導語：如何才能寫好一篇橋梁工程測量方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】 市政工程;橋梁建設;測量;監(jiān)理

【中圖分類號】 TU716 【文獻標識碼】 B【文章編號】 1727-5123(2010)02-076-01

臨沂市政工程總公司成立于1961年3月,隸屬臨沂市建設局,注冊資金6000萬元,具有市政公用工程施工總承包一級,公路工程施工總承包一級,公路路面、路基專業(yè)承包一級,橋梁工程專業(yè)承包二級資質,具備境外工程承包資質和建筑企業(yè)安全資格。公司通過質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全一體化管理體系綜合認證,擁有計量認證的專業(yè)試驗室、省一級檔案室,現(xiàn)有各類路橋工程機械260余臺/套,職工400余人。多年來,公司秉承“創(chuàng)造精品,服務社會”的宗旨,全力打造精品工程,承建的工程數(shù)十次獲得國家、省、市優(yōu)質工程獎。其中,臨西五路中段水泥混凝土路面工程獲“魯班獎”,九曲沂河大橋、東興路、沂蒙路p河大橋被評為“中國市政金杯示范工程”,金雀山路西段、解放路西段、新華一路南段獲省優(yōu),九曲沂河大橋榮獲“泰山杯”,沂州路、解放路東段、銀橋街、濱河大道一期、郯城白馬河橋、濱河大道防洪三期、三和五街等工程被評為“山東省市政金杯示范工程”。蒙山大道p河大橋成為我市的標志性橋梁建筑。

為了保證工程質量,除了施工單位自身檢查外,還需要工程監(jiān)理部門加強檢查。其中工程測量是工程前期的基礎,又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監(jiān)理是工程質量控制的重要環(huán)節(jié),而測量成果是否可靠,將直接影響工程質量。下面我結合臨沂市市橋梁工程淺談一下工程測量監(jiān)理工作的程序、內(nèi)容、技術規(guī)范和監(jiān)理的要求。在城市橋梁工程中,鋼筋混凝土構筑物的允許偏差:鋼筋混凝土構筑物的允許偏差值是對施工測量的精度要求。為了達到這個目的,必須對控制測量精度提出了較高的標準,什么樣的測量精度才能滿足施工測量的要求呢?又如何進行橋梁工程測量監(jiān)理呢?

為了更好地說明工程測量監(jiān)理,我們以“百年大計、質量第一”的原則召開了各標段項目部總經(jīng)理、總工程師、測量工程師(或測量負責人)參加的有關施工測量內(nèi)容會議,由總監(jiān)辦工程測量正高級工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測量細則”,采用北京坐標系和黃海高程,包括施工測量程序、內(nèi)容和監(jiān)理要求,以及施工測量所使用的規(guī)范:A.城市測量規(guī)范;B.工程測量規(guī)范;C.公路橋涵施工技術規(guī)范:D.市政工程質量檢驗評定標準。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統(tǒng)一的技術標準的前提下必須按細則執(zhí)行,便于統(tǒng)一檢查和管理,以及指導和監(jiān)理施工測量工作。

審批施工測量人員、儀器和設備。根據(jù)該項工程的需要,要求承包單位將施工測量人員數(shù)量、技術職稱、個人學歷、測繪作業(yè)證和參加工程項目的詳細資料等,交給我們審批,不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數(shù)量,以及設備,也要進行審批。通過審查,各工程項目部施工測量人員有的素質比較高,業(yè)務能力比較強。

審查和復測設計院所交的測量控制點。臨沂蒙山路工程我們用DSZ2精密水準儀和銦鋼尺對上述的水準點線路以二等水準點Ⅱ09作為起點進行了檢測,基附合水準閉合差值為-6mm,解決了這一問題,并通知了設計院勘測部門認可。通過上述檢測結果可知,必須對設計院所交的測量控制點進行復測,要達到規(guī)范的要求,并將復測成果填寫到“測量控制點復核記錄表”中。審批施工控制測量方案。臨沂蒙山路工程,其測量精度要求比較高,因此該工程的控制測量方案:6個四等GPS點作為該工程地區(qū)的首級平面測量控制點,5個三等水準點作為本地區(qū)的首級高程測量控制點。各標段的施工測量平面控制點為一級導線點,高程按三等水準測量精度施測。為什么我們按這個施工控制測量方案的要求實施呢?

由于橋梁施工測量的主要任務之一是正確測設出墩、臺的位置,而橋軸線長度又是設計與測設位置的依據(jù),因此必須保證橋軸線長度的精度。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和要求,在橋梁工程中,測量放樣墩、柱中心點位時,其允許偏差值為s=±8mm。施工單位所交的施工控制測量資料由測量監(jiān)理工程師進行審查,是否按測量方案實施,是否進行了精度分析,達到了什么樣的測量精度?如不合格,要重測。同時根據(jù)各標段的測量人員業(yè)務水平提出不同要求及要達到的標準?？刂茰y量資料審查后,工程測量監(jiān)理人員還要到施工地區(qū)進行檢測。我們對施工測量技術人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴格地按規(guī)范要求執(zhí)行。施工測量的閉合導線要按嚴密平差方法計算,平差后的測量精度為:測角中誤差Mβ=±1.21",平均測距中誤差MS=±0.3mm,相對閉合差fs=1/70萬。

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【關鍵詞】高速公路；橋梁建設；測量技術

一、橋梁建設中測量存在的問題

橋梁施工任務是依據(jù)測量結果來開展的，一旦測量結果出現(xiàn)誤差，很難確保施工任務完成的質量，也會影響到與路面的對接?，F(xiàn)將橋梁建設中存在的問題總結如下，方便管理人員對質量進行調控。

1、對于開展橋梁測量前的準備工作問題

前期準備要對土壤性質以及所需的儀器設備進行整理，要確保測量結果能夠與實際情況一致，避免將誤差參數(shù)投入使用中。但由于前期準備缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，在開展過程中也容易出現(xiàn)遺忘的內(nèi)容，對施工現(xiàn)場的環(huán)境特征了解也不夠充分，造成正式測量時工作無法連續(xù)進行，在這樣的準備基礎上開展的測量任務很難達到規(guī)定標準。準備期間對基層處理方案的確定也存在不合理現(xiàn)象，高速公路基層承載能力也得不到保障。

2、路基施工時的工作問題

基層施工建設質量不達標，在這樣的基礎上橋梁施工任務也無法高效開展，甚至存在使用安全隱患。路基加固施工選擇的材料主要是鋼筋與混凝土，引發(fā)質量問題的原因是材料的強度達不到使用標準，并且混凝土澆筑后沒有達到規(guī)定的養(yǎng)生時間便繼續(xù)進行后續(xù)使用，因此基層的承載能力不足。橋梁建設的基礎部分建設還存在設計方案落實不足的現(xiàn)象。

3、施工完成時的工作問題

施工結束后需要對質量進行驗收，雖然此時建設任務已經(jīng)結束，但因驗收不足也會造成質量不達標現(xiàn)象不能及時的發(fā)展，高速公路工程使用后安全隱患也會更加明顯?；A施工部分結束后會進行一次質量檢驗，由于沒有嚴格執(zhí)行安全管理標準，存在的不合理現(xiàn)象也沒能及時解決，受驗收任務開展形式影響，高速公路的質量也會出現(xiàn)不達標現(xiàn)象。

二、如何保證測量工作的準確性

在測量工作開展過程中，要將準確度作為首要管理對象，測量人員要掌握工程的建設標準，在工作崗位中嚴格要求自己，避免出現(xiàn)不規(guī)范操作現(xiàn)象。針對工作任務開展階段常見的隱患問題要加強防范措施，尤其是前期準備與測量技術選擇控制。測量期間不斷的總結經(jīng)驗，制定出具有可行性的工作規(guī)劃方案，以高速工程建設特征為依據(jù)來進行。先進儀器設備的使用對測量結果準確度提升也有很大的幫助。

1、架設全方位的測量儀器

測量儀器假設的位置要與橋梁建設施工點保持一致，使用期間發(fā)現(xiàn)誤差可以通過設備調試來解決。固定測量儀器的之間要具備抗震性能，并且之間的各連接部位不能出現(xiàn)松動，使用前要進行全面的檢測，并觀察是否存在影響測量精準度的因素，如果有要及時采取解決措施來進行調試。

