導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路運(yùn)輸，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】公路；運(yùn)輸管理

眾所周知，國(guó)民經(jīng)濟(jì)之命脈之一就是公路交通運(yùn)輸交通，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重大的作用，因此能否將公路運(yùn)輸管理好，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要命題。誠(chéng)然，目前我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理中仍存在著若干的問(wèn)題，與我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)匚皇遣幌喾系?。作為管理部門在公路運(yùn)輸行業(yè)中起著重要的引導(dǎo)作用，應(yīng)不斷優(yōu)化、完善公路運(yùn)輸管理模式，使之滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，真正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要推動(dòng)者。本文就這些問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討，并提出了提高公路運(yùn)輸管理水平的一些措施。

一、公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)隨著改革開放幾十年經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展而發(fā)展，整個(gè)成就也可謂之舉世矚目。中國(guó)公路汽車運(yùn)輸在西南和西北地區(qū)占據(jù)著比較特殊的地位，相比較而我國(guó)東部鐵路和水運(yùn)都較發(fā)達(dá)的地區(qū)，但這不能說(shuō)明。1949年以前的近半個(gè)世紀(jì)，全國(guó)只修成13萬(wàn)公里公路，其中勉強(qiáng)能通車的僅7.5萬(wàn)公里。至1991年中國(guó)大陸公路通車?yán)锍踢_(dá)104萬(wàn)公里。十二五規(guī)劃后，我國(guó)公路通車?yán)锍虜?shù)更是快速增長(zhǎng)，2013年底全國(guó)僅高速公路通車?yán)锍桃淹黄?0萬(wàn)公里，變化可謂巨大。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是符合我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展需要的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于交通運(yùn)輸管理的要求也隨之提高。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)管理改革的重點(diǎn)之一就是公路運(yùn)輸，做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。

公路運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。對(duì)于發(fā)達(dá)區(qū)域的交通條件比較便利，而中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此這些地區(qū)的公路運(yùn)輸管理就顯得尤為重要。同時(shí)，公路運(yùn)輸對(duì)于外資具有很大的吸引作用。交通便利是外資介入的一個(gè)重要條件，因此公路運(yùn)輸對(duì)于引進(jìn)外資，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

二、我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理目前存在的一些主要問(wèn)題

1.公路交通管理的整體水平相對(duì)滯后

因?yàn)橐恍v史以及認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)的公路交通運(yùn)輸管理存在著很多問(wèn)題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結(jié)構(gòu)，要合理的分配。由于公路運(yùn)輸管理部門開放的步伐是落后與普通企業(yè)的，但是交通運(yùn)輸管理整體水平仍然滯后于其他類的企業(yè)。

2.公路運(yùn)輸管理中的違法違紀(jì)行為時(shí)有發(fā)生

近些年，利用職權(quán)的職務(wù)犯罪在在交通運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)時(shí)有發(fā)生，這嚴(yán)重了制約了交通運(yùn)輸管理水平的提高，同時(shí)也對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展有著嚴(yán)重危害。同時(shí)，在交通運(yùn)輸業(yè)中，也有一些不合理的現(xiàn)象出現(xiàn)，如車輛結(jié)構(gòu)體系不合理，超重、超載現(xiàn)象嚴(yán)重。由于我國(guó)運(yùn)輸車輛的噸位不高，老舊程度現(xiàn)象嚴(yán)重，超載更易引起交通事故，安全事故被隱藏；也就是說(shuō)，超限以及超載運(yùn)輸是我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臍⑹?。這種行為不但容易引發(fā)交通事故，同時(shí)對(duì)公路的使用壽命也產(chǎn)生了重要的影響，極大的縮短的公路的使用壽命。很多報(bào)道都說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，部分超載車輛甚至壓垮了橋梁，造成了交通中斷，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。

3.市場(chǎng)主體之間的競(jìng)爭(zhēng)性易誘發(fā)公路管理中的腐敗事件

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)，那么盈利就成了經(jīng)營(yíng)者在追逐的目標(biāo)，資本的逐利性決定了一些經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不擇手段，千方百計(jì)地打通運(yùn)輸管理人員這個(gè)“關(guān)節(jié)”。根據(jù)筆者的總結(jié)，目前在公路運(yùn)輸管理中，經(jīng)營(yíng)者主要采取金錢鋪道法，這是最直接的。還有一些運(yùn)輸企業(yè)掛靠大樹好乘涼?；蛘咭恍?quán)力部門用自己手中的權(quán)力來(lái)干涉公路運(yùn)輸管理。

4.公路運(yùn)輸管理技術(shù)水平相對(duì)不足

科學(xué)技術(shù)在發(fā)展，現(xiàn)代交通管理就需要更多的科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理工作。最普通的如在交通運(yùn)輸中普及計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，從而提高公路運(yùn)輸管理的效率。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)的速度上，占有先天的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)于制定道路運(yùn)輸管理政策提供了良好的決策來(lái)源和支持。在管理過(guò)程中同樣可以利用計(jì)算機(jī)，整理匯總各類信息，提高管理的質(zhì)量。另外，還可以將現(xiàn)代電子工程技術(shù)應(yīng)用到公路運(yùn)輸管理中，這些都有利于提高我國(guó)的道路運(yùn)輸管理水平。交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展

三、加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的對(duì)策

1.建立新形勢(shì)下的公路運(yùn)輸管理制度

一個(gè)完善的制度是提高公路運(yùn)輸管理水平所必須的，正如法律上的有法可依一樣，公路運(yùn)輸管理也必須做到有制度可以依靠，如此，才能從制度層面來(lái)保證公路運(yùn)輸管理水平的提高。同時(shí)我們還應(yīng)該承認(rèn)哲學(xué)上認(rèn)為物質(zhì)決定意識(shí)，意識(shí)是物質(zhì)的反映，意識(shí)對(duì)物質(zhì)具有能動(dòng)作用。這要求人們理論聯(lián)系實(shí)際，必須從意識(shí)上重視公路運(yùn)輸管理的重要性。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，舊的公路管理模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。在新的經(jīng)濟(jì)背景下，從實(shí)際出發(fā)，努力完善公路運(yùn)輸管理，制定科學(xué)有效的管理政策，并以此作為公路管理工作的指南，能有效實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2.培養(yǎng)黨員帶頭作用，糾正行業(yè)不正之風(fēng)

首先，黨員必須發(fā)揮帶頭作用，在行業(yè)管理中起到先鋒模范作用。其次，要市場(chǎng)對(duì)管理人員進(jìn)行黨紀(jì)法規(guī)教育，要做到警鐘長(zhǎng)鳴。在管理中絕對(duì)不能松懈對(duì)員工思想的要求，必須時(shí)刻對(duì)員工的思想進(jìn)行監(jiān)督。再次，一定要進(jìn)行反腐倡廉教育，使運(yùn)管人員在心中樹立起防腐大堤。最后，要提高運(yùn)輸管理人員的職業(yè)思想、職業(yè)道德、職業(yè)技能教育。我們要通過(guò)不斷的教育提升運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)，通過(guò)教育使廣大運(yùn)管人員時(shí)刻牢記自己是人民的公樸，自覺端正學(xué)風(fēng)，保持廉潔，遵紀(jì)守法，以帶動(dòng)和促進(jìn)社會(huì)風(fēng)氣的進(jìn)步。

3.強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查

運(yùn)輸管理過(guò)程中的運(yùn)輸收入必須得到夜歌的稽查，因?yàn)橹挥袑⑹杖牖檎_無(wú)誤，才有助提高運(yùn)輸管理水平。新形勢(shì)的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多收款、少收款或漏收款，減少收費(fèi)上的差錯(cuò)，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運(yùn)輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國(guó)家運(yùn)輸收入經(jīng)濟(jì)損失。如此能能夠從收入把握源頭，杜絕由收入源頭產(chǎn)生的腐敗現(xiàn)象。

4.公路運(yùn)輸管理中的成本控制與管理

公路運(yùn)輸管理工作的重點(diǎn)是要控制公路運(yùn)輸管理中的成本，但這也是一個(gè)難點(diǎn)，在公路運(yùn)輸管理中需要克服的一個(gè)難題。去控制成本就需要預(yù)算管理，公路運(yùn)輸管理的預(yù)算管理是控制成本的制度保障。預(yù)算管理在企業(yè)管理中的作用已經(jīng)發(fā)揮出來(lái)，在公路運(yùn)輸管理中，也會(huì)放出異彩。公路運(yùn)輸?shù)某杀究刂乒芾砉ぷ?，重點(diǎn)在做好全面預(yù)算工作。公路運(yùn)輸建設(shè)工程的成本預(yù)算，是公路施工企業(yè)的平均成本水平的反映。成本控制預(yù)算包括材料成本的控制預(yù)算、工人成本控制預(yù)算、機(jī)器設(shè)備的成本控制預(yù)算以及管理費(fèi)用的成本控制預(yù)算等。

四、結(jié)論

公路運(yùn)輸管理對(duì)我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用，同時(shí)它還是我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理改革中的重要組成部分。地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展依靠公路運(yùn)輸?shù)闹危瑫r(shí)公路運(yùn)輸又需要當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者之間是相輔相成，相互促進(jìn)。詳細(xì)的說(shuō)，公路運(yùn)輸建設(shè)能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮小貧富差距，有利于緩解人民內(nèi)部矛盾。同時(shí)還能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展又為更好地建設(shè)公路提供了扎實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，公路運(yùn)輸管理水平的高低將決定了公路運(yùn)輸對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。當(dāng)然公路運(yùn)輸管理的提高需要一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間，需要我們各個(gè)部門的共同努力。

參考文獻(xiàn)：

篇2

物流公路運(yùn)輸合同范文一編號(hào)：

甲方(托運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編：

乙方(承運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路運(yùn)輸方式承運(yùn)甲方托運(yùn)的液體產(chǎn)品，按照平等互利、協(xié)商一致的原則，根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定依法簽定本合同。

第一條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)

1.1 托運(yùn)的主要貨物為：

屬性：

1.2 貨物的起運(yùn)地點(diǎn)：

1.3 到達(dá)地點(diǎn)：

1.4 甲方托運(yùn)的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運(yùn)單或補(bǔ)充協(xié)議說(shuō)明。

第二條：甲方權(quán)力、義務(wù)

2.1 保證所托運(yùn)貨物不屬于國(guó)家違禁品。

2.2 負(fù)責(zé)提供準(zhǔn)確的提貨資料及貨物送達(dá)地點(diǎn)、電話、收貨人和聯(lián)系人等有關(guān)資料。

2.3 負(fù)責(zé)按要求準(zhǔn)備好待運(yùn)貨物，并提前 天書面通知乙方;特殊情況雙方另議。

2.4 負(fù)責(zé)對(duì)乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行必要的運(yùn)作要求培訓(xùn)。

2.5 甲方享受乙方確認(rèn)的發(fā)運(yùn)地至收貨地的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

2.6 貨物發(fā)運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)、收貨人或取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方發(fā)出變更運(yùn)輸指令，但必須在貨物未運(yùn)至目的地之前通知乙方,同時(shí)甲方必須承擔(dān)實(shí)際造成的額外費(fèi)用。

2.7 按 20MT ISO TANK標(biāo)準(zhǔn)裝載貨物,否則甲方需承擔(dān)由此引起的一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和損失。

2.8 對(duì)由于甲方或甲方的收貨人、發(fā)貨人原因，造成貨物無(wú)法及時(shí)出運(yùn)或及時(shí)送達(dá)而引起的滯箱費(fèi)用，由甲方承擔(dān)(收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)見附件)。如果發(fā)生貨損、貨差、滅失等事件，按照

3.5條款處理。

第三條：乙方權(quán)力、義務(wù)

3.1 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物門到門的運(yùn)輸服務(wù)。

3.2 乙方及其承運(yùn)工具必須具備合法營(yíng)運(yùn)資格。

3.3 乙方相關(guān)人員必須接受甲方的相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以保證按照要求完成運(yùn)作。

3.4 甲方下計(jì)劃(或傳真委托書)給乙方并經(jīng)乙方確認(rèn)收到后，乙方必須派出車況良好清潔干凈、各類證件齊全、防護(hù)材料齊全的貨車及有關(guān)裝載設(shè)備，在約定時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)裝車;因乙方原因不能完成此次運(yùn)作任務(wù)的，因此重新調(diào)車產(chǎn)生的額外費(fèi)用由乙方承擔(dān)，并且每車承擔(dān)當(dāng)車次運(yùn)費(fèi)的30%作為違約金，因此影響廠方生產(chǎn)產(chǎn)生的損失由乙方負(fù)責(zé)賠償，累計(jì)三次不能按時(shí)完成，甲方有權(quán)終止合同。

