導語：如何才能寫好一篇物流工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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有關數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)的物流從業(yè)人員缺口將達600萬人。物流人力資源的稀缺，從市場需求的領域來看主要集中在企業(yè)物流人才、咨詢和規(guī)劃物流人才、外向型國際物流人才和科研教學物流人才;從需求層次來看主要分布在物流實際操作人員、物流管理人員和高層物流管理人才。物流工程學科是一門融合多學科和技術交叉的新興學科，以工學學科作為理論基礎，也是一門應用性很強的學科。物流業(yè)的快速發(fā)展將更多地依賴高新技術的應用，大型物流中心和配送中心建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理。因此，我國對實用型物流人才的需求將日益增加，尤其對既懂工程技術，又有物流管理技能的應用型人才的需求十分迫切。所謂應用型物流人才，是指掌握物流專業(yè)知識、能操作各種物流設備、懂得物流管理的基本方法的技能型人才。這類人才是目前物流業(yè)需求量最大，也是需求最迫切的人才。對應用型物流人才的培養(yǎng)，應當加強實踐教學，通過實驗教學、實習基地、專業(yè)培訓等多種形式培養(yǎng)學生的動手能力和解決實際問題的能力，為學生畢業(yè)后能夠較快進入工作角色奠定良好的基礎。但是，目前我國物流人才的培養(yǎng)與市場需求仍然存在矛盾。受物流人才培養(yǎng)規(guī)模、培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)、師資隊伍的水平和培養(yǎng)人才的適用性等因素的影響，企業(yè)對應用型物流人才的強大需求還無法得到滿足。因此，物流人才尤其是高級應用型物流人才出現(xiàn)供不應求的局面。物流專業(yè)人才已被我國列入12類緊缺人才之一，應用型物流人才短缺的問題已成為共識。因此，如何才能培養(yǎng)出符合物流企業(yè)需要，適應物流行業(yè)發(fā)展的應用型人才是目前需要解決的問題。

2國內(nèi)外應用型物流人才培養(yǎng)對比

發(fā)達國家開展物流高等教育早在20世紀60年代就已經(jīng)開始，教育層次比較多元化，涵蓋了研究生、本科生和職業(yè)教育等。經(jīng)過幾十年的積累，已經(jīng)形成了學歷教育和培訓教育相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系，滿足了企業(yè)對物流人才的多樣性需求。國外的物流業(yè)發(fā)展成熟，其相關理論知識和各種物流設施、實驗室等已經(jīng)健全，給物流教育提供了良好的軟硬件條件。發(fā)達國家如美國在行業(yè)協(xié)會的組織和倡導下，已經(jīng)全面開展了物流在職教育，建立了職業(yè)資格認證制度。在教育形式方面，國外的教育機構(gòu)除了采用課堂授課之外，還經(jīng)常舉辦特邀講座和報告。作報告的人士既可以是大學教授，也可以是來自于企業(yè)的物流人士。他們能夠了解和掌握這個行業(yè)的最前沿的知識動態(tài)和行業(yè)最先進的應用技術，因此對于學生的知識面的擴充大有裨益，也能夠激發(fā)學生的學習興趣。學校里面還會定期地舉行研討會，鼓勵學生利用假期去企業(yè)參觀實習，了解和掌握實際的物流運作過程、物流操作設備和設施，鍛煉自己的實踐能力。物流在我國是一門新興學科，在行業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)等方面還有很多值得探索的。2007年，教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員成立于上海，該委員會是在教育部領導下開展高等學校本科物流類專業(yè)教學研究、咨詢、指導、評估和服務等工作的學術性專家組織。目前，該組織對物流專業(yè)培養(yǎng)方案的指導性意見還在研究中，各校只是根據(jù)自身特點，在培養(yǎng)目標、課程體系、教學內(nèi)容等方面探索性地進行專業(yè)建設。

由于物流人才市場需求的不斷變化，物流教育反映出來的問題也越來越突出。在物流工程專業(yè)本科教育教學中，專業(yè)定位不明確、教學內(nèi)容與企業(yè)實際脫節(jié)、課程設置沒有形成體系、物流實踐經(jīng)驗匱乏、專業(yè)教師的知識結(jié)構(gòu)不合理、教學方法和教學手段簡單化等問題較為普遍。同時，對于物流工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的研究相對較少，尚處于起步階段。針對這些問題，如何采取相應對策以促進我國物流工程專業(yè)本科教育健康發(fā)展，是物流工程專業(yè)人才教育中急需解決的問題。東北林業(yè)大學是黑龍江省設立物流工程專業(yè)最早的高等學校之一，也是全國范圍內(nèi)設立物流工程專業(yè)較早的高校之一。經(jīng)過10多年的發(fā)展，物流工程專業(yè)已經(jīng)建設成一支能夠適應物流工程領域技術高速發(fā)展的需要，掌握了本專業(yè)國內(nèi)外發(fā)展前沿的動態(tài)，研究方向明確、研究層次齊全，對外聯(lián)系廣泛、梯隊合理、教學和科研力量強的學術隊伍。已經(jīng)形成物流設施規(guī)劃與設計、物流技術與裝備、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、包裝材料與設備、林業(yè)物流等特色鮮明、優(yōu)勢明顯的研究方向。物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應我國社會經(jīng)濟發(fā)展需要，以工學學科作為理論基礎，管理學科和工學學科相互滲透的復合應用型人才。新的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢下對物流工程應用型人才的培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)，需要參考和借鑒國內(nèi)外高校在物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式上的成功經(jīng)驗，對東北林業(yè)大學物流工程專業(yè)應用型本科人才培養(yǎng)模式進行研究和探索，以符合國家的發(fā)展戰(zhàn)略和學校人才培養(yǎng)定位，提高學生的就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力。本文以東北林業(yè)大學物流工程專業(yè)為例，立足于我國高等教育發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展的需要，在培養(yǎng)目標、教學內(nèi)容與課程體系、實踐教學體系、師資隊伍建設、教學方法與手段以及物流職業(yè)培訓等方面進行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程專業(yè)應用型本科人才培養(yǎng)模式。

3培養(yǎng)具有工科特色的物流工程專業(yè)應用型人才的措施

3.1明確各層次物流人才培養(yǎng)目標

物流本身具有交叉性、綜合性和應用性的特點，因此學生的知識結(jié)構(gòu)也應當具有層次性。目前，我國所開設的物流工程本科專業(yè)大多是以傳統(tǒng)的交通運輸、機械工程、工業(yè)工程專業(yè)為基礎發(fā)展起來的，在課程設置上沒能突出專業(yè)自身的特色，在專業(yè)方向上設置得過細，也導致學生所學的知識不夠全面。基于國內(nèi)外高校物流工程專業(yè)培養(yǎng)模式現(xiàn)狀的統(tǒng)計分析，依托東北林業(yè)大學的學科優(yōu)勢和辦學特色，東北林業(yè)大學物流工程專業(yè)的學生的培養(yǎng)目標應呈現(xiàn)多元化，同時也要結(jié)合地方經(jīng)濟對物流人才知識結(jié)構(gòu)和能力的需求，對人才培養(yǎng)目標進行適時調(diào)整。