2、做好橋梁測量的準備工作

將需要測量的橋梁部分參數(shù)向技術人員進行布置，以免出現(xiàn)任務落實程度不足而導致的測量不全面現(xiàn)象。準備任務中包括對設備的調試，并根據(jù)實際情況對任務進行合理的劃分，確定好路基的標高，在測量時可以當作參照來使用。

3、利用全站儀對橋梁結構進行測量

全站儀在高速公路工程建設中應用廣泛，并且取得了很好的技術成果，在工程檢測任務開展過程中，要加強各部門之間的交流協(xié)作，優(yōu)化測量結果的傳輸環(huán)節(jié)，以免數(shù)據(jù)信息丟失現(xiàn)象。使用全站儀后，能夠準確的了解橋梁建設現(xiàn)場的具體情況，所得到的結果會保存到數(shù)據(jù)庫中，避免了人工測量記錄出現(xiàn)的原始數(shù)據(jù)丟失。

三、橋梁測量工作的改進策略

1、開展橋梁測量工作的準備階段

前期準備工作中很容易出現(xiàn)問題，可以總結這一現(xiàn)象，針對原有的工作體系進行整改，對測量人員進行技術交底，以免在工作任務開展期間因理解程度不足而出現(xiàn)錯誤操作。對測量儀器的使用方法進行培訓，包括需要注意的安全問題，任務開展期間所產(chǎn)生的信息資料要全部記錄在數(shù)據(jù)庫中，原始資料的安全性要得到保障。

確定測量任務開展的目標，在建設期間可能會出現(xiàn)一些突發(fā)問題，通過測量數(shù)據(jù)的分析整理能夠幫助技術人員確定風險范圍體系，為工程建設任務開展提供技術支持，為橋梁建設任務開展打好基礎。測量任務持續(xù)的時間也需要規(guī)劃預算，在總工程建設周期內(nèi)進行控制，還要預定出不同的解決方案，當一套測量方案出現(xiàn)使用問題后，可以及時開啟第二套方案，為工程建設任務開展提供保障。

2、橋梁測量施工過程

對整體測量任務進行控制，加強各部門之間的交流與溝通，現(xiàn)階段橋梁工程的施工技術已經(jīng)足夠成熟，但仍然存在一些需要完善的內(nèi)容。其中重點的部分是如何穩(wěn)定的提升精準度，將誤差控制在合理范圍內(nèi)，測量放樣時對于容易出現(xiàn)誤差并且準度難以確定的部分，可以通過二次審核來進行檢驗，有助于技術人員對其中存在的誤差做出調整。發(fā)現(xiàn)問題也能進行有效的調控。對已經(jīng)確定的放樣點要加強保護，并及時保存測量得到的數(shù)據(jù)。

3、高速公路橋梁工程施工完成后

橋梁工程建設任務完成后，也要將測量資源進行安全保管，最為工程質量的證明材料。在高速公路橋梁工程竣工后進行復測的過程中，測量人員要重點對導線點、水準點、加密點進行嚴格的補測，確定沒有問題后才可交由驗收部門進行驗收。與此同時，通過加強高速公路橋梁工程施工過程的監(jiān)察，使其可有效的提高橋梁測量工作的準確度。且在監(jiān)察高速公路橋梁工程的施工工序時，必須要確保整個橋梁工程的質量，使其可有效的預防橋梁工程安全事故的發(fā)生。另外，通過把橋梁測量的結果利用成橋梁工程竣工驗收的資料，不僅可以促進測量人員的工作素質，這樣也有利于提高測量人員的測量水平，從而提高高速公路橋梁工程測量工作的準確性。

結語

綜上所述，高速公路橋梁工程的施工質量，不僅是確保高速公路正常運行的重要結構，也是確保高速公路企業(yè)經(jīng)濟效益的基礎。通過對高速公路橋梁工程測量工作進行科學合理的規(guī)范，使其可有效的提高高速公路橋梁工程的質量，還可有效的提高橋梁工程施工的進度，節(jié)約高速公路橋梁的施工成本。

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關鍵詞：橋梁工程;測量技術;測繪新技術

0 前言

工程測量是一項復雜的系統(tǒng)的工程，其要求具有較強的專業(yè)性，涉及的領域也相當廣，無論是陸地上的建筑、交通，還是水上的航運都需要工程測量，并占據(jù)著非常重要的地位。在橋梁工程測量技術的應用上，新技術的發(fā)展也是日新月異，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。

1 現(xiàn)代測繪技術在橋梁工程當中的作用

現(xiàn)代測繪技術是涵蓋現(xiàn)代測繪科學的形成與發(fā)展、現(xiàn)代測繪儀器、衛(wèi)星定位技術、數(shù)字化測圖、遙感技術、地理信息系統(tǒng)等廣泛內(nèi)涵的測繪體系。而具體到橋梁工程的施工中，它通過橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，進行橋梁的設計。在道路橋梁的建設當中，現(xiàn)代測繪技術的應用突出表現(xiàn)為在建設施工之前，通過地理信息系統(tǒng)的輸出及利用，獲得數(shù)據(jù)支持。并且，通過數(shù)據(jù)化模塊模型的建立，地理信息數(shù)據(jù)庫的建立，對施工環(huán)境和施工地點的地理環(huán)境和地理空間進行具有針對性的數(shù)據(jù)支持。橋梁工程的環(huán)節(jié)包括勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等多個內(nèi)涵，而測繪技術則是貫穿其橋梁工程全過程的技術應用。在道路橋梁的勘測階段，現(xiàn)代測繪技術以及技術設備，為道路橋梁的建設建立了足夠的數(shù)據(jù)支撐，而這些數(shù)據(jù)以及實地測量給了橋梁設計者足夠的數(shù)據(jù)。在橋梁設計當中，橋梁設計人員通過前期測量所得的數(shù)據(jù)，并根據(jù)設計需要，不斷地進行數(shù)據(jù)的采集。借助于現(xiàn)代測繪技術的應用，逐步完善設計的規(guī)程以及設計標準，實現(xiàn)橋梁施工的設計。在施工環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)代測繪技術，施工人員在施工過程中進行比對和測量，完善道路橋梁的建設與施工。在后期的養(yǎng)護及檢定工作當中，借助于現(xiàn)代測繪科學系統(tǒng)的發(fā)展，進行數(shù)據(jù)的采集與信息的監(jiān)控。尤其是在橋梁的養(yǎng)護工作中，其意義與作用更加明顯。狹義的橋梁養(yǎng)護是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關制度規(guī)章建設以及應急預案的建立。通過橋梁資料檔案的建立，以及實時監(jiān)控措施的執(zhí)行，數(shù)據(jù)信息的采集以及地理遙感系統(tǒng)的應用，不斷推進橋梁養(yǎng)護的技術含量。在檢定環(huán)節(jié)，為保證運輸安全，要對橋梁進行調查研究、系統(tǒng)掌握其使用狀態(tài)、制定運用條件，并提出養(yǎng)護或加固措施的工作。橋梁檢定也為積累技術資料，完善橋梁計算理論，加強科學的技術管理及提高橋梁技術水平創(chuàng)造條件。而在這一環(huán)節(jié)當中，通過地理測繪，標注該橋梁工程的坐標及相關方案，通過建立完整的技術數(shù)據(jù)支撐和完善的數(shù)據(jù)庫模型，隨時檢索發(fā)現(xiàn)問題，并將橋梁當前的現(xiàn)狀作為技術資料進行積累，將其放置于橋梁設計計算理論的具體案例中，為以后的橋梁設計積累下具有參考性意義的數(shù)據(jù)計算模型。

2 當前現(xiàn)代測繪技術在橋梁工程的應用

橋梁工程隨著科技進步，其自身的技術含量也不斷提高，在其測繪技術的應用中科技含量也在不斷提高。新的測繪技術不斷地涌現(xiàn)，例如全球衛(wèi)星定位技術（GPS）、數(shù)字化技術、地理信息（GIS）技術、數(shù)字攝影測量技術、遙感（RS）技術、3S 集成技術等等。全球定位技術是GPS系統(tǒng)，可以為地球表面絕大部分地區(qū)（98%）提供準確的定位、測速和高精度的時間標準。