3.5 乙方應(yīng)保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，在貨物到達(dá)指定地點(diǎn)后,發(fā)現(xiàn)短少、被盜、被搶、雨淋、滅失、污染、交通意外等造成的貨物損失，則乙方按貨物實(shí)際價(jià)格賠償給甲方，如整車貨物滅失，甲方不支付乙方該車次運(yùn)費(fèi)。

3.6 乙方應(yīng)將承運(yùn)的貨物按照約定的要求送達(dá)甲方指定的門點(diǎn),如果發(fā)生未經(jīng)甲方通知在指定地點(diǎn)以外的地方卸貨并導(dǎo)致甲方受到直接經(jīng)濟(jì)損失，乙方應(yīng)向甲方賠償本次經(jīng)濟(jì)損失。

3.7 由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，乙方必須及時(shí)通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，如由于未及時(shí)通知甲方而造成貨物逾期到達(dá)，乙方承擔(dān)給甲方帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失。

3.8 乙方不得向甲方員工贈(zèng)送財(cái)物，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同并不支付已經(jīng)發(fā)生的運(yùn)費(fèi)給乙方。

第四條：費(fèi)用及其結(jié)算方式

4.1 費(fèi)用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)為：詳見附件《貨物運(yùn)輸結(jié)算價(jià)格表》

4.2 結(jié)算方法為：每月15日前核對(duì)上月1日至31日期間的運(yùn)費(fèi)，乙方須交付正式運(yùn)輸發(fā)票和甲方簽收的回單及結(jié)算匯總表，經(jīng)甲方審核無(wú)誤后在15個(gè)工作日內(nèi)用銀行轉(zhuǎn)帳方式支付;若有需扣除的款項(xiàng)，在運(yùn)費(fèi)中扣除。

第五條：違約責(zé)任

5.1 因甲方或甲方指定的收貨方原因造成乙方無(wú)法送達(dá)或延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)，如果造成乙方的損失，甲方應(yīng)給予賠償;對(duì)由于甲方備貨不及時(shí)等原因造成乙方派出車輛放空，則甲方應(yīng)補(bǔ)償乙方放空費(fèi)為人民幣800元/柜。

5.2 乙方自甲方處交接貨物起至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止，甲方把貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給乙方;乙方對(duì)承運(yùn)途中發(fā)生的貨物短少、殘損、污染和事故損失負(fù)責(zé)，需照3.5條賠償。

5.3 乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無(wú)償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的貨物逾期送達(dá)的，按本合同5.4條處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價(jià)賠償。

5.4 由于乙方的過(guò)失造成貨物逾期到達(dá)，超過(guò)《貨物運(yùn)輸結(jié)算表》上所雙方約定時(shí)間，每逾期1天，每票貨物乙方需支付給甲方相當(dāng)于當(dāng)車次運(yùn)費(fèi)5%的違約金;超期達(dá)到三天，則本次運(yùn)費(fèi)甲方不支付給乙方。由于下列情況除外：1、自然災(zāi)害或氣象、水文原因;2、參加水上救助或發(fā)生海損事故;3、政府命令或軍事行動(dòng);

5.5 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個(gè)月內(nèi)結(jié)清所有費(fèi)用。

第六條：變更與終止

6.1合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

6.2本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

6.3合同如需提前終止，必須提前30天書面通知另一方。

第七條：糾紛及其仲裁

7.1 若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決;協(xié)商無(wú)效，可向合同履行地人民法院申請(qǐng)?jiān)V訟解決。

第八條：非競(jìng)爭(zhēng)性條款

8.1 乙方不得以任何方式直接與甲方給乙方承運(yùn)的客戶發(fā)生與甲方具有競(jìng)爭(zhēng)性的業(yè)務(wù)，否則甲方有權(quán)不結(jié)付乙方已發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。

第九條：文本及時(shí)效

9.1本合同簽訂時(shí)，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊(cè)資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。

9.2本協(xié)議為試用合同，合同期內(nèi)，如乙方的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量要求達(dá)不到甲方營(yíng)運(yùn)管理規(guī)定的要求，甲方有權(quán)隨時(shí)解除本協(xié)議，乙方由此而造成的損失自負(fù)。在試運(yùn)作期間，如果乙方要求提前終止合同，必需提前一個(gè)月通知甲方，否則乙方應(yīng)承擔(dān)違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

9.3本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

9.4本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日止。

9.5本合同全部?jī)?nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。

9.6本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方：乙方：日期：

物流公路運(yùn)輸合同范文二甲方(托運(yùn)方)：

乙方(承運(yùn)方)：

甲方委托乙方以汽車運(yùn)輸方式承運(yùn)甲方托運(yùn)貨物，雙方本著平等互利、友好協(xié)商的原則，依法簽訂本合同。

第一條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間要求：

1.1 貨物的起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)為：(見附件)。

1.2 運(yùn)輸時(shí)間要求：(見附件)。

1.3 甲方托運(yùn)的貨物內(nèi)容，以貨物交接清單為準(zhǔn)。

第二條：費(fèi)用及其結(jié)算方式

2.1 運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：(見附件)

2.2 結(jié)算方法為：乙方在每月 日至 日將上個(gè)月的《業(yè)務(wù)結(jié)算匯總表》(包括紙檔和電子檔)及對(duì)應(yīng)的“結(jié)算憑證”(必須填列內(nèi)容完整、有大田操作部門蓋章和經(jīng)辦人簽名、有收貨單位簽收和蓋章簽名)送于甲方進(jìn)行校核;雙方核對(duì)無(wú)誤后，乙方出具正式運(yùn)輸發(fā)票，甲方確認(rèn)后用銀行轉(zhuǎn)帳方式支付。如有需扣除的款項(xiàng)，應(yīng)在運(yùn)費(fèi)中扣除。

第三條：甲方責(zé)任

3.1 所托運(yùn)貨物不屬于國(guó)家違禁品。

3.2 負(fù)責(zé)提供準(zhǔn)確的提貨和貨物送達(dá)地點(diǎn)、電話、收貨人和聯(lián)系人等有關(guān)資料。

3.3 負(fù)責(zé)貨物的包裝，并確保包裝符合要求。

3.4 負(fù)責(zé)對(duì)乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行運(yùn)作要求培訓(xùn)。

3.5 甲方應(yīng)按合同要求及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。

第四條：乙方責(zé)任

4.1 乙方及其承運(yùn)工具、駕駛員，必須具備合法營(yíng)運(yùn)資格，必須有齊備的國(guó)家政府部門核發(fā)的有效證件及牌照。提供虛假資料一經(jīng)查證，甲方有權(quán)單方解除合同，并依法追究

乙方的違約責(zé)任。

4.2 從乙方接到甲方日發(fā)貨通知時(shí)起，乙方必須在甲方指定時(shí)間內(nèi)到達(dá)甲方指定裝貨點(diǎn)提貨，乙方未依照雙方約定時(shí)間到達(dá)，乙方應(yīng)按次償付甲方違約金 元，因此給方造成損失的，由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。

4.3 乙方車輛必須車容整潔，車廂衛(wèi)生，符合甲方貨物的運(yùn)輸要求，不符合要求的車輛和人員甲方有權(quán)拒絕使用，因此而產(chǎn)生的損失由乙方承擔(dān)。

4.4 提貨時(shí)乙方必須仔細(xì)清點(diǎn)貨物的數(shù)量、規(guī)格和型號(hào)，并在乙方運(yùn)單和貨物清單上簽字確認(rèn)。

4.5 從提貨并辦理完發(fā)運(yùn)手續(xù)的當(dāng)日24時(shí)開始計(jì)算時(shí)間，乙方必須嚴(yán)格按照雙方約定的期限，將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，如未依照雙方指定時(shí)間內(nèi)到達(dá)，由乙方承擔(dān)該次延誤的所有責(zé)任。

4.6 乙方應(yīng)按照甲方對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)木唧w要求，負(fù)責(zé)運(yùn)輸全程的貨物安全，自提貨后至收貨人簽收前所出現(xiàn)貨物短少、被盜、被搶、雨淋、破損、污染、交通意外、交通違章等由乙方原因造成貨運(yùn)事故而形成的一切損失由乙方負(fù)責(zé)賠償。發(fā)生貨運(yùn)事故后，乙方應(yīng)第一時(shí)間出具貨運(yùn)事故記錄，并在事故發(fā)生次日起計(jì)算30天以內(nèi)向甲方清償事故損失，其賠償依據(jù)為甲方對(duì)貨品的聲明價(jià)值，但因不可抗力(如地震、洪水、戰(zhàn)爭(zhēng)、自然災(zāi)害、政府管制等)所造成的損失除外。

4.7 乙方在運(yùn)輸途中，天氣、路況、車況等發(fā)生異常情況時(shí)，如洪水、冰雪、塌方、修路、交通事故、車輛損壞、車輛修理等，乙方人員應(yīng)在第一時(shí)間通知甲方，按照甲方人員的要求進(jìn)行處理，如擅自處理異常情況而造成不良后果的一切責(zé)任由乙方承擔(dān)。

4.8 貨物走失或稱逃貨(定義：非發(fā)生可見性事故，超過(guò)5天未將甲方貨物送達(dá)甲方指定目的地并不知去向，視為貨物走失或稱逃貨)，乙方應(yīng)按照甲方的聲明價(jià)值先行賠付。貨物走失后又被追回的，貨物由甲方?jīng)Q定是否安排收回，在收回或部分收回的情況下，扣除期間產(chǎn)生的貨損、調(diào)價(jià)和運(yùn)費(fèi)等損失后退回其余相應(yīng)賠款。

4.9 對(duì)甲方要求整車運(yùn)送的貨物，在運(yùn)輸途中，乙方人員未經(jīng)甲方人員同意不得擅自轉(zhuǎn)換運(yùn)載工具、不得拆卸貨物和改變貨物的疊裝方式、不得拼裝其它物品;乙方若違規(guī)轉(zhuǎn)載、拼裝、拆卸等造成的一切后果由乙方承擔(dān)。

4.10 對(duì)于甲方要求零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆俏ｋU(xiǎn)品貨物，乙方不得將甲方的貨物與危險(xiǎn)品等混裝，如發(fā)生混裝，則由此造成的一切后果由乙方承擔(dān)，且甲方有權(quán)單方面解除與乙方的運(yùn)輸合同。

4.11 乙方將貨物送達(dá)交付時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)收貨人的身份，必須取回有收貨人簽名或加蓋公章的有效回單，并在約定時(shí)間內(nèi)交給甲方，如出現(xiàn)回單丟失或不能按時(shí)回單，乙方必須賠償由此給甲方所造成的一切損失，包括但不限于有關(guān)貨款無(wú)法收回。

4.12 乙方應(yīng)保證承運(yùn)司機(jī)在途期間保持手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，乙方在運(yùn)輸途中應(yīng)及時(shí)向甲方反饋車輛在途跟蹤情況，如乙方不匯報(bào)或甲方無(wú)法與在途車輛聯(lián)系的情況發(fā)生并造成違約、產(chǎn)生損失或不良影響的，乙方應(yīng)賠償甲方因此而造成的一切損失。

4.13 乙方承運(yùn)司機(jī)在到達(dá)目的地前，應(yīng)提前一個(gè)小時(shí)通知收貨單位或甲方指定人員，做好接車卸貨準(zhǔn)備。

4.14 乙方在任何情況下都不得留置甲方所托運(yùn)的任何貨物。未經(jīng)甲方允許，乙方擅自留置甲方貨物而造成的一切損失由乙方承擔(dān)。

第五條：其它違約責(zé)任

5.1 甲方無(wú)正當(dāng)理由不按時(shí)支付運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)的，超過(guò)一周后每增加一天支付應(yīng)計(jì)運(yùn)費(fèi)萬(wàn)分之三的滯納金。

5.2 因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無(wú)法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法，否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

5.3如乙方在派送過(guò)程中因派送的服務(wù)質(zhì)量未達(dá)到客戶要求而引起客戶投訴、發(fā)生客戶拒付運(yùn)費(fèi)等問(wèn)題，其責(zé)任由乙方承擔(dān)，乙方須賠償由此給甲方所造成的損失。

5.4 若乙方?jīng)]有嚴(yán)格的查驗(yàn)收貨人身份，致使收貨人收錯(cuò)貨或沒有收到貨，由此造成的損失由乙方承擔(dān)，乙方須按貨物的實(shí)際損失價(jià)值向甲方賠償。

第六條:貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核指標(biāo)

