導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智慧物流特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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英語(yǔ)詞匯特點(diǎn)及學(xué)習(xí)策略

文/梁?靖

摘?要：本文針對(duì)高職高專學(xué)生學(xué)習(xí)物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯遇到的困難，結(jié)合實(shí)際教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，探討了物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯的特點(diǎn)及學(xué)習(xí)策略。

關(guān)鍵詞 ：物流專業(yè)英語(yǔ)?詞匯特點(diǎn)?學(xué)習(xí)策略

當(dāng)今世界，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，資源的流動(dòng)和配置在全球范圍內(nèi)不斷加快加強(qiáng)，導(dǎo)致當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。而在我國(guó)，物流作為一門專業(yè)，相繼出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各高校的學(xué)歷教育中。其中，物流專業(yè)英語(yǔ)作為銜接國(guó)內(nèi)國(guó)外的物流信息傳送工具，起到了越來(lái)越重要的作用。

要學(xué)習(xí)和掌握物流專業(yè)英語(yǔ)這門學(xué)科，首先要提到的是關(guān)于物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯的學(xué)習(xí)。筆者分析了學(xué)生詞匯學(xué)習(xí)現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)狀分析物流英語(yǔ)詞匯的特點(diǎn)和實(shí)際教學(xué)經(jīng)驗(yàn)提出了幾點(diǎn)關(guān)于物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯的學(xué)習(xí)策略，希望能夠?qū)V大物流專業(yè)英語(yǔ)學(xué)科的學(xué)習(xí)者有所裨益。

一、高職高專學(xué)生學(xué)習(xí)物流英語(yǔ)詞匯時(shí)遇到的困難

高職高專非英語(yǔ)專業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)基礎(chǔ)普遍較差，學(xué)習(xí)英語(yǔ)的興趣不濃厚，對(duì)于英語(yǔ)基礎(chǔ)詞匯掌握不多。因此，對(duì)他們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)更專業(yè)的物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯更是困難重重。筆者通過(guò)長(zhǎng)期教學(xué)觀察和研究發(fā)現(xiàn)，高職高專學(xué)生在學(xué)習(xí)英語(yǔ)詞匯時(shí)常常會(huì)遇到以下幾方面的困難。

1.對(duì)物流英語(yǔ)專業(yè)詞匯的含義及其多種詞性掌握不全面

學(xué)生常常會(huì)埋怨說(shuō)：“平常我已經(jīng)不停地記憶那些英語(yǔ)單詞，但總覺(jué)得記不牢?！边@說(shuō)明學(xué)生在日常學(xué)習(xí)中記憶的詞匯量不少，但并沒(méi)有詳細(xì)地將一些有多重含義或者多個(gè)詞性的單詞進(jìn)行歸納總結(jié)。于是在實(shí)際運(yùn)用及考試中就用不上了。

例如，hold。我們都只知道hold有“握住，保留”的意思，但在物流專業(yè)詞匯中它有“船艙”的意思。另外，internal大家熟知的意思是“國(guó)內(nèi)的，內(nèi)部的”，但是在專業(yè)詞匯internal logistics（企業(yè)物流）中則為解釋為“企業(yè)”。

2.常將詞匯直接翻譯成中文去理解從而造成誤譯

在物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯中，詞匯的含義往往不再是詞匯字面的含義。例如distribution logistics不是分銷物流而應(yīng)翻譯為銷售物流，學(xué)生們常誤認(rèn)為銷售物流應(yīng)翻譯為sales logistics，然而事實(shí)上并沒(méi)有sales logistics這樣的說(shuō)法。

二、分析物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯的特點(diǎn)

根據(jù)《廣東省物流師職業(yè)資格認(rèn)證模塊化考試大綱》中的要求，學(xué)生應(yīng)掌握約550個(gè)的物流專業(yè)詞匯。因此，筆者嘗試以這些詞匯為依據(jù)，從物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯特點(diǎn)的角度來(lái)分析。并希望通過(guò)分析，能夠在學(xué)生掌握物流英語(yǔ)專業(yè)詞匯方面起到拋磚引玉的作用。

1.物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯的特征特點(diǎn)

物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯和其他專門用途英語(yǔ)一樣，具有詞匯量大、專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)，物流專業(yè)詞匯可分為三類。

第一類為普通詞匯，也就是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ?jiàn)的詞匯。例如物流英語(yǔ)中出現(xiàn)的詞匯scanner，cargo，cash，它們就屬于普通詞匯，它們?cè)谖锪鲗I(yè)英語(yǔ)中占最大的部分。

第二類我們稱為半專業(yè)詞匯，雖然這類詞匯也屬于普通詞匯，但是它在物流專業(yè)英語(yǔ)中卻具有特別的含義。例如logistics原意為后勤、邏輯學(xué)，但在物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯中意思是“物流”。又例如tally原意為測(cè)量、記數(shù)，但在物流專業(yè)詞匯中則解釋為“理貨”。因此，我們尤其要注意這類與平常熟知的含義有區(qū)別的詞匯。

第三類是專業(yè)術(shù)語(yǔ)部分，盡管這類術(shù)語(yǔ)并不多，但這類型的詞匯在物流英語(yǔ)的文獻(xiàn)資料中會(huì)被使用，非常正式但又不容易理解。因此，我們需要特別地去記憶這類詞匯。例如returned logistics（回收物流），material logistics（廢棄物流）等。

2.物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯中包含大量復(fù)合詞和縮略語(yǔ)

（1）復(fù)合詞指的是有兩個(gè)或兩個(gè)以上的詞組合起來(lái)構(gòu)成的新詞。這類詞語(yǔ)在物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯中很常見(jiàn)。例如net weight（凈重），gross weight（毛重），即是由形容詞和名詞共同構(gòu)成的復(fù)合詞。此外，還有一些名詞和名詞的組合如bar code（條形碼），動(dòng)詞加副詞的組合如keep dry（防濕），動(dòng)名詞加名詞的組合如Closing day（截止日），過(guò)去分詞加名詞的組合如proposed cost（建議成本），甚至還有一些名詞所有格結(jié)構(gòu)的詞語(yǔ)如bill of lading（提單）。

（2）使用后綴構(gòu)成新詞。其中最為常見(jiàn)的是加上動(dòng)詞的ing形式構(gòu)成物流專業(yè)詞匯。例如carry和handle添加了后綴“ing”后成為carrying/handling（用手）搬運(yùn)。此外，還有l(wèi)oading and unloading（裝卸），packaging包裝等詞匯都是通過(guò)這種方式構(gòu)成新詞。

（3）除此之外，物流英語(yǔ)還大量使用縮略語(yǔ)。例如這個(gè)句子Bar code，POS，EDI，gps and internet are the main choices for the operation of logistics.其中有好幾個(gè)縮略語(yǔ)，POS=Point of Sale，譯為銷售點(diǎn)，EDI=Electronic Data Interchange，譯為電子數(shù)據(jù)交換，GPS=Global Position System，譯為全球定位系統(tǒng)。這個(gè)句子的意思是：條形碼，銷售點(diǎn)，電子數(shù)據(jù)交換，全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)是物流運(yùn)作的主要選擇。

因此，如果不掌握這些縮略語(yǔ)的準(zhǔn)確含義，是無(wú)法輕松閱讀和理解物流英語(yǔ)方面文章的。

三、物流英語(yǔ)詞匯學(xué)習(xí)策略

1.根據(jù)詞匯的特征對(duì)詞匯進(jìn)行分類和歸納

學(xué)生們應(yīng)學(xué)會(huì)根據(jù)物流專業(yè)詞匯的特征對(duì)詞匯進(jìn)行總結(jié)和歸類，例如哪些詞是通過(guò)復(fù)合法構(gòu)成的，哪些詞是通過(guò)詞綴法構(gòu)成的，哪些是縮略語(yǔ)，這需要學(xué)生不斷地積累詞匯。

2.對(duì)物流行業(yè)中意義相近的詞匯進(jìn)行歸類、比較、記憶

例如cargo，freight和goods常常出現(xiàn)在物流英語(yǔ)詞匯中，三個(gè)詞同為貨物的意思，但它們是有區(qū)別的。Cargo指的是（尤其是指船、飛機(jī)、車輛所載的）貨物；freight雖然也有貨物的意思，但不常用，通常是指運(yùn)費(fèi)、貨運(yùn)；goods則是貨物的泛稱，指的是銷售或購(gòu)入的商品。因此，學(xué)生要學(xué)會(huì)將同類型的詞匯比較記憶。

3.對(duì)同一詞根演變出來(lái)的一系列單詞可進(jìn)行發(fā)散性記憶

例如ship這個(gè)詞根引申出來(lái)多個(gè)詞匯。例如shipment是裝運(yùn)的貨物，shipping則是航運(yùn)、船舶、裝運(yùn)的意思，shipper是托運(yùn)人，發(fā)貨人。因此，記憶這類詞匯時(shí)可通過(guò)發(fā)散性、輻射性記憶，則可記憶效率高、效果好。

4.了解物流英語(yǔ)詞匯的背景知識(shí)

學(xué)生們?cè)谟洃浳锪饔⒄Z(yǔ)詞匯是往往只注重詞匯的含義，但對(duì)于詞匯的背景知識(shí)很少深入了解。例如logistics modulus，譯為物流模數(shù)，是指物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn)。那么學(xué)生對(duì)于具體的尺寸基準(zhǔn)是多少，很多學(xué)生回答不上來(lái)。因此，學(xué)生只有深入地了解詞匯背景，才能更牢固地掌握詞匯的含義。

篇2

目前智慧物流仍屬于一個(gè)較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級(jí)人才較為短缺

廣州是國(guó)家中心城市之一，是我國(guó)重要的國(guó)際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，現(xiàn)代物流業(yè)是廣州市戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的發(fā)展和精耕細(xì)作，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，快速的商業(yè)資訊及多元化的交易平臺(tái)，’使廣州已經(jīng)發(fā)展成為連接珠三角、港澳地區(qū)的重要物流中心。加快物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，增強(qiáng)區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)廣州市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用。在當(dāng)前信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，智慧物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要領(lǐng)域。建設(shè)智慧物流既是提高城市生活品質(zhì)的需要，也是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

廣州智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)務(wù)已基本全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)或信息化處理，但物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的應(yīng)用還處于初級(jí)階段。根據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的抽樣調(diào)查，80%以上的物流業(yè)務(wù)的已基本實(shí)現(xiàn)電子單證管理、貨物跟蹤等技術(shù)的應(yīng)用；70%的重點(diǎn)物流企業(yè)已應(yīng)用了衛(wèi)星定位技術(shù)。但RFID、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)安全保障等核心技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，僅有33%的重點(diǎn)物流企業(yè)使用了RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)安全保障技術(shù)；僅有一家物流企業(yè)使用了云計(jì)算技術(shù)。

