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篇1

關鍵詞：顧客；物流服務；快遞

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01

一、快遞行業(yè)的概括

快遞具備服務性、收集性、時效性及一定范圍的經(jīng)濟性等基本特征。

1.從快遞的服務高效性上說，快遞只是實現(xiàn)物品的空間位置轉(zhuǎn)移，不是生產(chǎn)新的產(chǎn)物的行業(yè)，高效的工作能力是其基本特征之一，快遞包括服務的廣泛性、高效性及責任方面等三方面的意義，服務的廣泛性是指快遞辦事的營業(yè)種類及其用戶需求的水平，營業(yè)種類越多辦事廣度就越廣，反之辦事廣度就越窄。高效性的服務是指為用戶提供給快遞高效的快遞能力和水平，供給的越徹底越高效，則為用戶供給的辦事響應的就越不徹底，快遞辦事深度就越淺。

2.快遞的網(wǎng)絡運用中可分為兩方面：一方面快遞辦事首要依托各類交通運輸工具如飛機、火車、汽車、船舶等構成的物理收集來實現(xiàn)，同時快遞的工作過程中應具備網(wǎng)絡的目的性，在局部操縱情況下，各線路相互連通的靈活性以及可實現(xiàn)性的分析，這與電信之間的分析。因運整理各線路方面的流通性都有一定范圍內(nèi)的經(jīng)濟規(guī)定，另一方面快遞的全過程必需要在企業(yè)可執(zhí)行的范圍內(nèi)完成。

3.時效性是信息、物品類的基本請求，快遞的時效性突出表現(xiàn)在用戶對物品傳輸?shù)乃俣确矫娴囊?，快遞的物流準確性決定了快遞輸送貨物的精確情況，物品的快速輸送是最主要的反應快遞辦事質(zhì)量的因素。

二、快遞行業(yè)中的顧客物流

（一）快遞物流服務的分析

物流供應方經(jīng)由過程對運輸、貯存、裝卸、搬運、包裝、暢通加工、配送和信息辦理等基本功能的構造與辦理來規(guī)定物流的運行。

快遞物流是運輸業(yè)在快捷、高效率方面的解決事情的方式，表現(xiàn)了一個地域物流業(yè)的水平，快遞物流是我國近年來成長迅速的第三方物流之一，涵蓋了物流定單處置、集貨、運輸、分貨、裝卸搬運等關鍵，是第三方物流的典型展示，也是當前我國物流行業(yè)市場化水平中要求較高的行業(yè)?？爝f物流服務是在約定的貨物交付時刻表的限定下，具有獨立法人資格的貨物運輸企業(yè)的服務方式實現(xiàn)的一種貨物運輸服務，快速貨運特別適宜于異地用戶，可以增加貨物的時空價值，其服務系統(tǒng)最顯著的特點就是節(jié)省時間?？爝f物流是作為擁有較高水平的第三方物流，其運作目的是要求對時間性有較高規(guī)定的一體化的物流辦事體系，運作必需基于進步的根本，快遞的根本運輸上首先應要求體現(xiàn)在快速和便利兩方面，這就規(guī)定了快遞運輸必需具有完成長途運輸?shù)目焖龠\輸工具和分發(fā)、派送的小型運輸工具，如飛機和各種類型的專用汽車，另外要做好各地送貨的小分撥點，尤其是各個小公司的地域問題需要加強考慮，快遞公司必需設置專用集配、中轉(zhuǎn)點，配備有電腦、分配、的運輸工具寄存點等等措施。

（二）服務質(zhì)量規(guī)范

快遞公司應充分認識快遞行業(yè)特色并統(tǒng)籌其他行業(yè)的基礎上規(guī)定辦事質(zhì)量的水平，辦事質(zhì)量中有管理人員的工作水平和能力、快遞從業(yè)人員工作水平和運輸機動車輛方面的規(guī)定，為提高快遞的服務上提供一個良好的典范措施。做好快遞的管理辦事質(zhì)量標準應做到：公正廉潔、誠信務實讓快遞職員有足夠的責任心；遵守規(guī)矩、實時高效、讓快遞職員能夠認真工作的基本要求，并要求儀態(tài)符合規(guī)定的標準，舉止大方，穿著整齊，發(fā)型儉樸，按劃定著工裝，女性束發(fā)，語氣藹然可親，說話文明禮貌，快遞職員應利用范例文明用語。熱情服務，詳盡殷勤，自動做好快遞的服務，并做好快件送后的問題，根據(jù)要求做好快遞發(fā)展的規(guī)范，在送（收）快件派發(fā)時快遞職員上門要自帶鞋套和水杯，做到不給顧客增加任何打擾，因故不及時派發(fā)快遞時要提早給收件人打電話或另約時候，以避免主收件人的等待時間。

（三）誠信服務

快遞的派發(fā)過程中要求派發(fā)員有一定的責任心，能誠信的進行物品派發(fā)，對于顧客的建議或問題要及時進行解決，關于由收發(fā)物品的規(guī)定應選擇最有利于的方式，按劃定或商定收取送、收費，自發(fā)自動出具發(fā)票，在送件過程當中，要盤點所收的快件要驗貨，在收發(fā)件人對物品無疑難的情況下方可收款分開，在送代收款時由于質(zhì)量問題拒不付也不能夠發(fā)生爭執(zhí)。

（四）文明服務

當非主觀原因使物流物品的派發(fā)沒有按時按照收件人的時間送到，要求得體諒并變動工作的方案，要沉著接受收件人的意見和建議，并及時做好履行的任務，使得工作時能夠有規(guī)定的要求進行學習快遞行業(yè)的一些基本內(nèi)容，在收件人有疑惑時要詳細的對其進行分析。

（五）服務質(zhì)量控制

服務質(zhì)量的目標是確保貫徹公司快遞的派發(fā)能力，誠信運輸，確保收件人貨物的安全，并及時做好工作的質(zhì)量水平，快遞公司應成立責任人制度、司理履行、主任監(jiān)視、后勤保障司理、人力資源司理幫忙的辦事質(zhì)量監(jiān)視辦理體系，對辦事評審、供給、監(jiān)視的全過程實行必要的措施?？爝f的派發(fā)工作的質(zhì)量監(jiān)視管理體系中的各個單位應實行以下職責：做好責任人在各地的服務內(nèi)容、規(guī)定相關的服務要求、溝通好相關的物流信息記錄，根據(jù)規(guī)定的要求實行，保證體系的正常運轉(zhuǎn)，監(jiān)控好物流的管理、加強快遞的運輸時間效率，評定快遞員工作能力。并做好物流后勤的保障和供給快遞運輸車輛、車容車貌整改等一些必要的事情的工作水平。

三、小結

快遞是對貨物進行快速的送達，送貨上門，從而加大了對快遞公司的要求性，快遞行業(yè)中要依照范例做好快遞員的辦事事情和辦事質(zhì)量監(jiān)管管理事情，依照事情流程實時高效地做好快遞運送過程中產(chǎn)生的一些問題?？爝f物流辦事因為比傳統(tǒng)物流更多地客戶服務，因此要求提高快遞公司的工作能力，需要加大工作的效率，快遞企業(yè)間的相互競爭加大了各企業(yè)之間的工作內(nèi)容和效率，一方面要加大提高快遞辦事的水平，另一方面辦事能力還要求呈現(xiàn)出向多樣化服務，向綜合化物流的方向服務和發(fā)展。

參考文獻：

[1]蔣春龍.快遞企業(yè)物流服務質(zhì)量管理與控制研究[D].昆明理工大學，2009.

篇2

[關鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；網(wǎng)絡口碑；農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.44.019

1 引 言

我國是一個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國，據(jù)國家統(tǒng)計局2014年統(tǒng)計年鑒顯示，農(nóng)業(yè)人口約占總人口的46.27%左右。我國農(nóng)產(chǎn)品種類多、產(chǎn)量大，但目前農(nóng)產(chǎn)品銷售市場中仍廣泛存在農(nóng)戶分散經(jīng)營的方式，這種方式存在著產(chǎn)品結構不能適應市場需求、市場信息閉塞、成本高、效率低等缺點[1]，極大地限制了我國農(nóng)產(chǎn)品銷售和收益的提高。

在網(wǎng)絡時代的背景下，利用網(wǎng)絡平臺進行農(nóng)產(chǎn)品營銷是一個切實可行且前景廣闊的方法。從電子商務的發(fā)展歷程來看，我們有理由相信，網(wǎng)絡營銷是解決我國“農(nóng)產(chǎn)品銷售難”、促進我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)民生活水平提高的一個極好的突破口。在此背景下，我們必須充分準備的一項工作是對網(wǎng)絡口碑及其對銷售的影響開展研究。

2 農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷

2.1 農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷概念

網(wǎng)絡營銷產(chǎn)生于20世紀90年代，它是以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，輔以廣告、媒體、即時通信等手段，以滿足顧客需求，實現(xiàn)企業(yè)主一定目標的新型營銷活動。農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷，是指在農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中，以網(wǎng)絡為媒介，全面導入電子商務系統(tǒng)，利用信息技術，進行農(nóng)產(chǎn)品特點、需求、價格等信息與收集，并依托農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地與物流配送系統(tǒng)，以開拓網(wǎng)上銷售渠道并最終擴大銷售地方農(nóng)產(chǎn)品的營銷模式。從長遠來看，該模式能起到提升農(nóng)產(chǎn)品品牌形象、提高企業(yè)服務質(zhì)量、增加企業(yè)主與農(nóng)民收入的作用，且能極大地提升我國農(nóng)產(chǎn)品市場的競爭力。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷特點

相對于傳統(tǒng)的農(nóng)戶分散營銷模式，網(wǎng)絡營銷有顯著的優(yōu)勢，這不僅體現(xiàn)在網(wǎng)絡技術發(fā)展帶來的市場交易手段的創(chuàng)新上，也體現(xiàn)在市場規(guī)則及文化等方面的改變上。具體說來有以下四點：

（1）跨時空性。網(wǎng)絡銷售系統(tǒng)以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，能夠提供全天24小時全球性營銷服務，大大拓展了銷售的空間與時間尺度，為擴大市場的地域分布和交易的時間分布提供了更多的可能性，有利于市場作用的充分發(fā)揮。

（2）互動性。相對于傳統(tǒng)營銷的單向交流模式，網(wǎng)絡銷售是雙向交流模式，不僅能更方便地建立和維持買賣雙方之間的關系，而且能讓消費者及時掌握農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、交換、服務等方面的信息，擴大了消費者參與營銷的廣度與深度，從而為消費者提供更多的主動權和更多的選擇性。

（3）整合性?；ヂ?lián)網(wǎng)具有強大的數(shù)據(jù)收集與分析能力，因此市場各環(huán)節(jié)的信息都能在此平臺上實現(xiàn)整合，有利于提高農(nóng)產(chǎn)品的品牌形象，更為優(yōu)化從生產(chǎn)到消費的整個產(chǎn)業(yè)鏈和降低成本、擴大銷量提供了堅實的基礎。

（4）高效率性。網(wǎng)絡營銷具有傳播范圍廣、傳播速度快、信息傳播與反饋實時性強的特點，因此能極大程度地縮短農(nóng)產(chǎn)品營銷所需的時間，提高農(nóng)產(chǎn)品銷售的效率。

相對于交易手段的創(chuàng)新，市場規(guī)則及文化的改變是一個更為持續(xù)的過程，其對農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡銷售這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響也將更為深遠，而網(wǎng)絡口碑兼具此兩個層次的意義，因此對其展開研究是十分必要的。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷的現(xiàn)狀

相對于其他行業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷的發(fā)展較為落后，但許多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)和經(jīng)銷單位已開始認識到網(wǎng)絡營銷的重要性。目前全國性的農(nóng)業(yè)信息門戶及電子商務網(wǎng)站正呈現(xiàn)出不斷增多的勢頭[2]，如在鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場方面，根據(jù)有關資料顯示，該類別的專業(yè)網(wǎng)站已有40多家。對我國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷平臺的發(fā)展而言，除文化傳統(tǒng)、發(fā)展路徑依賴等軟性環(huán)境制約因素外，還有物流系統(tǒng)欠發(fā)達等硬性環(huán)境制約因素，因此對農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷整個生態(tài)系統(tǒng)的改善是重要的也是持續(xù)的過程。

3 農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡口碑

3.1 網(wǎng)絡口碑

（1）網(wǎng)絡口碑的定義?？诒侵笡]有商業(yè)目的的人與人之間口頭交流的關于品牌、質(zhì)量、服務等信息的看法，其在消費者信息收集、商品評價等方面都起到了重要的作用，也是企業(yè)制定營銷策略的重要依據(jù)。網(wǎng)絡口碑是在網(wǎng)絡時代這一背景下的新口碑形式。對于網(wǎng)絡口碑的定義，學者們尚未有一致的意見，但接受較廣泛的有以下幾種：

Newman（2003）認為網(wǎng)絡口碑是兩個或者多個消費者之間關于產(chǎn)品信息的網(wǎng)絡溝通文本；Henning（2004）認為網(wǎng)絡口碑是潛在或先前顧客對產(chǎn)品或者公司的并通過網(wǎng)絡傳遞的任何正面或負面的評論；Litvin（2008）認為網(wǎng)絡口碑是消費者之間在網(wǎng)絡上對產(chǎn)品或者服務的使用、特性進行交流的各種信息的總體。

（2）網(wǎng)絡口碑基本特征。盡管網(wǎng)絡口碑的定義并不相同，但都包含了以下四個基本特征[3]：

①交流的主體是消費者；②交流的渠道是互聯(lián)網(wǎng)；③交流的內(nèi)容是企業(yè)的產(chǎn)品和服務的質(zhì)量；④口碑信息傳播的載體是互聯(lián)網(wǎng)，有電子郵件、新聞組、在線論壇、電子布告欄、聊天室等形式。

（3）網(wǎng)絡口碑傳播特點。網(wǎng)絡口碑與傳統(tǒng)口碑在傳播上存在一些基本的共同點，如均具有較高的可信度和很強的交互性。同時網(wǎng)絡口碑的傳播也具有一些獨特性，如在傳播媒介、傳播環(huán)境、傳播速度、傳播雙方關系、口碑信息及結構等方面，其特點分別如下表所示。

（4）網(wǎng)絡口碑的分類。從網(wǎng)絡口碑對網(wǎng)絡銷售的作用出發(fā)，網(wǎng)絡口碑可分為正面口碑和負面口碑兩類；從網(wǎng)絡口碑信息表達的主客觀方式出發(fā)，網(wǎng)絡口碑可分為客觀事實信息和主觀評價信息，客觀事實信息主要包括產(chǎn)品基本信息等，主觀評價信息主要是來自于第三方的評價信息。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡口碑的獨特性

