導語：如何才能寫好一篇物流市場現(xiàn)狀分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract:At present the logistics is called the rare or endangered species a big pillar industry, has been considered by the State Council routine conference through includes one of ten big industrial plans. But objective, thorough understanding Northeast physical distribution market development condition, regarding promotes the Northeast old Industrial base to have the important meaning. This article through to Northeast physical distribution market investigation and study and material collection, analysis, thus to the Northeast physical distribution market's development present situation, the service industry, the existence question as well as the future trend of development has carried on the summary and the discussion.

關(guān)鍵詞：東北三省 物流市場 發(fā)展規(guī)劃

Key words:Northeast three province physical distribution market development plan

作者簡介：田鳳權(quán)(1977/05-)，男，遼寧鐵嶺人，沈陽工程學院講師，碩士，主要研究方向：物流和供應(yīng)鏈管理

基金項目：本研究受遼寧省教育廳人文社會科學研究項目“沈陽郵政物流在國內(nèi)物流市場競爭中的市場定位研究”（批準號20060588）的資助。

【中圖分類號】F061.5 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-06-0055-02

一、東北物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀

1.東北物流市場的區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)分布

東北長期形成的長、大、厚、重產(chǎn)品為主的裝備制造業(yè)是重工業(yè)的核心，形成了有密集的產(chǎn)業(yè)帶。

2.東北市場物流總量

截止2007年東北三省全年完成貨物周轉(zhuǎn)量7755.2億噸公里，同比增長32.2%，其中公路貨物周轉(zhuǎn)量982億噸公里，同比增長17.9%，水路貨物周轉(zhuǎn)量3968億噸公里，同比增長66.5%；旅客周轉(zhuǎn)量1531.1億人公里，平均比上年增長9.6%，其中公路旅客周轉(zhuǎn)量689.9億人公里，同比增長11.7%；港口貨物吞吐量20億噸，平均比上年增長13%；郵電業(yè)務(wù)量1629.7億元，同比增長25.0%，其中郵政業(yè)務(wù)量83.73億元，同比增長19.8%；社會消費品零售總額8360.4億，同比增長17.6%；農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值5188.4億元，同比增長18.3%。

3.東北物流企業(yè)發(fā)展狀況

東北物流企業(yè)數(shù)量眾多，目前東北物流企業(yè)的發(fā)展類型主要為以下幾種：一種是傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，如沈陽儲運集團等，仍占市場的主導地位。二是新興民營物流企業(yè)，如沈陽聯(lián)合物流有限公司等，市場份額快速上升。三是外資物流企業(yè)，如DHL、TNT等，市場份額逐步擴大快速發(fā)展，并且有并購。四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如東藥物流等，占市場份額較小。此外還有快遞行業(yè)，如郵政物流、航空快遞等角逐東北市場。

二、東北物流市場發(fā)展存在的問題

1.第三方物流企業(yè)規(guī)模小、散、雜、亂

許多小型物流企業(yè)就是由幾輛車、幾個人、一張辦公桌、一臺電腦組成一個企業(yè)，企業(yè)實力弱，信譽差，省會城市每年都會發(fā)生2億元貨物或貨款被物流企業(yè)卷走潛逃的事件。

2.缺乏政策支持

在物流行業(yè)發(fā)展過程中，地方政府雖然在中央宏觀政策指引下，制訂了相關(guān)鼓勵物流業(yè)發(fā)展的方針、政策及法律法規(guī)，但重生產(chǎn)輕流通，重商流輕物流的思想仍然占據(jù)主流，為了跟隨全國如火如荼的物流熱、物流園區(qū)熱等，也制訂了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，積極建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心等各種物流結(jié)點，但規(guī)劃及前期工作做完了，具體的制度、條款并沒有制定或?qū)嵤恍┪锪鞴?jié)點出現(xiàn)了很高的空置率，還出現(xiàn)了地皮它用，變相投資，一些物流節(jié)點的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)空白，無人問津，導致部分園區(qū)或物流節(jié)點公共基礎(chǔ)設(shè)施落后、損壞，大大降低了物流結(jié)點招商引資的吸引力；另外在我國南方及沿海許多城市制訂了鼓勵物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，如信息化工程扶持基金、物流創(chuàng)新基金、稅收的優(yōu)惠政策，都在認真落實，有效地促進了物流業(yè)的發(fā)展，而東北三省在這方面存在著很大的差距，如沈陽市已經(jīng)設(shè)立了服務(wù)業(yè)發(fā)展扶持基金，但還沒有具體落實分配到扶持和鼓勵物流行業(yè)的發(fā)展。

3.專業(yè)物流人才缺乏

東北地區(qū)物流從業(yè)人員學歷和素質(zhì)偏低，物流人才嚴重匱乏。據(jù)調(diào)查顯示，本地區(qū)主營物流企業(yè)從業(yè)人員中，直接經(jīng)營物流者學歷在大專以上的占15%，但是物流專業(yè)畢業(yè)的人員還不足5%，尤其是中高層系統(tǒng)規(guī)劃運作人才。

4.物流業(yè)務(wù)單一，技術(shù)應(yīng)用落后

東北地區(qū)的物流企業(yè)大多提供倉儲、配送、運輸?shù)葐我坏奈锪鞣?wù)，增值較少，顧客服務(wù)滿意度低，不能為顧客提供綜合性、增值。大多數(shù)企業(yè)物流運作效率低下，還停留在傳統(tǒng)的人工操作階段。一些現(xiàn)代化的物流手段使用不廣泛，很難為客戶提供貨物的跟蹤服務(wù)全方位查詢業(yè)務(wù)，不能有效地實現(xiàn)信息的共享與快速響應(yīng)。在物流硬件設(shè)施設(shè)備方面落后，現(xiàn)代化倉庫并不普及，自動分揀系統(tǒng)、自動化立體倉庫等先進設(shè)施屈指可數(shù)，許多企業(yè)叉車、運輸車、集裝箱、托盤等陳舊、落后、破損現(xiàn)象，物流標準不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈管理。

5.物流園區(qū)或物流基地發(fā)展規(guī)劃不符合當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平

為了振興經(jīng)濟，各省、市紛紛制訂了規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)等物流節(jié)點的措施，政府規(guī)劃用地、各種投資建設(shè)方式，積極招商引資，東北三省規(guī)劃和建設(shè)中的大大小小物流園區(qū)不下40個，有的物流節(jié)點將其設(shè)定的發(fā)展目標制定的過高，如：打造成東北最大物流港城市、最大物流中心等夸大誘人的稱謂，一些物流園區(qū)從地理位置和服務(wù)區(qū)域、服務(wù)對象上看重復建設(shè)、相互競爭，沒有差異，一些物流園區(qū)完全是當?shù)卣臉I(yè)績工程，完全脫離了經(jīng)濟發(fā)展水平和物流需求規(guī)模，物流園區(qū)或其它形式的物流節(jié)點遠遠超出了地方行業(yè)和企業(yè)發(fā)展規(guī)模，導致許多物流節(jié)點空置率高，園區(qū)規(guī)劃用地挪作它用甚至炒作房地產(chǎn)，沒有實現(xiàn)物流園區(qū)應(yīng)有的物流規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，沒有起到真正的促進地方物流暢通的目的。

三、東北物流市場的發(fā)展趨勢與政策導向

（一）遼寧省的物流市場發(fā)展趨勢與政策導向

隨著東北振興效應(yīng)的逐漸顯現(xiàn),遼寧正成為國內(nèi)投資熱點,南資北上勢頭迅猛。已經(jīng)形成以重化工業(yè)為主體、工業(yè)門類齊全、基礎(chǔ)比較雄厚的工業(yè)體系,工業(yè)存量優(yōu)勢明顯。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、技術(shù)進步和專業(yè)化分工的發(fā)展,圍繞打造國家新型產(chǎn)業(yè)基地目標,遼寧省先進裝備制造業(yè)、高加工度原材料工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),以及臨港產(chǎn)業(yè)集群和企業(yè)集群競爭力的提升,都將更多地依賴于金融、物流等生產(chǎn)業(yè)作為有力支撐,這都為服務(wù)業(yè)加快發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)。擁有沈陽、大連兩個特大型城市,并被國務(wù)院列為全國性物流節(jié)點城市沈陽是東北地區(qū)的中心城市。

1.建設(shè)沈陽近海東北亞國際物流園區(qū)