物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、自主創(chuàng)新支撐能力不強(qiáng)。近年來(lái)在廣州市委、市政府的大力推動(dòng)下，廣州物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、RFID等技術(shù)發(fā)展迅速，但與國(guó)內(nèi)先進(jìn)城市相比仍有差距。主要體現(xiàn)在：一是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片，但離真正產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離。目前，我國(guó)傳感器技術(shù)只要集中在陜西及東部沿海地區(qū)，RFID芯片技術(shù)以上海、深圳為主，gps核心技術(shù)集中在上海、深圳、北京。二是在云計(jì)算方面，廣州從事相關(guān)研發(fā)的企業(yè)有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)相比，實(shí)力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低。物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低是目前智慧物流發(fā)展面臨的又一個(gè)問(wèn)題。據(jù)調(diào)查，大型企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)；與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)已實(shí)現(xiàn)的信息系統(tǒng)管理功能基本只局限于倉(cāng)儲(chǔ)管理、電子下單等簡(jiǎn)單操作。

目前智慧物流仍屬于一個(gè)較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級(jí)人才較為短缺，尤其是具有國(guó)際視野、懂得智慧物流相關(guān)核心技術(shù)以及物流項(xiàng)目操作的高端物流人才十分緊缺。根據(jù)抽樣調(diào)查，廣州市重點(diǎn)物流企業(yè)中高層管理人員中具有大專以上學(xué)歷或中級(jí)以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務(wù)人員中具有中等以上學(xué)歷或?qū)I(yè)資格的平均比例為76.91%。從事物流行業(yè)的專業(yè)構(gòu)成中，物流專業(yè)的占41. 9%，經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)占32.7%。與智慧物流核心技術(shù)相關(guān)專業(yè)的人才較為缺乏，信息及自動(dòng)化專業(yè)占3.66%，IT專業(yè)僅占1.02%。

目前各個(gè)層面對(duì)智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導(dǎo)層面，具體的政策如土地優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等基本沒(méi)有，這使得政府在推進(jìn)智慧物流發(fā)展中的主導(dǎo)作用顯得不足。在調(diào)研中很多企業(yè)反應(yīng)，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對(duì)智慧物流的補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)政策少有出臺(tái)。同時(shí)各種金融機(jī)構(gòu)也并沒(méi)有圍繞物流行業(yè)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)與之配套的金融產(chǎn)品，這使得屬于服務(wù)行業(yè)輕資產(chǎn)的物流企業(yè)在科技研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面很難進(jìn)行資金的籌措和運(yùn)作。可見(jiàn)，目前政府引導(dǎo)力量不夠，相關(guān)扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)智慧物流的應(yīng)用程度不高，已有的貨運(yùn)站場(chǎng)、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平都比較低。已規(guī)劃的8個(gè)物流園區(qū)中除了國(guó)際物流園區(qū)初步建成外，區(qū)域物流園區(qū)基本都還未落實(shí)。貨運(yùn)站場(chǎng)基本是自發(fā)形成的，對(duì)智慧物流的應(yīng)用極少，從事的仍然以附加值低的傳統(tǒng)貨運(yùn)為主，難以實(shí)現(xiàn)智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動(dòng)化、物流網(wǎng)絡(luò)化等高端服務(wù)。

信息資源較為分散，公共信息平臺(tái)有待完善。目前廣州市已經(jīng)分散建設(shè)了電子口岸、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等，大型物流企業(yè)也紛紛建立內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，但信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，沒(méi)有充分發(fā)揮平臺(tái)的交流作用。長(zhǎng)期以來(lái)，由于沒(méi)有構(gòu)建全市物流公共信息平臺(tái)，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)在信息化系統(tǒng)的對(duì)接方面耗費(fèi)很大。

物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作有待推進(jìn)。目前物流相關(guān)工作缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，特別是在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開(kāi)發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發(fā)展。未來(lái)應(yīng)加陜研究和制定物流信息技術(shù)、編碼、安全、管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

廣州智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略

圍繞建設(shè)智慧物流節(jié)點(diǎn)城市、中國(guó)先進(jìn)的智慧物流產(chǎn)業(yè)基地、設(shè)施領(lǐng)先的智慧物流標(biāo)桿城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，以提升智慧物流技術(shù)應(yīng)用為切入點(diǎn)，以優(yōu)化智慧物流發(fā)展的政策環(huán)境為基礎(chǔ)，以設(shè)施平臺(tái)、公共信息平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)建設(shè)為支撐，以智慧物流人才培養(yǎng)為保障。通過(guò)五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國(guó)智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運(yùn)作效率和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，為大力推進(jìn)廣州智慧城市建設(shè)提供有力支撐。

推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算（平臺(tái)）、新一代通信網(wǎng)絡(luò)、高端軟件、智能終端、智能處理等領(lǐng)域的核心技術(shù)在物流業(yè)中全面應(yīng)用，建設(shè)一批云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，形成一批帶動(dòng)能力強(qiáng)的物流示范工程，努力擴(kuò)大新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)研發(fā)新模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研究到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)。研究信息化標(biāo)準(zhǔn)體系框架，加快通用標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、面向業(yè)務(wù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)的研究制定、應(yīng)用推廣和貫徹實(shí)施，從技術(shù)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程到項(xiàng)目管理方面，都形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流資源的有效共享和利用。突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。建立技術(shù)推廣示范點(diǎn)，推廣智慧物流新技術(shù)的應(yīng)用。

加快物流人才的引進(jìn)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高物流人才專業(yè)技術(shù)水平，到2020年具有本科及以上學(xué)歷的物流人才占物流從業(yè)人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業(yè)資格認(rèn)證。推動(dòng)智慧物流人才教學(xué)研究基地。完善多層次的人才培養(yǎng)體系。實(shí)施智慧物流人才引進(jìn)計(jì)劃。

優(yōu)化智慧物流發(fā)展環(huán)境，立足智慧物流行業(yè)發(fā)展本身，從行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺(tái)優(yōu)惠措施，促進(jìn)廣州智慧物流行業(yè)做大、做強(qiáng)。構(gòu)建廣州市智慧物流協(xié)調(diào)機(jī)制。完善財(cái)政扶持政策。設(shè)立廣州市智慧物流發(fā)展專項(xiàng)資金，用于扶持全市智慧物流核心技術(shù)研發(fā)、智慧物流示范應(yīng)用項(xiàng)目、智慧物流公共平臺(tái)項(xiàng)目、智慧物流示范企業(yè)、智慧物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，以及智慧物流人才培訓(xùn)、智慧物流重大活動(dòng)舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項(xiàng)目推進(jìn)等。加大金融信貸扶持力度。加強(qiáng)金融領(lǐng)域?qū)χ腔畚锪鳟a(chǎn)業(yè)的支持，出臺(tái)相關(guān)政策，以滿足智慧物流發(fā)展對(duì)資金的需求，形成良性發(fā)展的資金鏈。認(rèn)真實(shí)施符合條件的物流企業(yè)稅費(fèi)減免政策。

加強(qiáng)智慧物流技術(shù)應(yīng)用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務(wù)水平。至2020年，先進(jìn)物流技術(shù)、設(shè)備在港口物流領(lǐng)域普遍應(yīng)用，集裝箱智能化應(yīng)用達(dá)到100%，港口碼頭作業(yè)效率進(jìn)一步提高。加快建設(shè)智能港口工程。加快建設(shè)智能空港工程。推動(dòng)鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站、物流園區(qū)的信息化建設(shè)。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

篇3

一、移動(dòng)終端技術(shù)“：智慧支付”的第一載體

基于移動(dòng)終端的無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、聲波、二維碼技術(shù)將移動(dòng)支付手段推向了一個(gè)智慧的高度?！爸腔壑Ц丁钡膶?shí)質(zhì)，是以移動(dòng)終端為載體，利用信息傳遞技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)更加便捷、簡(jiǎn)單、安全、即時(shí)、智能的支付流程。目前，依托于強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及電商用戶平臺(tái)，擁有龐大客戶群的支付寶與財(cái)付通，通過(guò)個(gè)人移動(dòng)終端的切入，大力拓展“智慧支付”的手機(jī)移動(dòng)支付應(yīng)用，相繼推出的支付方式令人眼花繚亂，如支付寶推出的二維碼、聲波支付，財(cái)付通將與微信捆綁，通過(guò)微信的搖一搖、二維碼掃描功能實(shí)現(xiàn)O2O線上支付與線下商務(wù)的融合。同時(shí)，拉卡拉致力于解決個(gè)人用戶遠(yuǎn)程付款的實(shí)際需求，在社會(huì)生活中廣設(shè)終端刷卡器，方便用戶信用卡還款、轉(zhuǎn)賬及網(wǎng)購(gòu)付款、水電煤等公共繳費(fèi)功能。“智慧支付”的快速發(fā)展有著其順應(yīng)時(shí)代潮流的原因，首先，移動(dòng)終端作為主要載體，特別是智能手機(jī)和平板電腦相繼登上科技舞臺(tái)，給“智慧支付”創(chuàng)造了必要條件；其次，用戶對(duì)移動(dòng)支付的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，相較于傳統(tǒng)的POS機(jī)定點(diǎn)且需要銀行卡支付，“智慧支付”作為一種新型的支付手段，極大地改善了用戶的支付體驗(yàn)，擴(kuò)展了企業(yè)與商戶廣闊的利潤(rùn)空間；最后，由于銀行卡支付等主流傳統(tǒng)支付模式只針對(duì)大額交易過(guò)程，在小額交易市場(chǎng)上存在著手續(xù)繁雜、成本較高、信息易泄露等缺點(diǎn)，而“智慧支付“有效地規(guī)避了這些問(wèn)題，如聲波支付避免了小額硬幣紙幣的繁雜，免去了銀行的柜員點(diǎn)鈔與兌換的成本，此外，由于是在電子化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行，收到假鈔的可能性幾乎為零，支付時(shí)間短、效率高。隨著新型支付產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者心理、行業(yè)特點(diǎn)的深層次分析與探索，越來(lái)越多的支付產(chǎn)品也正向貼心、安全、便捷的方向快速發(fā)展，“智慧支付”必將成為支付市場(chǎng)的一大主流。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“：智慧物流”的高速公路網(wǎng)

“智慧物流”的概念是由“智慧供應(yīng)鏈”延伸出來(lái)，指的是將互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與傳感網(wǎng)整合起來(lái)，通過(guò)動(dòng)態(tài)、科學(xué)、全面的信息管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，創(chuàng)造更加豐富的社會(huì)價(jià)值。其中，物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用起到了一個(gè)基礎(chǔ)性作用，具體來(lái)說(shuō)，就是在全國(guó)（乃至全球）各鐵路、橋梁、公路、隧道、建筑、電網(wǎng)、供水系統(tǒng)、油氣管道、大壩等物體中裝配傳感器，使其普遍連接，形成“物聯(lián)網(wǎng)”，并與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，達(dá)到人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的融合，在此網(wǎng)絡(luò)中，由龐大的中心計(jì)算機(jī)群，來(lái)對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、設(shè)備、機(jī)器和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制與管理，通過(guò)分析貨物流向情況，來(lái)改變傳統(tǒng)物流的運(yùn)行管理模式。據(jù)此，人們可以更加動(dòng)態(tài)、高效地管理生產(chǎn)生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)。目前，智慧物流的應(yīng)用在電子商務(wù)中的發(fā)展仍處在初級(jí)發(fā)展階段，例如亞馬遜公司正在測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨、機(jī)器人管理倉(cāng)儲(chǔ)，同時(shí)通過(guò)對(duì)用戶數(shù)據(jù)的分析來(lái)預(yù)測(cè)其購(gòu)買行為，盡可能提前發(fā)出包裹，以最大限度縮短物流時(shí)間。目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)智慧物流也開(kāi)展了許多試點(diǎn)工作，如，全國(guó)公路正統(tǒng)一實(shí)行不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），以暢通高速公路線路流量；鼓勵(lì)支持有實(shí)力的企業(yè)建立全國(guó)范圍性質(zhì)的物流倉(cāng)儲(chǔ)體系，完善物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；建設(shè)智慧口岸，以實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、電子化、便利化通關(guān)流程；建設(shè)跨境電子商務(wù)海外倉(cāng)儲(chǔ)，發(fā)展境外經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，支持民間投資，擴(kuò)大智慧物流的試點(diǎn)建設(shè)，有利于把握規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并制定出完善的法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)。