6.1 為保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量,甲方按貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核指標(biāo)，每月對(duì)乙方進(jìn)行一次評(píng)估考核，具體考核指標(biāo)要求如下(按月統(tǒng)計(jì))：

① 準(zhǔn)時(shí)提貨率： ≥97%

② 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率： ≥97%

③ 貨損貨差率： ≤0.03%

④ 簽單返還及時(shí)率： ≥99%

⑤ 客戶投訴率: ≤1%

6.2 質(zhì)量考核指標(biāo)計(jì)算方法：

① 準(zhǔn)時(shí)提貨率=每月準(zhǔn)時(shí)提貨票數(shù)/每月實(shí)際發(fā)貨票數(shù)×100%

② 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率=每月準(zhǔn)時(shí)簽收的票數(shù)/每月所承運(yùn)的票數(shù)×100%

③ 貨損貨差率=每月承運(yùn)貨物殘損、差錯(cuò)、丟失的件數(shù)/每月承運(yùn)貨物總件數(shù)×100%

④ 簽單返還及時(shí)率=及時(shí)返還的簽單數(shù)/應(yīng)返還簽單數(shù)×100%

⑤ 客戶投訴率 = 客戶投訴次數(shù)/所承運(yùn)貨物的總票數(shù)

6.3 甲方按月統(tǒng)計(jì)乙方的運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)完成情況，對(duì)乙方未達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目，甲方將對(duì)乙方處以 元/項(xiàng)·次的經(jīng)濟(jì)處罰，如果乙方上述任何一項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)兩個(gè)月未達(dá)標(biāo)，甲方除按有關(guān)規(guī)定處罰外，還有權(quán)單方面終止合同。

6.4上述考核指標(biāo)僅用于服務(wù)質(zhì)量考核，乙方不得援引上述指標(biāo)作為自己的免責(zé)條款。

第七條：文本及時(shí)效

7.1 本合同簽訂時(shí)，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊(cè)資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書。

7.2 本合同文本條款適用于大田集團(tuán)其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如需增加其他運(yùn)輸線路，以補(bǔ)充協(xié)議的形式確定運(yùn)價(jià)。

7.3 當(dāng)乙方提供的運(yùn)單背書條款與本合同發(fā)生沖突時(shí),以本合同為準(zhǔn)。

7.4 雙方如有其它約定事項(xiàng)，也可用合同附件加以說(shuō)明，合同附件作為合同不可分割的一部分，與本合同具有同等法律效力。

7.5 本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

7.6 本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。

7.7 本合同全部?jī)?nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。

第八條：變更與終止

8.1 合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后以補(bǔ)充協(xié)議確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

8.2 合同有效期內(nèi)，雙方不得無(wú)故單方面終止合同。

第九條：糾紛及其仲裁

9.1 若本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。協(xié)商無(wú)效的，雙方均可提請(qǐng) (指合同簽訂地)仲裁委員會(huì)按照該會(huì)仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方有約束力。

甲 方： (公章) 乙 方： 地 址： 地 址：

代表人： 代表人：

簽署日期： 簽署日期：

開戶行： 開戶行：

帳 號(hào)： 帳 號(hào)：

物流公路運(yùn)輸合同范文三甲方(托運(yùn)方)：青島鳳凰印染有限公司 住所： 法定代表人： 郵編： 電話：

乙方(承運(yùn)方)：青島旺通達(dá)運(yùn)輸有限公司 住所： 法定代表人： 郵編： 電話：

根據(jù)中華人民共和國(guó)«合同法»及有關(guān)公路道路運(yùn)輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過(guò)充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)事項(xiàng)達(dá)成以下條款，以便雙方共同信守。

第一條：甲、乙雙方基本合作義務(wù)

1、 甲方委托乙方承運(yùn)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同意將乙方作為其成品外協(xié)運(yùn)輸車隊(duì)之一，公路運(yùn)輸甲方產(chǎn)品至黃島碼頭或往返，乙方保障甲方產(chǎn)品的安全運(yùn)輸;托運(yùn)貨物主要為 ，具體見本合同附件1«公路汽運(yùn)貨物運(yùn)輸合同附運(yùn)單»;甲方按照單據(jù)實(shí)際數(shù)量予以結(jié)算，乙方應(yīng)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，并根據(jù)甲方的運(yùn)量快速配備運(yùn)輸工具，確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

2、 乙方在接到甲方運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照甲方的委托事項(xiàng)按時(shí)按質(zhì)按量完成道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并對(duì)甲方的運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過(guò)程安全負(fù)責(zé)。

運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間按雙方確認(rèn)的本合同附件1«公路汽運(yùn)貨物運(yùn)輸合同附運(yùn)單»內(nèi)容執(zhí)行，合同期限內(nèi)不得單方面隨意改變運(yùn)輸價(jià)格，包括門對(duì)門的一切費(fèi)用，否則視為違約。

第二條：乙方須具備的資質(zhì)條件

1、具有獨(dú)立法人資格及中華人民共和國(guó)工商行政主管部門核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照; 具有中華人民共和國(guó)稅務(wù)主管部門核發(fā)的稅務(wù)登記證及財(cái)務(wù)結(jié)算憑證 具有中華人民共和國(guó)交通主管部門核發(fā)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證; 營(yíng)業(yè)執(zhí)照的注冊(cè)資金不得少于100萬(wàn)元的;

具有三年以上公路運(yùn)輸和配送經(jīng)驗(yàn)，有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和必備的通訊設(shè)施; 具有相應(yīng)的運(yùn)輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務(wù)質(zhì)量保證體系;

2、乙方需向甲方提供其用于履行本合同的«企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照»、«中華人民共和國(guó)企業(yè)代碼證»、«道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證»、«稅務(wù)登記證»、機(jī)動(dòng)車輛行駛證及車輛運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)憑證和與車輛運(yùn)輸有關(guān)的安全行駛資格憑據(jù)、司機(jī)身份證明、其它甲方要求的證件等相關(guān)資料的復(fù)印件作為本合同附件2.

第三條：合同期限

本合同自 年 月 日 至 年 月 日止。

第四條：運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、時(shí)間、價(jià)格及結(jié)算方式

1、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)及時(shí)間：見本協(xié)議附件1«公路汽運(yùn)貨物運(yùn)輸合同附運(yùn)單»

乙方應(yīng)在甲方規(guī)定運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，運(yùn)輸時(shí)間指：自乙方車輛提貨完畢于門衛(wèi)處登記的出廠時(shí)間至目的地，根據(jù)收貨有關(guān)部門反饋的到貨時(shí)間，乙方承運(yùn)司機(jī)應(yīng)與對(duì)方共同確認(rèn)時(shí)間。

2、價(jià)格及結(jié)算方式

由甲方至目的地(黃島碼頭或往返)。一車單背，每箱壹仟壹佰圓(￥1100元)，一車雙背貳仟貳佰圓(￥2200元)。依次：黃島至鳳凰東翔至鳳凰單背1800元，雙背3600元。

(1) 因甲方原因發(fā)生退貨，運(yùn)費(fèi)計(jì)算：視同出貨，以現(xiàn)行價(jià)格結(jié)算。 (2) 乙方應(yīng)及時(shí)將當(dāng)月發(fā)生的運(yùn)輸憑據(jù)于28日前全部返回甲方。

(3) 乙方將憑據(jù)交齊后，應(yīng)在壹周內(nèi)提供«汽運(yùn)費(fèi)明細(xì)表»。甲方核實(shí)無(wú)誤后通知乙方開具運(yùn)輸發(fā)票，甲方簽收記賬，應(yīng)在次月內(nèi)以支票或電匯支付乙方運(yùn)費(fèi)。 (4) 甲方應(yīng)依本合同約定支付運(yùn)費(fèi)，逾期或不足額支付者則需事先知會(huì)乙方。 (5) 若發(fā)生雙方認(rèn)可的政策性調(diào)整或市場(chǎng)重大變化時(shí)：甲、乙雙方可就運(yùn)費(fèi)進(jìn)行協(xié)商并確定新的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，新的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自雙方書面確認(rèn)執(zhí)行之日起視為本合同價(jià)格條款已變更，但其它條款繼續(xù)按本合同履行;若雙方未就變更運(yùn)費(fèi)事宜達(dá)成一致，一方有權(quán)書面通知對(duì)方，通知到達(dá)壹個(gè)月后解除合同，壹個(gè)月內(nèi)雙方仍按本合同條款履行合同。

若未發(fā)生雙方認(rèn)可的政策性調(diào)整或市場(chǎng)重大變化，任何一方無(wú)權(quán)以調(diào)整運(yùn)費(fèi)為由解除合同。

第五條：運(yùn)輸服務(wù)管理要求及事項(xiàng)約定

1、 甲方有運(yùn)輸任務(wù)時(shí)提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯(lián)系人確認(rèn)運(yùn)輸委托內(nèi)容，包括要求車輛到達(dá)甲方工廠的時(shí)間日期，要求承運(yùn)的貨物數(shù)量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務(wù)通知時(shí)起，必須在一小時(shí)內(nèi)給予答復(fù)并明確告知車輛號(hào)碼、司機(jī)姓名、電話等，并保證車輛按時(shí)到廠裝車，否則，甲方有權(quán)另行選擇承運(yùn)單位。

2、 乙方提供的運(yùn)輸車輛應(yīng)為國(guó)家規(guī)定有效證件齊全的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車，以適于甲方產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)、數(shù)量及貨物安全需要。

3、 乙方提供的運(yùn)輸車輛必須符合甲方的裝卸要求;車況良好，貨廂內(nèi)壁無(wú)凹凸不平之處，無(wú)水漬、油漬，干燥清潔、無(wú)滲漏、無(wú)毒、無(wú)異味及其他污染物，敞車必須配備篷布、繩索及捆綁用的竹片等保護(hù)材料。

4、 乙方提供的運(yùn)輸車輛須為乙方自有或簽訂雇傭、租賃或掛靠協(xié)議的車輛(乙方須出示相關(guān)協(xié)議原件并提供復(fù)印件備查)，乙方承諾在合同期間，必須保證足夠的車輛與運(yùn)力承運(yùn)甲方產(chǎn)品。

乙方依甲方出貨安排承運(yùn)計(jì)劃傳真件和«箱站出口裝箱設(shè)備交接單»到甲方裝箱。乙方運(yùn)力如不能保證，應(yīng)及時(shí)通知甲方，甲方有權(quán)委其他協(xié)運(yùn)車隊(duì)，運(yùn)費(fèi)超出部分由乙方承擔(dān)。乙方備箱后，在到達(dá)甲方裝箱前所發(fā)生的交通及各類事故均由乙方獨(dú)自承擔(dān)。甲方不承擔(dān)任何責(zé)任及費(fèi)用。

5、 乙方必須聽從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉(cāng)庫(kù)的各項(xiàng)規(guī)章制度，不準(zhǔn)與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭(zhēng)吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為。

6、 乙方到達(dá)甲方指定提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)或提貨人員必須攜帶有效證件，經(jīng)過(guò)甲方許可后駛?cè)胫付▍^(qū)域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對(duì)所承運(yùn)的貨物做好清點(diǎn)工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失。

7、 甲方發(fā)貨清單為一式五份，經(jīng)雙方清點(diǎn)貨物數(shù)目簽字確認(rèn)無(wú)誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運(yùn)輸結(jié)算憑證。

8、 甲方貨物需在兩地域拼箱，由第一裝箱地裝完后打臨時(shí)鉛封，至第二裝箱地后由發(fā)貨人驗(yàn)證鉛封后方能開箱裝貨。依此類推，直至貨全部裝完后確認(rèn)無(wú)異議，由裝箱發(fā)貨人將箱門鉛封完好。

9、 捆綁繩索和產(chǎn)品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護(hù)材料，以確保產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)槔υ冃危惨蜓b車后任何因素導(dǎo)致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔(dān)。

10、 自甲方貨物裝上乙方指派車輛后，其貨物保管之責(zé)隨之轉(zhuǎn)到乙方，乙方在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被淋雨或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任;保險(xiǎn)事宜由乙方自行承擔(dān);甲方有責(zé)任協(xié)助提供乙方理賠所需的

相關(guān)材料。

11、 乙方承運(yùn)甲方貨物時(shí)，應(yīng)在甲方指定的時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運(yùn)時(shí)間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔(dān)，甲方有權(quán)終止合同并追究乙方的違約責(zé)任。

12、 貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時(shí)聯(lián)系甲方運(yùn)輸負(fù)責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}(cāng)庫(kù)。沒有甲方的書面單據(jù)認(rèn)可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對(duì)于乙方擅自拉回的貨物甲方有權(quán)拒收，且無(wú)論甲方是否收貨，由此而產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用甲方不予結(jié)算。