遼寧省及沈陽市政府已經(jīng)規(guī)劃和建設(shè)沈鐵工業(yè)走廊服務(wù)產(chǎn)業(yè)帶，在沈陽經(jīng)濟區(qū)內(nèi)重點培育沈陽望花物流園區(qū)、沈陽鐵西物流園區(qū)等，大力建設(shè)東北物流城、北方金融后臺服務(wù)基地、專用車研發(fā)展銷中心、職業(yè)教育基地、土特產(chǎn)品交易中心和循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，重點建設(shè)沈海綜合物流園區(qū)、鐵西物流園區(qū)、望花物流園區(qū)、本溪鋼鐵物流園區(qū)、鞍山四達批發(fā)市場集中區(qū)和東北鋼鐵大市場、鐵嶺東北國家物流城，將沈北新區(qū)建設(shè)成面向全國的區(qū)域性陸港物流中心，其涉及物流領(lǐng)域有農(nóng)產(chǎn)品、食品、醫(yī)藥、汽車、五金等。

2.構(gòu)建遼寧沿海服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群

按照遼寧省“五點一線”發(fā)展戰(zhàn)略思想，以大連、丹東、營口、錦州、葫蘆島、盤錦為核心城市，大力發(fā)展現(xiàn)代臨港服務(wù)業(yè)，促進服務(wù)業(yè)升級換代,積極推進“大通關(guān)”工程建設(shè)，加強港區(qū)與內(nèi)陸腹地的聯(lián)動建設(shè)。發(fā)揮大連的龍頭帶動作用,重點發(fā)展現(xiàn)代物流等8大領(lǐng)域,全面提升高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)輻射效應(yīng)，重點建設(shè)大連旅順開發(fā)區(qū)羊頭洼物流園區(qū)，建設(shè)特色突出、國內(nèi)一流的遼寧臨港物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),使大連成為東北亞國際航運中心和東北亞重要的國際城市。錦州城市南擴,拓展商貿(mào)輻射區(qū),重點建設(shè)錦州港和錦州恒大國際物流園區(qū)，使錦州灣成為東北及蒙東聯(lián)結(jié)蒙古和俄羅斯的歐亞陸海物流主通道。營口沿海物流產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃120平方公里，打造以港口物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的濱海生態(tài)文化科技新城區(qū)。規(guī)劃葫蘆島綏中濱海經(jīng)濟帶，形成臨港工業(yè)、物流倉儲、商住等配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)為一體的關(guān)外濱海新城區(qū)。

3.構(gòu)建遼西北服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群

阜新和朝陽圍繞農(nóng)產(chǎn)品加工、煤化工、新型電子等經(jīng)濟轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展配套的物流、科技、商務(wù)等服務(wù)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)遼、冀、蒙三邊商貿(mào)物流中心,

（二）吉林省的物流市場發(fā)展趨勢與政策導向

吉林省圍繞五大產(chǎn)業(yè)基地：汽車產(chǎn)業(yè)基地、石油化工產(chǎn)業(yè)基地、農(nóng)產(chǎn)品加工基地、現(xiàn)代中藥和生物制藥基地、光電子信息等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

1.建設(shè)以長春、吉林為核心的物流圈

利用長春市公路、鐵路、機場立體交通運輸條件，在繞城公路以東、長吉鐵路以南，興隆山鎮(zhèn)所屬13.1平方公里處建設(shè)覆蓋全省、輻射東北及全國的空港保稅物流園區(qū)。

2.建設(shè)四平、遼源、通化、白山、延吉、白城、松原市作為物流結(jié)點的物流帶

依托通化東寶、延邊敖東等制藥企業(yè)，建設(shè)通化、延邊現(xiàn)代中藥和生物藥物流基地；依托延邊聚星貨運站有限公司、琿春宇通國際物流有限公司、吉林東北亞鐵路集團有限公司等公路、鐵路貨運站場，重點發(fā)展對俄、對朝國際商貿(mào)物流；依托白城、洮南等現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施和糧貿(mào)市場，發(fā)展農(nóng)特產(chǎn)品貿(mào)易物流。

（三）黑龍江省的物流市場發(fā)展趨勢與政策導向

黑龍江省圍繞六大產(chǎn)業(yè)群：裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)群、石化工業(yè)產(chǎn)業(yè)群、能源工業(yè)產(chǎn)業(yè)群、食品產(chǎn)業(yè)群、醫(yī)藥工業(yè)產(chǎn)業(yè)群、森林工業(yè)產(chǎn)業(yè)群，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。整合現(xiàn)有交通運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施，繼續(xù)推動江海聯(lián)運、陸海聯(lián)運和鐵海聯(lián)運的物流通道建設(shè)，加大鐵路建設(shè)力度，提高黑龍江省鐵路運輸能力，解決鐵路運力不足問題。建設(shè)并開通25個口岸,其中黑河、同江、綏芬河、東寧已發(fā)展成全國對俄經(jīng)貿(mào)往來的重要通道。在綏芬河市辟建了國內(nèi)首家民營國際直升機(貨運)機場,形成一條通往俄境內(nèi)的空中運輸走廊?？诎兜摹耙魂P(guān)三檢”和流通設(shè)施逐步得到完善。協(xié)調(diào)解決中俄雙方交通部門查驗項目和標準不一問題，國際運輸線路延伸受中國軍事設(shè)施改造資金制約問題，綏芬河、東寧、密山公路口岸開關(guān)時間不足問題，虎林―馬爾科沃口岸國際道路旅客運輸恢復開放問題以及俄方對中方車輛不合理限制和收費項目過多等問題，促進中俄貿(mào)易的進一步發(fā)展。

參考文獻:

[1]趙洪丹．東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的問題及對策分析．物流與采購研究．2008.49：31-32

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【關(guān)鍵詞】鐵路運輸;整車物流;發(fā)展模式

經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展提高了人民的生活水平，人居汽車擁有比率也隨之上升。我國的汽車生產(chǎn)數(shù)量龐大，已經(jīng)超過了日本，成為汽車大國之一。所以，要想利用好良好的市場動力，就需要及時解決整車物流發(fā)展中的問題，優(yōu)化其發(fā)展模式。

1國內(nèi)外基于鐵路運輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式的現(xiàn)狀分析

1．1．國內(nèi)的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析

由于國內(nèi)的汽車行業(yè)起步晚，在時間上就已經(jīng)落后一些國家。因此，我國相比一些工業(yè)經(jīng)濟較發(fā)達的國家，我國整個汽車物流發(fā)展的水平較低，并且很少以鐵路運輸為基礎(chǔ)，而是采用公路物流為主，導致花費的成本較高，除此之外，運輸?shù)男室膊桓摺Ｗ罱K導致了整個整車物流的整合度不高，反復進行再建設(shè)。而且，通過空中運輸、公路運輸以及鐵路運輸?shù)倪\輸數(shù)量調(diào)查結(jié)果表明，我國現(xiàn)在的整車物流發(fā)展模式仍舊是以公路運輸為重心，然后才是鐵路運輸。

1．2國外的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析

國外的汽車行業(yè)主要以壟斷的形式展現(xiàn)出來，有幾家汽車巨頭公司控制了整個汽車物流行業(yè)。他們所提供的物流服務(wù)質(zhì)量高，展現(xiàn)出的特點則是高效率、服務(wù)多樣化以及專業(yè)化。除此之外，不少企業(yè)為了減少和控制成本，采用了服務(wù)外包的形式。降低空中和公路物流比例的主要方法之一是提高鐵路運輸?shù)睦寐?。例如，在美國的物流市場中，有名的通用公司以及福特公司，他們都是以鐵路運輸為基礎(chǔ)，和鐵路運輸公司合作，不僅降低了成本和提高了運輸效率，還促進了雙層火車鐵路的建設(shè)，發(fā)揮以鐵路運輸為基礎(chǔ)的整車物流的優(yōu)勢。

