導(dǎo)語：如何才能寫好一篇地鐵年度總結(jié)報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：設(shè)計質(zhì)量；經(jīng)濟效益；新產(chǎn)品；設(shè)計開發(fā)流程；優(yōu)化方案

引言

鐵路行業(yè)競爭越來越激烈，想要做這個市場的領(lǐng)頭羊，首先要有高品質(zhì)的產(chǎn)品，機車產(chǎn)品更要通過提高產(chǎn)品的設(shè)計水平來生產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品，而新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)需要一個成熟的周期，這一系列因素將新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)程序的重要性提到了空前的高度。新產(chǎn)品開發(fā)的水平直接關(guān)系著企業(yè)的前途和命運，而且它在整個壽命周期中的影響也是極其深遠的，決定了產(chǎn)品的“先天質(zhì)量”，因此好的新產(chǎn)品開發(fā)流程可以取得以點帶面，最后達到全面突破的效果。

1新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程歷史狀況分析

在2013年之前，戚墅堰機車有限公司的新產(chǎn)品開發(fā)流程仍延續(xù)著國有企業(yè)約定俗成的方式，遠遠滿足不了當(dāng)前競爭形式的需要，還存在著一系列的問題：①新產(chǎn)品開發(fā)流程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和流程本身沒有關(guān)聯(lián)②新產(chǎn)品開發(fā)流程各階段所使用的不同系統(tǒng)之間集成不充分③好的流程方式?jīng)]有固化形成延續(xù)④新產(chǎn)品開發(fā)周期長⑤設(shè)計修改頻繁等。

2013年開始產(chǎn)品設(shè)計部以HXN5B、澳大利亞PN、泰國SDA3等車型為載體，歸納、統(tǒng)計新產(chǎn)品開發(fā)流程實施過程中的不足和優(yōu)點，并不斷提煉、固化、改進、總結(jié)，形成了新產(chǎn)品開發(fā)流程，基本流程圖如圖1。但在該流程實施過程中，發(fā)現(xiàn)仍有不足之處：①評審不夠全面②缺乏設(shè)計成本的控制③設(shè)計確認目管控不夠全面④設(shè)計驗證項目管控不夠全面。2新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程優(yōu)化及應(yīng)用

為了滿足日趨增多的市場訂單，能夠按時完成高品質(zhì)的產(chǎn)品設(shè)計，通過產(chǎn)品設(shè)計部近幾年重大項目的實施，如：時速160公里交流傳動客運內(nèi)燃機車、喀麥隆大軸重機車項目、3000馬力節(jié)能環(huán)保調(diào)車機車項目、阿根廷貝爾格拉諾機車等項目，進一步優(yōu)化及改進新產(chǎn)品開發(fā)流程，如圖2。

優(yōu)化后的流程圖為正在實行的新產(chǎn)品開發(fā)流程，下面就以網(wǎng)檢車為例，具體介紹現(xiàn)有機車新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程及各階段的主要工作。

2.1新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)立項

網(wǎng)檢車項目為訂單項目，于2016年6月30日，戚墅堰機車有限公司與廣州地鐵簽訂了項目采購合同，產(chǎn)品設(shè)計部根據(jù)合同開展技術(shù)可行性分析工作后向技術(shù)管理部提出立項申請。

2.2新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)策劃

項目立項獲準后，網(wǎng)檢車成立了項目設(shè)計團隊開展設(shè)計策劃工作。編制了研發(fā)項目團隊成員及職責(zé)表、設(shè)計計劃書、設(shè)計質(zhì)量控制計劃、設(shè)計驗證計劃、設(shè)計確認計劃等文件。除了流程上的優(yōu)化，輸出文件此階段增加了《設(shè)計確認計劃》和《設(shè)計驗證計劃》如圖3。

2.3新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)輸入

2.3.1設(shè)計和開發(fā)輸入

此階段設(shè)計團隊編制了技術(shù)要求逐條響應(yīng)表、技術(shù)要求偏離跟蹤表、技術(shù)要求標準法律法規(guī)識別響應(yīng)表、新技術(shù)新產(chǎn)品清單、設(shè)計經(jīng)驗借鑒表、設(shè)計輸入評審表、設(shè)計策劃及設(shè)計輸入總結(jié)報告等輸出文件。并于2016年8月8日，完成設(shè)計策劃及設(shè)計輸入會簽評審、并。

