導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇信息高速公路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

二二年，我公司投資開發(fā)南京象山雅苑住宅小區(qū)，建筑面積約6.8萬(wàn)平方米，按照小區(qū)開發(fā)總體規(guī)劃定位和功能技術(shù)要求，智能化系統(tǒng)技術(shù)采用集成化家庭智能控制系統(tǒng)產(chǎn)品，安裝家庭多媒體接線箱，采用一臺(tái)中心總控主機(jī)和總控軟件兼具防盜聯(lián)網(wǎng)接警、小區(qū)設(shè)備智能控制、大屏顯示控制、巡更管理等功能，在統(tǒng)一的建設(shè)部推薦的LONWORKS專用小區(qū)控制網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)高度的系統(tǒng)集成。作為該單項(xiàng)工程的負(fù)責(zé)人，結(jié)合本工程，談一談對(duì)智能化系統(tǒng)技術(shù)在普通住宅小區(qū)中應(yīng)用的體會(huì)。

一、智能小區(qū)規(guī)劃原則

（1） 基于《國(guó)家康居示范工程智能化系統(tǒng)示范小區(qū)建設(shè)要點(diǎn)與技術(shù)導(dǎo)則》（修改稿）

（2） 基于家庭智能控制集成化主流產(chǎn)品

（3） 面向社會(huì)信息化發(fā)展的需要

二、智能小區(qū)的構(gòu)成

（一）家庭智能化系統(tǒng)

（1）家居智能布線系統(tǒng) （2）可視對(duì)講門控系統(tǒng)（3）家居防盜聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

（二）小區(qū)智能化系統(tǒng)

（1）小區(qū)周界防范系統(tǒng) （2）小區(qū)保安監(jiān)控系統(tǒng)（3）小區(qū)巡更管理系統(tǒng) （4）小區(qū)停車管理系統(tǒng)（5）小區(qū)背景音響系統(tǒng)（6）小區(qū)大屏顯示系統(tǒng)（7）小區(qū)設(shè)備智控系統(tǒng)

三、家庭智能化系統(tǒng)

（一）多媒體布線――最基本的

現(xiàn)代信息化家庭有電話、寬帶網(wǎng)、有電視等多種線路進(jìn)戶，戶內(nèi)每個(gè)房間根據(jù)需要會(huì)

有不同的信息點(diǎn)與這些進(jìn)線對(duì)接。我們的解決辦法是每戶安裝一個(gè)“多媒體接線箱”，滿足下列功能：

（1）八路數(shù)據(jù)語(yǔ)音配線架：提供4個(gè)單口，2個(gè)雙口，背面打線，前面RJ45；

（2）十二路接線模塊：提供12條內(nèi)部連接通道，可用于電話或其他弱電連接；

（3）四路射頻分配模塊：提供1進(jìn)4出有線電視分配通道。

室外所有的進(jìn)線接入該箱即可，室內(nèi)部分由用戶根據(jù)自身需要配置。這樣既避免了重復(fù)投資的浪費(fèi)，又方便了用戶日后布線和維護(hù)。

（二）可視對(duì)講系統(tǒng)――最實(shí)用的

黑白可視的優(yōu)點(diǎn)是清晰度高、照度低，自帶紅外燈，在光線暗時(shí)可視效果較好，價(jià)格低，較實(shí)用對(duì)講成為我們的選擇。在功能上，我們要求該系統(tǒng)達(dá)到如下要求：

（1）室內(nèi)電話機(jī)對(duì)講開門功能，可以減少室內(nèi)機(jī)的數(shù)量，且方便實(shí)用；

（2）室內(nèi)機(jī)可復(fù)用為家庭安防報(bào)警門鈴，節(jié)約警笛投資；

（3）門禁卡可與停車消費(fèi)等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“一卡通”；

（4）單元門口機(jī)可復(fù)用為巡更系統(tǒng)的巡更點(diǎn)，不僅節(jié)約巡更系統(tǒng)投資，而且實(shí)現(xiàn)在線巡更。

（三）安全防范系統(tǒng)――最必要的

紅外柵欄是專為窗戶陽(yáng)臺(tái)看護(hù)設(shè)計(jì)的新型防入侵產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用多光束交叉對(duì)射，一旦非法人員入侵，擋住投光器發(fā)出的任何相鄰兩束或以上光束時(shí)，受光器立即輸出報(bào)警信號(hào)。我們?cè)?、2層樓和頂樓每戶窗戶安裝一對(duì)，在小區(qū)根除了“堡籠”現(xiàn)象，具有最佳和防護(hù)效果。

（1）前端探測(cè)設(shè)備：選擇嵌入式紅外柵欄，這樣可以隱蔽安裝在窗框兩邊；

（2）主控基本功能：選擇可編程設(shè)定不同防區(qū)類型及報(bào)、接警方式。

四、小區(qū)智能化系統(tǒng)

（一）周界防范系統(tǒng)

小區(qū)周界防范是在小區(qū)周邊的圍墻上設(shè)置對(duì)射式主動(dòng)紅外探測(cè)器，當(dāng)有人從墻上翻越時(shí)，設(shè)在小區(qū)管理中心的報(bào)警主機(jī)會(huì)發(fā)出警報(bào)，并指示入侵的具體方位，有利于保安人員迅速采取行動(dòng)。主機(jī)同時(shí)奇聯(lián)動(dòng)控制模塊，實(shí)現(xiàn)報(bào)警與周界燈光聯(lián)動(dòng)或保安監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。

（二）巡更管理系統(tǒng)

小區(qū)巡更系統(tǒng)選擇在線巡更。我們結(jié)合對(duì)講系統(tǒng)，將單元門口機(jī)復(fù)用為巡更點(diǎn)，只要通過中心的讀卡機(jī)保安的卡號(hào)輸入電腦設(shè)置為巡更卡，不需額外投資，方便實(shí)現(xiàn)在線巡更功能。通過現(xiàn)場(chǎng)總線將各門口機(jī)讀卡器采集到的巡更信號(hào)實(shí)時(shí)傳送回管理中心，小區(qū)總控主機(jī)實(shí)時(shí)顯示巡更信息，并可進(jìn)行排班、統(tǒng)計(jì)與實(shí)時(shí)管理。

（三）停車管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過對(duì)小區(qū)停車場(chǎng)出入口的控制，完成對(duì)小區(qū)住戶車輛及外來車輛進(jìn)出及收費(fèi)的有效管理。停車場(chǎng)管理主機(jī)作為一個(gè)LONWORKS節(jié)點(diǎn)，與總近控主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢和遠(yuǎn)程控制功能。中心讀卡機(jī)授權(quán)發(fā)卡，實(shí)現(xiàn)開門、停車、巡更一卡多用。

（四）大屏顯示系統(tǒng)

大屏顯示器一位于小區(qū)入口處，是標(biāo)準(zhǔn)的LONWORKS節(jié)點(diǎn)，中心總控主機(jī)如發(fā)短消息一樣，將顯示信息與顯示模式發(fā)送到大屏顯示器上顯示。

（五）設(shè)備智控系統(tǒng)

小區(qū)設(shè)備智能控制系統(tǒng)是對(duì)小區(qū)內(nèi)的道路照明及環(huán)境燈光、給排水、變配電、綠化灌溉等實(shí)行集中管理與監(jiān)控。采用總控主機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)控制器（標(biāo)準(zhǔn)的LONWORKS節(jié)點(diǎn)）實(shí)現(xiàn)，同時(shí)總控主機(jī)可以監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，相關(guān)設(shè)備控制命令，記錄系統(tǒng)維護(hù)信息。

（六）電視監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控主要以出入口、內(nèi)部主干道、公共區(qū)域等為重點(diǎn)。采用黑白圖像系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。電視監(jiān)控系統(tǒng)擁有單獨(dú)的硬盤錄像主機(jī)。

（七）背景音響系統(tǒng)

系統(tǒng)在小區(qū)主要通道、綠化帶、住宅樓宇附近、地下車庫(kù)內(nèi)、門廳等處設(shè)置各式音箱，在管理中心配置播控設(shè)備，用于小區(qū)內(nèi)播放背景音樂語(yǔ)言廣播，時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)悠雅樂音播報(bào)和應(yīng)急廣播。背景音樂系統(tǒng)不需要計(jì)算機(jī)支持，我們采用DVD影碟機(jī)支持背景音響系統(tǒng)，取得經(jīng)濟(jì)實(shí)用的效果

五、控制網(wǎng)絡(luò)的選擇

為實(shí)現(xiàn)上述功能設(shè)備與管理中心總控設(shè)備連接，控制網(wǎng)的選擇致關(guān)重要，可以毫不夸張地說：控制網(wǎng)絡(luò)就是整個(gè)智能化系統(tǒng)的中樞神經(jīng)。因此，高度集成的小區(qū)控制網(wǎng)絡(luò)的選擇應(yīng)遵循如下原則。

（1） 多節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)工作的可靠性；

（2） 多系統(tǒng)融合的開放性和整個(gè)系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性；

（3） 控制與報(bào)警的安全性、實(shí)時(shí)性；

（4） 網(wǎng)絡(luò)投資、運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)的方便性。

篇2

清遠(yuǎn)市地處粵北山區(qū)，是廣東省地域面積最大、少數(shù)民族人口最多的地級(jí)市。全市下轄8個(gè)縣（市、區(qū)），其中4個(gè)省級(jí)貧困縣。農(nóng)村學(xué)校（含教學(xué)點(diǎn)）數(shù)量多、規(guī)模小，全市共有教學(xué)點(diǎn)551個(gè)，分布在75個(gè)中心鎮(zhèn)，平均只有3個(gè)班，平均班額為15人左右。農(nóng)村學(xué)校（含教學(xué)點(diǎn)）普遍師資薄弱，信息化裝備和優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源尤其匱乏。

為了改變農(nóng)村學(xué)校和教學(xué)點(diǎn)信息化落后的現(xiàn)狀，廣東省清遠(yuǎn)市將農(nóng)村學(xué)校和教學(xué)點(diǎn)“校校通”、“班班通”工程列入重點(diǎn)建設(shè)范圍，打通教育信息化服務(wù)“最后一公里”。以信息化促進(jìn)基本公共教育服務(wù)均等化、優(yōu)質(zhì)教育資源均衡化，大力提升農(nóng)村教育教學(xué)質(zhì)量，為山里娃鋪就了一條“信息高速公路”。

一、加強(qiáng)“三個(gè)統(tǒng)籌”促推進(jìn)，讓“校校通”、“班班通”落地

（一）統(tǒng)籌經(jīng)費(fèi)投入，用少錢辦大事

2012年，清遠(yuǎn)市政府下發(fā)了《清遠(yuǎn)市推進(jìn)基本公共教育服務(wù)均等化實(shí)施方案》，決定由市財(cái)政“托底”全面推進(jìn)“校校通”、“班班通”工程落地。從2013年至2016年，市財(cái)政每年投入992萬(wàn)元解決全市1150所中小學(xué)校（幼兒園、教學(xué)點(diǎn)）的寬帶網(wǎng)絡(luò)“校校通”；每年投入467萬(wàn)元逐步解決全市農(nóng)村小學(xué)和教學(xué)點(diǎn)4089個(gè)班的“班班通”設(shè)備。鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心小學(xué)以上教學(xué)班“班班通”設(shè)備，由各縣（市、區(qū)）財(cái)政解決。同時(shí)，設(shè)立教育信息化設(shè)備維護(hù)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，義務(wù)教育階段在生均公用經(jīng)費(fèi)中提取不少于12%的比例，高中階段在“一費(fèi)制”（學(xué)雜費(fèi)）經(jīng)費(fèi)中提取每生不少于90元，以保障網(wǎng)絡(luò)和教學(xué)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）統(tǒng)籌建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，高規(guī)格推進(jìn)“兩通”設(shè)施設(shè)備建設(shè)