2我國汽車物流發(fā)展中的問題

許多經(jīng)營汽車運輸?shù)墓?，往往將“物流”局限于貨物的移動和運輸上。較為傳統(tǒng)和落后的經(jīng)營觀念，加上不少第三方物流企業(yè)是由汽車生產(chǎn)企業(yè)出資創(chuàng)立的，他們僅僅負責的是自身公司或者企業(yè)的品牌，在運營的整合力上較差，難以對網(wǎng)絡(luò)資源進行整理和整合，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，物流運輸成本也是居高不下。這也就是我國汽車物流發(fā)展中面臨的一個重要問題。而在歐美一些較為發(fā)達的國家，他們的物流成本基本都是控制在整個銷售額的百分之八左右，而我國則是在百分之十五左右，基本上是他們的一倍。除此之外，我國汽車物流發(fā)展中還面臨著其他問題，可以總結(jié)為以下幾點:①國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有統(tǒng)一的標準;②企業(yè)沒有充足的市場信息資源。這就導致了企業(yè)的分支公司和制造廠進行盲目的投資，在沒有充足市場信息的條件下，造成了資源的浪費，不斷進行再建設(shè);③信息化程度低。在軟件和通訊技術(shù)方面，我國在汽車物流中的應(yīng)用率很低，整車物流更多的是靠人工操作，機械化水平低，精準度也不高，經(jīng)常會產(chǎn)生錯誤。軟件和通訊技術(shù)的特點就是傳輸信息的速度快，信息化程度低產(chǎn)生的結(jié)果就是物流信息傳遞慢，管理起來也較為復雜;④對于整車物流的管理模式的理念認知有偏差。整車物流的提供商大都來自企業(yè)的分支公司，很難夠直接和其他的整車物流公司進行合作，難以對于成本的控制、信息透明度的把控、運輸過程中產(chǎn)生的貨損和貨缺這些問題進行準確的判斷。

3對整車物流模式發(fā)展的分析

通過調(diào)查，得出我國的整車物流數(shù)據(jù):到2017年年底，我國鐵路的總營業(yè)路程達到了亞洲第一。尤其是東北經(jīng)濟區(qū)、中部五省經(jīng)濟區(qū)、長三角、長江沿岸經(jīng)濟區(qū)以及東南沿海經(jīng)濟區(qū)，對于汽車都有著日益增長的需求量。中部五省經(jīng)濟區(qū)中主要分布了整車的生產(chǎn)城市，整車城市圈有長三角、珠三角、東北以及川渝。但是在我國的西南地區(qū)和華南地區(qū)，由于經(jīng)濟水平發(fā)展程度不如一些沿海地區(qū)，或者在一些西北以及中部地區(qū)，偏僻地理位置的限制，整個鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展也較為落后，導致了汽車需求量和汽車的生產(chǎn)量不能夠?qū)Φ绕饋?，缺乏技術(shù)的支持。通過上文對于我國物流發(fā)展模式的具體地區(qū)分析，本文將提出相應(yīng)的基于鐵路運輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式:①建立鐵路配送樞紐。在大型和經(jīng)濟較為發(fā)達的城市，建立主要的鐵路配送樞紐，在其他中小型或者地理位置較為偏遠的城市建立次要鐵路配送樞紐。將主要和次要鐵路配送樞紐合作聯(lián)系起來，再加上公路運輸?shù)呐浜?，建立起整車物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò);②降低物流的空載率。鐵路運輸?shù)奶攸c和優(yōu)點是適應(yīng)性強，能夠運輸多種貨物，并且能夠有效返程。通過這樣的整車物流模式，就能夠有效降低空車率，同時能夠根據(jù)城市的地理位置、經(jīng)濟發(fā)展水平以及需求量，進行靈活的調(diào)整。由此，還需要完善物流裝置和設(shè)備，才能夠進一步有效控制住最終的物流成本。

4基于此發(fā)展模式上還需解決的問題

為了能夠有效發(fā)展基于鐵路運輸?shù)恼囄锪髂Ｊ?，還需要解決一些問題，主要總結(jié)為以下幾點:①統(tǒng)一和標準化的運輸容器;②組織培訓，培養(yǎng)和強化工作人員的現(xiàn)代物流意識;③國家應(yīng)該強化法律法規(guī)，加強對于整車物流業(yè)發(fā)展的保護;④引入軟件和信息技術(shù)，構(gòu)建信息系統(tǒng)和進行信息共享，拓寬信息資源的渠道;⑤加強整車物流行業(yè)和政府的合作交流。

5優(yōu)化基于鐵路運輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式措施

根據(jù)上文對于現(xiàn)今整車物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀、國內(nèi)外市場對比以及前景探索，接下來將提出相應(yīng)的、優(yōu)化該種發(fā)展模式的措施:

5．1提供“一條龍”式物流服務(wù)

傳統(tǒng)的鐵路運輸物流采取的模式是站與站，但是面對多樣的商品以及多樣的服務(wù)需求，就不能夠滿足一些汽車主機廠需要全程“一條龍”的服務(wù)要求。而基于鐵路運輸?shù)恼囄锪鳎饕褪敲媾R汽車企業(yè)這一行業(yè)，由此要優(yōu)化該種模式，首先需要采取的措施就是提供“一條龍”式物流服務(wù)，全程一體化的進行物流服務(wù)。具體的措施則是，簽訂合同之后，整個服務(wù)過程中包括了公路運輸物流管理和鐵路運輸物流管理，并且針對運輸期間的物流管理建立起信息交換平臺，及時對物流信息進行更新，出現(xiàn)問題及時解決。

5．2打造企業(yè)形象，提高服務(wù)質(zhì)量

鐵路運輸基礎(chǔ)上的整車物流模式發(fā)展中遇到的主要困難就是不同端的配送。鐵路運輸在程序上，相對于公路運輸更加復雜，需要進行兩次的貨物裝卸，在裝卸的過程中很容易造成貨物的損壞，所以，要對貨物的裝卸環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)，建立起嚴格的監(jiān)測體制，提高服務(wù)質(zhì)量。除此之外，還可以建立單獨的配送部門，分工更加明確和清晰，提高運輸速度，這也是提高整個服務(wù)質(zhì)量的措施。并且還應(yīng)該打造企業(yè)形象，樹立良好的企業(yè)口碑，加快國際ISO9000行業(yè)標準的認證。

5．3重視市場營銷，掌握和更新市場信息

由于我國基于鐵路運輸?shù)恼囄锪髂Ｊ狡鸩酵恚l(fā)展時間較短，要想融入激烈的市場競爭中，就需要重視市場的營銷，提高整個行業(yè)在市場中的占有率，采用最新的市場物流概念，跟上市場的腳步。同時，建立信息平臺，及時更新和掌握市場信息，了解客戶的需求走向。還要加強企業(yè)與企業(yè)之間的合作。國外此發(fā)展模式相比我國發(fā)展更完善，還可以借鑒國外整車物流的管理和發(fā)展模式和機制，再根據(jù)自身所處的市場情況進行調(diào)整。

6結(jié)語

本文對于基于鐵路運輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式進行了分析，探討了現(xiàn)狀、問題以及發(fā)展趨勢，由此可見優(yōu)化該發(fā)展模式的重要性和必要性以及對于社會資源的節(jié)約，社會服務(wù)質(zhì)量的提高，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)的作用。

［參考文獻］

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［2］魯楠．我國汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢分析［J］．商業(yè)時代，2009(30)．

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    1、課題的目的及意義(含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等)

    本畢業(yè)設(shè)計以某多品種小批量制造企業(yè)為研究對象,分析該企業(yè)在物流發(fā)展方面的現(xiàn)狀和需求;并探討在社會主義市場經(jīng)濟下,多品種小批量制造企業(yè)的物流發(fā)展策略。希望該研究能為多品種小批量制造企業(yè)提高物流管理水平提供依據(jù)。

    在經(jīng)濟全球化的條件下.企業(yè)在經(jīng)歷了產(chǎn)品、質(zhì)量和品牌的競爭后,物流成為了企業(yè)競爭力的核心,是提高顧客滿意度、提升企業(yè)整體競爭力的關(guān)鍵因素,同時它構(gòu)成了企業(yè)價值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展,生活水平的提高,市場要求產(chǎn)品的品種越來越多,而每種產(chǎn)品的批量卻越來越小,大批量生產(chǎn)正逐漸被多品種小批量的生產(chǎn)方式所取代,這種生產(chǎn)類型使得物流運作更為復雜和困難,因此研究其物流模式對多品種小批量制造企業(yè)的發(fā)展更加重要。