在橋梁工程的測繪當中，GPS系統(tǒng)可以有效地定位測量橋梁所在的位置、海拔標準以及周圍的地理環(huán)境和相關系統(tǒng)。通過 GPS系統(tǒng)的運用，在大多數(shù)橋梁的施工環(huán)境當中，可以對當?shù)氐沫h(huán)境進行有效的數(shù)據(jù)采集和測量。在橋梁建設工程當中，GPS的運用，通常表現(xiàn)在對地理信息的采集和利用上。在現(xiàn)代橋梁技術的施工當中，以GPS進行定位，可以有效、迅速地實現(xiàn)地理信息數(shù)據(jù)的采集和運用。地理信息系統(tǒng)則是通過對地理信息的采集而進行的地理參照物的地理信息模型的建構，以數(shù)據(jù)庫為基礎，通過地理信息數(shù)據(jù)的采集，建立地理信息模型，主要表現(xiàn)為通過數(shù)據(jù)采集而建立起涵蓋這一地區(qū)所有的地理信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。

在橋梁工程的建設中，其以數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)的采集，完成橋梁工程的施工。而這一技術的日益成熟，為橋梁的施工設計以及養(yǎng)護帶來了巨大的便利。遙感技術是指20世紀60年代興起的一種探測技術，是根據(jù)電磁波的理論，應用各種傳感儀器對遠距離目標所輻射和反射的電磁波信息，進行收集、處理，并最后成像，從而對地面各種景物進行探測和識別的一種綜合技術。在橋梁施工的設計當中，通過遙感技術，對地面的各種景象和地形的信息進行統(tǒng)一收集，為工程建設及工程設計提供足夠的數(shù)據(jù)支撐。遙感技術的特點在于可以實現(xiàn)對工程進度的實時采集，正是通過對工程設計的應用，在橋梁工程的施工設計當中可以有效進行工程的工時的及時控制。3S分別為RS（遙感系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）。顧名思義，3S集成技術即將遙感系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)融為一個統(tǒng)一的有機體。它是一門非常有效的空間信息技術。這一技術系統(tǒng)是以上幾種地理測繪技術的綜合運用。

參考文獻：

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關鍵詞：市政橋梁；建設；工程測量

中圖分類號：[TU198+.2] 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: the measurement in engineering application is very extensive. Measurement is to design a blueprint for construction and Engineering intermediary between, is the construction process is extremely important advance in the process. While the project measurement supervision is the important link of project quality control, measurement results are reliable, will directly affect the quality of the project. This paper analyzes the municipal bridge engineering survey in the construction preparation stage, construction stage and completion stage measurement supervision points and technical requirements.

Key words: municipal bridge; construction; engineering measurement

引言： 隨著社會發(fā)展適應時代需求，市政橋梁建設不僅僅要注重其使用功能的質量過關，對其外觀造型的要求也日漸復雜化，這也就要求在建中工程的施工過程中，測量工作尤為重要。施工單位是否制定出合理的測量方案，是否得出準確可靠的測量數(shù)據(jù)、是否有著專業(yè)水平的測量人員都將直接影響工程質量，因此在橋梁建設工程中切實做好測量監(jiān)理工作是施工質量控制的重要環(huán)節(jié)。

1 施工準備階段的測量監(jiān)理

1.1 施工準備階段的測量監(jiān)理

（1）審批施工測量人員、儀器和設備

要求施工單位將施工測量人員技術職稱、個人學歷、測繪作業(yè)證報監(jiān)理審核，要求施工單位呈報測量儀器的出廠合格證、年審記錄，保證其使用符合國家計量標準。

（2）審查和復測業(yè)主所交的測量控制點

要求對業(yè)主提供的平面控制點與高程控制點，經(jīng)施工單位與監(jiān)理復核之后辦理交接手續(xù)。基樁移交以后，監(jiān)理工程師應督促承包商做好樁位保護，基樁應保護到竣工驗收以后，所有樁點應設立護樁等參考標志，使得基樁可以準確地重新定位。監(jiān)理工程師應定期對樁位作復核檢查，以保證施工放樣準確無誤。

（3）審批施工控制測量方案

在測量放樣開始前，承包商應提交一份測量放樣方案，內(nèi)容包括:

A、測設部位。

B、測設的方法。具體使用的置鏡點，后視點的樁位編號。

C、測設計算書。根據(jù)測放點位，置鏡點，后視點計算出相應的偏角與邊長。

D、校核的方法。校核時用的置鏡點，后視點樁位編號及相應的計算書。由測量專業(yè)工程師對測量方案進行審核。施工方必須在得到監(jiān)理工程師對測量方案的書面批準后方可進行測量放樣。測量時監(jiān)理人員應旁站以保證測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交現(xiàn)場監(jiān)理工程師審閱簽認。

2 測量控制網(wǎng)的建立及監(jiān)理

設計院提供的基準樁位只是提供現(xiàn)場的坐標系和基準標高，并不能保證現(xiàn)場測量放樣的需要。其中有些樁點在施工過程中會被破壞而消失，因此，在開工之前承包商應加密控制網(wǎng)點，建立施工用測量控制網(wǎng)，以保證橋梁各部分都準確定位，建設過程中個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復樁位。

2.1 測量控制網(wǎng)的精度控制

跨河直線橋的平面測量控制主要是控制橋軸線，即控制兩端橋臺間橋梁軸線的方向和長度?？刂凭W(wǎng)的建立要達到和超過橋軸線長度中誤差估算精度要求，并為施工時墩臺定位提供測量的基本控制點，并能達到要求的精度。

2.2 控制網(wǎng)測量的監(jiān)理工作程序

承包商接收了監(jiān)理工程師移交的基點樁位后，應立即開始作建立測量控制網(wǎng)的工作。控制網(wǎng)的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由承包商獨立完成或委托專門的測量部門來完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標定，符合精度要求工作完成后，應書面向監(jiān)理工程師提交報告測量成果表和計算資料，包括樁位點的坐標表各邊邊長及方位角表、水準基點表、橋墩交會數(shù)據(jù)圖表、交會誤差估算等，并現(xiàn)場交樁。監(jiān)理工程師接到報告后，要獨立地組織復測檢查，認為準確無誤，精度符合要求后，可以批準使用。

經(jīng)檢查批準的樁位標志，應責令承包商妥善保護，保證施工中和竣工驗收時使用。所有施工放樣的測樁，都必須經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查批準，否則不能使用。

控制網(wǎng)在施工過程中有可能被移動，應定期復測。監(jiān)理工程師在任何時候認為控制網(wǎng)穩(wěn)定性有問題時可指令承包商限期對控制網(wǎng)復測檢查，復測檢查以前停止使用有可能已被移動的樁位。

3 施工放樣階段的測量監(jiān)理

3.1 樁位、樁基承臺、墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術要求

（1）各施工單位接到設計院所交的樁位坐標數(shù)據(jù)之后，要進行復核計算，復核無誤后，才能進行樁位放樣。所復核的樁位數(shù)據(jù)如有錯誤，立即請設計院修正。

（2）樁基澆筑之后，對樁基中心點要進行觀測，一般單排樁要求軸線偏位±5cm，群樁要求軸線偏位±10cm，樁基頂面高程要觀測，然后才能進行承臺放樣。

（3）在承臺放樣前，要計算承臺四角點坐標。在承臺測量放樣時，首先用全站儀坐標法精確地測量樁基中心點，然后再進行承臺四角點坐標放樣，用鋼尺檢查各點位的相對位置是否符合設計要求，并測量承臺頂面標高。承臺的軸線偏位±15mm。頂面高程允許偏差±20mm。

（4）用全站儀坐標法測定樁位、承臺、墩柱和帽梁中心點位時，要求其軸線偏位±10mm。

3.2 箱梁、橋面鋪裝、防撞欄桿的施工測量放樣技術要求

橋梁工程由下部結構進入上部結構施工時，同樣采用全站儀坐標法測定各點位。在箱梁(或橋面)施工測量放樣時，按縱向每5m設一條橫斷面，每一條橫斷面有左、中、右三點的計算坐標值，然后根據(jù)每點的坐標數(shù)據(jù)進行施工測量放樣，觀測的誤差數(shù)據(jù)為Δx3mm，Δy3mm和Δ10″。

在進行澆筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進行預壓，檢查支架和模板是否穩(wěn)定可靠。在預壓開始前，預壓期間和預壓結束后都要用水準儀進行垂直位移觀測，垂直位移同一點的觀測較差值不能偏大，否則要進行修正。橋面鋪裝、防撞欄桿的測設精度一般應不大于平面位置的±10mm，高程誤差不大于±5mm。

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【關鍵詞】橋梁；養(yǎng)護管理；多指標評估；策略

【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.

