導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽車貿(mào)易，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

去年,作為促進(jìn)中美兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項(xiàng)總價(jià)值約達(dá)10億美元的對(duì)華出口協(xié)議,將通過(guò)通用汽車(中國(guó))投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國(guó)出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項(xiàng)協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進(jìn)一步發(fā)展,更好地推動(dòng)通用汽車在中國(guó)這一增長(zhǎng)最為迅速的汽車市場(chǎng)的全力拓展。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,通用汽車一直都在致力于營(yíng)造、維護(hù)良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場(chǎng)的興起。沒有一個(gè)新興市場(chǎng)能像中國(guó)這樣對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進(jìn)一步表示,隨著中國(guó)汽車擁有量的不斷增長(zhǎng),中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來(lái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過(guò)去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進(jìn)口價(jià)值超過(guò)42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機(jī)械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻(xiàn)。同時(shí),該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國(guó)、攜手中國(guó)、用心中國(guó)”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司在美國(guó)華盛頓簽署大宗汽車進(jìn)口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國(guó)市場(chǎng)出口銷售價(jià)值超過(guò)4億美元的Jeep品牌汽車。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式?？巳R斯勒有限責(zé)任公司高級(jí)副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對(duì)于Jeep品牌在中國(guó)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進(jìn)汽貿(mào)將以中國(guó)市場(chǎng)總商身份負(fù)責(zé)銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì),克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進(jìn)口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時(shí)間里,已先后引進(jìn)Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進(jìn)口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進(jìn)入中國(guó)。今年,克萊斯勒加快在中國(guó)市場(chǎng)的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進(jìn)口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營(yíng)銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對(duì)外貿(mào)易的主管部門,除在我國(guó)與國(guó)外發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r積極加強(qiáng)國(guó)家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強(qiáng)進(jìn)出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機(jī)制。

我國(guó)政府要加大對(duì)外交涉力度,讓更多的國(guó)家了解中國(guó),爭(zhēng)取更多的國(guó)家承認(rèn)我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位,為我國(guó)企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制維護(hù)我國(guó)的正當(dāng)權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國(guó)際慣例的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系。我國(guó)應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國(guó)情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國(guó)際慣例接軌,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國(guó)已依入世時(shí)的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進(jìn)而言之,我國(guó)政府更應(yīng)吸取此次教訓(xùn),適當(dāng)、適時(shí)、主動(dòng)根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國(guó)貿(mào)易政策。政府要強(qiáng)化公平貿(mào)易工作,建立起符合國(guó)際慣例的貿(mào)易救助機(jī)制。公平貿(mào)易工作通過(guò)出口應(yīng)對(duì)和進(jìn)口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦、保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團(tuán)隊(duì)

學(xué)會(huì)在世界貿(mào)易組織框架下正確運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無(wú)缺,也處于不斷完善過(guò)程中,但其爭(zhēng)端解決機(jī)制,畢竟是一個(gè)為所有世貿(mào)成員所認(rèn)可的貿(mào)易機(jī)制,可以說(shuō)是一個(gè)為成員國(guó)、包括我國(guó)在內(nèi)所承認(rèn)的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來(lái)的貿(mào)易活動(dòng)中,我們要善于運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。

3.加強(qiáng)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo),避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

綜觀我企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的教訓(xùn),經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時(shí)無(wú)人開拓,“熱”時(shí)蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場(chǎng),不惜競(jìng)相壓降,不僅擾亂了正常的市場(chǎng)秩序,降低了自身利潤(rùn)空間,而且還為進(jìn)口國(guó)采取貿(mào)易保護(hù)措施提供了口實(shí)。因此,為了保證長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,我國(guó)汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時(shí),我國(guó)內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強(qiáng)對(duì)車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)局面。

4.提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

經(jīng)過(guò)幾十年的努力,我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過(guò)擴(kuò)大投資和加強(qiáng)研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也在不斷地走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng),包括進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當(dāng)今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對(duì)外宣傳力度,宣揚(yáng)我國(guó)汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿?宣揚(yáng)我國(guó)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)所涌現(xiàn)出來(lái)的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢(shì)和我國(guó)這些汽車產(chǎn)品對(duì)美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的現(xiàn)實(shí)的促進(jìn)作用。

三、結(jié)語(yǔ)

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國(guó)將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過(guò)中間商直接進(jìn)口和出口的權(quán)利和通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)物流——與分銷有關(guān)的整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費(fèi)信貸、融資的問(wèn)題。在各個(gè)地理區(qū)域內(nèi),外國(guó)銀行將享有與我國(guó)銀行同等的經(jīng)營(yíng)權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國(guó)汽車制造商在我國(guó)設(shè)立的分銷體系經(jīng)營(yíng)母公司的產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn):

[1]王晶琪,吳波.我國(guó)汽車整車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易探討[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2007,(26).

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[3]武秀娟,王江.汽車制造業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)外技術(shù)性貿(mào)易壁壘的策略[J].國(guó)際經(jīng)貿(mào)探索.

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車貿(mào)易 問(wèn)題 發(fā)展趨勢(shì)

一、我國(guó)汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷地上升，居民生活水平不斷地提高，并且人口數(shù)量也非常的多，人均汽車擁有量是很低的，巨大的購(gòu)買潛力成為拉動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力，汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)我們也應(yīng)該看到，雖然我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量近年來(lái)一直保持世界第一，但我們還沒有成為全球汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國(guó)還有很大的差距。自主品牌的薄弱和汽車核心技術(shù)的落后導(dǎo)致我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展依然較為落后。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量依然保持世界第一，但是增加的速度很緩慢，進(jìn)而帶動(dòng)整車外貿(mào)交易放慢了腳步。據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)汽車進(jìn)出口211.9萬(wàn)輛，比2011年同期增長(zhǎng)14%；價(jià)值601.6億美元，增長(zhǎng)13.2%。其中，出口汽車99萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.1%，價(jià)值126.7億美元，增長(zhǎng)27.5%；進(jìn)口汽車113萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.1%，價(jià)值474.9億美元，增長(zhǎng)9.9%。同時(shí)受外資企業(yè)發(fā)力以及相關(guān)政策影響，我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展壓力也進(jìn)一步加大。由于沒有較好的自主品牌，且核心技術(shù)的落后，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較低，不能有效的打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。

二、我國(guó)汽車貿(mào)易發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）自主研發(fā)能力薄弱、技術(shù)落后

一直以來(lái)，我國(guó)的汽車工業(yè)一直看重引進(jìn)外資企業(yè)企圖帶動(dòng)我國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展，而沒有引進(jìn)汽車的核心技術(shù)。同時(shí)各汽車企業(yè)在早期不重視產(chǎn)品的研發(fā)，對(duì)新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)投入不足，導(dǎo)致我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)能力非常薄弱，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。近年來(lái)雖然國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入力度和核心技術(shù)的掌握能力，但是由于基礎(chǔ)底、生產(chǎn)加工的落后，我國(guó)的汽車技術(shù)發(fā)展依然較為落后。

（二）汽車零部件長(zhǎng)期滯后與整車的發(fā)展

隨著汽車供應(yīng)鏈管理的不斷優(yōu)化，世界各大汽車企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的管理優(yōu)化已經(jīng)非常成熟，而我國(guó)的供應(yīng)鏈管理才剛剛起步。國(guó)內(nèi)企業(yè)的零部件生產(chǎn)分散、專業(yè)化程度底、物流業(yè)落后，與國(guó)際汽車零部件全球采購(gòu)及先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理趨勢(shì)極不對(duì)稱，使得整車的生產(chǎn)成本大大的增加，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力大大的降低。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)嚴(yán)重滯后與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近年來(lái)，雖然我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，但是我汽車行業(yè)后市場(chǎng)的發(fā)展依然嚴(yán)重落后。汽車金融、消費(fèi)信貸、二手車流通、配件流通、報(bào)廢、回收、拆解，特別是汽車售后方面嚴(yán)重滯后與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，且我國(guó)的汽車后市場(chǎng)企業(yè)普遍存在著缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和混亂的現(xiàn)狀，可以說(shuō)我國(guó)的汽車后市場(chǎng)至少落后歐美市場(chǎng)20年。

（四）進(jìn)出口嚴(yán)重不平衡

我國(guó)雖然是世界上汽車銷量最多的，但是我國(guó)的汽車進(jìn)出口貿(mào)易卻存在著嚴(yán)重的貿(mào)易逆差。我國(guó)每年都從汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口大量的高端汽車，進(jìn)口車的總價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)出口車輛的總價(jià)值。同時(shí)我國(guó)的汽車出口還存在出口秩序混亂、出口企業(yè)散、亂、差，惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，出口地大多為南亞、非洲、中東、南美等經(jīng)濟(jì)較為落后的國(guó)家，出口數(shù)量有限且高端產(chǎn)品缺乏。

三、我國(guó)汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)

（一）優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

隨著供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理將得到全面的優(yōu)化。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)用優(yōu)化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，使汽車的零部件采購(gòu)、汽車的生產(chǎn)與銷售形成一套整體的系統(tǒng)，有效的增強(qiáng)了汽車企業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）大力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)

隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，汽車服務(wù)業(yè)，汽車后市場(chǎng)應(yīng)走在整車銷售的前面，使整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的品質(zhì)有效的保障整車市場(chǎng)，使消費(fèi)者的權(quán)益得到有效的保障，同時(shí)滿足人們對(duì)汽車增值服務(wù)的要求，使汽車服務(wù)業(yè)在整個(gè)汽車貿(mào)易中所占的比重增大。

（三）加強(qiáng)汽車企業(yè)的品牌效應(yīng)與現(xiàn)代化發(fā)展

目前，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以勞動(dòng)密集型為主，這是基于比較優(yōu)勢(shì)貿(mào)易理論基礎(chǔ)上的現(xiàn)實(shí)選擇，但是，我國(guó)要想使我國(guó)的汽車貿(mào)易有更好的發(fā)展，必須優(yōu)化我國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，跟上世界貿(mào)易市場(chǎng)的步伐，在發(fā)揮自身原本優(yōu)勢(shì)外，分階段、有重點(diǎn)地發(fā)展高層次的技術(shù)、人力、資源密集型行業(yè)，大力發(fā)展自主品牌，是國(guó)產(chǎn)汽車有較為著名的世界型大品牌。在優(yōu)化我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。

（四）發(fā)展汽車對(duì)外貿(mào)易、推廣海外市場(chǎng)

近年來(lái)我國(guó)的汽車工業(yè)有了較為迅速的發(fā)展，對(duì)汽車的研發(fā)也有了一定的成效，一些自主品牌的發(fā)展也有了一定的影響，如長(zhǎng)城汽車公司的皮卡系列的海外銷售已在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的比重。發(fā)展汽車對(duì)外貿(mào)易、推廣海外市場(chǎng)不僅能使我國(guó)的汽車貿(mào)易得到更加廣闊的市場(chǎng)，還可以在海外市場(chǎng)吸取西方的先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)我國(guó)的汽車工業(yè)水平，提升國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加，我國(guó)的汽車貿(mào)易的到了快速的發(fā)展，成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是我國(guó)的汽車核心技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)，這也是我國(guó)的自主品牌為何落后其他國(guó)家的根本原因，但是我國(guó)汽車的市場(chǎng)前景是非常的好的，有很大的發(fā)展?jié)摿?，相信我?guó)的汽車貿(mào)易會(huì)越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)：

[1]白明.中國(guó)汽車出口貿(mào)易成長(zhǎng)分析[J].世界機(jī)電經(jīng)貿(mào)信息，2005.