13、 貨到甲方客戶處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認(rèn);甲方與乙方協(xié)商處理破損賠償，并由甲方?jīng)Q定是否將貨物拉回至甲方倉(cāng)庫(kù)，所有返回貨物拉回倉(cāng)庫(kù)后必須通知甲方倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收并由甲方倉(cāng)庫(kù)出具收貨證明。

14、 如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計(jì)不能按時(shí)到達(dá)的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說(shuō)明情況，以便甲方及時(shí)與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

15、 對(duì)于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運(yùn)輸業(yè)務(wù)，乙方不得透露，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任。

第六條：違約責(zé)任

本協(xié)議正式生效后，各方應(yīng)積極履行有關(guān)義務(wù)，任何違反本協(xié)議規(guī)定及保證條款的行為均構(gòu)成違約。違約方應(yīng)向守約方支付本協(xié)議項(xiàng)下運(yùn)費(fèi)總額之違約金不足以賠償守約方損失的，違約方還應(yīng)賠償守約方因之造成的全部損失。 上述損失的賠償及違約金的支付不影響違約方按照本協(xié)議的約定繼續(xù)履行本協(xié)議。

第七條：法律適用與爭(zhēng)議的解決

1、 本協(xié)議的訂立、效力、變更、解釋、履行、終止和由本協(xié)議產(chǎn)生或與本協(xié)議有關(guān)之爭(zhēng)議的解決，均受中華人民共和國(guó)(不包括中華人民共和國(guó)香港、澳門特別行政區(qū)及臺(tái)灣)的管轄。

2、 因履行本協(xié)議所發(fā)生的或與本協(xié)議有關(guān)的一切爭(zhēng)議，簽約各方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決，如果協(xié)商不成，協(xié)議任何一方均有權(quán)向甲方所在地的人民法院提起訴訟。在訴訟過(guò)程中，對(duì)于本協(xié)議中不涉及訴訟內(nèi)容的條款繼續(xù)有效，簽約各方必須繼續(xù)履行。

第八條：簽署、生效及其他

1、 本協(xié)議附件是本協(xié)議不可分割的一部分，與本協(xié)議具有同等的法律效力。 2、 本協(xié)議自各方法定代表人或授權(quán)代表簽署、并加蓋公章之日起生效。 3、 本協(xié)議以中文書寫，正本一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份。 (此業(yè)務(wù)正文)

附件1：公路汽運(yùn)貨物運(yùn)輸合同附運(yùn)單

附件2：乙方的«企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照»、«中華人民共和國(guó)企業(yè)代碼證»、«道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證»、«稅務(wù)登記證»、機(jī)動(dòng)車輛行駛證及車輛運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)憑證和與車輛運(yùn)輸有關(guān)的安全行駛資格憑據(jù)、司機(jī)身份證明、其它甲方要求的證件等相關(guān)資料的復(fù)印件。

雙方簽章：

甲方：青島鳳凰印染有限公司(蓋章)

法定代表人或授權(quán)代表(簽字)：

乙方：青島旺通達(dá)運(yùn)輸有限公司

篇3

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；管理；建議；對(duì)策

前言

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸管理日益受到了重視和關(guān)注，隨著人們生活水平的提高，我國(guó)居民擁有私家車的數(shù)量與日俱增，這對(duì)道路運(yùn)輸造成了很大的壓力，交通擁堵的現(xiàn)象普遍存在，不僅影響到道路安全，還給人們的出行帶來(lái)了不便，和國(guó)外公路運(yùn)輸管理相比，我國(guó)公路運(yùn)輸管理還有很多不足，受到了管理制度不完善的影響，運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性還需要進(jìn)一步完善。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公路運(yùn)輸業(yè)在面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)，也有新的發(fā)展機(jī)遇。公路運(yùn)輸管理要起著引導(dǎo)的重要作用，不斷滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，完善和優(yōu)化公路運(yùn)輸管理體制和模式。

一、我國(guó)公路運(yùn)輸概述

公路運(yùn)輸一般來(lái)說(shuō)指的是汽運(yùn)，公路運(yùn)輸管理是對(duì)人力資源和技術(shù)的管理和控制，它能夠提高公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和科學(xué)性。隨著人們生活水平的提高，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了飛速發(fā)展，相應(yīng)居民的對(duì)汽車的需求量日益加大，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)的總汽車數(shù)量將大于7000萬(wàn)臺(tái)，如此龐大的汽車數(shù)量將會(huì)排放大量的尾氣，對(duì)環(huán)境造成污染，因此，加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理是勢(shì)在必行的。

公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有著重要的作用，主要表現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：一是公路運(yùn)輸推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)公路運(yùn)輸建設(shè)的重點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后的地區(qū)。交通運(yùn)輸業(yè)中公路運(yùn)輸處在領(lǐng)軍位置，起著重要的引導(dǎo)作用，因此公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)取得良好的發(fā)展將對(duì)帶動(dòng)落后地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著積極的作用，有助于促進(jìn)就業(yè)，改善當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，會(huì)給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到積極作用。二是公路運(yùn)輸有助于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路運(yùn)輸可以說(shuō)是一個(gè)有著很大的帶動(dòng)作用的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在縮小東西部差距方面，公路運(yùn)輸起著平衡作用，在較為落后的地區(qū)，強(qiáng)化公路運(yùn)輸建設(shè)，加大公路設(shè)施投入能夠刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也有利于吸引外資，帶動(dòng)外資投資，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，這也是吸引外資的重要方面。形成多種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)共同存在的局面，構(gòu)建良好的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)步發(fā)展，改善落后地區(qū)的面貌，從而有利于我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)。

二、當(dāng)代公路運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀分析

我國(guó)公路運(yùn)輸在管理中還存在一些問(wèn)題，它會(huì)影響到公路運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)化水平和安全穩(wěn)定性，將對(duì)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力造成影響。在運(yùn)輸管理中，主要存在的問(wèn)題有這樣幾個(gè)方面：

1.我國(guó)公路運(yùn)輸管理中投入的人力資源有限。我國(guó)的公路運(yùn)輸汽車數(shù)量龐大，公路運(yùn)輸運(yùn)力較大，在運(yùn)輸中容易出現(xiàn)運(yùn)輸困難、交通堵塞、運(yùn)輸安全等問(wèn)題。受到我國(guó)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)條件的影響，我國(guó)公路運(yùn)輸管理在人力資源和資金投入上還相對(duì)不足，缺乏技術(shù)投入，基本建設(shè)不夠完善，使得公路運(yùn)輸不能很好的結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)。

2.公路運(yùn)輸管理缺乏健全的制度體系來(lái)做支撐。健全的制度體系構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)良好的公路運(yùn)輸管理的依據(jù)，也是公路運(yùn)輸管理工作的基礎(chǔ)和指南，它對(duì)公路運(yùn)輸起到引導(dǎo)作用和規(guī)范作用。現(xiàn)如今我國(guó)公路運(yùn)輸管理體系還不夠完善，規(guī)章制度也不夠健全，對(duì)管理者來(lái)說(shuō)，不能很好的提供制度依據(jù)，缺乏統(tǒng)一管理性，使在執(zhí)行中面臨困難，缺少適應(yīng)性，管理力度不足會(huì)嚴(yán)重的影響到公路管理的有效性和秩序性。

3.公路運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)有待提高。從整體上來(lái)看，我國(guó)從事公路運(yùn)輸管理的人員專業(yè)素質(zhì)水平不高，缺乏專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)，主要表現(xiàn)在：管理人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)不夠合理，專業(yè)技能不強(qiáng)，對(duì)公路管理專業(yè)的知識(shí)比較匱乏，在遇見問(wèn)題時(shí)不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決。此外，公路運(yùn)輸管理部門的結(jié)構(gòu)還不夠科學(xué)，服務(wù)意識(shí)不足，紀(jì)律性不強(qiáng)，沒有很好的運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行公路運(yùn)輸管理，這些不足將會(huì)制約到公路運(yùn)輸管理的健康發(fā)展。

三、提高我國(guó)公路運(yùn)輸管理水平的建議和對(duì)策

綜上所述，已經(jīng)能直觀的看到我國(guó)公路運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀，和其中存在的問(wèn)題和不足。要采取科學(xué)的手段實(shí)施良好的管理，改善公路運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀。

1.構(gòu)建完善的公路運(yùn)輸管理制度。辯證唯物主義認(rèn)為，物質(zhì)決定意識(shí)，意識(shí)是物質(zhì)的反映，具有能動(dòng)作用，這就要求人們想事情、干事情要一切從實(shí)際出發(fā)，以正確的意識(shí)來(lái)指導(dǎo)行動(dòng)。在公路運(yùn)輸管理工作中同樣也是如此。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，傳統(tǒng)的公路管理模式無(wú)法很好的適應(yīng)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，因此要從實(shí)際出發(fā)，改善公路運(yùn)輸管理，制定完善的公路運(yùn)輸管理制度，以此來(lái)指導(dǎo)公路運(yùn)輸管理工作。構(gòu)建公路運(yùn)輸管理中的成本控制和管理，堅(jiān)持在實(shí)施過(guò)程中保證公路建設(shè)的質(zhì)量，使預(yù)期的投入實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，構(gòu)建責(zé)任制，強(qiáng)化公路運(yùn)輸管理中的管理工作。

2.提高公路運(yùn)輸管理的人力資源水平。人力資源有效利用是實(shí)現(xiàn)管理有效性的基礎(chǔ)，從事公路運(yùn)輸管理工作的管理者所具備的工作能力直接影響到管理是否科學(xué)有效起著重要的作用，因此在公路運(yùn)輸管理中要完善管理隊(duì)伍建設(shè)，加大資金投入，切實(shí)提高公路運(yùn)輸管理專業(yè)化水平。具體來(lái)說(shuō)，要做好管理崗位的選拔工作，讓具有很強(qiáng)的管理能力的人員從事管理工作，還要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，提高工作資質(zhì)水平和管理水平，做好公路運(yùn)輸管理者的組織和學(xué)習(xí)工作。

3.積極引進(jìn)新能源。從利于環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，需要從源頭上來(lái)對(duì)公路運(yùn)輸管理進(jìn)行把關(guān)。在環(huán)保理念日漸推進(jìn)的今天，公路運(yùn)輸管理也要不斷地加大宣傳，積極推廣新能源的使用，減少汽車尾氣排放，關(guān)注汽車的安全運(yùn)行，保證公路運(yùn)輸工作有序開展，防止出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。

四、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路運(yùn)輸是相互促進(jìn)相輔相成的，公路運(yùn)輸管理對(duì)我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用，因此要不斷加大對(duì)公路運(yùn)輸管理的研究和探討。公路運(yùn)輸管理部門要切實(shí)提高管理水平，強(qiáng)化管理力度，完善管理體系，實(shí)施一體化管理和控制，不斷優(yōu)化人力資源管理，保證公路運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇4

第一條各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門是同級(jí)交通主管部門的職能機(jī)構(gòu)，行使對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的行政管理職權(quán)，并負(fù)責(zé)本辦法的貫徹實(shí)施。

第二條凡在本省從事公路窖、貨運(yùn)輸?shù)乃袉挝缓蛡€(gè)人，均屬于本辦法管理范圍，都必須遵守本辦法，并服從交通運(yùn)輸管理部門的管理，指導(dǎo)和監(jiān)督。

第三條公路運(yùn)輸在國(guó)家計(jì)劃指導(dǎo)下，實(shí)行各地區(qū)、各行業(yè)、各部門的多家經(jīng)營(yíng)原則，支持國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體各種經(jīng)濟(jì)形式協(xié)調(diào)發(fā)展，允許并保護(hù)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。其運(yùn)輸劃分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸兩種。營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸系指提供運(yùn)輸勞務(wù)，發(fā)生各種經(jīng)濟(jì)形式費(fèi)用結(jié)算(包括運(yùn)費(fèi)與貨價(jià)或工程費(fèi)并計(jì))的運(yùn)輸。

第四條凡在本省從事公路客、貨運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人，必須具備以下基本條件：

1．必須有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和必要的生產(chǎn)工具及生產(chǎn)資金；

2．車輛必須符合技術(shù)規(guī)定要求，并經(jīng)交通監(jiān)理機(jī)關(guān)或公安車輛管理機(jī)關(guān)審驗(yàn)合格，持有效的行車執(zhí)照；

3．駕駛員持有效的機(jī)動(dòng)車駕駛證；

4．城鄉(xiāng)運(yùn)輸專業(yè)戶必須向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，參加客運(yùn)的還必須投保旅客人身意外傷害險(xiǎn)。國(guó)營(yíng)和集體運(yùn)輸企業(yè)也應(yīng)積極參加保險(xiǎn)；