3.2課程體系與教材建設

圍繞具有工科特色的物流工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)目標，本著寬基礎、強能力的原則，同時突出應用型人才能力的培養(yǎng)來設置課程體系。針對目前國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及社會對物流人才的需求情況，在課程設置的時候，既要強調(diào)工科課程的學習，又要重視課程實踐環(huán)節(jié)。在培養(yǎng)過程中，要結(jié)合地緣優(yōu)勢和本學校的特點，讓學生在大學期間就能夠了解就業(yè)領域的先進技術和行業(yè)現(xiàn)狀，做到放眼看世界、耳聞天下事。因此，要增加應用課程的比重，加大社會實踐教學的力度，加大實踐教學與理論教學的比重，適當減少課堂授課時間，使學生有足夠的實驗和社會實踐時間，把理論知識轉(zhuǎn)化為實際工作能力。針對目前物流工程專業(yè)教材系統(tǒng)性不強、在某領域的書籍內(nèi)容上存在相互重疊現(xiàn)象，需要組織相關專家、學者編寫體系完善、結(jié)構(gòu)內(nèi)容合理的物流系列配套教材，使出版的教材具有理論扎實、案例豐富、針對性和可操作性強等特點。

3.3師資隊伍建設

構(gòu)建具有工科特色的物流工程應用型人才培養(yǎng)模式必須有一支專業(yè)過硬的教師隊伍。專業(yè)教師既要在理論上能夠掌握本專業(yè)最前沿的知識，還要有廣泛的社會實踐能力。對于師資隊伍的建設，還要著重培養(yǎng)年輕教師，通過各種資助項目選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國內(nèi)外知名的具有物流工程專業(yè)的院校進修學習，提高理論水平。同時，也可以引進一些高層次的物流工程專業(yè)人才;另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構(gòu)筑一個實踐的平臺。同時，充分發(fā)揮學科帶頭人和學術骨干的作用，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高教學團隊教師及核心課程組教師的教學水平。另外，根據(jù)需要聘請一些在企業(yè)生產(chǎn)管理第一線的工程技術和管理人員，擔任兼職教師，定期為學生講解生產(chǎn)實踐中的知識，做到理論與實踐緊密相結(jié)合。

3.4實踐教學體系建設

理論教學是實踐教學的基礎，實踐教學是理論教學的深化，是培養(yǎng)應用型人才的必經(jīng)之路。解決物流工程專業(yè)學習與專業(yè)知識脫鉤的矛盾，未來的物流教育必須側(cè)重實踐教學。打造具有工科特色的物流工程專業(yè)應用型人才目前的關鍵任務就是要如何構(gòu)建科學合理的實踐教學體系，強化實踐教學的改革研究。目前，東北林業(yè)大學物流工程專業(yè)已擁有2000余平方米的實驗室面積和價值400余萬元的儀器設備。具有物流工程實驗室、物料運輸機械實驗室、系統(tǒng)仿真與優(yōu)化實驗室、包裝材料與機械實驗室、林業(yè)物流實驗室等5個實驗室。物流工程專業(yè)已與省內(nèi)外多家企業(yè)達成了實習合作協(xié)議，包括黑龍江省建恒物流有限責任公司、大連路明集團、大連錦程物流有限公司、哈爾濱中外運物流有限公司和內(nèi)蒙古松山物流園區(qū)等4個穩(wěn)定的教學與科學研究基地，已經(jīng)為物流工程專業(yè)各年級學生提供了不同形式的實習實踐機會，同時也為國家及省部級教學科研項目提供了必要的實驗條件。物流工程專業(yè)將搭建以提高創(chuàng)新精神和應用實踐能力為主體的實踐教學平臺，構(gòu)建“基本技能訓練實踐能力訓練綜合能力訓練”的理論與實踐緊密結(jié)合、循序漸進的實踐教學體系。在實踐教學體系構(gòu)建過程中，注重基礎實踐，培養(yǎng)學生學習興趣;搞好社會實踐，完善實踐教學體系;加強教學實踐，培養(yǎng)學生工程素質(zhì);完善綜合實踐，強化學生實際動手操作能力和實踐技能的培養(yǎng)。

3.5教學方法與手段改革

過去單一的教學手段和填鴨式的教學方式備受詬病，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)對高素質(zhì)應用型人才的要求。針對物流工程專業(yè)特點，課程特點和實踐應用需要，可以綜合運用多種教學形式，豐富課堂內(nèi)容，比如案例教學法、情景模擬教學法、項目設計等，對專業(yè)基礎課和專業(yè)課推行討論式、研究式等教學方法;通過多媒體技術和視頻網(wǎng)絡技術等現(xiàn)代化教學手段，提高學生的學習興趣;圍繞學生應用與創(chuàng)新能力培養(yǎng)，不斷改革教學方法和手段，促進學生會思考、會學習，激發(fā)學生學習興趣和潛能。在課堂教授過程中，還要增加教師和學生的互動環(huán)節(jié)，讓學生真正參與到教學實踐中來，變被動學習為主動學習，改善學習效果。另外，也可以不定期地聘請校外知名學者和企業(yè)成功人士舉辦講座，拓展學生的視野。也可以聘請校內(nèi)外專家指導參加畢業(yè)論文答辯工作，指導各類物流大賽等。

3.6物流職業(yè)培訓與學生科技創(chuàng)新活動

為盡快解決物流行業(yè)應用型人才緊缺問題，需要進一步強化物流職業(yè)的相關培訓工作。目前，東北林業(yè)大學物流工程專業(yè)具備物流師、全國外貿(mào)物流師、企業(yè)資源計劃(ERP)工程師等培訓及考試點資質(zhì)。本著鍛煉學生、服務社會的原則，本專業(yè)將繼續(xù)推進這些資格考試，為學生步入社會搭建良好的平臺。同時，通過物流協(xié)會、國際貿(mào)易協(xié)會等行業(yè)機構(gòu)實現(xiàn)物流人才的培養(yǎng)規(guī)劃和社會需求的對接。應用型人才培養(yǎng)的一個關鍵環(huán)節(jié)是課外科技創(chuàng)新活動。積極鼓勵學生參加國家級及各層次課外科技作品與創(chuàng)業(yè)設計大賽(如由中國物流與采購聯(lián)合會舉辦的全國物流設計大賽)、參加教師的科研項目和其他模擬訓練活動等(如ERP沙盤模擬訓練)。