篇3

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車業(yè)迸發(fā)出驚人的發(fā)展態(tài)勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)想要在海外掀起中國(guó)汽車風(fēng);而作為亞洲地區(qū)最為活躍的汽車市場(chǎng)，以“東方底特律”泰國(guó)為首的東南亞四大汽車生產(chǎn)國(guó)（印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓）對(duì)全球汽車經(jīng)濟(jì)的重要性也日漸明顯。此外，中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后, 東盟在地緣上與我國(guó)比鄰，汽車市場(chǎng)發(fā)展空間廣，汽車產(chǎn)業(yè)開展合作契合點(diǎn)多，潛力較大。中國(guó)、東盟的汽車企業(yè)可以將雙方的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為一種積極的合作型競(jìng)爭(zhēng),通過(guò)各國(guó)間的協(xié)調(diào)機(jī)制，可以在區(qū)域內(nèi)建立起良好的協(xié)作分工體系，充分發(fā)揮各國(guó)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)有序競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)雙方汽車企業(yè)生產(chǎn)能力、生產(chǎn)水平和產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，這也會(huì)對(duì)雙方汽車企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)起到良好的促進(jìn)作用。

中國(guó)和東盟汽貿(mào)現(xiàn)狀

首先，從貿(mào)易總量來(lái)看，東亞是我國(guó)最重要的汽車貿(mào)易市場(chǎng)，東盟則是我國(guó)在該地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴，我國(guó)在汽車貿(mào)易上存在著嚴(yán)重的逆差，但與東盟的貿(mào)易上則總體表現(xiàn)出擴(kuò)大的出口優(yōu)勢(shì)，即對(duì)東盟的汽車貿(mào)易呈現(xiàn)順差的趨勢(shì)。以東盟四國(guó)為例，我國(guó)對(duì)其貿(mào)易順差呈擴(kuò)大的趨勢(shì)，1997年貿(mào)易順差為0.7億美元，2004年已經(jīng)上升到了11.06億美元，除了受1997年亞洲金融危機(jī)的影響，1998年?yáng)|盟從我國(guó)的進(jìn)出口出現(xiàn)較大滑坡外，基本保持總體快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。這主要是在亞洲金融危機(jī)后東盟各國(guó)政府結(jié)合國(guó)情對(duì)汽車的產(chǎn)業(yè)、資本、技術(shù)、稅收等政策做出了相應(yīng)的調(diào)整和選擇，以此來(lái)促進(jìn)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)。另外，與外國(guó)先進(jìn)汽車生產(chǎn)商的合作以及對(duì)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)也使東盟各國(guó)汽車工業(yè)邁上了一個(gè)新的臺(tái)階?？梢哉f(shuō)，外資是東盟國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和源泉。

其次，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)與東盟的汽車貿(mào)易中無(wú)論是進(jìn)口還是出口，零部件都是主要的貿(mào)易產(chǎn)品，這也反映出了我國(guó)汽車貿(mào)易的基本特點(diǎn)。2004年,在進(jìn)口貿(mào)易中,零部件占了95.8%，而在出口中，該比例也達(dá)到58.3%，零部件出口主要是傳統(tǒng)的零部件，市場(chǎng)也只是針對(duì)東盟當(dāng)?shù)氐腁M維修市場(chǎng)（即after market 售后市場(chǎng)）。而在整車方面，我國(guó)的出口貿(mào)易額很小，只有不到8%，主要是客車與貨車，雖然產(chǎn)品具有一定的質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但由于出口企業(yè)在當(dāng)?shù)厝狈ν晟频匿N售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，出口量和當(dāng)?shù)乇Ｓ辛枯^小。此外，作為我國(guó)汽車工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象的轎車行業(yè)，近年來(lái)也已經(jīng)逐步進(jìn)入東盟市場(chǎng)。在整車的進(jìn)口方面，只占我國(guó)與東盟整車貿(mào)易的35.6%。

再次，從貿(mào)易渠道來(lái)看，外資企業(yè)仍是我國(guó)與東盟汽車貿(mào)易的主要出口渠道，根據(jù)2004年《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》中對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額在100萬(wàn)美元以上的企業(yè)統(tǒng)計(jì)，在列出所有與東盟有貿(mào)易往來(lái)的企業(yè)中，外商合資及獨(dú)資比例最大，達(dá)到了56%，而在整車方面，2003年通用出口1029萬(wàn)輛別克到菲律賓，成為我國(guó)轎車進(jìn)軍東盟市場(chǎng)的開端。此外，自2004年起，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)也積極開拓東盟市場(chǎng)，在傳統(tǒng)零部件（低端產(chǎn)品）及經(jīng)濟(jì)型轎車方面已經(jīng)做出了有意的嘗試，目前已經(jīng)有吉利、奇瑞等品牌進(jìn)入了馬來(lái)西亞市場(chǎng)。

另外，從貿(mào)易國(guó)來(lái)看，東盟四國(guó)是我國(guó)重要的貿(mào)易伙伴。印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓作為東盟新興市場(chǎng)的代表，與我國(guó)汽車貿(mào)易最為密切，從20世紀(jì)90年代以來(lái)，與我國(guó)的汽車貿(mào)易總額保持逐年穩(wěn)步上升趨勢(shì)。2004年，東盟四國(guó)與我國(guó)汽車工業(yè)的貿(mào)易額排在世界前27名，我國(guó)對(duì)四國(guó)汽車貿(mào)易總額增長(zhǎng)了234.3%，極大地高于我國(guó)汽車出口貿(mào)易總額73%的增長(zhǎng)率。

四國(guó)中，我國(guó)與泰國(guó)汽車貿(mào)易發(fā)展程度最高，與菲律賓及馬來(lái)西亞的汽車貿(mào)易發(fā)展程度最低，尚未有產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易特征，這主要是其對(duì)我國(guó)沒有整車產(chǎn)品出口，原因除了關(guān)稅因素影響外，兩國(guó)生產(chǎn)的整車與我國(guó)產(chǎn)品差別化程度不夠也是一個(gè)重要的原因。比如，東盟貿(mào)易體制下，菲律賓重點(diǎn)生產(chǎn)轎車與SUV車（運(yùn)動(dòng)型多用途車），馬來(lái)西亞則著重于乘用車制造，而這些車型正好是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。目前我國(guó)在這兩種汽車產(chǎn)品上的數(shù)量與品種有了極大的豐富，其進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)有一定的難度。

在汽車零部件上，雖然我國(guó)與東盟整車貿(mào)易發(fā)展的水平低，但零部件貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，除了我國(guó)與泰國(guó)間保持較高的貿(mào)易指數(shù)外，菲律賓與我國(guó)的零部件貿(mào)易也發(fā)展良好，菲律賓對(duì)我國(guó)的零部件出口僅次于泰國(guó)，與其整車貿(mào)易形成了極大的反差。這主要是基于菲律賓在零部件生產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)，在東盟四國(guó)內(nèi)，菲律賓也保持著很大的零部件貿(mào)易流。

但是總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)與東盟四國(guó)的汽車貿(mào)易還處于初步發(fā)展的階段，這可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)GL指數(shù)（產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易衡量方法是通過(guò)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)來(lái)計(jì)算的，計(jì)算產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)主要是格魯貝爾與勞埃德計(jì)量法，簡(jiǎn)稱GL指數(shù)）來(lái)判斷。因?yàn)槠嚬I(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)品差異化特征，使得其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)成為衡量汽車貿(mào)易發(fā)展程度的一個(gè)重要指標(biāo)。2004年，歐盟國(guó)家間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)平均值超過(guò)0.7，呈現(xiàn)出明顯的水平性貿(mào)易特征。而我國(guó)對(duì)東盟四國(guó)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)還不到0.5，反映出較低的區(qū)域汽車貿(mào)易發(fā)展水平。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易存在的問(wèn)題

單從汽車的貿(mào)易額和發(fā)展速度上看，我國(guó)跟東盟汽車貿(mào)易發(fā)展的速度呈快速發(fā)展的趨勢(shì)，但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的規(guī)模不大，這主要是汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率低下、重復(fù)建設(shè)、行業(yè)集中度低，我國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的多數(shù)是勞動(dòng)密集型的低附加值產(chǎn)品，自主研發(fā)能力不強(qiáng)，而幾年來(lái)外國(guó)汽車廠商相繼在東盟國(guó)家建廠，接近了銷售市場(chǎng)，零部件采取在東盟區(qū)域內(nèi)及進(jìn)出口相結(jié)合的采購(gòu)戰(zhàn)略。這也在一定程度上削弱我國(guó)跟東盟汽車貿(mào)易發(fā)展。

在雙方的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上，汽車零部件產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易特征比整車的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易明顯，但是其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展并不是很均衡。雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有了很大提高，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件生產(chǎn)和成車組裝等制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的核心零部件以及整體研發(fā)技術(shù)基本上還是空白。汽車產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊，沒有生產(chǎn)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，這也阻礙汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提高。

在貿(mào)易渠道方面，汽車產(chǎn)業(yè)銷售和金融的配套服務(wù)體系不健全。目前，國(guó)內(nèi)汽車銷售和金融服務(wù)模式創(chuàng)新不足，社會(huì)信用評(píng)價(jià)體系不完善，汽車保險(xiǎn)機(jī)制不健全，形成了現(xiàn)在與東盟有貿(mào)易往來(lái)的企業(yè)中，合資企業(yè)與自主品牌企業(yè)在出口時(shí)呈現(xiàn)的不對(duì)等現(xiàn)象。

雖然我國(guó)與汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的東盟四國(guó)，有著較密切的貿(mào)易往來(lái)，但是中國(guó)與東盟四國(guó)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易情況都很小，其中與泰國(guó)的最大。泰國(guó)和菲律賓在日本汽車企業(yè)影響下和泰國(guó)具備技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)和泰國(guó)的零部件生產(chǎn)具有技術(shù)含量相對(duì)較高的特點(diǎn)，使得其與中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與其他東盟國(guó)家相比較為突出，而馬來(lái)西亞的汽車產(chǎn)業(yè)政策重在保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，印尼汽車進(jìn)口額與出口額差距較大阻礙了其與中國(guó)的汽車貿(mào)易發(fā)展。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易目前還存在許多不足，與東盟國(guó)家間的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)還很低，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雙方的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易還是有很大的發(fā)展前景。

五步促進(jìn)兩地汽貿(mào)發(fā)展

我國(guó)汽車業(yè)要“走出” 國(guó)門與東盟國(guó)家進(jìn)一步開展兩個(gè)區(qū)域間的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，主要解決的問(wèn)題是如何提高雙方汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)、優(yōu)化產(chǎn)品差異化、整合資源、構(gòu)筑我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)在雙方汽車產(chǎn)品上有大進(jìn)大出的貿(mào)易現(xiàn)象，來(lái)加大我國(guó)跟東盟國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，提高中國(guó)跟東盟國(guó)家的社會(huì)福利。

第一，要提高汽車產(chǎn)業(yè)集中程度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。東盟汽車及零部件行業(yè)已發(fā)展至成熟階段，加之勞動(dòng)力價(jià)格便宜，使其成本具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)在整合的基礎(chǔ)上，提高產(chǎn)業(yè)集中程度，不斷降低成本，參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)我國(guó)跟東盟在汽車產(chǎn)業(yè)資源上實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高雙方汽車產(chǎn)業(yè)集中程度。

第二，要進(jìn)一步優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的一個(gè)前提是需求偏好，從產(chǎn)品的差別化來(lái)看，由于東盟各國(guó)在汽車消費(fèi)需求上存在著一定的差異，主要是整車生產(chǎn)，因此，雙方的汽車企業(yè)應(yīng)針對(duì)其不同的產(chǎn)品差別化需求，結(jié)合各國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)行重點(diǎn)生產(chǎn)，就是生產(chǎn)本國(guó)技術(shù)含量高、成本低的優(yōu)勢(shì)汽車產(chǎn)品，進(jìn)口在本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成本高的產(chǎn)品，突破以往以出口低技術(shù)、低成本的汽車，而進(jìn)口高技術(shù)、高成本的汽車、汽車貿(mào)易的結(jié)構(gòu)不合理的模式。

第三，要加強(qiáng)開拓市場(chǎng)的力度，注重市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)。雙方的汽車進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)的方式除了進(jìn)行綠地投資，建造獨(dú)資或合資的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)基地外，在銷售方面，建議東盟各國(guó)當(dāng)?shù)氐钠嚰傲悴考a(chǎn)企業(yè)與中國(guó)有實(shí)力的汽車及零部件銷售企業(yè)組建聯(lián)合營(yíng)銷公司，負(fù)責(zé)市場(chǎng)開拓和服務(wù)，充分利用已有的銷售渠道，擴(kuò)大產(chǎn)品和服務(wù)的輻射范圍。優(yōu)化管理，強(qiáng)化服務(wù)。在零部件的銷售上，特別是從維修市場(chǎng)出口的方式上，雙方商務(wù)汽車工業(yè)要改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式，充分利用國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)，形成渠道性控制的商業(yè)模式，而不是實(shí)體性零部件的商業(yè)行為。這也為兩地區(qū)的行業(yè)集中度提供了可靠的依據(jù)。