農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡口碑的基本特征與傳播特點除了包含網(wǎng)絡口碑所具有的基本特征與傳播特點之外，還包含農(nóng)產(chǎn)品這一類特殊商品所帶來的獨特性。相較于一般性商品，農(nóng)產(chǎn)品的最大特點是其顯著的安全性及時效性，這也直接導致了買賣雙方對于農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡口碑更為敏感，具體如下：

（1）由于農(nóng)產(chǎn)品具有顯著的安全性，因此網(wǎng)購時，消費者會十分謹慎。如果農(nóng)產(chǎn)品信息缺乏或者信息真實性較低，消費者的購買行為會更加謹慎，進而阻礙網(wǎng)絡銷售量的上升。

（2）由于農(nóng)產(chǎn)品具有顯著的時效性，因此如果銷售環(huán)節(jié)時間太長，除了給買賣雙方帶來不必要的損失之外，還可能因時間消耗導致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，甚至食用價值的完全喪失，對銷售者造成巨大損失。[4]

3.3 網(wǎng)絡口碑對農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡銷售的作用

這類研究多通過實驗方法進行，王慧從網(wǎng)絡口碑的數(shù)量和評分出發(fā)，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡口碑數(shù)量和評價分數(shù)正向影響農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品銷售。王克喜建立了考慮內(nèi)生性變量影響的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡口碑彈性模型，通過回歸分析發(fā)現(xiàn)，在銷售達到最高點之前，網(wǎng)絡口碑的數(shù)量和評分均能促進農(nóng)產(chǎn)品的銷售，且評分的促進作用尤為突出。文獻[5]表明，消費者對正面與負面口碑信息的心理反應強度是不一樣的，往往會更加關注負面口碑信息，且通常認為負面口碑比正面口碑的信息更具判斷價值。

4 結 論

本文綜述了我國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡口碑研究的現(xiàn)狀，可看到在基本概念的認識上，學者們已有很高程度的共識，但在網(wǎng)絡口碑與農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡銷售之間的關系上，還存有很多的不足，這方面的研究，目前僅從網(wǎng)絡口碑的數(shù)量和評分，或正面和負面兩個維度出發(fā)，因此后續(xù)有必要開展如網(wǎng)絡口碑內(nèi)容、網(wǎng)絡口碑分散程度等對銷售影響的研究，建立更加完善的模型。目前的這些研究集中于有限的幾種農(nóng)產(chǎn)品，其研究結論的普適性有待進一步研究。

參考文獻：

[1]楊雄銹，齊文娥.中國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷的現(xiàn)狀及問題研究[J].南方農(nóng)村，2013（9）：9-13.

[2]張岳.我國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷體系構建[J].農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡信息，2011（2）：49-51.

[3]張強，李乃和.網(wǎng)絡口碑研究現(xiàn)狀及未來發(fā)展初探[J].江西農(nóng)業(yè)學報，2008（4）：147-149.

篇3

關鍵詞:物流企業(yè) ;企業(yè)核心競爭力 ;培育對策 

隨著世界經(jīng)濟飛速發(fā)展和全球市場化進一步加強,物流行業(yè)成為了各國企業(yè)關注的焦點。我國物流企業(yè)發(fā)展比較晚,較之國外發(fā)達國家大型物流企業(yè)還有相當長一段距離。我國加入WTO后,國外物流企業(yè)相繼進入中國市場,搶占了大量市場份額。面對競爭異常激烈的市場環(huán)境,我國物流企業(yè)如何在嚴峻形勢下發(fā)展自身優(yōu)勢,培育企業(yè)核心競爭力迫在眉睫。

1企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵

核心競爭力(Core Competence)的概念提出并在工商管理中應用之后,世界各國的經(jīng)濟學者和戰(zhàn)略專家從不同角度對企業(yè)核心競爭力的概念進行了闡釋。

如企業(yè)核心競爭力的整合觀,該觀點認為核心競爭力是企業(yè)各項能力的整合,從而形成的企業(yè)組織內(nèi)外良好的溝通與交流;協(xié)調(diào)觀則認為各項資產(chǎn)與技能的協(xié)調(diào)配置是核心競爭力最為本質(zhì)的特點;知識載體觀強調(diào)核心競爭力的知識特性,主張用各種知識載體,如員工、技術系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、價值與規(guī)范作為企業(yè)核心競爭力的指示器;技術能力觀則以專利份額和顯在技術優(yōu)勢來描述企業(yè)的核心競爭力。

國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰認為:核心競爭力是指一個企業(yè)不斷地創(chuàng)造新產(chǎn)品和提供新服務以適應市場的能力,不斷創(chuàng)新管理的能力,不斷創(chuàng)新營銷手段的能力。

在本人看來,企業(yè)核心競爭力就是企業(yè)長期形成的,蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的,企業(yè)獨具的,支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢,并使企業(yè)在競爭環(huán)境中能夠長時間取得主動的核心能力。

我們可以將企業(yè)核心競爭力界定為:企業(yè)獨具的長期形成并融于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中支撐企業(yè)競爭優(yōu)勢的、使企業(yè)能在競爭中取得可持續(xù)生存與發(fā)展的核心性能力。這個定義涵蓋了這么幾層意思:

(1)企業(yè)核心競爭力是一種競爭性的能力,具備有相對于企業(yè)競爭對手的競爭強勢;

(2)它是一種處在核心地位的能力,是企業(yè)其它能力的統(tǒng)領;

(3)它是企業(yè)所獨具的能力,是競爭對手幾乎無法模仿的;

(4)它是長期起作用的能力,一般情況下不隨環(huán)境的變化而發(fā)生質(zhì)的變化。

企業(yè)核心競爭力是由企業(yè)各方面能力整合而成的多元復雜系統(tǒng),它主要包含以下幾方面內(nèi)容:

(1)創(chuàng)新能力:在已有知識的基礎上,不斷增加知識總量,實現(xiàn)企業(yè)目標的創(chuàng)造性活動,包括知識創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等;

(2)應變能力:保持對客觀環(huán)境的適應能力,能因時而變;

(3)整合能力:組織協(xié)調(diào)企業(yè)人員、材料、資金、設備、知識和信息等各種資源,進行有效生產(chǎn)的能力;

(4)轉(zhuǎn)化能力:將技術和發(fā)明創(chuàng)造成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或現(xiàn)實生產(chǎn)力。

簡而言之,本人認為核心競爭力就是“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我新”,一個人是這樣,一個企業(yè)是這樣,一個國家亦應如此,才能在國際社會中立于不敗之地。

2我國第三方物流企業(yè)核心競爭力的識別分析

隨著我國加入WTO,物流企業(yè)之間的競爭日益加劇,人們期望盡快培育和提高我國物流企業(yè)的核心競爭力,以迎接經(jīng)濟全球化和激烈國際競爭的挑戰(zhàn)。而物流企業(yè)核心競爭力的識別作為核心競爭力培育發(fā)展的前提,是一項龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程,涉及物流企業(yè)經(jīng)營管理的各個層面、各個要素和各個環(huán)節(jié)。

物流企業(yè)核心競爭力除了具有一般企業(yè)核心競爭力的基本特征外,還具有物流行業(yè)自身的特點。為了幫助物流企業(yè)在實踐中將非核心競爭力區(qū)分開來,科學、準確地分析和識別物流企業(yè)核心競爭力,綜合諸多學者關于核心競爭力的分析,總結歸納出以下六個步驟的識別方法。

(1)第一步:企業(yè)現(xiàn)有資源分析。

企業(yè)現(xiàn)有資源分析是分析企業(yè)的有形資源和無形資源。其中,有形資源包括企業(yè)擁有的運輸資源(如車輛和車隊等),倉儲資源(如庫房等)、地理位置資源、物流網(wǎng)絡運作資源和裝卸搬運及其流通加工的設備設施等。無形資源包括企業(yè)的組織資源(企業(yè)的內(nèi)部組織結構)、技術資源(如關鍵的物流信息技術)、人力資源(如企業(yè)員工的豐富的經(jīng)驗、知識、洞察力和對企業(yè)的忠誠等)、形象資源(如企業(yè)在客戶及社會中的相關形象)和企業(yè)文化(如宗旨、理念和價值觀)等。分析這些有形資源和無形資源有利于企業(yè)摸清自己的家底,從而為識別核心競爭力奠定基礎。

(2)第二步:物流企業(yè)價值鏈分析。

價值鏈是識別和評價企業(yè)資源與能力的有效方法。價值鏈分析將顧客價值作為考察企業(yè)核心競爭力的基本導向,它將企業(yè)的經(jīng)營管理作業(yè)分為基礎性作業(yè)和支持性作業(yè)。對于物流企業(yè)來說,基礎性作業(yè)包括物流市場營銷、物流生產(chǎn)運作(如運輸生產(chǎn)、庫存管理、流通加工和其他增值服務)、物流的售后服務(如客戶回訪等)等。支持性作業(yè)包括一般的基礎管理(如行政管理、財務管理、對外公共關系管理)、人力資源管理、采購管理(企業(yè)必要的外購資源的采購)等。在審查價值鏈的各項構成中,必須將企業(yè)與競爭對手進行比較,并采用優(yōu)、中、差三等對每一項作業(yè)進行評定。

(3)第三步:物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境分析。

物流企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境分析是對企業(yè)經(jīng)營的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境和競爭環(huán)境進行分析與統(tǒng)籌。宏觀環(huán)境分析是對社會經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、政治與法律環(huán)境、科學技術環(huán)境、全球化環(huán)境等進行分析,宏觀環(huán)境分析結果將對企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略趨勢有重要的影響。行業(yè)環(huán)境分析是對企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的“五要素”及其關系進行分析?！拔逡亍笔侵肝锪髌髽I(yè)的客戶、物流企業(yè)的資源供應商、物流企業(yè)的現(xiàn)有競爭者、物流企業(yè)的新加入者和物流服務產(chǎn)品的替代品以及補充品。這“五要素”共同作用,決定了行業(yè)的竟爭性質(zhì)和程度。

(4)第四步:物流企業(yè)SWOT分析。

物流企業(yè)SWOT分析技術是通過分析企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅,進一步考察企業(yè)的這些業(yè)務是否適合企業(yè)在其中進行經(jīng)營,是否能夠建立持久的競爭優(yōu)勢。優(yōu)勢評估主要是分析企業(yè)較之競爭對手在某些方面具有不可匹敵、不可模仿的獨特能力。劣勢評估主要是分析企業(yè)較之競爭對手在某些方面的缺點和不足。面臨的機會評估主要分析企業(yè)所面臨的外部環(huán)境變化趨勢中對企業(yè)生存與發(fā)展具有積極促進作用的方面。面臨的威脅和挑戰(zhàn)評估主要分析企業(yè)所面臨的外部環(huán)境變化趨勢中對企業(yè)生存與發(fā)展具有不利和消極作用的方面。

(5)第五步:找出關鍵的成功因素——企業(yè)核心競爭力。

通過以上的分析,可以找出物流企業(yè)的成功的因素,分析當前的因素是職能性質(zhì)的,還是僅僅一個物流服務產(chǎn)品的或者是企業(yè)整體性質(zhì)的。因為,只有橫跨整個企業(yè)整體的成功因素才有可能成為企業(yè)的核心競爭力。

篇4

內(nèi)容摘要：我國已經(jīng)成為國際商品貿(mào)易第一大國，而國際貿(mào)易物流在國際貿(mào)易中發(fā)揮著重大作用，因此，了解我國的國際貿(mào)易物流發(fā)展狀況非常必要。本文首先闡述了國際貿(mào)易物流的內(nèi)涵和特征，進而指出我國國際貿(mào)易物流存在的問題，最后指出推動我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施。

關鍵詞：國際貿(mào)易 國際物流 貨物運輸

隨著全球化的不斷深入，國際貿(mào)易快速發(fā)展，國際物流業(yè)迅速崛起。國際物流業(yè)在國際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用，它是國際貿(mào)易的助推器，成為企業(yè)繼降低能源消耗和提高勞動生產(chǎn)率之后獲得利益的第三大源泉?，F(xiàn)代的企業(yè)越來越重視通過發(fā)展企業(yè)高效的物流提升企業(yè)的實力和競爭力，采用現(xiàn)代管理方法和技術手段，建立高效、快捷的企業(yè)物流體系，甚至一些大型的企業(yè)最重要的競爭力就是現(xiàn)代化的物流能力。

近幾年來，我國物流雖然發(fā)展比較迅速，但與歐美等發(fā)達國家相比，我國的物流業(yè)仍然處于相對較低的水平，主要表現(xiàn)在物流成本比較高，物流效率不夠高等。高額的物流成本嚴重侵蝕了企業(yè)的利潤，物流消耗的時間也降低了企業(yè)的生產(chǎn)效率和顧客的滿意度，阻礙著企業(yè)的快速發(fā)展，不利于建立現(xiàn)代化的企業(yè)。對于我們整個國家來說，提高我國整體物流能力對于我國經(jīng)濟的快速、協(xié)調(diào)的發(fā)展也起到重要的作用，有研究表明，我國現(xiàn)在全社會的物流費用支出約占我國GDP的百分之二十，而物流產(chǎn)業(yè)占GDP的比重每下降一個百分點，就可以為我國節(jié)省幾千億的成本，所以，發(fā)展高效的現(xiàn)代化物流對于我國經(jīng)濟的發(fā)展具有戰(zhàn)略性的意義。同時，由于我國是世界貿(mào)易大國，特別是國際商品貿(mào)易，我國是處在世界第一的位置，每年都有大量的商品進出口，但是我國的國際物流能力還比較弱，顯然與我國的世界貿(mào)易大國的地位不相匹配，不能很好地適應我國國際貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是我國缺乏世界級的國際物流公司，物流企業(yè)在國際的競爭力不夠，很多企業(yè)的國際貿(mào)易運輸主要是靠馬士基、DHL等一些跨國物流大型企業(yè)完成的，因而相當一部分利潤都被國外所賺取，我國企業(yè)的物流能力遠遠不能滿足我國國際貿(mào)易的發(fā)展。

國際貿(mào)易物流的內(nèi)涵和特征

（一）物流與國際貿(mào)易物流的內(nèi)涵

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合的全過程。

國際貿(mào)易物流是指發(fā)生在國家與國家之間的貨物轉(zhuǎn)移，跨越國界的物流交換互動，它是國內(nèi)物流的延伸和發(fā)展。從本質(zhì)上來說，國際貿(mào)易物流主要是依靠國際的物流網(wǎng)絡、憑借國際物流技術和設施，實現(xiàn)貨物在國家與國家之間的流動和交換，主要體現(xiàn)了國際間的分工協(xié)作，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)資源的有效利用和優(yōu)化配置，推動各個區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。