2.4新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)方案設(shè)計及技術(shù)設(shè)計

2.4.1分系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)方案設(shè)計及技術(shù)設(shè)計

設(shè)計團隊根據(jù)設(shè)計策劃、設(shè)計輸入開展方案設(shè)計及技術(shù)設(shè)計工作，2016年8月12日完成了各分系統(tǒng)方案設(shè)計評審工作，2016年10月10日完成了各分系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計評審工作。編制了危險登記冊、各子系統(tǒng)及總體方案設(shè)計說明書、各子系統(tǒng)及總體技術(shù)設(shè)計說明書、相關(guān)計算報告，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)樹、FMECA表格、產(chǎn)品檢修策略說明、設(shè)計成本分析報告、零部件質(zhì)量特性重要度分級清單、零部件質(zhì)量特性重要度分類清單、各系統(tǒng)評審會議紀要、評審意見處理報告、評審意見落實報告、階段總結(jié)報告等。方案設(shè)計及技術(shù)設(shè)計階段均增加了《成本分析報告》，如圖4。

2.4.2整車設(shè)計開發(fā)方案設(shè)計及技術(shù)設(shè)計

各分系統(tǒng)設(shè)計評審意見處理情況關(guān)閉后，在2016年8月22日完成了整車方案設(shè)計評審，2016年10月14日完成了整車技術(shù)設(shè)計評審工作。

網(wǎng)檢車在此次設(shè)計中，任命了專門的成本控制專員，在項目各個階段嚴格把握及控制項目成本，在技術(shù)設(shè)計評審中，新提供了《新增采購件匯總表》，如圖5，對新增外購項點進行評審，進一步控制設(shè)計及采購成本。

2.5新產(chǎn)品開發(fā)施工設(shè)計

設(shè)計團隊2016年10月24日了《網(wǎng)檢車施工設(shè)計計劃A》，由于設(shè)計聯(lián)絡(luò)會未召開等原因，網(wǎng)檢車在2016年12月2日和2016年12月22日提交了兩份計劃延期申請，并了《網(wǎng)檢車施工設(shè)計計劃B》，目前設(shè)計團隊按照施工設(shè)計計劃完成了圖紙會簽歸檔工作。

2.6新產(chǎn)品開發(fā)樣車試制

網(wǎng)檢車作為公司A類項目，試制工作由公司年度經(jīng)營計劃下達執(zhí)行；特定情況下，由項目管理中心根據(jù)總部決定，臨時通知執(zhí)行。

2.7設(shè)計和開發(fā)驗證

確保設(shè)計和開發(fā)輸出滿足輸入的要求，設(shè)計團隊依據(jù)設(shè)計和開發(fā)策劃，安排對整機、分系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)進行設(shè)計驗證。

2.8設(shè)計和開發(fā)確認

根據(jù)產(chǎn)品的特點，選擇下述確認方式：

產(chǎn)品經(jīng)檢驗合格，由營銷部、國際貿(mào)易中心提交顧客使用一段時間，顧客出具“客戶試用報告”，說明顧客對樣機，樣品使用滿意，或?qū)m用性作出正面評價，顧客滿意即是對設(shè)計開發(fā)的確認。

3新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程優(yōu)化建議

3.1增加子系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)評審環(huán)節(jié)

為提高子系統(tǒng)評審質(zhì)量及評審效率，建議在機車子系統(tǒng)方案設(shè)計評審及技術(shù)設(shè)計評審時，各業(yè)務(wù)組需先組內(nèi)進行預(yù)評審，評審?fù)ㄟ^后方可提交評審資料。

3.2增加整車內(nèi)部預(yù)評審環(huán)節(jié)

為提高整車評審質(zhì)量及評審效率，建議在申請機車公司級方案設(shè)計及技術(shù)設(shè)計評審前需部內(nèi)進行整車預(yù)評審，評審?fù)ㄟ^后方可提交評審資料。

3.3增加對產(chǎn)品平臺的應(yīng)用

產(chǎn)品平臺已建立并應(yīng)用了一段時間，對產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的提高有很大幫助，為了對產(chǎn)品平臺更好的利用，建議在原有要求提供的評審資料基礎(chǔ)上，增加對已有產(chǎn)品平臺的應(yīng)用評審。