    國內(nèi)外學者對多品種小批量企業(yè)的物流模式進行了以下方面的研究。

    李勇,唐瑩等學者認為多品種小批量制造企業(yè)較其他制造類企業(yè)更復雜,所以更應(yīng)該借助先進的管理信息系統(tǒng)管理、調(diào)配、平衡企業(yè)的各種資源,例如ERP管理信息系統(tǒng),但由于ERP從本質(zhì)上仍未跳出美國大批量生產(chǎn)管理的模式,而最適合單件小批量生產(chǎn)的最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)計劃模式在國內(nèi)市場很少見,應(yīng)用也不成熟。所以李勇,唐瑩等學者在兼顧系統(tǒng)的適用性,易實現(xiàn)性和先進性的原則下,結(jié)合項目管理、OPT等先進管理技術(shù),提出了試用于多品種小批量生產(chǎn)的ERP系統(tǒng)模型。

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社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，積極的推動了汽車制造行業(yè)的發(fā)展和進步，為了迎合不斷變化的市場需求，汽車制造企業(yè)需要不斷的優(yōu)化制造技術(shù)、控制制造成本，提高自身的市場競爭力，進而推動企業(yè)的進步與發(fā)展。廠內(nèi)物流是企業(yè)制造行業(yè)的重要部分，關(guān)系到原材料的入庫、倉儲、配送等，這一過程主要由廠內(nèi)物流部門進行控制，廠內(nèi)物流涉及到制造企業(yè)的倉庫管理、翻包裝、配送等內(nèi)容，是影響汽車制造企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。以上汽通用五菱廠內(nèi)物流為例，對其廠內(nèi)物流現(xiàn)狀進行分析，并提出有效的改進建議，提高廠內(nèi)物流質(zhì)量，降低成本，積極推動汽車制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 廠內(nèi)物流的相關(guān)概述

汽車制造企業(yè)在實際的汽車生產(chǎn)過程中，主要是由裝配車間對車輛的原材料進行加工和裝配，形成滿足汽車需求的零件或汽車整體。在整車總裝前期，需要對原材料進行采購和儲存，并采用有效的方式將原材料配送到車輛裝配車間，從而滿足車輛的生產(chǎn)。這一期間物料的移動過程被稱之為廠內(nèi)物流。廠內(nèi)物流是影響汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟效益與競爭力的重要部分。

上汽通用五菱青島分公司廠內(nèi)物流由采購及供應(yīng)鏈管理科進行日產(chǎn)運行管理，物流過程的完善及合理性是促使汽車制造企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。為此，汽車制造企業(yè)需要重視對廠內(nèi)物流的運作管理，科學的將廠內(nèi)物流擺到企業(yè)發(fā)展的角度，形成具有現(xiàn)代化、信息化特點的廠內(nèi)物流，促使采購、生產(chǎn)和銷售可以得到整合統(tǒng)一，降低廠內(nèi)物流成本，積極推動上汽通用五菱的持續(xù)健康發(fā)展。

2 上汽通用五菱廠內(nèi)物流現(xiàn)狀分析

作為微車行業(yè)領(lǐng)先的大型汽車制造企業(yè)上汽通用五菱具有相對完善的采購系統(tǒng)和倉儲、配送系統(tǒng)，為了滿足社會公眾的需求，上汽通用五菱追求創(chuàng)新、極限和發(fā)展，逐漸形成具有企業(yè)特點的一體化廠內(nèi)物流模式。但是在實際的廠內(nèi)物流應(yīng)用中，一些問題也是切實存在的，使得上汽通用五菱的廠內(nèi)物流成本和效率不能得到控制，制約企業(yè)的發(fā)展和進步。

2.1 第三方物流公司服務(wù)水平不高

第三方物流公司是促使廠內(nèi)物流水平和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，企業(yè)采用第三方物流的方式開展廠內(nèi)物流工作。但是卻受到第三方物流公司的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的影響。第三方物流公司的規(guī)模不高，車輛不夠規(guī)范，原材料承載的過程中，現(xiàn)配送車輛不滿載、配送不及時、配送錯誤等問題。這類問題的產(chǎn)生，導致廠內(nèi)的車輛堵塞和車輛擁擠的情況，影響廠內(nèi)的其他車輛運行，制約廠內(nèi)的生產(chǎn)效率。此外，受到第三方物流公司服務(wù)質(zhì)量的影響，使得企業(yè)出現(xiàn)零件損壞、漏裝、混裝的情況較多，降低了上汽通用五菱整個供應(yīng)鏈的運行效率，從而導致運行成本的增加。

2.2 信息系統(tǒng)不夠完善、生產(chǎn)、配送計劃銜接不夠緊密

隨著信息技術(shù)的不斷完善和進步，上汽通用五菱的倉儲信息管理系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等不斷進步和完善，但是仍舊存在一定的隱患，不能有效的對在途庫存進行管理和控制，對在途物料控制不夠合理。此外，因為生產(chǎn)計劃難鎖定，特殊訂單種類較多等因素影響，車間需求物料與實際配送的物料存在一定的差異，部分信息需增加人工辨識。

2.3 庫存管理存在的問題

庫存管理是廠內(nèi)物流的重要環(huán)節(jié)，但是在實際的庫存管理工作中，仍存在一些需長期改善的問題。例如：物料庫存的賬目不夠精確，物料配送過程中的賬目無法做到即時交接，物料短缺、可疑物料等產(chǎn)生的賬目調(diào)整與實際物料不同步等問題，使得物料計劃員無法了解到物料的即時庫存，這些工作需要更加完善的賬目處理流程才能更好的完成。

3 上汽通用五菱廠內(nèi)物流的改進建議

結(jié)合上汽通用五菱廠內(nèi)物流的現(xiàn)狀，對其中存在的問題進行剖析，并適時的提出有效的改進建議，促使廠內(nèi)物流的質(zhì)量和效率可以得到有效的提升，促使廠內(nèi)物流的成本可以得到有效的控制，積極推動上汽通用五菱的市場競爭力得到提升。

3.1 尋找品質(zhì)較好的第三方物流

第三方物流的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率是影響廠內(nèi)物流質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，需要強化對第三方物流企業(yè)的調(diào)查工作，由市場調(diào)查人員對第三方物流公司的信譽和服務(wù)質(zhì)量進行調(diào)查，選擇服務(wù)質(zhì)量、信譽上佳的第三方物流公司。針對物流公司，企業(yè)需要加強監(jiān)管力度，適當?shù)慕M成管理小組，對第三方物流公司進行監(jiān)督，促使服務(wù)質(zhì)量的提升。采用戰(zhàn)略和做伙伴的方式，帶動第三方物流公司的服務(wù)質(zhì)量提升。

3.2 強化廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)的建立

針對上汽通用五菱的實際情況，重視廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)的建立，促使物流信息可以得到有效的傳遞，并科學的對GPS技術(shù)進行應(yīng)用，通過GPS技術(shù)科學的對運輸車輛進行定位，判斷物流車輛的基本情況，從而實現(xiàn)對運輸車輛的運輸情況進行控制。并科學的對生產(chǎn)計劃和配送計劃進行制定，強化信息的采集、分析和處理，并根據(jù)物流的基本情況，制定有效的物流管理措施，進而積極推動廠內(nèi)物流質(zhì)量和效率的提升。

3.3 構(gòu)建完善的庫存管理體系

（1）結(jié)合倉儲管理系統(tǒng)，科學的對原材料進行登記、分類，并制定有效的原材料清單，按照制定的清單將材料進行分類堆放，保障材料的統(tǒng)計的有效性和準確性，為后續(xù)的核算提供基礎(chǔ)參數(shù)。（2）強化對原材料的保護工作，科學的對材料進行分開放置，避免原材料之間的雜亂。針對部分存放要求較高的材料，強化對該部分材料的保護工作，避免陽光的直接照射，并保障材料可以始終處于干燥的狀態(tài)。（3）建立完善的倉庫管理制度，促使倉庫管理人員可以嚴格的按照制度進行倉庫管理。構(gòu)建完善的責任制度，將材料庫存管理質(zhì)量和安全，與相關(guān)管理人員的績效掛鉤，提高庫存管理人員的工作質(zhì)量，避免庫存材料的損害，降低成本。

4 結(jié)束語

廠內(nèi)物流是制造企業(yè)的生產(chǎn)過程中的重要部分，對上汽通用五菱廠內(nèi)物流現(xiàn)狀進行分析，并提出有效的改進建議，積極推動上汽通用五菱的場內(nèi)物流水平和效率得到提升，降低成本，積極推動企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻

[1]李佛勝，付浩.“上汽通用五菱”入廠物流現(xiàn)狀及改進建議[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2011，1：38-41.