4結(jié)束語

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裝備物流工程實驗室，依據(jù)裝備物流學科建設與人才培養(yǎng)需要，可規(guī)劃為以下八個部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎理論研究，包括裝備供應鏈理論、裝備物流規(guī)劃設計、裝備物流效益評估、廢棄裝備物流、戰(zhàn)時裝備物流和裝備物流標準化等方面研究，為裝備物流提供科研與學術交流平臺。二是“裝備物流儲運技術實驗組”，主要完成裝備物流儲運技術開發(fā)研究，內(nèi)容包括倉儲自動化技術、倉儲環(huán)境控制技術、倉庫規(guī)劃與優(yōu)化技術和裝備物流運輸優(yōu)化技術、配送技術、野戰(zhàn)裝卸搬運技術等方面的研究實驗，為裝備物流倉儲、運輸、搬運工程技術的研究、仿真和評估提供實驗環(huán)境。三是“裝備物流包裝技術實驗組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測技術的開發(fā)、試驗與評估研究，裝備物流包裝論證、設計及生產(chǎn)研究，裝備物流包裝標準化、管理自動化研究，裝備物流包裝綜合試驗與評估研究。重點進行整裝封存、保管、特殊包裝、戰(zhàn)儲物資包裝等領域技術開發(fā)與實驗，為開展裝備物流包裝工程技術研究提供科研平臺。四是“裝備物流保養(yǎng)技術實驗組”，主要完成裝備物流保養(yǎng)技術開發(fā)研究，包括新材料、新設備、新工藝的研究開發(fā)，封存包裝儀器檢測、質(zhì)量檢測與失效分析，裝備器材質(zhì)量分級和失效分析，保養(yǎng)技術規(guī)范研究與制定，保養(yǎng)技術的培訓與推廣等，為裝備物流保養(yǎng)工作提供研究實驗條件。五是“物流設備技術實驗組”，主要完成物流設備及技術研究，包括國內(nèi)外物流設備最新技術的跟蹤及分析，物流設備論證、選型與改造，野戰(zhàn)物流設備的設計與研制，物流設備的保障配套技術手段研發(fā)等，為物流設備研發(fā)提供科研與試驗條件。六是“戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗組”，主要完成戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗研究，包括裝備物流戰(zhàn)時保障過程仿真與評估，供應鏈仿真優(yōu)化，戰(zhàn)時裝備物流運輸仿真，裝備物流中心規(guī)劃選址仿真等，為戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗、方案評估和仿真訓練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術實驗組”，主要完成裝備物流信息化技術研究，包括倉儲管理系統(tǒng)、可視化運輸管理系統(tǒng)的開發(fā)，裝備物流信息系統(tǒng)集成，裝備物流信息系統(tǒng)測試、評估和標準化管理等內(nèi)容，與此同時，還進行無線數(shù)據(jù)通信、加密數(shù)據(jù)傳輸、自動識別、地理信息平臺、定位技術、智能認證技術等關鍵信息技術的跟蹤、開發(fā)與應用等研究，為裝備物流信息系統(tǒng)集成、關鍵信息技術的研究和裝備物流信息系統(tǒng)培訓提供科研條件。八是“物流人才培訓中心”，依托裝備物流工程實驗室進行物流專業(yè)教學，完成物流人才培訓。主要借助實驗室現(xiàn)有的教學力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓中心，為全軍裝備物流人才的培訓、輪訓教學提供師資力量和教學實習場所。

二、實驗室研究方向

裝備物流工程實驗室的研究方向可以規(guī)劃為以下部分：裝備物流基礎理論、管理理論、發(fā)展理論研究；裝備供應鏈理論研究；裝備物流標準化理論與應用研究；裝備物流采購與籌措管理研究；裝備物流倉儲理論與技術研究；裝備物流運輸、配送規(guī)劃的理論與技術研究；裝備物流包裝管理理論與技術研究；裝備物流保養(yǎng)理論與技術研究；物流設備技術研究；裝備廢棄物流研究；戰(zhàn)時裝備物流仿真評估研究；裝備物流信息化技術研究。

三、實驗室建設路徑

裝備物流工程實驗室建設，涉及內(nèi)容多，建設難度大，要根據(jù)建設要求，成立課題組，負責實驗室建設的論證、規(guī)劃、設計、實施、驗收，充分利用現(xiàn)有條件，確保建成高水平實驗室。首先，深入相關物流教學、科研院，所和有關物流企業(yè)進行調(diào)研，了解現(xiàn)代物流前沿技術和實驗室建設情況，到軍隊有關院校和相關研究所等就實驗室建設情況進行學習調(diào)研，掌握裝備物流工程試驗室建設的現(xiàn)狀和發(fā)展前沿。其次，按照裝備物流發(fā)展需求和裝備保障實際情況，制定試驗室建設方案，并組織專家進行方案評審。第三，充分利用已有的科研條件，并優(yōu)化組合現(xiàn)有裝備物流科研基礎設施，橫向聯(lián)合，聚集優(yōu)勢資源。裝備物流工程實驗室建設，采取總體設計與分步實施相結(jié)合的思路，理論研究與技術開發(fā)并重，軟件建設與硬件建設統(tǒng)籌結(jié)合，區(qū)分主次，分期有序完成裝備物流工程實驗室建設，實現(xiàn)實驗室規(guī)劃設計功能，為系統(tǒng)開展裝備物流教學、科研、學術研究、決策咨詢等服務。

四、實驗室運行與職能

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我國在20世紀80年代從國外引進物流的概念，近年來，隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，國家加大了物流教育的投入，大部分高職院校的物流管理專業(yè)已初具規(guī)模，物流管理專業(yè)建設取得了一定的發(fā)展，但是由于我國物流管理專業(yè)起步較晚，先天發(fā)展不足因素，物流管理專業(yè)教學手段單一、實訓課程師資力量薄弱、實訓資源不足、實訓課程監(jiān)督考核機制缺失等因素造成實訓教學環(huán)節(jié)形同虛設，物流人才供給與市場需求嚴重脫節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(一）教學中“重理論，輕實踐”現(xiàn)象嚴重，致使實訓教學環(huán)節(jié)形同虛設。

目前，市面上物流管理教材大部分是由缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗的理論專家學者編寫，大多數(shù)是理論知識的系統(tǒng)性匯總，教材中缺乏對學生物流管理實踐知識的指導，老師在課程教學中，也僅工作流程視角下高職物流管理專業(yè)實訓課程教學探析文／齊君伶能從理論知識和一些簡單案例分析層面進行面授講解，缺乏實踐操作演示，由此，造成學生對物流知識的理解是嘴上厲害,說得頭頭是道，但是拿到實際問題時缺乏實際動手經(jīng)驗和解決問題的能力，是苦思冥想，毫無對策可言，久而久之，學生被就業(yè)市場所摒棄。然而，物流管理是一門實踐性很強的專業(yè),其實踐教學主要由校內(nèi)實訓和校外實習兩大部分組成。其中，校內(nèi)實訓主要以實驗室教學為主，校外實習主要是通過校企合作的方式建立校外的實習基地，主要以短期參觀和頂崗實習為主。由于校內(nèi)實訓基地受資金、場地等條件的限制，導致校內(nèi)物流實訓基地建設，跟不上物流行業(yè)快速發(fā)展的步伐，影響實訓實踐教學效果；而校外實習基地主要由企業(yè)負責，但是企業(yè)往往考慮生產(chǎn)經(jīng)營、數(shù)據(jù)保密、學生安全及短期實習等因素，對于短期參觀實習只能是走過場、匆匆?guī)н^，而對于校外的頂崗實習則很少被安排在與物流相關的崗位上，更多的是生產(chǎn)一線的操作工，這種走馬觀花式的實訓實踐教學，導致學生并未真正了解、學習到物流管理工作的本質(zhì)，體驗物流工作的真諦，使得實訓課程教學環(huán)節(jié)形同虛設。

(二）實訓課程師資力量薄弱。

物流行業(yè)是一個新興行業(yè)，在我國，從事物流管理專業(yè)教學的大部分高職院校老師，并沒有受過系統(tǒng)地物流理論知識教育，大多是從管理科學、交通運輸學等相似專業(yè)轉(zhuǎn)移過來的，教學過程中難免會出現(xiàn)側(cè)重管理或運輸技術現(xiàn)象，而對物流管理知識的深入研究往往不夠系統(tǒng)，很難做到二者的有機結(jié)合，且目前絕不大多從事理論教學的教師缺乏物流行業(yè)的從業(yè)實踐經(jīng)驗，物流專業(yè)師資力量薄弱，尤其是熟悉企業(yè)物流工作流程的實訓師資力量更加薄弱。