3.4增加對新增采購件的控制

為了更加有效的控制設(shè)計成本，新增采購件是重要環(huán)節(jié)之一，建議在原有要求提供的評審資料基礎(chǔ)上，增加對新增采購件的評審。

3.5增加對知識產(chǎn)權(quán)的管理與保護

為加強知識產(chǎn)權(quán)的管理、保護和利用，建議在評審環(huán)節(jié)增加對項目知識產(chǎn)權(quán)的評審。

篇2

本次研討班是以貫徹落實國務(wù)院辦公廳《關(guān)于進一步促進道路運輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》為主題，結(jié)合傳達貫徹全國“兩會”精神，通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)和政策研討，進一步統(tǒng)一思想，強化措施，更好地履行新職能，落實新任務(wù)，努力促進現(xiàn)代道路運輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

安徽工作有突破

安徽省交通運輸廳和省運管局對這次研討班非常重視，廳黨組在之前專門開會，就研討班的接待進行了專題研究，而且提供了很好的會議服務(wù)。我們感覺，這幾年安徽省的思路很正確，措施很得力，在很多方面都有一些新的突破和新的進展。

第一，安徽在出租車經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)換上取得了重大突破。主要是合肥市的出租車，過去都是以個體和承包經(jīng)營掛靠經(jīng)營模式為主，前兩年搞了經(jīng)營權(quán)的集中轉(zhuǎn)換，實行公司化經(jīng)營，而且平穩(wěn)地解決了這個問題。

第二，在運輸?shù)陌踩芾砩?，安徽對企業(yè)安全責(zé)任的落實上做得也比較好。這當(dāng)中很突出的一點是實行了司機出車前的安全檢查和叮囑制度。駕駛員出車前企業(yè)安全人員要和司機見面，了解司機的情況，這些舉措對安全行車是非常重要的，在這方面，安徽邁出了很好的一步。

第三，對于包車客運的管理。這么多年來，我們在包車客運上出現(xiàn)了疏于管理的問題。安徽的做法是在網(wǎng)上申請包車證，好處是無論是承包經(jīng)營的還是掛靠經(jīng)營的司機，都要通過企業(yè)來申報，解決了運管機構(gòu)不知道車輛到哪里去的問題，解決了司機疲勞駕駛的問題和“三關(guān)一監(jiān)督”的基礎(chǔ)問題。安徽在這方面先走了一步，下一步對包車客運的管理是公安部門、安監(jiān)部門都特別關(guān)注的，他們也希望我們加強管理，我們自身也要改進這項工作。安徽的做法為我們的包車管理提供了值得借鑒的非常好的方式。今年我們要把這個做法寫入包車管理的規(guī)定里面。

2011年成績突出

2011年是道路運輸業(yè)發(fā)展歷程中十分重要的一年，也是取得豐碩成果的一年。在大部制改革之后，我們前兩年重點是打基礎(chǔ)。去年一年，成果比較集中的顯現(xiàn)。在部黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全國道路運輸系統(tǒng)廣大干部職工團結(jié)奮斗，戰(zhàn)勝發(fā)展任務(wù)重、維穩(wěn)壓力大、應(yīng)急事項多等諸多困難，“十二五”道路運輸工作起步有力，開局良好。

政策法規(guī)建設(shè)取得重大突破

我們緊緊抓住處置道路貨運領(lǐng)域不穩(wěn)定事件的契機，化被動為機遇，經(jīng)過細致調(diào)研和反復(fù)協(xié)調(diào)，推動出臺了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步促進道路運輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》，這個通知出臺的緣由，是因為道路運輸行業(yè)不穩(wěn)定的問題，而且是這個行業(yè)當(dāng)中過去認為問題不多，比較穩(wěn)定的部分，是過去管理不多，沒有下功夫的部分，即貨運，而且最突出的是集裝箱碼頭疏運的車輛司機問題。這個文件意義非常大，是建國以來國辦下發(fā)的第一個支持道路運輸發(fā)展的文件，實現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展政策的重大突破。

