全照明等，其配電方式采用放射式與樹干式相結(jié)合的方式。

應(yīng)急照明及疏散誘導(dǎo)指示照明采用EPS集中供電，容量滿足90分鐘供電的需要；車站一般照明光源以日光燈為主，公共場(chǎng)所的燈具選擇應(yīng)以建筑形式相配合；車輛段、停車場(chǎng)等室外場(chǎng)所采用彎燈及投光燈鐵塔照明。

照明控制方式：附屬房屋照明燈具采用就地控制方式；公共區(qū)一般照明采用智能照明控制系統(tǒng)控制；應(yīng)急照明由防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制。

篇7

水庫樞紐工程位于莫?dú)J烏拉山北坡低中山地帶，區(qū)內(nèi)地貌大部分為侵蝕構(gòu)造的中、低山，山頂及山坡基巖，溝谷為第四系松散沉積物。河谷類型為“U”型谷，由于地殼抬升，沿河發(fā)育2級(jí)河流階地。壩基區(qū)域覆蓋層較厚，由卵、礫石組成，屬中度密實(shí)，地基抗變形和承載力可滿足建筑物設(shè)計(jì)要求。導(dǎo)流隧洞進(jìn)口段地表堆積少量坡積碎石土，有壓隧洞段前部分基巖，后30.0m上部有1.0～7.0m厚坡積碎石土，無壓涵洞段大部地段地表坡積碎石土厚1.0～9.0m，閘井段地表坡積碎石土厚約9.0m，出口消能段地基為卵礫石層，卵礫石層為密實(shí)狀態(tài)。導(dǎo)流隧洞及涵洞段基巖為凝灰?guī)r，受區(qū)域構(gòu)造影響，基巖裂隙較為發(fā)育，巖體完整性較差，為次塊狀結(jié)構(gòu)—塊狀結(jié)構(gòu)。

2導(dǎo)流、度汛標(biāo)準(zhǔn)

此工程規(guī)模為小(1)型，工程等別為Ⅳ等，主要建筑物壩體Ⅲ級(jí)，導(dǎo)流、放水隧洞+涵洞和溢洪道為Ⅳ級(jí)，次要建筑物為Ⅴ級(jí)，臨時(shí)建筑物為Ⅴ級(jí)。導(dǎo)流建筑物級(jí)別為Ⅴ級(jí)，洪水重現(xiàn)期為5～10a。根據(jù)施工安排，施工導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)取5a一遇，相應(yīng)洪水流量為9.3m3/s，大壩施工期臨時(shí)度汛洪水標(biāo)準(zhǔn)為20a一遇，相應(yīng)洪峰流量為37.9m3/s。

3導(dǎo)流方式

根據(jù)壩址地形、地質(zhì)條件及樞紐建筑物布置型式，本工程初期采用原河槽導(dǎo)流，后期采用全圍堰斷流，導(dǎo)流涵洞導(dǎo)流的方式。遇到20a一遇洪水時(shí)，由圍堰擋水、導(dǎo)流隧洞+涵洞導(dǎo)流。根據(jù)樞紐工程布置特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)型式及施工條件，確定工程建設(shè)總工期為25個(gè)月，分為工程籌建期、工程準(zhǔn)備期、主體工程施工期和工程完建期4個(gè)施工階段:①工程籌建期:第一年9—10月，籌建對(duì)外交通、施工用電、通訊、征地、移民以及招標(biāo)、評(píng)標(biāo)、簽約等工作;②工程準(zhǔn)備期:第一年10月—次年10月，完成場(chǎng)地平整，場(chǎng)內(nèi)交通，臨時(shí)建房、施工工廠、施工導(dǎo)流等工程;③主體工程施工期:次年8月—第三年9月，完成主體工程施工;④工程完建期:第三年9月—第三年11月，工程完工。壩體施工導(dǎo)流時(shí)段可劃分為兩2時(shí)段:第一階段:第1年10月工程開工至次年8月截流，將經(jīng)歷1個(gè)汛期。該階段利用原河床導(dǎo)流，主要進(jìn)行導(dǎo)流圍堰、導(dǎo)流隧洞+涵洞、壩體左右岸坡心墻基礎(chǔ)開挖、澆筑、灌漿等工作。第二階段:次年8月至第3年11月，將經(jīng)歷1個(gè)汛期。該階段采用上游圍堰擋水，導(dǎo)流隧洞+涵洞導(dǎo)流，主要進(jìn)行瀝青混凝土心墻鋪筑、壩體填筑、上、下游護(hù)坡及防浪墻澆筑等工程。