國際貿(mào)易物流主要為國際間發(fā)生的貿(mào)易以及跨國公司服務，它的目標是提供專業(yè)化的國際服務。由于國際貿(mào)易物流設計的范圍廣、區(qū)域大，同時又會受到各個國家不同文化理念、民族習俗、經(jīng)濟發(fā)展水平、消費習慣以及社會制度的影響，因而國際貿(mào)易物流相比國內(nèi)物流，在運行起來就會相應復雜與困難。因而選擇合適的國際物流途徑和方式對于企業(yè)實施跨國經(jīng)營，節(jié)省交易成本和費用，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營利潤具有至關重要的作用。

（二）國際貿(mào)易物流的基本特征

國際物流運輸能力要求高。由于國際貿(mào)易物流是發(fā)生于國家與國家之間，涉及的區(qū)域非常廣，受到的影響因素較多，因而實施起來更加復雜。國際物流需要利用最先進的技術、設備以及管理理念，提升國際物流的能力，使得國際物流功能更加集成，反應更加迅速，節(jié)省物流時間和環(huán)節(jié)，加快商品的周轉(zhuǎn)，推動整個國際物流效率的提升，提高國際物流的運輸能力和水平。

國際物流需要高信息化。國際物流需要出口方和進口方的密切配合和協(xié)調(diào)，因而透明化的信息對于節(jié)約雙方的成本和費用，加強對物流過程的控制具有重要的作用。同時，國際物流的正常運轉(zhuǎn)需要強大的信息系統(tǒng)的支持，而國際信息系統(tǒng)的建立難度大，不僅投資巨大而且管理難度也大，還會受到不同國家政策以及經(jīng)濟發(fā)展水平的制約。當前，國際物流信息系統(tǒng)主要是基于EDI（電子數(shù)據(jù)交換）發(fā)展起來的，物流信息系統(tǒng)的建立對于國際物流的發(fā)展意義重大。

國際物流標準化要求高。由于國際物流是在全球范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，而各個國家對于物流標準化的建立都是不一樣的，為了保證國際物流運轉(zhuǎn)更加順暢，提高國際物流的運行效率，統(tǒng)一國際物流的標準是必不可少的?，F(xiàn)在，很多歐美的發(fā)達國家之間已經(jīng)逐步實現(xiàn)了國際物流的標準化，例如采用統(tǒng)一的條形碼技術，統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，統(tǒng)一規(guī)格的托盤等，這樣就節(jié)約了物流的成本和費用，提高了物流運轉(zhuǎn)效率，增強了產(chǎn)品的競爭力。同時，國際物流的標準化還包括物流作業(yè)的標準化，強調(diào)各國在物流作業(yè)流程和方式的標準化，從而使物流過程變得有章可依、簡單有效、便于考核。

國家物流組織網(wǎng)絡化。隨著全球化的發(fā)展，跨國企業(yè)的經(jīng)營范圍往往涉及到眾多國家，因此要求必須在全球范圍內(nèi)進行物流的選擇和配置。為了保證國際物流的順利運行，必須要在國際間建立強大的物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)國際間物流組織的協(xié)調(diào)和合作，保證物流網(wǎng)絡的點、線、面得到有效配置和結合，建立國際間完整的物流體系，實現(xiàn)國際物流組織的網(wǎng)絡化，提升國際物流的運輸能力和效率，加強國際合作，以最低的物流成本實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題

（一）我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放以來，隨著我國市場化經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國際政治經(jīng)濟形勢的不斷穩(wěn)定，世界各國溝通和交流的不斷深入，我國對外國際貿(mào)易也得到了飛速的發(fā)展，尤其是我國加入WTO以后，世界貿(mào)易額逐年飛速上升，平均每年都以接近30%的速度增長，遠遠高于世界其他國家的年增長率。從國際貿(mào)易的數(shù)量上來說，經(jīng)過改革開放三十多年的發(fā)展，我國國際貿(mào)易的進出口總額從1978年的206億增長到了2011年的20萬億，增長了970倍，成為世界上第一大貿(mào)易國家；從我國出口商品的結構上來說，改革開放初期，我國主要是出口原材料密集型以及勞動力密集型產(chǎn)品，而現(xiàn)在我國出口商品主要是向電子產(chǎn)品、機電產(chǎn)品等轉(zhuǎn)變。我國的國際貿(mào)易發(fā)展速度不斷增快，發(fā)展水平不斷提高，國際貿(mào)易的發(fā)展對于我國整體國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的推動作用。

隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國家之間對于商品的轉(zhuǎn)移提出了更高的要求，國際物流應運而生，可以說國際貿(mào)易的發(fā)展促進了國際物流的產(chǎn)生，沒有國際貿(mào)易就沒有國際物流。然而，國際物流的發(fā)展又反過來推動了國際貿(mào)易的快速發(fā)展，高效的國際物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易的快速發(fā)展提供了必要的支持和保障，擴大了國際貿(mào)易的區(qū)域范圍。

（二）我國國際貿(mào)易物流存在的問題

從客觀上來說，我國的國際物流發(fā)展水平還不是很高，國際物流能力還比較薄弱，國際貿(mào)易物流的發(fā)展還存在一些不足和問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展不成熟。近幾年來，隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，雖然我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)得到了比較快速的發(fā)展，但是，由于開始比較晚，起點比較低，與大的國外跨國物流巨頭相比，技術還是比較落后，差距比較明顯。我國的國際物流企業(yè)規(guī)模一般比較小，運載能力有限，只有中國遠洋、中國海洋、中外運等幾個比較大型的企業(yè)，但即使是這幾個企業(yè)與馬士基、達飛等國際巨頭相比，也還遠遠落后于它們；再者，我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)的物流功能單一、沒有現(xiàn)成有效的物流網(wǎng)絡，企業(yè)的服務意識比較淡薄，服務水平比較低，不能滿足國內(nèi)進出口企業(yè)的需求；另外，我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)的管理水平比較低，缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才，國際物流企業(yè)的高級策劃人員、管理人員以及專業(yè)技術人員缺口比較大，因而導致物流企業(yè)的管理水平不高，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。

我國國際貿(mào)易物流發(fā)展政策支持不足?，F(xiàn)代國際物流的發(fā)展少不了國家的政策支持，美日等國家的現(xiàn)代物流發(fā)展之所以如此迅速，和其政府對于物流企業(yè)發(fā)展的支持是分不開的，而我國雖然現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一大貿(mào)易國，物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點，但是我國至今還沒有一套完備的法律體系來保障物流行業(yè)的健康發(fā)展，國內(nèi)很多物流企業(yè)存在惡性競爭、無視操作規(guī)范等現(xiàn)象。國際貿(mào)易物流是國內(nèi)物流的發(fā)展和延伸，更需要國際立法的支持和政府的引導，然而，我國國際貿(mào)易物流在政策體系方面還存在很多的問題，例如國家關于國際貿(mào)易物流相關的法律法規(guī)不健全，缺少必要的行業(yè)規(guī)范；缺乏國際貿(mào)易物流的基礎設施或是設施比較落后，地方性的限制政策比較多；政府不能對于國際物流企業(yè)的發(fā)展進行必要的引導，政府職能缺失，因此導致我國國際貿(mào)易物流企業(yè)缺乏健康有利的政策環(huán)境，阻礙這些企業(yè)的發(fā)展壯大。

我國國際貿(mào)易物流在國際合作中存在問題。國際貿(mào)易物流主要是為跨國貿(mào)易服務，它必須設計兩個或兩個以上國家之間的貨物流動，因此，良好的國際合作關系對于發(fā)展國際貿(mào)易物流具有重大的意義。隨著我國改革開放，加強與各個國家之間的交流，特別是加入WTO以后，我國與世界各國的經(jīng)濟貿(mào)易交流日益頻繁，同世界很多國家建立了深切的友誼，我國國家的對外交流取得了重大成功，這都為國家貿(mào)易物流的開展打下了良好的基礎。但是，在國家貿(mào)易物流方面，與西方一些發(fā)達國家相比，國際合作在國家貿(mào)易物流中發(fā)揮的作用還沒有完全得到發(fā)揮，還是存在一些問題，主要表現(xiàn)在：第一，我國的國際貿(mào)易物流的行業(yè)開放度不夠，鐵路、公路、航運、海運等交通網(wǎng)絡主要集中在政府手中，部分地方政府存在地方保護主義，人為地為物流發(fā)展設置了很多障礙；第二，我國在國際組織中的話語權不夠，不能為我國國際貿(mào)易物流企業(yè)提供必要的支持。按照我國政府現(xiàn)有的組織架構，國際物流行業(yè)涉及的相關部門有：航空、鐵道、海關、商務部、信息產(chǎn)業(yè)部等多個部門，由于疏于對各個部門的協(xié)調(diào)，導致我國國際貿(mào)易物流缺乏必要的指導。

推動我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施

（一）壯大企業(yè)規(guī)模，完善物流網(wǎng)絡

國際貿(mào)易物流對于企業(yè)運輸能力以及運營能力的要求一般比較高，單個小企業(yè)很難肩負起國際貿(mào)易物流的重任，因此，我國物流企業(yè)如果想要在競爭激烈的國際貿(mào)易物流行業(yè)占有一席之地，必須首先壯大自己，提高自身的能力，特別是跨國經(jīng)營的能力。因為想要成為世界一流的國際貿(mào)易企業(yè)，必須在全世界重點地區(qū)鋪設完善的物流網(wǎng)絡，提供跨國貿(mào)易的物流服務。

（二）增強服務意識，逐步向現(xiàn)代物流服務提供商轉(zhuǎn)變

現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是國際貿(mào)易物流，物流企業(yè)提供的不再是僅僅傳統(tǒng)意義上的運輸服務，它還包括倉儲、配送、貨代等綜合服務，企業(yè)面對的客戶要求也不再是統(tǒng)一的標準化的物流服務，更多的是需要物流企業(yè)根據(jù)客戶的需要設計獨特個性的物流服務，這就對物流企業(yè)提出更高的要求。我國物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，提高物流服務意識和服務水平，逐步向現(xiàn)代物流服務提供商轉(zhuǎn)變。

（三）完善基礎設施，加強政策支持

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設也取得了重大成就，但是我國的交通基礎設施仍然不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，要發(fā)展國際貿(mào)易物流，必須加強鐵路、港口、公路、機場等物流樞紐的建設，同時加強國家立法，推行一些有利于國際貿(mào)易發(fā)展的政策，完善法律法規(guī)，打破運輸行業(yè)的地方性保護主義，推進國內(nèi)物流企業(yè)的整合和競爭力的提升，加強政府對于國際貿(mào)易物流行業(yè)的指導。

（四）加強對外交流，推動國際合作

我國政府需要利用自身的外交關系，加強與多個國家之間的交流和合作，鼓勵國內(nèi)物流企業(yè)走出去，在世界范圍內(nèi)建立完善的國際貿(mào)易物流網(wǎng)絡，為我國國際貿(mào)易物流行業(yè)的發(fā)展提供長足發(fā)展動力和保障。

參考文獻：

1.熊明華.我國物流標準化體系的制定與構成[J].中國物流與采購，2004

2.徐文靜.物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式[M].機械工業(yè)出版社，2002

篇5

關鍵詞：第三方物流（TPL）；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流體系；新疆

中圖分類號：F327；F762；F252.8 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2014）05-1214-04

新疆作為我國的農(nóng)業(yè)大區(qū)，近年來，隨著糧、棉、果、畜四大產(chǎn)業(yè)基地的建設和設施農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，以特色林果業(yè)、設施大棚蔬菜和現(xiàn)代畜牧業(yè)發(fā)展為重點的瓜果、蔬菜、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大、產(chǎn)量不斷增加，農(nóng)產(chǎn)品市場化進程的加快帶動了農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮技術的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐漸改善，冷鏈物流已呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。但由于硬件設施、管理體制及生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費地域跨度大等條件制約，新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍然存在成本高、損耗嚴重、效益差等問題，而第三方物流（Third-party logistics，簡稱TPL）以服務專業(yè)、效率高、規(guī)模大見長，因此，將TPL引入新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系中，對提高冷鏈物流速度，降低冷鏈物流成本，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高品質(zhì)暢銷國內(nèi)外市場具有非常重要的意義[1]。

1 新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1.1 冷鏈物流基礎設施建設不足

冷鏈物流基礎設施主要是冷藏運輸設施和冷藏保鮮設施，新疆目前冷藏運輸環(huán)節(jié)主要涉及冷藏汽車、冷藏車皮、冷藏集裝箱及冷藏裝卸搬運設施設備。然而，新疆專業(yè)化的冷藏車不僅數(shù)量嚴重不足，而且車輛的技術工藝都比較落后，規(guī)范的冷藏運輸車廂和溫度控制設施幾乎沒有，難以為農(nóng)產(chǎn)品的大流通提供質(zhì)量保障。冷藏保鮮設施主要是冷庫。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，新疆冷庫容量近200萬t，有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品交易市場紛紛加大冷庫建設。全疆的100多個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場中只有20多個建有配套冷庫，相對于目前年產(chǎn)700多萬t的果品、130多萬t的肉類和近2 000萬t的蔬菜，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎設施遠遠不夠[2]。另外，新疆目前的冷庫建設缺乏統(tǒng)一指導和規(guī)劃，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營各方自行設計規(guī)劃，各參與方缺乏聯(lián)系和溝通，冷鏈物流資源分散，余缺調(diào)劑困難，浪費現(xiàn)象嚴重。

1.2 信息化水平低

信息化是冷鏈物流高效運作的保障，是實現(xiàn)冷鏈物流一體化的粘合劑，也是冷鏈物流發(fā)展的方向。生鮮農(nóng)產(chǎn)品由于生產(chǎn)與需求在時間和空間上的不一致，致使供求信息不對稱，經(jīng)常出現(xiàn)賣難和買難并存的局面。冷鏈物流信息化有助于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息及時對接與共享，極大地消除信息不對稱導致的問題。然而，新疆信息網(wǎng)絡建設目前雖已比較健全，但其并未和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作有效融合；大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不能提供有效的供求信息和價格信息；一些農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運營相關企業(yè)雖建有網(wǎng)站并相關信息，但沒有專人維護和更新，信息時效性很差，加之企業(yè)影響力有限，信息化效果很不理想。另外，農(nóng)戶及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各參與方在信息化建設方面通常各干各的，相互之間缺乏有效的銜接，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在不同參與方之間仍然處于割裂狀態(tài)。

1.3 物流技術與標準跟不上

冷鏈物流運作所涉技術主要包括物流過程中的質(zhì)量監(jiān)控和追溯、產(chǎn)后預冷、溫度控制、包裝加工等技術。冷鏈物流技術不僅是鮮活農(nóng)產(chǎn)品高品質(zhì)流通的重要保證，也是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展所要突破的瓶頸之一。我國冷鏈物流技術的發(fā)展非常迅速，但由于應用中不僅涉及成本問題，還涉及制度、標準和法律法規(guī)等一系列問題。新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術的應用上面臨最突出的問題是不適應性，即農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各參與方一般對冷鏈物流技術并沒有太高的要求，重點還是在成本和利潤之間尋求平衡，技術越先進的設備一次性投入越大，而且不一定能與現(xiàn)有的設備完全配套產(chǎn)生高效率，因此，相當一部分企業(yè)更傾向于選擇投入較低的技術及并不先進的設備，甚至干脆就是常溫物流。