篇4

【關(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè) 出口 競(jìng)爭(zhēng)力 優(yōu)勢(shì)

自從我國(guó)被批準(zhǔn)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在2008年金融危機(jī)沖擊著國(guó)際市場(chǎng)的大環(huán)境下，美國(guó)的汽車行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)了“滑鐵盧”，多家汽車廠商瀕臨關(guān)閉破產(chǎn)，廠商大批裁員，使大量人員失業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)受到了前所未有的重創(chuàng)；而在我國(guó)的汽車行業(yè)卻是另一番蒸蒸日上的景象，從2000年汽車產(chǎn)量的200萬(wàn)輛，升到2010年產(chǎn)銷超過(guò)1800萬(wàn)輛，生產(chǎn)銷售躍居世界第一位，令世界各國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)刮目相看。實(shí)踐證明，我國(guó)現(xiàn)狀汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做大，但與做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，還有一段距離，使得我國(guó)的汽車規(guī)模及其他因素，難以與國(guó)外大型汽車企業(yè)相抗衡。

一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力所具有的優(yōu)勢(shì)分析

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷增大，產(chǎn)品成本較低，在出口貿(mào)易產(chǎn)品周期因素差異中帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)分析表中，座椅、儀表板、輪轂等汽車零部件，在國(guó)際上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際市場(chǎng)占有率中，座椅、儀表板、輪轂、電子電器等汽車零部件躍居世界之首，分別占22%和24%，車用板、彈簧等車輛鋼鐵零件，居世界第二位。隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織后，向世界強(qiáng)國(guó)取經(jīng)，在橡膠、玻璃零件和發(fā)動(dòng)機(jī)等重要車輛零件的技術(shù)不斷提高，使中國(guó)的優(yōu)勢(shì)指數(shù)不斷提升，增強(qiáng)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二、中國(guó)汽車出口的現(xiàn)狀分析

汽車工業(yè)的發(fā)展與我國(guó)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，集群式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力提供很好的就業(yè)機(jī)會(huì)，但是從2008年以后，在汽車產(chǎn)品出口的結(jié)構(gòu)及方式等方面，汽車出口額度已出現(xiàn)降幅明顯趨勢(shì)，分析原因主要有：

（1）我國(guó)汽車產(chǎn)品缺乏完整的研發(fā)能力，沒有自主核心技術(shù)，只是與國(guó)外發(fā)達(dá)汽車國(guó)家結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，對(duì)國(guó)外汽車產(chǎn)品組裝環(huán)節(jié)和車輛零部件的單一制造環(huán)節(jié)，技術(shù)含量低，處于汽車價(jià)值鏈的低端位置，核心技術(shù)仍被跨國(guó)公司所占據(jù)。如：奔馳、通用、豐田等，使我國(guó)的汽車技術(shù)由低端向高端方向的發(fā)展產(chǎn)生了極大地制約作用。

（2）我國(guó)自主品牌汽車和零部件的出口，采用低價(jià)銷售競(jìng)爭(zhēng)手段，使各國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)略到強(qiáng)大的危機(jī)感，為了保護(hù)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善本國(guó)的貿(mào)易狀況，必定會(huì)采取相應(yīng)的貿(mào)易保護(hù)措施，將我國(guó)低成本優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)品，抬高貿(mào)易門檻，阻礙在他們的國(guó)門之外，加上我國(guó)的汽車技術(shù)含量低下，使我國(guó)汽車出口貿(mào)易遭遇到國(guó)外技術(shù)性貿(mào)易壁壘，形成我國(guó)出口貿(mào)易逆差。

（3）從我國(guó)的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)分析上看，我國(guó)的汽車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)口汽車質(zhì)量，在國(guó)際汽車市場(chǎng)上，在質(zhì)量方面喪失了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，汽車出口運(yùn)輸受到日韓的海運(yùn)企業(yè)牽制，無(wú)法在汽車貿(mào)易出口中掌握主動(dòng)權(quán)。加上企業(yè)品牌意識(shí)淡薄，對(duì)出口汽車的產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌戰(zhàn)略不予以高度重視，出口結(jié)構(gòu)不良，出口秩序不規(guī)范，售后服務(wù)體系不完善，比如：性能、環(huán)保等問(wèn)題，導(dǎo)致了我國(guó)汽車產(chǎn)品難以突破技術(shù)難關(guān)和服務(wù)到位，在出口貿(mào)易過(guò)程中，始終處于被動(dòng)的地位。

三、提升我國(guó)汽車出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力途徑探析

目前，我國(guó)已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化，提高國(guó)際市場(chǎng)的占有率，研發(fā)我國(guó)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)，使國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)不在中國(guó)市場(chǎng)上任意妄為，讓中國(guó)市場(chǎng)給他們帶上一個(gè)緊箍咒，創(chuàng)造一個(gè)全新的汽車出易模式，使中國(guó)汽車出口有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的增長(zhǎng)。

（1）建立核心能力強(qiáng)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)，高度重視自主創(chuàng)新。汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)含金量很高的產(chǎn)業(yè)，不斷的推陳出新，加強(qiáng)核心技術(shù)、自主創(chuàng)新是內(nèi)部制造的重中之重，要想實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展，必須要去軟肋，加強(qiáng)內(nèi)功是根本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)投入依相對(duì)值來(lái)看，僅占銷售收入的2% ，而日本、韓國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家所占比例為6%以上；從絕對(duì)值來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)投入一輛新車的研發(fā)費(fèi)用只有100歐元，而世界成熟汽車企業(yè)投入的卻是600歐元左右，可見我國(guó)投入研發(fā)資金差距甚遠(yuǎn)。在引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，要自主研發(fā)，樹立自己的核心技術(shù)，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，在新能源、環(huán)保技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化配置，形成一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，取得突破性進(jìn)展，避免國(guó)產(chǎn)汽車的核心技術(shù)一直掌控在國(guó)外企業(yè)的手中，自主品牌只是一個(gè)空殼的局面。

（2）做大眾品牌，創(chuàng)世界名牌。自2008年以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)紅紅火火的現(xiàn)象，足以證明，我國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)做大，國(guó)內(nèi)居民購(gòu)車的需求日益增加，同時(shí)，我國(guó)汽車出口市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、價(jià)格不高的特點(diǎn)，一直都受到亞洲、非洲和東歐等國(guó)的青t，出口的市場(chǎng)潛力很大。定位在適合大眾購(gòu)買的汽車品牌并不是我國(guó)的目標(biāo)，做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，走向世界競(jìng)爭(zhēng)T型臺(tái)，才是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的努力的方向和產(chǎn)業(yè)的最終目標(biāo)。當(dāng)前有國(guó)產(chǎn)汽車江準(zhǔn)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)知名品牌，正努力擠入世界名牌之列。

（3）利用平臺(tái)策略，規(guī)范出口群體，做好售后服務(wù)。在汽車生產(chǎn)平臺(tái)，采用集約化生產(chǎn)規(guī)模，可以整合汽車的產(chǎn)品系列，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品中的各項(xiàng)弊端，并加以更新，同擴(kuò)充車型系統(tǒng)的過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密的追蹤，保證了新產(chǎn)品的質(zhì)量與生產(chǎn)速度，從而增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在汽車銷售平臺(tái)，打造一個(gè)自主的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展過(guò)程中，創(chuàng)造一個(gè)公平、規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)法律環(huán)境，促使國(guó)外網(wǎng)絡(luò)向我們自主建設(shè)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，比如：支持出口基地、信息、培訓(xùn)、檢測(cè)認(rèn)證等，運(yùn)用一系列的政策措施，搭建公共服務(wù)平臺(tái)，幫助企業(yè)出口提供有力的業(yè)務(wù)咨詢，促進(jìn)企業(yè)在新的交流平臺(tái)上走出國(guó)門、開拓國(guó)際市場(chǎng)、尋求不斷發(fā)展的商機(jī)。

四、結(jié)束語(yǔ)

在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)向國(guó)際化轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)下，中國(guó)汽車企業(yè)要積極地與時(shí)俱進(jìn)，從全球化的角度出發(fā)，正確地看待汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，踴躍參加到跨國(guó)公司的資源配置中去，提高自身的格局，發(fā)揮自身的綜合實(shí)力，提高中國(guó)汽車的基礎(chǔ)技術(shù)實(shí)力，審時(shí)度勢(shì)，把握時(shí)機(jī)，壯大企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)能力，效率和質(zhì)量雙豐收，最終達(dá)到在國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地的目標(biāo)。

篇5

 

教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》明確指出，高職院?！耙鶕?jù)市場(chǎng)需求與專業(yè)設(shè)置情況，建立以重點(diǎn)專業(yè)為龍頭、相關(guān)專業(yè)為支撐的專業(yè)群，輻射服務(wù)面向的區(qū)域、行業(yè)、企業(yè)和農(nóng)村，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)能力”。可以說(shuō)，專業(yè)群建設(shè)作為反映高職院校整體水平、基本特色和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，已越來(lái)越受到各級(jí)政府、學(xué)校和社會(huì)各界的高度重視。高職院校主動(dòng)對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)專業(yè)群建設(shè)，是貫徹黨和國(guó)家職業(yè)教育發(fā)展方針的必然要求，是推動(dòng)職業(yè)教育與區(qū)域產(chǎn)業(yè)深度融合、構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系的客觀需要，是優(yōu)化學(xué)校資源配置、打造辦學(xué)特色品牌、實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

 

美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示，一個(gè)完全成熟的國(guó)際化汽車市場(chǎng)，汽車銷售和零部件供應(yīng)均占整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)的20%左右，而50%-60%的利潤(rùn)產(chǎn)生在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。近幾年來(lái)，不僅國(guó)內(nèi)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，汽車零售和售后服務(wù)、汽車租賃、二手車交易、汽車保險(xiǎn)、停車服務(wù)、報(bào)廢回收、汽車金融、消費(fèi)信貸等汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域業(yè)態(tài)亦呈現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)新華網(wǎng)2014年10月16日?qǐng)?bào)道，汽車銷售利潤(rùn)占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的10%-20%左右，零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右，60%-70%的利潤(rùn)則是從服務(wù)中產(chǎn)生的。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，到2020年，二手車與新車比例預(yù)計(jì)可以超過(guò)1：1。2010年末全國(guó)民用汽車保有量9086萬(wàn)輛(包括三輪汽車和低速貨車1284萬(wàn)輛)，比上年末增長(zhǎng)19.3%，但2015年全國(guó)民用汽車保有量將達(dá)到1.25億輛，2020年前后中國(guó)小轎車保有量可超過(guò)1.5億輛，汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)規(guī)模空前。隨著我國(guó)汽車銷售量與保有量的不斷擴(kuò)大以及汽車后市場(chǎng)的逐漸成熟。汽車服務(wù)貿(mào)易人才的規(guī)模必將繼續(xù)擴(kuò)大，其人才緊缺程度已經(jīng)凸顯，尤其是中高端人才。為此，高職學(xué)院可以考慮組建汽車服務(wù)貿(mào)易專業(yè)群，以應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。且高職院校汽車服務(wù)貿(mào)易專業(yè)群建設(shè)應(yīng)從以下方面進(jìn)行：

 

一、明確人才培養(yǎng)目標(biāo)

 

湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院汽車商務(wù)系原設(shè)有汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷、汽車定損與評(píng)估、市場(chǎng)營(yíng)銷及人力資源管理四個(gè)專業(yè)。為了更好對(duì)接汽車服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，系部決定成立汽車服務(wù)貿(mào)易專業(yè)群，全部統(tǒng)籌到汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)下。下設(shè)四個(gè)方向：汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(含汽車銷售與服務(wù)方向、汽車營(yíng)銷與策劃方向、汽車服務(wù)與管理方向、汽車定損與評(píng)估方向)。將專業(yè)群培養(yǎng)目標(biāo)確定為：本專業(yè)群面向汽車行業(yè)培養(yǎng)身心健康、道德高尚和職業(yè)素養(yǎng)高的服務(wù)、管理、營(yíng)銷的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，具體各專業(yè)方向培養(yǎng)的能力目標(biāo)分別如下：

 

1.汽車銷售與服務(wù)方向

 

具有汽車銷售顧問(wèn)、服務(wù)顧問(wèn)、配件專員等崗位必須具備的汽車性能評(píng)價(jià)與整車銷售、汽車維修業(yè)務(wù)接待、配件管理與銷售、二手車評(píng)估與交易等專項(xiàng)能力，以及具備銷售主管、服務(wù)主管、配件經(jīng)理等崗位所需的相應(yīng)拓展能力，并具備愛崗敬業(yè)與協(xié)作溝通等良好職業(yè)道德，成為“懂技術(shù)、精服務(wù)、善營(yíng)銷、會(huì)管理”的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。

 

2.汽車營(yíng)銷與策劃方向

 

掌握汽車以及各消費(fèi)品市場(chǎng)營(yíng)銷所需的基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)技能、市場(chǎng)策劃原理與方法，能完成市場(chǎng)調(diào)研、市場(chǎng)分析、營(yíng)銷策劃、企業(yè)策劃、活動(dòng)策劃、計(jì)劃制定、市場(chǎng)推廣、市場(chǎng)宣傳、市場(chǎng)開發(fā)、內(nèi)外溝通協(xié)調(diào)、業(yè)務(wù)洽談、撰寫報(bào)告等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。

 

3.汽車服務(wù)與管理方向

 

具有企業(yè)人事管理、銷售管理、配件管理、客戶管理等能力，能夠在汽車及周邊產(chǎn)品的制造、銷售、服務(wù)企業(yè)，從事人力資源管理、行政管理、客戶關(guān)系管理、汽車配件管理等工作，或從事其他行業(yè)企事業(yè)單位的相關(guān)管理工作的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。

 

4.汽車定損與評(píng)估方向

 

掌握汽車鑒定與評(píng)估、汽車保險(xiǎn)與理賠所應(yīng)有的知識(shí)、汽車查勘與定損;具備對(duì)車輛進(jìn)行性能檢測(cè)與評(píng)估、對(duì)事故車進(jìn)行定損與評(píng)估的能力;能夠勝任汽車保險(xiǎn)、事故車損壞評(píng)估、車輛查勘、定損、二手車經(jīng)銷導(dǎo)購(gòu)、二手車經(jīng)紀(jì)、二手車鑒定評(píng)估等主要崗位的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。

 

二、設(shè)計(jì)好課程體系

 

1.專業(yè)群基礎(chǔ)課程

 

專業(yè)基礎(chǔ)課程是專業(yè)群課程體系建設(shè)的基礎(chǔ)平臺(tái)，是專業(yè)群共享的課程平臺(tái)。在該平臺(tái)上，主要培養(yǎng)群內(nèi)學(xué)生最基本的素質(zhì)、學(xué)習(xí)態(tài)度、專業(yè)知識(shí)與技能，突出職業(yè)通用能力培養(yǎng)，提升學(xué)生的職業(yè)遷移能力，使學(xué)生對(duì)其他專業(yè)方向的知識(shí)有一定的積累，有利于學(xué)生成長(zhǎng)為復(fù)合型的人才。目的是完成專門技術(shù)的基礎(chǔ)訓(xùn)練，為后續(xù)的專業(yè)方向課程學(xué)習(xí)奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。本專業(yè)群專業(yè)基礎(chǔ)課程為汽車文化、汽車商務(wù)禮儀、汽車服務(wù)企業(yè)管理、汽車構(gòu)造、汽車消費(fèi)心理分析、汽車營(yíng)銷基礎(chǔ)、汽車維護(hù)、汽車客戶關(guān)系管理、汽車服務(wù)接待、汽車電子商務(wù)、汽車顧問(wèn)式銷售等。

 

2.專業(yè)群方向課程

 

專業(yè)群方向課程是課程體系建設(shè)的專業(yè)方向平臺(tái)，是專業(yè)群核心技術(shù)的關(guān)鍵平臺(tái)。專業(yè)群中不同專業(yè)方向根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)方向、專業(yè)特定能力等的要求，建設(shè)體現(xiàn)專業(yè)群方向的職業(yè)特定能力課程模塊。職業(yè)特定能力課程模塊，可以選擇專業(yè)群中職業(yè)能力相近或密切相關(guān)的技術(shù)或服務(wù)領(lǐng)域作為特定技術(shù)能力培養(yǎng)課程。通過(guò)這些課程的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)畢業(yè)后可以到相應(yīng)的工作崗位就業(yè)。

 

3.專業(yè)群拓展課程

 

專業(yè)群方向課程也是課程體系建設(shè)的專業(yè)拓展平臺(tái)，是專業(yè)群學(xué)生綜合職業(yè)能力培養(yǎng)、提升的綜合性專業(yè)方向平臺(tái)。該課程體系平臺(tái)以企業(yè)工作站和教學(xué)工廠為依托。企業(yè)工作站是由校外兼職專業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)的與校內(nèi)專職導(dǎo)師緊密合作的優(yōu)勢(shì)平臺(tái)。平臺(tái)課程模塊以企業(yè)實(shí)際的工程項(xiàng)目、工作任務(wù)、企業(yè)文化、職業(yè)素養(yǎng)等為課程教學(xué)內(nèi)容。在綜合性專業(yè)方向平臺(tái)上，建設(shè)有職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定課程模塊、技能大賽培訓(xùn)課程模塊、大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新與科技創(chuàng)新課程模塊等。

 

基礎(chǔ)平臺(tái)的課程模塊是基礎(chǔ)，主要培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)通用能力;專業(yè)方向平臺(tái)的課程模塊是核心，主要培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)特定能力;專業(yè)拓展方向平臺(tái)的課程模塊是關(guān)鍵，主要培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)拓展能力和綜合職業(yè)能力。

 

三、確保專業(yè)群課程體系的實(shí)施保障

 

專業(yè)群課程體系的有效實(shí)施，是影響專業(yè)群核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。因此，在教育教學(xué)管理、師資隊(duì)伍、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地、教學(xué)資源等方面，都需要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃、設(shè)計(jì)。

 

1.打造“名師引領(lǐng)、專兼結(jié)合”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)

 

實(shí)施“三大”工程，培養(yǎng)或引進(jìn)技術(shù)大師、培養(yǎng)一批專業(yè)負(fù)責(zé)人及骨干教師、穩(wěn)定兼職教師隊(duì)伍。

 

(1)實(shí)施大師名師隊(duì)伍(工作室)建設(shè)工程。以國(guó)家教學(xué)名師、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車服務(wù)分會(huì)汽車營(yíng)銷特聘專家為領(lǐng)銜，創(chuàng)建“大師工作室”團(tuán)隊(duì)及“名師工作師”團(tuán)隊(duì)。按照學(xué)院有關(guān)“大師名師工作室”建設(shè)的要求，設(shè)立專項(xiàng)資金，啟動(dòng)大師名師工作室的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工程，制定年度與5年工作規(guī)劃，明確技術(shù)創(chuàng)新、授藝帶徒和課題研究等可量測(cè)的具體任務(wù)。

 

(2)實(shí)施專業(yè)帶頭人與骨干教師隊(duì)伍建設(shè)工程。完善專業(yè)群帶頭人與骨干教師遴選、培養(yǎng)、管理與激勵(lì)機(jī)制。支持專業(yè)群帶頭人與骨干教師牽頭召開或參與全國(guó)汽車專業(yè)教指委、汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)、汽車工程學(xué)會(huì)等高峰會(huì)議，開展國(guó)家縱向與企業(yè)橫向科技研究項(xiàng)目、選派境內(nèi)外交流學(xué)習(xí)等措施，熟悉產(chǎn)業(yè)(行業(yè))發(fā)展趨勢(shì)、能駕馭專業(yè)群建設(shè)、具有較強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)能力。通過(guò)傳幫帶、科技服務(wù)等方式，充分發(fā)揮引領(lǐng)指導(dǎo)作用，帶領(lǐng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)研究、技術(shù)應(yīng)用、專業(yè)建設(shè)、教學(xué)改革等整體水平提升。

 

以名師為引領(lǐng)，通過(guò)送養(yǎng)或引進(jìn)、企業(yè)掛職鍛煉、支持教育教學(xué)改革、鼓勵(lì)科技研究服務(wù)、選派國(guó)內(nèi)外交流學(xué)習(xí)等措施，改善專業(yè)群師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)與數(shù)量，提升專業(yè)群專業(yè)帶頭人、骨干教師的專業(yè)建設(shè)、教學(xué)教改、科研服務(wù)的能力。

 

(3)實(shí)施兼職教師隊(duì)伍建設(shè)工程。繼續(xù)完善兼職教師選聘標(biāo)準(zhǔn)、兼職教師遴選與獎(jiǎng)勵(lì)制度、兼職教師年度評(píng)估與培訓(xùn)制度。依托現(xiàn)有合作品牌，建立由合作品牌企業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)、第三方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、各品牌經(jīng)銷商技術(shù)骨干組成的兼職教師庫(kù)，定期對(duì)兼職教師教學(xué)能力開展培訓(xùn)與考核，安排兼職教師參與專業(yè)群教學(xué)研討，與專任教師開展相互聽課活動(dòng)，確保兼師的雙師素質(zhì)，最終實(shí)現(xiàn)由兼職教師承擔(dān)的專業(yè)課的授課學(xué)時(shí)比例達(dá)到50%以上。

 

2. 建設(shè)“產(chǎn)、學(xué)、鑒、研、培”于一體的實(shí)訓(xùn)基地。圍繞專業(yè)群所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈與面向的就業(yè)崗位群，堅(jiān)持“多元投入、共建共享”，建設(shè)“產(chǎn)、學(xué)、鑒、研、培”于一體的實(shí)訓(xùn)基地。按照汽車銷售、服務(wù)、置換類企業(yè)的真實(shí)環(huán)境規(guī)劃布局，建設(shè)以“校中廠”、“廠中?！睘橹攸c(diǎn)的生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。

 

(1)深化合作共建模式，校企共建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。按照“共建、共享、共贏”的原則，完善校企合作實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)機(jī)制，校企合作共建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。引進(jìn)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)備，在校內(nèi)建設(shè)真實(shí)的生產(chǎn)型實(shí)訓(xùn)室和仿真項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)室，形成“校中廠”的校內(nèi)實(shí)踐基地模式。

 

(2)以工作流程為導(dǎo)向，建校內(nèi)“真實(shí)性”、校外“開放式”實(shí)訓(xùn)基地。根據(jù)就業(yè)崗位的生產(chǎn)或管理實(shí)踐，按生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程與現(xiàn)場(chǎng)要求，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)布置現(xiàn)代企業(yè)文化氛圍，形成真實(shí)的職業(yè)環(huán)境。校外實(shí)訓(xùn)基地也要明確劃分教學(xué)區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，實(shí)訓(xùn)過(guò)程按照生產(chǎn)過(guò)程管理。

 

(3)引入現(xiàn)代企業(yè)管理，完善基地管理機(jī)制和評(píng)估指標(biāo)體系。以“企業(yè)化管理，市場(chǎng)化運(yùn)作”為指導(dǎo)思想，完善實(shí)訓(xùn)基地管理機(jī)制和評(píng)估指標(biāo)體系，按照銷售和服務(wù)接待現(xiàn)場(chǎng)要求，完善成套的現(xiàn)場(chǎng)管理制度，形成良好的校內(nèi)、校外實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)作機(jī)制，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，注重評(píng)估反饋，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。

 

3. 完善“數(shù)字化、立體化”的專業(yè)群教學(xué)資源

 