一是全光纖、高帶寬，百兆到點(diǎn)、千兆到校。清遠(yuǎn)市“校校通”網(wǎng)絡(luò)接人全部使用高帶寬的光纖接入：百兆到教學(xué)點(diǎn)，千兆到100人以上的學(xué)校，總出口帶寬達(dá)10G，能滿足當(dāng)前及未來一段時(shí)期內(nèi)清遠(yuǎn)市教育信息化的需要，為學(xué)校未來發(fā)展預(yù)留了空間。網(wǎng)絡(luò)骨干運(yùn)行維護(hù)、管理等由運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)，每年由校方、教學(xué)點(diǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)商提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行使用評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果與年度支付金額掛鉤。合約期內(nèi)新增公辦學(xué)校，均不改變總的費(fèi)用支出，運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為新增公辦學(xué)校或教學(xué)點(diǎn)提供光纖接入，參照同一類型學(xué)校的帶寬標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)和服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)同與建學(xué)校一致。完成學(xué)校光纖接入后，建設(shè)校園無線網(wǎng)絡(luò)，完成AP點(diǎn)5500個(gè)，實(shí)現(xiàn)有線無線網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一實(shí)名認(rèn)證，實(shí)行IP統(tǒng)一分配和網(wǎng)絡(luò)管理，實(shí)時(shí)監(jiān)管全市教育網(wǎng)絡(luò)的使用情況。目前，全市“校校通”接入學(xué)校數(shù)量為1195所，學(xué)校的使用滿意率較高。

二是市、縣共建，統(tǒng)一推進(jìn)“班班通”建設(shè)。清遠(yuǎn)市充分認(rèn)識(shí)到，寬帶接入教育網(wǎng)是教育信息化的基礎(chǔ)，課堂教學(xué)是學(xué)校教與學(xué)的主戰(zhàn)場(chǎng)，班級(jí)多媒體平臺(tái)建設(shè)（班班通）是“校校通”的延續(xù)。為了加快推進(jìn)優(yōu)質(zhì)教育資源“班班通”建設(shè)，清遠(yuǎn)市采取了“市、縣共建”的模式，根據(jù)學(xué)校班額數(shù)選擇“班班通”教育終端，并開展設(shè)備和資源使用的相關(guān)培訓(xùn)。因農(nóng)村學(xué)校（教學(xué)點(diǎn)）班數(shù)少、班額小，主要對(duì)象是低年級(jí)學(xué)生，針對(duì)他們的學(xué)習(xí)要求、學(xué)習(xí)興趣以及設(shè)備安全保管和教師應(yīng)用能力等實(shí)際情況，配備的是已經(jīng)下載了統(tǒng)一電子課程資源的手提電腦和46寸以上的電視、無線信息點(diǎn)等。如今，全市100%的中小學(xué)校（含教學(xué)點(diǎn)）擁有了多媒體教室，83%的班級(jí)實(shí)現(xiàn)多媒體平臺(tái)全覆蓋。2016年，市財(cái)政擬加大投入，確保全面完成農(nóng)村學(xué)校（教學(xué)點(diǎn)）所有教學(xué)班的“班班通”多媒體平臺(tái)建設(shè)。

（三）統(tǒng)籌管理事權(quán)，強(qiáng)化各級(jí)政府職能與責(zé)任

2012年，清遠(yuǎn)市政府出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)基本公共教育服務(wù)均等化實(shí)施方案》，對(duì)加快清遠(yuǎn)教育信息化建設(shè)作出頂層設(shè)計(jì)，明確了從2013年開始，“校校通”工程采用由運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行一攬子全包，政府購(gòu)買運(yùn)營(yíng)商提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，教育系統(tǒng)負(fù)責(zé)使用的模式，由市財(cái)政統(tǒng)一招投標(biāo)并實(shí)行全額支付。“班班通”由市、縣兩級(jí)共同建設(shè)，市負(fù)責(zé)農(nóng)村小學(xué)和教學(xué)點(diǎn)，縣負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心小學(xué)以上的學(xué)校。2014年1月，經(jīng)市政府同意，市教育局等八部門印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)教育信息化工程的實(shí)施意見》，再次明確了清遠(yuǎn)市“三通兩平臺(tái)”的建設(shè)目標(biāo)、任務(wù)和要求。

二、落實(shí)三項(xiàng)舉措促應(yīng)用，提升農(nóng)村教育教學(xué)質(zhì)量

（一）加強(qiáng)引進(jìn)高校資源，提升農(nóng)村教師信息技術(shù)應(yīng)用能力

從2014年開始，清遠(yuǎn)市與華南師范大學(xué)聯(lián)合舉辦“清遠(yuǎn)市教學(xué)點(diǎn)骨干教師信息技術(shù)教學(xué)應(yīng)用能力培訓(xùn)”，由華師大派出96名研究生團(tuán)隊(duì)，駐點(diǎn)全市8個(gè)縣（市、區(qū)）的75個(gè)鎮(zhèn)，對(duì)551個(gè)教學(xué)點(diǎn)的1800多名農(nóng)村骨干教師進(jìn)行全員培訓(xùn)；與廣州第二師范學(xué)院聯(lián)合開展教師信息技術(shù)應(yīng)用能力培訓(xùn)，每年培訓(xùn)10000名教師，分5年培訓(xùn)完畢。這項(xiàng)舉措使山村教師的信息化教學(xué)應(yīng)用能力逐步得到提升，教育信息化“高速公路”的作用得到了有效發(fā)揮。

（二）整合優(yōu)化教育資源，提高山區(qū)課堂教學(xué)信息化應(yīng)用水平

清遠(yuǎn)市通過教學(xué)點(diǎn)教學(xué)資源全覆蓋項(xiàng)目，將所有農(nóng)村學(xué)校（教學(xué)點(diǎn)）都配套了與市教材版本一致的小學(xué)1至3年級(jí)的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源。通過培訓(xùn)，使教師學(xué)會(huì)使用國(guó)家、省級(jí)教育資源平臺(tái)、網(wǎng)易云課堂、騰訊課堂等個(gè)性化的中小學(xué)學(xué)習(xí)平臺(tái)。積極推進(jìn)“廣清合作”、“佛清合作”項(xiàng)目，引進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)質(zhì)資源，提高山區(qū)教師對(duì)互聯(lián)網(wǎng)教育課堂教學(xué)理論和實(shí)踐的能力，提升了山區(qū)信息化教學(xué)的應(yīng)用內(nèi)涵和水平。

（三）加強(qiáng)典型應(yīng)用引領(lǐng)，提高山區(qū)課堂教學(xué)效率

一是推進(jìn)城域合作行動(dòng)，營(yíng)造信息化應(yīng)用積極氛圍。推進(jìn)“廣清合作”、“佛清合作”項(xiàng)目，引進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)質(zhì)資源，通過發(fā)揮“一起作業(yè)網(wǎng)”、“翼課網(wǎng)”等功能，開拓視野，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大力促進(jìn)本地教師應(yīng)用融入泛珠三角教育教學(xué)大學(xué)討論的氛圍。

二是開展豐富多彩的信息化應(yīng)用競(jìng)賽活動(dòng)。開展全市農(nóng)村小學(xué)教師信息技術(shù)應(yīng)用教學(xué)比賽，進(jìn)一步提高農(nóng)村小學(xué)教師對(duì)“班班通”多媒體平臺(tái)的應(yīng)用水平，提高教學(xué)效率，調(diào)動(dòng)農(nóng)村小學(xué)各學(xué)科教師在課堂教學(xué)中應(yīng)用信息技術(shù)的積極性和創(chuàng)造性。

篇3

1）目前的高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)信息采集系統(tǒng)越來越不能滿通量的增長(zhǎng)

（1）在很多高速公路道路路段監(jiān)控系統(tǒng)信息采集系統(tǒng)都需要進(jìn)行改善或者改造

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)高速公路上的路況、視頻以及數(shù)據(jù)進(jìn)行信息的采集存儲(chǔ)，以便高速公路道路管理者能夠?qū)崟r(shí)處理，為高速公路的安全快速而高效的運(yùn)行條件提供了重要的保障。隨著生活水平的提高，汽車量迅速增長(zhǎng)，也導(dǎo)致高速公路上的交通量迅速增長(zhǎng)。在這種情況下，原有的監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)越來越顯得不能滿通量的增長(zhǎng)的需要。這就需要高速公路道路監(jiān)控信息管理者要對(duì)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改善或者改造。

（2）高速公路道路監(jiān)控信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)存在著一定的問題

在高速公路道路監(jiān)控信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理的過程中，對(duì)交通量大而且事故比較多的路段，缺乏專業(yè)的人才對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。同時(shí)，在一些交通量小的地段，一些外場(chǎng)攝像機(jī)基本上處于癱瘓狀態(tài)，無法檢測(cè)到相關(guān)路段的交通運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)臨時(shí)突發(fā)事件也無法留有相應(yīng)的影像記錄。

2）在現(xiàn)有的高速公路道路監(jiān)控信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，要對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改善或改造

（1）在全國(guó)范圍內(nèi)，要逐步實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集給高速公路道路監(jiān)控管理者帶來了極大的便利，但是在一些省份的高速公路仍不能形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段出現(xiàn)的異常事件也不能被實(shí)時(shí)監(jiān)控到，這就導(dǎo)致在高速公路上出現(xiàn)了相應(yīng)的安全隱患。為了避免單獨(dú)路段的異常事件影響的范圍越來越廣，也為了讓緊鄰的路段能夠幫助處理單獨(dú)路段的異常事件，這就需要省內(nèi)高速公路形成路網(wǎng)。更進(jìn)一步說，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)，也必然會(huì)將全國(guó)各路段的實(shí)時(shí)信息采集在其他各路段都能夠采集得到。因此，在全國(guó)范圍內(nèi)，要逐步實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。

（2）加快信息化建設(shè)腳步，使運(yùn)營(yíng)管理以及應(yīng)急救援處理更上層樓

隨著《2006-2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》中各項(xiàng)戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，交通信息化建設(shè)也在如火如荼的開展起來。在全國(guó)的高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)信息的采集中，要加快交通信息化建設(shè)的腳步，使監(jiān)控系統(tǒng)的信息化建設(shè)更上層樓。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)要能全方位進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，并對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行資源整合，同時(shí)針對(duì)采集到的信息實(shí)現(xiàn)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)，并綜合應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)、呼叫中心等實(shí)時(shí)運(yùn)用辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)對(duì)道路交通情況實(shí)時(shí)報(bào)道，確保高速公路道路安全。

在交通量增大迅速的情況下，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)要根據(jù)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)收集到的信息建立應(yīng)急救援預(yù)案，使交通異常事件能夠迅速得到處理，也使車輛通行以及收費(fèi)等有所保障。