三、大數(shù)據(jù)技術(shù)“：智慧旅游”的活力源泉

所謂大數(shù)據(jù)，是一種非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，通常無(wú)法通過(guò)目前的主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)采集、處理并整理成能夠幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的信息。反映大數(shù)據(jù)特征的是4“V”理論，即Volume（數(shù)據(jù)體量巨大），Variety（種類繁多），Value（價(jià)值密度低），Velocity（處理速度快）。智慧旅游，是由江蘇省鎮(zhèn)江市2010年在全國(guó)率先創(chuàng)造性提出，如今全國(guó)范圍內(nèi)，已有18個(gè)城市入選首批“國(guó)家智慧旅游試點(diǎn)城市”。其實(shí)質(zhì)即綜合運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將傳統(tǒng)旅游業(yè)整合成一個(gè)全新的旅游資訊系統(tǒng)。這一系統(tǒng)很大程度上依賴于對(duì)大數(shù)據(jù)的整合與分析。智慧旅游的“大數(shù)據(jù)”主要來(lái)源于物聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)、移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用、各單位云數(shù)據(jù)共享、游客反饋、網(wǎng)站訪客行為統(tǒng)計(jì)、人工采集提交等途徑。大數(shù)據(jù)智慧旅游管理可對(duì)各渠道、各類型數(shù)據(jù)進(jìn)行儀表式生動(dòng)化價(jià)值分析，讓數(shù)據(jù)自己“說(shuō)話”，使管理者全面掌握目的地各領(lǐng)域的量化信息，從整體上了解目的地旅游業(yè)動(dòng)態(tài)。大數(shù)據(jù)技術(shù)下的智慧旅游與傳統(tǒng)旅游業(yè)相比，有它特定的優(yōu)勢(shì)：首先，它改變了傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品的模式，通過(guò)對(duì)游客大數(shù)據(jù)的挖掘與處理，分析游客類型與偏好，了解游客的需求特征，進(jìn)行精準(zhǔn)定位的旅游營(yíng)銷以及個(gè)性化旅游定制服務(wù)。其次，它增加了傳統(tǒng)公共服務(wù)的附加值，公共WIFI不再是單純的營(yíng)銷賣點(diǎn)，而可以作為景區(qū)與游客互動(dòng)的渠道，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，向游客提供即時(shí)的旅游咨詢，此外，旅游一卡通不再僅提供統(tǒng)一門票、路線導(dǎo)覽服務(wù)，也可以成為一種便捷的游客數(shù)據(jù)采集工具，了解游客消費(fèi)軌跡與消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)行游客滿意度調(diào)研與信息反饋。最后，它還可以優(yōu)化呼叫中心的人工服務(wù)，其功能由只處理旅游投訴、撫平情緒轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┎杉邇r(jià)值游客信息的渠道。旅游業(yè)是高度依賴信息數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)，正是信息數(shù)據(jù)引導(dǎo)著旅游業(yè)的價(jià)值流向。如果說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)正不斷地改造現(xiàn)代旅游業(yè)，那么大數(shù)據(jù)技術(shù)就是智慧旅游最大的活力源泉。

四、結(jié)語(yǔ)

篇4

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上借助傳感設(shè)備、射頻識(shí)別技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間互聯(lián)互通的新型現(xiàn)代技術(shù)，因此物聯(lián)網(wǎng)具有極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)特性、識(shí)別特征以及智能化特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中不可或缺的重要技術(shù)。智慧城市是高階版的信息化城市，不僅能夠?yàn)槿藗兲峁└又悄?、便捷的生活，而且需要各種先進(jìn)技術(shù)的支持，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是其中之一。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用主要是借助感知設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的人、物、機(jī)以及環(huán)境之間的連接，完成信息資源的快速傳遞、共享以及對(duì)于物的操作控制，并由此在城市中建立智能化服務(wù)管理系統(tǒng)，構(gòu)建智慧城市。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要包括四個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)，分別是RFID、傳感網(wǎng)、M2M以及量化融合。物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術(shù)與業(yè)務(wù)群關(guān)系如圖1所示。

二、物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

智慧城市就是利用先進(jìn)信息技術(shù)和通信技術(shù)手段等實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市運(yùn)行過(guò)程中各信息的感知、收集、整合和分析，進(jìn)而結(jié)合城市民生、交通、環(huán)保以及各種公共服務(wù)等實(shí)際需求進(jìn)行智能響應(yīng)的現(xiàn)代化城市建設(shè)理念。智慧城市是新時(shí)期背景下信息化與城市化的深度融合，不僅是物與物的相連，更是人與物、人與環(huán)境、物與環(huán)境的連接，智慧城市如圖2所示。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市物物相連，擴(kuò)大城市人、機(jī)、物以及環(huán)境之間連接的覆蓋范圍，進(jìn)一步提升城市智能化水平。第二，智慧城市的建設(shè)是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)基礎(chǔ)上形成的全新信息技術(shù)體系，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?yàn)榇髷?shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用收集數(shù)據(jù)信息，提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，確保大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)作用的有效發(fā)揮。第三，城市是始終處于動(dòng)態(tài)變化之中的，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的提供城市運(yùn)行過(guò)程中相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，例如物流運(yùn)輸方面、危險(xiǎn)化學(xué)品管理方面，進(jìn)一步提升城市管理水平，為城市順利、安全的運(yùn)行提供有效保障。第四，隨著當(dāng)前技術(shù)水平的不斷發(fā)展，物理網(wǎng)技術(shù)逐漸向著微型、便捷方向發(fā)展，在人們身體健康以及生產(chǎn)生活當(dāng)中的各個(gè)方面都有著十分廣泛的應(yīng)用，給城市居民生活帶來(lái)了極大的便利。第五，隨著信息化建設(shè)的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)、制造等方面有著積極作用，極大的促進(jìn)了傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的應(yīng)用難點(diǎn)

（一）功耗

在建設(shè)智慧城市的過(guò)程中，需要借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與各個(gè)終端進(jìn)行連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用，才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到實(shí)際的生產(chǎn)生活當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)智能化建設(shè)。在實(shí)際構(gòu)建智慧城市的過(guò)程中，需要在很多場(chǎng)景安裝終端設(shè)備進(jìn)行信息的采集和接入，但是由于實(shí)際環(huán)境的限制和影響，無(wú)法在其中接入外電，這就導(dǎo)致在使用終端設(shè)備的過(guò)程中無(wú)法連接電源，只能夠借助外用電池進(jìn)行供能，這就使得終端的應(yīng)用存在功耗問(wèn)題，如果設(shè)備功耗較大，那么就需要經(jīng)常更換電池，嚴(yán)重影響了物聯(lián)網(wǎng)功能的有效發(fā)揮，而且還增加了相關(guān)人員的工作量。例如，車檢器的應(yīng)用就必須考慮終端設(shè)備的功耗情況，若出現(xiàn)電能供給問(wèn)題，則可能會(huì)影響到設(shè)備功能的正常發(fā)揮。

（二）容量

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中已然離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)，在此情況之下，人們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)以及通信服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。與此同時(shí)，在智慧城市構(gòu)建的過(guò)程中，各種信息采集、終端以及生產(chǎn)生活當(dāng)中應(yīng)用的智能設(shè)備數(shù)量不斷增加，對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)的容量和通信質(zhì)量提出了更高的要求。因此，為保障智慧城市的建設(shè)效果，在實(shí)際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過(guò)程中，必須解決網(wǎng)絡(luò)容量的問(wèn)題，當(dāng)前我國(guó)正在逐步推廣和應(yīng)用的5G網(wǎng)絡(luò)，正是為構(gòu)建智慧城市而做出的重要準(zhǔn)備。5G網(wǎng)絡(luò)和4G網(wǎng)絡(luò)的對(duì)比分析如表1所示。

（三）連接數(shù)

在實(shí)際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過(guò)程中，基于智慧城市建設(shè)的實(shí)際需求，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)想要得到良好的應(yīng)用就必須能夠同時(shí)支持大量終端設(shè)備的運(yùn)作和數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，而且隨著城市建設(shè)腳步的不斷加快，智能化水平的提高，城市終端設(shè)備的密集程度將不斷提升。因此，在智慧城市建設(shè)的過(guò)程中，就必須考慮基站可承載的運(yùn)行數(shù)量上線，以此保障設(shè)備終端能夠正常運(yùn)行。

（四）覆蓋范圍

智慧城市的建設(shè)要求物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡可能覆蓋更大的范圍，才能夠確保數(shù)據(jù)、信息的收集更加全面，使得城市中的數(shù)據(jù)資源能夠得到能充分的利用，才能夠進(jìn)一步提高城市智能化水平，進(jìn)而為城市中的生產(chǎn)生活提供更好的服務(wù)。因此，在智慧城市建設(shè)的過(guò)程中，需要盡可能擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋范圍，但就目前我國(guó)各方面的技術(shù)水平來(lái)看，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣和應(yīng)用過(guò)程中仍然會(huì)受到限制。例如，地下停車場(chǎng)等區(qū)域通訊信號(hào)的質(zhì)量相對(duì)較差等，因此進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋范圍，也成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中所需要面對(duì)的難點(diǎn)之一。

（五）統(tǒng)籌規(guī)劃

智慧城市的建設(shè)并不是單純的將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)與城市管理服務(wù)等結(jié)合在一起，而是要將先進(jìn)的信息技術(shù)與城市化建設(shè)有機(jī)的融合在一起，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，提高城市的智能化水平，以此進(jìn)一步提升城市資源的利用率，為城市人們的生產(chǎn)和生活提供更好的服務(wù)。因此，在實(shí)際構(gòu)建智慧城市的過(guò)程中，必須將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理的融入到城市建設(shè)當(dāng)中，充分考慮當(dāng)前城市的實(shí)際情況，智能化水平以及后續(xù)智慧城市建設(shè)的主要發(fā)展方向等，科學(xué)合理的對(duì)于智慧城市建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。但是就目前我國(guó)智慧城市建設(shè)而言，存在一定的盲目性，并沒(méi)有形成科學(xué)系統(tǒng)的智慧城市建設(shè)體系，嚴(yán)重制約了城市資源的高效利用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)難以得到有效發(fā)揮。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的主要應(yīng)用方向

（一）智慧交通

交通運(yùn)輸是城市建設(shè)和穩(wěn)定運(yùn)行的重要部分，因此智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。在傳統(tǒng)交通運(yùn)輸體系和系統(tǒng)當(dāng)中，科學(xué)合理的應(yīng)用物理網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步提升城市交通運(yùn)輸管理的智能化水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市交通領(lǐng)域的全面監(jiān)控，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通環(huán)境的感知、信息的傳輸以及遠(yuǎn)程監(jiān)控等，提高城市交通系統(tǒng)的精確性、實(shí)時(shí)性，進(jìn)一步緩解城市交通運(yùn)輸壓力，提高城市交通運(yùn)行效率，為城市人們提供更好的交通運(yùn)輸環(huán)境。智慧交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