教育信息化集中學(xué)校和行業(yè)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，共建共享專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)，一方面為專業(yè)學(xué)習(xí)者提供學(xué)習(xí)平臺(tái)，另一方面共享優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，推廣專業(yè)群建設(shè)成果。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)2015年成功立項(xiàng)為國(guó)家教學(xué)資源庫(kù)，其中已經(jīng)搭建完成了十門專業(yè)群共享課程;課程資源根據(jù)課程教學(xué)要件劃分成課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)錄像、教學(xué)設(shè)計(jì)、案例剖析、教學(xué)項(xiàng)目、作品展示、電子教案、作業(yè)試題、教學(xué)課件、在線答疑等10個(gè)模塊;各模塊開發(fā)文本、圖片、視頻等多媒體素材，用戶可根據(jù)自身需求靈活組合及運(yùn)用素材資源。

 

通過(guò)資源庫(kù)建設(shè)，帶動(dòng)汽車服務(wù)貿(mào)易專業(yè)群建設(shè)和人才培養(yǎng)模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業(yè)領(lǐng)域最新研究與實(shí)踐成果。通過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)的推廣使用，實(shí)現(xiàn)資源共享，滿足個(gè)性化學(xué)習(xí)需要，縮小汽車貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域水平的區(qū)域差距。

 

四、結(jié)語(yǔ)

 

高職院校通過(guò)專業(yè)群的方式推進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新的建設(shè)必將成為高職院校學(xué)科建設(shè)的一大特色和亮點(diǎn)。汽車服務(wù)貿(mào)易專業(yè)群的組建能實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)專業(yè)的發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才創(chuàng)造條件。

篇6

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)出口；競(jìng)爭(zhēng)力；國(guó)際貿(mào)易

一、我國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀

（一）總體發(fā)展?fàn)顩r

從2003年開始，我國(guó)的整車出口進(jìn)入了“井噴式”發(fā)展階段，2007年我國(guó)共出口整車62，27萬(wàn)輛，出口額73.12億美元，同比分別增長(zhǎng)78.9%和133.2%。受國(guó)際金融危機(jī)的影響，增速分別回落約76%和100%。2010年隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善我國(guó)的汽車出口逐漸回暖，已經(jīng)接近金融危機(jī)之前的最高水平。隨著我國(guó)自主品牌汽車的飛速發(fā)展，自主品牌整車出口的增長(zhǎng)速度和進(jìn)一步的增長(zhǎng)潛力很大。目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已形成較完整的生產(chǎn)與配套體系，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升。

（二）汽車出口規(guī)模

我國(guó)汽車產(chǎn)品出口自2001年加入WTO后迅速增加，2006起出口增速逐漸加快，受2008年金融危機(jī)影響，當(dāng)年汽車出口增幅收窄，2009年的出口金額與出口數(shù)量雙雙大幅下降。2010年又有大幅回升，已經(jīng)接近2008年的最高水平。

（三）汽車市場(chǎng)分布

2009年與2010年，我國(guó)對(duì)俄羅斯與烏克蘭出口增速減緩，非洲逐漸成為我國(guó)汽車最大出口市場(chǎng)。目前，阿爾及利亞，伊朗與利比亞，敘利亞，伊拉克在我國(guó)汽車出口中占有很大的比重。近幾年，我國(guó)對(duì)伊拉克的汽車出口明顯增加，同比增幅達(dá)到146%，對(duì)阿爾及利亞的出口增加24.1%，然而我國(guó)對(duì)安哥拉，尼日利亞與伊朗的出口降幅明顯。

圖12009年我國(guó)整車出口前10位的國(guó)家

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

在我國(guó)，外資汽車企業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)份額的半壁江山，攫取了超過(guò)七成的利潤(rùn)，高級(jí)汽車市場(chǎng)更是被外資車企獨(dú)占。自2008年以來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車所占市場(chǎng)份額呈逐年下滑趨勢(shì)。中汽協(xié)2011年公布數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車自主品牌售出約611萬(wàn)輛，同比下滑近2.6%，占乘用車銷量的42%，占有率較2010年同期下降了3.37%，而同期外資車企乘用車銷售總量的近六成；自主品牌轎車共售出294.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車銷售總量的約29%，占有率較上年同期下降1.78%，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率降至近年最低。同時(shí)，對(duì)東盟與歐盟均出口分別增長(zhǎng)了57.6%與10.5%，占同期我國(guó)汽車出口總量的47.5%；其中，外資企業(yè)出口17.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2.8%，增速回落約63%；自主品牌車企出口14.2萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)21.8%，占我國(guó)汽車出口總量的比重從2007年的19.9%上升至22.1 %。隨著出口格局的變化，中東與北非國(guó)家成為我國(guó)汽車出口的主要目的地。

二、我國(guó)汽車出口貿(mào)易存在的主要問(wèn)題

（一）散、亂、差的主要頑疾依然存在

根據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)2010年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營(yíng)單位共15338 家，其中整車出口企業(yè)1465家，出口整車34.24萬(wàn)輛，分布在世界213個(gè)國(guó)家或地區(qū)，然而，年企業(yè)平均出口額僅103萬(wàn)美元?？梢姡捎诔隹谄囀袌?chǎng)分散而導(dǎo)致不能長(zhǎng)期穩(wěn)定占領(lǐng)市場(chǎng)，缺乏主導(dǎo)市場(chǎng)，難以形成穩(wěn)定的出口。

其次，我國(guó)汽車業(yè)在出口中缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃。眾多小企業(yè)為賺取出口退稅優(yōu)惠，競(jìng)相實(shí)行壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略，海外銷售體系不完善，出口批量小，難以形成規(guī)模。如果不及時(shí)采取有效措施規(guī)范我國(guó)出口秩序，我國(guó)汽車業(yè)將難以避免重蹈摩托車出口遭遇反傾銷的覆轍。

（二）遭遇的技術(shù)壁壘越來(lái)越多

近幾年由于受金融海嘯的影響，自主品牌出口受到外國(guó)貿(mào)易保護(hù)、技術(shù)壁壘的威脅，加之人民幣的不斷升值，使汽車企業(yè)出口面臨前所未有的壓力。雖然部分企業(yè)通過(guò)采取提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和簽訂合同條款的方式進(jìn)行化解，但面對(duì)匯率的持續(xù)大幅波動(dòng)，使得出口企業(yè)難以把握，最終削弱了我國(guó)汽車出口的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

三、我國(guó)汽車出口貿(mào)易發(fā)展對(duì)策

（一）重視研發(fā)投入

與日韓等汽車大國(guó)相比，目前我國(guó)汽車發(fā)展面臨兩個(gè)最主要的問(wèn)題：首先是資金，企業(yè)發(fā)展越快資金需求量就越大；其次是人才，高技能人才的培養(yǎng)和引進(jìn)已成為制約汽車業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。鑒于此，政府應(yīng)加大對(duì)汽車行業(yè)的財(cái)政扶持力度，給與汽車企業(yè)稅收優(yōu)惠；并通過(guò)制定產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，以多種方式鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)社會(huì)資金有序投入；推動(dòng)科研經(jīng)費(fèi)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)力度并給予充分資金支持，如利用財(cái)政性資金設(shè)立自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，為企業(yè)自主創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化提供有力的資金支持，包括提供貸款貼息、貸款擔(dān)保等。

（二）重視自主品牌建設(shè)

改革開放30年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大成就，通過(guò)建立汽車合資企業(yè)，我們不僅學(xué)到了技術(shù)、培養(yǎng)了人才，還積累了一定資金。也要看到，我們也為此讓出了大部分國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和利潤(rùn)。研究顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)中外資企業(yè)以40%的成本投入，占據(jù)了超過(guò)半數(shù)的市場(chǎng)份額。究其原因，主要在于我國(guó)自主品牌建設(shè)的缺失。為此，政府應(yīng)加大對(duì)自主品牌建設(shè)的支持力度，推進(jìn)自主品牌產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和改造；合理編制政府采購(gòu)文件，對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)產(chǎn)品實(shí)行政府采購(gòu)；優(yōu)化自主創(chuàng)新產(chǎn)品的評(píng)標(biāo)方法，并對(duì)其采購(gòu)賦予附加分值等。

（三）完善產(chǎn)品線，強(qiáng)化市場(chǎng)細(xì)分

汽車產(chǎn)品作為我國(guó)出口產(chǎn)品中以技術(shù)為主的一種產(chǎn)業(yè)，在出口中，受影響最大的主要是環(huán)保因素，而這歐、美、日等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)差距較大。這就使我國(guó)的許多產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，在這種情況下，我們第一要做的就是調(diào)整汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)含量，為自己的企業(yè)設(shè)定一個(gè)較高的標(biāo)準(zhǔn)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，并且要提高企業(yè)整體技術(shù)水平，加強(qiáng)綠色環(huán)保認(rèn)證。由于技術(shù)性貿(mào)易壁壘主要是一些技術(shù)性手段，這就要求我國(guó)汽車在注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提高的同時(shí)，還要加強(qiáng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，提高自身的技術(shù)管理和經(jīng)營(yíng)管理，適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)的需要，適應(yīng)技術(shù)性貿(mào)易壁壘在環(huán)保上的技術(shù)要求。

四、結(jié)論

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的汽車出口取得了不錯(cuò)的成績(jī)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，我國(guó)汽車出口還面臨著很大的挑戰(zhàn)。技術(shù)壁壘的限制和海運(yùn)優(yōu)勢(shì)的缺失，大大降低了我國(guó)汽車出口的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，我國(guó)應(yīng)加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的科研力度，加強(qiáng)自主品牌的建設(shè)。同時(shí)，還要根據(jù)市場(chǎng)的變化，不斷的細(xì)化市場(chǎng)，完善產(chǎn)品質(zhì)量，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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篇7

WTO爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)作出對(duì)我國(guó)的不利裁決已成事實(shí)

按照WTO爭(zhēng)端解決程序， WTO專家組的初步調(diào)查結(jié)果提交以后，要經(jīng)過(guò)各當(dāng)事方大約3周的審閱和評(píng)論之后才能成為最終結(jié)果，而最終結(jié)果還要經(jīng)過(guò)全體WTO成員審議并通過(guò)之后才能成為正式裁決。按爭(zhēng)端解決程序，當(dāng)事方還可就正式裁決結(jié)果提出上訴。我國(guó)商務(wù)部正在研究專家組的報(bào)告，準(zhǔn)備向?qū)＜医M提交評(píng)論意見。

但這只是我國(guó)享有的程序上的權(quán)利，從實(shí)體意義上的權(quán)利來(lái)看，意義并不大。WTO爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)包括爭(zhēng)端解決專家小組和上訴機(jī)構(gòu)組成，從解決機(jī)制來(lái)看，包括磋商、專家組、上訴機(jī)構(gòu)和實(shí)施4個(gè)環(huán)節(jié)。WTO成員之間發(fā)生貿(mào)易摩擦后無(wú)法解決，就可以申請(qǐng)到WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制來(lái)解決。首先由摩擦雙方在WTO的主持下繼續(xù)磋商，若仍無(wú)法達(dá)成諒解，就再提交到專家組進(jìn)行裁決，對(duì)專家組的報(bào)告仍有異議的可再申請(qǐng)由上訴機(jī)構(gòu)裁決。上訴機(jī)構(gòu)由來(lái)自WTO成員中選拔的7名成員組成，也就是WTO負(fù)責(zé)裁決貿(mào)易爭(zhēng)端的最高機(jī)構(gòu)。專家組不是常設(shè)機(jī)構(gòu)，為了保證專家組報(bào)告的質(zhì)量和公正性，WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制又在制度上設(shè)計(jì)了一個(gè)常設(shè)機(jī)構(gòu)，即上訴機(jī)構(gòu)。但上訴機(jī)構(gòu)對(duì)專家組報(bào)告中的事實(shí)部分不再討論，只對(duì)上訴的法律問(wèn)題作法律解釋。而且WTO對(duì)專家組和上訴機(jī)構(gòu)的報(bào)告采用“否定需一致表決”原則，也就是說(shuō)，必須所有WTO成員都投反對(duì)票，報(bào)告才會(huì)不通過(guò)，而這種情況顯然是幾乎不會(huì)出現(xiàn)的。