4導(dǎo)流建筑物

4.1導(dǎo)流隧洞+涵洞

根據(jù)樞紐布置，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、施工條件，按照石方開挖盡量少的原則，通過左岸導(dǎo)流隧洞+涵洞方案、左岸導(dǎo)流隧洞方案、右岸導(dǎo)流隧洞方案3種初選方案的比較，選擇了施工速度快、開挖后基礎(chǔ)易處理的左岸隧洞+涵洞方案。水庫建成后，導(dǎo)流隧洞+涵洞改為永久放水建筑物使用。導(dǎo)流隧洞進(jìn)口位于壩軸線上游約120m，涵洞出口在壩軸線下游約100m處，洞身由有壓隧洞段和無壓涵洞段組成，全長228.5m，設(shè)計(jì)底坡1∶50。其中隧洞段長58m，采用圓型斷面，襯砌后直徑為2.4m;涵洞段長158.5m，采用城門洞型斷面，襯砌后凈寬2m，直墻高2m，洞底至拱頂凈高為2.9m;隧洞和涵洞之間由豎井段連接，豎井段長12m，豎井高61.40m，井內(nèi)設(shè)平板檢修和工作弧形閘門各一扇，平板閘門孔口尺寸為2m×2m，工作弧形閘門孔口尺寸為2m×1.5m。隧洞進(jìn)口處布置檢修塔井段，塔井寬3.4m，長5m，塔井頂部平臺(tái)處設(shè)工業(yè)進(jìn)水口，安裝工業(yè)供水管由洞頂通往下游。

4.2上游圍堰

上游圍堰按照20a一遇壩體臨時(shí)度汛防洪標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)。采用如下公式計(jì)算，可以得到上游圍堰堰頂高程為1888.75m。H=h+E+R+Z=1888.75m(1)式中:R為波浪爬高，m;E為風(fēng)浪雍高，m;h為靜水位，m;Z為超高，m。上游圍堰設(shè)計(jì)堰長130m，最大堰高13.75m，頂寬4m，前坡1∶2.25，后坡1∶2，迎水面結(jié)構(gòu)分別為0.25m厚混凝土護(hù)坡，板間縫采用彈性聚胺酯填塞。根據(jù)次年7月中旬夏汛前壩體不能夠填筑到20a一遇洪水高程的施工進(jìn)度，同時(shí)考慮到上游圍堰與壩體結(jié)合，前期可加大堰體填筑。

4.3施工期排水

施工期基坑排水采用明溝排水系統(tǒng)，沿基坑周圍布置排水干溝、支溝，隨基坑進(jìn)展逐漸加深干溝和支溝，利用集水井匯水，采用離心泵抽排水至下游河道。

5截流

根據(jù)河流水文特性及施工條件分析，截流時(shí)段選次年8月非汛期，截流流量選用5a一遇8月最大洪水流量為0.22m3/s。由于截流設(shè)計(jì)流量很小，施工難度不大，采用立堵方式截流，在上游圍堰閉氣后方可處理河床段心墻基礎(chǔ)。

6結(jié)語

篇8

在成都的城南，有一排歐式小洋樓，橙黃的外墻，一個(gè)個(gè)地中海式的條紋遮陽棚點(diǎn)綴其間，濃濃的歐陸風(fēng)情從每一扇古銅色窗戶里泄漏出來。街上往來的多是高檔轎車，懶懶的，像是走進(jìn)了一個(gè)歐洲小鎮(zhèn)。

最右側(cè)的一幢小洋樓，是成都近期開業(yè)的第八家星巴克，燈光柔和而富有情調(diào)，許多外國人進(jìn)出其間。緊挨著星巴克的那幢小洋樓，從外觀上看，并無特別之處。待走近之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。外墻上刻有“論道”二字，遒勁有力，但不張揚(yáng)。

這里，就是成都首個(gè)以品茗論道為主題的頂級(jí)休閑生活方式體驗(yàn)處――論道體驗(yàn)館。該館由竹葉青公司旗下高端茶品牌“論道?竹葉青”與有著設(shè)計(jì)界“教父”美譽(yù)的香港著名設(shè)計(jì)大師陳幼堅(jiān)先生攜手共建，旨在為忙碌的現(xiàn)代都市人提供一個(gè)交流、傳播論道茶文化，感知、體悟傳統(tǒng)道禪文化境界的平臺(tái)。館內(nèi)所有的格局規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)直至細(xì)致入微的內(nèi)飾，均由陳幼堅(jiān)先生親自創(chuàng)意設(shè)計(jì)。