（二）智慧物流

在當(dāng)前信息技術(shù)水平不斷提高的情況之下，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)異軍突起，物流產(chǎn)業(yè)也隨之得到了蓬勃發(fā)展，而且人們對(duì)于物流行業(yè)的要求也在不斷提高，因此智慧物流也將成為智慧城市建設(shè)當(dāng)中的重要內(nèi)容。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅能夠進(jìn)一步優(yōu)化物流運(yùn)輸過(guò)程，還能夠有效降低物流行業(yè)工作人員的工作壓力，提高工作效率，進(jìn)一步提升城市物流服務(wù)水平。例如，激光檢測(cè)、條碼識(shí)別、機(jī)器分揀、衛(wèi)星定位等技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用能夠進(jìn)一步優(yōu)化物流服務(wù)水平。

（三）智慧醫(yī)療

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，老齡化程度不斷加深的情況之下，人們對(duì)于醫(yī)療服務(wù)方面有了更多的需求，智慧醫(yī)療的建設(shè)能夠進(jìn)一步解決人們看病難的問(wèn)題，為城市居民提供更好的醫(yī)療服務(wù)，不斷完善現(xiàn)代化醫(yī)療系統(tǒng)。例如，構(gòu)建家庭醫(yī)療系統(tǒng)、（四）智慧社區(qū)社區(qū)是城市中的基本組成部分，也是城市建設(shè)和管理的重要單位，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與社區(qū)管理建設(shè)融合在一起是當(dāng)前智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智慧社區(qū)，能夠?yàn)樯鐓^(qū)居民提供更好的服務(wù)，有助于強(qiáng)化社區(qū)管理，而且在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助之下，能夠使得社區(qū)居民生活更加便利，有助于資源的高效利用。智慧社區(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5所示。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智慧城市的過(guò)程中，為確保智慧城市穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，不得不面對(duì)功耗、容量、連接數(shù)量、覆蓋范圍以及統(tǒng)籌規(guī)劃等方面的問(wèn)題，進(jìn)一步發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，確保智慧城市穩(wěn)定運(yùn)行，未來(lái)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，城市交通、物流、醫(yī)療以及社區(qū)等方面都會(huì)朝著更加智能的方向發(fā)展。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入研究和應(yīng)用，我國(guó)智慧城市建設(shè)將會(huì)取得更好的成績(jī)。

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[2]趙羚志，謝輝，張國(guó)輝，王，楊舒.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)應(yīng)用中的難點(diǎn)與疑點(diǎn)[J].長(zhǎng)江信息通信，2021，34（03）:216-218.

篇5

在巴塞羅那舉行的世界移動(dòng)通信大會(huì)上，眾多人群涌向3號(hào)廳“城市連接展廳”，這里是一個(gè)真正搭建在著名的Fira Barcelona Gran Via展覽中心核心地區(qū)的城市街道。

在這里，你可以發(fā)現(xiàn)如何使你的家居更加智能，城市和交通網(wǎng)絡(luò)如何優(yōu)化，你還會(huì)看到在新的移動(dòng)世界中如何充分滿足市民與商業(yè)的需求。智慧城市是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，尤其是到2030年全球居住在城市地區(qū)的居民將達(dá)到50億的時(shí)候，對(duì)人類如何應(yīng)對(duì)城市化的進(jìn)程至關(guān)重要。包括巴塞羅那市CIO馬內(nèi)爾·桑羅馬等人組成的一個(gè)專家小組開(kāi)始組織討論城市的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。與此同時(shí)，其他嘉賓也在熱衷于討論如何通過(guò)移動(dòng)設(shè)備更高效地將城市聯(lián)通起來(lái)，而馬內(nèi)爾聲稱自己將是一個(gè)“智慧城市的創(chuàng)造者”。

智慧城市以人為本

馬內(nèi)爾說(shuō)：“我不相信智慧城市，一個(gè)城市本身不可能智慧，而取決于城市里的人?！钡瑫r(shí)相信，城市如同人類，每座城市都以其獨(dú)特的方式存在，然而，他們也擁有一個(gè)共同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)—如同所有人類都有一個(gè)心臟將血液泵發(fā)到整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)，所有的城市都有一套基礎(chǔ)架構(gòu)，其中包括用來(lái)運(yùn)輸人員和配貨系統(tǒng)的道路、水和能源的分配系統(tǒng)等。一個(gè)國(guó)家的邊界可能會(huì)發(fā)生變化，但一個(gè)城市的塑造更重要的取決于其環(huán)境本身。巴塞羅那已經(jīng)存在2000年以上，因?yàn)槠湓诘刂泻５膬?yōu)越地理位置，而它還將在下一個(gè)2000年在地中海邊上繼續(xù)發(fā)展。

根據(jù)馬內(nèi)爾的經(jīng)驗(yàn)，城市的根本是居民，首先需要將他們自己變成一個(gè)個(gè)有標(biāo)識(shí)、有愿景、有發(fā)展道路規(guī)劃圖的客戶，所有這些都是根據(jù)他們所在的環(huán)境來(lái)規(guī)劃的，而不是僅僅購(gòu)買市場(chǎng)上所有出現(xiàn)的新產(chǎn)品。盡管一個(gè)城市可以安裝攝像頭來(lái)監(jiān)督亂倒垃圾的人，但另一方面未經(jīng)授權(quán)私自監(jiān)控公民的做法若是被人發(fā)現(xiàn)了，恐怕讓他們也膽戰(zhàn)心驚。轉(zhuǎn)變成智慧城市無(wú)神論者的方法之一就是，根據(jù)他們的消費(fèi)者身份來(lái)幫助城市做出明智的技術(shù)選擇?！跋袢祟愐粯?，一個(gè)城市也需要知道自己的資源規(guī)劃?！必?fù)責(zé)SAP智能物流研究項(xiàng)目的Barbara Fluegge說(shuō)，“一個(gè)城市的城市規(guī)劃方案決定了它是否智慧”。

需要更多經(jīng)典案例

地中海港口城市規(guī)劃方案可能并不適合像德國(guó)西北部的漢堡港。幾百年來(lái)，歐洲中部的主要港口—漢堡港口將像巴塞羅那一樣，依靠其優(yōu)越的地理位置而在未來(lái)數(shù)世紀(jì)繼續(xù)生存，但必須從今天起就開(kāi)始采取行動(dòng)。港口周邊到處交通擁堵、道路通行能力的局限性都成為漢堡港口的一個(gè)重要構(gòu)成特征。因此需要一個(gè)更為明智的方式來(lái)應(yīng)對(duì)各種增長(zhǎng)，漢堡港口管理局整合了德國(guó)電信及SAP的各自實(shí)力，設(shè)計(jì)了一個(gè)物流IT解決方案，將基于港口的公司、合作伙伴和客戶更加緊密地連接起來(lái)。

篇6

關(guān)鍵詞:郵政;快遞行業(yè);人才需求

近年來(lái)，隨著信息技術(shù)的深入發(fā)展，電子商務(wù)和工業(yè)4.0帶動(dòng)了郵政和快遞業(yè)的革命性變化。在電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式推動(dòng)下，快遞業(yè)務(wù)量自2010年以來(lái)以年均50%左右的速度增長(zhǎng)，2016年快遞業(yè)務(wù)量順利突破300億元大關(guān)［1］?？爝f業(yè)已躍居中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民社會(huì)生活中占據(jù)了舉足輕重的地位，成為推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型及促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)［2-3］。從行業(yè)屬性來(lái)看，郵政和快遞業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員基數(shù)大，能夠吸納大量勞動(dòng)力。阿里研究院的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年初，電商物流從業(yè)人員規(guī)模高達(dá)203萬(wàn)人，5年間從業(yè)人員增長(zhǎng)3.4倍，為傳統(tǒng)過(guò)剩產(chǎn)業(yè)人員轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)提供了重要途徑［4］。同時(shí)，從生產(chǎn)過(guò)程的復(fù)雜性和現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用的集成性來(lái)看，郵政和快遞行業(yè)也具有技術(shù)密集的特征，需要高素質(zhì)從業(yè)人員。然而，我國(guó)郵政與快遞企業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷水平以中專、高中或技校為主，本科以上學(xué)歷的人才極其缺乏。隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及信息技術(shù)水平的不斷提高，傳統(tǒng)的單一素質(zhì)的人才培養(yǎng)方式已不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，行業(yè)高層次人才需求日益緊迫［5］。2015年10月，國(guó)家郵政局和教育部聯(lián)合辦學(xué)，在北京郵電大學(xué)成立了首個(gè)現(xiàn)代郵政學(xué)院，隨后南京郵電大學(xué)、重慶郵電大學(xué)和西安郵電大學(xué)也陸續(xù)組建郵政學(xué)院。由此，面向現(xiàn)代郵政業(yè)的高層次人才培養(yǎng)正式拉開(kāi)帷幕。當(dāng)前，在行業(yè)高層次人才培養(yǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，如何依據(jù)行業(yè)特征和人才需求以及高等教育的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，明晰高校在郵政快遞領(lǐng)域人才培養(yǎng)中的定位，差異化原有職業(yè)技能培訓(xùn)為主的行業(yè)人才培養(yǎng)方式，凸顯高校高層次行業(yè)人才培養(yǎng)的特色，提升人才培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是各相關(guān)高校的當(dāng)務(wù)之急。為了深入了解郵政快遞行業(yè)人才需求，北京郵電大學(xué)的專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)走訪了行業(yè)內(nèi)有代表性的多家企業(yè)，如中國(guó)郵政集團(tuán)公司、圓通速遞等，并多次邀請(qǐng)多家企業(yè)和行業(yè)主管部門國(guó)家郵政局的專家召開(kāi)座談會(huì)。調(diào)研表明，雖然近年來(lái)企業(yè)招聘了一些物流管理與工商管理等相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生，但由于這些學(xué)生對(duì)郵政和快遞行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征缺乏理解，工作能力不能完全滿足企業(yè)的需求。因此，需要深刻思考郵政快遞人才需求特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建與之相適應(yīng)的郵政管理專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)體系和課程體系。

一、郵政快遞人才需求特點(diǎn)