（3）要對(duì)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造和改善

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)要能夠不斷適應(yīng)日益發(fā)展的道路交通的需要，要能確保高速公路道路安全。因此，在對(duì)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造或者改善，要能使高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化程度要高，在技術(shù)創(chuàng)新方面要強(qiáng)，并且系統(tǒng)要具有成熟穩(wěn)定性。新技術(shù)以及新設(shè)備要能使交通信息采集設(shè)備、數(shù)字化圖像傳輸設(shè)備、事故事件檢測(cè)設(shè)備更加實(shí)時(shí)高效，讓高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)信息的采集更加有利于高速道路自動(dòng)化的管理。

3）要加強(qiáng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的智能化建設(shè)，使信息采集更加高效

（1）智能化交通系統(tǒng)

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速公路安全運(yùn)行、高效運(yùn)行的重要保障。在高速公路道路運(yùn)行的過程中，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)采集的信息可以幫助管理者對(duì)高速公路網(wǎng)實(shí)時(shí)相應(yīng)的交通控制以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息發(fā)現(xiàn)突發(fā)通事故時(shí)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息高速公路管理者可以在第一時(shí)間迅速趕到事故現(xiàn)場(chǎng)處理事故，保證交通的順暢，也避免事故的進(jìn)一步擴(kuò)散。同時(shí)，當(dāng)高速公路出現(xiàn)事故的時(shí)候，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助交通管理部門實(shí)施交通管制，確保交通運(yùn)行的安全。

（2）要加強(qiáng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的智能化建設(shè)

高速公路道路監(jiān)控智能化系統(tǒng)能夠通過智能化技術(shù)以及電子控制技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)，高效準(zhǔn)確地反映交通運(yùn)輸管理。智能交通系統(tǒng)有效解決了交通擁堵問題，能夠有效實(shí)施交通信息的采集。在高速公路道路監(jiān)控中，要加強(qiáng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的智能化建設(shè)，使信息采集更加有效，使道路安全更有保障。

4）實(shí)現(xiàn)基于VAR系統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

（1）VAR(Video Any Route)視頻光傳輸系統(tǒng)

目前，隨著通信事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也開始日新月異發(fā)展。而目前，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)也逐步被VAR(Video Any Route)視頻光傳輸系統(tǒng)所替代。VAR(Video Any Route)視頻光傳輸系統(tǒng)因其穩(wěn)定性、高效性以及比原有的系統(tǒng)功能更為強(qiáng)大被高速公路道路監(jiān)控管理部門所歡迎。

（2）視頻光傳輸平臺(tái)在高速公路監(jiān)控傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用越見頻繁

隨著交通量的逐步增大，在高速公路監(jiān)控傳輸系統(tǒng)中視頻光傳輸平臺(tái)的應(yīng)用越來越頻繁。視頻光傳輸系統(tǒng)因其傳輸容量大，并將信號(hào)先進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)字化處理再進(jìn)行光端機(jī)的傳輸，因此VAR視頻光傳輸系統(tǒng)的業(yè)務(wù)種類也非常多。傳輸容量大使光纖帶寬的利用率大大提高，也在很大程度上降低了運(yùn)輸系統(tǒng)的成本以及傳輸速度和質(zhì)量。VAR視頻光傳輸系統(tǒng)的視頻圖像的信噪比指標(biāo)在10bit分辨量化級(jí)的情況下可以輕松達(dá)到75dB。而在傳輸?shù)倪^程中，因?yàn)閂AR視頻光傳輸系統(tǒng)將傳輸信號(hào)得以數(shù)字化，有效地解決了傳輸通道間相互干擾的問題。同時(shí)，VAR視頻光傳輸系統(tǒng)的傳輸信號(hào)可以將傳輸距離延伸得越來越長(zhǎng)。

5）高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息要能多元化利用

（1）對(duì)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息要做好實(shí)時(shí)分析

在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到信息之后，要通過相關(guān)軟件對(duì)采集到的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，要通過采集到的信息實(shí)時(shí)掌握道路上的交通狀態(tài)，而且要將所有的道路交通狀態(tài)都可以輻射到，避免出現(xiàn)觀察死角，出現(xiàn)交通安全問題。同時(shí)，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息，要能實(shí)時(shí)分析各條道路上的交通、氣象信息，要能實(shí)時(shí)對(duì)道路上的所有車輛進(jìn)行必要的提醒；對(duì)道路交通出現(xiàn)的異常事件要能實(shí)時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行處理，確保受傷人員及時(shí)得到處理，故障車輛及時(shí)被拖離高速主干道。

對(duì)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息，信息監(jiān)控人員要能夠準(zhǔn)確判斷，正確處理，對(duì)已經(jīng)發(fā)生或者可能發(fā)生的異常事件，要準(zhǔn)確處置，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的異常事件要準(zhǔn)確判斷，并對(duì)周邊高速公路車道中正在行駛的車輛及時(shí)提供相關(guān)的道路交通信息，如果需要對(duì)相關(guān)路段要進(jìn)行交通管制。

（2）高速公路道路監(jiān)控工作人員要能通過監(jiān)控系統(tǒng)采集到交通流信息

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的信息被采集之后，監(jiān)控管理人員要根據(jù)采集來的信息采集到交通流信息，要能對(duì)公路上的車輛速度、車輛占有率、車流密度以及車重等進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。并針對(duì)不同的車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。

（3）對(duì)地理位置較偏僻的高速公路道路路段要加強(qiáng)監(jiān)控

一些高速公路要通過長(zhǎng)隧道、高邊坡等地理位置較為偏僻的路段，道路監(jiān)控系統(tǒng)要在這些路段加強(qiáng)信息的采集；對(duì)安全隱患多，容易出現(xiàn)安全事故的路段要加強(qiáng)信息采集，實(shí)時(shí)掌握相關(guān)信息。

總之，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)信息采集為實(shí)時(shí)觀察高速公路道路交通狀態(tài)，有效排除道路險(xiǎn)情，正確處理交通異常事件，確保高速公路道路的安全運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障。對(duì)于采集到的信息要實(shí)時(shí)觀察處理，使高速公路道路上的交通處于最佳密度和最佳車速狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]靳引利.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)功能及其成本的評(píng)價(jià)方法研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2007(10).

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篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；通信系統(tǒng)；管理策略

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

伴隨著近年來高速公路的發(fā)展，高速公路通信系統(tǒng)在其本身的原有基礎(chǔ)功能至上又有了很多新的提升這種提升帶來的優(yōu)勢(shì)，讓高速公路管理系統(tǒng)運(yùn)算更加快捷，數(shù)據(jù)信息的反映和處理機(jī)制愈發(fā)人性化，在更好提高高速公路管理者工作效率的同時(shí)，更是通過聲音、圖像、顯示板等形式來實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路全覆蓋式管理，通過對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段高速公路監(jiān)控通信系統(tǒng)的調(diào)查，總結(jié)出我國(guó)當(dāng)前高速公路通信系統(tǒng)的運(yùn)用特點(diǎn)以及改進(jìn)方向。

一、信息系統(tǒng)的主要內(nèi)容

（1）通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是組成高速公路信息系統(tǒng)的關(guān)鍵部分啟主要承擔(dān)著數(shù)據(jù)、語(yǔ)音以及圖像的聯(lián)絡(luò)與傳輸是否可以使自身的功能得到充分的發(fā)揮直接決定著整個(gè)公路信息系統(tǒng)的安全性以及可靠性。它的主干線通常選取光纖當(dāng)作傳輸信息的通道,并利用光端機(jī)、基群復(fù)用設(shè)備、高群次數(shù)字設(shè)備以及一些輔助設(shè)備實(shí)施光電信號(hào)的分解與轉(zhuǎn)換,程控交換機(jī)與PCM端機(jī)等能夠利用數(shù)字接口同數(shù)字傳輸系統(tǒng)進(jìn)行連接,而計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)、傳真機(jī)、電話機(jī)以及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等用戶再與程控交換機(jī)、PCM端機(jī)形成完善的收費(fèi)、通信和監(jiān)控系統(tǒng)。

（2）收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路以往所采取的收費(fèi)方式為全封閉的,現(xiàn)階段所采取的收費(fèi)方式是利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng),這樣的話有利于進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以及管理。收費(fèi)系統(tǒng)主要分成收費(fèi)中心、收費(fèi)車道一級(jí)收費(fèi)站等而每個(gè)站之間都會(huì)形成一個(gè)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng),再利用通信系統(tǒng)有機(jī)的和收費(fèi)中心連接在一起。收費(fèi)系統(tǒng)一般都是半自動(dòng)收費(fèi)池就是人工對(duì)車型進(jìn)行判別、計(jì)算機(jī)計(jì)費(fèi)和把現(xiàn)金付費(fèi)當(dāng)作核心的收費(fèi)手段。

（3）監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)主要囊括了監(jiān)控中心以及各分控中心。能夠劃分成:控制系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及情報(bào)板系統(tǒng)等。該系統(tǒng)的主要功能是利用監(jiān)控系統(tǒng)獲取道路中的氣候變化、事故、交通擁擠、交通量、路基路面損壞、阻塞以及車速等情況,并提出合理的解決方案,再通過傳輸系統(tǒng)把其傳輸?shù)角閳?bào)系統(tǒng),為交通參與人員提供保持正常運(yùn)行的信息。除此之外還需要對(duì)道路進(jìn)行某些控制用來確保高速公路連續(xù)行駛以及安全行駛并為路政管理以及稽查管理提供一定的借鑒。監(jiān)控系統(tǒng)往往采取巡邏車、紅外線探測(cè)器、緊急電話、攝像機(jī)、無線電設(shè)備、氣象檢測(cè)裝置、閉路電視以及車輛檢測(cè)器等先進(jìn)技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行采集而通信系統(tǒng)的主要職責(zé)為傳輸信息并采取廣播系統(tǒng)以及標(biāo)志牌等對(duì)信息進(jìn)行。

二、高速公路通信系統(tǒng)的組成及其功能

（1）通信管道與光電纜線路

在有中央綠化帶的高速公路上，通信管道一般敷設(shè)在中央綠化帶下面，這種情況占大多數(shù)；在不設(shè)置中央綠化帶或者過隧道時(shí)，通信管道一般敷設(shè)在路側(cè)，二者相比，敷設(shè)在在央綠化帶下的通信管道可以在綠化用土填充前敷設(shè)，減少開挖工程量，并且可以避開路側(cè)大量的標(biāo)志牌基礎(chǔ)，更安全，因此，大多數(shù)高速公路的通信管道敷設(shè)在中央綠化帶下面。光纜敷設(shè)在通信管道內(nèi)，為通信系統(tǒng)信息傳輸提供通道。

（2）光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)包含通信傳輸設(shè)備和接入網(wǎng)設(shè)備，安裝在通信中心、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的通信機(jī)房?jī)?nèi)，其主要作用是接入收費(fèi)數(shù)據(jù)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和辦公自動(dòng)化等信息，并傳輸?shù)铰范瓮ㄐ欧种行暮褪⊥ㄐ胖行?，為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)傳輸和交換。

（3）數(shù)字程控交換系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要設(shè)備是數(shù)字程控交換機(jī)，一般安裝在通信分中心，為沿線各管理部門提供業(yè)務(wù)電話、指令電話以及傳真等通信業(yè)務(wù)。