[2]唐遠洪.上汽通用五菱物流現(xiàn)狀分析與改進[J].物流科技，2010，6：61-65.

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關(guān)鍵詞：家電產(chǎn)品; 逆向物流; 物流網(wǎng)絡(luò)模型

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,家用電器的保有量和種類也越來越多，產(chǎn)品的生命周期日漸縮短，因此帶來了大量廢舊產(chǎn)品的回收處理。一旦處理不好，將會造成嚴重的資源浪費和極度的環(huán)境污染。因此，對家電產(chǎn)品的逆向物流的研究不僅有理論意義，而且無論是經(jīng)濟利益還是出于對可持續(xù)發(fā)展的考慮，都具有重要的現(xiàn)實意義，是值得我們重視的問題。

二、家電產(chǎn)品逆向物流現(xiàn)狀及構(gòu)成

1、現(xiàn)狀分析

中國家電業(yè)目前已是全球家電的生產(chǎn)、消費和出口大國。當前我國已銷售使用的家電產(chǎn)品大多是20世紀80年代末至90年代初走進千家萬戶的, 許多家電產(chǎn)品進入了淘汰報廢的高峰期。按照10~15年的使用壽命計算,我國每年將至少有600萬臺電視機、500萬臺冰箱、700萬臺洗衣機要報廢。此外隨著手機電腦的普及，它們的更新速度遠快于其他家電產(chǎn)品,目前約有500萬臺電腦和千萬部手機要淘汰。廢舊家電產(chǎn)品作為固體廢棄物,對人體健康及生活環(huán)境可能構(gòu)成巨大的潛在危害。但長期以來,幾乎所有的家電企業(yè)都將淘汰的廢棄產(chǎn)品的處置排除在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之外,對這些產(chǎn)品的回收運輸、拆解、再制造活動多是同過兩個渠道:收垃圾的小販和拆解作坊。這些家電一部分經(jīng)改造后流向農(nóng)村，一部分分拆原材料，剩下的垃圾包含大量有害金屬和化學物質(zhì)帶來了環(huán)境污染及其資源浪費。因此,面對目前我國廢舊家電的回收現(xiàn)狀,有必要建立規(guī)范的廢舊家電產(chǎn)品逆向物流體系,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,實現(xiàn)資源的可持續(xù)發(fā)展。

2、構(gòu)成分析

逆向物流由回收逆向物流和退貨逆向物流兩部分所構(gòu)成。退貨逆向物流是指顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品，或者根據(jù)銷售協(xié)議規(guī)定將接近有效期限的產(chǎn)品，或者有瑕疵的產(chǎn)品退回給供應(yīng)商。回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品，或他們不再需要的物品，或一些用于物流配送的專用器具(如托盤、集裝箱等)回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)的過程，企業(yè)在其中處于主動地位?；厥漳嫦蛭锪鞔笾掳ㄒ韵聨讉€環(huán)節(jié):

(1)回收?；厥帐菍㈩櫩退钟械漠a(chǎn)品通過有償或無償?shù)姆绞椒祷劁N售方或回收機構(gòu)。這里的銷售方可能是供應(yīng)鏈上任何一個節(jié)點，回收機構(gòu)則包括專業(yè)回收公司、私人回收組織等。

(2)檢驗與處理決策。該環(huán)節(jié)是對回收品的功能進行測試分析，包括直接再銷售、再加工后銷售、分拆后零部件再利用和產(chǎn)品或零部件報廢處理等。

(3)分拆。按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特點將產(chǎn)品分拆成零部件。

(4)再加工。對回收產(chǎn)品或分拆后的零部件進行加工，恢復其價值。

(5)報廢處理。對那些沒有經(jīng)濟價值或嚴熏危害環(huán)境的回收品或零部件，通過地下掩埋或焚燒等方式進行銷毀。

廢舊家電從回收到資源化再利用的全過程，包括回收一處理(分類、檢驗、拆卸)一再利用／報廢處理等環(huán)節(jié)，它們環(huán)環(huán)相扣，形成一個完整的鏈條。

三、家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型

針對目前我國廢棄家電產(chǎn)品回收的低層次現(xiàn)狀,建立有效的家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型顯得尤為重要。該逆向物流網(wǎng)絡(luò)的主體包括回收中心、再利用中心、二手市場、生產(chǎn)車間、原材料商以及最終處理廠組成，各部分功能分述如下：

家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型

1、回收中心

回收中心主要負責收集整理第三方逆向物流服務(wù)商送來的廢舊電子產(chǎn)品，并將其送往再利用中心?？梢允菍ｉT設(shè)立的回收中心,也可以是家電產(chǎn)品的零售商,主要進行廢電器產(chǎn)品回收和采集,其成本占據(jù)逆向物流總成本的主要部分。因此,電器產(chǎn)品收集是逆向物流管理的重要內(nèi)容。

2、再利用中心

再利用中心是逆向物流網(wǎng)絡(luò)的核心，主要從事再銷售、再制造和再循環(huán)活動，在此過程中主要與二手市場、生產(chǎn)車間、原材料商及最終處理廠發(fā)生聯(lián)系，具體聯(lián)系如下：

（1）再利用中心與二手市場。再利用中心對回收的電子產(chǎn)品進行檢測后，如果回收的電器只是由于顧客偏好或多余庫存而不是質(zhì)量因素,對沒有質(zhì)量問題的產(chǎn)品進行包裝，對存在可修復瑕疵的產(chǎn)品進行維修，然后投入二手市場進行銷售。在此過程中產(chǎn)生的成本主要有再利用中心到二手市場的運輸成本、檢測成本、包裝成本、維修成本等。

（2）再利用中心與生產(chǎn)車間。再利用中心主要向生產(chǎn)車間運送兩類物資，一是經(jīng)過再制造的零部件，二是經(jīng)過還原再生的原材料。由于原材料的再循環(huán)通常需要采取回爐、萃取、溶解、裂解等手段，而制造商自身的技術(shù)和設(shè)備有限，因此運往生產(chǎn)車間的主要是經(jīng)過再制造的零部件，零部件的拆卸、再制造成本以及再利用中心到生產(chǎn)車間的運輸成本構(gòu)成此過程的主要成本。

（3）再利用中心與原材料商。由于原材料的再生利用通常需要先進的處理技術(shù)和設(shè)備，或者需要進行批量處理、形成規(guī)模經(jīng)濟才能發(fā)揮效益，因此制造商通常要將經(jīng)過再制造環(huán)節(jié)之后剩下的物料出售給原材料商，由原材料商進行原材料的再循環(huán)處理。

（4）再利用中心與最終處理廠。由于再利用中心不具備廢棄處理的條件和資格，因此對于最終剩下的廢棄物料，由再利用中心運往最終處理廠進行廢棄處理。將無利用價值的材料直接送至填埋地和焚燒爐。

家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型是一個多級的閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò),該模型體現(xiàn)了經(jīng)濟、生態(tài)、技術(shù)和社會等方面的因素,需要企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)條件和企業(yè)外部的政策環(huán)境來支撐，只有具備這些內(nèi)外部條件,才能保證系統(tǒng)模型的高效運行。

四、結(jié)束語

本研究分析了我國廢舊家電的回收利用現(xiàn)狀和問題,并引用先進的逆向物流思想理論，結(jié)合實際探索建立適合我國國情和有利于經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的廢舊家用電器逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型。為此,需要各方的共同支持和努力，并借助各自的資源和條件以確保逆向物流網(wǎng)絡(luò)的建立，使廢舊家電得到回收，實現(xiàn)資源的再利用。

參考文獻：

[1]賈揚蕾.家電企業(yè)逆向物流回收模式選擇的關(guān)鍵因素分析[J].物流科技,2007(7):20-22.

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[3]姚衛(wèi)新．再制造條件下逆向物流回收模式的研究．管理科學．2004，17(1)：76．79

[4] Spengler T, Puchert H, Penkuhn T, Rentz O. Envi-ronmental integrated production and recycling management [J].European Journal of Operational Research, 1997, 97 (2).