【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy

中圖分類號： U445.7 文獻標識碼：A文章編號：

“多指標評估”方案的宗旨是從多個角度對橋梁工程進行評判分析，為施工單位的建設作業(yè)提供科學的引導。針對橋梁養(yǎng)護管理存在的各種問題，引入多指標評估與決策方案可有效處理工程存在的問題，這些都是橋梁工程單位需要積極關注的問題。

一、新時期橋梁養(yǎng)護管理的內(nèi)容

橋梁養(yǎng)護有兩層含義。狹義的橋梁養(yǎng)護是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關制度規(guī)章建設以及應急預案的建立。

1、檢查與評估

橋梁的檢查與檢測應分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況觸發(fā)的檢測。經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護技術人員負責實施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴重的橋梁病害。定期檢測的周期一般在1-6年[1]。根據(jù)結構的重要性和復雜程度設置。定期檢測重點檢測橋梁的結構病害，由養(yǎng)護單位的總工負責實施。其檢測結果采用打分的方法評估橋梁的技術狀態(tài)，是一種不科學的經(jīng)驗方法。

2、維修與加固

橋梁養(yǎng)護工程宜按其工程性質、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴建工程。具體情況：①中修工程。對橋梁的一般性損壞進行修理，恢復橋梁原有的技術水平和標準的工程。②大修工程。對橋梁的較大的損壞進行綜合治理，全面恢復到原有技術水平和標準的工程及對橋梁結構維修改造的工程[2]。③加固、改擴建工程。對橋梁因不適應現(xiàn)有的交通量、載重量增長的需要及橋梁結構嚴重損壞，需恢復和提高技術等級標準，顯著提高其運行能力的工程。

二、橋梁養(yǎng)護管理方面的諸多問題

施工是橋梁工程建設的核心環(huán)節(jié)，施工質量決定了工程使用價值的發(fā)揮。但過于注重施工環(huán)節(jié)的管理，對橋梁工程的價值的全面發(fā)揮有著不利影響。由于工程單位過于注重施工質量的管護，導致后期橋梁養(yǎng)護管理工作不足，影響了橋梁結構性能的正常發(fā)揮。從實際管理情況看，橋梁養(yǎng)護面臨的問題如下：

1、制度方面。良好的工程管理制度是保證項目建設質量的前提，工程單位在制定項目規(guī)劃方案時，僅注重橋梁結構的質量管理，未對工程養(yǎng)護設計必要的執(zhí)行策略。管理體制缺乏，不利于指導現(xiàn)場人員開展橋梁養(yǎng)護工作，部分制定好的操作方案沒有按照預期的計劃實施，這些都會影響到橋梁養(yǎng)護管理的水平。

2、病害方面。無論橋梁結構分布的地理位置情況如何，其均會受到多方面的力作用，若受力荷載調配不均衡則會造成橋梁病害的發(fā)生。工程單位過于注重橋梁結構的外在形式，對內(nèi)、外部受力大小未能詳細地調控[3]。此外，軟土地基問題也是橋梁工程養(yǎng)護的常見病害，處理不當限制了結構性能的發(fā)揮。

3、連接方面。橋梁與橋梁結構往往相互連接，面對路橋綜合性結構的養(yǎng)護管理。路橋連接的主要問題：橋梁與橋梁之間的連接結構不合理，設計圖紙沒有對橋梁組合處采取加固設計；未考慮橋梁結構簡化處理，限制了橋梁工程使用壽命的延長；路橋連接處配合不緊密，使用一段時間后易引發(fā)多種病害現(xiàn)象。

三、多指標評估方案執(zhí)行的基本原則

隨著行業(yè)管理水平的提高，橋梁工程建設逐漸配備了多套養(yǎng)護管理方案，以適應不同工程的操作需求。近年來，“多指標評估法”開始推廣于橋梁工程，在養(yǎng)護管理過程中發(fā)揮了極為關鍵的作用。多指標評估的核心思想是“多元化”評估工程，從越來越多的指標規(guī)范對工程加以評估管理，以引導施工單位完善現(xiàn)有的養(yǎng)護管理方案。執(zhí)行多指標評估方案階段，評估人員應掌握幾個重要性原則。

1、最優(yōu)原則。一般情況下，施工單位會對橋梁養(yǎng)護工作配備多套評估方案，這就要求評估人員選擇最佳方案參與評估活動。堅持評估方案的最優(yōu)原則，其根本是在保證評估工作有序進行的前提下，指導作業(yè)人員對橋梁結構進行優(yōu)化處理，如：減少材料耗損、降低成本投資、優(yōu)化地基結構等，通過評估指導現(xiàn)場作業(yè)的有序性，實現(xiàn)了養(yǎng)護管理的最優(yōu)化。

2、持續(xù)性。橋梁工程建造水平?jīng)Q定了社會交通運輸效率的改善，加強橋梁結構的養(yǎng)護管理是多指標評估的目的之一[4]。因此，評估機構在編制建造方案過程中要重點考慮持續(xù)性原則，讓評估方案在相對穩(wěn)定的環(huán)境下持續(xù)執(zhí)行。如：多指標評估方案必須長時間執(zhí)行下午，不能因為橋梁工程建設階段的其它因素而中斷操作。

3、效益原則。與傳統(tǒng)單一式橋梁工程評估方案相比，多指標評估策略是從多個角度對橋梁質量展開評判，其獲得的數(shù)據(jù)信息更能反應出橋梁工程的實際情況。工程評估機構不能僅偏向于工程質量的評估，還需著重考慮橋梁工程所創(chuàng)造的經(jīng)濟收益大小。效益原則要求評估機構對橋梁養(yǎng)護的實際效益進行判定，突出工程養(yǎng)護管理的現(xiàn)實意義。

四、橋梁養(yǎng)護管理期間的應用策略

橋梁工程建設推動了國內(nèi)交通事業(yè)的發(fā)展進步，對區(qū)域經(jīng)濟的改革建設也有著多方面的意義。施工單位在建設時期，不僅要注重橋梁質量的管理控制，還要從養(yǎng)護管理角度制定有效的應對策略。鑒于橋梁施工存在的各種不足，從橋梁工程的質量、性能、病害等多個指標評估結果分析，管護決策方案的制定應具有綜合性特點，盡可能從更多的方面考慮養(yǎng)護問題。

1、加固決策?？紤]到橋梁工程潛在的病害問題，結合多指標評估工作的結構，制定針對性的橋梁加固方案是不可缺少的。橋梁加固需選用優(yōu)質的工程材料，以保證加固措施取得理想的成效?；炷潦锹坊こ碳斑吰鹿こ痰谋貍洳牧?，現(xiàn)場可配制高性能混合料，把鋼筋與混凝土搭配使用以組建完整的加固結構，提升了橋梁結構的穩(wěn)定性。

2、防害決策?，F(xiàn)有的多指標評估方案對橋梁病害處理提出了嚴格的要求，防病害工作要從橋梁的實際角度出發(fā)。施工單位不僅要針對路基邊坡存在的病害，制定實用性的監(jiān)測防護體系，還要從防范角度加強養(yǎng)護管理[5]。比較常見的防害策略：管護人員對橋梁結構的性能定期勘測，積極完善質量監(jiān)測管理體系。

3、改造決策。舊橋梁工程也是城市交通規(guī)劃的重點內(nèi)容，政府對舊橋梁工程采取的處理方式則是“優(yōu)化改造”。根據(jù)多指標評估體現(xiàn)出來的問題，橋梁工程改造決策包括：結構改造，對原先設置的舊橋結構重新處理，改用最新的橋梁構架；布局改造，把橋梁工程分布在適當?shù)膮^(qū)域，為施工單位的作業(yè)建設提供優(yōu)越的環(huán)境。