(三）實訓資源缺乏有效的篩選與整合，實訓課程監(jiān)督體系缺失。

目前，由于物流管理專業(yè)發(fā)展起步較晚、專業(yè)實訓人才匱乏等因素，使得高職院校不能對校內(nèi)、校外實訓資源進行有效合理的規(guī)劃，加上教師受從眾心理影響，在未充分篩選、整合實訓資源和實訓方案的基礎上，便蠢蠢欲動的去嘗試、開展實踐教學，結(jié)果是實訓內(nèi)容單調(diào)、不符合實際等導致實訓教學資源不能被充分有效的利用，學生通過實訓沒有學到解決實際問題的能力，也不能從根本上熟悉、了解企業(yè)物流管理工作中的業(yè)務工作流程，造成“學非所愛、學無所成”的局面，進而影響實訓效果。同時由于在絕不多數(shù)高職院校除了班主任或輔導員外，專職教師不需要坐班，教師只需要根據(jù)教學計劃完成施教任務即可，在此背景下，教師更加愿意將理論教學轉(zhuǎn)換為實踐教學，但是由于高校院校還未從思想上予以高度重視，當前實訓課程教學處于監(jiān)督失效或無監(jiān)督的“真空狀態(tài)”。

二、工作流程視角下提升物流管理專業(yè)實訓課程教學效果的改革措施

由于物流管理是一門對實踐性要求很高的專業(yè)，且涉及的知識面廣，因此，物流管理專業(yè)的教學應將理論知識教學與實踐教學有機結(jié)合起來，建立一套以“企業(yè)工作流程”為中心的教學體系，在三方實踐參與主體學生、教師和企業(yè)的共同參與下，共同提升高職院校物流實訓課程教學效果，實現(xiàn)學生實踐動手能力和綜合素質(zhì)的提升。

(一）建立以工作流程為導向的教學體系，將理論教學與實訓教學有機結(jié)合起來，提高實訓課程教學效果。

為了適應現(xiàn)代化社會對人才多方面能力的要求，傳統(tǒng)的教學模式僅注重知識的傳授必然讓位于知識與能力相結(jié)合、以能力培養(yǎng)為主的新教學模式。高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)應緊緊圍繞教育部教高[2006]16號文件的精髓展開，通過合理有效的教學模式，為企業(yè)輸送合格的人才，在傳授理論知識的同時，應從高職院校培養(yǎng)實用型人才使命的高度出發(fā)，積極探索、創(chuàng)新實訓課程教學，提高實訓教學效果。因此，在高職教育體系中，物流管理專業(yè)實訓教學體系應建立在“以工作流程為導向”的基礎上有條不紊的開展?；?ldquo;工作流程為導向”的物流管理專業(yè)實訓教學體系，應關注以下幾個方面的內(nèi)容。一是物流管理專業(yè)實訓的基礎都是圍繞企業(yè)工作流程逐步展開，并在此基礎上形成實訓課程教學目標與教學任務、實訓課程教學方法、實訓課程教學效果評估等實訓教學方案；二是實訓課程教學的目標與任務應以提升學生解決實際問題的能力為出發(fā)點，即在物流管理工作實際過程中，學生應該掌握或具備物流管理的知識與操作技能；三是實訓課程的教學方式可以是多樣化的，即在實訓教學中，可以通過頂崗實習、分組物流實景模擬演示、職業(yè)技能競賽等方式進行；四是實訓教學效果的評估，通過企業(yè)點評、實訓總結(jié)報告、競賽成績等手段評價實訓效果，并依據(jù)實訓效果的評估反饋情況，改進實訓教學，最終形成物流管理專業(yè)實訓教學體系的“PDCA”良性循環(huán)。在工作流程為導向的指導下所開展的物流管理專業(yè)實訓教學能使學生更好的掌握理論知識和工作技能，有助于學生提升解決問題的能力。

(二）加強師資隊伍建設，建立“雙師型”教學團隊。

由于物流管理專業(yè)具有操作性和實踐性強的特點，要求理論教學與實踐教學相結(jié)合。因此，必須加強師資隊伍建設，提升教師的理論水平和實踐水平。加強師資隊伍建設可從以下幾個方面進行。一是高職院?？筛鶕?jù)教學需要，有針對性開展“引進來、走出去”工程，即根據(jù)需求引進、培養(yǎng)一批物流管理專業(yè)師資力量，尤其是具有企業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的物流實訓教師力量，同時高職院校應有系統(tǒng)的規(guī)劃，選派或鼓勵物流管理專業(yè)教師走出學校，為青年骨干教師提供企業(yè)實踐或參加高端學術會議的機會，從而有效把握市場最新資訊，有效促進物流管理專業(yè)課程內(nèi)容改革與創(chuàng)新；二是創(chuàng)造、安排教師，利用寒暑假等時機到物流企業(yè)兼職或頂崗實習，深入到物流行業(yè)第一線，掌握行業(yè)發(fā)展趨勢和物流管理工作最新的技能，從而不斷提高理論水平和實踐能力，提升物流管理專業(yè)的教學效果；三是聘請行業(yè)專家或物流企業(yè)高級管理人員到學校擔任兼職教師，充實師資隊伍，形成一支專職與兼職相結(jié)合的“雙師型”教學團隊；四是打造“理論+實踐”雙向師資人才，從事物流管理教學的老師，除了具備理論知識和從業(yè)資質(zhì)證書外，還應具備與所從事教學工作相適合的專業(yè)技術等級證書，例如：物流師、高級物流師等。

(三）有效整合實訓資源，建立健全物流管理專業(yè)實訓課程監(jiān)督評價機制。

物流實訓資源是高職院校教學資源的核心，決定實訓成效的關鍵所在。高職院校物流管理專業(yè)實訓資源是多方面的，可以是校內(nèi)的實驗室基地、校外實訓基地、實訓信息、人力資源以及與實訓相關的其他資源。由于實訓資源的零散化和多樣化，因此，必須加強實訓資源的有效管理與整合，通過優(yōu)化實訓教學資源配置，充分利用校內(nèi)、校外實訓資源為實訓教學服務，進而提升實訓教學效果。同時，在此基礎上，建立健全物流管理專業(yè)實訓課程監(jiān)督評價機制，監(jiān)督評價的對象涵蓋校外實訓基地（企業(yè)）、實訓指導老師和實訓學生。這種監(jiān)督評價機制是全面的，是雙向多維評價機制，一是通過實訓指導老師和實訓學生對校外實訓基地的評價，達成校企長期合作意向和合作機制；二是通過校外實訓基地和實訓學生對實訓指導老師的評價，對實踐教學過程和效果的綜合評價，注重對實訓指導教師對實踐教學水平以及教學內(nèi)容質(zhì)量等的考評；三是通過校外實訓基地和實訓指導老師對實訓學生的評價，對學生的滿意度評價評價以及在實踐教學環(huán)節(jié)，對于專業(yè)知識鞏固、實踐技能訓練、職業(yè)道德培養(yǎng)等方面收獲和感悟的總體評價。

三、結(jié)論與啟示

篇4

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素

關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應該投入的重點領域，是企業(yè)應該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務領域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。

運輸網(wǎng)絡汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關鍵。

長期關鍵成功因素

專業(yè)技術資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優(yōu)化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統(tǒng)（財務系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業(yè)的供應鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質(zhì)量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網(wǎng)絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫?？梢?，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應鏈的縱向整合

供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網(wǎng)絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。

供應鏈的橫向整合

要想優(yōu)化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區(qū)域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸?shù)目振偮屎蛡}庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進一步集中調(diào)配。對于單個的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構(gòu)筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

我們利用中國汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現(xiàn)公司的不足，從而利用現(xiàn)有資源，有意識的構(gòu)筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發(fā)展下去。同時，這些關鍵成功因素還可以為國內(nèi)其它汽車物流供應商（或潛在進入者）在制定進入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時提供一定的參考。

篇5

正確如實規(guī)范的標注好參考文獻是每個作者都應該具備的素養(yǎng)，它的寫作不僅體現(xiàn)了作者對知識和科學的嚴肅態(tài)度同時還是對他人勞動成果的尊重，也為同一研究方向的人提供相關的文獻信息。下面是學術參考網(wǎng)的小編整理的關于物流倉儲論文參考文獻，歡迎大家閱讀欣賞。