所以，專家組和上訴機(jī)構(gòu)報(bào)告基本上自動(dòng)通過(guò)，而各成員均已在入世承諾書中承諾遵守WTO爭(zhēng)議解決機(jī)構(gòu)的裁決。如果貿(mào)易摩擦一方遲遲不執(zhí)行裁決的話，那么WTO將授權(quán)另一方對(duì)其進(jìn)行合法的貿(mào)易報(bào)復(fù)。在汽車零部件案中，專家組已經(jīng)基本形成了對(duì)我國(guó)不利的報(bào)告意見，雖然最終裁決還會(huì)有一段時(shí)間，但這種結(jié)果已經(jīng)很難改變。如果專家組做出對(duì)我國(guó)不利的最終裁決后，雖然從理論上講我國(guó)還有上訴的權(quán)利，但通過(guò)上述對(duì)WTO上訴機(jī)構(gòu)的分析可以看出，爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)專家小組從未在最終的裁決報(bào)告中修改“期中裁決”中的認(rèn)定?？梢?，WTO爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)對(duì)我國(guó)的不利裁決已經(jīng)成為事實(shí)。

“汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅案”的起因和爭(zhēng)論的焦點(diǎn)

2005年2月28日，我國(guó)海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、商務(wù)部共同制定了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，并于自2005年4月1日起執(zhí)行。在該《辦法》的第21條（三）規(guī)定：進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的，構(gòu)成整車特征，本項(xiàng)整車特征核定標(biāo)準(zhǔn)自2006年7月1日起開始生效。第28條規(guī)定：對(duì)經(jīng)核定中心核定為構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件，海關(guān)按照整車歸類，并按照整車稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。我國(guó)在《入世議定書》中對(duì)進(jìn)口整車關(guān)稅的承諾中，從最高進(jìn)口關(guān)稅的61.7%普遍最遲于2006年7月1日降到25%，汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅從最高的40%進(jìn)口關(guān)稅降到10%（大部分于2006年7月1日實(shí)施，也有部分可以于2006年底前實(shí)施）。2006年1月1日，中國(guó)對(duì)其100多種產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行了削減，其中包括汽車及汽車零部件產(chǎn)品；2006年2月24日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室表示，向中國(guó)派遣貿(mào)易代表團(tuán)，集中商討知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題，其中，也就汽車零部件問(wèn)題提出了協(xié)商意見；2006年3月30日，美國(guó)、歐盟就中國(guó)汽車零部件問(wèn)題向世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)提出協(xié)商申請(qǐng)，稱中國(guó)對(duì)占車價(jià)60%或以上的外國(guó)進(jìn)口零部件征收高額關(guān)稅，變相逼迫中外合資或中國(guó)汽車制造商使用中國(guó)自產(chǎn)的汽車零部件，同時(shí)宣稱外國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至中國(guó)，導(dǎo)致歐、美相關(guān)行業(yè)工人失業(yè)。2006年4月13日，加拿大要求就汽車零部件問(wèn)題與中國(guó)舉行磋商；2006年5月11～12日，美國(guó)、加拿大、歐盟與中國(guó)就汽車零部件問(wèn)題在日內(nèi)瓦舉行聯(lián)合磋商；澳大利亞、日本和墨西哥作為觀察方參與磋商；2006年7月5日，中國(guó)表示，推遲實(shí)施原定于2006年7月1日生效的有關(guān)汽車零部件的進(jìn)口規(guī)定。目前，該規(guī)定擬定于2008年7月1日起實(shí)施；2006年9月15日，美國(guó)、加拿大、歐盟表示，希望通過(guò)世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)專家小組解決與中國(guó)在汽車零部件問(wèn)題上的爭(zhēng)端；2006年10月26日，世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)專家小組成立；2007年2月13日，世貿(mào)組織專家小組做出初步裁決，認(rèn)為，中國(guó)對(duì)汽車零部件所征收的關(guān)稅阻礙了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商采用進(jìn)口零部件，這將減少美國(guó)、加拿大及歐盟國(guó)家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。而我國(guó)政府實(shí)施此項(xiàng)政策的目的是，為了防止利用整車和零部件稅差規(guī)避海關(guān)監(jiān)督、偷逃關(guān)稅的行為，也是保護(hù)消費(fèi)者利益的需要，相關(guān)規(guī)定符合中國(guó)加入WTO的承諾，也符合WTO有關(guān)規(guī)則。而且這種措施與世貿(mào)組織的相關(guān)規(guī)定完全相符，不存在歧視外國(guó)汽車零部件制造商的問(wèn)題。

WTO不利裁決對(duì)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的影響

我國(guó)出臺(tái)“進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的，構(gòu)成整車特征，并按整車征收進(jìn)口關(guān)稅”政策也含有鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商更多采用國(guó)產(chǎn)汽車零部件的初衷，從而促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而美國(guó)、歐盟和加拿大之所以訴諸WTO，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為中國(guó)的這項(xiàng)政策將影響其在華汽車生產(chǎn)企業(yè)的利益以及本國(guó)汽車零部件生產(chǎn)商的利益。事實(shí)上，我國(guó)的這項(xiàng)政策，只是部分影響了部分高端在華汽車生產(chǎn)企業(yè)的利益，如北京奔馳、上海通用生產(chǎn)的凱迪拉克、北京吉普、長(zhǎng)安福特的VOLVO S40、華晨寶馬的寶馬3系和5系、上海通用的榮御、國(guó)產(chǎn)奧迪的部分高配車型等，對(duì)于大部分在華汽車生產(chǎn)企業(yè)國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)非常高，基本不會(huì)受到影響，而高端車型的零部件目前國(guó)產(chǎn)廠商的技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有達(dá)到，不能提供，因此，我國(guó)實(shí)施此項(xiàng)政策保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的短期效果難以達(dá)到。而對(duì)于美國(guó)、歐盟和加拿大來(lái)說(shuō)，急于跳出來(lái)為自己的企業(yè)說(shuō)話，本國(guó)企業(yè)也未必領(lǐng)情，因?yàn)?，從中?guó)國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)來(lái)看是無(wú)比巨大的，世界幾乎所有大的汽車零部件供應(yīng)商都到中國(guó)進(jìn)行投資建廠，分羹一杯。所以，在幾國(guó)政府進(jìn)行爭(zhēng)執(zhí)不下的時(shí)候，中國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)悄然發(fā)生著巨大變化――市場(chǎng)無(wú)形之手在資源配置中起的作用也是巨大的。

據(jù)我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為668.78億美元。其中，進(jìn)口總值259.82億美元，同比增長(zhǎng)24.45%；出口總值408.96億美元，同比增長(zhǎng)45.31%。從進(jìn)口來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品進(jìn)口金額穩(wěn)定增長(zhǎng)，累計(jì)進(jìn)口總額超過(guò)150億美元，其中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口15.33億美元，同比增長(zhǎng)24.69%；汽車零件、附件和車身進(jìn)口128.21億美元，同比增長(zhǎng)15.45%。發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品出口金額增長(zhǎng)較快，累計(jì)出口金額接近300億美元，發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額達(dá)到11.85億美元，同比分別增長(zhǎng)53.41%；汽車零件、附件及車身出口金額達(dá)155.94億美元，同比增長(zhǎng)35.38%。

我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有巨大的發(fā)展前景，預(yù)計(jì)到2010年，形成面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；嚵悴考涮左w系，為汽車產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，為把我國(guó)建成世界零部件制造基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。到2010年，汽車零部件總產(chǎn)值目標(biāo)為13000億元，其中整車配套產(chǎn)值為7300億元，社會(huì)維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭(zhēng)進(jìn)入國(guó)際配套市場(chǎng)的零部件比例為30%左右，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。

從目前來(lái)看，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有以下薄弱環(huán)節(jié)：基礎(chǔ)較差，表現(xiàn)在：一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未完全形成，滿足汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張；二是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)品還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車專用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進(jìn)口；三是鋁、鎂、鈦等輕金屬和塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料還應(yīng)用甚少，投入不足。產(chǎn)品開發(fā)能力弱，品牌知名度低，一是規(guī)模、技術(shù)含量、知名度差距明顯；二是自主品牌少。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；企業(yè)規(guī)模下，專業(yè)化程度低；中資零部件企業(yè)邊緣化明顯；售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)范化程度不高；產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度低；成本控制壓力大；出口結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價(jià)格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，且各自為戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。

篇8

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；自由化；自主；競(jìng)爭(zhēng)力

一、貿(mào)易自由化下中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力背景

進(jìn)入21世紀(jì)后，全球化的世界經(jīng)濟(jì)格局已經(jīng)形成，世界貿(mào)易、投資和金融自由化推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)化將世界大部分的國(guó)家和民族都被卷入它的潮流。全球化的經(jīng)濟(jì)就在我們生活的周圍，時(shí)刻存在著，在這樣的國(guó)際背景下，而貿(mào)易自由化使得我國(guó)各行業(yè)都面對(duì)各式各樣的壓力，一些企業(yè)倒閉，新的企業(yè)又誕生，競(jìng)爭(zhēng)非常大。中國(guó)加入WTO預(yù)示著中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)真正融入世界經(jīng)濟(jì)，成為世界經(jīng)濟(jì)的一份子，必不可少。權(quán)利和義務(wù)是同時(shí)存在的，作為世界貿(mào)易組織中的一員，中國(guó)在享受其權(quán)利的同時(shí)，也必須履行其承諾和義務(wù)。在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國(guó)汽車市場(chǎng)全面開放，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大的國(guó)際挑戰(zhàn)。2008年由最開始美國(guó)引起的經(jīng)濟(jì)危機(jī)蔓延到全世界，世界經(jīng)濟(jì)受到強(qiáng)烈的打擊。那時(shí)中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易量迅速下降。在這樣狀況下，還是發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)汽車行業(yè)要與發(fā)達(dá)國(guó)家的美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家的汽車行業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，由此給中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)了深刻的影響。當(dāng)2010年國(guó)際經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，中國(guó)汽車行業(yè)也跟著升溫了。

二、貿(mào)易自由化下分析中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力意義

中國(guó)經(jīng)歷了改革開放經(jīng)濟(jì)政策30年的“快跑” ，汽車行業(yè)取得了令人驕傲的成績(jī)，但與國(guó)際上那些發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)相比，仍存在很大的差距。因此，分析中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)眼前我國(guó)汽車行業(yè)具有重大意義，這對(duì)中國(guó)車市進(jìn)入全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)并迅速有效的奪得一席之地有很大的幫助。首先，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)企業(yè)、公司進(jìn)入不同的市場(chǎng)有幫助，它會(huì)成為企業(yè)、公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的能力基礎(chǔ)。具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)、公司，它比其他同類企業(yè)、公司更有優(yōu)勢(shì)，更能快速有效的吸引消費(fèi)者的眼球，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)是實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者最為在乎的、核心的、根本的利益，而不再只是一些普通的、短暫的好處。我們只有牢牢套住消費(fèi)者的愛好以及實(shí)現(xiàn)價(jià)格才能擠進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。外貌可以復(fù)制和模仿，公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是難以被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手復(fù)制和模仿的。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法生產(chǎn)公司的產(chǎn)品，這才能使企業(yè)長(zhǎng)時(shí)期處于領(lǐng)先地位，立于不敗之城。

三、貿(mào)易自由化下中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀

1.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力含義及其衡量

世界貿(mào)易自由化的意義看，一個(gè)國(guó)家要對(duì)其他國(guó)家商品和服務(wù)的進(jìn)口所采取的限制要逐步減少，并且為進(jìn)口商品和服務(wù)提供優(yōu)惠待遇。但是，縱觀歷史，在金融危機(jī)下，完全的貿(mào)易自由化并非存在，每一個(gè)國(guó)家都采取了各式各樣的措施來(lái)限制貿(mào)易自由化。因此我們只能在現(xiàn)有貿(mào)易條件下分析研究汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。那么什么又是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力呢？目前美國(guó)官方所采用的是一個(gè)國(guó)家能夠經(jīng)得起國(guó)際市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品和服務(wù)，并同時(shí)保證國(guó)民的生活水準(zhǔn)不斷提高的能力。它是指一個(gè)國(guó)家長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)能力，包括該國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的潛力以及該國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及出口結(jié)構(gòu)能夠隨國(guó)際市場(chǎng)需求不斷變革的能力。