冷鏈物流運作過程中的各項操作需要相關標準加以規(guī)范，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全。然而，我國的冷鏈物流標準體系建設起步晚，企業(yè)標準、地方標準及行業(yè)標準和國家標準并存，尚沒有系統(tǒng)的、完整的冷鏈物流標準體系；現(xiàn)有的部分相關標準大多集中在倉儲和運輸環(huán)節(jié)，覆蓋面小，冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接方面沒有具體的標準可依；而且，新疆冷鏈物流發(fā)展相對落后，還沒有相關的地方標準，即使參照其他相關標準，執(zhí)行力度也不大，更缺乏必要的監(jiān)管。

1.4 市場化程度低

新疆的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)同樣是以小農(nóng)戶生產(chǎn)為主，而農(nóng)民專業(yè)合作社作為中介組織，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)?；?，是銜接小農(nóng)戶與大市場的重要經(jīng)濟組織。新疆農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展較晚但增長迅速，2007僅有510個，2012年已達7 717個，增加了14倍[3]，農(nóng)民專業(yè)合作社已成為新疆農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)、農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效和冷鏈物流體系建設的重要力量。然而，由于盲目跟風或規(guī)劃不合理以及缺乏資金支持和有效的管理，農(nóng)民專業(yè)合作社組織運行不夠規(guī)范，有些甚至成為套取補貼的“空殼”，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)由于缺少統(tǒng)一標準，質(zhì)量難以達到要求，使得“農(nóng)超對接”、“農(nóng)校對接”、“農(nóng)企對接”、“社企對接”和“農(nóng)市對接”等無法順利實現(xiàn)。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，借助農(nóng)民專業(yè)合作社，在一定程度上能夠把小農(nóng)生產(chǎn)集中起來，滿足大市場、大流通的需要。專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)或聯(lián)盟提供規(guī)模化、專業(yè)化的物流服務，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的大流通。然而，新疆的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流絕大多數(shù)是經(jīng)由生產(chǎn)方或經(jīng)銷方自營模式進行，環(huán)節(jié)過多，大量潛在的冷鏈物流需求都沒能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。另外，很少有冷鏈物流企業(yè)在技術裝備及網(wǎng)絡分布上滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求，更多的只能提供冷鏈物流運輸或倉儲服務，難以提供完整的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體的冷鏈物流服務，這使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中環(huán)節(jié)增多，在一定程度上降低了冷鏈物流的效率，并增加了不必要的損耗，斷鏈現(xiàn)象時有發(fā)生[4，5]。

1.5 冷鏈物流人才緊缺

冷鏈物流人才緊缺是制約冷鏈物流發(fā)展的瓶頸之一，新疆更是如此，不僅缺少掌握物流管理、農(nóng)產(chǎn)品物流、電子商務、供應鏈管理等相關學科理論的高素質(zhì)冷鏈物流規(guī)劃管理人才，就是熟悉并掌握冷鏈物流操作基本要求的基層人員也很少，加之新疆整體的經(jīng)濟發(fā)展水平及就業(yè)環(huán)境等方面相比國內(nèi)發(fā)達省區(qū)有不小的差距，吸引疆外冷鏈物流人才非常困難，人才緊缺已制約了新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

2 TPL的基本特征分析

TPL是由獨立于第一方（發(fā)貨方）和第二方（收貨方）的第三方來承擔物流活動的一種物流服務型態(tài)，第三方可以是一個能夠提供綜合物流服務的企業(yè)，也可以是具備不同物流功能的企業(yè)聯(lián)盟。第三方有著專業(yè)化的物流設施設備和網(wǎng)絡，能夠根據(jù)第一方或第二方的需求，為其提供以合同為約束，以結盟為基礎的系列化、個性化、專業(yè)化的物流服務。TPL具有以下特征[6]。

2.1 關系合同化

第三方物流運作過程中物流經(jīng)營者和需求者的責任權利是通過契約來進行規(guī)范的，經(jīng)營者也是按照契約的規(guī)定提供全程一體化的物流服務，并以契約的要求來監(jiān)控整個物流過程，若第三方物流是企業(yè)聯(lián)盟的形勢，各成員之間也是通過契約來明確其責任和權力的。

2.2 服務個性化

第三方物流是以滿足需求方的要求為第一要務的，而需求方往往由于各自需求的不同對物流服務也會產(chǎn)生不同的要求。因此，為了贏得客戶，第三方物流需要根據(jù)需求方對物流服務在時間、價格、信譽和流程等方面的不同需要，有針對性地設計提供個性化的物流服務。同時，基于競爭的需要，第三方物流也必須通過對物流市場和競爭對手的分析，立足自身所擁有的資源，不斷突出自身所提供的物流服務的特色，逐漸在“特色”上做到最好，形成核心競爭力。

2.3 功能專業(yè)化

第三方物流是專業(yè)物流服務提供商，因此，從物流設施設備到物流設計、物流流程、操作過程監(jiān)控都要能體現(xiàn)專業(yè)化，服務水平要優(yōu)于非專業(yè)化的物流服務提供商。

2.4 信息網(wǎng)絡化、管理系統(tǒng)化

第三方物流關注的是整體效益，并不是某一功能環(huán)節(jié)的效益。第三方物流管理，信息先行，信息是第三方物流發(fā)展的基礎。信息技術作為這一基礎的支撐，其快速發(fā)展能夠加快信息的傳遞和共享，促進信息網(wǎng)絡化的實現(xiàn)，從而助推物流管理的科學化和系統(tǒng)化，提高物流效率，增加第三方物流效益[7]。

3 基于TPL的新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構建

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作的目標是在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的前提下盡可能地降低成本，而新疆生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費地域跨度較大，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還存在不少問題，為了促進新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流快速高效地發(fā)展，本研究結合第三方物流的優(yōu)勢，建立基于TPL的新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系（圖1）[8，9]。

該體系通過信息網(wǎng)絡將農(nóng)戶到零售終端的農(nóng)產(chǎn)品供需方在供需過程中產(chǎn)生的冷鏈物流需求分離出來，以委托的方式交由TPL企業(yè)或聯(lián)盟來做，農(nóng)產(chǎn)品供需各方的商流總體不變，供需各方只需集中精力做生產(chǎn)、加工或銷售等自身的主營業(yè)務。該體系對冷鏈物流需求進行整合，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下方面。

3.1 能夠有效滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求方的需要

在這個體系中，農(nóng)戶、中間商及消費者作為農(nóng)產(chǎn)品供給者或需求者均是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求方，第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供給方，根據(jù)需求方（客戶）的要求并結合不同種類農(nóng)產(chǎn)品的特點，量身打造合適的冷鏈物流服務，并能夠讓客戶在整個過程中對服務進行跟蹤查詢，及時了解服務情況。

3.2 所有活動以信息為先導

在這個體系中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求方通過信息網(wǎng)絡尋找合適的第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟，并與之形成委托關系，第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟也能夠通過信息網(wǎng)絡搜尋合適的客戶，并與之形成委托關系。同時，第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟在整個冷鏈物流運作過程中要借助信息網(wǎng)絡來跟蹤、監(jiān)控物流過程，客戶也要借助信息網(wǎng)絡及時跟蹤查詢貨物情況，可以說，整個體系中的所有活動都離不開信息的支持。

3.3 提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率，保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)

專業(yè)化的第三方物流企業(yè)或聯(lián)盟在設施、裝備及技術方面較為先進，信息的傳遞和處理速度快，資源調(diào)度和具體運作安排迅速準確，極大地減少了冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接的時間耗費，提高了冷鏈物流運作的效率。同時，專業(yè)的設施設備加之規(guī)范的操作也保證了冷鏈物流過程中農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。

3.4 整合資源，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益

一方面，這一體系能夠?qū)⒎稚⒌霓r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源進行整合，統(tǒng)一調(diào)配，能夠有效避免這些資源的擁有方之間的無序競爭所導致的效率低、資源浪費現(xiàn)象；另一方面，這一體系也能將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求進行有效集中，在運作過程的運輸、倉儲等相關操作可以進行專業(yè)化的批量操作，從而在提高冷鏈物流效率的同時減少冷鏈物流成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。

4 保障基于TPL的新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系成功實施的建議

4.1 加大政府對第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的引導與扶持

4.1.1 加大冷鏈倉儲環(huán)節(jié)的引導與扶持 在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流倉儲設施規(guī)劃建設方面，政府應從全局出發(fā)應進行必要的統(tǒng)一規(guī)劃，避免重復建設、交叉建設所造成的浪費，另外還要給予相應的政策及金融支持，積極推動政府直接投資、招商引資、合資和合作等多元化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施投入體制，引導各投資主體在吐魯番、庫爾勒等生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地建設冷藏保鮮及加工設施，在霍爾果斯等重點口岸建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮庫，在烏魯木齊、庫爾勒和喀什等主要中心城市建設生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心及大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，鼓勵現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心和批發(fā)市場進行技術改造和設備升級，同時給予資金上的支持[10]。

4.1.2 加大冷鏈運輸環(huán)節(jié)的引導與扶持 在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸上，公路運輸是生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)淖钪饕绞剑r農(nóng)產(chǎn)品豐富的地區(qū)農(nóng)村公路網(wǎng)絡不發(fā)達，通達的深度和能力還有待提高。另外全疆冷藏運輸車輛非常少，僅占貨運車輛的0.1%左右，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸比例很低，除一些直接出口的高附加值的生鮮農(nóng)產(chǎn)品外，其余基本都是普通車輛進行運輸。新疆區(qū)域跨度大，損耗嚴重，因此，在公路運輸方面，政府應鼓勵并支持冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運輸及配送車輛，給予一定的補貼或參照農(nóng)用機械相關政策執(zhí)行。鐵路冷鏈運輸上，由于虧損嚴重，并且烏魯木齊鐵路局對機械冷藏運輸車也沒有調(diào)配權，新疆農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈發(fā)運量非常低，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用簡單的保鮮處理后，還是用普通運輸車發(fā)運，鐵路運輸相對經(jīng)濟的優(yōu)勢沒能在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸上得以體現(xiàn)。要改善這一情況，烏魯木齊鐵路局在掌握部分冷藏車調(diào)配權的基礎上，相關部門還應對農(nóng)產(chǎn)品的鐵路冷鏈運輸進行一定的補貼，以促進鐵路冷鏈運輸能力的增長。航空冷鏈運輸上，由于運輸成本高，只有部分高端生鮮農(nóng)產(chǎn)品如庫爾勒香梨、紅提等直接出口歐洲市場的農(nóng)產(chǎn)品才會使用航空冷鏈運輸，絕大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品即使采用航空運輸，也很少會采用冷鏈航空運輸。航空冷鏈運輸快速便捷又能有效保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，所以，政府也應在農(nóng)產(chǎn)品航空冷鏈運輸上適當?shù)匾龑c扶持。另外，在冷鏈物流運輸網(wǎng)絡建設上，政府及相關部門應加強引導，打破3種主要運輸方式之間的壁壘，使公、鐵、空聯(lián)合發(fā)展，形成綜合成本低、四通八達的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸體系。

4.1.3 盡快制定和完善相關法律法規(guī)和標準 第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展離不開政策的扶持與引導。 TPL雖然能夠提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展水平、降低成本、保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、提高其附加值、加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設的步伐，但農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求主體往往由于第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作沒有保障，更愿意通過自給自足的方式來解決，潛在的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求難以轉(zhuǎn)化為有效的社會需求，這就需要政府及相關部門通過制定并完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作的法律法規(guī)來規(guī)范第三方物流企業(yè)的行為，盡快建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準體系，以保證第三方物流企業(yè)的操作有標準可依，從而確保冷鏈物流運作的質(zhì)量安全。在此基礎上，政府的宣傳引導使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求方轉(zhuǎn)變觀念，增加社會農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求，為第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)或聯(lián)盟創(chuàng)造良好的發(fā)展基礎[11]。

4.2 TPL企業(yè)或聯(lián)盟要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化管理

第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運行過程中，信息是先導。冷鏈物流供需的對接、冷鏈物流流向與流速、冷鏈物流各功能環(huán)節(jié)的銜接等都需要有一個對相關信息及時傳遞與處理的平臺。因此，不僅第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)或聯(lián)盟要建立各自的信息平臺，而且這一平臺還應能夠與區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺及農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷平臺等相關信息平臺有效對接，從而保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理的信息化及運作的高效化。

4.3 加強第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才的培養(yǎng)

要實現(xiàn)第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的高效運行，先進的設備和技術必不可少，而精通專業(yè)知識、會管理、懂操作的各種層次的專業(yè)人才更是不可或缺。因此，應采用多種形式來培養(yǎng)第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才：一是依靠新疆各大中專院校，開設農(nóng)產(chǎn)品物流、運輸規(guī)劃等相關專業(yè)，培養(yǎng)研究生、本科生等層次的管理人才和大專生、中專生等層次的操作型人才；二是鼓勵并選派各層次有培養(yǎng)前途的青年骨干到國內(nèi)外知名院?；虼笮偷谌睫r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)進行培訓、進修，學習掌握先進的第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理理念、技術和方法；三是開展職業(yè)資格認證制度，讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的從業(yè)人員和打算從事該行業(yè)的人員通過執(zhí)業(yè)資格考試，學習掌握相關知識技能并取得職業(yè)資格證書。