推門進(jìn)入論道館，清雅的燈光，讓人頓時(shí)忘卻了門外的喧囂，仿佛進(jìn)入一個(gè)莊重靜穆、寧靜致遠(yuǎn)的世外桃源?！皷|情西韻”是該館的獨(dú)“道”之處。陳幼堅(jiān)先生精心遴選銅器、橡木壁墻、天然磨石地面等作為主題物料，將“五行”元素和諧巧妙地融入室內(nèi)設(shè)計(jì)之中，使得論道體驗(yàn)館具有一種與生俱來的道禪境界，更是暗合五行調(diào)和的茶道哲學(xué)。

篇9

1.1我國南北差異形成不同地域特點(diǎn)的城市

城市分布在不同經(jīng)緯度就會(huì)顯現(xiàn)不一樣的地理生物特征，不同城市呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，大體分為工業(yè)城市、旅游城市、文化城市、經(jīng)濟(jì)與政治中心城市及綜合性城市等不同類型的城市。由于城市具有不同的性質(zhì)，就決定了城市道路產(chǎn)生不同功能，那么道路景觀設(shè)計(jì)就會(huì)不一樣，正確的做法就應(yīng)該是：在城市的總體規(guī)劃的控制之下進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，并適應(yīng)道路功能。這就要求設(shè)計(jì)人員要了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、氣候、地形、交通方式和水文等因素，結(jié)合以上影響因素做到心中有數(shù)，設(shè)計(jì)跟進(jìn)，達(dá)到使用功能與美觀相統(tǒng)一，景觀設(shè)計(jì)如果影響了人們的正常生產(chǎn)和生活，就是失敗的設(shè)計(jì)。

1.2視覺污染現(xiàn)象是景觀設(shè)計(jì)不合理，引起人們感官上的錯(cuò)覺。

這種視覺污染嚴(yán)重影響人們生產(chǎn)和生活，道路本身方面的污染指道路視距得不到滿足、視線不暢通、平縱線形配合不當(dāng)?shù)纫蛩?，相關(guān)的原因又包括不規(guī)范的交通標(biāo)志牌、路旁刺眼的廣告等因素，人為的原因又包括道路上的垃圾等因素，影響道路使用者的視覺，從而使人不舒適、不愉悅，最重要的是會(huì)給交通造成安全隱患。

1.3景觀設(shè)計(jì)首先要考慮人的習(xí)慣

道路的功能是行走、行駛的，景觀就要配合主體功能，而不能喧賓奪主，獨(dú)樹一幟，路上的車流、人流均是以一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)道路的景觀加以欣賞，然而因?yàn)樗麄冇兄煌慕煌康模缟习?、旅游、散步等，或者開車，或者步行，這樣就產(chǎn)生了不同視覺特性和行為規(guī)律，所以在道路景觀設(shè)計(jì)上，除了重點(diǎn)考慮適合道路功能外，還要考慮使用人的感受。

1.4另一個(gè)需要考慮的因素是城市特點(diǎn)。

景觀設(shè)計(jì)要符合城市特征，不能突兀不協(xié)調(diào)。要注重每個(gè)景觀元素構(gòu)成與道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使其和城市自然景色、歷史文物還有現(xiàn)代建筑有機(jī)的聯(lián)系起來，與環(huán)境的整體性，是景觀設(shè)計(jì)的長遠(yuǎn)規(guī)劃。

2城市道路交通特性

2.1城市快速路：

因?yàn)樾熊囁俣瓤?，主要承?dān)機(jī)動(dòng)車交通，速度快、流量大、路途廣、車距大是這一道路的特征，交叉口多為封閉或立體交叉。景觀設(shè)計(jì)時(shí)，就要考慮使用者動(dòng)態(tài)、連續(xù)的大寬度視野，應(yīng)有一種韻律和節(jié)奏感，減少行車疲勞。