5．參加運(yùn)輸?shù)能囕v，必須具備良好的技術(shù)狀況，并按規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng)、計(jì)劃維修；

6．嚴(yán)禁非駕駛員開車，違章行駛。嚴(yán)禁各種拖拉機(jī)及未經(jīng)批準(zhǔn)的貨運(yùn)汽車經(jīng)營(yíng)公路旅客運(yùn)輸。

第五條凡需從事營(yíng)業(yè)性公路客、貨運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人，都必須按國(guó)家工商行政管理規(guī)定，向工商行政管理部門申請(qǐng)辦理工商登記，領(lǐng)取營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并向稅務(wù)部門辦理稅務(wù)登記后，方可開業(yè)經(jīng)營(yíng)。

第六條經(jīng)批準(zhǔn)開業(yè)的公路客、貨運(yùn)輸單位和個(gè)人，按其營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)，由批準(zhǔn)的交通運(yùn)輸管理部門發(fā)給單車營(yíng)運(yùn)許可證，一車一證，隨車攜帶。

不滿三個(gè)月從事營(yíng)業(yè)性公路客、貨運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人，由縣(含縣)以上交通運(yùn)輸管理部門，發(fā)給臨時(shí)經(jīng)營(yíng)許可證。

第七條從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人，申請(qǐng)停業(yè)、歇業(yè)或變更經(jīng)營(yíng)范圍、更改客運(yùn)班次、路線的，應(yīng)在一個(gè)月前向原批準(zhǔn)的交通運(yùn)輸管理部門、工商行政部門、稅務(wù)機(jī)關(guān)，辦理繳銷營(yíng)運(yùn)許可證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證后，方可停止經(jīng)營(yíng)；申請(qǐng)變更經(jīng)營(yíng)范圍或更改客運(yùn)班次、路線者，經(jīng)發(fā)給新的營(yíng)運(yùn)許可證后，方可按新的班次、路線、范圍進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。在停止?fàn)I業(yè)或變更的前十天，都應(yīng)以公眾易知的方式公告周知。

第八條運(yùn)輸單位和個(gè)人，均可經(jīng)營(yíng)公路旅客運(yùn)輸，但其經(jīng)營(yíng)的路線或區(qū)域，應(yīng)分別報(bào)經(jīng)縣(含)以上運(yùn)輸管理部門批準(zhǔn)。各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門在審批客運(yùn)線路時(shí)，應(yīng)根據(jù)轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)的具體情況，本著全面規(guī)劃，立足本區(qū)，照顧各家，統(tǒng)籌安排的原則。其審批權(quán)限：

1．縣(市)境內(nèi)的客運(yùn)線路、班次，由縣(市)交通運(yùn)輸管理部門審批；

2．地(市)境內(nèi)跨縣(市)的客運(yùn)線路、班次，由縣(市)交通運(yùn)輸管理部門簽署意見后，報(bào)地(市)交通運(yùn)輸管理部門審批；

3．省內(nèi)跨地(市)的客運(yùn)線路、班次，由相關(guān)地(市)交通運(yùn)輸管理部門協(xié)商，車籍所在地的交通運(yùn)輸管理部門審批。若相關(guān)地(市)意見不一，而又確需開行的跨地(市)客運(yùn)線路，報(bào)省交通運(yùn)輸管理部門審批；

4．省際間客運(yùn)線路、班次，經(jīng)地(市)交通運(yùn)輸管理部門提出意見，報(bào)由省交通運(yùn)輸管理部門審批；

5．需調(diào)離車籍地到外地(市)駐點(diǎn)營(yíng)運(yùn)者，必須經(jīng)調(diào)出和調(diào)入地(市)交通運(yùn)輸管理部門同意后，按上述l一4點(diǎn)規(guī)定報(bào)批客運(yùn)線路、班次。

第九條客運(yùn)(包括旅游)班車應(yīng)定線路、定站點(diǎn)、定班次運(yùn)行。沿線所設(shè)站點(diǎn)和開行班次由批準(zhǔn)的交通運(yùn)輸管理部門審定；經(jīng)過(guò)城市的行駛線路、站點(diǎn)設(shè)置，由該地交通運(yùn)輸管理部門會(huì)同有關(guān)部門研究確定。

所有經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人設(shè)置的客運(yùn)站點(diǎn)及設(shè)施，都可為其他的運(yùn)輸單位和個(gè)人提供服務(wù)，合理收費(fèi)。在可能的情況下，各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門要積極組織經(jīng)營(yíng)單位設(shè)置公共客運(yùn)站點(diǎn)。為全社會(huì)服務(wù)。

第十條城市公共汽車客運(yùn)企業(yè)原則上應(yīng)保證城區(qū)內(nèi)的公共客運(yùn)。運(yùn)力有余，要求跨城區(qū)經(jīng)營(yíng)公路客運(yùn)時(shí)，應(yīng)按本辦法執(zhí)行。

第十一條所有從事公路客運(yùn)的車輛，都必須保持車容整潔，座位舒適，設(shè)備齊全，符合客運(yùn)的要求和規(guī)定；都要在車前方右側(cè)懸掛由交通運(yùn)輸管理部門的經(jīng)營(yíng)線路或區(qū)域標(biāo)志，在車內(nèi)明顯處懸掛所經(jīng)營(yíng)范圍的票價(jià)表，按批準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)的線路，定點(diǎn)定班定時(shí)參加客運(yùn)。在營(yíng)運(yùn)中必須遵守《公路汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則*省實(shí)施細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定。樹立旅客第一、服務(wù)第一、信譽(yù)第一、安全第一的思想，努力提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

第十二條公路運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人在同一線路上經(jīng)營(yíng)公路客運(yùn)時(shí)，所設(shè)立的站點(diǎn)(包括?？空?應(yīng)有適當(dāng)?shù)木嚯x，并掛有標(biāo)明經(jīng)營(yíng)單位名稱的標(biāo)志，旅客可擇優(yōu)選乘。任何單位或個(gè)人，都不得以不正當(dāng)手段爭(zhēng)攬乘客或干擾、排擠他人的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

第十三條公路貨物運(yùn)輸堅(jiān)持運(yùn)輸計(jì)劃管理，充分發(fā)揮信貸、運(yùn)價(jià)、燃材料供應(yīng)等經(jīng)濟(jì)杠桿作用，實(shí)行“多家經(jīng)營(yíng)，適當(dāng)分工，各負(fù)其責(zé)，積極開展聯(lián)合經(jīng)營(yíng)和聯(lián)運(yùn)服務(wù)工作”的方針。凡有車的單位和個(gè)人，按第五條規(guī)定辦理手續(xù)后，經(jīng)車籍所在地的市、縣交通運(yùn)輸管理部門發(fā)給經(jīng)營(yíng)許可證后，均可參加營(yíng)業(yè)性公路貨物運(yùn)輸。

第十四條各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門，對(duì)同級(jí)政府下達(dá)的指令性重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)，集本地區(qū)運(yùn)輸單位和個(gè)人定期召開運(yùn)輸計(jì)劃平衡會(huì)，統(tǒng)籌安排，組織落實(shí)，并監(jiān)督檢查其執(zhí)行的情況，確保完成任務(wù)。

第十五條除第十四條規(guī)定以外的物資運(yùn)輸，按照誰(shuí)受理、誰(shuí)承運(yùn)的原則，貨主可擇優(yōu)托運(yùn)。任何單位或個(gè)人都不得劃地為牢，壟斷貨源，欺行霸市，搶裝強(qiáng)運(yùn)。在運(yùn)輸過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行《公路汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則*省實(shí)施細(xì)財(cái)》的有關(guān)規(guī)定，努力提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量。

第十六條凡是國(guó)家和省人民政府規(guī)定禁運(yùn)、限運(yùn)的物資，必須按規(guī)定辦理審批手續(xù)，方準(zhǔn)運(yùn)輸。對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，應(yīng)按交通部《公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)劃》的規(guī)定辦理。

第十七條非營(yíng)業(yè)性公路貨物運(yùn)輸，必須使用由車籍所在地的市、縣交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放的行車路單，按趟計(jì)填，隨車攜帶，按月回交，以舊領(lǐng)新。

第十八條凡在本省公路從事營(yíng)業(yè)性客．貨運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人，均應(yīng)遵章納稅。使用由車籍所在地的市、縣交通運(yùn)輸管理部門向當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)統(tǒng)一領(lǐng)取發(fā)放的、加蓋有稅務(wù)發(fā)票專用章的統(tǒng)一運(yùn)輸票據(jù)，或者使用經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理部門同意，并報(bào)當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，由運(yùn)輸企業(yè)到指定的印刷廠印制，并套印有稅務(wù)發(fā)票專用章的運(yùn)輸票據(jù)。并嚴(yán)格執(zhí)行省物委和交通廳制定的公路汽車客貨運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

第十九條任何單位和個(gè)人，不準(zhǔn)自制、假造、轉(zhuǎn)讓或作價(jià)出賣結(jié)算憑證或客、貨票據(jù)。凡不使用第十八條規(guī)定的統(tǒng)一票據(jù)，各單位財(cái)務(wù)應(yīng)不予報(bào)銷，銀行不予劃撥，并視情節(jié)嚴(yán)重，按發(fā)票管理規(guī)定處理。

第二十條各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門要協(xié)助有關(guān)部門加強(qiáng)公路運(yùn)價(jià)、票證的監(jiān)督管理，配備專人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查工作并定期向上級(jí)交通運(yùn)輸管理部門匯報(bào)。被檢查的單位和個(gè)人要如實(shí)反映價(jià)格執(zhí)行和票證使用情況，及時(shí)提供資料接受檢查。

第二十一條公路運(yùn)輸管理費(fèi)按公路運(yùn)輸營(yíng)收額的1％，由車籍所在地的市、縣交通運(yùn)輸管理部門向所有經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)性公路客、貨運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人征收。營(yíng)業(yè)額難以計(jì)算的，可核定年度的營(yíng)業(yè)收入，按月定額計(jì)征。具體額度由地(市)交通運(yùn)輸管理部門核定，并報(bào)省交通運(yùn)輸管理部門備案。

駐外地營(yíng)運(yùn)的車輛滿一個(gè)月及以上者，從第二個(gè)月起應(yīng)向駐地交通運(yùn)輸管理部門繳納公路運(yùn)輸管理費(fèi)，并憑據(jù)按月向車藉所在地的交通運(yùn)輸管理部門在座征額中扣除，不得重復(fù)征收。公路運(yùn)輸管理費(fèi)是用于公路運(yùn)輸管理的行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)，其他任何單位和個(gè)人均不得收取或移作他用。

第二十二條各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門要加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸生產(chǎn)、質(zhì)量的監(jiān)督檢查工作。運(yùn)輸單位和個(gè)人對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的安全、質(zhì)量事故，要及時(shí)查明原因，認(rèn)真處理，記人專門臺(tái)帳，并如實(shí)向當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理部門報(bào)告，不得隱瞞。同時(shí)，各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門，要負(fù)責(zé)全社會(huì)的客、貨運(yùn)輸量、周圍周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸質(zhì)量的月、年度的統(tǒng)計(jì)上報(bào)工作。

第二十三條凡在本省從事公路客、貨運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人，都必須遵章守法，服從管理，并積極支持管理人員開展工作，共同維護(hù)交通秩序。都要努力提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量建立建全各項(xiàng)帳簿和管理制度，依法納稅、繳納養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)。都要按照交通運(yùn)輸管理部門布置的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，如實(shí)認(rèn)真按時(shí)填報(bào)。

第二十四條各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)會(huì)同工商、公安、稅務(wù)、物價(jià)等部門加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)督檢查。對(duì)違反政府法令及本辦法的單位和個(gè)人，在權(quán)限范圍內(nèi)根據(jù)情節(jié)輕重，分別給予批評(píng)教育、警告、經(jīng)濟(jì)制裁、停止?fàn)I業(yè)，吊扣證照等處罰。對(duì)觸犯刑律者移交司法機(jī)關(guān)依法處理。

第二十五條本辦法自頒發(fā)之日起執(zhí)行。過(guò)去省內(nèi)頒發(fā)的有關(guān)規(guī)定與本辦法有抵觸的，均以本辦法為準(zhǔn)。

篇5

作為理性人，公路運(yùn)輸承運(yùn)人在從事運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程中往往把利潤(rùn)放在首位。如果用R表示運(yùn)輸利潤(rùn)，S表示運(yùn)輸收入，C表示運(yùn)輸成本，那么運(yùn)輸利潤(rùn)R可以表示為：R=S-C