（4）通信電源

在通信分中心和各通信站安裝高頻開關(guān)組合電源，為通信設(shè)備提供-48V直流電源，在市電停電時(shí)，仍能供電10h以上。

（5）緊急電話系統(tǒng)

因?yàn)槭謾C(jī)的普遍使用，緊急電話在近幾年已基本不在高速公路上安裝，考慮到在山區(qū)隧道內(nèi)和洞口可能會(huì)出現(xiàn)手機(jī)信號(hào)不好以及容易出現(xiàn)事故，并且不利于救助，還安裝有緊急電話，以便求援。

三、高速公路信息通信系統(tǒng)的建設(shè)與管理措施

信息通信系統(tǒng)的建立和完善，大大方便了高速公路的運(yùn)行和管理，是高速公路建設(shè)中不可或缺的組成部分，同時(shí)也是社會(huì)進(jìn)步的體現(xiàn)，是現(xiàn)代高科技的成果。能否建立一套科學(xué)有效的信息通信系統(tǒng)，并使用和管理好該系統(tǒng)，直接關(guān)系到高速公路的運(yùn)行安全和服務(wù)水平。

（1）做好科學(xué)設(shè)計(jì)

在信息通信系統(tǒng)開始建設(shè)之前，建設(shè)人員必須對(duì)此系統(tǒng)運(yùn)行的相關(guān)情況進(jìn)行分析，比如：該高速公路的設(shè)計(jì)車流量是多大，隨著社會(huì)的發(fā)展有無進(jìn)一步增加的可能性、該路段區(qū)域的氣候條件如何，有無發(fā)生自燃災(zāi)害的可能性，以及一些無法預(yù)知的突發(fā)事件，必須將這些因素充分考慮后，做好充足前期調(diào)研，才能制定出一份有針對(duì)性、具有前沿性的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而保障系統(tǒng)在建成后，成為一個(gè)準(zhǔn)確、高效、及時(shí)的傳輸系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)做到既不浪費(fèi)技術(shù)，同時(shí)也便于后續(xù)的升級(jí)維護(hù)。

（2）設(shè)備運(yùn)用工作

在設(shè)備運(yùn)用管理進(jìn)程當(dāng)中 ，宣傳相關(guān)操作養(yǎng)護(hù)知識(shí)是首要工作 ，通信成功率通常會(huì)受到錯(cuò)誤及不當(dāng)操作的直接影響 ，若是未能及時(shí)展開設(shè)備保養(yǎng) ，則會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命被大大縮短 ，參考系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容 ，需就設(shè)備使用級(jí)別控制及其具體數(shù)量進(jìn)行合理地有效配置 ，為滿足設(shè)備實(shí)際工作條件需求 ，尤其是位于室外環(huán)境中的通信設(shè)備 ，則需將設(shè)備所具有的條件功能充分開發(fā)利用 ，力求將設(shè)備利用率大大提高 ，采用圖標(biāo)形式標(biāo)明系統(tǒng)設(shè)備的數(shù)量、分布狀況、型號(hào)等等內(nèi)容。

（3）無線電頻率的管理

眾所周知 ，無線電頻率可謂是一種相對(duì)較為寶貴的自然資源 ，專用網(wǎng)相關(guān)的無線頻點(diǎn)一般都是在所在地?zé)o線電管理部門批準(zhǔn)直線進(jìn)行無線電管理費(fèi)用的繳納 ，所以說其實(shí)合法的占用者機(jī)有償使用者?？墒?，伴隨著無線通信在日常生活中的廣泛應(yīng)用 ，導(dǎo)致空中電波呈現(xiàn)出愈發(fā)擁擠的狀態(tài) ，經(jīng)常會(huì)存在有跟其他無線通信網(wǎng)之間的干擾問題及無線通信網(wǎng)被網(wǎng)外用戶非法盜用。所以說需由所在地?zé)o線電管理部門進(jìn)行一到 ，強(qiáng)化監(jiān)控?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò) ，針對(duì)所存在干擾的性質(zhì)及其來源進(jìn)行摸底調(diào)查 ，充分了解實(shí)時(shí)狀況 ，選用針對(duì)性措施規(guī)避干擾問題的出現(xiàn) ，盡可能將網(wǎng)外用戶盜用問題及時(shí)排除掉。

（4）專業(yè)的搶修施工隊(duì)伍的建立

受經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的影響，高速公路迎來了最佳發(fā)展時(shí)期，高速公路的信息通信系統(tǒng)尚處于研發(fā)以及待完善階段，已經(jīng)建好的信息系統(tǒng)還存在著反應(yīng)不快、操作不便捷等問題，該系統(tǒng)的許多軟件、硬件都是從國(guó)外進(jìn)口，在一定程度上增加了該系統(tǒng)的運(yùn)行成本。目前，國(guó)內(nèi)的各種技術(shù)水平已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，在這種情況下，能組織相關(guān)的人員對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行深入研究，相信定能開發(fā)出一個(gè)有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，也推動(dòng)著更多人投入到國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

（5）相關(guān)通信儀表器材的管理

為充分確保高速公路通信系統(tǒng)的順利運(yùn)行 ，則需存儲(chǔ)一定數(shù)量的備用器材 ，在此需要注意的是 ，備用器材的實(shí)際庫(kù)存量不易過大 ，其對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)種類需合理 ，盡可能選用非通用性及關(guān)鍵性模塊件的存儲(chǔ)。配置通信測(cè)試儀表設(shè)施的時(shí)候需嚴(yán)格遵循適用原則 ，要求各個(gè)通信站點(diǎn)均需配置通信測(cè)試儀表。管理通信設(shè)備對(duì)應(yīng)的儀表、工具集備用器材這項(xiàng)工作相對(duì)較為繁雜 ，要求相關(guān)管理者需具備有相關(guān)專業(yè)知識(shí)技能 ，擁有高度負(fù)責(zé)的工作責(zé)任 ，能夠針對(duì)自身管理的物理實(shí)施分類入冊(cè) ，整齊地存放物品 ，力求做到賬物相符 ，保證物體沒有被損壞、被腐蝕、發(fā)生霉變、丟失等等。與此同時(shí) ，需針對(duì)物品庫(kù)房采取有效的防潮防腐、防盜防火措施 ，將責(zé)任落實(shí)到家。除此之外 ，要求工作人員運(yùn)用通信測(cè)試工作及儀表的時(shí)候應(yīng)該做到正確操作 ，安全使用 ，積極愛護(hù)公共財(cái)物。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)需求的不斷增大，高速公路正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，因此，建立一套高效的信息通信系統(tǒng)對(duì)于高速公路的發(fā)展尤為重要。相關(guān)的管理部門需要通過自身存在的機(jī)電優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出高速信息系統(tǒng)的機(jī)電創(chuàng)新隊(duì)伍，還需要和實(shí)際的工作有機(jī)的結(jié)合從而使單位獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)收益。

參考文獻(xiàn)

[1]王.高速公路通信系統(tǒng)現(xiàn)狀與應(yīng)用分析[J].中國(guó)交通信息化期刊.2013（6）.

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關(guān)鍵詞：高速公路；信息系統(tǒng)；發(fā)展；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：F49

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）05-0171-02

1我國(guó)高速公路信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國(guó)高速公路信息化經(jīng)歷了20年的發(fā)展歷程，目前已具有相當(dāng)規(guī)模，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。2004年，原交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/2-2004），機(jī)電系統(tǒng)單獨(dú)成冊(cè)，標(biāo)志著機(jī)電工程（信息系統(tǒng)）已成為高速公路建設(shè)不可分割的一部分，信息系統(tǒng)主要包括通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)三大系統(tǒng)，其業(yè)務(wù)包括語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、視頻圖像和多媒體等部分。

高速公路通信系統(tǒng)。高速公路通信系統(tǒng)實(shí)行行業(yè)專網(wǎng)運(yùn)行，現(xiàn)在基本上是采用SDH系列數(shù)字光纖傳輸系統(tǒng)，采取交換+SDH+接入網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式，把高速公路通信系統(tǒng)中的多種業(yè)務(wù)融入到一個(gè)傳輸平臺(tái)，收費(fèi)、監(jiān)控、語(yǔ)音通訊、ETC客服網(wǎng)絡(luò)等子系統(tǒng)都是通過專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交互傳輸，聯(lián)結(jié)成為統(tǒng)一的整體，構(gòu)建了高速公路營(yíng)運(yùn)管理的信息交互平臺(tái)。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。目前全國(guó)多數(shù)省區(qū)實(shí)現(xiàn)省級(jí)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)一般采用“收費(fèi)車道—收費(fèi)站—各運(yùn)營(yíng)公司收費(fèi)中心—收費(fèi)結(jié)算中心”的四級(jí)收費(fèi)體制。各級(jí)站點(diǎn)的核心都為計(jì)算機(jī)設(shè)備，這些設(shè)備通過以太網(wǎng)交換機(jī)連成網(wǎng)絡(luò)。收費(fèi)車道采集的原始收費(fèi)數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到收費(fèi)站，收費(fèi)站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費(fèi)結(jié)算中心和相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。在收費(fèi)結(jié)算中心，對(duì)每次出口的收費(fèi)按照該車輛的車型和實(shí)際行駛所通過的路段、里程進(jìn)行分割計(jì)算，得出各路段的應(yīng)收款，然后存入收費(fèi)結(jié)算中心的數(shù)據(jù)庫(kù)，并將清分的結(jié)果送給相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。收費(fèi)系統(tǒng)還包含三個(gè)子系統(tǒng)。（1）車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，有效防止換卡、沖卡、入口多發(fā)卡、車型作弊、廢票作弊、免費(fèi)車作弊等行為，防止通行費(fèi)流失。（2）自動(dòng)稱重系統(tǒng)，一般設(shè)置在出口收費(fèi)車道，稱重精度高，實(shí)現(xiàn)高速公路的計(jì)重收費(fèi)。（3）ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)，采用5.8GHz微波頻段的DSRC技術(shù)，車載單元（OBU）多采用兩片式電子標(biāo)簽和雙界面CPU卡相結(jié)合的方式，成功地實(shí)現(xiàn)車輛的不停車收費(fèi)。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。高速收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)是數(shù)據(jù)監(jiān)控、圖像監(jiān)控和聲音監(jiān)控三部分組成的一個(gè)有機(jī)整體。其主要功能是以收費(fèi)站為基礎(chǔ)，通過對(duì)數(shù)據(jù)、視頻、音頻等信息的采集，傳送到監(jiān)控室或監(jiān)控分中心進(jìn)行處理和分析，構(gòu)成一個(gè)多媒體的信息平臺(tái)。目前，全國(guó)多數(shù)省尚未實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。

2我國(guó)高速公路信息化建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)