道路運輸行業(yè)無論是改革開放之后，還是改革開放之前的計劃經(jīng)濟時代，在運輸形勢緊張的情況下，國務(wù)院都沒有對道路運輸業(yè)的發(fā)展下發(fā)過專門的文件，現(xiàn)在國務(wù)院專門給道路運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展下發(fā)文件，里面明確了很多的政策，這是非常重要的事。我們感覺，這個文件還構(gòu)成了我們道路運輸行業(yè)今后發(fā)展的政策法規(guī)文件當(dāng)中一個最基礎(chǔ)的框架。大家知道，現(xiàn)在我們接手城市公交后，抓緊研究制定推動落實公交優(yōu)先發(fā)展的意見，再發(fā)一個城市公交條例。從公交的發(fā)展上，一個政策意見，一個法規(guī)。從道路運輸發(fā)展上，我們在2004年國務(wù)院下發(fā)了《道路運輸條例》，現(xiàn)在看很多情況發(fā)生了變化，條例在下發(fā)之初也有很多不完備的地方，就是說沒有達到我們當(dāng)初的目標值，需要修改。但從道路運輸這塊來說，已經(jīng)有了一個法規(guī)，還缺一個政策性的文件，這次國務(wù)院下發(fā)的這個文件，就構(gòu)成了今后兩個政策性文件、兩個法規(guī)的局面。當(dāng)然下一步我們還要推動道條的修訂，出租車管理條例的出臺，最后推動道路運輸法的出臺。

我們還要繼續(xù)推進新時期道路運輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，在運管隊伍建設(shè)、應(yīng)急保障體系、城鄉(xiāng)客運一體化、市場誠信、旅客運輸企業(yè)安全、出租汽車管理等方面，我們連續(xù)兩年出臺了將近10個文件，制修訂了公共汽電車、城市軌道交通等方面的多項國家標準。充分聽取行業(yè)意見，起草完成了《道路運輸條例》修訂案，加快了立法進程。湖北、河南等省分別以省政府名義出臺了公交優(yōu)先發(fā)展、運管體制改革的重要文件。前些天，我到哈爾濱調(diào)研，他們出臺了城市公交發(fā)展的意見，里面有非常重要的一條，也是我們在制定公交條例里一直爭取的一條，就是凡是大型的規(guī)劃建設(shè)，之前要交給交通部門進行交通影響評價，并把這個作為規(guī)劃建設(shè)的前提條件。這就為公交的發(fā)展，為交通部門在城市公共交通當(dāng)中很好的發(fā)揮作用履行職責(zé)提供了非常好的借鑒做法。這幾年，部里在大家的支持和共同努力下出臺了多項文件，我們經(jīng)過整理，形成了道路運輸新時期政策法規(guī)匯編，上下冊70萬字，方便大家查閱學(xué)習(xí)。

運輸保障能力穩(wěn)步提升

截至2011年底，全國營運客貨車輛達1199萬輛，從業(yè)人員約3500萬人，完成公路客貨運量、城市公交運量和出租汽車運量的持續(xù)增長，行業(yè)服務(wù)水平和社會滿意度進一步提高，有力保障了經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾出行。加強春運、“十一”黃金周等重點時段運輸組織，開展“春運農(nóng)民工平安返鄉(xiāng)(崗)安全優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動”，確保安全有序，優(yōu)質(zhì)高效。在剛剛過去的春運當(dāng)中，我們也按照國務(wù)院和部領(lǐng)導(dǎo)的要求，圓滿地完成了春運任務(wù)。今年的春運比往年要求都高，特別是李部長，在原來講的年三十車站不留人的基礎(chǔ)上，把這個概念含義擴大了，一直在督促我們落實。所以今年春運期間，我們給各省一個勁地在加碼。大家都很好地完成了今年的春運任務(wù)。在春運結(jié)束之后，部里及時地進行了總結(jié)，并向張德江副總理報告。2月25日，張德江副總理在報告中批示，對交通部門給予充分肯定，提出了要求和希望，這個我們也印發(fā)給了各省。張德江副總理的批示是：全國交通運輸系統(tǒng)堅持以人為本、安全第一、以客為主、優(yōu)質(zhì)便捷的原則，精心組織、科學(xué)調(diào)度，圓滿完成了2012年的春運任務(wù)，謹向同志們致以親切問候和崇高敬意，希望認真總結(jié)，扎實做好全國交通運輸各項工作。批示既肯定了春運的工作，又對我們今年的工作提出了要求。春運是每年我們抓的第一個大事，我們開了一個好頭，后面需要我們善始善終，把工作始終抓好。