結論

總之，建筑行業(yè)快速發(fā)展期間，工程單位的項目管理思想也出現(xiàn)了很大的調整，許多先進的管理體制或策略得到了廣泛的運用。積極推廣多指標評估方法，對橋梁工程養(yǎng)護管理工作有先進的指導作用，可顯著改善橋梁工程建設的質量水平，為工程單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟收益。

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關鍵詞 橋梁工程；測量方案；要點分析

中圖分類號 U442.4 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）011-0111-01

1 工程簡介

該大橋呈東西走向，該大橋的建成，對于完善無錫市城市路網(wǎng)結構，緩解道路的交通壓力，提高該地區(qū)的地位及競爭力，為地區(qū)提供高效交通服務，提高城市交通可達性，緩解中心城區(qū)交通壓力具有重要的意義。

2 施測原則

（1）嚴格執(zhí)行測量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進行各局部軸線的定位放線。（2）必須嚴格審核測量原始數(shù)據(jù)的準確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。（3）定位工作執(zhí)行自檢，互檢合格后再報檢的工作制度。（4）測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。

3 施工測量工作

3.1 導線、高程復核測量

在實施性施工組織中編寫橋梁測量方案，將實施方案上報監(jiān)理工程師，經(jīng)審核通過后實行。樁位接受時執(zhí)行現(xiàn)場交接樁制度，在接收測量資料后，會同業(yè)主與測量監(jiān)理，交接雙方在現(xiàn)場對每一樁位進行確認，檢查樁點的現(xiàn)場標注與所交資料是否一致，檢查樁點的牢固性。樁點接收后根據(jù)測量程序立即對所交樁進行復測，檢查精度是否合格，將測量結果報告監(jiān)理，按回文精神確定下一步工作。

線路導線復核測量應符合下列要求，如表1。

3.2 橋梁施工放樣的主要工作內(nèi)容

（1）墩臺縱橫軸線的確定；（2）基坑開挖及墩臺擴大基礎的放樣；（3）樁基礎的樁位放樣；承臺及墩身結構尺寸，（4）位置放樣：墩帽及支座墊石的結構尺寸；（5）位置放樣：各種橋型的上部結構中線及細部尺寸放樣；（7）橋面系結構的位置；（6）尺寸放樣：各階段的高程放樣。根據(jù)《工程測量規(guī)范》要求：平面位置放樣采用極坐標法，多點交會法等。由于全站儀的普遍普及及應用本工程擬采用極坐標法放樣用多點放樣的方法進行校核；高程放樣采用符合水準測量方法。且滿足表2要求：

3.3 橋梁下部結構測設方法及精度要求

按照工程設計圖紙的要求及數(shù)據(jù)，將承臺的位置準確的放出，同時對重要的數(shù)據(jù)必須安排第二個人進行復核。完成縱橫軸線的放線工作后，在基坑邊上的軸線控制樁位上架設一臺全站儀，接著調平和對中，后視同一方向樁（軸線標志），按照已放出的軸線將承臺的邊線準確的放出，這樣方便開挖承臺和架設模板。完成承臺的施工后，根據(jù)軸線在該平面上放出其它相應的設計軸線及細部線，對墩臺進行施工。

4 橋梁上部構造施工

4.1 上部結構架設的測量

工作有支座底板的放樣，縱軸線的檢查。主柱豎直性的檢查以及拱度測定等。架設完畢后，應對它進行竣工測量，編繪平面圖，拱度曲線圖，縱斷面圖等。

4.2 懸臂灌注預應力混凝土梁

1）支承部位的測量。懸臂灌注是在掛籃結構上施工。掛籃結構的上部為懸臂吊架，下部為模板等的支承平臺，上，下部間由吊桿聯(lián)系。懸臂灌注一般在墩臺上開始，懸臂吊架支承在墩臺頂部設立的托架上。因此托架應按設計，施工要求，測定其位置及支承點的高程。懸臂吊架建立后，應在下部支承平臺上測量放樣橋梁的中心線，以便安裝梁段混凝土模板。

2）模板檢查測量。模板安裝完畢后，各部分尺寸按設計，施工要求和規(guī)定進行檢測。

3）梁段檢查測量。梁段混凝土灌注過程中，應配合施工進行吊桿高度的調整，測量懸臂梁端高程，控制懸臂梁段高程與設計高程之差不應大于+15 mm，-5 mm。同時測量懸臂梁段中線，要求施工偏差（與設計中線相對應）不應大于5 mm。

4）懸臂梁合攏前后的測量。懸臂梁在合攏前，應測量兩懸臂梁段的中心線及兩懸臂端的相對高程和距離，供調整使用。中線偏差不大于5 mm；兩懸臂端相對高差不大于合龍梁段長度的1/100，并不應大于15 mm；距離要求按設計，施工規(guī)定。梁體支座中心及支座下擺中心的縱向偏移量按設計，施工要求測定。

5 質量保證措施

（1）所有測量作業(yè)完后，測量作業(yè)人員必須進行自檢，自檢合格后，上質量總監(jiān)和責任工程師核驗，最后向監(jiān)理報驗。（2）自檢時，對作業(yè)成果進行全數(shù)檢查。（3）核驗時，要重點檢查軸線問距，縱橫軸線交角以及工程重點部位，保證幾何關系正確。（4）滯后施工單位的測量成果應與超前施工單位的測量成果進行聯(lián)測，并對聯(lián)測結果進行記錄。（5）加強現(xiàn)場內(nèi)的測量樁點的保護，所有樁點均明確標識，防止用錯和破壞。

6 測量儀器管理

施測人員進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽。技術室要按貫標程序文件要求建立測量儀器臺帳。測量隊儀器由專人負責保管，保證儀器的完好性，始終處于正常使用狀態(tài)，并定期進行保養(yǎng)。測量儀器應經(jīng)過有關部門鑒定，具有檢驗合格證，鑒定周期滿后，要及時送檢校驗。測量所使用的儀器精度要滿足設計及規(guī)范要求。在基坑邊投放基礎軸線時，確保架設的經(jīng)緯儀穩(wěn)定性。

7 注意事項

1）開工前，呈報測量方案，經(jīng)監(jiān)理審批后方可實施。施工過程中，測量組要進行施工放樣，定位測量，重要樁點護樁測量，工序間檢查復核測量及樁點保護。

2）復測、定位測量，控制測量和竣工測量的內(nèi)業(yè)成果資料要正確，齊全，完整，并由測設人，復核人簽字，由技術室歸檔管理。測量成果必須經(jīng)監(jiān)理工程師復核簽字通過后方可使用，否則不能使用。

8 結語

工程在施工前專業(yè)勘測人員一定要做好詳細的勘測記錄，以確保設計人員能夠根據(jù)實際的勘測信息設計出合理的方案。在測量施工的過程中，施工人員一定要熟悉工程測量的工序，尤其是測量關鍵點的控制，同時還要做好工程測量的復核與檢查工作，確保工程測量的施工質量。

參考文獻

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關鍵詞 雙證融通 高職教育 工程測量技術與應用 項目教學

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.05.048

Abstract At present， more and more attention is paid to the dual certificate system. This paper discusses the connotation and necessity of the double certificate system， and combined with the "engineering measurement technology and application" course to elaborate the specific implementation plan. Practice shows that the dual certificate system can achieve good results.