2.1實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高速公路全路網(wǎng)的信息匯集、共享和，并實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通的宏觀調(diào)控、誘導(dǎo)、救援。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心與各個(gè)路段監(jiān)控中心以星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接，構(gòu)成一個(gè)可以互通、共享信息的監(jiān)控系統(tǒng)，一般可由省監(jiān)控中心、地區(qū)監(jiān)控中心、路段監(jiān)控中心三級(jí)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。聯(lián)網(wǎng)后，開放的平臺(tái)可對(duì)除閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)以外的車輛檢測(cè)子系統(tǒng)、路面狀態(tài)及氣象檢測(cè)子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)、環(huán)境檢測(cè)子系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)等其他子系統(tǒng)進(jìn)行集成。同時(shí)，開放的平臺(tái)架構(gòu)具有模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、可擴(kuò)展等特性。除此之外，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的視頻監(jiān)控功能，同時(shí)可進(jìn)行信息管理與，構(gòu)建應(yīng)急指揮系統(tǒng)等其他應(yīng)用功能。聯(lián)網(wǎng)后的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，可以全面宏觀的監(jiān)控路網(wǎng)交通及運(yùn)行狀況，如遇交通擁堵、重大交通事故等狀況，監(jiān)控中心可第一時(shí)間積極采取措施，聯(lián)動(dòng)其他系統(tǒng)并相關(guān)信息給各分監(jiān)控中心進(jìn)行路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)整，保證路網(wǎng)暢通。

2.2實(shí)現(xiàn)監(jiān)控圖像高清化

當(dāng)前，在大多數(shù)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，圖像清晰度只有CIF、D1等畫質(zhì)效果，一旦接入后端存儲(chǔ)顯示設(shè)備，可呈現(xiàn)的清晰度較差。對(duì)于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度是最關(guān)鍵也是最基本的需求。而高清設(shè)備對(duì)路網(wǎng)的車輛車牌號(hào)碼及局部特征均可進(jìn)行更細(xì)致的拍攝，同時(shí)，也能為智能分析提供更有用的分析環(huán)境。高清監(jiān)控是指整體高清的概念，即由高清前端設(shè)備、高清存儲(chǔ)、高清管理平臺(tái)、高清解碼、高清顯示等各環(huán)節(jié)組成的系列高清。此外，針對(duì)高速公路行業(yè)高速運(yùn)動(dòng)的物體解像，高清顯示設(shè)備可通過運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)實(shí)現(xiàn)

2.3實(shí)現(xiàn)監(jiān)控智能視頻分析

目前，針對(duì)高速公路視頻監(jiān)控所能進(jìn)行的智能分析包括車牌識(shí)別、交通事件檢測(cè)和分析、以及視頻交通狀態(tài)檢測(cè)等。車牌識(shí)別在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中已成熟應(yīng)用。交通事件智能視頻分析，即應(yīng)用GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的移動(dòng)監(jiān)測(cè)、滯留監(jiān)測(cè)、突然出現(xiàn)監(jiān)測(cè)、移動(dòng)路徑監(jiān)測(cè)、徘徊監(jiān)測(cè)。交通事件智能分析在采集的圖像區(qū)域內(nèi)，能對(duì)不同車道和交通狀況進(jìn)行車輛超速、低速、逆行、物體遺散等的實(shí)時(shí)分析，當(dāng)發(fā)生交通車輛事故時(shí)系統(tǒng)能夠快速聯(lián)動(dòng)報(bào)警和錄像，為交通安全提供保障。

2.4基于GIS系統(tǒng)下的高速系統(tǒng)應(yīng)用案例

山東省高速公路為了更好地提高管理水平，結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)設(shè)計(jì)了一套簡(jiǎn)單易用的、圖文并茂的、可視化的高速公路管理系統(tǒng)。主要分智能監(jiān)控、事件管理、統(tǒng)計(jì)查詢、系統(tǒng)管理四個(gè)主要功能。智能監(jiān)控：智能監(jiān)控將道路上的包括大、小型可變情報(bào)板、緊急電話、氣象站、車檢器等設(shè)備整合在智能的GIS地圖上，通過軟件與設(shè)備提供的接口相配合的模式進(jìn)行高速公路交通管理、信息采集、信息等；同時(shí)，系統(tǒng)采用圖形化界面，將通過設(shè)備采集來的數(shù)據(jù)分析處理后直觀地體現(xiàn)在GIS地圖上，可以使管理者更快捷地得到信息，便于分析、管理及發(fā)出指令；事件管理：事件管理用于簡(jiǎn)單記錄當(dāng)班過程中發(fā)生的交通事故、交通管制以及天氣情況等信息，在事件管理中，共包括“交通事件信息錄入”、“交通管制信息錄入”、“天氣情況信息錄入”和“事件查詢”4個(gè)子模塊；統(tǒng)計(jì)查詢：用于查詢統(tǒng)計(jì)，可以根據(jù)條件快速生成日?qǐng)?bào)、月報(bào)、旬報(bào)、年報(bào)等不同報(bào)表，方便用戶檢索、打印；該系統(tǒng)通過主線交通量報(bào)表、平均行車速度報(bào)表、車道占有率報(bào)表、交通事件報(bào)表、車輛檢測(cè)器報(bào)表、氣象站報(bào)表等專項(xiàng)報(bào)表提供專業(yè)的分析管理依據(jù)，更精準(zhǔn)有效地提高的管理水平；系統(tǒng)管理：系統(tǒng)管理部分主要是用來配置系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)，及顯示模式，更人性化地提供界面顯示效果及管理模式。

3我國(guó)高速公路信息化建設(shè)發(fā)展應(yīng)用

3.1信息系統(tǒng)要適應(yīng)高速公路職能向現(xiàn)代服務(wù)型的轉(zhuǎn)變

高速公路信息化的發(fā)展要求通過信息系統(tǒng)建立高效的高速公路客戶服務(wù)體系，提供統(tǒng)一的對(duì)外服務(wù)窗口，為社會(huì)提供及時(shí)豐富的路況信息、養(yǎng)護(hù)封道信息、出行信息、沿線服務(wù)信息、氣象信息、事故救援服務(wù)、投訴服務(wù)等，使出行更加方便快捷；構(gòu)建統(tǒng)一的調(diào)度及應(yīng)急指揮中心，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合分級(jí)監(jiān)控及聯(lián)動(dòng)救援；建設(shè)電子支付系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)等，解決收費(fèi)道路上的交通擁擠，提高收費(fèi)站道口的通行能力；以上將成為高速公路信息化發(fā)展的主要方向，也是高速公路企業(yè)提高服務(wù)水平的有效手段。

3.2信息系統(tǒng)要提高在災(zāi)害應(yīng)急處置中的作用

目前的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)還存在許多不足，如：監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍有限，無法及時(shí)了解高速公路全路段和周邊環(huán)境情況；相鄰省份道路通行狀況信息沒有共享；由于信息系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法與公安、航空、水運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)傳遞和互通等問題。

因此，高速公路信息系統(tǒng)需要建設(shè)一個(gè)功能齊全、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的突發(fā)事件應(yīng)急處理子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊、地理信息、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、專題應(yīng)急和決策支持等功能，充分發(fā)揮應(yīng)急處置中系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性和一致性。并應(yīng)在整合的基礎(chǔ)上建設(shè)各級(jí)跨系統(tǒng)、跨機(jī)構(gòu)的協(xié)作群體，通過標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和信息系統(tǒng)接口統(tǒng)一規(guī)劃，將高速公路信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與公安、消防、急救、交警、防洪、防火、防震、空、公共事業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)公開電話等領(lǐng)域的各個(gè)應(yīng)急分系統(tǒng)進(jìn)行有效集成和融合，形成社會(huì)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，這樣在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)能夠統(tǒng)一指揮調(diào)度、協(xié)同處理。

3.3信息系統(tǒng)要向現(xiàn)代化立體交通運(yùn)輸體系擴(kuò)展

為配合國(guó)家大交通、大服務(wù)方向的貫徹落實(shí)，高速公路信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，打破傳統(tǒng)行業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)面向立體化交通行業(yè)管理對(duì)象的整體流程化、立體化管理，體現(xiàn)智能、高效、便捷原則，促進(jìn)決策模式、管理手段、服務(wù)方式的創(chuàng)新以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。

篇6

1機(jī)電系統(tǒng)信息化管理模式的重要性

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)逐漸由基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)向服務(wù)業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)變，高速公路上開展項(xiàng)目建設(shè)工作的利潤(rùn)率被進(jìn)一步壓縮。在這樣的背景下，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)工作作為服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的重點(diǎn)結(jié)合，開始成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要利潤(rùn)點(diǎn)。具體而言，在高速公路上開展機(jī)電系統(tǒng)信息化管理有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：①整個(gè)高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控和事故危機(jī)處理能力均取決于高速公路機(jī)電系統(tǒng)，因此加強(qiáng)機(jī)電系統(tǒng)的信息化管理能夠提高這幾項(xiàng)工作的效率；②保證高速公路的順暢通行是相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的最終目的，而做好機(jī)電系統(tǒng)信息化管理工作能夠有效維護(hù)高速公路的交通環(huán)境，使整個(gè)高速公路更好地發(fā)揮其價(jià)值；③從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，做好機(jī)電系統(tǒng)的信息化管理工作能夠在一定程度上延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高公路的工作效率，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由此可見，加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程的信息化建設(shè)有著不可忽視的重要意義。

2機(jī)電設(shè)備信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)

“法令行則國(guó)治國(guó)興，法令弛則國(guó)亂國(guó)衰”，高速公路機(jī)電工程的信息化建設(shè)工作也是如此，整個(gè)建設(shè)工作不僅需要行之有效的規(guī)章制度，還要有明確的建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)。只有這樣，才能有效整合整個(gè)機(jī)電工程管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電設(shè)備的信息化管理。下面對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

2.1維護(hù)管理

維護(hù)管理是整個(gè)機(jī)電工程管理系統(tǒng)中最基礎(chǔ)也是最重要的管理工作，無論是小型機(jī)電設(shè)備的跳閘、短路、過電壓等常見故障，還是大型機(jī)電設(shè)備中難以處理的溫度異常、電磁干擾等故障，都具有十分復(fù)雜、不易處理的特點(diǎn)。對(duì)此，相關(guān)維修人員要基于狀態(tài)檢修工作建立起科學(xué)、合理的維護(hù)規(guī)程，包括不同類型機(jī)電設(shè)備的維護(hù)重點(diǎn)、維護(hù)時(shí)間等，保證維護(hù)工作的有效開展；根據(jù)實(shí)際的機(jī)電設(shè)備故障制訂實(shí)用性強(qiáng)的維護(hù)計(jì)劃，從而正確地估計(jì)設(shè)備的使用壽命，避免不必要的維護(hù)工作，節(jié)省備用維護(hù)資金。

2.2設(shè)備管理

高速公路機(jī)電工程的設(shè)備管理應(yīng)包括以下兩個(gè)方面：①收集前期準(zhǔn)備工作中獲得的設(shè)備出廠原始數(shù)據(jù)（例如設(shè)備型號(hào)、設(shè)備性能等）、不同設(shè)備的具體運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行日志、運(yùn)行分析記錄）等設(shè)備常態(tài)數(shù)據(jù)，然后利用企業(yè)的PMS系統(tǒng)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，從而最大限度地保障信息的準(zhǔn)確性和可靠性，為后續(xù)的維修管理工作奠定基礎(chǔ)。②對(duì)設(shè)備缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，做好預(yù)報(bào)警工作。例如對(duì)于發(fā)生過多次故障的設(shè)備易損部件，需要采用相關(guān)的整改措施排除設(shè)備安全隱患。