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篇6

[關鍵詞]獨立學院；物流管理；人才培養(yǎng)；創(chuàng)新

1獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

當前，我國高校的物流管理專業(yè)教學所面臨的問題很多，如只重視物流基礎理論教育，物流專業(yè)設置與市場需求脫節(jié)，課程設置與物流業(yè)的實際運作差距較大，理論不能聯(lián)系實際等。之所以會出現(xiàn)以上種種問題，歸根結(jié)底都是忽略了物流行業(yè)的實踐性和實操性。這些既反映了目前獨立學院在課程教學體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨立學院在實踐教學方面的欠缺。如何通過改革獨立學院物流管理人才培養(yǎng)模式，全面提高學生的素質(zhì)，培養(yǎng)出既具有創(chuàng)新意識又具有較強實踐能力的應用型復合人才，是目前獨立學院所面臨的主要挑戰(zhàn)。

獨立學院在物流人才培養(yǎng)方面已走過了十多年歷程，但在專業(yè)培養(yǎng)過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代工業(yè)實踐對高級工程管理人才的要求不相適應，主要有：

(1)面向?qū)嶋H的物流實踐訓練不足。物流管理專業(yè)是一個實踐性和操作性很強的專業(yè)，其人才培養(yǎng)必須面向物流企業(yè)實際，而不能過分側(cè)重物流專業(yè)理論的傳授；不僅要使學生“知”，還要使學生“會”。這不僅是地區(qū)經(jīng)濟建設的需要，也是目前發(fā)達國家同類院校成功教育的經(jīng)驗。目前一些獨立學院由于經(jīng)費等原因，且慣性認為文科只需一本書和一只粉筆就能教學，而忽視了實踐性課程的設置，實踐課程比重較小。就算是安排有實習的教學環(huán)節(jié)，時間也較短，和母體高校基本相同，也是兩個月時間的實習。大部分獨立學院物流專業(yè)本科尚未建立穩(wěn)定、長期、可靠的實踐基地。

(2)目前獨立院校物流管理專業(yè)設置口徑窄。長期以來，由于獨立學院原有母體培養(yǎng)體制影響及學生重授課輕自學的思想造成了學生的知識面窄，專業(yè)設置過細、過于狹窄的問題較為明顯，學科交叉的專業(yè)偏少，而學科交叉對現(xiàn)代物流工程管理人才的重要性日益顯露，這些都使得學生的學習能力、自主性和創(chuàng)造性難以得到充分地發(fā)揮，培養(yǎng)出來的學生缺乏很強的適應性和競爭力，難以滿足當前物流管理人才國際化的要求。

(3)獨立學院物流管理專業(yè)教師的“非工程化”傾向嚴重。目前我國獨立學院的專業(yè)課教師有相當一部分缺乏物流工程管理實踐經(jīng)驗，沒有在企業(yè)和工程部門的工作經(jīng)歷。他們許多人一直呆在學校，這些教師不僅缺乏物流工程管理實踐經(jīng)驗，更缺乏對工程、生產(chǎn)、操作流程、物流企業(yè)人文環(huán)境的了解和感情，他們在教學中很難做到理論聯(lián)系實際、內(nèi)容充實，深入淺出、生動活潑、出神人化更無從談及，這就難以煥發(fā)學生學習物流管理專業(yè)課程的熱情。

(4)目前獨立院校的評價體系和指標錯位。目前我國在評估學校和評定教師職稱時，通常是過于看重論文的數(shù)量和科研經(jīng)費，而忽視了論文和科學研究的背景和社會價值。有的論文沒有任何科技和工程背景，內(nèi)容空洞。而在學術論文和技術開發(fā)應用成果兩者之間，重前薄后。很多學校出現(xiàn)論文多多，而具有可以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)生社會效益或經(jīng)濟效益的論文卻少之又少的情況。這會使教師生產(chǎn)對物流管理專業(yè)實踐教學的忽視，難以培養(yǎng)出社會需要的應用型物流管理類工程技術人才。

(5)目前獨立學院物流管理工程專業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃?！拔锪鞴芾砉こ獭笔且粋€范圍廣闊的主修領域，除了提供物流管理為主的工程教育計劃，還提供交通運輸學、計算機科學、經(jīng)濟管理學科、人文學科等相關學科的教育計劃?，F(xiàn)行的物流工程教育不僅要加強管理、系統(tǒng)思維和團隊協(xié)同合作與交流、職業(yè)道德和法律、創(chuàng)造性工作和工程設計等能力培養(yǎng)方面的規(guī)劃統(tǒng)籌，還要把物流工程教育置身于全球經(jīng)濟背景中進行系統(tǒng)規(guī)劃，這樣才能培養(yǎng)出符合國際工程要求的現(xiàn)代化人才。

2獨立學院物流管理專業(yè)課程教學體系的改革

鑒于獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)所面臨的諸多問題，我們借鑒目前國際上先進的以工程實踐能力培養(yǎng)為主的CDIO工程人才培養(yǎng)理念，結(jié)合獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的實際情況，對獨立學院物流管理專業(yè)課程的教學體系進行改革。

CDIO工程教育理念是：充分利用大學學科齊全、學習資源豐富的條件，以接近工程實際涉及技術、經(jīng)濟、企業(yè)和社會的團隊綜合設計大項目為主要載體，結(jié)合專業(yè)核心課程的教學，使學生在CDIO的全過程中不斷地在工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統(tǒng)能力4個方面得到全面的訓練和提高。為此CDIO工程教育特別設計了CDIO教學大綱，CDIO大綱以構(gòu)思、設計、實現(xiàn)、運作為主線，綜合地考慮了專業(yè)基礎知識、個人和職業(yè)的技能、團隊協(xié)作與溝通的人際技能，以及在整個企業(yè)／社會環(huán)境下進行CDIO的過程。對于工程教育的根本要求，就是大學畢業(yè)的工程師必須發(fā)展成為完整的、成熟的、有思想的個體，掌握相應的技術知識與推理的基礎；并在現(xiàn)代團隊的環(huán)境中培養(yǎng)學生團隊協(xié)作與溝通的交際技能；必須了解如何在企業(yè)和社會背景下構(gòu)思、設計、實現(xiàn)和運作的系統(tǒng)以達到最后創(chuàng)建和運作該系統(tǒng)的技能。

針對獨立學院物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，我們完全可以按照CDIO工程教育模式來對獨立院校物流管理專業(yè)進行專業(yè)教學改革，按CDIO能力培養(yǎng)大綱要求，制定工程培養(yǎng)計劃并付諸實施。旨在探索符合獨立學院物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，以達到培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才為目標。

我們在以往獨立學院物流管理專業(yè)教學大綱制定過程中，往往是以學科來編排教學大綱的，將物流管理工程實踐置于次要地位，物流實踐與教學嚴重脫節(jié)，學生的物流操作實踐能力難以得到提高。針對這些問題，我們確定了以物流管理工程項目為導向的基于CDIO理念的教學大綱改革，嚴格按照CDIO能力培養(yǎng)大綱的要求，對獨立學院物流管理專業(yè)教學模式進行改革，制定獨立學院物流管理專業(yè)CDIO能力培養(yǎng)大綱，大綱以(物流管理)工程實踐項目為培養(yǎng)主線，堅持物流理論與物流實踐相結(jié)合、以培養(yǎng)高素質(zhì)、實踐動手能力強、自學能力強、有創(chuàng)新意識和團隊協(xié)作精神的物流管理人才為目標。