Key words dual certificate system； vocational education； Engineering Survey Technology and Application； program teaching

西方國家早已開始推行雙證融通制度，實現(xiàn)學歷和職業(yè)資格的雙融通，并取得了良好的效果。為了順應時展的潮流，促進人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，我國也自上世紀80年代起逐步推行雙證融通制度，經(jīng)過30余年的艱苦探索，現(xiàn)已進入快速發(fā)展時期。

1 雙證融通制度的內(nèi)涵

雙證融通制度是指學歷證書和職業(yè)資格證書并重的制度。高職院校要促進人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，需推進雙證融通制度，而推進雙證融通制度的本質在于推進課程改革。以“工程測量技術與應用”課程為例，課程與雙證融通的關系如圖1。

2 實行雙證融通制度的必要性

2.1 政府方面

雙證融通制度是國家法律法規(guī)的要求。我國從上世紀80年代起開始探索雙證融通制度，為了從法律層面給予支持，國家頒布的許多法規(guī)和政策性文件中均提出了實行雙證融通制度的要求。如《中華人民共和國職業(yè)教育法》、《關于實施〈職業(yè)教育法〉加快發(fā)展職業(yè)教育的若干意見》、《關于建立社會主義市場經(jīng)濟體制若干問題的決定》和《關于〈中國教育改革和發(fā)展綱要〉的實施意見》等。以上這些，為實行雙證融通制度提供了法律依據(jù)和政策保證。

2.2 企業(yè)方面

雙證融通制度是適應社會人才市場發(fā)展的需求。隨著時代的發(fā)展，企業(yè)對從業(yè)人員的要求越來越高，特別是對高端技術技能型人才的需求更高，要求他們從學校到企業(yè)達到“無縫對接”。這就要求高職學生在校期間完成崗位訓練，能獨立從事職業(yè)崗位工作。雙證融通制度正是為此目的而探索的教育模式。

2.3 學校方面

雙證融通制度是高職教育自身的特性。高職教育是培養(yǎng)面向具體職業(yè)崗位的高端技術技能型人才，學生在校期間，就應根據(jù)職業(yè)崗位需求，熟悉業(yè)務操作，以順利進入職業(yè)崗位。“雙證融通“正是高職學生知識結構、能力結構和素質結構的體現(xiàn)，也是直接從事具體崗位的憑證。因此，實行雙證融通制度是高等職業(yè)教育自身的特性和實現(xiàn)培養(yǎng)目標的要求。

3 雙證融通制度下“工程測量技術與應用”課程改革實踐

3.1 課程標準與職業(yè)標準的融通

高職院校的課程標準是由教育行政部門審定的，而職業(yè)標準則是由勞動與社會保障部門審定的。高職教育的目的是培養(yǎng)適應社會發(fā)展的高端技術技能型人才，這就要求課程標準和職業(yè)標準相互融合貫通。兩種標準的融通關鍵在于課程改革，課程改革的方法就是將學習過程和工作過程結合在一起，即實現(xiàn)課程項目化教學。

項目化教學為雙證融通提供了便利條件。“工程測量技術與應用”課程是道路與橋梁工程技術專業(yè)的核心技術課程，特點是理論與實踐并重。為了通過課程學習來達到對應職業(yè)崗位（群）的要求，需對課程內(nèi)容體系進行重構。根據(jù)職業(yè)崗位（群）對人才能力結構、知識結構和素質結構的需要，以能力培養(yǎng)為主線，以技術應用為關鍵，理論知識以“必需、夠用”為度，采取項目任務驅動教學法，將道路與橋梁工程技術專業(yè)對應的崗位群分解為若干項目，再對各項目細分，得到所需理論知識和實踐操作的具體要求，綜合具體要求后，形成合理的課程結構。

3.2 課程教學方案設計與職業(yè)資格考核的融通

教學方案是教師對教學過程的計劃安排，其設計的合理與否將直接影響教師的上課質量?；陔p證融通制度的教學方案設計，要結合教學過程和工作過程雙方面，合理安排教學方案的各個要素，其中包含測量工考核的鑒定內(nèi)容。通過學習，學生不僅可以獲得學歷文憑，還可以獲得測量工職業(yè)資格證書，實現(xiàn)了在課程教學目標下的“雙證融通”。

“工程測量技術與應用”課程項目化教學方案設計，以工作過程為導向，將教學過程分為幾個完整的項目。針對每個項目采用六步法項目教學方案，即信息、計劃、決策、實施、控制和評價六個步驟。在此過程中，突出學生的主體性，最終達到預期的培養(yǎng)目標。表1是基于工作過程進行教學情境設計案例的一個示范，通過強化練習可獲得中級測量工考核中的閉合水準測量這一鑒定內(nèi)容。

3.3 課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通

職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，主要內(nèi)容包括職業(yè)知識、操作技能和職業(yè)道德三個方面。為了更好的將課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式融通，“工程測量技術與應用”課程采用如下的課程評價方式：考核分為理論、實踐和品德三部分，分別對應中級測量工的職業(yè)知識、操作技能和職業(yè)道德三個方面。課程評價與職業(yè)技能鑒定緊密結合，相互融通。

4 雙證融通制度下“工程測量技術與應用”課程改革效果

基于雙證融通制度下的六步法項目化教學方案由西安汽車科技職業(yè)學院道路橋梁工程技術專業(yè)于2012年開始推行。通過實施該教學方案，該專業(yè)學生大都獲得中級測量工證書，部分學生還進行了高級測量工的培訓。由于學生在校期間就已經(jīng)知道工作崗位需求，熟悉業(yè)務操作，故省卻了用人單位對新入職人員的“再培養(yǎng)”。學生進入用人單位后上手快、成效高，受到用人單位的好評。實踐表明，實行雙證融通制度加強了用人單位和高職院校之間的交流合作，取得的效果十分顯著，若要進一步推廣雙證融通制度，需要政府、企業(yè)和高職院校的共同努力。

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【關鍵字】橋梁施工;平面控制點;布設;觀測;精度

一、引言

在橋梁工程施工中，為了讓橋梁施工能夠順利的按照設計要求進行，在施工中需要精確的確定出橋梁墩臺的位置和跨越結構的各個結構部分的設計，同時需要隨時進行施工質量的檢查以防止橋梁施工中出現(xiàn)的一系列問題。在諸多的實踐之后，人們建立了能夠滿足精度要求的橋梁平面控制網(wǎng)，它為橋梁施工測量提供了一個統(tǒng)一的控制標準，用于施工放樣和變形的觀測，在橋梁施工工程中起著重要作用。隨著科技的發(fā)展，公路橋梁的施工控制網(wǎng)的設計和觀測由傳統(tǒng)模式進入到數(shù)字化技術模式。自上世紀90年代初，GPS逐步被用在橋梁施工平面控制測量上，明顯地提高了控制網(wǎng)建網(wǎng)速度和建網(wǎng)質量。作為公路橋梁施工中最基礎的工作之一，平面控制點的布設和測量極其重要。

二、控制點的布設

在橋梁施工中，建立控制網(wǎng)主要是依據(jù)規(guī)定的精度求得橋梁軸線的長度，并據(jù)此進行墩、臺定位。而由于橋軸線是控制橋梁定位的主要依據(jù)，故將軸線作為控制網(wǎng)的一條邊，在以軸線為主的情況下，為了便于橋墩、臺的定位，便將橋墩、臺作為控制網(wǎng)中的控制點。而依據(jù)橋的大小、地形條件、設備條件和設計要求的不同，控制點的布設也有所差別，但在總體上來說，控制點的布設需要滿足一下幾個要求：

（1）控制點的布設，包括控制點的位置、數(shù)量、密度，這些都必須能控制全橋以及一切相關重要的附屬工程施工，滿足施工放樣的使用需要，并且要便于施工期間加密控制點。

（2）控制點點位應該設置在常規(guī)測量觀測作業(yè)和便于GPS觀測的地方，方便施工作業(yè)，不適合布置在繁華交通擁擠等干擾大的地方。

（3）控制點點位的選擇上盡量選取視眼開闊，地勢較高的位置，便于施工放樣和控制網(wǎng)加密，同時周圍的環(huán)境條件需滿足GPS的測量要求。

（4）控制點要求選在土質條件較好，地面基礎較為穩(wěn)定，利于長期進行觀測的地方，盡量避開能干擾施工的環(huán)境。

（5）相鄰施工控制點之間需要盡可能通視，從而方便采用常規(guī)測量方法進行施工放樣和加密控制點。

（6）宜于在橋軸線上設立中線控制點，以便于施工定位放樣，同時將橋梁軸線納入到控制網(wǎng)中。

通常情況下，橋梁施工工期較長，施工期間頻繁的用到控制點，在控制點的布設上，施工控制點要求標石穩(wěn)定可靠，能夠長期使用，所以必須依據(jù)施工地點的土質條件、施工工期、地下水位、橋梁施工的情況采取相應的措施埋設施工控制點標石。而對于大型復雜的橋梁工程施工，多采用建造強制觀測墩的方式以提高施工放樣的精度。