2.3維修管理

機(jī)電工程信息化建設(shè)中的維修管理工作主要有故障報(bào)表、故障預(yù)警、故障申報(bào)和故障分布預(yù)警圖繪制等。以故障分布預(yù)警圖繪制為例，這項(xiàng)工作是基于資料收集和整理工作完成的，工作內(nèi)容主要是為不同設(shè)備的故障次數(shù)設(shè)定警戒值，并比較實(shí)際故障次數(shù)與警戒值。如果實(shí)際次數(shù)超出警戒值，則以紅色閃爍預(yù)警的方式在高速公路故障設(shè)備動(dòng)態(tài)預(yù)警分布圖中標(biāo)出，使相關(guān)管理人員能夠通過點(diǎn)擊鼠標(biāo)的方式查看涉及到該站點(diǎn)的故障設(shè)備信息，促進(jìn)故障維修與排查工作的順利進(jìn)行。

2.4考核管理

高效率的設(shè)備管理和維護(hù)管理能夠保障車輛的正常通行，使高速公路更好地發(fā)揮作用?？己斯芾硎蔷S護(hù)質(zhì)量的保障，相關(guān)考核管理人員可通過統(tǒng)計(jì)、分析各種設(shè)備的完好率等參數(shù)，結(jié)合平均設(shè)備完好率進(jìn)行考核與評(píng)估，同時(shí)制訂相關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)，以激勵(lì)的方式使各項(xiàng)管理工作取得更好的效果。

2.5系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理主要涉及到用戶管理、日志查詢和系統(tǒng)維護(hù)等方面，其功能是幫助用戶根據(jù)不同權(quán)限完成相關(guān)的管理工作。系統(tǒng)管理人員可考慮在高速公路機(jī)電工程信息化網(wǎng)絡(luò)中建立起機(jī)電設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)安全管理平臺(tái)，采用SNMP技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)不同區(qū)段的機(jī)電設(shè)備性能和狀態(tài)信息，并寫入數(shù)據(jù)庫(kù)中交由信息化管理平臺(tái)進(jìn)行處理和分析；同時(shí)，賦予管理人員和用戶不同的權(quán)限，使管理員能夠利用管理日志實(shí)現(xiàn)登錄記錄、數(shù)據(jù)添加、數(shù)據(jù)刪減等功能，便于用戶瀏覽管理記錄，有效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的用戶管理功能。

3結(jié)束語(yǔ)

篇7

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路企業(yè)面臨的管理工作內(nèi)容日趨復(fù)雜，任務(wù)越來越繁重，傳統(tǒng)的人工辦公模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前高速公路企業(yè)辦公需要，強(qiáng)化辦公信息化建設(shè)，無疑是提升高速公路企業(yè)辦公效率的重要途徑。信息化背景下，計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)滲透到人們?nèi)粘９ぷ骱蜕畹母鱾€(gè)層面，高速公路企業(yè)開展辦公信息化建設(shè)工作也已經(jīng)持續(xù)了一段實(shí)踐，但從目前情況來看，高速公路企業(yè)辦公的信息化水平仍然偏低。電子文件格式不統(tǒng)一、利用率低、辦公人員信息化管理意識(shí)薄弱等問題依然普遍存在。鑒于此，本文結(jié)合高速公路企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展需要，就如何加強(qiáng)辦公信息化建設(shè)工作提出了一些對(duì)策。

1 高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)中的問題

高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)初具成效，但與此同時(shí)，我國(guó)高速公路企業(yè)辦公事務(wù)的復(fù)雜性和系統(tǒng)性也逐步提高，對(duì)高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)工作提出了新的要求，目前，我國(guó)高速公路信息化建設(shè)中仍然存在以下幾項(xiàng)突出問題：

辦公信息化建設(shè)投入不足。首先，受經(jīng)濟(jì)水平與認(rèn)識(shí)程度的限制，我國(guó)不同地區(qū)的高速公路企業(yè)對(duì)辦公信息化建設(shè)的投入?yún)⒉畈积R，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)在對(duì)辦公信息化建設(shè)的投入相對(duì)充足，信息化設(shè)備及相關(guān)軟件的引入也較為及時(shí)，而偏遠(yuǎn)地區(qū)則投入偏低。此外，一些高速公路企業(yè)管理人員對(duì)辦公信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不充足，忽視了辦公信息化建設(shè)在提升高速公路企業(yè)事務(wù)管理成效和管理效率方面的重要意義，導(dǎo)致了壓縮辦公信息化建設(shè)經(jīng)費(fèi)，制約辦公信息化建設(shè)發(fā)展的問題。

辦公信息化建設(shè)規(guī)劃不足。我國(guó)高速公路企業(yè)相辦公信息化建設(shè)至今發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員對(duì)其認(rèn)識(shí)不足，且缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致辦公信息化建設(shè)隨意性較強(qiáng)，缺乏科學(xué)的規(guī)劃，進(jìn)而制約了高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)工作的不斷發(fā)展。高速公路企業(yè)日常管理工作包括公路養(yǎng)護(hù)維修、收費(fèi)管理、道路沿線附屬設(shè)施管理等等，內(nèi)容較為龐雜，涉及因素較多，而一些工作人員誤以為辦公信息化就是通過計(jì)算機(jī)開展工作，而忽視了企業(yè)各部門、各層級(jí)及企業(yè)與外界之間的信息交流，不利于信息的傳遞與共享，在很大程度上制約了企業(yè)管理效率。

2 高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)對(duì)策

為了克服上述問題，并全面提升高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)的成效，認(rèn)為應(yīng)采取以下幾項(xiàng)對(duì)策：

明確系統(tǒng)層次和管理層次。首先，為提升高速高速公路企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)的系統(tǒng)性，應(yīng)根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)設(shè)立完整的系統(tǒng)層次，使信息資源能夠在辦公信息化系統(tǒng)中有效傳遞。如可將高速公路企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)劃分為以下3個(gè)層級(jí)：公司―職能部門―工作人員。

為了維護(hù)企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)各個(gè)層級(jí)的有效運(yùn)行，應(yīng)建立相應(yīng)的管理層次，負(fù)責(zé)對(duì)相應(yīng)信息系統(tǒng)層次的運(yùn)行進(jìn)行管理、監(jiān)督、評(píng)價(jià)和改進(jìn)。高速公路企業(yè)辦公信息化管理系統(tǒng)應(yīng)包括企業(yè)―職能部門―辦公室―工作人員四個(gè)層次，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為最高層次的管理者，負(fù)責(zé)對(duì)各個(gè)職能部門進(jìn)行管理，各職能部門再分別負(fù)責(zé)其下屬的各個(gè)辦公室，辦公室主人再對(duì)其管轄范圍的事務(wù)及每位員工的工作進(jìn)行管理。

明確崗位角色與權(quán)限。辦公信息化系統(tǒng)是以崗位角色管理為核心的，明確各個(gè)崗位乃至每位工作人員在辦公信息化系統(tǒng)中的角色與權(quán)限，才能確保各項(xiàng)信息化管理實(shí)務(wù)能夠合理分配到個(gè)人，對(duì)于保障辦公信息化系統(tǒng)的有效運(yùn)行有著重要的意義。就高速公路企業(yè)而言，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)扮演組織者和主導(dǎo)者的角色，負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)信息化系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、維護(hù)與改進(jìn)，各部門領(lǐng)導(dǎo)和辦公室主任應(yīng)起到上傳下達(dá)的作用，將基層工作中存在的問題進(jìn)行總結(jié)歸納，通過信息化系統(tǒng)向上級(jí)傳達(dá)，并將上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)指令通過信息化系統(tǒng)下達(dá)到企業(yè)個(gè)員工，確保其順利執(zhí)行，企業(yè)員工作為信息化系統(tǒng)的基本單元，則發(fā)揮著執(zhí)行和反饋的重要作用。

統(tǒng)一數(shù)據(jù)形式。統(tǒng)一數(shù)據(jù)形式，是促進(jìn)辦公信息化資源共享的重要途徑，以往，雖然多數(shù)高速公路企業(yè)配備了信息化設(shè)備，并能做到用計(jì)算機(jī)處理日常事務(wù)，但數(shù)據(jù)管理混亂，格式不統(tǒng)一，極大地制約了信息化管理成效。對(duì)此，應(yīng)將整個(gè)辦公信息化系統(tǒng)中的所有流轉(zhuǎn)與存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的格式進(jìn)行統(tǒng)一，如文檔統(tǒng)一以word形式存儲(chǔ)，表格以Excel形式存儲(chǔ)，圖像文件則用掃描格式存儲(chǔ)等等。

做好信息化系統(tǒng)的維護(hù)與升級(jí)。近年來，高速公路企業(yè)管理工作的復(fù)雜性增強(qiáng)，對(duì)辦公信息化系統(tǒng)的性能和效率提出了越來越高的要求，因而，做好信息化系統(tǒng)的維護(hù)管理，并適時(shí)進(jìn)行更新?lián)Q代顯得極為必要。首先，在辦公自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行中，出現(xiàn)了許多實(shí)際操作問題如由于辦文人員的誤操作，將自己辦理的文件發(fā)給了錯(cuò)誤的辦理環(huán)節(jié)或辦理對(duì)象，或者發(fā)給下一個(gè)辦理環(huán)節(jié)或?qū)ο蠛笮枰嘶貜男罗k理，這需要公文辦理流程設(shè)置考慮多種可能性，盡量體現(xiàn)使用方便和人性化的原則。對(duì)確實(shí)不能用流程解決的，要系統(tǒng)管理人員通過后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)操作來解決；其次，近年來信息技術(shù)發(fā)展迅速，各種新型辦公信息化系統(tǒng)層出不窮，高速公路企業(yè)應(yīng)結(jié)合工作需求適時(shí)引進(jìn)或獨(dú)立開發(fā)信息化系統(tǒng)，確保其針對(duì)性和科學(xué)性，以適應(yīng)高速公路企業(yè)管理工作的不斷發(fā)展。

篇8

關(guān)鍵詞：信息系統(tǒng)；改造；高速公路

1 概述

G15（沈陽(yáng)至大連段）高速公路是遼寧省重要的干線，其車流量大，收費(fèi)額高，產(chǎn)生的社會(huì)效益顯著。該線路建成較早，于2004年完成改擴(kuò)建。截止2016年3月，G15（沈陽(yáng)至大連段）高速公路現(xiàn)有門架式可變情報(bào)板15塊，小型門架式可變情報(bào)板50塊，F(xiàn)型可變情報(bào)板5塊，T型可變情報(bào)板7塊，條形可變情報(bào)板（雨棚上）5塊，布設(shè)位置見圖1和圖2虛線圖標(biāo)所示。

由于十幾年來全天候不間斷的運(yùn)行及野外環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致部分情報(bào)板模塊出現(xiàn)了部分啞點(diǎn)，影響了情報(bào)板的信息效果。另外，2004年通車至今新增蘇家屯南收費(fèi)站，新增的燈遼（S20）、遼寧中部環(huán)線（G91）、丹錫（G16）、阜營(yíng)（S21）、莊蓋（S19）、皮長(zhǎng)（S12）、大窯灣疏港路（S23）、鶴大（G11）高速公路與G15（沈陽(yáng)至大連段）高速公路相接成燈塔南、繡江、海城、前坎子、蓋州西、金島、金港、金州南樞紐立交，需加強(qiáng)對(duì)前方新增路網(wǎng)的信息預(yù)告功能。所以需要對(duì)全線的情報(bào)板進(jìn)行整體改造，全面提升信息水平。