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篇6

一、循環(huán)經(jīng)濟的基本理論

（一）循環(huán)經(jīng)濟的具體含義

美國經(jīng)濟學家最先提出循環(huán)經(jīng)濟的概念，具體指在一個生產(chǎn)的系統(tǒng)里，用現(xiàn)代新型的經(jīng)濟發(fā)展模式，逐步取代傳統(tǒng)的依賴性的經(jīng)濟模式。所謂的循環(huán)經(jīng)濟觀，具體是在資源短缺、環(huán)境污染和生態(tài)蛻變的背景下，表現(xiàn)出人類對自然界的了解、表現(xiàn)出對客觀規(guī)律尊重的一種具體認識。循內(nèi)容摘要：當前我國經(jīng)濟繁榮發(fā)展，在能源的使用量上與日俱增，由此而形成的廢棄物也大大增加，不僅對環(huán)境造成了嚴重危害，也大大阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展。因此，我國必須要創(chuàng)建逆向物流系統(tǒng)，正視當前廢棄物不斷增加的問題，尋找改變當前局面的方法。從一些物流業(yè)發(fā)達的國家來看，這些國家大多數(shù)企業(yè)都很重視逆向物流系統(tǒng)，逐漸將創(chuàng)建該系統(tǒng)的工作放入企業(yè)規(guī)劃中，通過該系統(tǒng)的運作為企業(yè)減少物流成本、提升利潤。因此，本文從循環(huán)經(jīng)濟視角，對企業(yè)逆向物流管理問題進行深入探討，特別是針對當前逆向物流在物流企業(yè)經(jīng)營中存在的問題與不足進行分析，最后提出解決方案。關鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟逆向物流管理環(huán)經(jīng)濟的基本特征表現(xiàn)為低消耗、高效率，經(jīng)濟增長模式必須符合可持續(xù)發(fā)展理念，根本變革則表現(xiàn)在對那些傳統(tǒng)增長模式的改變。循環(huán)經(jīng)濟的反饋式循環(huán)過程表現(xiàn)為對產(chǎn)品的循環(huán)，對環(huán)境采取更有效的利用和保護，在獲得盡可能大的經(jīng)濟效益時，盡可能小的消耗目前資源和產(chǎn)生對環(huán)境的破壞。主要表現(xiàn)在：第一，在壓力方面可以減少經(jīng)濟增長對資源供給的需求，讓資源的約束矛盾得到一定程度的緩解。第二，經(jīng)濟得到高速發(fā)展，在發(fā)展經(jīng)濟的同時，將會對環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，對環(huán)境的污染要實現(xiàn)逐步降低，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾關系要得到最大程度的弱化，強調(diào)彼此間的和諧共處發(fā)展。

（二）逆向物流及其相關概論

1.國外學界對逆向物流概念的界定。美國物流管理協(xié)會的Stock教授最早提出逆向物流概念，并在20世紀90年代，極大豐富逆向物流的含義。在當時，美國物流管理協(xié)會根據(jù)調(diào)查研究，對逆向物流做出了具體定義：逆向物流表現(xiàn)出來的具體目的，主要是從原材料、制成品和相關信息這些方面著手，從消費地到最初開始階段的高效率、低成本的一種流動方式，具體在操作過程中展開計劃、實施以及具體控制，這樣就可以達到回收殘余價值和恰當處理廢棄物的目的。歐洲逆向物流工作組經(jīng)過一系列的調(diào)查研究，就逆向物流給出了另外的定義是：由計劃、實施和控制原材料、中間庫存、分銷或使用點開始，慢慢擴張到恢復點或適當處置點的這樣一個具體過程。

2.我國學界對逆向物流的定義。針對以上這些定義，我國一些學者認為：逆向物流應該是一種物理性流動的原理。對于這方面的具體定義，不同的研究機構對定義有著不同的表述，從以上論述可以看出，從循環(huán)經(jīng)濟理念角度，可以將物流劃分為正向物流、逆向物流，由此構成一個完整的物流系統(tǒng)。而從下游企業(yè)開始著手，或者從消費者這一具體層面開始進行，返回到供應商的這樣一個特定過程叫做逆向物流。

（三）循環(huán)經(jīng)濟與企業(yè)逆向物流的具體關系

實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟必須要通過借助逆向物流表現(xiàn)出來，這樣做的目的是為了能夠形成一個相對完整的流程系統(tǒng)。一定要構建起順暢的逆向物流體系，這樣物質(zhì)才能實現(xiàn)具體的循環(huán)模式，如果不從這方面入手，就不可能得到想要的具體結果。但是在當前形勢下，企業(yè)接受的是傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式，使得逆向物流理念的推廣存在阻礙。逆向物流主要表現(xiàn)在產(chǎn)品、信息等從消費點到生產(chǎn)點的過程，在實際過程中包括重復利用物料循環(huán)、企業(yè)在實際操作過程中從不同方面挖掘廢棄產(chǎn)品或有缺陷產(chǎn)品的潛在使用價值，使得這些產(chǎn)品產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。

1.逆向物流的發(fā)展是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要手段。逆向物流將一些殘次品經(jīng)過再次的處理、加工，可以再次投入到生產(chǎn)使用中，變?yōu)榭衫觅Y源，再次發(fā)揮其價值，對于已經(jīng)沒有使用價值的廢物應當要經(jīng)過焚燒之后再埋入地下，防止其污染環(huán)境。因此想做好循環(huán)經(jīng)濟，就必須重視逆向物流，只有創(chuàng)建了合理、科學的逆向物流，才可以真正實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。逆向物流能夠為殘次品的回收、再利用提供平臺，減少社會資源的消耗，降低企業(yè)成本，讓顧客對企業(yè)更加滿意，為企業(yè)贏得優(yōu)勢。同時還能讓企業(yè)提升在循環(huán)經(jīng)濟中的地位。

2.降低資源消耗促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。降低資源的消耗，充分利用資源能夠幫助企業(yè)減少成本、提升利潤，同時也能夠減少社會資源的浪費，推進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。在當前物流管理過程中，企業(yè)通常只重視內(nèi)部管理，而不重視外部殘次品及廢舊物品的回收加工再利用，違背了循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展原則。而逆向物流能讓廢舊產(chǎn)品和殘次產(chǎn)品經(jīng)過加工之后再利用，減少資源的浪費。不僅如此，因為殘次產(chǎn)品價格低、數(shù)量較多，將其進行回收再利用還能夠減少企業(yè)成本，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。尤其是當前經(jīng)濟不斷進步而資源越來越匱乏，就更加突出了逆向物流的重要性。

3.改善環(huán)境推動循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。造成環(huán)境破壞的影響因素是復雜的、多重的，是具有延續(xù)性的。教育醫(yī)療等問題可能會因為經(jīng)濟的進步而得到緩解，但是環(huán)境問題則相反，它可能會因為經(jīng)濟發(fā)展而更加嚴重。人們的生產(chǎn)、消費與物流損害了生存的環(huán)境。企業(yè)為了節(jié)約成本，不注重管理廢棄物品，也不重視保護環(huán)境，進而嚴重阻礙了可持續(xù)發(fā)展。保護環(huán)境是為了減輕人類活動對環(huán)境的損害，而循環(huán)經(jīng)濟是保護環(huán)境的更高層次，它倡導將保護環(huán)境和生產(chǎn)、消費同步進行，實現(xiàn)保護環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在考慮生產(chǎn)發(fā)展的同時也不忽視環(huán)境保護。所以，結合循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流是最佳的環(huán)境保護方式，不但能夠通過再回收利用來保護環(huán)境，還能夠有效減少原料成本，促進經(jīng)濟發(fā)展。

二、逆向物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

逆向物流發(fā)展時間很短，從開始出現(xiàn)到現(xiàn)在也才二十幾年的時間，可是逆向物流的具體效果在發(fā)達國家已經(jīng)完全彰顯出來。但逆向物流的具體作用并沒有被我國企業(yè)重視，具體原因表現(xiàn)在以下方面：物流企業(yè)對逆向物流的理解存在誤區(qū)。逆向物流是一門新興行業(yè)，在我國發(fā)展歷史短，企業(yè)運用逆向物流的意識不強烈，在認識上還存在誤區(qū)。很多企業(yè)從傳統(tǒng)角度認為，不論何種形式的逆向物流，都是增加成本的表現(xiàn)，在經(jīng)濟效益方面是沒有價值的。不少企業(yè)看到的只是這個理論的表面現(xiàn)象，對逆向物流能夠減少成本、提升內(nèi)在形象、增加效益等方面的認知還不多。這就需要物流企業(yè)去理解逆向物流的內(nèi)在要義，借力做好企業(yè)的經(jīng)營，進而獲取更多的經(jīng)營資本發(fā)展逆向物流。逆向物流在企業(yè)的具體經(jīng)營實踐存在不足。對于逆向物流一些難以預測的突況，企業(yè)根本沒有辦法掌握。逆向物流在物流企業(yè)的經(jīng)營實踐，對很多物流企業(yè)來說是個新概念，較之于傳統(tǒng)物流企業(yè)，一些嘗試經(jīng)營逆向物流的企業(yè)對其概念等方面的認識也還不夠，很多地方還需要在經(jīng)營實踐中探索，這就為企業(yè)在逆向物流的經(jīng)營方面帶來了一些問題，阻礙了逆向物流的實踐。逆向物流管理信息系統(tǒng)缺乏。對于逆向物流來說，信息系統(tǒng)在一定程度上可以讓成本得到節(jié)約，可是逆向物流的復雜性使得對信息系統(tǒng)的要求也比較高，根本無法得到有效的擴展。并且企業(yè)的經(jīng)營理念相對傳統(tǒng)，無法同時代的步伐相協(xié)調(diào)，不少企業(yè)不愿意在這一方面投入較多的資金。企業(yè)這樣傳統(tǒng)的做法導致企業(yè)經(jīng)濟不能得到最好的發(fā)展。

三、基于循環(huán)經(jīng)濟的我國企業(yè)逆向物流管理策略

（一）從思想上正確理解企業(yè)逆向物流

逆向物流作為一個具體的活動過程，是整個物流系統(tǒng)的組成部分，有著重要作用。由于它的運行具有復雜性，要有專業(yè)的人員進行管理和協(xié)調(diào)，必須成立獨立的部門進行管理，不能讓它依附在其他部門。企業(yè)對逆向物流要表現(xiàn)出足夠的關注，正確理解逆向物流，明確逆向物流系統(tǒng)在企業(yè)中的具體地位和作用，把具體實權給予物流部門，加大物流人才的培養(yǎng)力度。

（二）企業(yè)經(jīng)營中要遵循的逆向物流原則

1.產(chǎn)品設計原則。企業(yè)在產(chǎn)品設計初始階段就要考慮逆向物流的需要，之后才有可能實現(xiàn)未來回收產(chǎn)品的再利用和循環(huán)。設計時要進行多方面的考慮，比如說應該多選取可回收再利用的環(huán)保材料，同時要盡最大努力使得產(chǎn)品標準化、可拆卸，這樣可以讓產(chǎn)品進行充分循環(huán)生產(chǎn)。

2.回流量化原則。產(chǎn)品回流是不可避免的，但企業(yè)可以從退貨的發(fā)生入手實施有效的管理措施。企業(yè)可以通過一些具體退貨機制，減少退貨并且能夠控制產(chǎn)品的可重復使用，讓企業(yè)資源和社會資源都得到最大程度的節(jié)約，讓循環(huán)經(jīng)濟得到最大程度的發(fā)展。

（三）建立健全逆向物流管理系統(tǒng)

1.構建企業(yè)供應鏈物流系統(tǒng)。企業(yè)在實際操作過程中要實施逆向物流，一定要從供應鏈這個方向構建逆向物流系統(tǒng)，形成一個完善的循環(huán)系統(tǒng)。在這樣一個系統(tǒng)中，眾多企業(yè)間應該構建起一種和諧的戰(zhàn)略合作關系，在資源等多個方面實現(xiàn)共享，這樣可以有力推動供應鏈上企業(yè)的全面發(fā)展。

2.完善逆向物流管理信息系統(tǒng)。逆向物流的一些具體特征表明，假如只是依靠人工管理，在時間方面一定會受到很大程度的影響。但是如果能建立合理的信息系統(tǒng)，對進入具體領域里的產(chǎn)品就能夠進行有效監(jiān)管，從而可以讓逆向物流處理周期縮短，可以讓不同的企業(yè)或者部門進行有效合作。

3.積極推進企業(yè)逆向物流相關技術的研發(fā)。企業(yè)要改變設計方式，在設計初期就要考慮到以后的產(chǎn)品處理和回收利用的方便性。同時，企業(yè)要將重心放在對廢舊產(chǎn)品的處理和再利用技術的創(chuàng)新上，增強產(chǎn)品利用率。逆向物流具有不確定性與復雜性，所以必須要對產(chǎn)品信息加以重視。例如，企業(yè)可以使用條形碼錄入回收產(chǎn)品的相關信息，創(chuàng)建全面的信息管理系統(tǒng)，加強對產(chǎn)品信息的管理與追蹤，減少逆向物流的時間。

4.增強企業(yè)實施逆向物流的動力。如果單純以降低成本、提升利潤來刺激企業(yè)采用逆向物流，盡管能夠?qū)⒁恍埓纹吩倮?，但這與循環(huán)經(jīng)濟的目標還相距甚遠。通常來說企業(yè)愿意回收的產(chǎn)品都是具有較大再利用價值的，并且來源較為充足，但是這只是其中一部分產(chǎn)品，還有一些產(chǎn)品回收起來較為困難，并且?guī)淼慕?jīng)濟效益較小。因為大部分工業(yè)殘次品的回收及再加工的成本較高，技術也難以達到，同時在管理方面還有缺陷，這讓很多企業(yè)不愿進行回收。我國的逆向物流正處于起始階段，政府應當要予企業(yè)相應的鼓勵，實施激勵政策，鼓動企業(yè)積極創(chuàng)建具有循環(huán)經(jīng)濟思維的逆向物流系統(tǒng)。

綜上所述，當前經(jīng)濟飛速發(fā)展，資源及環(huán)境都受到了巨大的損害，人類已經(jīng)開始邁向可持續(xù)發(fā)展的道路，逆向物流則是其中重要的一項舉措。逆向物流能夠為保護環(huán)境做出巨大貢獻，同時能夠帶來較大的經(jīng)濟效益，是循環(huán)經(jīng)濟中不可缺少的一個環(huán)節(jié)。所以企業(yè)必須加強物流意識，實行逆向物流。政府也要發(fā)揮相應的作用，制定相應的約束條例，以推進逆向物流的科技進步?？偠灾\用循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式，實施逆向物流管理，可以實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化，以及社會公共效益最大化的雙贏結局。

作者：左麗麗 單位：德州職業(yè)技術學院

參考文獻：

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5.朱芳.基于4PL旅游逆向物流服務研究[J].太原城市職業(yè)技術學院學報，2015（11）

篇7

一、城市會展品牌構建:認識先行

每個城市都應有其獨特的會展品牌,但是培育一個知名的會展品牌是一個漫長的奮斗過程,既要有正確的認識、有利的條件、還要有科學的運作,哪一方面有缺陷都不可能成功培育出會展品牌。從認識上講,培育會展品牌就必須了解城市會戰(zhàn)品牌的基本特征、成功要素及發(fā)展趨勢等。

(一)城市會展品牌的基本特征

通過對許多國內(nèi)外城市會展品牌的創(chuàng)建與發(fā)展進行分析和比較后得知,城市會展品牌具有以下基本特征,這些基本特征為指導城市會展品牌的構建提供了重要的參考依據(jù)。

1.規(guī)模性。規(guī)模效應是會展品牌的明顯特征。在短短幾天的展覽期間,展覽會幾乎將整個參展相關行業(yè)濃縮于展廳之內(nèi)。在德國,每年舉辦的國際貿(mào)易展覽有130多個,展出面積690萬平方米,參展商17萬,參觀商逾千萬,僅成立于1947年的漢諾威博覽會展出面積就達310000m2。在我國,雖然現(xiàn)有城市會展品牌還較少,而且品牌知名度還較弱,但世博會、汽車展等已為大眾熟知,其中很重要的原因就是展會的規(guī)模效應所產(chǎn)生的宣傳效果和影響力。