三、控制點的觀測

橋梁施工控制網(wǎng)采用GPS觀測，一般情況下需要采用4以上的GPS接收機，按照靜態(tài)相對定位模式同步觀測。在觀測設計上主要分為制定觀測技術要求和編制觀測計劃，前者需要依據(jù)施工觀測地區(qū)地形、網(wǎng)型大小、交通情況、橋梁工程及施工要求、地質條件、精度要求、儀器質量等級等實際情況，根據(jù)相關的技術規(guī)范規(guī)定進行設計，主要包含了同步觀測有效衛(wèi)星數(shù)量，觀測時段的數(shù)量、長度，天線高量測精度，數(shù)據(jù)采樣間隔等等。在觀測前需依據(jù)橋位區(qū)的地理位置、最新衛(wèi)星星歷，對衛(wèi)星進行預報，選取最好的觀測時間段，從而合理的組織觀測，編制觀測計劃。

同時，橋梁GPS控制網(wǎng)的控制點觀測需要符合以下相關的規(guī)定：

（1）相鄰的GPS同步圖形之間不能采取點連式連接，應該采用邊連式或者網(wǎng)連式。

（2）橋梁施工平面控制網(wǎng)中，當2Km以內(nèi)的短邊比較多時，由于天線對中誤差對控制網(wǎng)精度系統(tǒng)有影響，所以這個時候必須采取有效的措施削弱其存在的問題，提高精度。當GPS高程擬合測量要求較高時，可采取延長時段觀測長度的措施提高測量精度。

（3）在檢測GPS網(wǎng)的觀測質量時，基本采用高精度全站儀觀測一定數(shù)量的控制網(wǎng)邊長。此外也可使用高精度光電測距邊，作為GPS觀測值和觀測值，然后進行聯(lián)合平差。

（4）在控制網(wǎng)中的跨河長邊、短邊、橋軸線邊、施工坐標系起算邊都應該通過同步觀測獲得直接觀測基線向量，同時還需具有足夠多的觀測時長和觀測時段，從而保證整個控制網(wǎng)的高精度和精度的均勻性。

在橋梁工程施工中，還應該根據(jù)實際的施工，在規(guī)范要求的基礎上進行觀測方案的優(yōu)化，從而更快捷更有效的提高精度和實用性。

總 結

多年來，通過諸多的橋梁施工工程的實踐，人們已將GPS建網(wǎng)測量法普遍運用于橋梁施工平面控制網(wǎng)測量中，隨著不斷的改善和發(fā)展，將會陸續(xù)被用在大型橋梁、隧道等跨江、跨海工程建設中。而作為其中主要的控制點布設和觀測部分也越來越顯得重要，隨著科技的發(fā)展，在控制點布設和觀測上必將會有一套完善的體系和設計方案，從而更加有效的提高測量精度。

參考文獻

[1]吳迪軍. 橋梁施工GPS 平面控制網(wǎng)測量的應用實踐[ J] . 鐵路航測，2000，（3）

[2]吳迪軍，熊偉，張建軍.橋梁施工平面控制網(wǎng)必要精度的研究[J].地理空間信息，2008，6（6）：100―102

篇9

【關鍵詞】工程教育；第三學期；人才培養(yǎng)；校企合作

0.引言

道路與橋梁工程技術專業(yè)（以下簡稱道橋專業(yè)）學生畢業(yè)后主要去交通土建行業(yè)施工生產(chǎn)一線，從事道路、橋梁等工程施工生產(chǎn)領域中的關鍵崗位（公路工程八種主要關鍵崗位：施工員、技術員、測量員、質檢員、內(nèi)業(yè)員、材料員、試驗員、計劃員）工作。這就要求學生在?？茖W習過程中注重工程實踐能力的培養(yǎng)，為以后就業(yè)打下基礎。

1.第三學期工程教育改革

道橋專業(yè)取消暑假，實行三學期制，一、二學期以理論教學為主，第三學期以實踐教學為主。因為公路工程建設具有無重復一次性的特點，使得道橋專業(yè)在實踐教學中生產(chǎn)性實訓無法走進課堂，我們緊緊依托第三學期，不斷加強實習基地的建設，突出第三學期作為道橋專業(yè)實踐教學的重要性，加大第三學期實踐教學的考核力度，確保學生理論知識與實踐能力的全面提高。在專業(yè)課課程體系的建設上，我們從培養(yǎng)目標和就業(yè)崗位入手，系統(tǒng)分析了公路工程一線施工人員和技術人員的工作內(nèi)容和工作過程，總結歸納出崗位所需的知識和能力，同時，根據(jù)不同知識、能力的權重，進一步歸納總結，形成道橋專業(yè)學生重點培養(yǎng)的核心能力——制（識）圖能力、測量放樣能力、施工技術和常用工程軟件的應用。道橋專業(yè)圍繞四種核心能力，同時兼顧公路工程施工領域八種關鍵崗位的能力需要構建專業(yè)課課程體系。

通過第三學期的校企合作，達到如下效果首先，企業(yè)直接參與工程教育[1]。學校邀請企業(yè)中的知名工程師來承擔技術類課程的教學[3]，學生不僅可以學到理論和方法，而且可以到項目現(xiàn)場實地觀摩，10級《公路管理與實務》課程就采取了這種方式，丁振娜老師在現(xiàn)場具有豐富的經(jīng)驗，考取了一級建造師、注冊監(jiān)理工程師。她在講本門課程的時候，把現(xiàn)場的經(jīng)驗傳授給了學生，為學生考取二建提供了準備。其次，企業(yè)接納學生實習。在第三學期實習過程中，道橋專業(yè)形成了全員頂崗、帶薪實習、實踐全國、服務地方的特色。通過這種實習，學生的實踐能力得到了提高，鍛煉了試驗員、測量員、材料員、內(nèi)業(yè)員等崗位能力，也得到了一些工資報酬，基本上可以滿足半個學期的學費需要。通過三學期的實踐能力培養(yǎng)，工程人才培養(yǎng)形成良性循環(huán)[2]。

2.在課堂教學上，以工程任務和職業(yè)能力為載體進行工程任務課程化教學

員崗位與職業(yè)能力、工程任務對應關系：

施工員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工方案設計；施工組織與協(xié)調。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術與工作流程，具備編寫施工組織設計的能力；具備多種施工方案優(yōu)化選擇的能力；熟悉具體工程的施工工序，具備施工現(xiàn)場的指揮能力和決策能力；具備協(xié)調施工各工種協(xié)同作業(yè)能力。

技術員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的質量控制；施工過程中的一般設計。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術與工作流程，具備編寫施工技術方案的能力；具備施工前針對不同工種的技術交底能力；掌握具體工程的施工工序，能夠在工程施工的各個環(huán)節(jié)中提供技術支持，保證施工質量的能力；在工程師的領導下，參與施工技術創(chuàng)新，熟練運用力學基礎知識，具備一般構件的設計能力。

測量員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的測量放樣；施工過程中的測量數(shù)據(jù)的分析與處理。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；具備常用測量儀器的操作和日常維護能力；熟悉公路工程中各種構造物的施工過程，具備施工放樣能力；能夠對測量數(shù)據(jù)進行分析處理，具備利用測量數(shù)據(jù)控制施工的能力；配合內(nèi)業(yè)人員整理測量資料的能力。

質檢員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程的質量控制。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟練掌握公路工程施工技術規(guī)范與國家標準，具備施工過程中的質量檢查和控制能力。

內(nèi)業(yè)員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中內(nèi)業(yè)資料整理與送檢。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟悉公路工程中各種構造物的施工過程，具備施工過程中各種內(nèi)業(yè)表格的填寫能力。

材料員工作任務：工程材料的采購與驗收；工程材料的運輸與存儲。職業(yè)能力：熟悉常用工程材料的技術性質和標準，具備工程材料的采購與驗收能力；掌握常用工程材料的物理性質和化學性質，具備有關工程材料的運輸和存儲知識，保證工程材料在運輸和存儲過程中的質量。

試驗員工作任務：工程材料的試驗、化驗。職業(yè)能力：掌握常用工程材料的物理性質和化學性質，掌握常用工程材料的試驗、化驗方法和程序，具備工程材料的試化驗操作能力。

計劃員工作任務：施工計劃的編制；施工過程的進度控制及工程量的核算。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；熟悉公路工程各種構造物的施工過程和施工方法，具備編制施工進度計劃的能力；掌握工程量的計算方法，具備工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生產(chǎn)的過程和特點，能夠根據(jù)施工生產(chǎn)的實際情況提出變更，具備與工程建設的相關部門協(xié)調和溝通能力。