現(xiàn)代郵政業(yè)是網(wǎng)絡(luò)遍布全球、聯(lián)通世界的物流配送服務(wù)體系，它以實(shí)物與實(shí)物信息的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遞送為核心和宗旨，并在此基礎(chǔ)上不斷派生出包括集郵和郵政儲(chǔ)蓄在內(nèi)的多種類型的社會(huì)服務(wù)。在中國(guó)，現(xiàn)代郵政業(yè)是在傳統(tǒng)郵政體系基礎(chǔ)上(以中國(guó)郵政集團(tuán)公司為代表)融入民營(yíng)快遞公司(如順豐和“四通一達(dá)”等)，以及跨國(guó)快遞公司(如美國(guó)聯(lián)合包裹公司UPS、美國(guó)聯(lián)邦快遞公司Fe-dEx、敦豪國(guó)際速遞公司DHL、荷蘭TNT郵政集團(tuán)公司等)發(fā)展起來(lái)的。隨著電子商務(wù)物流的迅速發(fā)展以及整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，以電商公司為背景的快遞服務(wù)部門，如京東快遞、蘇寧物流也不斷加入其中，民營(yíng)快遞已成為市場(chǎng)主體。2016年，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額高達(dá)90.3%，遠(yuǎn)超國(guó)有與外資快遞企業(yè)。目前，我國(guó)郵政業(yè)主要提供包括信函、包裹、印刷品和報(bào)刊發(fā)行等在內(nèi)的傳統(tǒng)寄遞業(yè)務(wù)、郵政儲(chǔ)蓄等金融業(yè)務(wù)、集郵等特種業(yè)務(wù)，以及近二十年來(lái)快速發(fā)展的快遞服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等多種服務(wù)。整個(gè)行業(yè)和各大公司的業(yè)務(wù)種類繁多，生產(chǎn)和管理系統(tǒng)運(yùn)行復(fù)雜，對(duì)郵政專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了較高要求，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.各類技術(shù)高度集成應(yīng)用的特點(diǎn)需要郵政管理人才具有較高技術(shù)素養(yǎng)郵政業(yè)的運(yùn)行依靠的是遍布全國(guó)的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)和強(qiáng)大的物流技術(shù)，多種現(xiàn)代技術(shù)集成應(yīng)用是高效完成服務(wù)過(guò)程的必要條件。作為先進(jìn)制造技術(shù)中的重要部分，物流技術(shù)已從過(guò)去簡(jiǎn)單的物料搬運(yùn)，發(fā)展成集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)于一身的綜合技術(shù)，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單的模式迅速向自動(dòng)化管理演變?，F(xiàn)代物流配送系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)電液氣一體化設(shè)備系統(tǒng)，它由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以及具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，其本身也帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。與此同時(shí)，物流配送管理系統(tǒng)必須隨時(shí)隨地把控任何一件配送物品的狀態(tài)、位置和運(yùn)動(dòng)信息，把控各類設(shè)備的工作狀態(tài)，把控各類作業(yè)人員的狀態(tài)，并將設(shè)備、作業(yè)人員和配送物品進(jìn)行有效協(xié)同。因此，郵政系統(tǒng)是天然的物聯(lián)網(wǎng)和務(wù)聯(lián)網(wǎng)，其運(yùn)行需要移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和智能制造等高技術(shù)的支撐，是各類技術(shù)的集成性應(yīng)用。作為郵政系統(tǒng)的管理者，必須了解和把握相關(guān)技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。這就要求郵政管理專業(yè)人才必須具有較高的技術(shù)素養(yǎng)。2.網(wǎng)絡(luò)性和服務(wù)即時(shí)性等突出生產(chǎn)特點(diǎn)需要郵政管理人才深入理解郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征現(xiàn)代郵政業(yè)是集網(wǎng)絡(luò)性、外部性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)即時(shí)性為一體，網(wǎng)絡(luò)遍布全球，聯(lián)通世界的服務(wù)體系。其不僅服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和處理網(wǎng)點(diǎn)多，遍布全國(guó)甚至世界，而且為完成運(yùn)遞及其時(shí)限的要求，生產(chǎn)作業(yè)需要有效協(xié)同不同類型的業(yè)務(wù)、設(shè)備、網(wǎng)點(diǎn)和人員，在時(shí)間和空間上高度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)。由于服務(wù)種類繁雜、生產(chǎn)作業(yè)相互交叉，分揀分撥處理環(huán)節(jié)的高技術(shù)與配送環(huán)節(jié)的勞動(dòng)密集交合，網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸路線組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)和靈活的指揮調(diào)度工作復(fù)雜，且對(duì)配送時(shí)效和成本影響大，因此對(duì)人、事(作業(yè)和流程)、物(設(shè)備和場(chǎng)地)和組織(作業(yè)規(guī)劃與指揮調(diào)度)的資源配置能力和綜合管理能力要求高，這些是有別于一般生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)的郵政業(yè)的特點(diǎn)。只有深刻理解了郵政業(yè)的這些基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，才能成為一個(gè)有效的管理者。這也是目前企業(yè)普遍反映一般工商管理和物流管理專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不能很好地適應(yīng)企業(yè)需要的原因。企業(yè)非常渴望郵政管理專業(yè)盡快培養(yǎng)出能夠深刻理解這個(gè)行業(yè)特點(diǎn)的學(xué)生，以滿足業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的需求。3.網(wǎng)絡(luò)化的生產(chǎn)作業(yè)體系和價(jià)值構(gòu)造體系需要立體化的管理教育現(xiàn)代郵政業(yè)的運(yùn)行管理既包含對(duì)于現(xiàn)代郵政網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)層面的全程全網(wǎng)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃與控制，還包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理層面的生產(chǎn)作業(yè)管控、供應(yīng)鏈協(xié)同、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)分析、商業(yè)模式創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新與市場(chǎng)需求響應(yīng)等。在企業(yè)內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)全程全網(wǎng)在時(shí)間和空間上的高度協(xié)同聯(lián)動(dòng);在企業(yè)外部，電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的飛速發(fā)展極大拓展了快遞服務(wù)的市場(chǎng)需求，現(xiàn)代制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也需要快遞業(yè)作為重要支撐，同時(shí)，跨境貿(mào)易的發(fā)展也為快遞服務(wù)增添了新的活力。行業(yè)未來(lái)發(fā)展既要實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)和制造業(yè)等服務(wù)需求的價(jià)值鏈協(xié)同，還要實(shí)現(xiàn)與航空、鐵路、交通運(yùn)輸和海關(guān)等部門的供應(yīng)鏈協(xié)同，是一個(gè)集商流、物流、信息流和資金流為一體，在時(shí)間和空間上全方位高度協(xié)同聯(lián)動(dòng)的復(fù)雜生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)。同時(shí)，在行業(yè)管理層面還涉及市場(chǎng)監(jiān)管與規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與管理、行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策制定等。因此，需要郵政管理人才具有覆蓋現(xiàn)場(chǎng)管理、網(wǎng)絡(luò)組織與管理、市場(chǎng)營(yíng)銷與服務(wù)設(shè)計(jì)以及資本運(yùn)營(yíng)與商業(yè)模式等多層次立體化的知識(shí)體系(如圖1所示)。

二、構(gòu)建面向智慧郵政與普惠郵政發(fā)展的郵政管理專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)和課程體系

根據(jù)國(guó)家郵政局制定的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，郵政業(yè)將在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)聚焦于“智慧郵政”與“普惠郵政”建設(shè)。智慧郵政是指要綜合利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)精準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理和信息共享，全面提升行業(yè)供給能力、運(yùn)行效率、安全性能和服務(wù)質(zhì)量。普惠郵政則要讓每個(gè)居民都能以合理的價(jià)格獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，共享郵政業(yè)改革發(fā)展成果，要共建共享公共資源，創(chuàng)新管理方式，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)品質(zhì)。要實(shí)現(xiàn)智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)，郵政管理專業(yè)知識(shí)體系的設(shè)計(jì)在技術(shù)層面需要關(guān)注生產(chǎn)和服務(wù)系統(tǒng)的信息化協(xié)同與智能化處理，以促進(jìn)行業(yè)由勞動(dòng)密集型向勞動(dòng)密集與技術(shù)密集協(xié)同的轉(zhuǎn)變;在管理活動(dòng)層面，既要關(guān)注企業(yè)全程全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行管理的需要，也要從行業(yè)發(fā)展與生態(tài)平衡的角度關(guān)注普惠化社會(huì)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)和全方位的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場(chǎng)監(jiān)管。郵政管理專業(yè)管理活動(dòng)知識(shí)體系架構(gòu)如圖2所示。面向智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)以及郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對(duì)人才培養(yǎng)的需求，筆者認(rèn)為，郵政管理專業(yè)人才的專業(yè)課程體系應(yīng)當(dāng)包含如圖3所示的四大部分，從基礎(chǔ)導(dǎo)論到專業(yè)技能，由淺入深地進(jìn)行知識(shí)體系的構(gòu)建與未來(lái)職業(yè)規(guī)劃的選擇。

三、結(jié)語(yǔ)

篇7

回顧2013年水運(yùn)行業(yè)信息化發(fā)展歷程，四大看點(diǎn)值得關(guān)注。

1 “大信息格局”基本形成

2013年，水運(yùn)行業(yè)信息化以頂層布局和戰(zhàn)略謀劃為特征，在快速發(fā)展與理性思維中實(shí)現(xiàn)了新的跨越。

隨著水運(yùn)行業(yè)信息化規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)逐步向集成應(yīng)用轉(zhuǎn)型，信息化發(fā)展面臨“投資不等式”（即投資≠應(yīng)用≠效益）的挑戰(zhàn)。如何挖掘整體規(guī)模效益，如何獲得更大的投資回報(bào)率，成為業(yè)界關(guān)注的話題。數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段90%以上的應(yīng)用需求都可通過(guò)小規(guī)模的信息化模式來(lái)解決實(shí)現(xiàn)。隨著信息化的縱深發(fā)展，系統(tǒng)的復(fù)雜度、關(guān)聯(lián)度將呈指數(shù)型增加，單純“小”信息化帶動(dòng)“大應(yīng)用”已困難重重?；凇按笮畔⒏窬帧币?guī)劃未來(lái)行業(yè)信息化發(fā)展的戰(zhàn)略布局，是航運(yùn)界不得不面對(duì)的問(wèn)題。

2013年年初，全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議明確了信息化、智能化的引領(lǐng)作用；9月，加強(qiáng)信息化、智能化建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)出臺(tái)；10月，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新大會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化了信息化在行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展中的戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性作用。

2013年，交通運(yùn)輸行業(yè)信息化“四大重點(diǎn)工程”的穩(wěn)步推進(jìn)，從頂層視角編制了總體實(shí)施方案和工程建設(shè)指南，突出工程間的整體性、關(guān)聯(lián)性和集約性，為后續(xù)實(shí)施工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；全國(guó)水運(yùn)行業(yè)綜合信息平臺(tái)建設(shè)方案順利出爐，首次基于行業(yè)層面，以全面提升行政管理效率和行業(yè)服務(wù)能力為目標(biāo)，統(tǒng)籌推進(jìn)行業(yè)信息化頂層互聯(lián)、跨部門應(yīng)用及業(yè)務(wù)協(xié)同；海事信息化在“海事信息化頂層設(shè)計(jì)”框架下，有序推進(jìn)“一系統(tǒng)、兩平臺(tái)”（即中國(guó)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和海事協(xié)同管理平臺(tái)、海事綜合服務(wù)平臺(tái)）建設(shè)，打破傳統(tǒng)單項(xiàng)應(yīng)用自成體系的信息化建設(shè)模式；同年，長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河等區(qū)域的航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)前期工作穩(wěn)步推進(jìn)；11月，國(guó)家級(jí)行業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)綱要的出臺(tái)，進(jìn)一步促進(jìn)了跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的物流公共信息平臺(tái)的融合和共建。