2.中國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀

2010年我國(guó)汽車銷量繼續(xù)穩(wěn)居全世界第一，達(dá)到1900萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)34.37%；汽車產(chǎn)量為1856.47萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了33.44%。中國(guó)繼續(xù)成為世界第一汽車銷售大國(guó)。其中，乘用車產(chǎn)量為1420.71萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了35.83%；而銷量為1377.78萬(wàn)輛，增長(zhǎng)34.17%。商用車產(chǎn)量為439.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.19%；銷量435.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2011年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速將達(dá)10%-15%。中國(guó)汽車銷售呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，事實(shí)卻實(shí)如此。并且很多顧客要提前一個(gè)月到半年不等的時(shí)間預(yù)付款訂貨。和世界其他國(guó)家相比，無(wú)論是汽車銷售量絕對(duì)值還是增長(zhǎng)速度，中國(guó)均遙遙領(lǐng)先。

四、貿(mào)易自由化下中國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力存在的問(wèn)題

我國(guó)近幾年來(lái)在汽車行業(yè)取得了飛速的進(jìn)步。但是相對(duì)于國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還是處于一定的劣勢(shì)，在技術(shù)以及附加產(chǎn)業(yè)值等方面要明顯落后于外資車，導(dǎo)致這種狀況出現(xiàn)主要有以下幾個(gè)方面的主要的原因。

1.技術(shù)研發(fā)能力薄弱

在最近的幾年中我國(guó)自主轎車不論是從技術(shù)還是從產(chǎn)量都相對(duì)于過(guò)去有了很大的提高，但是其總體上還和國(guó)外的汽車在技術(shù)上存在較大的差距，出現(xiàn)這種情況的主要原因一方面是我國(guó)在汽車研發(fā)這方面的積累的經(jīng)驗(yàn)較少，其次我國(guó)在這方面研發(fā)的人才以及力量都比較大的薄弱。相對(duì)于汽車制造我國(guó)在汽車研發(fā)上與國(guó)外汽車之間的差距要明顯大于制造業(yè)之間的差距。這是目前我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展所面臨的最大的難題。導(dǎo)導(dǎo)致這種難題產(chǎn)生的原因主要有以下幾個(gè)方面：首先造成這種情況最為主要的原因是對(duì)汽車研發(fā)重視不足造成的，并且我國(guó)在該方面的研究起步也比較晚，基礎(chǔ)相對(duì)較差，很多企業(yè)只顧及眼前的利益而采用引進(jìn)國(guó)外汽車的戰(zhàn)略而忽視了自主研發(fā)能力的培養(yǎng)。另外我國(guó)很多的汽車產(chǎn)業(yè)在該方面的投入也不足，這是導(dǎo)致我國(guó)自主品牌汽車水平不高的另一個(gè)主要的原因。這體現(xiàn)在幾個(gè)方面首先是國(guó)家層面在汽車研發(fā)這一方面投入的資金不足，使得我國(guó)汽車整個(gè)研發(fā)的水平始終處于較低的位置。一般來(lái)講我國(guó)汽車企業(yè)的規(guī)模都比較下所以難以承擔(dān)高額的研發(fā)的費(fèi)用所以這也是造成上述情況的主要原因。此外國(guó)家層面缺乏相應(yīng)的對(duì)于汽車研發(fā)的鼓勵(lì)的政策也使得我國(guó)的汽車研發(fā)技術(shù)遲遲沒有取得較大的進(jìn)步。

2.總體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

我國(guó)自主汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力較弱不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)份額上的不穩(wěn)定而且還體現(xiàn)在汽車整體的科技水平以及工業(yè)設(shè)計(jì)等水平和國(guó)外汽車明顯的差距，既沒有相對(duì)的價(jià)格的優(yōu)勢(shì)也沒用品牌的影響力，這是我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的最為切實(shí)際的體現(xiàn)。

3.產(chǎn)品的附加值低

另外我國(guó)汽車產(chǎn)品的附加值處于較低的水平包括智力方面的附加值以及加工和設(shè)備制造等等多個(gè)方面的附加值，這些附加值的部分不僅包括制造環(huán)節(jié)而且包括汽車的流通環(huán)節(jié)等。我國(guó)的汽車制造業(yè)僅僅局限在對(duì)于國(guó)外的零件進(jìn)行組裝的水平上沒有任何的技術(shù)含量與附加值。而對(duì)于汽車生產(chǎn)過(guò)程中各種具有較高附加值的各種零件以及模塊卻沒有能力進(jìn)行研發(fā)這也是導(dǎo)致我國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期處于一個(gè)低附加值生產(chǎn)的過(guò)程。

4.汽車零部件工業(yè)發(fā)展滯后

我國(guó)生產(chǎn)汽車零部件的水平以及規(guī)模都處于較低的水平上。在分工以及零件生產(chǎn)的技術(shù)上都處于較低的水平僅能夠生產(chǎn)一些附加值較低沒有多少智慧附加值的產(chǎn)品。造成這種情況具有我國(guó)汽車企業(yè)自身方面的原因，而我國(guó)在該方面的言語(yǔ)權(quán)也是影響我國(guó)汽車零部件水平較低一個(gè)重要的因素。由于整個(gè)汽車行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力的弱勢(shì)，使其直接制約了我國(guó)汽車零部件的發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的相對(duì)滯后又進(jìn)一步影響了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5.售后服務(wù)相對(duì)比較弱

與國(guó)外汽車所提供的服務(wù)相比我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)和售后和國(guó)外也存在較大的差別。不僅體現(xiàn)在服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)較少，甚至很多的縣市都沒有相應(yīng)的保修點(diǎn)，如果汽車出現(xiàn)了問(wèn)題那么就要將車運(yùn)輸?shù)捷^大的城市去維修。維修的周期有時(shí)候拖得很長(zhǎng)甚至達(dá)到幾個(gè)月。在很多時(shí)候維修的質(zhì)量也得不到保障，很多時(shí)候抱著希望去修車換來(lái)的結(jié)果卻是令車主失望的。并且及時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題在后續(xù)的維權(quán)過(guò)程也顯得比較困難。

五、提高中國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的策略

從上面的論述可以看到我國(guó)汽車領(lǐng)域所面臨的一些問(wèn)題，本文根據(jù)上述的問(wèn)題，提出了應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的一些策略，以期為我國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展提供一定的思路。

1.加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)

石油是一種不可再生的能源，隨著油價(jià)的不斷攀升以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)所導(dǎo)致的人們的消費(fèi)理性的增加，使得人們的消費(fèi)更加的理性希望買到更加經(jīng)濟(jì)省油的車，操控性較好的較小的緊湊車型成為了人們的首選。隨著石油能源的進(jìn)一步的減少，新能源汽車會(huì)成為未來(lái)汽車的發(fā)展的一大趨勢(shì)，在這方面比亞迪汽車生產(chǎn)了電動(dòng)的汽車，這種新型能源的汽車不僅降低了汽車污染而且對(duì)于日益短缺的能源也是一種代替。雖然該車還沒有達(dá)到一個(gè)較好的銷售業(yè)績(jī)。但是可以遇見的是雖然石油資源的日益的枯竭，未來(lái)這種新能源的汽車一定會(huì)在汽車市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

2.政府應(yīng)積極出臺(tái)各種政策和加大購(gòu)車補(bǔ)貼

（1）加快新能源汽車戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)，搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)

制定國(guó)家層面的能源發(fā)展的新戰(zhàn)略，確定發(fā)展的技術(shù)路線，將以新能源和清潔發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的技術(shù)作為發(fā)展的目標(biāo)以及階段性的任務(wù)，然后通過(guò)國(guó)家層面的組織使得政府層面提供支持、企業(yè)方面自主的研發(fā)，高校方面介入研究等方式。

（2）通過(guò)減稅以及銀行貸款等各種手段來(lái)促進(jìn)汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)以及應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化

政府不僅要在引進(jìn)國(guó)外的汽車方面努力最為重要的是在引進(jìn)國(guó)外的汽車技術(shù)方面努力，同時(shí)通過(guò)制定相應(yīng)的政策和手段來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)的研發(fā)。推進(jìn)汽車的技術(shù)創(chuàng)新，可以從國(guó)外引進(jìn)相關(guān)的技術(shù)，將這種技術(shù)國(guó)產(chǎn)化然后國(guó)家可以給與一定的政策支持與資金的補(bǔ)貼。

（3）大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組，提升產(chǎn)業(yè)集群水平

目前我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展多以橫向的粗放式的形式發(fā)展，主要是通過(guò)企業(yè)與企業(yè)之間的并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的重新整合。在國(guó)家層面來(lái)講應(yīng)該采取一定的政策來(lái)對(duì)兼并以及企業(yè)的重組等方式進(jìn)行鼓勵(lì)；同時(shí)鼓勵(lì)社會(huì)各個(gè)行業(yè)的資本進(jìn)入到汽車行業(yè)來(lái)對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行注資以及重組等；在制度上甚至允許民營(yíng)產(chǎn)業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)的股份并允許其控股；對(duì)目前常見的國(guó)有企業(yè)通過(guò)不斷的減持自身的股份來(lái)實(shí)現(xiàn)股權(quán)的優(yōu)化配置；然而對(duì)于知名企業(yè)或者是國(guó)企之間的并購(gòu)合作國(guó)家層面要嚴(yán)格對(duì)其進(jìn)行審核避免壟斷情況的出現(xiàn)。在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)組合的時(shí)候還要考慮到汽車產(chǎn)業(yè)如何退出的機(jī)制。不僅要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組還要大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的集群式發(fā)展。

3.提升中國(guó)汽車的外觀設(shè)計(jì)

由于目前我國(guó)相對(duì)缺乏汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)的核心技術(shù)，所以國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)如果要想有所建樹，外部的工業(yè)設(shè)計(jì)以及內(nèi)部的實(shí)在的技術(shù)上的提升都是至關(guān)重要的。根據(jù)目前的一項(xiàng)某個(gè)知名調(diào)查公司的調(diào)查結(jié)果可以看出，車的外觀也就是車的整體的工業(yè)設(shè)計(jì)是影響汽車消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)的很關(guān)鍵的一個(gè)因素。調(diào)查的時(shí)間在2009年調(diào)查的對(duì)象是具有購(gòu)車意向的購(gòu)車者參與調(diào)查的人數(shù)有5000人。通過(guò)調(diào)查分析與統(tǒng)計(jì)大約有25%的汽車消費(fèi)者在選購(gòu)汽車的時(shí)候會(huì)將外觀作為第一考慮的因素。

4.加大自主研發(fā)力度，塑造自主品牌

我國(guó)汽車行業(yè)的民族自主品牌正在不斷的發(fā)展，其中發(fā)展較為優(yōu)秀的包括奇瑞以及長(zhǎng)城的哈佛系列等等，但是這些自主品牌相對(duì)于一些知名品牌如奔馳、奧迪、寶馬、甚至是日本的豐田等系系列車型都存在很大的差距。我國(guó)汽車知名的品牌首先較少其次相對(duì)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。由于研發(fā)的相對(duì)滯后使得無(wú)法做出一款較好的產(chǎn)品。所以如果要塑造自主的品牌在很大程度上要加強(qiáng)自主研發(fā)的能力，如果要實(shí)現(xiàn)自主汽車品牌的崛起就需要在研發(fā)上投入大量的人力以及物力，國(guó)家層面還要制定相關(guān)的政策對(duì)這種自主研發(fā)進(jìn)行鼓勵(lì)，以促進(jìn)我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。