2.專業(yè)性。以往綜合性的博覽會已逐漸被代表一個或幾個經(jīng)濟部門的專業(yè)博覽會所取代,會展品牌一般都有明確的目標市場和目標客戶。一方面,會展品牌的專業(yè)性表現(xiàn)為會展內(nèi)容的主題化;另一方面,會展品牌的專業(yè)性還表現(xiàn)為配套服務的專業(yè)化。會展品牌不僅要求現(xiàn)場的服務內(nèi)容全面、運作高效,還要求會展公司從市場營銷、展會形式、項目組織到人員安排等整個運作過程都要針對會展的主題來完成。

3.權威性。會展品牌一般都得到了業(yè)內(nèi)權威協(xié)會或代表企業(yè)的大力支持。如德國于1907年成立的“德國經(jīng)濟展覽和博覽委員會”(AUMA),它是由參展商、購買者和博覽會組織者三方面力量結合而成的聯(lián)合體,以伙伴身份塑造市場;而法國則由主要的展覽公司共同組織了法國國際專業(yè)展促進會,它是一個商會和政府牽頭組織的民間團體,任何一家展覽公司都可申請加入,但對于同一個專題的展會只接納一個會員,而且優(yōu)先接納質(zhì)量最好的展會。會展品牌的運作大多取決于這些行業(yè)協(xié)會和業(yè)內(nèi)主要企業(yè)的合作,無形中使自身的知名度和可信度得到了增強。

4.前瞻性。會展品牌的前瞻性主要表現(xiàn)為它始終走在參展行業(yè)發(fā)展的最前沿,它不僅能夠提供幾乎涵蓋參展行業(yè)市場的所有專業(yè)信息,而且能代表行業(yè)的發(fā)展趨勢,引導行業(yè)的發(fā)展方向。這不僅大大提高了觀眾能在展會中獲得信息的數(shù)量和質(zhì)量,更擴充了信息的價值含量,使觀展者不僅對行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,更對行業(yè)未來的發(fā)展方向有較大程度的把握,由此提高了展會自身的影響力。

5.互動性。為了更好地宣傳品牌,強化品牌,城市會展品牌非常注意與旅游、文化、媒體等相關行業(yè)和部門的合作,以形成良好的互動式發(fā)展。醫(yī)學論文如1992年西班牙塞維利亞世博會,一開始就注重旅游業(yè)的全程參與,采用整體營銷的戰(zhàn)略,僅針對游客就做了八次市場調(diào)研。此次世博會共吸引了108個國家,4200萬人次的參展者和旅游者,獲得了巨大的成功。

(二)城市會展品牌的成功要素

城市會展品牌的成功打造需要把握好三大要素,這三大要素對于不斷深化城市會展品牌的內(nèi)涵,提升其知名度并擴大影響力意義重大。

1.主題的提煉。城市會展品牌的成功打造必須要提煉出特色化和個性化的主題,要善于挖掘會展品牌的魅力與優(yōu)勢,打造出具有鮮明特色的城市會展品牌。會展品牌主題的提煉應以品牌個性、品牌文化和品牌價值為依據(jù)。其中會展品牌個性是針對其自身特色而言的,會展品牌文化是針對其所在城市的文化而言的,會展品牌價值是針對它為顧客創(chuàng)造的價值而言的。

2.項目的策劃。在對會展品牌的主題進行提煉的基礎之上,還需要不斷策劃出緊扣主題的會展項目。主題是會展品牌的核心,項目是會展品牌的載體。城市會展品牌的成功構建需要主題與項目的完美結合,主題引導項目活動的策劃方向,項目反映主題的核心內(nèi)涵。

3.品牌的營銷。在準確提煉會展主題、合理策劃會展項目的基礎之上,還需通過一些恰當?shù)男问綄⒊鞘袝蛊放普故境鰜聿⑼茝V出去,即會展品牌的營銷。它包括通過宣傳口號、形象標志和宣傳手段來進行營銷,具體體現(xiàn)在會展名稱策劃、形象標志設計、宣傳用品規(guī)劃和品牌廣告創(chuàng)意四個方面。城市會展品牌的成功營銷,直接決定了會展品牌的內(nèi)涵與載體能否正確地展現(xiàn)出來。

(三)城市會展品牌構建的發(fā)展方向

目前,會展領域的品牌競爭也越演越烈,成功培育并有較強生命力和成長性的會展品牌必須有自己的優(yōu)勢與特色。于是在城市會展品牌構建的過程中,也逐漸形成了四大發(fā)展方向。

1.個性化。城市會展品牌的構建要體現(xiàn)出城市獨特的個性,只有這樣會展品牌的吸引力才是持久的和無可比擬的。如北京市政府樹立了將北京建設成亞洲最有影響力的國際會展城市和世界著名的會展中心,當然北京市是首都,其個性特色顯而易見。所以,北京市會展品牌的構建應依托其政治、經(jīng)濟和文化中心的優(yōu)勢,打造出個性鮮明的會展品牌,當其會展品牌在國際化的發(fā)展過程中也應當體現(xiàn)出北京和中國的特色。

2.精品化。城市會展品牌的構建還應朝著精品化的方向發(fā)展,將會展品牌創(chuàng)建成獨一無二的精品會展品牌。以廣交會為例,單年會展規(guī)模穩(wěn)居世界第三,已成為名符其實的“中國第一展”。這一會展品牌逐漸走向精品化,而且也在日益與世界會展業(yè)接軌。如第97屆廣交會共有來自210個國家和地區(qū)的195464位采購商到會,世界零售商250強中有71家公司參加了本屆廣交會,其中排名前50強的零售商中有25家到會采購。

3.國際化。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,城市會展品牌的構建及其長遠發(fā)展一定要以國際化為最終發(fā)展目標的。以上海會展品牌為例,上海市可謂是我國東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟中心,地理優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢兼?zhèn)?同時大量國外會展品牌首先上海登陸,其會展品牌的構建目標必定朝著國際化方向發(fā)展的。

4.規(guī)范化。城市會展品牌的不斷發(fā)展直至最終得到廣泛的認可,還需要將其規(guī)范化。只有將會展品牌規(guī)范化,其服務質(zhì)量才能得到保證。國際博覽會聯(lián)盟(UFI)是展覽業(yè)最重要的國際性組織之一,它是國際展會的資格認可機構。該組織負責對申請加入其協(xié)會的展覽項目和其主辦單位進行嚴格的審查,由于有了這一整套較為成熟的資質(zhì)評估制度,UFI資格認可和UFI使用標記就成了品牌展覽會的重要標志。

二、城市會展品牌培育需運作科學

(一)城市會展品牌的科學定位

在對城市會展品牌的基本特征、成功要素及發(fā)展方向有了明確認識的基礎之上,培育會展品牌,首先是要科學定位,明確其發(fā)展目標并在市場中確立合適的位置。一般而言,城市會展品牌的定位主要包括以下幾個方面。

1.主題定位。一個成功的會展品牌必須要有一個清晰準確的主題理念,這個主題理念是對整個會展活動的目的、功能、性質(zhì)、作用等內(nèi)涵的高度濃縮和概括。所以,一個成功的主題定位必須遵循目標性原則、包容性原則、前瞻性原則、發(fā)展性原則。

2.功能定位。會展品牌所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益是顯著的,換言之就是每一個會展活動的成功舉辦對于社會經(jīng)濟發(fā)展都能發(fā)揮作用,這就是會展功能。一些國內(nèi)學者將會展功能進行了概括,形成會展功能,即展覽功能、形象宣傳功能、經(jīng)濟輻射功能、商務洽談功能、旅游拉動功能、城市建設功能、吸引投資功能和系統(tǒng)整合功能。然而會展品牌的成功并不取決于功能的面面俱到,而是對所有功能進行系統(tǒng)定位,強化和突出其中某些功能元素來提升整個功能體系,最終實現(xiàn)會展運營目標。

3.項目定位。會展項目作為一種新型的項目形式具有其自身的項目特色,主要表現(xiàn)在服務目標性、項目關聯(lián)性、客戶廣泛性和效益綜合性四個方面。會展品牌的項目定位與一般會展活動的區(qū)別突出表現(xiàn)在提供高品質(zhì)的客戶服務,通過提升服務品質(zhì)來提升整體項目層次。

4.市場定位。會展品牌總能代表某一行業(yè)發(fā)展的最前沿,能夠做到這一點,取決于具有戰(zhàn)略性、超前性的市場定位。會展品牌的市場定位關鍵在于瞄準潛力市場,凸顯品牌特征。同時,會展品牌確定目標市場后,在實施營銷策略時,要宣傳推廣其會展主題的前沿性,穩(wěn)固其行業(yè)地位,并且通過各種互動活動營造具有文化內(nèi)涵的會展氛圍。

5.價值定位。盡管會展品牌主要針對的是高端市場,但是其價值層面不是單一的產(chǎn)品層面,任何參展商或觀眾參加會展活動不僅僅是尋找單純的產(chǎn)品,而是有不同的價值訴求。會展品牌在進行價值定位時就要關注于這些不同層面不同維度的價值取向。

(二)城市會展品牌構建的創(chuàng)新策略

城市會展品牌的形成與持續(xù)發(fā)展還需要探索出符合城市某一會展品牌的發(fā)展策略。通過對一些城市會展品牌的發(fā)展過程和成功經(jīng)驗的分析,本文認為城市會展品牌的構建可以采用以下創(chuàng)新策略:

1.以特色的項目確定品牌定位。城市會展品牌的與眾不同之處在于其特色的會展項目,一方面會展市場的需求指引著會展項目的策劃與品牌定位,但另一方面特色的會展項目也引導著市場消費和管理決策。所以,城市在打造會展品牌的這一過程當中要對整個會展市場進行細分,并在此基礎之上進行準確的市場定位,針對目標市場設計出富有特色的會展項目,最終形成城市會展品牌獨特的定位。

2.以卓越的品質(zhì)奠定品牌價值。產(chǎn)品和服務是品牌的具體表現(xiàn)形式,而品質(zhì)是品牌的核心價值體現(xiàn)。由此可見,城市會展品牌必定擁有卓越的品質(zhì),這樣才能形成品牌,甚至成為城市形象的代表。城市會展品牌卓越的品質(zhì)必定能為顧客帶來豐厚的品牌價值,同時也為城市會展經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生巨大的促進作用和帶動效應。3.以良好的關系樹立品牌形象。城市會展業(yè)作為國民經(jīng)濟中的重要部門之一,它對經(jīng)濟的帶動作用日益顯現(xiàn)出來。正是因為會展業(yè)的帶動作用,使得它涉及到很多相關的利益群體,包括政府機關、參展商、觀眾、會展企業(yè)、媒體、社區(qū)以及其他相關部門。因此,城市會展品牌的構建還需要處理好與這些利益相關者之間的關系,以良好的關系來樹立城市會展的品牌形象。

篇8

[關鍵詞]電子商務環(huán)境企業(yè)財務管理模式

在網(wǎng)絡信息技術推動下，企業(yè)經(jīng)營活動的電子商務環(huán)境正在逐漸形成，企業(yè)經(jīng)營活動的方式、管理模式正在發(fā)生根本的變革。主動迎接管理模式的變革，積極推動財務管理模式的創(chuàng)新，成為企業(yè)發(fā)展的迫切要求。

一、電子商務環(huán)境對財務管理模式的影響

企業(yè)財務管理模式是指企業(yè)為實現(xiàn)財務管理目標，而建立的財務組織結構、財務處理流程、財務處理方法、財務制度和財務信息系統(tǒng)的總稱。在不同的企業(yè)中，由于企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境不同，從而形成財務組織結構、財務處理流程、財務處理方法、財務制度、財務信息系統(tǒng)方面的差異，導致財務管理模式的不同。企業(yè)財務管理模式一經(jīng)形成，在一定時期表現(xiàn)出穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性，但隨著企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的不斷變化，其表現(xiàn)出動態(tài)發(fā)展的特性。

現(xiàn)代信息技術尤其是網(wǎng)絡技術的廣泛應用，電子商務環(huán)境正在逐漸形成，使企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理發(fā)生了深刻的變化?；陔娮由虅?，企業(yè)生產(chǎn)、管理、營銷等各種活動更加融合，企業(yè)內(nèi)部之間、企業(yè)與外部之間通過網(wǎng)絡傳遞信息、處理業(yè)務，使財務管理活動處于電子商務環(huán)境中。電子商務環(huán)境正在對財務管理模式產(chǎn)生重要的影響。其表現(xiàn)在：

1.財務組織結構的影響

財務部門與其他部門相融合，出現(xiàn)模糊分工狀態(tài)，以往由財務部門處理的一些核算業(yè)務將按其業(yè)務發(fā)生地點歸到制造、營銷、供應等部門來完成。財務部門從人員集中實體部門機構向人員分散的虛擬部門機構轉(zhuǎn)變。財務部門內(nèi)部的人員分工、崗位設置也將發(fā)生較大變化。傳統(tǒng)財務部門萎縮,職能分解,包括決策和業(yè)務在內(nèi)的網(wǎng)絡虛擬的財務機構代替?zhèn)鹘y(tǒng)的財務管理機構。

2.財務處理流程的影響

在電子商務環(huán)境下，計算機網(wǎng)絡代替了紙筆、算盤、計算器，電子單據(jù)在線錄入，電子貨幣自動劃轉(zhuǎn)，財務業(yè)務協(xié)同，所有信息，即時產(chǎn)生，資金流、物流、信息流“三流合一”。財務管理無需再建事先固定地劃分成一個個各自獨立的環(huán)節(jié)，所有信息匯成了一條連續(xù)的信息流，所需的任何財務信息都可直接從網(wǎng)上獲得。傳統(tǒng)的財務處理流程將面臨著一次全面的重組。

3.財務處理方法的影響

電子商務環(huán)境下，企業(yè)業(yè)務活動，如網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結算、網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上采購、網(wǎng)上報稅、網(wǎng)上報關等，都將在網(wǎng)上進行處理。傳統(tǒng)的會計計量方法、財務預算方法、資本管理方法、財務分析方法等都將發(fā)生根本性的變革。

4.財務制度的影響

電子商務環(huán)境下，全新的經(jīng)濟形態(tài)改變傳統(tǒng)工業(yè)社會的經(jīng)濟規(guī)則。國家規(guī)范企業(yè)活動的各種制度面臨新的要求。會計制度、會計準則等必將適應新的環(huán)境要求而發(fā)生變革。就企業(yè)本身而言，財務組織、財務流程、財務處理方法的變革必然要求建立新的財務制度。