道橋專業(yè)核心課程及相關任務如下：

（1）道路勘測設計：其任務是通過道路幾何參數(shù)和道路構成的了解，具備道路工程圖的制（識）圖能力，同時進一步強化施工測量放樣能力，為公路工程的施工服務。

（2）道路工程測量：其任務是在具備測量儀器的操作能力基礎上，熟練閱讀公路工程施工圖，掌握基本的施工程序，具備公路工程施工放樣能力和測量數(shù)據(jù)的分析處理能力，能夠獨立完成公路工程的施工測量任務。

（3）路基路面工程：其任務是掌握路基的結構組成及類型，路面的結構組成及類型，路基路面工程所用材料的技術性質和標準，路基路面工程的施工過程和具體的施工技術，完成路基路面的施工任務。

（4）橋梁工程：其任務是掌握橋梁的分類，橋梁的組成和各部分構造特點，橋梁工程圖的閱讀，橋梁工程中所用材料的技術性質和標準，橋梁工程的施工過程和施工方法，完成橋梁工程的施工任務。

教師在講述以上課程過程中，根據(jù)這些任務進行教學，嚴格按照上述內(nèi)容進行大綱、課程標準的編寫。在上課的過程中，教師采取項目法（工程任務課程化）、講授法、現(xiàn)場教學法等方法教學，道橋專業(yè)課堂氣氛活躍，學生課堂參與積極性高。通過這種教學方法與教學方式的改革，學生掌握了道橋專業(yè)員的基本理論以及基本技能，工程實踐能力間接提高。

3.結語

道橋專業(yè)工程教育改革不斷的總結經(jīng)驗，教學上不斷的完善工程任務課程化教學改革，一批批畢業(yè)生的工程實踐能力較強，符合用人單位的需要。道橋專業(yè)會繼續(xù)總結和提煉教學方法和教學方式，完善人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更多企業(yè)需要的高層次的人才。

【參考文獻】

[1]查建中，何永汕.中國工程教育改革三大戰(zhàn)略[M].北京：北京理工大學出版社，2010.

篇10

第一階段(1+0.5學期,秋、冬、春季),在校內(nèi)學習,進行基本素質學習領域課程和部分崗位職業(yè)能力學習領域課程的學習。依托校內(nèi)工程測量實訓室和引企入校的工程質量檢測站,通過理實一體化教學培養(yǎng)學生的專業(yè)基本技能。第二階段(0.5學期,夏季),專任教師和兼職教師共同指導學生在校內(nèi)外實訓基地進行工程測量等專業(yè)技能訓練,到土木工程施工企業(yè)進行專業(yè)認知學習,提高學生的專業(yè)技能和對就業(yè)崗位工作環(huán)境及要求的感性認識。第三階段(1+0.5學期,秋、冬、春季),在校內(nèi)學習,進行部分基本素質學習領域課程和崗位職業(yè)能力學習領域課程的學習。依托校內(nèi)道橋施工現(xiàn)場、建筑工程施工實訓工場、道橋工程管理實訓室、土木工程質量檢測站等實訓基地,以土木工程項目為載體,通過任務驅動的“教、學、做”一體化教學進一步培養(yǎng)學生的工程施工、工程檢測等職業(yè)能力。第四階段(0.5+0.5學期,夏、秋季),生產(chǎn)實習階段。校、企、學生三方簽訂生產(chǎn)實習協(xié)議,學生在企業(yè)施工現(xiàn)場進行工程測量、材料檢測、施工技術與管理等專業(yè)技能訓練,學習企業(yè)文化和企業(yè)精神;企業(yè)選派工程技術人員對學生進行實習指導和日常管理,并對學生實習情況進行考核、評價;學校選派教師進行巡回檢查,對學生生產(chǎn)實習進行管理。通過生產(chǎn)實習,進一步提高學生的職業(yè)素質和職業(yè)能力。第五階段(0.5學期,冬季),學生回校學習再提高,依托路橋工程管理等實訓室,建筑工程造價實訓室,以工程項目為載體,以企業(yè)兼職教師授課為主,通過任務驅動的“教、學、做”一體化教學,進一步培養(yǎng)學生工程造價編制、施工組織設計等綜合職業(yè)能力,并進行拓展課程的學習。學校將組織學生參加國家或省建設廳的職業(yè)資格考試。第六階段(1學期,春、夏季),學生全部到道路與橋梁工程、建筑施工安裝、建設工程監(jiān)理、房地產(chǎn)開發(fā)、給排水工程技術、供熱通風等企業(yè)進行頂崗實習,雙方簽訂學生頂崗實習協(xié)議。學生根據(jù)預就業(yè)崗位需求,選擇畢業(yè)設計內(nèi)容,進行頂崗實戰(zhàn),拓展專業(yè)知識和技能。在頂崗實習期間,以企業(yè)為主,校企共管,企業(yè)工程技術人員全程指導學生制訂工作計劃,負責對學生的出勤、工作態(tài)度及工作任務完成情況等進行全面考核;學校老師分片巡回指導,解決學生在工作崗位上遇到的問題。通過頂崗實習,學生將受到企業(yè)文化和管理理念、管理方式的熏陶,能更快地適應職場環(huán)境,有效地提升學生的職業(yè)素質和綜合職業(yè)能力。此階段學生基本實現(xiàn)預就業(yè)。

2“校企共育、德能雙修、季節(jié)分段”

工學交替人才培養(yǎng)模式的實施效果“校企共育、德能雙修、季節(jié)分段”工學交替的人才培養(yǎng)模式,已經(jīng)在哈爾濱職業(yè)技術學院道路橋梁工程技術專業(yè)、建筑工程技術專業(yè)的試點班進行實施,從學生的學習效果反饋情況看,效果良好。主要體現(xiàn)在幾個方面:一是學生的學習積極性普遍提高。在試點班級的路橋工程測量技術課程的教學中,采用了任務驅動的“教、學、做”一體化教學模式,以路橋工程測量的實際工作任務為載體,將學生分成幾個小組,學生根據(jù)老師下發(fā)的任務單進行相應的資訊,同一個小組的同學共同制定工作計劃,并在老師的指導下進行決策,然后小組分工進行任務的實施,并進行檢查,任務完成后,進行小組自評、組間互評和教師點評。每完成一個任務,學生的工程測量技能就有提高一步,團隊協(xié)作意識也明顯增強,學生學習積極性普遍提高。在為學校測繪校園平面圖和新地界的工作中,積極報名參加,并克服各種困難,圓滿完成了工作任務,為學院的建設發(fā)展做出了積極的貢獻。二是學生的責任心明顯增強。在建筑工程技術專業(yè)試點班級的專業(yè)認識實習中,學生到施工現(xiàn)場感受到未來就業(yè)崗位的工作責任重大,建筑工程質量的好壞直接關系到人民生命和財產(chǎn)的安全,回到學校學習時,責任心明顯增強,明確了學習目的和今后的工作目標,都能夠認真主動地學習,努力提高自己的職業(yè)技能。三是學生的自主學習能力明顯提高。以往教學都是老師講學生聽,學生在被動學習,又因為高職學生的自我約束能力較差,很多學生是身在課堂心在外。試點班采用任務驅動的“教、學、做”一體化教學模式后,學生由被動學習變?yōu)橹鲃訉W習,腦、眼、耳、手共用,教師由授課變?yōu)橐龑А⒋鹨?、解?學生每完成一個任務,都要靠自己資訊和團隊協(xié)作來完成,每一名學生都有自己的工作任務,誰都不想因為自己的工作失誤,給整個團隊帶來不好的影響,因此,極大地提高了學生的整體素質和自主學習能力。四是學生的職業(yè)能力明顯提高。試點班的第一學期就安排企業(yè)兼職教師進行建筑識圖與房屋構造的實踐教學,兼職教師將企業(yè)中真實的工程案例帶入課堂,以真實的工作任務為載體,組織學生進行建筑識圖技能訓練,俗話說“名師出高徒”,學生在“名師”的指導下,進行的是“實戰(zhàn)演練”,因此,學生的建筑識圖職業(yè)能力明顯提高。

3“校企共育、德能雙修、季節(jié)分段”