4獨立學院物流管理專業(yè)教學模式的創(chuàng)新

獨立學院物流管理專業(yè)是培養(yǎng)面向物流企業(yè)的應用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程實踐為目標，培養(yǎng)學生過硬的物流工程管理實踐技能。借鑒國際先進工程人才培養(yǎng)理念，對傳統(tǒng)的獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革與創(chuàng)新，構(gòu)建新型的獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)課程體系，摒棄以往本科教育教學中重理論知識而輕實踐的觀念，以物流工程管理實踐為導向，以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、團隊協(xié)作精神和理論聯(lián)系實際的作風為目的，采用模塊化課程教育方法，以工程實踐項目帶動專業(yè)核心課程的教學，讓學生更主動地帶著問題來學習，使學生的學習更具有針對性及有效性。

對此，我們構(gòu)建獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式：

(1)積極倡導獨立學院物流管理專業(yè)教育依照CDIO理念培養(yǎng)學生。將“構(gòu)想一設計一實施一運行(CDIO)”作為獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的指導方向，培養(yǎng)學生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長的知識、能力和素質(zhì)；嘗試以物流管理工程專業(yè)相關的項目作為工程實踐教育的組織原則，培養(yǎng)學生交流溝通能力和多學科、大系統(tǒng)的掌控意識和能力；將教師與學生的關系從教師單向的知識傳授擴展至師生基于問題解決的互動學習，將學生以繼承知識為主的學習引導至對未知事物主動探索的學習。

(2)建立基于問題的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。在獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，可以借鑒國外經(jīng)驗，建立基于問題的工程教育人才培養(yǎng)模式。該模式就是教師在設計課程時，將課程的重點難點提煉出來，并將這些重點難點內(nèi)容編成物流工程項目，讓學生組成工程師團隊，在老師的指導下，通過共同完成項目來學習所需的專業(yè)知識、培養(yǎng)解決問題的能力，同時提高項目設計及管理所需的溝通交流技巧，培養(yǎng)工程創(chuàng)新思維。

(3)改革獨立院校物流管理專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)，培育學生的工程實踐能力。CDIO課程大綱強調(diào)加強專業(yè)基礎教育的同時，關注工程實踐，加強實踐環(huán)節(jié)。獨立學院物流管理專業(yè)的實踐教學必須按照本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，根據(jù)學生的認知過程和理論教學進程，將實踐教學貫穿于學生的整個學習過程，把學生培養(yǎng)成為既具有較強實踐能力、創(chuàng)新能力、技術應用能力，又具備較強的社會適應能力，綜合素質(zhì)較好的技能型人才。

(4)積極構(gòu)建面向企業(yè)的校企合作的物流管理人才培養(yǎng)模式。物流管理專業(yè)的教育要面向物流企業(yè)，物流企業(yè)要依靠物流工程教育，只有這兩方面通力合作，才能培養(yǎng)出對路適用的物流管理人才。以前的校企合作存在理論與實踐分離的缺陷，主要表現(xiàn)在，學校與相關的物流企業(yè)建立實習基地，學生的實習不是安排在課程進行中或?qū)W期結(jié)束之后進行，而是一般安排在最后一學年，以畢業(yè)實習的形式進行。這樣雖然學生能得到一定程度的工程實踐，但是這種實踐與理論學習相隔的時間較長，不利于學生對專業(yè)基礎知識的掌握，更不利于學生工程技能的鍛煉。因此，在今后的人才培養(yǎng)過程中，要堅持按CDIO標準，有層次、分步驟、有系統(tǒng)地進行校企合作，不光是在畢業(yè)實習環(huán)節(jié)進行物流項目的操作訓練，更要在物流管理專業(yè)課程學習中進行，這樣才能培養(yǎng)出具有過硬素質(zhì)的物流管理專業(yè)技術人員。

(5)積極采用以物流管理工程實踐為中心的并行式物流管理教學模式。傳統(tǒng)的物流管理教學方法將教學過程劃分為一系列串聯(lián)步驟，忽視了學科之間，尤其是理論和實踐之間的交流和協(xié)作，這也是當前大多獨立院?，F(xiàn)行的教學模式，而在并行教學過程中，物流管理專業(yè)課之間同時在線，理論和實踐之間交叉平行，同時進行。并行教學主要包括兩個方面：一方面是教學組織上的并行；另一方面是教學內(nèi)容上的并行。在汽車服務工程教學過程中，完全可以采用并行式教學模式。

篇7

關鍵詞：廢舊家電；逆向物流；文獻綜述

中圖分類號：F252.19 文獻標識碼：A

摘 要：大量廢舊家電的不合理處置已成為困擾我國社會經(jīng)濟和環(huán)境的重要難題。構(gòu)建高效、安全、環(huán)保的廢舊家電逆向物流體系是走可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟的必然趨勢。文章綜述了2006～2013年期間廢舊家電逆向物流研究領域的新進展，基于物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略層、系統(tǒng)層、運作層三個層面，逐一對文獻進行了歸類及比較分析，旨在總結(jié)其研究的成果和有待完善之處，為我國能盡快建立一套完整的廢舊家電逆向物流體系提供方向。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人們生活水平的日益提高，人民大眾對于家電的購買力越來越強，使得家電產(chǎn)品的生命周期也隨之縮減，導致被淘汰的廢舊家電產(chǎn)品呈直線上升趨勢。2003年我國就已經(jīng)進入了一次報廢的高峰期，將家電產(chǎn)品按照正常10～15年的生命周期來計算，未來的2013～2018年間，我國即將進入下一個報廢的高峰期。由此可見，構(gòu)建一套符合中國國情的廢舊家電回收物流體系迫在眉睫。

1 我國廢舊家電逆向物流體系概況

眾所周知，就供應鏈系統(tǒng)的角度出發(fā)，一個完整的物流系統(tǒng)是由正向物流系統(tǒng)和逆向物流系統(tǒng)構(gòu)成的，它們形成一個閉環(huán)系統(tǒng)。從逆向物流的定義分析，回收物流應該與正向物流一樣，包含著信息處理、運輸、儲存，流通加工等子系統(tǒng)。因此，符合我國國情家電回收體系應該包含：策略層、運作層、戰(zhàn)略層這三個決策層次，以及信息處理系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、供應管理系統(tǒng)、再造系統(tǒng)五個子系統(tǒng)。

文章正是基于物流系統(tǒng)設計的戰(zhàn)略層、策略層、運作層這三個決策層次及決策內(nèi)容，嘗試著構(gòu)建一套較符合我國國情的家電逆向物流體系（如圖1）。且按照決策內(nèi)容分別對2006～2013年間的文獻進行分類淺析，總結(jié)了近7年廢舊家電逆向物流領域的研究成果及有待完善之處，并指出了未來有關廢舊家電逆向物流體系的新方向。

2 理論上的新探索

文章參照近年來在廢舊家電逆向物流領域的文獻，將文獻的研究內(nèi)容劃分為三大模塊：（1）逆向物流模式的選擇；（2）逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的設計與優(yōu)化；（3）逆向物流參與者的關系。