5.財務軟件的影響

電子商務環(huán)境下，會計信息系統(tǒng)正從被動地匯總業(yè)務職能部門的財務數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)向與業(yè)務協(xié)同，主動地在業(yè)務發(fā)生時獲取詳細信息；財務軟件正從部門級、企業(yè)級向供應鏈級發(fā)展，并與其他子系統(tǒng)相互滲透，彼此的界限日益模糊。在信息技術的沖擊下，財務信息系統(tǒng)的改變，不再是簡單的修補，而是一次深刻的革命。未來財務系統(tǒng)不僅僅是面向財務處理，其觸角延伸到企業(yè)內(nèi)外活動的各個末端，系統(tǒng)功能的可變更性、可擴充性，系統(tǒng)內(nèi)部外部數(shù)據(jù)的共享和一致成為必然發(fā)展趨勢。未來的財務軟件本身就是電子商務的一部分，它將對企業(yè)財務管理模式變革起到巨大的拉動作用。

二、電子商務環(huán)境企業(yè)財務管理模式的基本特征

電子環(huán)境下，企業(yè)財務管理模式表現(xiàn)出以下基本特征：

1.財務與業(yè)務協(xié)同

在電子商務環(huán)境下，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡使采購、入庫、付款、出庫、銷售等業(yè)務與財務協(xié)同運作。外部的網(wǎng)絡使企業(yè)與客戶、供應商、政府管理部門乃至整個聯(lián)盟企業(yè)之間協(xié)同運作。

2.實時財務控制

電子商務環(huán)境下，可以在最短的時間內(nèi)獲取經(jīng)營活動的數(shù)據(jù)，最短的時間內(nèi)采用多種方法生成財務信息,最短的時間內(nèi)反饋到信息使用者，最短的時間內(nèi)將控制指令到業(yè)務活動中，實時校正經(jīng)營活動。

3.遠程財務處理控制

在電子商務環(huán)境下，通過互聯(lián)網(wǎng)絡，財務處理控制跨越物理空間，延伸到企業(yè)內(nèi)的每一個部門，延伸到企業(yè)外部的所有可利用資源，延伸到不同的城市、不同的國家、甚至全球。

4.集中管理

電子商務環(huán)境下，企業(yè)數(shù)據(jù)集中、信息集中、管理權集中。財務系統(tǒng)實時、直接采集業(yè)務活動的源頭數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)集中管理，達到信息共享，實現(xiàn)整體集中管理，實現(xiàn)信息流、物流、資金流的統(tǒng)一。

三、電子商務環(huán)境下企業(yè)財務管理模式的創(chuàng)新著力點

1.從財務組織結構設計

面對電子商務環(huán)境，企業(yè)組織的實踐和理論均表明，傳統(tǒng)的企業(yè)組織結構正在呈現(xiàn)出扁平化的變化趨勢。

2.從財務處理流程重組

20世紀90年代，美國管理學家哈默針對信息技術對管理的影響提出了“企業(yè)流程再造”思想，并在歐美等國企業(yè)掀起了“以流程再造”為核心的企業(yè)管理革命浪潮。企業(yè)充分利用信息技術和管理方式對組織結構和流程重新設計，合并重復的環(huán)節(jié)，盡可能減少無效或不增值的活動，從整體流程全局最優(yōu)的目標，設計和優(yōu)化流程中的各項活動。

3.從財務處理控制方法改進

長期以來，很多財務處理控制方法在財務管理中得到應用，如授權批準、財產(chǎn)保全及復式記賬等。但是，還有許多先進的方法，如全面預算、標準成本控制及無形資產(chǎn)計量評價(EVA、FIMIAM)等方法，在我國應用程度非常低。究其原因，除了經(jīng)濟環(huán)境、思想觀念、財務人員素質(zhì)外，更主要的原因是沒有把這些方法與信息技術結合。

4.從財務制度的創(chuàng)新

財務組織、財務流程、財務處理方法、財務信息系統(tǒng)的創(chuàng)新都受到財務制度的制約，尤其是宏觀財務制度。隨著社會經(jīng)濟和技術的發(fā)展，宏觀財務制度將成為企業(yè)財務管理模式創(chuàng)新的瓶頸。探索電子商務環(huán)境下，企業(yè)會計制度、會計準則、財務管理制度成為理論研究的重要任務。

篇9

關鍵詞：風險管理 國際貿(mào)易物流 國際貿(mào)易 創(chuàng)新

一、引言

國際貿(mào)易的發(fā)展離不開國際物流作保障，而國際物流的發(fā)展又能在很大程度上促進國際貿(mào)易的發(fā)展。二者之間相互依存、相互促進的關系是毋庸置疑的。我國國際貿(mào)易物流發(fā)展雖然起步較晚，但是發(fā)展速度較快，雖然在發(fā)展過程中存在一些問題，如：規(guī)模較小、基礎設施建設比較落后、缺乏專業(yè)物流人才的管理等，但是，近年來我國國際物流已經(jīng)初具規(guī)模。雖不能與發(fā)達國家跨國大型物流企業(yè)相比，但是在世界物流業(yè)中取得成績是有目共睹的。

物流業(yè)是當代最具影響力、關系到每個國家國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，涉及到人民生活的方方面面。我國的物流業(yè)已經(jīng)過了30多年的發(fā)展，面對不斷激烈的國際市場競爭，我國物流企業(yè)開始不斷尋求“走出去”的國際化發(fā)展途徑，積極開拓海外市場，積極的通過招標競爭參與國外跨國大型物流企業(yè)在中國的物流業(yè)務，加強在國際物流市場的競爭力。但是，在國際貿(mào)易中，物流風險是不可避免的，如何在面對不斷發(fā)生的物流風險中找到發(fā)生風險的影響因素，并針對不同的風險對國際物流進行創(chuàng)新，是各國際物流企業(yè)必須重視的問題。

二、國際貿(mào)易物流的基本特征

（一）高運輸能力

國際貿(mào)易物流是發(fā)生在國家之間，涉及區(qū)域比較廣泛的國際貿(mào)易交易手段。由于國際貿(mào)易物流的影響因素較多，在實施的過程中具有復雜性。國際物流的發(fā)展離不開先進的技術、先進的設備、現(xiàn)代化的管理理念做基礎，使國際物流的功能得到更快提升，從而加快商品的周轉(zhuǎn)，推動國際物流服務效率的提升。

（二）高信息化

國際物流的順利完成離不開進口國、出口國之間的密切配合與協(xié)調(diào)。因此，透明化的信息對于節(jié)約雙方的成本和費用、加強對物流過程的控制具有重要意義。另外，國際貿(mào)易物流的正常運轉(zhuǎn)需要有強大的信息系統(tǒng)作為支持。目前，國際物流信息系統(tǒng)主要是建立在EDI（電子數(shù)據(jù)交換）的基礎上逐步發(fā)展起來的。

（三）高標準化

國際貿(mào)易物流是在全球范圍內(nèi)進行商品的運輸、倉儲、配送的，由于各個國家針對物流制定的標準不同，統(tǒng)一國際物流的標準是必不可少的，這樣不僅可以加快國際間商品的流通率，還在很大程度上提高了國際貿(mào)易物流的整體運行效率。目前，國際上已經(jīng)對條形碼技術、集裝箱的規(guī)格、托盤的統(tǒng)一規(guī)格等方面都做了統(tǒng)一規(guī)定，這不僅節(jié)約了各物流企業(yè)的成本和費用，更提高了物流的運轉(zhuǎn)效率，增強了企業(yè)的國際競爭力。

（四）物流組織網(wǎng)絡化

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，跨國企業(yè)商品經(jīng)營的范圍涉及的國家越來越多，因此，要求在全球范圍內(nèi)對物流進行選擇和配置。為了保證國際物流的順利進行，有必要在國際間建立起強大的物流網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)國際間物流組織的合作與協(xié)調(diào)，最終保證物流企業(yè)點、線、面的有機結合，國際物流組織網(wǎng)絡化的實現(xiàn)，不僅能加強世界各國的合作，還能以最低的物流成本實現(xiàn)物流企業(yè)的經(jīng)濟效益最大化。

三、我國國際貿(mào)易物流風險管理現(xiàn)狀

隨著我國國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國際貿(mào)易物流也得到了快速發(fā)展。但是，面對不斷激烈的國際競爭市場，存在于國際貿(mào)易中的物流風險逐漸顯現(xiàn)出來。

（一）存在于國際貿(mào)易中的物流成本風險

國際貿(mào)易活動的順利實施，關鍵在于商品在中轉(zhuǎn)中的安全性與成本的問題，國際貿(mào)易中物流成本是一項主要組成部分。通常而言，國際貿(mào)易中的物流成本越高，存在的風險就越大。對企業(yè)物流風險體系的控制效果將直接關系到國際貿(mào)易的盈利效果。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前我國的一般工業(yè)商品從出廠再到消費者手中，其中的物流費用將占到商品總售價的50%左右，而蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品的銷售中，物流費用高達70%。同其他發(fā)達國家相比，我國的物流費用過高，無形中增加了國際貿(mào)易的成本。例如：美國、德國、日本等國家的商品物流費用僅占到商品售價的8%。國際貿(mào)易物流成本的增加將加大我國出口貿(mào)易的風險，而作為國際商品交易的重要工具，只有大幅度降低國際貿(mào)易物流的運營成本，才能增強企業(yè)的國際競爭力。就目前對國際貿(mào)易物流風險的研究發(fā)現(xiàn)，物流風險已經(jīng)成為嚴重影響國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素，特別是對一些中小企業(yè)，物流風險就顯得更為突出。

（二）國際貿(mào)易中物流成本的結構內(nèi)容

要想更好地防范國際貿(mào)易中國際物流成本風險的發(fā)生，必須先了解物流成本的結構內(nèi)容。國際物流成本主要是由庫存成本、管理成本、運輸成本這三部分構成的。庫存成本主要是指為了商品的庫存、保管貨物而發(fā)生的成本，例如：倉儲、保險、貨物的損壞、稅收等都屬于庫存成本，另外還包括庫存商品所占用的資金成本。運輸成本主要是指包括公路、航運、水運等方式運輸商品而產(chǎn)生的運輸費用和貨主費用，如：鐵路、公路、海運、航空、管道等方式而產(chǎn)生的運輸費用。其中貨主費用主要是指物流運輸過程中的處理和裝卸費用。面對這些費用，獲取能否按時到達、資金能否及時收回等都是影響物流的潛在風險，在這些費用的支付程序上、談判細節(jié)上的問題將直接影響國際貿(mào)易物流成本。

（三）我國國際物流中的現(xiàn)實問題

國際貿(mào)易中如果國際貿(mào)易物流的服務跟不上將是企業(yè)的信用受損，因此，存在于國際貿(mào)易活動中的物流風險就十分明顯。影響國際物流的因素很多，在我國最根本的因素就是基礎設施的建設問題，物流技術的應用不足將直接導致物流風險的產(chǎn)生。例如：在我國很多商業(yè)企業(yè)中，運用最多的就是POS機和條形碼技術，而其他的信息技術在我國物流業(yè)中的運用較少。面對信息技術高速發(fā)展的時代，其他發(fā)達國家信息技術在物流業(yè)中的運用已經(jīng)十分普遍。我國國際物流業(yè)中的物流技術和物理服務標準也不太統(tǒng)一；一些商家在國際貿(mào)易活動中的經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營理念，沒有將顧客的利益放在第一位；落后的技術、落后的管理理念、落后的基礎設施建設都將影響國際物流服務質(zhì)量的提高。另外，在從業(yè)人員的素質(zhì)方面，合格的物流人才較少，人才布局分散，到目前為止，我國物流業(yè)尚缺乏透明、統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系。

四、促進國際貿(mào)易物流創(chuàng)新的有效措施

（一）加速我國國際物流的基礎設施建設

國際貿(mào)易中最大的“瓶頸”問題就是貨物無法在國家與國家間進行正常的流動，因此，加強對物流基礎設施的建設，為物流的正常流動提供基本的保障是促進國際貿(mào)易物流發(fā)展和國際貿(mào)易發(fā)展的首要條件。我國政府必須對物流基礎設施的建設與規(guī)劃進行正確的引導和宏觀的決策，加快與國際物流業(yè)接軌的步伐。同時，對于我國科研院校在物流方面的科研及技術成果，要及時在物流企業(yè)中運用，全面提高物流企業(yè)的經(jīng)營管理能力和服務能力。例如：在海運方面，在重視運輸集裝化的同時，還必須考慮到大批散裝能源與物資的裝卸問題。包裝的規(guī)范化、裝卸的機械化、運輸?shù)募b箱化都是加快物流業(yè)發(fā)展的先進技術手段。

（二）加速對第三方物流人才的培養(yǎng)

在國際貿(mào)易活動中，物流專業(yè)人才是很好的防范物流風險的要素。由于對高素質(zhì)、全面運作物流人才的缺乏，很多企業(yè)根本無法在較短的時間內(nèi)應付復雜多變的貿(mào)易物流環(huán)境。如果引進專業(yè)的第三方物流公司，充分發(fā)揮其網(wǎng)絡化、專業(yè)化的特點，可以為用戶提供策劃計劃、優(yōu)化管理等綜合性的服務。同時，還必須加強對在職物流企業(yè)員工的教育與培訓，從生活上關心在職員工，吸引并留住高級物流人才。高素質(zhì)的物流人才管理隊伍才是防范物流風險的關鍵所在，更是促進國際物流發(fā)展的主要因素。

（三）加速我國國際物流的信息化與標準化發(fā)展

信息化與標準化發(fā)展是任何企業(yè)發(fā)展的基礎。由于我國很多國際貿(mào)易物流中缺乏相應的技術標準，很難與國際同步。因此，必須對國際貿(mào)易物流企業(yè)的相關標準進行標準化、信息化設計，以便快速與國際接軌。例如：加快物流基礎上設施、技術裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡的技術的標準化設計。先進的信息網(wǎng)絡化系統(tǒng)的建設已經(jīng)成為發(fā)展現(xiàn)代國際物流的關鍵所在。例如：條形碼技術、全球衛(wèi)星定位技術、射頻識別技術、地理信息系統(tǒng)技術等在國際物流業(yè)中的運用將大大提高國際物流的效率。隨著網(wǎng)絡的普及，物流企業(yè)在對內(nèi)管理與對外聯(lián)絡方面都可以實現(xiàn)網(wǎng)絡化管理。例如：將物流信息及時的反映在企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫中，有管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析和調(diào)度，對外的聯(lián)系可以通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)在網(wǎng)上的登記需求和支付，這種對物流跟蹤式的管理可以大大促進國際貿(mào)易物流的發(fā)展，減少物流風險的發(fā)生。