（1）運(yùn)輸?shù)氖杖胫饕韶涍\(yùn)量、運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、運(yùn)輸距離決定，如果用n表示貨運(yùn)量，p表示運(yùn)輸價(jià)格，l表示運(yùn)輸里程，則有：R=S-C=p×n×l-C

（2）根據(jù)是否隨著運(yùn)輸里程的變化而變化，運(yùn)輸成本可以分為固定成本Cf和變動(dòng)成本Cv，其中，固定成本包括車輛的折舊C1、管理人員工資C2、司機(jī)工資C3、職工福利費(fèi)C4、運(yùn)輸管理費(fèi)C5、保險(xiǎn)費(fèi)C6等；可變成本包括燃料費(fèi)C7、修理費(fèi)C8、輪胎費(fèi)C9、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)C10、貨運(yùn)附加費(fèi)C11、罰金C12等。由于變動(dòng)成本Cv與運(yùn)輸活動(dòng)的距離及貨運(yùn)量成正比，那么Cv可以表示為：Cv=k×n×l

（3）其中，k由燃料費(fèi)C7、修理費(fèi)C8、輪胎費(fèi)C9、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)C10、貨運(yùn)附加費(fèi)C11、罰金C12等變動(dòng)成本項(xiàng)目決定，表示單位運(yùn)輸里程所需要的可變成本。則最終有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf

（1）由于k和Cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運(yùn)人的收益取決于p、n、l。我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)程度甚至比市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟國(guó)家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運(yùn)人競(jìng)相壓價(jià)，期望以提高運(yùn)價(jià)來(lái)獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實(shí)。運(yùn)輸距離取決于客戶的需求，與承運(yùn)人無(wú)關(guān)。要貨運(yùn)量n是承運(yùn)人可以控制的，所以承運(yùn)人愿意盡可能地多裝貨物，來(lái)獲取更大的收益。

（2）關(guān)于運(yùn)輸成本。在固定成本和變動(dòng)成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機(jī)工資、職工福利費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)等基本沒有下降的空間。對(duì)于燃料費(fèi)，機(jī)動(dòng)車到達(dá)一定年限后，如果不更換發(fā)動(dòng)機(jī)，該項(xiàng)費(fèi)用也很難減低，但是，更換發(fā)動(dòng)機(jī)需要較多的資金，很多運(yùn)輸企業(yè)不愿意采用此方法。過(guò)路過(guò)橋費(fèi)是由高速公路公司收取的，在整個(gè)物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費(fèi)在區(qū)域運(yùn)輸中的比例為33.20%，在干線運(yùn)輸中的比例為27.36%。如果國(guó)家降低目前高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。

（3）關(guān)于運(yùn)輸價(jià)格。在我國(guó)目前過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的狀況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)往往是運(yùn)輸承運(yùn)人最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段。為了獲取更多的訂單，企業(yè)往往競(jìng)相降價(jià)。從圖1可以看出，當(dāng)運(yùn)輸?shù)膰嵐飪r(jià)格降低時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須裝載更多的貨物才能獲得同樣的利潤(rùn)。如果要獲得超額利潤(rùn)，超載是最易采取的措施。

2運(yùn)輸承運(yùn)人之間的博弈模型

假設(shè)公路貨運(yùn)市場(chǎng)有兩個(gè)承運(yùn)人，承運(yùn)人A和承運(yùn)人B，他們的車型相同，在運(yùn)輸里程相同的條件下，正常裝滿貨物的收益為Sz-Cz，超載運(yùn)輸?shù)氖找鏋镾c-Cc，很顯然，Sc-Cc>Sz-Cz。在貨運(yùn)市場(chǎng)，承運(yùn)人之間博弈時(shí)有合作（不超載）和不合作（超載）兩種戰(zhàn)略選擇。承運(yùn)人之間根據(jù)自己與對(duì)方的期望收益，來(lái)決定采取何種戰(zhàn)略。從表1可以看出，如果承運(yùn)人A和承運(yùn)人B合作，即雙方都不超載，他們都將獲得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超載時(shí)的收入，Cz表示不超載時(shí)的運(yùn)輸成本；如果雙方都不合作，即都超載，他們都將獲得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超載時(shí)的收入，Cc表示超載時(shí)的運(yùn)輸成本；如果雙方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能獲得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能夠獲得Sc-Cc的收益。由于每一個(gè)運(yùn)輸承運(yùn)人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不論另一方選擇合作還是不合作，承運(yùn)人都會(huì)選擇不合作（超載），獲得最大化的收益Sc-Cc。

3運(yùn)輸承運(yùn)人和監(jiān)管者之間的博弈模型

監(jiān)管者具有維護(hù)市場(chǎng)秩序、遏制運(yùn)輸超載以及確保交易公平的職責(zé)。監(jiān)管者在履行職責(zé)時(shí)，要付出一定的成本，用Cj表示。當(dāng)查到超載運(yùn)輸時(shí)，將處以承運(yùn)人一定的罰款，成為監(jiān)管者的直接收益，用αN來(lái)表示，其中α表示罰款系數(shù)，N表示超載貨運(yùn)量。承運(yùn)人有超載和不超載兩種戰(zhàn)略，監(jiān)管者有檢查和不檢查兩種戰(zhàn)略。

（1）當(dāng)αN-Cj<0，即監(jiān)管者的監(jiān)管成本太高時(shí)，監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的積極性，此時(shí)有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（不檢查、超載）。

（2）當(dāng)αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN時(shí)，有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（檢查、超載）。此時(shí)，監(jiān)管者有監(jiān)管的積極性，但承運(yùn)人在利益的誘惑下采取超載策略。

（3）當(dāng)αN-Cj>0，且Sz-Cz<Sc-Cc-αN時(shí)，無(wú)純博弈的納什均衡戰(zhàn)略組合，應(yīng)該求其混合戰(zhàn)略解。

4運(yùn)輸承運(yùn)人和監(jiān)管者之間的混合博弈模型

假設(shè)監(jiān)管者以β的概率進(jìn)行檢查，運(yùn)輸承運(yùn)人以γ的概率選擇超載，

5結(jié)論

（1）當(dāng)運(yùn)輸承運(yùn)人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（不檢查，超載）時(shí)，可以采用自動(dòng)化的監(jiān)控實(shí)施及計(jì)重設(shè)備來(lái)降低監(jiān)管成本。

（2）當(dāng)運(yùn)輸承運(yùn)人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（檢查，超載）時(shí)，可以采取就地卸載的策略。

篇6

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 安全管理

公路運(yùn)輸管理已不僅僅是交通部的問(wèn)題，安全的公路運(yùn)輸是人們口中的熱點(diǎn)話題，所以現(xiàn)在公路運(yùn)輸管理由很多部門，如交通部門、公安部門，各司其職并相互合作，逐步改善先前出現(xiàn)的各種弊端，建立完善的體制，營(yíng)造一個(gè)安全、有條理的交通運(yùn)輸體系。

一、 公路運(yùn)輸安全的內(nèi)容：

1．安全方便性：對(duì)旅客及貨主在確保安全的前提下，提供盡量周到的服務(wù)。例如，在組織旅客及貨主購(gòu)票、辦手續(xù)、托運(yùn)、出站、提貨等，手續(xù)簡(jiǎn)便、正確。

2．安全可靠性：在運(yùn)輸過(guò)程中，確保承運(yùn)對(duì)象空間和時(shí)間上不出故障的特性?？臻g上的安全可靠性是指保證運(yùn)輸對(duì)象安全完好抵達(dá)目的地的特性。時(shí)間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下，準(zhǔn)時(shí)完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。時(shí)間上的安全可靠性不僅體現(xiàn)出運(yùn)輸時(shí)間的質(zhì)量指標(biāo)，而且給貨主或旅客一種安全感。

3．安全防護(hù)性：在運(yùn)輸中，確保承運(yùn)對(duì)象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘車、貨主托運(yùn)心情舒暢，感覺良好，預(yù)防旅客途中因過(guò)度顛簸、疲勞和乘坐環(huán)境的損害而導(dǎo)致身體和精神上的疾患；嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品乘車；禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)可能導(dǎo)致各類事故的諸因素，必須采取強(qiáng)而有力的預(yù)防措施，最大限度地控制事故。

二、公路運(yùn)輸安全管理體制：

1．安全管理機(jī)構(gòu)的組建原則：公路運(yùn)輸具有流動(dòng)、分散、多單車生產(chǎn)的特點(diǎn)。這種生產(chǎn)形式既需要高度集中，統(tǒng)一調(diào)度指揮，又要求機(jī)動(dòng)靈活、隨機(jī)應(yīng)變地處理和解決問(wèn)題。所以公路運(yùn)輸企業(yè)的安全職能機(jī)構(gòu)應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理相結(jié)合的根本組建原則。公司一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)職能機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)作出安全決策，制訂政策和確立規(guī)章制度等工作，使整個(gè)企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動(dòng)的軌道上來(lái)，確保整個(gè)企業(yè)的安全管理活動(dòng)的一致性、有效性。

2．安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置：公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，一般由一級(jí)企業(yè)的安全管理委員會(huì)及下設(shè)的安全管理辦公室和二級(jí)企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)的安全管理小組等組成。目前，我國(guó)多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式，多頭重疊，職責(zé)不清，往往流于形式，因此在安全組織的管理上需要進(jìn)行改革，目的在于把整個(gè)企業(yè)的安全質(zhì)量問(wèn)題，納入統(tǒng)一的軌道，提到企業(yè)的最高一級(jí)，從組織上保證安全質(zhì)量管理的有效推行。

3．安全保證體系：公路運(yùn)輸?shù)陌踩ＷC體系是為了確保運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中旅客及貨物的安全，所建立的一套嚴(yán)密、協(xié)凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，明確規(guī)定每個(gè)部門、每個(gè)人的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限，并對(duì)每項(xiàng)安全管理工作制訂計(jì)劃，確立崗位安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢查，校核辦法和信息反饋處理方式，確保企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的有效實(shí)施。

三、公路運(yùn)輸安全管理措施：

1. 改善制度，建立合理的體制：完善好各個(gè)階級(jí)的管理制度，一級(jí)到一級(jí)，有條不紊，層次分明。如政府、企業(yè)、業(yè)戶、自己，明確各自的責(zé)任，并建立明確公正的獎(jiǎng)懲制度。通過(guò)一些中介組織的力量，宣傳安全運(yùn)輸?shù)闹行乃枷?，加?qiáng)審核標(biāo)準(zhǔn)，選擇出一些信譽(yù)好，實(shí)力強(qiáng)的保險(xiǎn)公司，加以宣傳，做出表率。按照運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物的程度進(jìn)行分類，建立管理體制，提出相應(yīng)的安全運(yùn)輸?shù)拇胧?；?duì)每次的交通運(yùn)輸事故進(jìn)行客觀深刻的分析評(píng)估，建立事故處理分析體制，比較異同，提出改善方案。通過(guò)實(shí)事問(wèn)題的處理，不斷完善各體制的內(nèi)容和任務(wù)，如教育體制，責(zé)任保障體制，制度管理體制等。加強(qiáng)他們之間的分工合作關(guān)系，讓每一環(huán)節(jié)順利的進(jìn)行下去。

2. 提高車輛的安全性能：加強(qiáng)貨物的監(jiān)測(cè)工作，從安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保行、節(jié)能性綜合考慮。對(duì)發(fā)生的重大事故實(shí)行責(zé)任連帶制度，讓他們能夠互相監(jiān)督，加強(qiáng)彼此間的合作關(guān)系，同時(shí)也能夠鼓勵(lì)一些，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠的生產(chǎn)方。對(duì)高速公路上的運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的限制，尤其是旅客方面；對(duì)危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸要仔細(xì)檢測(cè)，不能遺漏一點(diǎn)細(xì)枝末節(jié)；減少一些性能技術(shù)比較差的車輛的使用，逐步淘汰這些落后的產(chǎn)品。

3.建立安全認(rèn)證制度：對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的人員實(shí)行嚴(yán)格的資格認(rèn)證制度，為安全運(yùn)輸管理提供必要條件。對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，堅(jiān)決禁止一些沒有安全保障措施的業(yè)務(wù)者進(jìn)入市場(chǎng)。明確公路運(yùn)輸過(guò)程中每一部門的職權(quán)范圍，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理體制，加強(qiáng)管理措施。對(duì)場(chǎng)站的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)安全檢查，健全運(yùn)行商的交通安全的意識(shí)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸工具進(jìn)行全方面的管理，嚴(yán)格執(zhí)行事故連帶追究的制度。

4. 宣傳教育：通過(guò)有關(guān)部門，大力宣傳運(yùn)輸安全方面的知識(shí)，提高相關(guān)人員的安全意識(shí)。對(duì)駕駛員的培訓(xùn)和考核制度嚴(yán)格執(zhí)行，不容馬虎，全方位的提高其綜合素養(yǎng)，為他人和自己的生命安全提供保障。

5. 人才管理：相關(guān)企業(yè)制定合理的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)，制定運(yùn)輸行業(yè)人才發(fā)展的規(guī)劃，將業(yè)內(nèi)人才的管理也納入制度化管理的軌道。將社會(huì)招聘、定向培養(yǎng)和繼續(xù)教育的方式有效的結(jié)合起來(lái)，加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的梯隊(duì)管理體制。并對(duì)企業(yè)的有關(guān)部門的人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，如運(yùn)輸安全管理人員、車輛維修人員、技術(shù)檢測(cè)人員等，實(shí)行考核上崗制度，優(yōu)勝劣汰。建立一支團(tuán)結(jié)合作，努力進(jìn)取，不怕困難，無(wú)私奉獻(xiàn)的職工團(tuán)隊(duì)；建立一支執(zhí)法嚴(yán)明、保質(zhì)保量、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)熱情的法制團(tuán)隊(duì)；建立一支執(zhí)政為民、高效廉潔、立場(chǎng)堅(jiān)定、剛正不阿的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

參考文獻(xiàn)：

【1】 高洪濤.公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型理論研究.北京交通大學(xué)出版社,2008.3.