2013年，港航企業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化了頂層思維和戰(zhàn)略布局，高質(zhì)、高效地推進(jìn)信息化轉(zhuǎn)型工作。青島港實(shí)施了“信息化升級(jí)”戰(zhàn)略，加速“港口信息化”向“信息化港口”轉(zhuǎn)變；天津港以“世界一流港口、世界一流企業(yè)”為戰(zhàn)略目標(biāo)，積極推進(jìn)港口信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展；連云港制定了“綠色低碳智慧港口發(fā)展戰(zhàn)略”，促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)；中遠(yuǎn)集團(tuán)以打造世界航運(yùn)領(lǐng)先企業(yè)為愿景，完成了集團(tuán)信息化戰(zhàn)略布局，將可持續(xù)發(fā)展與信息化有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展；中海集團(tuán)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，重點(diǎn)推進(jìn)集團(tuán)信息化業(yè)務(wù)的全覆蓋、系統(tǒng)的高集成以及應(yīng)用的深融合；民營(yíng)物流企業(yè)仁建集團(tuán)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的新態(tài)勢(shì)和機(jī)遇，圍繞管理效能和服務(wù)水平的提升，制訂了集團(tuán)信息化的總體規(guī)劃，推進(jìn)了一體化物流信息平臺(tái)的建設(shè)。

歷經(jīng)大步伐的推進(jìn)和投資困局的考驗(yàn)，水運(yùn)行業(yè)信息化發(fā)展模式日益成熟。航運(yùn)界逐漸意識(shí)到，當(dāng)行業(yè)信息化不再是簡(jiǎn)單的技術(shù)范疇概念，而是與政策、體制、文化、法規(guī)等密切關(guān)聯(lián)的社會(huì)性事務(wù)時(shí)，更需要理性思考和戰(zhàn)略布局。正如美國(guó)施樂(lè)（PARC）首席科學(xué)家約翰布朗嗽：“冠專注于信息回然造成對(duì)社會(huì)環(huán)境的忽視！恰是后者有眾人們?cè)摰卣J(rèn)識(shí)和理解信息?！币躁J的工業(yè)嚼賜平幸敵畔⒒厝慌霰冢涑尚б不崠蟠蛘劭邸？

未來(lái)，基于哲學(xué)、社會(huì)、戰(zhàn)略、系統(tǒng)層面建立的水運(yùn)行業(yè)信息化“大格局”，將其納入交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的全盤規(guī)劃中，頂層謀劃、戰(zhàn)略布局，行業(yè)信息化才有更大的發(fā)揮空間和應(yīng)用前景。

2 “數(shù)據(jù)瓶頸”效應(yīng)正在破局

2013年是水運(yùn)行業(yè)的“大數(shù)據(jù)年”，各種基礎(chǔ)研究、探索實(shí)踐、交流研討交織開(kāi)展。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，誰(shuí)獲得了戰(zhàn)略意義上的數(shù)據(jù)控制權(quán)，誰(shuí)就掌握發(fā)展的先機(jī)和主動(dòng)權(quán)。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，再加上持續(xù)低迷的全球航運(yùn)市場(chǎng)，核心數(shù)據(jù)資源控制權(quán)的明爭(zhēng)暗斗，成為了2013年不言而喻的事情。一方面，航運(yùn)界在加強(qiáng)數(shù)據(jù)積累和沉淀的同時(shí)，人為地增加了核心數(shù)據(jù)獲取的難度；另一方面，數(shù)據(jù)質(zhì)量差、共享難、開(kāi)放度低等“三大問(wèn)題”，成為困擾行業(yè)信息化縱深發(fā)展的最大障礙。數(shù)據(jù)的自我封閉和人為割裂，無(wú)形地放大了“數(shù)據(jù)瓶頸”的掣肘效應(yīng)并出現(xiàn)新的“數(shù)據(jù)怪圈”：有數(shù)據(jù)的不挖掘、不應(yīng)用，想挖掘、想應(yīng)用的卻沒(méi)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

為突破數(shù)據(jù)“瓶頸”和“怪圈”，2013年水運(yùn)行業(yè)動(dòng)作頻頻，相關(guān)的政策法規(guī)、方案設(shè)計(jì)、建設(shè)指南、工程實(shí)施齊頭并進(jìn)。在部級(jí)數(shù)據(jù)中心的框架下，全國(guó)水運(yùn)行業(yè)數(shù)據(jù)中心建設(shè)方案順利出爐，進(jìn)一步推動(dòng)了行業(yè)數(shù)據(jù)資源的聚集、整合和深度應(yīng)用；8月，在交通運(yùn)輸信息化主任工作會(huì)議上，進(jìn)一步理清了新形勢(shì)下行業(yè)數(shù)據(jù)共享應(yīng)用和信息化轉(zhuǎn)型推進(jìn)的思路；9月，加強(qiáng)信息化、智能化建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)出臺(tái)，強(qiáng)化了信息資源互通共享和綜合利用。

同年，海事云數(shù)據(jù)中心建設(shè)取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)海事系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的匯集和篩選，為下一步大規(guī)模的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)；上海航運(yùn)交易所定期的《港航市場(chǎng)動(dòng)態(tài)》、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院定期的《水運(yùn)決策參考》等，為行業(yè)提供了鮮活、權(quán)威、準(zhǔn)確、系統(tǒng)的資訊服務(wù)；港航企業(yè)以數(shù)據(jù)資源為核心，積極建設(shè)信息樞紐平臺(tái)，在數(shù)據(jù)積累和應(yīng)用服務(wù)方面發(fā)揮了很好的作用。例如：福州港通過(guò)港口物流信息平臺(tái)，整合相關(guān)港口物流企業(yè)的生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息，為目標(biāo)用戶提供完善的“一站式”綜合物流信息服務(wù)，未來(lái)將重點(diǎn)推動(dòng)口岸相關(guān)部門的信息互動(dòng)；上海港在推進(jìn)集團(tuán)數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心綜合信息平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)信息服務(wù)升級(jí)、口岸協(xié)同發(fā)展；大連港依托大連口岸公共信息平臺(tái)，很好地滿足了口岸監(jiān)管機(jī)構(gòu)、港航物流企業(yè)及貨主等在物流操作、物流跟蹤、通關(guān)監(jiān)管、增值信息服務(wù)等業(yè)務(wù)方面的需求；尤其是由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心啟動(dòng)的“中國(guó)航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)”建設(shè)取得突破性進(jìn)展，整合了我國(guó)港航領(lǐng)域統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和相關(guān)信息資源，數(shù)據(jù)量突破80萬(wàn)條，與克拉克森和德魯里的航運(yùn)數(shù)據(jù)體系相比，盡管還不夠成熟，但為未來(lái)大數(shù)據(jù)的挖掘、應(yīng)用迎來(lái)了良好開(kāi)端。

在用“數(shù)據(jù)和邏輯”說(shuō)話的大數(shù)據(jù)時(shí)代，行業(yè)數(shù)據(jù)資源的綜合開(kāi)發(fā)利用將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。數(shù)據(jù)資源的壟斷和相互割裂，必然引發(fā)一種新的現(xiàn)象“納什均衡陷阱”①，受傷害的最終還是水運(yùn)行業(yè)本身。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)的創(chuàng)造使用、信息的開(kāi)放共享乃大勢(shì)所趨。只有打破信息不對(duì)稱格局，建立開(kāi)放、共享、創(chuàng)新、文明的水運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用體系，終結(jié)“數(shù)據(jù)瓶頸”掣肘效應(yīng)，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的數(shù)據(jù)“大解放”。

未來(lái)，隨著航運(yùn)界對(duì)大數(shù)據(jù)重要性認(rèn)識(shí)的加深，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將逐步變成常態(tài)，水運(yùn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)將提速。

3 精細(xì)服務(wù)成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的利器

2013年的水運(yùn)行業(yè)可用“乍暖還寒”來(lái)形容。全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，三大市場(chǎng)（集裝箱、干散貨、油輪運(yùn)輸市場(chǎng)）蹣跚前行，轉(zhuǎn)型升級(jí)成為業(yè)界關(guān)注最多的話題，但如何轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)什么型，一直是航運(yùn)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

2013年，為促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)先后出臺(tái)：6月，加快物流業(yè)發(fā)展；9月，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；12月，促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的調(diào)研全面展開(kāi)?！稗D(zhuǎn)型升級(jí)”是國(guó)內(nèi)各大相關(guān)論壇最為關(guān)切的話題。10月，中國(guó)港口協(xié)會(huì)主辦的“2013年中國(guó)港航發(fā)展論壇”討論了“轉(zhuǎn)型與合作”的主題；11月，享有“海運(yùn)達(dá)沃斯”之美譽(yù)的國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)在寧波召開(kāi)，業(yè)界權(quán)威人士熱議了“經(jīng)濟(jì)變革中的航運(yùn)”；12月，由中國(guó)航務(wù)周刊舉辦的“中國(guó)航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”探討了創(chuàng)新服務(wù)模式促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題。

2013年，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)慘淡，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中遠(yuǎn)航運(yùn)等公司均告虧損。形成鮮明對(duì)比的是，航運(yùn)巨頭馬士基超預(yù)期地實(shí)現(xiàn)了全年盈利，僅前3個(gè)季度就累計(jì)盈利11.97億美元（第一季度盈利2.04億美元、第二季度盈利4.39億美元）。為應(yīng)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)，2011年推出“天天馬士基”服務(wù)模式后，又于2013年積極倡導(dǎo)和推動(dòng)了P3聯(lián)盟，引起航運(yùn)界劇烈震動(dòng)。馬士基的“逆勢(shì)”盈利，固然離不開(kāi)其對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的準(zhǔn)確預(yù)判和成功的商業(yè)運(yùn)作，但與其對(duì)行業(yè)態(tài)勢(shì)、市場(chǎng)格局、港航動(dòng)態(tài)、客戶需求等內(nèi)涵式挖掘和分析不無(wú)關(guān)系。以信息化手段為支撐、以信息服務(wù)為核心，面向客戶和市場(chǎng)需求提供多層次、多方位的精細(xì)化服務(wù)，才是馬士基盈利的關(guān)鍵所在。

航運(yùn)界在謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)學(xué)習(xí)和借鑒馬士基的精細(xì)化服務(wù)模式。轉(zhuǎn)型升級(jí)，必然帶來(lái)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、管理服務(wù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、意識(shí)形態(tài)等方面的變革。在信息化時(shí)代，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)必然烙上深深的信息化印記。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，以知識(shí)化、服務(wù)化、共享化為特征的新一代信息服務(wù)經(jīng)濟(jì)，正煥發(fā)著青春活力。根據(jù)阿里研究中心數(shù)據(jù)，2012年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)體規(guī)模為8.2萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)47.8萬(wàn)億元；中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2013年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)收入突破億元，其中，信息服務(wù)億元，同比增長(zhǎng)32%。

對(duì)于水運(yùn)行業(yè)而言，由面向供應(yīng)鏈管理向物流需求鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，提供精細(xì)化服務(wù)和增值信息服務(wù)產(chǎn)品，即時(shí)響應(yīng)客戶個(gè)性化服務(wù)需求，成為了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的利器。未來(lái)，精細(xì)化服務(wù)能力和水平的高低，將成為衡量綜合軟實(shí)力的新基準(zhǔn)。

4 啟航的“智慧水運(yùn)”