2.2城市主干道：

呈現(xiàn)間斷流、不連續(xù)、短途特點(diǎn)。一般是分出機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行道這三種隔斷，交叉口大多為平面交叉，由紅綠燈控制或者由交警指揮，重要街口是景觀帶最好的布局地點(diǎn)，這樣的地點(diǎn)對(duì)景觀會(huì)有很大的影響，也代表這一地方的特點(diǎn)。道路特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車道行車速度高，在交叉口處行車速度低。那么道路景觀的設(shè)計(jì)上，就要把中央分隔帶進(jìn)行安全性最高化的設(shè)計(jì)，同時(shí)也要考慮非機(jī)動(dòng)車流與行人需求。而對(duì)于道路兩邊的景觀設(shè)計(jì)主要考慮慢速車流與行人邊走邊欣賞的需要，景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)細(xì)膩、細(xì)致、能夠品味，同時(shí)還要體現(xiàn)整體城市特點(diǎn)，不能破壞城市規(guī)劃與風(fēng)格。

2.3城市次干道及城市支路：

主要是非機(jī)動(dòng)車和行人是該道使用者，特點(diǎn)是慢速間斷交通流，上下班及街頭漫步是人們使用的主要目的。道路呈現(xiàn)一定的安全性。景觀設(shè)計(jì)要耐讀、細(xì)膩，刻畫入微，讓人們?cè)谶呑哌呇芯康倪^程中，心理愉快輕松，這種景觀一定要有地區(qū)特點(diǎn)，比如體現(xiàn)一個(gè)區(qū)域的特征，讓人走到其中就會(huì)想引發(fā)一個(gè)地區(qū)的整體規(guī)劃的聯(lián)想。

3城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

3.1道路的曲線設(shè)計(jì)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)方向上有許多種，但總的原則是不變的，就是在考慮道路功能基礎(chǔ)上，還要考慮安全性，不能因?yàn)榫坝^而影響交通流?？梢哉f道路平縱橫設(shè)計(jì)是景觀設(shè)計(jì)核心，它在在道路的整體設(shè)計(jì)中很大程度的影響著交通暢通安全。在人們的印象中，景觀設(shè)計(jì)無非就是綠化，其實(shí)這是完全錯(cuò)誤的，現(xiàn)代人們審美提升，技術(shù)先進(jìn)，早已不是簡單的綠化設(shè)計(jì)了，而是加進(jìn)了許多現(xiàn)代元素和功能，如果沒有這些要素，設(shè)計(jì)上就會(huì)使人產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的感覺，根本就不會(huì)感受到美的存在，那么對(duì)道路空間規(guī)劃、線形設(shè)計(jì)、流暢優(yōu)美、平縱交點(diǎn)、曲線配合，都是設(shè)計(jì)的根本，這樣就會(huì)使行車、行走產(chǎn)生安全舒適感。

3.2綠化設(shè)計(jì)。

道路的平縱橫設(shè)計(jì)固然很美，但不加入綠化則就顯得沒有生機(jī)情趣。好的綠化可以提升整體景觀認(rèn)知，畫龍點(diǎn)睛般讓人心情格外愉悅舒服，道路使用者的心態(tài)就會(huì)被其調(diào)整，這樣道路使用者行車的緊張感得以緩解，視覺疲勞就得以消除，行車的安全性必然加強(qiáng)。道路上的綠化設(shè)計(jì)和綠地設(shè)計(jì)不一樣，道路的綠化設(shè)計(jì)為動(dòng)態(tài)綠化景觀，整個(gè)植物景觀的基調(diào)，間隔自然式布置段落，以樹形優(yōu)美，色彩艷麗，花朵爛漫和樹景觀為主，在景林的映襯下，反映出豐富的季相變化，營造層次分明的景觀帶，為行人帶去美妙的旅途，這樣的景觀設(shè)計(jì)是成功的。

3.3交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

交通設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)是統(tǒng)一整體，二者要相互融合，不能矛盾，景觀盡量呈現(xiàn)自然、交通標(biāo)志則是現(xiàn)代設(shè)施，如何進(jìn)行統(tǒng)一，起到強(qiáng)化景觀功能的效果，如果不合理就會(huì)對(duì)道路的景觀起到破壞的作用。在道路標(biāo)線、標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)計(jì)上，主要采取附著式方法，特別是城區(qū)、市區(qū)、重點(diǎn)街道，應(yīng)用標(biāo)線體現(xiàn)出功能區(qū)，用標(biāo)線設(shè)計(jì)對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)，那么在設(shè)計(jì)道路功能上，就應(yīng)該提早把景觀植入進(jìn)去，達(dá)到交通設(shè)施設(shè)置合理，景觀設(shè)計(jì)美觀的要求，充分考慮好二者的協(xié)調(diào)關(guān)系，才能在保證安全基礎(chǔ)上，滿足各方面需求，不破壞整體道路功能。