篇7

（一）提高應(yīng)急通行能力。針對(duì)當(dāng)前部分公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中未考慮應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下車輛通行的問(wèn)題，應(yīng)著眼應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下車輛機(jī)動(dòng)特點(diǎn)、車輛裝備的發(fā)展情況及其對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求，在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中貫徹應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)要求，特別要對(duì)重要戰(zhàn)役方向和自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)的橋梁載重、隧道凈空以及曲線半徑提出要求，以保證應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下軍用車輛、救援車輛、重大型車輛等特種車輛的順利通行；盡可能改善停車、會(huì)車視距，增大轉(zhuǎn)彎半徑，以保證超長(zhǎng)車輛能夠順利通行。

（二）提高迂回通行能力?？茖W(xué)合理地預(yù)留機(jī)動(dòng)出口，對(duì)于關(guān)鍵時(shí)刻疏散分流、迂回通行至關(guān)重要。應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置高速公路和立交橋出入口，在重要橋梁、重要地段和公路中央分隔帶設(shè)置機(jī)動(dòng)活口，并盡可能與各種公路干、支線連接，在立交橋和普通橋梁兩端進(jìn)行迂回路和出入口預(yù)設(shè)計(jì)。車輛機(jī)動(dòng)中，一旦道路、橋梁、隧道等被破壞，則就近轉(zhuǎn)入迂回路線，保障道路暢通。同時(shí)要加強(qiáng)縣、鄉(xiāng)村公路建設(shè)，提高迂回線路的通行能力。

二、加大管制力度，保障公路交通運(yùn)輸高效有序

應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下，運(yùn)輸量劇增，時(shí)間要求緊急，而部分道路可能受損阻斷，路況復(fù)雜，還將導(dǎo)致局部可通行道路交通量驟增，交通擁擠度增加。為避免各種交通流的干擾和互擾，必須加大公路交通管制力度。

（一）加強(qiáng)交通評(píng)估，實(shí)施截流和引導(dǎo)。交通戰(zhàn)備部門要與相關(guān)部門密切配合，建立健全報(bào)告通阻網(wǎng)絡(luò)，提高路況信息能力。在接收和跟蹤危機(jī)信息的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)交通影響的具體分析與專業(yè)性評(píng)估，特別是對(duì)通行能力影響程度的評(píng)估，運(yùn)用全路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通監(jiān)控系統(tǒng)，了解掌握路況信息，借助和利用各種信息平臺(tái)公路路網(wǎng)、路況信息和公路交通管制通告。明確不能或不利通行的路段，推薦出行路線以及交通工具，設(shè)置標(biāo)示牌標(biāo)示通行線路，對(duì)應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)運(yùn)輸車輛實(shí)施全程路況引導(dǎo)。與公安部門、車輛運(yùn)營(yíng)部門、新聞媒體機(jī)構(gòu)等加強(qiáng)聯(lián)系，對(duì)不具備行車條件的公路，及時(shí)通知將要通過(guò)該路段的車輛，實(shí)施提前、遠(yuǎn)端截流，防止出現(xiàn)因路況信息不明導(dǎo)致車輛上路發(fā)生或加劇擁堵現(xiàn)象。

（二）加強(qiáng)交通管制，確保道路暢通。為確保暢通的公路運(yùn)輸，必須實(shí)施強(qiáng)制管制措施。如封閉關(guān)鍵路口，嚴(yán)防無(wú)關(guān)車輛進(jìn)入專用通道或相關(guān)車輛進(jìn)入阻斷通道，影響運(yùn)輸暢通；嚴(yán)格實(shí)行“單側(cè)停放”等靜態(tài)秩序管理措施，保證路面機(jī)動(dòng)車良好的停車秩序，為其他車輛特別是應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)專用車輛通行留出足夠的道路資源；設(shè)置交通調(diào)整崗，加強(qiáng)交通管理指揮疏導(dǎo)，維持車輛通行秩序；在關(guān)鍵路段部署交警和武裝力量，采取流動(dòng)巡邏和固定崗哨相結(jié)合的方法，實(shí)施交通秩序巡查，發(fā)現(xiàn)情況果斷采取強(qiáng)制措施，確保公路交通暢通。

（三）設(shè)置專用通道，保障優(yōu)先通行。應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下，設(shè)置專用通道，減少其他交通流對(duì)應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)專用運(yùn)行車輛的干擾和影響，是確保公路暢通，滿足專用車輛機(jī)動(dòng)快速通行要求的有效和必要措施。汶川抗震救災(zāi)，重慶是救災(zāi)物資、人員的中轉(zhuǎn)站，98%的救災(zāi)車輛都是通過(guò)渝遂高速公路進(jìn)入四川。重慶公路交通部門在主要通道收費(fèi)站開設(shè)了46個(gè)抗震救災(zāi)專用通道，提供了快速、順暢的通道保障。公路運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)要安排公安交警部門按職責(zé)實(shí)施交通管制，明確專用車輛通行的“綠色通道”，設(shè)置交通調(diào)整和警戒，嚴(yán)禁其他無(wú)關(guān)車輛通行。

三、組織公路搶修，確?？焖倩謴?fù)基本通行能力

抗災(zāi)救災(zāi)實(shí)踐表明，公路交通設(shè)施損毀，降低通行能力甚至造成交通阻斷，是影響公路運(yùn)輸暢通的主要因素。組織公路應(yīng)急搶修保通，確保和恢復(fù)道路基本通行能力，是應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)公路運(yùn)輸保暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（一）預(yù)置搶修器材，增強(qiáng)搶修的時(shí)效性。2008年初抗擊冰雪災(zāi)害，部分地區(qū)由于缺乏必要的掃雪除雪設(shè)備，導(dǎo)致保暢通工作遲緩被動(dòng)；南昌市6年前從國(guó)外進(jìn)口并一直“雪藏”的一臺(tái)掃雪車，卻在快速清除主要交通路段的雪障中發(fā)揮了重要作用。正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)啟示，交通戰(zhàn)備部門應(yīng)根據(jù)平時(shí)不同地區(qū)、不同時(shí)節(jié)可能發(fā)生的自然災(zāi)害，戰(zhàn)時(shí)敵人可能采取的打擊破壞手段，針對(duì)公路交通線上的重點(diǎn)目標(biāo)和“瓶頸”路段，在關(guān)鍵路段預(yù)置相應(yīng)的搶修工程裝備和器材，做好突然、快速應(yīng)急搶修的準(zhǔn)備。

（二）修筑架渡結(jié)合，快速組織搶修搶通。公路搶修搶通應(yīng)當(dāng)按照“先通后暢、先急后緩、先重后輕、先干后支”的原則，根據(jù)道路受損程度，修筑架渡多法并舉，優(yōu)先保障運(yùn)輸通行。當(dāng)跨江（河）公路橋梁受損阻斷后，組織道橋工程搶修力量對(duì)受損的橋墩、橋面、引橋進(jìn)行緊急搶修，同時(shí)組織舟橋部隊(duì)和民兵輪渡分隊(duì)開設(shè)門（?。蚨蓤?chǎng)，保障車輛、人員等裝備和物資快速過(guò)江。當(dāng)公路立交橋和部分路段受損阻斷后，使用道橋搶修力量快速組織搶修搶通，情況緊急時(shí)使用裝配式鋼橋等專業(yè)器材，架設(shè)臨時(shí)鋼橋，迅速構(gòu)筑迂回道路和急造路，保障急需。當(dāng)公路樞紐受損后，首先集中使用專業(yè)搶修隊(duì)伍，搶修公路線、橋梁和涵洞，在保障基本通行的前提下，再搶修車站及其他附屬設(shè)施。

篇8

我國(guó)地域幅員遼闊，并且地形復(fù)雜多變，從西部的多山到中部的平原，再到南部的丘陵，復(fù)雜多樣的地形條件也為我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很多的影響，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)比較脆弱，能夠承受需求的波動(dòng)彈性較小，尤其是當(dāng)前我國(guó)尚沒有足夠的能力來(lái)改善整個(gè)全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量，所以仍處于一個(gè)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)需求的時(shí)期。

(一)我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模不高

雖然在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸不論從投資方面還是從其便利性上來(lái)看，都有著很大的優(yōu)勢(shì)，但是我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總量不夠大，在很多偏遠(yuǎn)的西部鄉(xiāng)村地區(qū)，還存在沒有通公路的情況。運(yùn)輸網(wǎng)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足這造成了整個(gè)運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

(二)公路運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)矛盾突出

我國(guó)各類運(yùn)輸方式與公路運(yùn)輸缺乏協(xié)調(diào)配合性，在運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)中沒有形成一個(gè)有機(jī)的整體，效率低下。

(三)公路運(yùn)輸質(zhì)量不高

我國(guó)交通運(yùn)輸在硬件條件方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距，總體的技術(shù)水平較低，尤其在高速公路的育嬰管理中不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，一些試點(diǎn)區(qū)域自動(dòng)化水品也只是在一個(gè)初級(jí)階段。

二、促進(jìn)公論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式

針對(duì)我國(guó)在公論運(yùn)輸業(yè)中存在的問(wèn)題，我們提出了一下解決的策略：

(一)加大公路網(wǎng)的建設(shè)，加快區(qū)域平衡

我國(guó)公路交通的建設(shè)在上世紀(jì)80年代開始，在投資方面明顯偏向于東部地區(qū)以及沿海地區(qū)，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也在運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展中獲得了巨大發(fā)展。而中部地區(qū)以及西部地區(qū)則由于公路建設(shè)缺乏，在經(jīng)濟(jì)方面相對(duì)落后，這也突出了公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的作用。為此，政府需要在繼續(xù)加大交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上，增加對(duì)中西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且重點(diǎn)改善中西部貧困縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及村落的公路基礎(chǔ)設(shè)施，為我國(guó)改善中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)提供有利條件。

(二)建立智能交通系統(tǒng)，提高運(yùn)輸效率

公路交通在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中事故發(fā)生頻率最高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年在公路中發(fā)生的事故造成的死亡人數(shù)達(dá)到40萬(wàn)，這其中的主要原因就是交通管理落后帶來(lái)的交通擁擠以及運(yùn)輸效率低下，只有我們不斷改善我們公路交通管理水平，才能不斷降低事故發(fā)生率。建立智能交通系統(tǒng)是我們未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)。智能交通系統(tǒng)集合了先進(jìn)的信息技術(shù)以及數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)處理和自動(dòng)化控制多種技術(shù)為一體的交通管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)各種運(yùn)輸方式的自動(dòng)化。智能交通系統(tǒng)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)實(shí)行了多年，并且據(jù)研究表明其能夠很好提高道路管理水平，提高交通運(yùn)輸效率，每年可以減少30%的交通死亡事故，并且能夠提高一般以上的交通工具使用效率，可以說(shuō)在促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中能夠發(fā)揮巨大的作用。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇9