相對(duì)“大數(shù)據(jù)”的廣泛理解和認(rèn)識(shí)，航運(yùn)界自“智慧水運(yùn)”理念提出以來(lái)一直充滿了種種疑惑和不解。

IBM公司于2008年率先提出“智慧地球（Smarter planet）”理念，兩年后正式提出“智慧城市”的發(fā)展愿景，從而引爆全球“智慧風(fēng)潮”。在此背景下，“智慧水運(yùn)”理念得到萌芽和發(fā)展，相關(guān)的基礎(chǔ)研究和示范試點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)展。2013年，“智慧水運(yùn)”理念的實(shí)踐逐步滲透到了行業(yè)監(jiān)管、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)和運(yùn)輸服務(wù)的方方面面?；葜輰?013年定格為“智慧港口啟動(dòng)年”，促進(jìn)港口提質(zhì)增效；在浙江寧波舉辦的“2013中國(guó)國(guó)際智慧航運(yùn)高層論壇”上，就以“智慧航運(yùn)”打造中國(guó)航運(yùn)升級(jí)版達(dá)成一致共識(shí)。

2013年，各種“智慧水運(yùn)”建設(shè)工程有序推進(jìn)，并取得了階段性成果，如浙江“船聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用示范工程、廣州“智慧港城”一期工程、長(zhǎng)江“智慧巡航”工程、天津“智慧海事”二期工程、舟山“智慧港政”等。不少部門也在積極謀劃2014年“智慧水運(yùn)”實(shí)施方案。一年來(lái)，航運(yùn)界的積極探索和努力，進(jìn)一步豐富和完善了“智慧水運(yùn)”的內(nèi)涵，使之更加務(wù)實(shí)、接地氣，從而有力地促進(jìn)和加快了水運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程。

篇8

1物流金融課程的特點(diǎn)

隨著物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識(shí)點(diǎn)多、知識(shí)面廣，由多門學(xué)科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個(gè)服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的同時(shí)，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結(jié)合在一起。這種新型業(yè)務(wù)的操作在學(xué)科上需要物流與金融兩個(gè)學(xué)科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時(shí)代，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向。物流金融業(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，而智慧物流的應(yīng)用將利于該業(yè)務(wù)的發(fā)展并降低其風(fēng)險(xiǎn)，這就需要學(xué)生在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對(duì)物流金融業(yè)務(wù)帶來(lái)的改變，課程方面需與信息學(xué)科交叉。第三，物流金融業(yè)務(wù)涉及銀行、物流企業(yè)、融資企業(yè)等各方利益，各方之間會(huì)簽訂倆倆合作協(xié)議，以明確各自職責(zé)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)劃分、權(quán)責(zé)統(tǒng)一，在該業(yè)務(wù)的運(yùn)作過(guò)程中，物流企業(yè)在其中發(fā)揮了第三方中介的作用，承擔(dān)著對(duì)貨物實(shí)施監(jiān)管，核實(shí)貨物真假、出入庫(kù)記錄、安全保證等責(zé)任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險(xiǎn)等學(xué)科交叉的特點(diǎn)。最后，在國(guó)民對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)逐漸加強(qiáng)的氛圍下，具有外部負(fù)效應(yīng)的物流也越來(lái)越重視綠色環(huán)節(jié)，注重可持續(xù)發(fā)展，以此催生了綠色物流金融業(yè)務(wù)，這就要求教師緊跟社會(huì)發(fā)展需求，更新優(yōu)化課程體系及其教學(xué)內(nèi)容。

2物流金融課程建設(shè)過(guò)程

2．1課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)課程從物流金融定義、特點(diǎn)及核心問(wèn)題入手，詳細(xì)介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續(xù)發(fā)展意義等交叉學(xué)科知識(shí)，介紹物流金融方案的制定與組織實(shí)施，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制，并用典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討基于交叉學(xué)科的物流金融業(yè)務(wù)在企業(yè)的作用、流程過(guò)程、風(fēng)險(xiǎn)控制等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生基礎(chǔ)業(yè)務(wù)操作能力和初步的管理能力。課程目標(biāo)如下:

2．1．1知識(shí)教學(xué)目標(biāo)物流金融人才，一方面要具備現(xiàn)代物流管理的基本職業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)，掌握現(xiàn)代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現(xiàn)代物流管理即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、商品分揀等環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，具備供應(yīng)鏈管理等所必需的基本理論和業(yè)務(wù)知識(shí)，另一方面，還需具備物流金融學(xué)所涉及的多門學(xué)科的綜合知識(shí)，如金融學(xué)、國(guó)際金融學(xué)、國(guó)際貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)、信息管理等基礎(chǔ)理論。知識(shí)教學(xué)的目標(biāo)有:①理解物流金融業(yè)務(wù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應(yīng)的操作流程;③熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過(guò)程;④了解智慧物流、綠色物流等相關(guān)知識(shí)，理解信息技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風(fēng)險(xiǎn)控制、信息化在物流金融業(yè)務(wù)流程中的作用。

2．1．2能力培養(yǎng)目標(biāo)物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時(shí)還須具備專業(yè)化的物流金融業(yè)務(wù)操作能力，如具有較強(qiáng)的組織管理能力，會(huì)分析、初步設(shè)計(jì)、實(shí)施物流金融理財(cái)方案，具有物流金融信息處理與系統(tǒng)操作優(yōu)化的能力，具有資源優(yōu)化配置、供應(yīng)鏈金融整合優(yōu)化的能力等。能力培養(yǎng)的目標(biāo)有:①掌握信息化下物流金融的作業(yè)流程，具備融資對(duì)象評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同和倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。②能設(shè)計(jì)、組織實(shí)施和優(yōu)化物流金融作業(yè)任務(wù)。③掌握利用物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

2．2課程建設(shè)內(nèi)容物流金融是物流服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物，其主要服務(wù)內(nèi)容包括:物流、融資、評(píng)估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學(xué)科交叉性很強(qiáng)的課程，其內(nèi)容涵蓋了物流、信息、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、法律、環(huán)境等學(xué)科知識(shí)。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎(chǔ)課和專業(yè)課兩部分，前者有金融學(xué)、國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)法、保險(xiǎn)學(xué)等，后者包含物流學(xué)概論、供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)管理、物流運(yùn)輸管理、物流成本管理、物流保險(xiǎn)等?；趯W(xué)科交叉的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

2．2．1物流金融服務(wù)概述包括物流金融概念的界定，主要從其內(nèi)涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術(shù)在物流金融中的應(yīng)用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創(chuàng)新與趨勢(shì)幾個(gè)部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環(huán)節(jié)的要點(diǎn)，了解物流信息化、綠色物流及其發(fā)展對(duì)物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。

2．2．2物流金融運(yùn)作模式總體來(lái)講，含物流結(jié)算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業(yè)務(wù)、墊付貨款業(yè)務(wù)與承兌匯票業(yè)務(wù)等，后者有融通倉(cāng)、海陸倉(cāng)與物流授信等。在模式運(yùn)作的流程中，結(jié)合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構(gòu)，如RFID、物聯(lián)網(wǎng)、物流信息技術(shù)對(duì)物流金融業(yè)務(wù)流程和管理系統(tǒng)構(gòu)架的影響。

2．2．3物流金融風(fēng)險(xiǎn)與監(jiān)管物流金融行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)種類各異，主要來(lái)源于質(zhì)押物風(fēng)險(xiǎn)、物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)和融資企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)等，利用案例分析探討物流金融風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、預(yù)警、處理與管理效果評(píng)估。了解如何利用信息化技術(shù)，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，掌握通過(guò)在倉(cāng)儲(chǔ)、安全監(jiān)督、運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)實(shí)施智慧物流，來(lái)降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

2．2．4物流銀行與物流保險(xiǎn)物流銀行是物流金融的一種重要模式和發(fā)展方向，國(guó)外物流銀行發(fā)展得較為成熟，所以一方面介紹國(guó)外物流銀行的運(yùn)作模式和經(jīng)驗(yàn)啟示，另一方面分析國(guó)內(nèi)物流銀行實(shí)踐現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上探討物流金融業(yè)務(wù)的增值模式，掌握如何利用信息化，通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈上合作伙伴的關(guān)系?；谖锪鹘鹑谝暯牵接懳锪鞅ｋU(xiǎn)在物流金融業(yè)務(wù)中的地位及其對(duì)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的影響作用。

2．2．5應(yīng)用案例利用物流金融業(yè)務(wù)開(kāi)展以來(lái)發(fā)生的實(shí)際案例，了解業(yè)務(wù)流程、風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性、業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，并熟悉中外運(yùn)、中儲(chǔ)物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。

3結(jié)論

篇9

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)代物流；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

0 引言

目前，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在許多國(guó)家已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，故在各行各業(yè)、社會(huì)管理和民生方面都將發(fā)揮重要作用。物流是物聯(lián)網(wǎng)較早落地的行業(yè)之一，現(xiàn)代物流的發(fā)展需要數(shù)據(jù)的采集和傳播具備高效性、準(zhǔn)確性以及安全性，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰恰具備這些功能，因此，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用從根本上提高了對(duì)物品生產(chǎn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)控水平，改變了供應(yīng)鏈流程和管理手段，對(duì)于物流成本的降低和物流效率的提高具有重要意義。在應(yīng)用智能終端的新型物流業(yè)務(wù)中，結(jié)合實(shí)際需要，配備無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和條形碼技術(shù)，可以隨時(shí)掌握物流鏈的任意節(jié)點(diǎn)上貨物的情況，大大減少錯(cuò)誤的發(fā)生，提高了工作效率，規(guī)范了企業(yè)的管理，在物流領(lǐng)域中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

1 物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)、廣域網(wǎng)或局域網(wǎng)等信息承載體，讓一些相對(duì)零散的普通物理對(duì)象能夠通過(guò)某種連接來(lái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。它具有普通對(duì)象設(shè)備化、自治終端互聯(lián)化和普適服務(wù)智能化3個(gè)重要特征。

簡(jiǎn)而言之，物聯(lián)網(wǎng)就是把所有物品通過(guò)信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換，即物物相息，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。物聯(lián)網(wǎng)將與媒體互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一道，構(gòu)成未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)有許多廣泛的用途，用途涵蓋：政府工作、公共的安全、智能家居、消防安全、工業(yè)監(jiān)測(cè)、交通運(yùn)輸、環(huán)保領(lǐng)域、健康管理、花卉栽培、水質(zhì)管理、食品安全、老人護(hù)理、國(guó)防安全和防控管理等多個(gè)領(lǐng)域，本文主要探討其在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中的應(yīng)用及其使用到的關(guān)鍵技術(shù)。

2 物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流領(lǐng)域的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

2.1 運(yùn)輸過(guò)程的智能管理

目前，物聯(lián)網(wǎng)的GPS/GIS衛(wèi)星定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能物流中已展開(kāi)應(yīng)用，以便實(shí)時(shí)了解關(guān)注對(duì)象的位置與狀態(tài)，建立可視化的智能系統(tǒng)。在物流活動(dòng)過(guò)程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送的可視化管理。目前，有些技術(shù)比較先進(jìn)的物流公司或企業(yè)大都建立與配備了GPS智能物流管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛定位與溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控等，初步實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。通過(guò)在運(yùn)輸路線上布置一些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，當(dāng)裝有相應(yīng)標(biāo)簽或傳感器等設(shè)備的貨車經(jīng)過(guò)時(shí)，便可獲知其運(yùn)輸?shù)穆肪€、時(shí)間、貨物等相關(guān)信息，使后臺(tái)管理者實(shí)現(xiàn)可視化管理。也可以通過(guò)定位技術(shù)定時(shí)取得位置信息，監(jiān)管貨物動(dòng)態(tài)。