[5]黃少鵬．遵照循環(huán)經(jīng)濟思想促進廢舊家電回收利用[J]．再生資源研究，2004(5)：18．

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 第三方物流 運營 管理

0 引言 

目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國的電子商務(wù)交易額達到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將的《2010年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。 

與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。 

國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。 

1 我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析 

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。 

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。 

1.1 我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小 

我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。 

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。 

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1 國外航運企業(yè)發(fā)展物流的特點

在國際知名的大企業(yè)中，有許多成功經(jīng)驗是值得我們國內(nèi)航運公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務(wù)做參考，其優(yōu)勢主要有：①注重國際物流；②物流業(yè)務(wù)的分工細；③有硬件的投資；④重視信息系統(tǒng)的建設(shè)。而馬士基的成功經(jīng)驗只是國外眾多成功經(jīng)驗中的一個。通過對數(shù)個航運集團物流戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)內(nèi)容的研究，可以發(fā)現(xiàn)國際海運集團開展物流服務(wù)有一些共性：

1.1 一般都設(shè)有供應(yīng)鏈服務(wù)部門。以供應(yīng)鏈管理的理念，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應(yīng)鏈解決方案是區(qū)別于傳統(tǒng)的服務(wù)的標志。

1.2 物流戰(zhàn)略以海運為基礎(chǔ)，也就是重視以海運為基礎(chǔ)的（與海運相關(guān)的）國際物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

1.3 非常重視信息技術(shù)的應(yīng)用，信息系統(tǒng)是提供物流服務(wù)的關(guān)鍵。國外航運公司應(yīng)用先進的物流信息技術(shù)和手段。使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現(xiàn)全程的可視化、自動化、無紙化和智能化。

1.4 重視國際網(wǎng)點的建設(shè)，一般都擁有全球物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。隨著國際貿(mào)易對多式聯(lián)運要求的提高，許多航運企業(yè)要想在運輸市場上生存，就要打破限制，將業(yè)務(wù)拓展到陸上運輸。于是出現(xiàn)了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營人加強合作，為貨主提供增值服務(wù)；②跨國海運集團在海外建立物流中心據(jù)點，重視內(nèi)陸運輸、倉儲及多式聯(lián)運的整體性，積極配合貨主的外流戰(zhàn)略。

另外還有較多細分的專業(yè)服務(wù)：如提供貨物的集運；提供全球運輸管理服務(wù)；提供專業(yè)的倉儲和配送服務(wù)；提供各類增值服務(wù)。

2 我國航運企業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國航運企業(yè)發(fā)展物流具有一系列的優(yōu)勢條件：航運集團的國際物流網(wǎng)絡(luò)較好，有一定的客戶基礎(chǔ)，比較典型的是中遠集團和中海集團等；實物網(wǎng)也比較強；擁有傳統(tǒng)的貨源市場，較健全的全球網(wǎng)絡(luò)咨詢。但我國航運企業(yè)仍存在不少問題和障礙：

2.1 我國規(guī)模較大的航運企業(yè)普遍已經(jīng)拓展了物流服務(wù)，如中遠物流、中外運物流、中海物流等，規(guī)模較小的航運公司相對開展物流起步晚一些，物流運作中各項服務(wù)都在發(fā)展之處，競爭力弱。

2.2 我國的物流服務(wù)行業(yè)真正的有一定規(guī)模和形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)只有少數(shù)幾個。像中外運物流，中遠物流，中海物流都是國內(nèi)有名的物流服務(wù)企業(yè)，但只是這幾個企業(yè)真正有一定規(guī)模。

2.3 對現(xiàn)代物流的認識和觀念還不足。大多數(shù)航運企業(yè)對現(xiàn)代物流的意義和作用還認識不足，習慣于傳統(tǒng)的運輸經(jīng)營方式，相當一部分航運企業(yè)還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，阻礙了一些物流業(yè)的發(fā)展。

2.4 現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)函待提高。中國內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處發(fā)展初期，航運所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全，技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。

2.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，信息技術(shù)落后。倉儲、運輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量己經(jīng)不少，但基礎(chǔ)薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化程度不高，只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。

3 我國航運物流的對策

一個航運企業(yè)要占領(lǐng)國際市場，應(yīng)該具備兩個基本條件：一個是具有從事外貿(mào)運輸?shù)慕?jīng)驗和能力，包括貨運、船舶及其他與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)；第二個是具有全球性或者區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)。具體操作上來講，有幾點建議值得各航運企業(yè)參考：

3.1 利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍 在物流系統(tǒng)中，實力最強的應(yīng)該是各大航運公司。部分航運企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運企業(yè)應(yīng)當充分利用這一點，拓展物流服務(wù)范圍?？梢虻刂埔?，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲企業(yè)合作經(jīng)營物流業(yè)務(wù)；又可以投入人力和資金，自己獨立經(jīng)營綜合物流；還可以與國外的物流經(jīng)營人進行聯(lián)合，在引進資金和技術(shù)的同時，確定和擴大自己的市場。

3.2 建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務(wù)的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務(wù)主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用還遠不止這些，因為物流本身的功能也決不僅僅是產(chǎn)生空間和時間效用。除了傳統(tǒng)功能以外，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和儲存功能為依托，擴大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務(wù)。

此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧小⒃鲋档倪^程。應(yīng)以大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)武裝港口的基礎(chǔ)信息平臺，對物流服務(wù)商，客戶，海關(guān)，銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。

大力發(fā)展國際化，以建立全球物流體系，全面提高專業(yè)物流相關(guān)專業(yè)人才的素質(zhì)也是函待改進與提高的。

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關(guān)鍵詞：公路物流運輸；公路物流運輸經(jīng)濟；現(xiàn)狀分析；應(yīng)對策略

所謂公路物流運輸經(jīng)濟是指人們或是物品為了到達空間轉(zhuǎn)移目的地而運用的公路物流運輸交通工具產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，公路物流運輸經(jīng)濟關(guān)系著整個公路物流運輸業(yè)的整體發(fā)展，毫不夸張的說公路物流運輸經(jīng)濟直接制約著公路物流運輸業(yè)的發(fā)展。公路物流運輸建設(shè)所需要的物質(zhì)基礎(chǔ)除了來自國家財政撥款以外更多的是來自于公路物流運輸經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的效益而提供的，因此公路物流運輸經(jīng)濟發(fā)展好壞直接決定著我國公路物流運輸行業(yè)的發(fā)展。雖然公路物流運輸經(jīng)濟占有如此重要的作用，但是其存在的問題也局限著公路物流運輸業(yè)，因此想要公路物流運輸業(yè)得到更好的發(fā)展就必須重視現(xiàn)階段公路物流運輸經(jīng)濟所存在的問題，只有妥善的解決這些問題才能使二者都得到全面而又健康的發(fā)展。

一、我國公路物流運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀分析

我國的公路物流運輸經(jīng)濟已經(jīng)有二十年以上的發(fā)展歷史，雖然我國的公路物流運輸經(jīng)濟有著二十多年的發(fā)展歷史，但是這二十多年的歷史并不意味著我國的公路物流運輸經(jīng)濟是完美無缺的，相反我國的公路物流運輸經(jīng)濟在發(fā)展上并沒有做好與時俱進，其發(fā)展和國家實際經(jīng)濟還存在著一定的差距。雖然我國公路物流運輸業(yè)貫穿著交通運輸業(yè)，為我國的交通運輸緩解了一部分承載壓力，尤其是高速公路的發(fā)展極大的縮短了區(qū)域與區(qū)域之間的行駛距離和時間，讓空間資源通過公路物流運輸?shù)玫搅撕芎玫膬?yōu)化配置，也為運輸業(yè)降低了起輸送成本，更為市場經(jīng)濟之間的交流提供了便利。但是我國的公路物流運輸經(jīng)濟依然存在著不可忽視的問題現(xiàn)狀，只有充分認識和重視這些問題現(xiàn)狀，才能去解決完善它，從而促進它的發(fā)展。

1.公路物流運輸站點的場地建設(shè)布局不合理。站點場地的不合理是我國公路物流運輸經(jīng)濟發(fā)展顯著的問題，表現(xiàn)比較明顯的就是很多站場在投入時間不長的情況就會因為規(guī)劃問題被拆除，而后又會因為規(guī)劃問題被再次重建，如此反復不但影響公路物流運輸效率還會造成建設(shè)成本的提高，一定程度上拉低了公路物流運輸?shù)慕?jīng)濟效益。同時在戰(zhàn)場建設(shè)和布局工作中很多規(guī)劃只是將重點安置于城市規(guī)劃的考量之中，在站場的使用情況上，如時間和其穩(wěn)固新以及方便性上缺乏整體綜合規(guī)劃。