2 改造的關(guān)鍵問題分析

2.1 情報(bào)板布設(shè)方案需要優(yōu)化

因?yàn)樾略鍪召M(fèi)站和新增樞紐立交，路網(wǎng)發(fā)生了改變，2004年改擴(kuò)建時(shí)情報(bào)板的布設(shè)原則也與現(xiàn)在不同。需要站在整個(gè)路網(wǎng)的高度，本著“充分利舊，適當(dāng)增補(bǔ)”的原則，對(duì)沿線情報(bào)板布設(shè)位置進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)增補(bǔ)。

2.2 加強(qiáng)樞紐立交區(qū)路網(wǎng)情況的預(yù)告

沈大高速沿線多個(gè)陸續(xù)新增的樞紐立交，連通相交的高速公路，是構(gòu)成全省高速公路路網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)。當(dāng)部分路段出現(xiàn)了擁堵，封路等事件時(shí)，如果用路人能夠及時(shí)了解樞紐不同方向的路況，就可以選擇最短最佳的路徑繞行，提升用戶體驗(yàn)。所以為了讓用路人及時(shí)準(zhǔn)確的了解前方路況，借鑒城市交通誘導(dǎo)情報(bào)板的經(jīng)驗(yàn)，在樞紐立交前設(shè)置路網(wǎng)型可變情報(bào)板，將樞紐立交不同方向的前方路況等信息及時(shí)，誘導(dǎo)用路人選擇最有利的線路。

2.3 信息傳輸問題

原來沈大高速沿線的情報(bào)板均采用串口光端機(jī)直接傳輸至監(jiān)控分中心，監(jiān)控光纜沒有進(jìn)入收費(fèi)站機(jī)房，每個(gè)情報(bào)板占用一芯光纖，監(jiān)控光纜在不同的路段芯數(shù)不一樣，且存在多個(gè)斷續(xù)段。為了減少干線監(jiān)控光纖的浪費(fèi)，目前監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備一般先傳輸至收費(fèi)站機(jī)房進(jìn)行匯聚，再經(jīng)過通信傳輸設(shè)備傳輸至分中心，但本線路個(gè)別通信站設(shè)備版本過低，已經(jīng)不能擴(kuò)容傳輸帶寬。所以需要根據(jù)每個(gè)外場(chǎng)設(shè)備的實(shí)際情況確定信息匯聚傳輸方案。

2.4 分中心監(jiān)控軟件功能

監(jiān)控分中心原有的監(jiān)控軟件功能簡(jiǎn)單，界面粗糙，且不能控制新型的節(jié)能型路網(wǎng)型可變情報(bào)板，需要重新進(jìn)行功能設(shè)計(jì)和進(jìn)行軟件升級(jí)開發(fā)。

3 方案設(shè)計(jì)

3.1 樞紐立交區(qū)路網(wǎng)情況的預(yù)告

結(jié)合現(xiàn)有的情報(bào)板布設(shè)情況，以及考慮路網(wǎng)繞行后的距離和仿真實(shí)施后的實(shí)際誘導(dǎo)效果，在有誘導(dǎo)意義的繡江、前坎子、金島、金州南樞紐立交前新增新型節(jié)能路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板，分別為：在遼陽(yáng)互通立交出口附近大連方向、營(yíng)口互通立交出口附近沈陽(yáng)方向、炮臺(tái)互通立交出口附近大連方向、大連主線收費(fèi)站出口附近沈陽(yáng)方向各設(shè)置1套路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板，用于預(yù)告前方樞紐立交的路網(wǎng)狀況。其中營(yíng)口互通立交出口附近沈陽(yáng)方向新增的路網(wǎng)型門架式情報(bào)板，需要先拆除原址的普通門架式可變情報(bào)板至虎莊互通立交出口附近沈陽(yáng)方向進(jìn)行安裝，并直接利用原有的光電纜。

3.2 情報(bào)板布設(shè)方案的優(yōu)化

（1）新增門架式可變情報(bào)板

為了提高主線的收費(fèi)站出口預(yù)告水平，在蘇家屯南互通立交出口附近沈陽(yáng)方向、西柳互通立交出口附近大連方向、沙崗子互通立交出口附近沈陽(yáng)方向、海灣北互通立交出口附近沈陽(yáng)方向、三十里堡互通立交出口附近大連方向、金州互通立交出口附近沈陽(yáng)方向各設(shè)置1套門架式可變情報(bào)板，為下一個(gè)收費(fèi)站提前做好預(yù)告。優(yōu)化后的布設(shè)位置見圖1和圖2實(shí)線圖標(biāo)所示。

（2）拆除及遷移、安裝鞍山、營(yíng)口、鲅魚圈、金州收費(fèi)站入口T型可變情報(bào)板

將車流量大的收費(fèi)站的原情報(bào)板顯示屏（顯示面積6m*1.2m）遷移至無入口預(yù)告情報(bào)板且流量小的收費(fèi)站，充分利舊，且提升了大流量收費(fèi)站的效果。具體為：拆除鞍山、鲅魚圈、金州收費(fèi)站入口T型可情報(bào)板顯示屏，分別遷移至南臺(tái)、沙崗子、海灣北收費(fèi)站入口處。并拆除啞點(diǎn)較多的營(yíng)口收費(fèi)站入口T型可變情報(bào)板顯示屏的模塊用作設(shè)備更新的備件。

（3）新增收費(fèi)站入口T型可變情報(bào)板

在車流量大的鞍山、營(yíng)口、鲅魚圈收費(fèi)站入口前補(bǔ)充顯示面積較大的新型T型可變情報(bào)板（顯示面積6m*2m）。在原來無入口預(yù)告的十里河、燈塔、遼陽(yáng)縣、西柳、虎莊、蓋州、熊岳東、熊岳西、李官、鞠屯、老虎屯、瓦房店南、炮臺(tái)、石河收費(fèi)站入口前各設(shè)置1套顯示面積較大的T型可變情報(bào)板（顯示屏6m*2m）。

3.3 信息傳輸方案

根據(jù)就近站通信傳輸設(shè)備是否能夠帶寬擴(kuò)容分類，首先對(duì)于具有傳輸條件的能夠擴(kuò)容的，將收費(fèi)站就近的新增情報(bào)板傳輸至收費(fèi)站監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)交換機(jī)匯聚，然后經(jīng)過通信傳輸設(shè)備傳輸至分中心；其次對(duì)于不具備傳輸條件的，將新增情報(bào)板傳輸至就近的原有情報(bào)板，使用多端口光端機(jī)一起傳輸至分中心。

3.4 分中心監(jiān)控軟件功能設(shè)計(jì)

監(jiān)控分中心外場(chǎng)信息系統(tǒng)軟件應(yīng)能夠顯示該分中心所管轄路段路網(wǎng)，可變情報(bào)板設(shè)置位置、類型、顯示內(nèi)容；能夠控制情報(bào)板顯示內(nèi)容。需對(duì)新接入外場(chǎng)信息系統(tǒng)與原有外場(chǎng)信息系統(tǒng)進(jìn)行集成和升級(jí)開發(fā)。在現(xiàn)有的監(jiān)控分中心監(jiān)控軟件中增加路網(wǎng)型可變情報(bào)板信息編輯、、控制功能，其主要功能如下：

（1）建立路網(wǎng)圖庫(kù)，并可以動(dòng)態(tài)調(diào)整圖庫(kù)內(nèi)容。

（2）具有編輯功能，通過輸入相關(guān)數(shù)據(jù)信息能夠?qū)Φ缆窊矶?、緩行、暢通、封閉等不同的交通狀況進(jìn)行顯示。其中路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板顯示內(nèi)容至少滿足：在誘導(dǎo)屏上顯示所在位置沿行車方向前方1～2個(gè)樞紐立交的路網(wǎng)信息圖案，樞紐立交與樞紐立交之間的路段根據(jù)距離被分成2～3個(gè)區(qū)段，可控制每區(qū)段的顯示顏色，用4種顏色代表4種路況，黑色表示該路段封閉，紅色表示該路段擁堵，黃色表示該路段緩行，綠色表示該路段暢通。右邊的文字屏上根據(jù)路況由監(jiān)控分中心人員決定的誘導(dǎo)內(nèi)容，可有預(yù)案或現(xiàn)場(chǎng)自定義，假設(shè)發(fā)生封閉或擁堵情況時(shí)，在右邊的文字屏上給出具體的誘導(dǎo)內(nèi)容，如“請(qǐng)?jiān)凇痢潦召M(fèi)站駛離”，“請(qǐng)繞行到××高速”。監(jiān)控分中心可變情報(bào)板平臺(tái)針對(duì)路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板功能至少滿足：在監(jiān)控分中心能選擇指定路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板，路況顯示圖案能全選控制和局部分段控制，舉例：如果該區(qū)域出現(xiàn)封路的事件，路網(wǎng)顯示圖案能全選變成黑色。如果出現(xiàn)該區(qū)域局部出現(xiàn)擁堵的事件，能將擁堵路段所在的區(qū)段顯示紅色。并可在前提供預(yù)覽功能，由分中心人員確認(rèn)后。

（3）在前提供預(yù)覽功能，由分中心人員確認(rèn)后。

3.5 情報(bào)板更新方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，將2004年投入使用的可變情報(bào)板有啞點(diǎn)的模塊進(jìn)行替換，采取整體拆除啞點(diǎn)較多的情報(bào)板，將可利用的無啞點(diǎn)的模塊替換其他較少啞點(diǎn)的原情報(bào)板，充分修復(fù)利舊。

篇9

【關(guān)鍵詞】高速公路 通信系統(tǒng) 應(yīng)用

高速公路通信系統(tǒng)屬于高速公路現(xiàn)代化管理工作中的一項(xiàng)支撐性系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)的使用，需要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音圖像等信息的準(zhǔn)確傳輸。并在一定程度上保障公路管理以及各個(gè)部分之間的聯(lián)系，同時(shí)為高速公路管理內(nèi)部與外界的聯(lián)系提供一定的保障。

1 高速公路通信系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)及特點(diǎn)

高速公路信息系統(tǒng)主要被分為語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、視頻以及圖像等幾個(gè)部分。

1.1 語(yǔ)音

語(yǔ)音業(yè)務(wù)中主要有BT（業(yè)務(wù)電話）、CT（指令電話）、ET（緊急電話）、無線集群以及廣播系統(tǒng)等。

1.2 數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)功能主要包括收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和外場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。其中的收費(fèi)系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互連。它使用的局域網(wǎng)一般的速率為10Mbps/100Mbps。對(duì)于外場(chǎng)監(jiān)控來說，主要是對(duì)監(jiān)控過程中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集和控制，包括可變情報(bào)板情況、限速標(biāo)志情況、對(duì)車輛的檢測(cè)結(jié)果以及對(duì)道路氣象的檢測(cè)結(jié)果等，屬于低速數(shù)據(jù)。