2.2 產(chǎn)品的可追溯性管理

應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)建立可追溯的智能系統(tǒng)，主要是為了實(shí)現(xiàn)在物流過(guò)程中的質(zhì)量管理和責(zé)任追究的功能?；赗FID等技術(shù)建立的產(chǎn)品可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)當(dāng)加快全面推進(jìn)。目前，這些智能產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)和領(lǐng)域已有很多成功應(yīng)用，比如，將物聯(lián)網(wǎng)中的視頻技術(shù)鑲嵌在生產(chǎn)系統(tǒng)中，不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控產(chǎn)品的制造過(guò)程，而且可以事后進(jìn)行查詢。物聯(lián)網(wǎng)在貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面發(fā)揮了巨大作用，為保障食品安全、藥品安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

2.3 智能自動(dòng)的物流配送管理

運(yùn)用基于傳感、RFID、聲、光、電、機(jī)、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在物流配送中心實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化管理，建立配送中心智能控制、自動(dòng)化操作網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流的全面管理。配送中心可以利用物聯(lián)網(wǎng)中的RFID等技術(shù)，根據(jù)需要將電子標(biāo)簽貼在貨物、托盤或者周轉(zhuǎn)箱上面，通過(guò)物品信息的實(shí)時(shí)記錄、處理，再結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的智能處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)、盤點(diǎn)、配送的一體化管理。目前，很多的配送中心在貨物裝載和卸車上采用智能機(jī)器人、激光或磁性無(wú)人搬運(yùn)車來(lái)進(jìn)行作業(yè)和物品的搬運(yùn)，采用自動(dòng)化的分揀來(lái)作業(yè)，包括出入庫(kù)也是自動(dòng)化的機(jī)械來(lái)操作，使得物流配送作業(yè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化智能化。

2.4 企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈

全球化背景下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)提出較高要求。面對(duì)大量的個(gè)性化需求與訂單，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客戶需求等問(wèn)題是企業(yè)經(jīng)常遇到的，這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，各個(gè)物流供應(yīng)鏈的參與者可以按照預(yù)定的權(quán)限和流程各行其事，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，信息流無(wú)縫鏈接，既可分工協(xié)作，又相對(duì)獨(dú)立。

3 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)主要涉及傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)和嵌入式技術(shù)。

3.1 傳感器技術(shù)

這是計(jì)算機(jī)的一種關(guān)鍵技術(shù)。絕大部分的計(jì)算機(jī)現(xiàn)在能夠處理的都是數(shù)字信號(hào)。計(jì)算機(jī)都是需要用傳感器來(lái)把模擬信號(hào)

換成數(shù)字信號(hào)的，這樣計(jì)算機(jī)才能處理。傳感器作為信息獲取的重要手段，與通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)共同構(gòu)成信息技術(shù)的三大支柱。

3.2 RFID技術(shù)

RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)，又稱無(wú)線射頻識(shí)別，是一種通信技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。也是一種傳感器技術(shù)該技術(shù)是融合了無(wú)線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)為一體的綜合技術(shù)，目前RFID技術(shù)應(yīng)用很廣，如：圖書館，門禁系統(tǒng)，食品安全溯源等。RFID在自動(dòng)識(shí)別、物品物流管理中同樣有著廣闊的應(yīng)用前景。

3.3 嵌入式技術(shù)

嵌入式技術(shù)執(zhí)行專用功能并被內(nèi)部計(jì)算機(jī)控制的設(shè)備或者系統(tǒng)。嵌入式系統(tǒng)不能使用通用型計(jì)算機(jī)，而且運(yùn)行的是固化的軟件，用術(shù)語(yǔ)表示就是固件（firmware），終端用戶很難或者不可能改變固件。這是綜合了計(jì)算機(jī)軟硬件、傳感器技術(shù)、集成電路技術(shù)、電子應(yīng)用技術(shù)為一體的復(fù)雜技術(shù)。嵌入式是一種專用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，作為裝置或設(shè)備的一部分。通常，嵌入式系統(tǒng)是一個(gè)嵌入式處理器控制板，有控制程序存儲(chǔ)在ROM中。事實(shí)上，帶有數(shù)字接口的設(shè)備有很多都是這樣的，比如錄像機(jī)、汽車、手表、微波爐等，都使用嵌入式系統(tǒng)。嵌入式系統(tǒng)有一些還包含操作系統(tǒng)，不過(guò)大多數(shù)嵌入式系統(tǒng)都是是由單個(gè)程序?qū)崿F(xiàn)整個(gè)控制邏輯。近年來(lái)嵌入式技術(shù)得到了快速的發(fā)展，嵌入式產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域也越來(lái)越廣泛，彼此之間的特點(diǎn)也是很明顯的。如很多行業(yè)：軍工產(chǎn)業(yè)、手機(jī)廠家、平板及車載導(dǎo)航、數(shù)字電視、多媒體終端、網(wǎng)關(guān)等。嵌入式系統(tǒng)正在逐漸的改變?nèi)藗兊纳?，推?dòng)著生產(chǎn)以及國(guó)防的發(fā)展。傳感器、嵌入式系統(tǒng)在物聯(lián)網(wǎng)中有著非常關(guān)鍵的地位與作用。

4 結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的步伐越來(lái)越快，很快就會(huì)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將對(duì)提升很多產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)附加值，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也具有非常重要的意義。物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的發(fā)展也將越來(lái)越廣泛，它正推動(dòng)著物流行業(yè)的變革，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，隨著我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，越來(lái)越多的研發(fā)基地的建立，更多的行業(yè)應(yīng)用等多項(xiàng)工作的推進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)將對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生更強(qiáng)大的影響，這勢(shì)必會(huì)帶來(lái)智能化的物流配送鏈條、更敏捷的供應(yīng)鏈、物流鏈條中商品的透明化與實(shí)時(shí)化管理，實(shí)現(xiàn)物流的可追蹤管理。我們相信，在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)下，一個(gè)更加智慧、便捷、高效的美好物流前景將很快實(shí)現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鄒生，何新華.物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)[M].電子工業(yè)出版社，2010.01.23-25.

篇10

很多物流人覺(jué)得這幾年來(lái)物流行業(yè)越來(lái)越不景氣了，每年都有下退的趨勢(shì)，但是其實(shí)物流行業(yè)還是很有發(fā)展空間的，那么你知道物流行業(yè)升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對(duì)大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業(yè)升職空間怎么樣物流行業(yè)升不升職，跟這些有關(guān)：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說(shuō)連自己的工作都無(wú)法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開(kāi)了。再者說(shuō)，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說(shuō)你心思沒(méi)有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機(jī)的能力，這些體現(xiàn)的是一名員工的綜合素質(zhì)能力，如果本質(zhì)工作完成的好，其他方面又沒(méi)有大問(wèn)題，那么這個(gè)人一定會(huì)很出色，被領(lǐng)導(dǎo)器重是遲早的事情!

二.領(lǐng)導(dǎo)組織能力

有這么一類人他們做工作非常出色，但是讓他們領(lǐng)導(dǎo)或組織事情卻總能出點(diǎn)亂子，這類人就不適合升職，屬于技術(shù)一類的員工。想要升職必須要有很好的統(tǒng)籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說(shuō)一個(gè)人解決問(wèn)題的能力很厲害不算什么，那么一個(gè)人解決一個(gè)團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問(wèn)題，在團(tuán)隊(duì)中樹(shù)立至高無(wú)上的威信，這樣的人領(lǐng)導(dǎo)不升職才是領(lǐng)導(dǎo)真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強(qiáng)需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個(gè)人快速的提升，俗話說(shuō)一個(gè)好漢三個(gè)幫，在現(xiàn)代職場(chǎng)升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒(méi)有資源怎么辦，靠積累，靠維護(hù)。怎么做?看你的能力了，領(lǐng)導(dǎo)一般喜歡獲取資源能力強(qiáng)的下屬，不僅對(duì)自己有幫助，對(duì)公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢(mèng)!

【2】物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)趨勢(shì)一：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧物流是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國(guó)家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點(diǎn)扶持，此前國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見(jiàn)，要求在政府層面推動(dòng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在物流行業(yè)等需求推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)年均接近90-100%的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智慧物流將是現(xiàn)代物流發(fā)展方向。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢(shì)崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、精準(zhǔn)貨物推薦等服務(wù)功能，注冊(cè)用戶、交易數(shù)量等業(yè)務(wù)指標(biāo)也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，向著生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)發(fā)展。同時(shí)，對(duì)于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉(cāng)儲(chǔ)等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達(dá)到即時(shí)服務(wù)的終極目標(biāo)。

趨勢(shì)二：三方物流普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生

三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。三方物流公司，在過(guò)去幾年發(fā)展迅速，其一是規(guī)模效應(yīng)明顯，成本低;其二是在選址、庫(kù)存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著下游行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈情況下，三方物流公司開(kāi)始參與到客戶更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產(chǎn)等拓展，即為供應(yīng)鏈物流。

供應(yīng)鏈物流發(fā)展特點(diǎn)：

特點(diǎn)一：發(fā)展空間巨大。中國(guó)物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。

特點(diǎn)二：贏利點(diǎn)有望增加。目前，部分物流公司開(kāi)始涉足物流規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來(lái)高額回報(bào)。展望未來(lái)，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增盈利點(diǎn)。

趨勢(shì)三：物流行業(yè)將迎來(lái)政策的春天

如果物流運(yùn)行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，以下從宏觀和政策層面做出簡(jiǎn)單解析：

宏觀層面解析：國(guó)家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個(gè)政府部門已多項(xiàng)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見(jiàn)，也有專項(xiàng)性的信息互聯(lián)、績(jī)效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢(shì)四：規(guī)?；⒖萍蓟?、專業(yè)化將是趨勢(shì)

物流行業(yè)既有的粗放式增長(zhǎng)和服務(wù)簡(jiǎn)易化不可持續(xù)，也無(wú)法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場(chǎng)秩序，我們認(rèn)為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購(gòu)期，利于我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨(dú)立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€(gè)產(chǎn)業(yè)的三方物流公司;而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營(yíng)不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型、高效率的物流公司將獲得兼并收購(gòu)和承接市場(chǎng)份額的發(fā)展機(jī)會(huì)。而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性。因此，為鼓勵(lì)無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運(yùn)輸成本。

【3】未來(lái)幾年物流行業(yè)發(fā)展前景近年來(lái)，隨著網(wǎng)購(gòu)電商的崛起，物流行業(yè)也在飛速發(fā)展中，物流行業(yè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)級(jí)，滲透了人們的日常生活每一步當(dāng)中，成為密不可分的一部分。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)逐步從工業(yè)化中后期像后期過(guò)度，其突出特點(diǎn)就是像知識(shí)和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。而物流行業(yè)做為重要的生產(chǎn)線服務(wù)業(yè)，消費(fèi)升對(duì)物流服務(wù)的精細(xì)化，響應(yīng)度和一體化水平也有更高的要求。