2.安全事故頻發(fā)發(fā)生。在公路物流運輸發(fā)展當中有一個傷害力O大的問題就是安全事故的頻繁發(fā)生，正是因為安全事故的頻繁發(fā)生導致經(jīng)濟受到極大的損害，安全事故的發(fā)生不但影響公路物流運輸業(yè)的運輸效率，還會造成人力物力和財力的大量損耗，其造成的社會負面影響也是非常之嚴重的，這都會制約著公路物流運輸經(jīng)濟的良性發(fā)展。

3.客貨比例失調(diào)。我國的公路物流運輸發(fā)展存在著一個比例失調(diào)的問題--重客輕貨，因此造成我國的公路物流運輸在客運發(fā)展上較發(fā)達，而貨運發(fā)展卻與之相反，存在很大的差距，而現(xiàn)代化的社會貨物運輸是需求較大的，因此比例失調(diào)也成為了公路物流運輸經(jīng)濟發(fā)展前進的絆腳石。

二、應(yīng)對公路物流運輸經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)策略

1.進行綜合科學合理的規(guī)劃。公路設(shè)施的建設(shè)要具有綜合全局并長遠的規(guī)劃觀，無論是在站場、城市還是路網(wǎng)建設(shè)中，需注意做到充分論證及分析研究，遵循以人為本的原則，統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)長遠發(fā)展，盡量避免重復建設(shè)，造成大量資源浪費的狀況。拋棄以往以城市重點的融合性質(zhì)的規(guī)劃，通過科學合理的規(guī)劃減少不必要的和反復的戰(zhàn)場拆建工作，讓站場的使用效率得到充分的提高，避免不必要的建設(shè)從而造成建設(shè)成本的提高。

2.科學合理的安排公路物流運輸，減少安全事故的發(fā)生。公路物流運輸已經(jīng)成為我國市場經(jīng)濟發(fā)展當中不可或缺的一部分了，因此其安全性能直接影響著我國的市場經(jīng)濟，而大多數(shù)公路輸運的安全事故主要來自與公路物流運輸?shù)牟缓侠硇园才?。因此在公路物流運輸當中要重視科學合理的運輸安排工作，通過建立與時俱進的運輸安排機制，減少車輛對公路的承載壓力，確保車輛在行駛時有合理的活動空間與距離。公路物流運輸安全事故主要是來自于承載量超負荷導致的，尤其是節(jié)假日時車輛行駛安全事故尤其嚴重，這主要是節(jié)假日期間用車高峰期，從而公路物流運輸所承受的承載量過大導致的，因此針對這個情況國家應(yīng)該加強宏觀調(diào)控，并打擊非法運輸從而減少公路物流運輸?shù)膲毫?，同時也是減少不遵守交通規(guī)則行駛的有力手段。

3.健全法規(guī)，健康發(fā)展。公路物流運輸經(jīng)濟想要得到健康全面的發(fā)展和成長就離不開健全法律法規(guī)的保駕護航，只有國家健全法律法規(guī)，通過法律法規(guī)去約束和打壓非法運輸和非法經(jīng)營才能還公路物流運輸一個健康和諧的發(fā)展空間。同時在公路物流運輸現(xiàn)代化規(guī)范文件中，要充分以人們生活質(zhì)量為制定的基礎(chǔ)，法規(guī)的制定要體現(xiàn)以人為本的基礎(chǔ)核心，只有將經(jīng)濟與人們的生活質(zhì)量掛鉤從而體現(xiàn)和諧全面的發(fā)展特性，才能使公路物流運輸經(jīng)濟得到綜合健康的發(fā)展，因此，在公路物流運輸經(jīng)濟發(fā)展中，制定法規(guī)時要把和諧健康需作為重要的基礎(chǔ)考恒標準。

三、結(jié)語

公路物流運輸經(jīng)濟關(guān)系著整個公路物流運輸業(yè)的整體發(fā)展，毫不夸張的說公路物流運輸經(jīng)濟直接制約著公路物流運輸業(yè)的發(fā)展。公路物流運輸所具備的資源優(yōu)勢性可幫助將人或是物，采用公路物流運輸?shù)姆绞剿椭疗渌赜颍M而幫助進一步帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，進一步提升人們的生活水平。我國作為一個發(fā)展中的國家，其公路物流運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀對于國民經(jīng)濟的發(fā)展將會起到一個極為顯著的前導性作用。所以我們需積極發(fā)展公路物流運輸?shù)耐瑫r還要提升其管理水準，從而促進其相關(guān)經(jīng)濟，幫助進一步的推動我國社會經(jīng)濟的良好發(fā)展。

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（陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院，陜西 咸陽 712000）

摘　要：分析了陜西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的現(xiàn)狀，并構(gòu)建了新型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，最后對陜西鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢進行了研究。

關(guān)鍵詞 ：鮮活農(nóng)產(chǎn)品；物流模式；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F307.5文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2015）07-0254-01

收稿日期：2015-02-10

基金項目：：陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院課題（ZK14-14）

作者簡介：任娟娟（1980-），女，陜西省商洛市人，陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院講師，碩士。

陜西省鮮活農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，是我國重要的鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一。當前陜西省鮮活農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到了一個新的階段，但是農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展還很落后，部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品不能實現(xiàn)“物盡其值” 和“貨暢其流”，出現(xiàn)了階段性過剩、區(qū)域性過剩和結(jié)構(gòu)性過剩，嚴重阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)民增收。因此，縮短鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流時間、有效提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的商品率、實現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的增值，建立高效、新型的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式就顯得很有必要。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化和市場化的發(fā)展，其市場特點也在逐步變化，主要體現(xiàn)在需求、生產(chǎn)和流通方式上。

1、需求特點

生鮮農(nóng)產(chǎn)品是城鎮(zhèn)居民生活中必需的產(chǎn)品，需求具有多樣性和廣泛性。雖然單位需求量不多，但總的市場需求量大。生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的品質(zhì)和鮮活度引起了消費者越來越多的關(guān)注，這種需求觀念的變化決定了流通中應(yīng)該建立完善的配送體系，做到快速流通和銷售，盡量減少不必要的中間環(huán)節(jié)，把生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通中間的損耗降低。

2、生產(chǎn)特點

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有較強的周期性、分散性和季節(jié)性，因此物流運作具有相對的獨立性。

3、流通特點

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮活、易腐性特點要求物流組織需要快速將產(chǎn)品流轉(zhuǎn)到消費地，盡量縮短生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流半徑，減少中間流通環(huán)節(jié)。為了保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，在物流技術(shù)上則要求加強冷藏物流或低溫物流，減少損耗。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式現(xiàn)狀分析

從最初的自給自足、沿街散賣，到批發(fā)市場的出現(xiàn)、超市的普及、企業(yè)+基地模式的興起、農(nóng)超對接、網(wǎng)上生鮮、政府便民工程等，人們對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的摸索從未停止。至今為止，我國大體存在五種形態(tài)的生鮮供應(yīng)鏈。

1、直銷模式：“農(nóng)戶+消費者”

2、批發(fā)市場模式：“農(nóng)戶+批發(fā)商（多級）+零售商”

3、訂單農(nóng)業(yè)模式：“農(nóng)戶/農(nóng)協(xié)+零售商+消費者”

4、基地模式：“零售商（自建基地）+ 消費者”

5、信息平臺模式：“農(nóng)戶 / 農(nóng)協(xié) + 服務(wù)運營商 + 消費者”

三、構(gòu)建新型生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈

1、便民連鎖菜店成為銷售主體

近幾年，生鮮市場、社區(qū)超市總體發(fā)展滯后，很難滿足居民的消費需求。市民“買菜貴”、農(nóng)民“賣菜難”成了政府部門關(guān)心的大問題。為此，省政府出臺了《關(guān)于進一步加強蔬菜流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)保障市場供應(yīng)的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》為未來工作勾畫出了藍圖：“在‘十二五’期間基本建成以以規(guī)范型標準化菜市場、生鮮超市為供應(yīng)主體，第三方生鮮物流配送體系為支撐，以社區(qū)平價菜店、直供直銷菜店、車載零售網(wǎng)點和連鎖菜店為基礎(chǔ)，以周末蔬菜直銷市場和早晚市為輔助的業(yè)態(tài)豐富、渠道多樣、競爭有序、安全高效的城市鮮活農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

2、多種形式推進蔬菜進社區(qū)