3.4街頭細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

在整體景觀布局完成后，需要景觀情趣，在設(shè)計(jì)元素上，很多細(xì)節(jié)之處能夠體現(xiàn)城市品味，比如在街頭設(shè)立城市雕塑、人物塑像、花壇、椅凳、噴水池、路邊休息場(chǎng)所、街心休閑區(qū)等。交通速度快的沿街不適合設(shè)計(jì)安置小品，盡量少的安置，因?yàn)殚g距較大，人們很少能夠品讀。

4結(jié)束語

篇10

【關(guān)鍵詞】施工階段；設(shè)計(jì)階段；成本控制；注意問題

中國房地產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了驚濤駭浪的十年，目前已進(jìn)入成熟穩(wěn)定發(fā)展的階段。暴利的時(shí)代已經(jīng)過去，行業(yè)行為日益規(guī)范、市場(chǎng)競爭加劇，如何有效地控制工程成本，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競爭力，增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營創(chuàng)利能力，是每一個(gè)房地產(chǎn)開發(fā)商面臨的重要課題，也是企業(yè)降本增效，正確體現(xiàn)經(jīng)營成果的一項(xiàng)重要手段。成本的有效控制對(duì)于保證房地產(chǎn)企業(yè)的利潤空間甚至行業(yè)的持續(xù)發(fā)展都有重要意義。我們作為開發(fā)商的工程人員 ，對(duì)此應(yīng)有清醒認(rèn)識(shí)。在工作中必須要貫徹嚴(yán)格的成本控制意識(shí)，有著規(guī)范的成本控制工作程序，把成本控制的觀念和手段滲透和運(yùn)用到工程各環(huán)節(jié)的措施之中。下面我們就來研究從設(shè)計(jì)到施工的過程中，成本控制應(yīng)該注意的問題。

1 房地產(chǎn)開發(fā)成本主要內(nèi)容

首先我們要搞清楚的是，在房地產(chǎn)開發(fā)過程中，成本主要由哪些內(nèi)容構(gòu)成，它主要包含以下幾部分：

1.1 土地征用費(fèi)及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。

指為取得土地開發(fā)使用權(quán)（或開發(fā)權(quán)）而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，主要包括土地買價(jià)或出讓金、大市政配套費(fèi)、契稅、耕地占用稅、土地使用費(fèi)等。

1.2 前期工程費(fèi)

指項(xiàng)目開發(fā)前期發(fā)生的水文地質(zhì)勘察、測(cè)繪、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、可行性研究、籌建、場(chǎng)地通平等前期費(fèi)用。

1.3 建筑安裝工程費(fèi)。

指開發(fā)項(xiàng)目開發(fā)過程中發(fā)生的各項(xiàng)建筑安裝費(fèi)用。主要包括開發(fā)項(xiàng)目建筑工程費(fèi)和開發(fā)項(xiàng)目安裝工程費(fèi)等。

1.4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)。

指開發(fā)項(xiàng)目在開發(fā)過程中所發(fā)生的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施支出。

1.5 公共配套設(shè)施費(fèi)

指開發(fā)項(xiàng)目內(nèi)發(fā)生的、獨(dú)立的、非營利性的且產(chǎn)權(quán)屬于全體業(yè)主的或無償贈(zèng)與地方政府、政府公用事業(yè)單位的公共配套設(shè)施支出。

1.6 開發(fā)間接費(fèi)。

主要包括管理人員工資、職工福利費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、工程管理費(fèi)、周轉(zhuǎn)房攤銷以及項(xiàng)目營銷設(shè)施建造費(fèi)等。

2 成本控制管理的幾個(gè)基本方法

在成本控制管理中，也有一些基礎(chǔ)的方法，可以指導(dǎo)工作方向，從而提高工作效率。

2.1 制定目標(biāo)成本

目標(biāo)成本是企業(yè)預(yù)先確定的、在一定時(shí)期內(nèi)和經(jīng)過努力所要實(shí)現(xiàn)的成本目標(biāo)，是項(xiàng)目成本的控制線。