去年還有一個特殊情況，就是利比亞發(fā)生騷亂之后，我們撤回利比亞人員，國務(wù)院親自組織，涉及的相關(guān)省份都圓滿完成利比亞撤回人員返鄉(xiāng)的道路運輸任務(wù)，涌現(xiàn)出一批行業(yè)先進集體和個人，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)給予充分肯定。去年我們還與青海省交通運輸廳聯(lián)合開展了創(chuàng)建玉樹災(zāi)后重建千里文明運輸保障線活動，去年共向玉樹災(zāi)區(qū)運送物資251.6萬噸、旅客22.11萬人次，救助事故車輛650多輛次，圓滿完成了任務(wù)。今年玉樹災(zāi)后重建還是關(guān)鍵的一年，到明年6月結(jié)束。對于今年的運輸保障線的開展，我們和青海省交通運輸廳和運管局都進行了認真的研究和安排。

城鄉(xiāng)客運一體化和公交優(yōu)先戰(zhàn)略推進有力

2010年度，城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補助資金418億元，預(yù)撥2011年度資金180億元。我們制定印發(fā)了《關(guān)于積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的意見》，在江蘇溧陽組織召開了現(xiàn)場會，滬蘇浙省際毗鄰地區(qū)聯(lián)手推進客運班線公交化。上海做了很多工作來推進這個事。加強協(xié)調(diào)，促進《關(guān)于實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見》和《城市公共交通條例》出臺。積極推進國家“公交都市”建設(shè)示范工程，下發(fā)了《關(guān)于開展國家“公交都市”建設(shè)示范工程有關(guān)事項的通知》，明確相關(guān)標準體系和配套政策，加強城市交通擁堵治理研究。組織召開了城市公交企業(yè)座談會，進一步完善了城市公交發(fā)展的政策和思路。

行業(yè)總體保持安全穩(wěn)定

我們聯(lián)合有關(guān)部委加大運輸車輛動態(tài)監(jiān)管力度，和公安、安監(jiān)、工信部聯(lián)合發(fā)文，明確了今后對所有新出廠“兩客一?！避囕v強制安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置；加強營運車輛動態(tài)信息公共服務(wù)平臺建設(shè)；與總裝備部聯(lián)合組織實施北斗通信應(yīng)用示范工程。部里和總裝備部安排了資金和試點，對示范工程的建設(shè)進行推進，最近還要安排采購車載終端的工作。聯(lián)合國家發(fā)改委對城市軌道交通安全運營情況進行專項檢查。這是在去年上海地鐵發(fā)生事故之后，發(fā)改委組織的我們部里參加的一項工作。

我們還進一步加大道路貨運超限超載源頭治理力度。很多省份去年都有新的進展。安徽在源頭治理方面邁出新的步伐，他們積極推行道路客運安全告知制度，建立貨物受理環(huán)節(jié)驗視制度，加強道路運輸經(jīng)理人制度建設(shè)。還開展了道路客運和臥鋪客車安全隱患專項整治，創(chuàng)造了連續(xù)79天無安全生產(chǎn)重特大事故的記錄。

去年上半年，我們和公安、安監(jiān)三家聯(lián)合在全國組織開展客運安全整治活動。去年一年安全形勢很有特點，全年事故發(fā)生不均衡，極大部分時段安全形勢都非常好。安全的問題集中發(fā)生在3月末、春運和兩會結(jié)束后，是一個高發(fā)期。然后3個部委聯(lián)合對客運進行安全整治，3個月比較好，連續(xù)79天的記錄也是在這個時間段創(chuàng)造的。到6月底7月初，連續(xù)發(fā)生事故。高峰就是代表性的“7·22”信陽客車燃燒事故。然后3個部委又延長了3個月客運整治活動，“7·22”后又比較好，3個月整治結(jié)束后，“十一”又開始發(fā)生事故。這幾個集中發(fā)作的時間段造成的影響非常大。但是去年總的安全事故是下降的，全年發(fā)生一次死亡10人及以上行車事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別下降11.8%和2.4%，但下半年發(fā)生了兩起特別重大事故，安全形勢不容樂觀。