（四）加快電子商務技術的應用與發(fā)展

各種風險的發(fā)生與信息的不對稱是密切相關的。因此，加快信息技術在國際物流中的運用，不斷提升信息的搜集和應用，對防止國際物流風險的發(fā)生具有重要意義。信息時代的到來，網(wǎng)絡的普及促進了電子商務的迅速發(fā)展，它打破了實踐、空間、地域的界限，加快了商業(yè)周期的周轉(zhuǎn)與循環(huán)。電子商務的出現(xiàn)，改變了人們購買商品的從傳統(tǒng)觀念，很多人足不出戶就可以購買到自己稱心的商品。如果將電子商務活動的優(yōu)勢擴展到國際貿(mào)易中，將很好的規(guī)避國際貿(mào)易中的風險。具體表現(xiàn)在：第一，很好地規(guī)避國際貿(mào)易壁壘。傳統(tǒng)的國際貿(mào)易壁壘主要是以增加關稅作為前提的，但是現(xiàn)在的貿(mào)易壁壘形態(tài)主要是以技術性壁壘為主導的。電子商務模式在國際貿(mào)易中的運用，實現(xiàn)了在互聯(lián)網(wǎng)這一平臺上的全球貿(mào)易伙伴關系，及時考慮到國際物流成本帶來的風險也能有效的規(guī)避風險。第二，降低了商品貿(mào)易的交易成本。國際貿(mào)易中的商品貿(mào)易主要包括產(chǎn)成品和中間產(chǎn)品兩類。如果按照國際貿(mào)易中傳統(tǒng)的銷售手段來銷售商品，將給企業(yè)帶來銷售難度，尤其是在危機時期。電子商務在國際貿(mào)易中的運用解決了這一問題。例如：我國的“敦煌網(wǎng)”主要就是開拓國際貿(mào)易電子商務模式的專門網(wǎng)站。國際貿(mào)易網(wǎng)站可以為交易雙方提供便利，快速搜索到自己需要的商業(yè)信息，實現(xiàn)了國際貿(mào)易的無邊界性和連續(xù)性，降低了商品交易的成本?？梢?，電子商務在國際貿(mào)易中的運用不僅給國際貿(mào)易的發(fā)展帶來了調(diào)整，更是對國際貿(mào)易的創(chuàng)新。電子商務環(huán)境下的國際貿(mào)易物流，不僅滿足了一般電子商務物流的要求，還根據(jù)自身的特點完成了對國際電子商務物流的要求。

總之，在國際貿(mào)易中國際物流的風險很多，只有不斷強化并采取多種措施才能加以防范。隨著信息時代的到來和網(wǎng)絡的普及，國際貿(mào)易活動的范圍將更大，我國國際物流必將向著信息化、網(wǎng)絡化、國際化的方向發(fā)展。面對激烈的競爭環(huán)境，我國國際物流必須努力提高自身建設，建立健全物流體系，提高我國國際物流貿(mào)易的效率，降低風險的發(fā)生。

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篇10

電子商務是利用電子數(shù)據(jù)交換技術、電子郵件技術、電子資金轉(zhuǎn)賬技術和因特網(wǎng)技術等在個人、企業(yè)以及國家間所進行的無紙化貿(mào)易活動。目前，電子商務主要分兩種：一種是網(wǎng)上直接進行，交易對象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務為主的無形商品；另一種是網(wǎng)上訂貨，以傳統(tǒng)方式交貨，交易對象主要是各種有形商品。因為電子商務交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功，很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把商品送到消費者手中。電子商務的飛速發(fā)展不僅是商業(yè)領域的一次革命，也對物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響，比如它使得物流業(yè)的地位大大提高了，供應鏈的長度縮短了以及供應鏈中貨物的流動方向有由“推動式”變?yōu)椤袄瓌邮健钡取ｋ娮由虅障碌奈锪髂芊褚缘统杀?、高效率、快響應、少發(fā)錯誤率地實現(xiàn)物流配送是電子商務能否順利進行的關鍵因素。目前我國物流配送體系的不健全，嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展，使電子商務較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢― ― 快速、便捷消失殆盡，轉(zhuǎn)而成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。因此，本文就電子商務下物流配送的有關問題作一些探討。

1.電子商務環(huán)境下物流配送的基本特征

電子商務下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。電子商務下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送，在配送觀念、配送管理、配送時間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉(zhuǎn)變，更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用。由此可見，電子商務下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化或代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。沒有信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。實現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會化的前提保證。

1.2物流配送現(xiàn)代化

物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送手段和經(jīng)營管理的現(xiàn)代化，要求實現(xiàn)物流配送自動化、網(wǎng)絡化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當?shù)默F(xiàn)代化程度，但要求并不是十分嚴格。與電子商務下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。

1.3物流配送社會化

物流配送社會化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也為社會服務，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。

2.電子商務環(huán)境下的配送業(yè)應具有的能力

根據(jù)電子商務下物流配送的特點，為適應電子商務的需要，電子商務下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的基礎上，必須具有信息處理數(shù)字化、倉儲管理自動化、貨物配送網(wǎng)絡化和配送進程透明化的能力。

2.1信息處理數(shù)據(jù)化

配送中心的每一個庫房都配有計算機終端，并與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的中心服務器相連，采用自動計量、光電識別和條形碼等技術，將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲存位置、貨源、出入庫時間等相關信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號并導入服務器的數(shù)據(jù)庫中，實現(xiàn)數(shù)字化管理。

2.2倉儲管理自動化

對于大型的配送中心，自動計量裝置、高層自動貨架、自動分揀機、無人搬運車、自動堆垛機等自動設備和裝置，都由中央控制室中接入網(wǎng)絡的計算機進行控制，一旦從網(wǎng)絡傳來的電子出貨單得到確認，計算機就會綜合各份單據(jù)的內(nèi)容，制定最優(yōu)的貨物組合和最優(yōu)的配送路線，并控制各種設備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達相應的裝運區(qū)，同時打印出有收貨人、送達地點、送達時間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號等信息的配送單。當貨物入庫時，設備能自動計量并讀取貨物的條碼，由計算機控制將貨物歸類存放。

2.3貨物配送網(wǎng)絡化

由于互聯(lián)網(wǎng)的特性，傳統(tǒng)的商務活動空間和時間觀念發(fā)生了徹底變革，在網(wǎng)絡上近在咫尺，但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難，配送中心必須在其財力許可的條件下，盡可能多的在不同的地點設立分中心，以擴大配送區(qū)域，爭取更多的業(yè)務份額。中心與分中心之間通過互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡，實現(xiàn)彼此間信息交換，找出最優(yōu)的配送路線，實現(xiàn)配送成本的最低化。另外，配送業(yè)之間也可實現(xiàn)互聯(lián)，在利潤或潛在利潤大于委托費用的前提下，可借助他人的網(wǎng)絡，實現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。

2.4配送進程透明化

配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位服務，對其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進行定期甚至連續(xù)跟蹤，直到將貨物送到用戶手中，從而能了解任何一批貨物配送的詳細進程，并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。

3.電子商務環(huán)境下的物流配送體系

在我國，要突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸，最根本的還是要做好基礎性工作，建立一個社會化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前，除電子商務網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后服務中心外，比較切實可行的方式有以下幾種。

3.1建立聯(lián)合型物流配送中心

聯(lián)建物流配送中心有兩種形式，一種是由一家或多家電子商務網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合，分別承擔不同功能，可以有效節(jié)約建設投資，降低物流成本，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產(chǎn)，通過資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)電子商務網(wǎng)站與物流配送中心的同步發(fā)展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進行聯(lián)合，共同建設。

3.2建立改造型物流配送中心

這是指充分利用原有儲運企業(yè)和物資企業(yè)的場地、設備及購銷渠道優(yōu)勢，進行技術改造、管理創(chuàng)新、功能完善，使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流配送中心。

3.3建立型物流配送中心

這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營配送業(yè)務，由某供應商或物流配送中心完成。其一般程序是：網(wǎng)站與某一機構或個人簽訂合約，通過雙方權利和義務的規(guī)定，擔負網(wǎng)站的商品配送任務。

4.我國電子商務環(huán)境下配送存在的問題

4.1我國企業(yè)對物流配送缺乏正確的認識

雖然我國對物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開始了，學術界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士，他們對其了解和認識已經(jīng)上升了一個層次。

4.2物流配送的發(fā)展制度不健全

當前物流配送的發(fā)展制度極其不健全，物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。目前我國企業(yè)有關物流配送發(fā)展制度，還適應不了企業(yè)經(jīng)營的需要，也滿足不了市場經(jīng)濟體制的要求。企業(yè)應該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置進行合理化改進。

4.3物流配送的人才短缺。

目前，國內(nèi)的物流配送中存在一個誤區(qū)，很多人認為物流配送只是簡單的買賣過程，而不需要過多的先進技術，也不需要高端的人才，因此，我國在物流配送方面的教育十分落后，高等院校中只是設置了簡單的物流專業(yè)課程；研究生及博士生層次中對物流的教育剛剛開始起步；職業(yè)教育更加貧乏，物流配送的專業(yè)性培訓也不多見。

4.4物流配送的效率較低

目前，大多數(shù)配送中心忽略了配送設施的改進，甚至在很多的配送中，是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設備，在根本上就已經(jīng)降低了配送的科學性，不僅會導致配送成本過高，配送效率低下，也會導致配送產(chǎn)品的不安全性，配送人員無法掌握配送產(chǎn)品的安全送達。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我國有很多物流配送中心，宏觀管理不健全，對于不同地區(qū)的配送中心職責規(guī)定不明確，地點及資費規(guī)劃不合理，結果人們抓不住重點，使得重復建設物流設施，結果導致了社會資源的浪費，宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴重不合理；從微觀上看，很多企業(yè)看不清自身的實際能力，對市場環(huán)境不了解，無法明確自己發(fā)展的需要，結果這些企業(yè)盲目的加入電子商務體系的物流配送手段，沒有合理的技術指導，只是在原有物流配送平臺的基礎上簡單拼湊，結果導致了配送中心的混亂，以至于無法正常開展業(yè)務。

4.6配送成本過高。

電子商務公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對大批的最終消費者，況且電子商務不受時間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務復雜而瑣碎，成本居高不下。

4.7配送渠道不完善。

現(xiàn)在電子商務企業(yè)對商品的配送渠道主要有：（1）自己建立配送網(wǎng)絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業(yè)務。 （2）電子商務企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務。 （3）采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。

5.解決電子商務環(huán)境下配送問題的相應措施

5.1健全物流配送方面的相關法律法規(guī)。

針對配送認識不夠、人才缺乏、發(fā)展制度不健全的問題，應該提高認識，引進人才，健全物流配送方面的相關法律法規(guī)。具體的說，加大全社會的宣傳力度，在比較大的物流配送公司進行定期的專業(yè)物流配送知識輔導，上至領導下至員工，提高成本意識，配送效率意識。國家應盡量組織專家學者明確物流配送的相關概念，使物流配送概念規(guī)范化。另一方面，引進高校的物流管理方面的專業(yè)人才，因為他們具有物流管理方面的專業(yè)知識，能夠在物流配送方面起到至關重要的作用。再次，國家應該出臺相關的政策法規(guī)，成立專門的物流管理部門，完善物流配送方面的市場機制，使物流配送企業(yè)的經(jīng)營順利進行。

5.2將物流配送業(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。

針對配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問題，可以將物流配送業(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。因此，電子商務企業(yè)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，利用他們的專長，有利于物流配送系統(tǒng)的完善，能夠擴大電子商務的業(yè)務范圍。

5.3建立良好的配送費用控制體系。

針對物流配送費用高的現(xiàn)象，可以建立良好的配送費用控制體系。網(wǎng)絡零售商針對不同在線商品，綜合考慮交貨期、配送服務水平、庫存產(chǎn)品結構等因素，通過對銷售數(shù)據(jù)反饋比較分析，劃分成不同客戶類型，建立起合理配送費用分攤和控制體系，并結合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應商成本，控制和減少無效費用支出。還應與電子商務公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關系，有利于物流企業(yè)制定長遠投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術的利用。

5.4建立社會化的電子商務物流配送網(wǎng)絡。

針對配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況，可以與電子商務企業(yè)共同投資，建立社會化的電子商務物流配送網(wǎng)絡。如果每個電子商務企業(yè)都建立自己獨立的物流配送網(wǎng)絡，那么，一方面，由于建設費用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營管理成本偏高；另一方面，由于重復建設，造成無謂的社會資源的大量浪費。因此，這種物流配送方式是目前我國電子商務領域應當考慮的一種方案。

6.改善我國電子商務環(huán)境下物流配送體系的對策建議

6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策

要想從根本上改善我國電子商務物流配送體系，就要從制定其發(fā)展的目標，-改善其發(fā)展戰(zhàn)略開始。目前，我國缺少的是現(xiàn)代化的物流配送體系，而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進的物流設施基礎上的，因而，政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷引進先進的理念，從加大力度建設物流基礎設施開始，改變原有陳舊的物流平臺，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡平臺。

6.2建立大型綜合物流配送中心

所謂大型的綜合物流配送中心，并不是指物流配送的規(guī)模很大，而是指擁有先進的設備和技術、多功能、集散能力強、輻射能力廣的社會化物流配送中心。目前，我國物流業(yè)發(fā)展中存在的重要問題之一是缺乏人性化、規(guī)?；呐渌湍Ｊ剑环矫?，銷售商所掌握的物流服務資源不足，以至于難以找到滿意的物流商；另一方面，國內(nèi)物流企業(yè)繁多，網(wǎng)絡上的物流資源過于豐富，使得銷售商難以把握切實可行的物流服務信息。

6.3發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式

電子商務企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡平臺，目前已經(jīng)成為了國內(nèi)企業(yè)物流配送服務的首選，而這樣的網(wǎng)絡平臺存在著肆意組建物流配送體系的問題，使得企業(yè)無法將資源集中在核心能力上，結果造成了資源的重復與浪費，無法獲取最大的投資回報。另外，電子商務企業(yè)通常都缺乏足夠的資金和精力，沒有專業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術經(jīng)驗。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式，也就是說把物流外包并交與第三方處理。

6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺

隨著社會的不斷進步，信息的擴張和重復利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的最大問題，而如何將信息公有化，科學化將成為物流配送體系的關鍵所在。這種物流公共信息平臺就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以便進行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個平臺上進行互動式的經(jīng)營。這樣的物流公共信息平臺對社會資源進行了科學的整合，從根本上體現(xiàn)了物流信息充分共享的狀態(tài)，也解決了社會物流資源充分利用的問題。

6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化進程

對物流行業(yè)來說，需要用標準化、規(guī)范化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機的鏈接起來。如果沒有相適應的物流接口標準，則各個環(huán)節(jié)的鏈接難度將會增大，所需的成本也將會過高。物流業(yè)的規(guī)范和標準，還應對有關細節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的標準化和規(guī)范化，對于物流企業(yè)來說，可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務質(zhì)量等；對于消費者來說，標準化、規(guī)范化的物流服務有利于增強消費者的信任和購買信心。此外，我國還應加快物流人才培養(yǎng)和培訓，積極引進物流人才，不斷加強國際合作，積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，促進我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

結束語：