2.1 逆向物流模式的選擇。我國近3年來涌現(xiàn)了大量對逆向物流模式的選擇方面的文獻，其中胡媛媛（2007）擬出了一套評價指標體系，用層次分析法對企業(yè)EOL產(chǎn)品逆向物流模式的選擇進行方案決擇，并運用案例給予了實證分析[1]。孫紹林（2008）在此基礎上對企業(yè)自建逆向物流、聯(lián)合經(jīng)營逆向物流和外包經(jīng)營逆向物流這三種運營模式進行了深入分析與探討[2]。徐正林（2009）建設性的提出了廢舊家電逆向物流網(wǎng)絡模式，對網(wǎng)絡模式特點、構(gòu)建障礙和處理決策進行了更進一步地探討[3]。藍英（2009）則通過分析網(wǎng)絡的構(gòu)建障礙，指出我國廢舊家電管理的瓶頸是消費者參與程度不夠[4]，采取定性與定量相結(jié)合的研究方法，對消費者參與及回收模式進行了系統(tǒng)的研究。

不難看出，對三種逆向物流模式的比較下，第三方逆向物流模式相比其他的逆向物流模式而言，它能利用固有設施為不同的企業(yè)提供專業(yè)化的逆向物流服務，使得不同的企業(yè)可共用一個逆向物流網(wǎng)絡，無論是在逆向物流網(wǎng)絡減少固定投資，還是在實施逆向物流活動中產(chǎn)生協(xié)同效應，能大大地減少了逆向物流所產(chǎn)生的社會成本，比其他逆向物流服務模式更能實現(xiàn)“環(huán)保、節(jié)能”的雙重目標。因此，第三方逆向物流模式將是企業(yè)發(fā)展逆向物流的必然趨勢。

2.2 逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的設計與優(yōu)化。王發(fā)鴻和達慶利（2007）一句各方利益分配的政策傾斜方向不同，構(gòu)建了適合我國國情并高效運作的逆向物流網(wǎng)絡[5]。秦小輝（2010）考慮到直接再利用、修理、再生、再制造、無害處理等回收處理方式，重新設計了獨立型的廢舊家電逆向物流網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡由消費區(qū)域、回收站、回收處理中心及最終處置組成[6]。但秦小輝在研究中僅僅考慮了回收量的不確定性因素，而在該網(wǎng)絡中還存在著大量的不確定因素，如回收產(chǎn)品的時間、運輸費率、可直接利用率、可維修率、可再制造率、產(chǎn)出品（原材料及可銷售產(chǎn)品）的銷售價格等。劉枚蓮、李慧蘭、邱建偉（2011）針對上述的不確定因素構(gòu)建了一個基于模糊規(guī)劃的逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模型，把模糊機會約束清晰化，從而將模糊規(guī)劃模型轉(zhuǎn)化為確定性規(guī)劃模型[7]。因此，后續(xù)研究需要考慮廢舊產(chǎn)品回收數(shù)量的不確定性、產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品的需求及價格差別等情況，進一步完善對網(wǎng)絡優(yōu)化模型的設計。

2.3 逆向物流參與者的關系。孫軍麗（2007）站在我國國情的角度上，確認了家電回收過程中的參與主體，并對他們各自的責任、義務進行了詳細的規(guī)定，指出要通過建立激勵機制來保障參與主體對各自責任的履行[8]。張云里（2006）提出了零售商、第三方物流企業(yè)和制造商的聯(lián)合回收模式，但沒有分析三者競爭合作關系[9]；徐劍（2006）等主要對自營模式、聯(lián)合經(jīng)營方式、外包方式從經(jīng)濟、管理、技術等多個角度進行了定性分析，并且分析了逆向物流模式選擇流程[10]；牛曉冬、張所地、牛曉琴（2011）從政府、企業(yè)和市民三個利益主體出發(fā)，運用博弈論的理論和方法，對三方在廢舊家電回收過程中的利益博弈關系進行分析，建立相應的博弈模型，并對模型的均衡求解進行比較，提出了政府補貼下的專業(yè)企業(yè)有償回收廢舊家電的新機制[11]。從以上研究中可以看出，不同學者從責任方、回收方、運作方式和管理技術等角度分析了回收的模式，并考慮了政府、企業(yè)和消費者的關系。今后的學者應該定位于深入研究逆向物流各參與方或合作方的決策結(jié)構(gòu)、激勵因素以及對各方的相應影響。

3 方法上的新突破

3.1 信息處理。王茵（2008）基于規(guī)范化的回收渠道，采用數(shù)據(jù)包絡分析（DEA）法對各個回收渠道進行績效分析，并通過DEA和層次分析法（AHP）相結(jié)合的方法對回收渠道進行績效排序，并總結(jié)出回收渠道的選擇流程，為回收方的回收渠道選擇提供依據(jù)[12]。

付瑋瓊（2011）提出應該由政府去建立一套合理有效的激勵機制來推動家電生產(chǎn)企業(yè)實施逆向物流。根據(jù)委托—理論，設計出信息不對稱情況下的單階段單任務委托—模型。為政府對家電生產(chǎn)企業(yè)的激勵提供一種有用的分析工具[13]。

我國廢舊家電逆向物流在信息處理方面的研究尚淺，并未引起足夠的重視，但是一個完整的逆向物流體系是離不開信息網(wǎng)絡的強大支持。

3.2 運輸。關于我國廢舊家電運輸策略方面的文獻比較成熟，詳細見表1。

由于實際情況的復雜性，目前研究學者所建立的模型相對理想化，與實際情況仍存在一些差距，其實在現(xiàn)實中是存在一些比較特殊的約束，例如城市道路的擁擠度、某些特定車輛的可通行性以及速度限制、貨物體積約束、高速公路收費所帶來的成本影響等，都將是以后值得進一步研究的方向。

3.3 倉儲。廢舊家電逆向物流關于倉儲方面就目前的研究文獻而言，主要是集中于研究庫存控制、儲運問題。庫存管理與傳統(tǒng)的庫存管理方式有著很大的不同，是由廢棄電子產(chǎn)品的自身特性所決定的，它不僅要求零售商、批發(fā)商能盡可能快地將產(chǎn)品回返到生產(chǎn)商，還要求生產(chǎn)商及時，迅速地恢復其價值，因此庫存系統(tǒng)應該含有多個再制造周期的庫存系統(tǒng)構(gòu)建而成的。

范文姬、汝宜紅、王雅璨（2009）研究了包含供應商、制造商、銷售商和回收商的再制造循環(huán)物流系統(tǒng)的庫存協(xié)調(diào)問題，提出了一個多層庫存模型[22]。黃祖慶和達慶利（2010）研究了廢棄物品可直接再利用的庫存控制策略模型，在需求與退貨均服從泊松分布的前提下提出了一個最優(yōu)訂貨模型[23]。該模型是在充分考慮多個制造期和再制造期的情況下對每個主體的庫存相關成本及總利潤所進行了較完整的分析。

在廢棄電子產(chǎn)品逆向物流庫存和生產(chǎn)管理方面，我國學者在經(jīng)典模型方面還未做深入的闡述和研究。關于最優(yōu)模型的算法，學者主要是集中對利益相關者之間的關系模型，最優(yōu)庫存策略等這幾方面做了探討和研究。這在一定程度上對逆向物流庫存和生產(chǎn)管理方面的研究奠定了堅實的基礎。但是需要指出的是，在實際的案例和操作上還研究不透徹，如庫存對網(wǎng)絡設計的影響方面。而當前研究僅考慮了回收品的單位庫存成本，對于庫存的作用（風險共享，延期交貨）等方面的內(nèi)容卻被忽視了，這些都將是需要進一步完善的。