再就是穩(wěn)定問題。去年我們加強指導(dǎo)，妥善處置出租汽車、城市公交及貨運領(lǐng)域的不穩(wěn)定事件，總的來看，去年出租車穩(wěn)定事件比往年有大幅度下降，但城市公交罷運事件去年發(fā)生了幾起，我覺得關(guān)鍵還是對于公交企業(yè)的政策支持不到位，對公交職工的關(guān)心不到位，這個事今后國務(wù)院在制定公交法規(guī)當(dāng)中會進行規(guī)范和逐步解決。最突出的還是去年上海、青島發(fā)生的集裝箱貨運卡車的不穩(wěn)定事件。這方面我們交通部門應(yīng)該說管理力度不夠，對于卡車司機關(guān)注不夠，換一種說法是我們的管理手段也不多。相對于碼頭和貨運堆場來說，這些司機都是弱勢群體，因為大家惡性競爭，貨主船公司該承擔(dān)的，最后都攤派到貨運堆場，貨運堆場又轉(zhuǎn)嫁到貨運司機上。去年我們和中國道路運輸協(xié)會研究，想把這些司機組織起來，與行業(yè)有關(guān)方面對話。組織起來才有話語權(quán)，才能進一步推動解決這件事。

節(jié)能減排取得積極成效

前年10月，部里在福州召開了甩掛運輸會議。去年一年，在穩(wěn)步推進甩掛運輸試點工程方面，我們確定了首批26個試點項目，其中12個項目落實了中央預(yù)算內(nèi)節(jié)能補助資金9700多萬元；公示了第一批甩掛運輸推薦車型。對于26個試點項目，還沒有資金到位的，今年將到位。還將開始啟動第二批試點。加強車輛燃料消耗量準入管理，累計公布17批次2.25萬個達標車型，新進入市場達標車輛251.8萬輛，去年通過使用達標車輛節(jié)約燃油142.5萬噸，減少二氧化碳排放460.2萬噸。加大汽車駕駛節(jié)能技術(shù)推廣力度，開展道路客運“海格智慧”科技助力行動，推廣安全節(jié)能新技術(shù)新裝備，收到明顯成效。

國際合作交流取得新進展

正式簽署了中蒙、中越汽車運輸協(xié)定及協(xié)議書。舉行了中俄汽車運輸事務(wù)級會談和中俄運輸分委會汽車運輸和公路組第十五次會議，推動實施《中國東北地區(qū)與俄羅斯遠東及西伯利亞地區(qū)合作規(guī)劃綱要（2009-2018)》。參加了中哈俄三方會談。開展了中美城市公交信息化、城市低碳交通系統(tǒng)和緩解城市交通擁堵等項目的研究。深化了與德國國際合作組織的交流合作。

信息化建設(shè)進一步加強

確定了15個城市開展出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點，確定了試點工程業(yè)務(wù)功能要求，指導(dǎo)各省推進試點工作。加大部省聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)清理力度，數(shù)據(jù)合格率達95%，道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理信息服務(wù)系統(tǒng)投入應(yīng)用。開展道路運輸信息化頂層設(shè)計研究，積極推進道路客運聯(lián)網(wǎng)售票和城市客運智能化應(yīng)用示范工程的前期研究。

運輸隊伍建設(shè)取得新成效

印發(fā)實施了《關(guān)于加強道路運輸管理隊伍建設(shè)的指導(dǎo)意見》，這是部出臺的指導(dǎo)屬地行業(yè)隊伍建設(shè)的重要文件，從部里管理指導(dǎo)的行業(yè)門類看，對屬地管理的行業(yè)隊伍建設(shè)，在其他行業(yè)門類還沒有。這個文件當(dāng)中我們明確了運管隊伍的改革方向、機構(gòu)編制、正規(guī)化建設(shè)等方面的指導(dǎo)政策，及時召開會議進行組織宣貫。全國城鄉(xiāng)客運一體化管理體制改革繼續(xù)推進；同時，去年有幾個省的運管部門都進行了改革升級，包括河南、云南等都進行了升格；廣東省組建了副廳級的運管局，至此全國31省（區(qū)、市）都成立了獨立的運管機構(gòu)；新疆的16個口岸國際道路運輸管理機構(gòu)實現(xiàn)了統(tǒng)一名稱和規(guī)格，明確為自治區(qū)運管局的正處級的直屬機構(gòu)。