鼓勵生產(chǎn)基地、批發(fā)市場等與社區(qū)蔬菜銷售網(wǎng)點直接對接，建立長期合作關(guān)系；鼓勵專業(yè)合作社、蔬菜生產(chǎn)基地、大型批發(fā)市場等，積極參與建設(shè)菜市場或社區(qū)直銷菜店；鼓勵社區(qū)菜店提高組織化程度，開展連鎖經(jīng)營。今后要在提升改造原有零售網(wǎng)點的基礎(chǔ)上，重點規(guī)劃建設(shè)一批高標準、高起點的新網(wǎng)點。要不斷探索行之有效的新流通模式，多途徑開拓蔬菜零售市場。”根據(jù)《意見》，全省各大中城市將選擇 2 至 3 戶有實力的流通企業(yè)組織開展車載直銷經(jīng)營的試點，并與周圍民專業(yè)合作社、鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地農(nóng)加強合作，在社區(qū)開辦直銷直供生鮮超市和連鎖菜店。

3、產(chǎn)銷銜接，讓百姓吃上放心菜

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關(guān)鍵詞：成品油；成品油銷售；競爭策略

中圖分類號：F870 文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0202-01

一、基本概念概述

成品油主要指常見的汽油、煤油、柴油、燃料油和噴氣燃料等五大類，是石油經(jīng)過提煉之后得出的一種輕質(zhì)燃料，產(chǎn)量約占石油的百分之九十左右，是一種重要的能源物質(zhì)。成品油的營銷途徑主要是通過零售點、提供給終端用戶、提供給大型用戶及批發(fā)銷售四種途徑來進行。成品油的銷售策略主要是集合產(chǎn)品策略、營銷途徑、定價策略等在一起與同行業(yè)在市場上進行競爭的銷售行為。

二、成品油銷售的現(xiàn)狀

隨著國際形勢的變化，成品油銷售也隨著變化萬千，在國內(nèi)的主要變化表現(xiàn)在：其一，2009年1月1日國家開始提高進口成品油消費稅，開征燃油稅，這一政策的調(diào)整對成品油銷售帶來了不小的變化。其二，在成品油銷售市場上，成品油的市場轉(zhuǎn)向了買方市場，國內(nèi)市場中幾大國有企業(yè)與其他民營、外企競爭非常激烈，紛紛采取了價格戰(zhàn)；國際市場方面，成品油銷售受國際原油價格的影響，加之國際油價變化撲朔迷離，同時石油作為一種非常重要的戰(zhàn)略能源受政治、經(jīng)濟等因素影響變化非常大，導致國際市場上成品油銷售與國內(nèi)市場銷售情況之間時而同步變化，時而背道而馳。致使成品油銷售市場變化萬千，規(guī)律難以摸索。

此外，如今成品油銷售市場上，消費者的購買行為逐步趨于理性，油價不斷的攀升導致消費者憂心忡忡，時而出現(xiàn)排隊購油、囤油也是多怪不怪。為成品油的銷售市場增加了一些難度。

總之，成品油銷售受眾多因素的影響，變化萬千，銷售企業(yè)之間競爭非常的激烈，加之石油是不可再生資源，其重要性越來越備受國家、企業(yè)、公眾的青睞。

三、成品油銷售競爭策略分析

（一）穩(wěn)定高庫存運作，做好資源調(diào)控。在成品油銷售競爭激烈的市場上，庫存是銷售中一個非常重要的環(huán)節(jié)。競爭中是否取得優(yōu)勢地位，其大后方的準備狀況至關(guān)重要。對于穩(wěn)定高庫存運作主要是要因地制宜，合理構(gòu)建石油的物流配置中心，提高物流的反應(yīng)能力，同時改善庫存落后的管理，調(diào)整不適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)，采取合理優(yōu)化的庫存措施。在維持高庫存的基礎(chǔ)之上，合理做好資源的調(diào)控，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高企業(yè)的市場應(yīng)變能力。

（二）維護、強化與客戶的關(guān)系。市場上石油的價格不是穩(wěn)定不變的，價格機制處于不斷的調(diào)整中，成品油銷售企業(yè)在追求利潤的同時還需要考慮到客戶尤其是直銷客戶的利益，在其基礎(chǔ)上做好營銷，方為競爭戰(zhàn)場上的上策。當市場上出現(xiàn)供不應(yīng)求的時候，通過資源的緊張之際，加強與客戶間的關(guān)系，只有這樣才能在競爭中處于優(yōu)勢地位，并且還有機會爭奪更多的客戶資源，實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。此外，銷售企業(yè)還需要加強與客戶之間的交流，消除矛盾，雙方和諧相處，實現(xiàn)雙贏。

（三）加強與競爭者的合作。競爭者之間一味的追求價格的競爭往往會導致兩敗俱傷的情況，從長遠來看，加強與競爭者之間的合作，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏的局面。當前競爭市場上的激烈競爭導致銷售企業(yè)之間的利潤相對的下降了許多，而通過建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系正是可以減少該種不利于雙方發(fā)展的情形的出現(xiàn)的最佳方式。通過一種博弈在雙方間合作又相互競爭實現(xiàn)共同的發(fā)展。合作同樣是一種競爭的策略，多注重于競爭者的合作，才能保證不必要的惡劣競爭的出現(xiàn)，維護市場秩序。

（四）轉(zhuǎn)變營銷觀念，提升營銷能力。市場形勢變化萬千，企業(yè)就需要根據(jù)形勢的變化不斷的轉(zhuǎn)變企業(yè)的營銷觀念，大力開展品牌戰(zhàn)略，做好市場定位。對于企業(yè)實施品牌戰(zhàn)略，塑造企業(yè)產(chǎn)品標志，讓顧客認可企業(yè)，從而提升企業(yè)在銷售中的能力，對于企業(yè)的健康發(fā)展能夠起到促進作用。因而在企業(yè)進行制定銷售策略的過程中就需要不斷的根據(jù)國內(nèi)、國際形勢的變化不斷的轉(zhuǎn)變營銷觀念，提高企業(yè)的營銷能力。

（五）注重企業(yè)社會責任。企業(yè)的發(fā)展不僅僅是企業(yè)個人的事情，它的存在與發(fā)展離不開社會的各個方面的協(xié)調(diào)。目前針對所有企業(yè)在發(fā)展過程中表露出來的一個非常嚴重的問題就是企業(yè)只顧追求短期的經(jīng)濟效益，而不顧企業(yè)的社會責任的建設(shè)，其社會責任的意識非常的淡薄，導致了在社會上產(chǎn)生了非常惡劣的影響。對于石油行業(yè)責任意識比較淡薄的突出表現(xiàn)之處就是對于社會環(huán)境、自然環(huán)境造成了嚴重的危害，使得公眾對其產(chǎn)生了一些不好的認識，對其態(tài)度冷淡，從而也使得企業(yè)在競爭的優(yōu)勢增長緩慢。因而在企業(yè)競爭過程中，在采取競爭策略的過程中企業(yè)未來贏得更好的市場優(yōu)勢，在以后的發(fā)展過程中也需要注重企業(yè)社會責任意識的提高，將企業(yè)的發(fā)展與社會的發(fā)展相協(xié)調(diào)起來，順應(yīng)社會發(fā)展的趨勢、贏得公眾尤其是客戶的信賴。這樣最終的局面必將對企業(yè)在競爭中的優(yōu)勢逐步提高。

小結(jié)：企業(yè)的發(fā)展離不開企業(yè)的營銷戰(zhàn)略，而企業(yè)的競爭戰(zhàn)略在企業(yè)的發(fā)展過程中具有非常重要的關(guān)鍵作用。本文通過對當前的成品油銷售的現(xiàn)狀分析，分析了國內(nèi)的及國際的發(fā)展現(xiàn)狀分析了企業(yè)在競爭策略中成品油銷售企業(yè)需要更多的注重穩(wěn)定高庫存運作，做好資源調(diào)控；維護、強化與客戶的關(guān)系；轉(zhuǎn)變營銷觀念，提升營銷能力；加強與競爭者的合作；注重企業(yè)社會責任幾個方面重點給予關(guān)注，只有這樣才能保障企業(yè)在競爭中的保持良好的發(fā)展優(yōu)勢，也只有從這幾點重點著手競爭策略的制定，才會更好的促進成品油銷售效益的不斷提升。

作者單位：中國石化海南石油分公司

作者簡介：彭彬（1961.6-），男，湖北，經(jīng)濟師；研究方向：經(jīng)濟管理。

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