3.4 再制造、再循環(huán)。張自榮（2008）基于對我國企業(yè)構(gòu)建有效的再制造物流網(wǎng)絡主要途徑的研究分析，提出了一個整合正向物流和逆向物流的集成制造和再制造物流網(wǎng)絡布局優(yōu)化模型[24]。高偉（2011）也考慮了正向物流和逆向物流的相互影響，針對閉環(huán)供應鏈下的再制造逆向物流網(wǎng)絡這種具體的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)建立了一個逆向物流網(wǎng)絡設施選址模型，對生產(chǎn)制造廠、再制造中心和中轉(zhuǎn)中心進行選址[25]，相比較而言，高偉所建模型的目標函數(shù)是使整個物流活動的總成本最低，且考慮的因素更加全面。狄衛(wèi)民、馬祖軍、胡培（2009）建立了多周期、有能力限制、反映資金時間價值、正逆向物流集成運作的物流網(wǎng)絡優(yōu)化設計的混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型，以確定制造/再制造混合系統(tǒng)中不同周期的各種物流設施的運營位置、數(shù)量及其相應的物流量分配[26]。劉贊、徐濱士、史佩京、劉渤海（2011）則針對再制造逆向回收網(wǎng)絡高度的不確定性，采用隨機模擬方法，建立一個基于最小成本回收中心隨機選址問題的模型[27]。

4 城市案例的新應用

上海：王喜（2007）在模糊綜合評判模型、改進的多區(qū)位選址模型、多因素綜合評判模型的支持下，設計了上海市電子廢棄物回收網(wǎng)絡體系建設的“1442”模式：即一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（或街道）建一個回收站；分別在上海市的西北、南部、東部和崇明各建設一個存儲站和拆解/檢測中心（共4個存儲站和4個拆解/檢測中心），對電子廢棄物進行存儲、拆解和檢測；分別在西部和東南部各建一個處理廠（共2個），處理全市需要處理的電子廢棄物[28]。

哈爾濱：李艷（2011）通過調(diào)查找出哈爾濱市廢舊家電的形成原因和哈爾濱市百戶居民耐用品家電保有量，找出哈爾濱市廢舊家電的回收渠道、回收價格、回收方式及回收體系的不足。并基于逆向物流提出哈爾濱市廢舊冰箱回收體系的構(gòu)建[29]。

廣西：張峰、劉枚蓮（2012）基于電子廢棄物回收的相關理論，對三種常見的回收模式的利潤進行建模分析，并以廣西電子廢棄物的回收為例，計算回收方與第三方的利潤分配組成，以此建立起回收方和第三方的博弈模型[30]。但其所建立的模型和博弈論分析仍有其局限性，決策者需根據(jù)實際情況，從宏觀因素和微觀因素等多方面對企業(yè)所面臨的問題進行分析，以此選擇最佳的逆向物流回收模式。

青島：張利（2006）提出構(gòu)建青島市廢舊電子產(chǎn)品回收處理體系的具體對策及建議。結(jié)合青島實際，提出實現(xiàn)貼補制度前建立青島市廢舊家電及電子回收處理體系的兩個基本框架方案，其中主要介紹了特許經(jīng)營項目下的商業(yè)特許經(jīng)營廢舊電子產(chǎn)品回收體系。但是并未涉及回收資金在回收處理系統(tǒng)各個階段如何進行分配、管理等問題[31]。

北京：張繼（2011）從廢舊家電回收物流網(wǎng)絡規(guī)劃原則、回收物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、各網(wǎng)絡設施功能以及運營管理思路方面對北京市廢舊家電回收物流網(wǎng)絡進行總體規(guī)劃設計[32]。

5 立法上的新進程

為推動我國廢舊家電回收處理的開展，促進資源再利用及可持續(xù)發(fā)展，我國相繼出臺了《能源節(jié)約與資源綜合利用“十五”規(guī)劃》[33]、《環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十五”規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》（2007年3月1日起實施）、《電子廢物污染環(huán)境防治管理辦法》（2008年2月1日起實施）、《家用和類似用途電器的安全使用年限和再生利用通則》、（《家用電器安全使用年限細則》（2008年5月1日起實施）和《廢棄電子產(chǎn)品回收處理管理條例》（2011年1月1日起實施），這些政策法規(guī)在規(guī)范電子產(chǎn)品生產(chǎn)者的廢品回收行為、實現(xiàn)有毒害物質(zhì)在電子產(chǎn)品中的替代或減量化，在保護環(huán)境、節(jié)約資源等方面都能起到積極作用，同時在最新實施的條例[34]中也鼓勵家電產(chǎn)品生產(chǎn)者自行或委托銷售者、維修機構(gòu)、售后服務機構(gòu)、廢棄家電回收經(jīng)營者回收廢棄家電產(chǎn)品，同時要求，回收的廢棄家電應當由有資格的專業(yè)處理企業(yè)處理。

6 總 結(jié)

我國廢舊家電逆向物流體系正在日趨發(fā)展與成熟，盡管在廢棄電子產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡設計規(guī)劃方面的理論研究比較成熟，但是庫存對逆向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)效率、對構(gòu)建的數(shù)學模型以及定量評價系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征對其績效的影響等方面仍有待進一步完善，在信息處理方面也應該給予高度的重視。希望后來的學者能立足我國國情，通過不斷地發(fā)展與完善，推薦我國構(gòu)建一套行之有效的舊家電逆向物流體系。

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篇8

通過閱讀大量文獻，筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業(yè)大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業(yè)大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。

交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。

陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。

在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟?？v觀國內(nèi)外大型活動的成功經(jīng)驗，系統(tǒng)、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構(gòu)架及各類需求預測的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統(tǒng)計法實現(xiàn)對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。

國內(nèi)學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活動作為一項復雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內(nèi)大型活動文獻后，并未發(fā)現(xiàn)針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內(nèi)大型活動研究的一個空白。

2國外大型活動需求工程研究成果

篇9

2、物流師考試用書：《現(xiàn)代物流概論》《物流管理》。

3、高級物流師考試用書：《現(xiàn)代物流概論》《物流系統(tǒng)工程》。

物流師是一類具體從事供應、采購、運輸、儲存、產(chǎn)成品加工、包裝和回收的安排以及處理物流相關信息等物流行業(yè)工作的人員。

認證方式：

1、助理物流師：分基礎理論知識和基本技能兩部分，均采用全國統(tǒng)一的卷面考試的方式進行。

2、物流師：分系統(tǒng)知識和熟練技能兩部分，均采用全國統(tǒng)一的卷面考試的方式進行。

篇10

>> 基于Web Service的區(qū)域物流信息平臺構(gòu)建研究 基于LLP的汽車物流信息平臺應用系統(tǒng)建設研究 支持電子商務的公共物流信息平臺構(gòu)建研究 物流信息平臺構(gòu)建研究 汽車物流信息服務平臺研究 基于循環(huán)經(jīng)濟的汽車循環(huán)物流系統(tǒng)構(gòu)建研究 鐵路物流企業(yè)信息平臺的研究與構(gòu)建 基于第五方物流的電子商務物流信息平臺模式初探 德州區(qū)域物流信息平臺構(gòu)建研究 基于物聯(lián)網(wǎng)技術的物流電子商務平臺構(gòu)建 基于TIBCO的汽車電子商務信息交換平臺設計 基于web的專家評價信息服務平臺構(gòu)建研究 基于B2C大物流模式的云物流信息平臺建設研究 構(gòu)建基于供應鏈管理的航空物流信息平臺 電子商務模式下的創(chuàng)新型物流公共信息平臺建設研究 基于Web Service的電子口岸物流服務平臺的研究與應用 基于醫(yī)藥全流程電子商務的醫(yī)藥智能物流平臺研究 構(gòu)建基于CDIO模式的電子信息類工程訓練平臺 基于智能物流系統(tǒng)的物流信息教學體系的構(gòu)建研究 基于虛擬儀器的新型汽車電子測試平臺 常見問題解答 當前所在位置：l.

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