目標(biāo)成本法的基本思想是制定目標(biāo)成本，將目標(biāo)成本按規(guī)范的成本結(jié)構(gòu)樹層層分解；再通過將預(yù)算計(jì)劃落實(shí)到部門與行動(dòng)上，把目標(biāo)變成可執(zhí)行的行動(dòng)計(jì)劃，并在執(zhí)行過程中把實(shí)際結(jié)果與目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，找出差距，分析原因，制定改進(jìn)措施。

2.2 明確崗位職責(zé)—責(zé)任成本

“責(zé)任成本體系”的目標(biāo)是明確專業(yè)職能部門的成本管理職責(zé)，并借助技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)反饋、考核評(píng)價(jià)其職責(zé)履行情況。

“責(zé)任成本體系”包含四大要素，即責(zé)任范圍、責(zé)任部門/相關(guān)部門、評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)部門。完成上述四要素的定義，我們就可以建立起責(zé)任成本體系的基本框架，從而在“組織架構(gòu)”的層面保證目標(biāo)成本的順利執(zhí)行。落實(shí)責(zé)任到崗位，落實(shí)責(zé)任到人，最大程度的減少“目標(biāo)與執(zhí)行脫鉤”現(xiàn)象的出現(xiàn)，真正做到“權(quán)責(zé)明晰，有據(jù)可依”。但是如何才能保證部門/崗位的成本目標(biāo)能被順利的完成?為此，我們需要定義一套完整的“作業(yè)過程指導(dǎo)書”來對(duì)部門/崗位的行為進(jìn)行規(guī)范，從“制度流程”的層面保證對(duì)目標(biāo)成本的執(zhí)行，保證對(duì)成本的控制， 我們可以把房地產(chǎn)開發(fā)全過程劃分為若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的作業(yè)過程，并為每個(gè)作業(yè)過程定義相應(yīng)的流程制度規(guī)范，同時(shí)重點(diǎn)定義每個(gè)作業(yè)過程中與成本控制相關(guān)的要點(diǎn)，包括量化的經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)。這樣，我們就可以在日常業(yè)務(wù)這個(gè)層面實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的過程控制，真正的將成本控制的執(zhí)行力滲透到基層一線。

2.3 跟蹤執(zhí)行—?jiǎng)討B(tài)成本法

經(jīng)過前兩個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)了“目標(biāo)明確”、“責(zé)任清晰”之后，我們便進(jìn)入最重要的第三步:目標(biāo)成本執(zhí)行過程的跟蹤——?jiǎng)討B(tài)成本。動(dòng)態(tài)成本反映的是項(xiàng)目實(shí)施過程中的預(yù)期成本，通過實(shí)時(shí)反應(yīng)目標(biāo)成本和動(dòng)態(tài)成本的差異，幫助相關(guān)部門及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制。

動(dòng)態(tài)成本的核心是實(shí)時(shí)性，動(dòng)態(tài)指的是在項(xiàng)目整個(gè)生命周期的任一時(shí)間點(diǎn)，都能實(shí)時(shí)掌握項(xiàng)目最新的成本狀態(tài)，。

2.4 效果評(píng)估和總結(jié)

制定目標(biāo)成本、明確責(zé)任體系、對(duì)業(yè)務(wù)過程進(jìn)行了實(shí)時(shí)的跟蹤與控制，在完成前面三個(gè)步驟之后，最后我們就可以根據(jù)執(zhí)行的結(jié)果對(duì)相關(guān)的效果進(jìn)行評(píng)估。同時(shí)，還必須對(duì)整個(gè)項(xiàng)目成本控制的得失進(jìn)行及時(shí)的總結(jié)， 形成項(xiàng)目的數(shù)據(jù)庫。通過 數(shù)據(jù)庫的建立，所有項(xiàng)目的關(guān)鍵成本數(shù)據(jù)都將被保存下來，并對(duì)未來業(yè)務(wù)的開展發(fā)揮重要的指導(dǎo)作用。數(shù)據(jù)庫的建立充分體現(xiàn)“知識(shí)管理”的思想，使知識(shí)作為企業(yè)最寶貴的財(cái)富，能夠很好的沉淀下來，不因人員的流動(dòng)而流失，使房地產(chǎn)企業(yè)的成本管理再上一個(gè)新的臺(tái)階。

3 從設(shè)計(jì)到施工的成本控制

除了上述的成本控制基本管理方法，在不同的階段，我們還必須有一些具體的操作措施和行為要點(diǎn)，從而保證工作效益的最大化。