【關(guān)鍵詞】數(shù)字化 公路運(yùn)輸 影響 作用

城市日新月異的發(fā)展變化帶動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其中公路運(yùn)輸是運(yùn)輸行業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，影響著我國(guó)社會(huì)現(xiàn)代化的發(fā)展建設(shè)，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路運(yùn)輸是聯(lián)通地域交流的樞紐，是一個(gè)地方能夠繁榮發(fā)展的重要依據(jù)。隨著時(shí)代的變革，發(fā)展數(shù)字化公路運(yùn)輸越來(lái)越重要，這就要深入的探究數(shù)字化時(shí)代下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懸约叭绾卫脭?shù)字化技術(shù)提高公路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

一、數(shù)字化的基本特征和要求

數(shù)字化是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下的產(chǎn)品，發(fā)展速度迅猛的信息技術(shù)，還在不斷發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，信息技術(shù)的質(zhì)量如何直接影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，作為一種重要的推動(dòng)新世紀(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。相比較工業(yè)化而言，數(shù)字化技術(shù)引領(lǐng)著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)形態(tài)從以物質(zhì)生產(chǎn)為主向信息資源開發(fā)利用為轉(zhuǎn)變的過(guò)程，現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的方方面面都發(fā)揮著自己應(yīng)當(dāng)具備的作用，從另一個(gè)角度對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起著推動(dòng)作用。傳統(tǒng)工業(yè)化條件下的產(chǎn)業(yè)具有以下特征：緩慢的演化過(guò)程、較長(zhǎng)的生命周期、產(chǎn)業(yè)之間沒有建立有效聯(lián)系、存在明顯的界限?，F(xiàn)代數(shù)字化條件下的產(chǎn)業(yè)特征則于傳統(tǒng)工業(yè)化條件下完全相反：即產(chǎn)品擁有較快的演化過(guò)程、相比工業(yè)化條件下的產(chǎn)品并不需要生命周期、產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系較強(qiáng)，并沒有明顯的界限?，F(xiàn)代數(shù)字化的基本要求即以信息的重要性為基礎(chǔ)對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提高以及改造、改組甚至有可能是對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行方向進(jìn)行重新確定，以使盡早的實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)前所未有的高度。

二、數(shù)字化時(shí)代下的公路運(yùn)輸管理概述

數(shù)字化是當(dāng)今時(shí)代世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)工業(yè)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的重要手段，是把握未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略制高點(diǎn)的重要途徑。

數(shù)字化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色，其涵蓋的內(nèi)容包括車輛運(yùn)輸，管理人員，客服訂單，運(yùn)輸物品以及運(yùn)輸距離等。不管是運(yùn)輸什么東西，只要有客戶來(lái)下單，運(yùn)輸公司就要對(duì)客戶的信息和運(yùn)輸?shù)奈锲愤M(jìn)行掃描登記，還要保證物品的安全和及時(shí)配送。在這樣繁瑣的工作中數(shù)字化的管理就發(fā)揮了巨大的作用，公路運(yùn)輸公司的工作人員只需要對(duì)貨物進(jìn)行包裝時(shí)候掃描條形碼或是二維碼，確定運(yùn)單和客戶信息，這樣大大減少了運(yùn)輸公司的工作量，同時(shí)提高了工作效率。如果在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)意外情況或是突發(fā)事件，影響了物品的配送，或是客戶不滿意投訴，工作人員就能夠立即查詢物品運(yùn)輸?shù)乃行畔ⅲ瑫r(shí)能夠從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題認(rèn)真汲取教訓(xùn)，最大限度的避免類似的問(wèn)題再次發(fā)生。所以，公路運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程都離不開數(shù)字化的管理。

三、公路運(yùn)輸實(shí)施數(shù)字化管理的必要性

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開交通運(yùn)輸行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)中的公路運(yùn)輸行業(yè)在行業(yè)中所占的比重非常的高，被當(dāng)做是該行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)中的重要的組成部分，可以說(shuō)一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的影響，良好的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展形勢(shì)對(duì)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著推動(dòng)作用。反觀交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分公路運(yùn)輸，公路是國(guó)家城市間的重要的聯(lián)通樞紐，一個(gè)地區(qū)的繁榮狀況受到該地區(qū)公路交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的直接影響，一個(gè)地區(qū)的發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭仁欠浅８叩摹?/p>

數(shù)字化管理密切相關(guān)聯(lián)與交通運(yùn)輸行業(yè)中的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化管理采取強(qiáng)化操作需要較高的強(qiáng)化程度，是非常重要的實(shí)施措施。就現(xiàn)目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況而言，數(shù)字化管理程度的高低對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接的影響，良好的發(fā)展數(shù)字化管理公路運(yùn)輸，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是非常有利的，能夠推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加快建設(shè)現(xiàn)代數(shù)字化管理公路運(yùn)輸行業(yè)，能夠優(yōu)化公路運(yùn)輸行業(yè)資源的同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理強(qiáng)度也是另一種形式上的加強(qiáng)，間接的推動(dòng)著公路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)，進(jìn)而對(duì)整個(gè)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)自身的一份力量。

四、公路運(yùn)輸數(shù)字化的發(fā)展目標(biāo)

政府為建立一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)、統(tǒng)一開放、井然有序的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，應(yīng)該大力推廣公路運(yùn)輸數(shù)字化基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)輸車輛數(shù)據(jù)庫(kù)、道路運(yùn)輸業(yè)戶數(shù)據(jù)庫(kù)、道路運(yùn)輸場(chǎng)站數(shù)據(jù)庫(kù)、道路運(yùn)輸從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)。大力開發(fā)公路的貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)、車輛維修，違章運(yùn)輸處罰信息系統(tǒng)，公路運(yùn)輸輔助服務(wù)信息系統(tǒng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，建立暢通測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。以數(shù)字化帶動(dòng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使公路運(yùn)輸主管部門的業(yè)務(wù)工作全部都在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上簡(jiǎn)單、方便的進(jìn)行操作 鼓勵(lì)和引導(dǎo)公路運(yùn)輸企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，升級(jí)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化、數(shù)字化。

五、結(jié)束語(yǔ)

數(shù)字化管理是加快實(shí)現(xiàn)提高公路運(yùn)勢(shì)的必然選擇。堅(jiān)持以數(shù)字化帶動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，走出一條科技含量高，經(jīng)濟(jì)效益好，人力資源豐富的新型路子，相信這樣才能降低運(yùn)營(yíng)成本提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，為企業(yè)的發(fā)展提供更好的路子。

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篇10

隨著人類社會(huì)從初級(jí)階段向高級(jí)階段不斷的發(fā)展進(jìn)步,交通運(yùn)輸方式也在人類社會(huì)發(fā)展過(guò)程中不斷變化進(jìn)步.本文以人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步必定與交通運(yùn)輸方式的革新相一致規(guī)律出發(fā),通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸不斷的發(fā)展，當(dāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求和公路總里程都隨時(shí)間而變化時(shí)(動(dòng)態(tài)),將公路的人口密度和運(yùn)輸強(qiáng)度先后達(dá)到極值的過(guò)程,以及在這個(gè)過(guò)程中逐漸達(dá)到滿足當(dāng)時(shí)工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將改善投資環(huán)境,促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率和質(zhì)量,進(jìn)而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展水平,“哈大”和“哈黑”高速公路的建成,極大地帶動(dòng)了黑龍江省工、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口;公路運(yùn)輸作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的“橋梁”與“紐帶”,有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性,可以通過(guò)“前向”和“后向波及效應(yīng)”,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“增長(zhǎng)極”;公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于改善區(qū)位條件,建立完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)城鄉(xiāng)間商品、人員、信息的流動(dòng),可以推動(dòng)“新農(nóng)村”建設(shè)和區(qū)域、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展;公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以激活沿線資源,帶動(dòng)沿線地區(qū)的開發(fā)和利用,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“點(diǎn)—軸”式發(fā)展,“長(zhǎng)三角”已成為中國(guó)最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一就很好地詮釋了公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

2.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)

在公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型階段的初長(zhǎng)期中體現(xiàn)出來(lái)的,因?yàn)樽愿母镩_放以來(lái),我國(guó)的公路規(guī)模增長(zhǎng)速度高于當(dāng)時(shí)公路人口密度的增長(zhǎng)速度;規(guī)律二適用于轉(zhuǎn)型階段的成長(zhǎng)期,這個(gè)階段是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉(zhuǎn)型的成熟期,因?yàn)樵谶@個(gè)階段,我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模已達(dá)到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運(yùn)輸,唯有依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理手段;規(guī)律四則適用于轉(zhuǎn)型的完善期,因?yàn)槟菚r(shí)影響公路運(yùn)輸發(fā)展的已經(jīng)不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時(shí)的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標(biāo)去發(fā)展公路運(yùn)輸;規(guī)律五則適用于整個(gè)公路運(yùn)輸發(fā)展階段,因?yàn)榇艘?guī)律可以作為指導(dǎo)公路運(yùn)輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內(nèi)容的理論原則，預(yù)計(jì)行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)逐漸結(jié)束，行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。對(duì)比各道路季度間通行費(fèi)收入的增長(zhǎng)率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長(zhǎng)。2010年一季度，部分道路收入增速出現(xiàn)環(huán)比回落。對(duì)比各季度收入的復(fù)合增長(zhǎng)率，2009年四季度的復(fù)合增長(zhǎng)率在6%以內(nèi)，明顯低于2010年一季度的復(fù)合增長(zhǎng)率。我們認(rèn)為，2010年一季度收入、盈利增速出現(xiàn)環(huán)比回落，很大程度上是因?yàn)榈突鶖?shù)導(dǎo)致2009年四季度增速過(guò)高有關(guān)。另一方面，也說(shuō)明未來(lái)車流量增長(zhǎng)的動(dòng)力主要取決于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。不存在路網(wǎng)分流、道路維修擴(kuò)建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)同步。在2008年四季度經(jīng)濟(jì)下滑到2010年一季度經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)的周期中，高速公路收入增速與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同步性尤為明顯。我們認(rèn)為公路行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)可能逐漸結(jié)束，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)量的減弱，公路行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期；金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)家圍繞“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”采取了一系列宏觀調(diào)控政策，為我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)提供了較為寬松的國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來(lái)的困境中得到了緩解和恢復(fù)。我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)也在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動(dòng)力和支撐。

3.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

雖然公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展很快，但是市場(chǎng)存在的一些問(wèn)題不容忽視，如市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品質(zhì)量下降、創(chuàng)新乏力等。公路運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展需要建立在充分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)之上，公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理需要認(rèn)清市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府和企業(yè)的角色定位，公路運(yùn)輸市場(chǎng)有序運(yùn)行需要完善市場(chǎng)交易規(guī)則和各項(xiàng)制度，現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供生產(chǎn)性運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和社會(huì)和諧發(fā)展的基本保障，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，作為一個(gè)有效滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)人和貨物空間位移需要的過(guò)程，不僅是一個(gè)數(shù)量的擴(kuò)張過(guò)程，而且還包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和布局的不斷優(yōu)化，交通運(yùn)輸技術(shù)、體制和管理的不斷創(chuàng)新，交通運(yùn)輸質(zhì)量和效益的不斷提高等多方面的發(fā)展過(guò)程；我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，財(cái)政收入以GDP兩倍左右的速度保持高增長(zhǎng)，在公路建設(shè)方面，政府理應(yīng)肩負(fù)起責(zé)任，為社會(huì)提供更多優(yōu)質(zhì)的免費(fèi)公路，既惠及民眾，也促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)向“又好又快”高速運(yùn)行；道路是城市交通的骨干,是城市有史以來(lái)最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施,它的發(fā)展直接影響城市的整體布局和功能定位,對(duì)城市的未來(lái)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是交通規(guī)劃的重中之重,應(yīng)結(jié)合城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及交通需求的發(fā)展,結(jié)合城市建設(shè)總體規(guī)劃和城市客運(yùn)交通規(guī)劃,提出城市軌道交通路網(wǎng)的規(guī)劃方案；為確保高速公路安全、暢通，為駕駛?cè)藛T提供快速、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)，高速公路安裝了先進(jìn)的通信、監(jiān)控系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)道路交通狀況，并通過(guò)可變情況板、交通信息處理電臺(tái)及英特網(wǎng)實(shí)時(shí)交通信息。外場(chǎng)設(shè)施有：應(yīng)急電話、光纜、車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速板、可變標(biāo)志牌、可調(diào)攝像機(jī)、電動(dòng)封道欄桿、交通信息電臺(tái)及供電設(shè)施等。機(jī)房設(shè)施有：主控臺(tái)、監(jiān)視器、大屏投影、服務(wù)器、計(jì)算機(jī)終端、光端機(jī)、供電設(shè)施及系統(tǒng)管理軟件等。鑒于我國(guó)道路在未來(lái)20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來(lái)提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。