5.加快零部件等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈

我國(guó)汽車對(duì)于國(guó)外汽車零部件的依賴性非常強(qiáng)，一般國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)某合資或者知名品牌的汽車都是從國(guó)外來(lái)進(jìn)口零配件然后在國(guó)內(nèi)的汽車制造企業(yè)進(jìn)行組裝，而國(guó)內(nèi)的汽車制造企業(yè)就獲得不了任何的零部件加工后的附加值。更為突出的是很多購(gòu)買進(jìn)口車的車主苦于汽車某個(gè)零部件壞掉之后需要將汽車返回到國(guó)外進(jìn)行返廠維修或者是要從國(guó)外來(lái)進(jìn)口汽車零部件等待維修，這種情在目前我國(guó)的汽車行業(yè)來(lái)看是非常普遍的。所以針對(duì)目前我國(guó)汽車零部件發(fā)展水平較低的情況可以采取以下的措施來(lái)增強(qiáng)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的實(shí)力：大力提高我國(guó)在汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新的能力，國(guó)家層面要鼓勵(lì)汽車自主生產(chǎn)研發(fā)汽車的零部件而不是過(guò)分的依賴于進(jìn)口，只有將進(jìn)口轉(zhuǎn)化為自主研發(fā)才能夠在一定程度上降低企業(yè)的成本這種運(yùn)輸以及關(guān)稅層面的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主研發(fā)的成本。而且國(guó)家要對(duì)這種具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車零部件的生產(chǎn)企業(yè)給予資金以及政策上的扶持，通過(guò)企業(yè)自身的努力以及國(guó)家層面的支持來(lái)提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新與自主研發(fā)的能力。

六、結(jié)論

篇9

據(jù)了解，天津車展自2001年已成功舉辦過(guò)五屆，“以展促貿(mào)、以展代銷”的貿(mào)易特色使之成為內(nèi)地惟一具有進(jìn)出口汽車貿(mào)易功能的國(guó)際性專業(yè)展會(huì)。

連接國(guó)際市場(chǎng)搭建貿(mào)易平臺(tái)

天津是中國(guó)北方重要經(jīng)濟(jì)中心，是溝通世界各國(guó)、輻射華北、西北、服務(wù)全國(guó)的現(xiàn)代化國(guó)際港口大都市，也是我國(guó)重要的轎車生產(chǎn)基地之一，市場(chǎng)潛力巨大；天津?yàn)I海新區(qū)已被列入國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要，納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局；作為中國(guó)最大的自由貿(mào)易區(qū)天津港保稅區(qū)，素有“萬(wàn)國(guó)車庫(kù)”之稱，進(jìn)口汽車占據(jù)全國(guó)進(jìn)口汽車總量的半壁江山，進(jìn)出口貿(mào)易功能尤為突出。這都為天津汽車進(jìn)出口貿(mào)易創(chuàng)造了良好外部環(huán)境。

天津國(guó)際車展吸引著眾多國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)及經(jīng)銷商參展，包括寶馬、奔馳、大眾、勞斯萊斯、福特、奧迪、法拉利、一汽大眾、上海大眾、一汽豐田、上海通用、北京現(xiàn)代、一汽轎車、天津一汽、海南馬自達(dá)、悅達(dá)起亞、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、上海奇瑞、江淮瑞風(fēng)等眾多國(guó)內(nèi)外知名品牌與企業(yè)。

天津國(guó)際汽車展對(duì)于促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的培育、加快天津乃至全國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展及對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車融入世界汽車發(fā)展潮流產(chǎn)生了積極推動(dòng)作用。

發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)凸顯貿(mào)易特色

天津國(guó)際車展與貿(mào)易相結(jié)合，借助天津口岸和保稅區(qū)的政策功能優(yōu)勢(shì)，打造汽車進(jìn)出口貿(mào)易的平臺(tái)，進(jìn)一步增強(qiáng)了濱海新區(qū)和保稅區(qū)的輻射服務(wù)和帶動(dòng)作用，使以展促銷、展銷結(jié)合的優(yōu)勢(shì)更加顯現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)看車，當(dāng)場(chǎng)買車，試乘試駕，全程服務(wù)，縮短了汽車與消費(fèi)者的距離，為車市不斷注入新的活力。在宣傳汽車產(chǎn)品、擴(kuò)大汽車貿(mào)易、推動(dòng)消費(fèi)需求等方面發(fā)揮了積極的作用。

天津國(guó)際車展充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，憑借以“貿(mào)易”為特色的展會(huì)準(zhǔn)確定位，依托天津國(guó)際港口大都市和濱海新區(qū)的整體環(huán)境，充分發(fā)揮天津港保稅區(qū)的政策、功能優(yōu)勢(shì)以及豐富的辦展資源，通過(guò)汽車貿(mào)易展這個(gè)形式，為企業(yè)、經(jīng)銷商搭建了穩(wěn)固的貿(mào)易平臺(tái)，并以真誠(chéng)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)營(yíng)造了良好的展會(huì)氛圍。

同時(shí)，為增加展會(huì)的前瞻性、可觀性、知識(shí)性，本屆展會(huì)將首次引入部分國(guó)內(nèi)外著名汽車生產(chǎn)企業(yè)最新研發(fā)的概念車加盟。這些代表了當(dāng)今汽車工業(yè)最前衛(wèi)、最具世界科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的概念車，以其新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，必將在展會(huì)中彰顯其獨(dú)特的魅力。

文化韻味濃郁相關(guān)活動(dòng)豐富

本屆展會(huì)將以“品味汽車時(shí)尚、引導(dǎo)汽車消費(fèi)”為主題，繼續(xù)堅(jiān)持展貿(mào)結(jié)合的貿(mào)易特色，集中展示國(guó)內(nèi)外乘用車、商用車、汽車零部件、汽車相關(guān)用品等展品。展品將涵蓋國(guó)內(nèi)外著名品牌車型，并積極吸納新品牌的加盟。

本屆展會(huì)展覽總面積將達(dá)到80000平方米，提前報(bào)名參展已成為本屆展會(huì)的一大特點(diǎn)。

汽車文化展區(qū)將以豐富多彩的內(nèi)容與整車展區(qū)有機(jī)地結(jié)合在一起，分別展出由國(guó)內(nèi)外著名收藏家及團(tuán)體收藏的名人座駕、汽車車模、郵票、圖片、汽車手工藝品、車飾等，從多角度詮釋汽車文化的豐富內(nèi)涵。

本屆展會(huì)將進(jìn)一步堅(jiān)持以人為本的服務(wù)理念，形成現(xiàn)場(chǎng)選車、試乘試駕、購(gòu)車一條龍服務(wù)體系，并為觀眾和參展商提供餐飲、交通、金融保險(xiǎn)、網(wǎng)上交易等多項(xiàng)周到、細(xì)致的服務(wù)，力求使天津國(guó)際汽車貿(mào)易展覽會(huì)成為貿(mào)易特色最鮮明、文化氛圍最濃郁、服務(wù)體系最完善的國(guó)際知名展會(huì)。

加大宣傳力度樹立品牌形象

天津汽車國(guó)際展會(huì)不斷加大宣傳力度，注重展會(huì)本身品牌及企業(yè)品牌的宣傳，充分利用電視、廣播、平面、網(wǎng)絡(luò)、廣告等多種媒體間進(jìn)行，形成了立體式、系列化宣傳、達(dá)到覆蓋面廣、受眾者多的效果，先后在國(guó)內(nèi)外100多家媒體相關(guān)展會(huì)信息1500余篇。與網(wǎng)絡(luò)、平面、電視等媒體合作，分別開辟和建立了展會(huì)專題、官方網(wǎng)站；出版和制作了展會(huì)特刊、畫報(bào)、參展企業(yè)訪談電視專題節(jié)目，并在相關(guān)媒體及市區(qū)和濱海新區(qū)繁華地段了車展廣告，還在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立了主要媒體，現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道區(qū)，直播展會(huì)盛況，使天津車展成為天津市人民生活中的一個(gè)熱門話題，也成為天津市在國(guó)內(nèi)有影響的品牌活動(dòng)之一。

本屆展會(huì)還將首次舉辦“中國(guó)SUV汽車專場(chǎng)展示”，以展會(huì)設(shè)專場(chǎng)的形式，廣集各類型SUV汽車于一體，同臺(tái)競(jìng)技、相互溝通，全面展示當(dāng)今國(guó)內(nèi)外SUV汽車工業(yè)發(fā)展最新成果，為SUV汽車生產(chǎn)營(yíng)銷企業(yè)和消費(fèi)群體營(yíng)造展示與交流的良好氛圍。此舉受到了眾多SUV生產(chǎn)和營(yíng)銷企業(yè)的關(guān)注，目前已有十余家企業(yè)向組委會(huì)表達(dá)了參展意向。

歷屆成功舉辦推動(dòng)會(huì)展經(jīng)濟(jì)

篇10

克萊斯勒 奔馳 寶馬 雪鐵龍 標(biāo)致

克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司召回部分進(jìn)口吉普指南者和自由客汽車

克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，因燃油箱缺陷，將自2012年5月30日起，召回部分進(jìn)口2012年款吉普指南者(Compass)和自由客(Patriot)汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及546輛，生產(chǎn)日期為2011年12月至2012年1月。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，部分車輛的燃油箱翻滾溢流閥可能在油箱裝配過(guò)程中被損壞，這可能導(dǎo)致車輛在發(fā)生碰撞或者傾翻事故時(shí)出現(xiàn)燃油泄漏，增加事故的起火風(fēng)險(xiǎn)?？巳R斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換燃油箱。庫(kù)存車輛將在消除缺陷后再銷售。

梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司召回部分進(jìn)口奔馳A160和B200汽車

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，因變速箱缺陷，將自2012年5月8日起，召回部分裝備CVT無(wú)級(jí)變速器的進(jìn)口2011年款奔馳A160和B200汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及20輛A160，271輛B200，生產(chǎn)日期為2011年2月至2011年3月。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，其無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱的內(nèi)部傳動(dòng)帶可能斷裂，將會(huì)導(dǎo)致變速箱內(nèi)部力傳動(dòng)中斷。車輛行駛中可能出現(xiàn)咔噠聲的噪音，儀表盤中會(huì)出現(xiàn)“變速箱?請(qǐng)去服務(wù)中心”的警告信息。梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司將對(duì)可能受影響的車輛進(jìn)行檢查，如有必要，則更換無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱以消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)。庫(kù)存車輛將在消除缺陷后再銷售。

寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司召回部分進(jìn)口寶馬、迷你和勞斯萊斯汽車

寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，因電子水泵缺陷，將自2012年4月24日起，召回部分進(jìn)口寶馬(BMW)7系、X5、X6，迷你(MINI)和勞斯萊斯(ROLLS-ROYCE)古思特(ghost)汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及寶馬177輛，迷你164輛，勞斯萊斯73輛，生產(chǎn)日期為2011年3月至2011年8月。涉及型號(hào)為：搭載8缸和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬750Li、760Li、Active hybrid 7、X5 xDrive50i、X5 M、X6 Xdrive50i、X6 M、勞斯萊斯古思特（RR04） 搭載Cooper S增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的MINI Cooper S(R56)、MINI Cooper S CLUBMAN(R55)、MINI Cooper S CABRIO(R57)、MINI Cooper S COUNTRYMAN (R60)。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子水泵殼體可能出現(xiàn)裂紋，有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液滲入水泵電路板，造成內(nèi)部短路和水泵無(wú)法工作。個(gè)別車輛可能存在電路板過(guò)熱現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)可造成電路板發(fā)生燃燒，存在安全隱患。寶馬汽車授權(quán)經(jīng)銷商將聯(lián)系有關(guān)客戶為顧客免費(fèi)更換電子水泵，以消除故障隱患。

神龍汽車有限公司召回部分東風(fēng)雪鐵龍C5轎車

日前，神龍汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2012年4月28日開始，召回2009年9月11日至2011年10月14日生產(chǎn)的部分東風(fēng)雪鐵龍C5轎車，涉及63301輛。 召回的原因是部分車輛后橋螺栓擰緊力矩不足，可能引起螺栓受損，在極端行駛條件下后橋螺栓可能斷裂，導(dǎo)致后輪定位偏移，存在安全隱患。神龍汽車有限公司將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛后橋螺栓殘余力矩進(jìn)行檢查，根據(jù)檢查結(jié)果采取相應(yīng)措施使后橋螺栓力矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，以消除故障隱患。

標(biāo)致雪鐵龍（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司召回部分進(jìn)口標(biāo)致207CC、3008、RCZ汽車