1.3 視頻圖像

視頻圖像也就是CCTV交通監(jiān)控圖像。這一監(jiān)控圖像中有收費(fèi)站中的車道、收費(fèi)站以及收費(fèi)廣場(chǎng)中的行車圖像，同時(shí)還有一些重要路段以及立交橋上的場(chǎng)外監(jiān)控視頻圖像。從高速公路的管理模式、管理機(jī)構(gòu)以及在運(yùn)行過程中的業(yè)務(wù)需要進(jìn)行分析，總結(jié)出高速公路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行接入的三個(gè)特性。

1.3.1 綜合承載

其中包括語(yǔ)音、視頻圖像以及數(shù)據(jù)，站在高速公路管理需求上看，語(yǔ)音通信功能在此系統(tǒng)中占據(jù)著較小的部分，這一系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)是數(shù)據(jù)、視頻、圖像以及多媒體等。

1.3.2 業(yè)務(wù)流向呈現(xiàn)出一種星型

高速公路管理機(jī)構(gòu)中包括省中心、分中心、管理所、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等。在管理過程中采用分段管理的手段，每個(gè)管段內(nèi)的數(shù)據(jù)先收集到管理分中心，然后再發(fā)送到總中心。

1.3.3 數(shù)據(jù)傳輸?shù)木嚯x較長(zhǎng)

并且有著較多的業(yè)務(wù)接入點(diǎn)，高速公路的里程一般在十幾公里到幾百公里之間不等，通常情況下，高速公路的管理機(jī)構(gòu)均分布在道路沿線的路旁，這些管理站點(diǎn)的分布情況直接決定著公路網(wǎng)的距離以及業(yè)務(wù)帶狀的分散性。

2 通信系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用

2.1 高速公路干線通信網(wǎng)

高速公路干線通信網(wǎng)主要利用的是光纜+電纜的通信方式，其中的光纜、電纜以及同軸電纜等一般鋪設(shè)在高速公路的中央分隔帶的預(yù)埋管道內(nèi)，在埋設(shè)時(shí)還要留有一定的富余量，進(jìn)而使其滿足擴(kuò)充要求。光纜主要進(jìn)行的是監(jiān)控圖像、數(shù)據(jù)等的傳輸工作。電纜以及同軸電纜是用于對(duì)公路重要路段的緊急電話和車輛檢測(cè)儀等信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)摹?/p>

通信傳輸主要是利用SDH傳送網(wǎng)，SDH 傳送網(wǎng)是一種以同步時(shí)分復(fù)用和光纖技術(shù)為核心的傳送網(wǎng)結(jié)構(gòu)，它是由分插復(fù)用、交叉連接以及信號(hào)再生放大等設(shè)備組合而成，因此其容量較大，同時(shí)還能進(jìn)行承載信號(hào)語(yǔ)義以及通道層進(jìn)行保護(hù)。這種技術(shù)在全球內(nèi)有著統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)接口，并且還具備統(tǒng)一的光接口，這就可以使不同廠商之間的信號(hào)也可以進(jìn)行接通。

2.2 高速公路支線通信傳送網(wǎng)

高速公路中的支線通信網(wǎng)主要將光傳送技術(shù)當(dāng)做組網(wǎng)的根據(jù)，光傳送網(wǎng)屬于一種可以對(duì)密集波進(jìn)行復(fù)用，同時(shí)可以將光通道技術(shù)作為核心的新型傳送網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這種網(wǎng)結(jié)構(gòu)是由光分插復(fù)用、光交叉連接以及光放大等網(wǎng)元設(shè)備組合而成的，這種技術(shù)同樣具備容量大的特點(diǎn)，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)義透明，并在光層面上提供一定的保護(hù)。

DWDM技術(shù)可以有效提升光纖的復(fù)用頻率，在對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行最大限度的利用基礎(chǔ)上，使用戶在帶寬持續(xù)增長(zhǎng)上的要求得到滿足。DWDM在具體的業(yè)務(wù)中獨(dú)立存在，同一根光纖在不同波長(zhǎng)上存在獨(dú)立的接口速率以及數(shù)據(jù)格式，同時(shí)還能在一臺(tái)DWDM設(shè)備上對(duì)多種業(yè)務(wù)提供支持。

利用DWDM技術(shù)可以對(duì)單模光纖中的巨大寬帶資源進(jìn)行充分利用，進(jìn)行大容量長(zhǎng)途傳輸時(shí)，可以極大節(jié)約光纖。另外，波分復(fù)用通道中的數(shù)據(jù)是透明的，也就是信號(hào)速率的變化和電調(diào)制方式之間沒有關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中，屬于理想的擴(kuò)充手段，結(jié)合DWDM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)多種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用形式，并對(duì)DWDM技術(shù)進(jìn)行選路，進(jìn)而使網(wǎng)絡(luò)的交換和恢復(fù)得到實(shí)現(xiàn)，這就可以實(shí)現(xiàn)既透明又靈活的生存性光網(wǎng)絡(luò)。

OTN可以和現(xiàn)代SDH網(wǎng)絡(luò)相互兼容，SDH系統(tǒng)只能對(duì)一根光纖中的單波長(zhǎng)進(jìn)行傳輸，OTN系統(tǒng)既能對(duì)單波長(zhǎng)進(jìn)行管理，同時(shí)還能進(jìn)行每根光纖中的所有波長(zhǎng)的管理。隨著光纖容量的逐漸增大，同電層層故障恢復(fù)相比，光層故障恢復(fù)更加方便、經(jīng)濟(jì)。

2.3 移動(dòng)通信網(wǎng)

以某高速公路為例，其移動(dòng)通信網(wǎng)是由交通運(yùn)輸通信中心建立起來的，每個(gè)省交通運(yùn)輸廳均具備相應(yīng)的移動(dòng)指揮以及視頻會(huì)議辦公室。這種移動(dòng)通信平臺(tái)租用的是亞洲通信衛(wèi)星以及海事通信衛(wèi)星，并以此建立無線移動(dòng)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)。利用H.320協(xié)議對(duì)資源進(jìn)行滿足，所組成的元素主要是視頻終端，同時(shí)還有多點(diǎn)會(huì)議的控制單元。IP的H.323所具備的標(biāo)準(zhǔn)可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行充分利用，組成這一功能的元素為視頻終端、多點(diǎn)控制單元和網(wǎng)關(guān)等?？梢詫⒁曨l進(jìn)行引導(dǎo)，進(jìn)而進(jìn)入移動(dòng)終端，對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交互功能，開展協(xié)調(diào)辦公，其所支持的廠家設(shè)備較多，并且有著一定的互通性。其中還借用了Internet協(xié)議，例如HTTP和SMTP等，并且利用這些標(biāo)準(zhǔn)同樣采用相同的文本作為編碼方式，在系統(tǒng)構(gòu)建以及拓?fù)渖暇朱`活，并且很容易被實(shí)現(xiàn)和推廣。

3 結(jié)束語(yǔ)

通信系統(tǒng)是高速公路管理系統(tǒng)中的重要組成部分，其可謂是高速公路管理系統(tǒng)中靈魂和核心，其為高速公路的“快速、安全舒適”運(yùn)行提供了重要保障。當(dāng)前，通信信息技術(shù)逐漸發(fā)展起來，為高速公路通信系統(tǒng)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞:高速公路信息系統(tǒng)管理

中圖分類號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

目前，高速公路發(fā)展迅速，并且以其高速、安全和舒適的特點(diǎn)贏得了人們的廣泛贊譽(yù)，而這些特點(diǎn)離不開高速公路信息系統(tǒng)工程的建設(shè)。高速公路信息系統(tǒng)是高速公路及交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的支持系統(tǒng)，是交通信息化發(fā)展、提高管理水平和投資效益的重要手段，是智能交通系統(tǒng)(ITS)必不可少的重要組成部分，它與道路工程一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著明顯的促進(jìn)作用。

一、以人為本，加強(qiáng)管理，不斷提高信息系統(tǒng)正規(guī)化管理水平

信息管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是服務(wù)和保障，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)過程程序化，以規(guī)范的值班、文明的用語(yǔ)、熱情的服務(wù)和熟練的操作、可靠的技術(shù)保障，樹立高速公路信息系統(tǒng)的良好形象。

“信息無小事”，信息系統(tǒng)應(yīng)確保信息有效、及時(shí)、準(zhǔn)確上報(bào)或。在信息工作中多數(shù)有效信息是動(dòng)態(tài)的，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生著變化，保證信息的時(shí)效性、連續(xù)性、準(zhǔn)確性、真實(shí)性是極為重要的，信息系統(tǒng)許多工作都要圍繞其開展。

鑒于濰萊路信息系統(tǒng)組建晚、人員新，建章立制、業(yè)務(wù)建設(shè)都剛剛起步的情況，我們加大對(duì)員工的值班紀(jì)律、工作程序、設(shè)備維護(hù)維修、文明服務(wù)、儀表工具、安全管理等方面的監(jiān)督檢查力度，要求做到嚴(yán)格規(guī)范、履行職責(zé)、上情下達(dá)、下情上報(bào)，不斷提高信息采集、綜合、處理能力和設(shè)備維護(hù)維修能力，為高速公路上的司乘人員提供一流的信息服務(wù)；為信息系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)提供一流的技術(shù)保障；為高速公路的管理提供一流的通信保障。

二、加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，提高全員專業(yè)技術(shù)水平

隨著更多企業(yè)將業(yè)務(wù)流程構(gòu)筑于信息系統(tǒng)之上，信息技術(shù)已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。提高效率、降低成本成為大家比較一致的認(rèn)識(shí)。進(jìn)行良好的培訓(xùn)可以優(yōu)化人力資源的知識(shí)、年齡結(jié)構(gòu)、知識(shí)和技能更新?lián)Q代的頻率、廣度、深度。對(duì)員工進(jìn)行全面系統(tǒng)的培訓(xùn)是一項(xiàng)投入少、人才培養(yǎng)準(zhǔn)確率高的人力資源開發(fā)、利用工作，可以使員工更加了解企業(yè)、熱愛企業(yè)、熱愛崗位工作。

濰萊路信息系統(tǒng)竣工驗(yàn)收在即，各級(jí)信息管理部門將要全面擔(dān)負(fù)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)維修工作。為使各級(jí)監(jiān)控員能夠做到規(guī)范值班、履行職責(zé)，提高信息的采集、綜合和處理能力；為使各級(jí)維修工程師能夠不斷提高沒備的維護(hù)維修能力，掌握高速公路信息管理系統(tǒng)運(yùn)行急需的技術(shù)知識(shí)，達(dá)到獨(dú)立維護(hù)、維修的要求，保證高速公路信息管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。2004年在交通廳項(xiàng)目部安排的廠家培訓(xùn)及信息管理總中心統(tǒng)一培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合濰萊路信息系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況，針對(duì)不同崗位，按專業(yè)分工，開展一系列的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練及全員競(jìng)賽、崗位練兵活動(dòng)。

專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練分為12項(xiàng)專項(xiàng)訓(xùn)練、兩個(gè)短期培訓(xùn)班、兩次預(yù)案演習(xí)、兩次業(yè)務(wù)考察學(xué)習(xí)、兩次全員業(yè)務(wù)競(jìng)賽五大部分共20個(gè)項(xiàng)目。上半年主要以監(jiān)控、收費(fèi)外場(chǎng)設(shè)備為主，學(xué)習(xí)設(shè)備的工作原理、實(shí)際操作及常見故障的排除：下半年主要以通信、收費(fèi)機(jī)房設(shè)備為主，學(xué)習(xí)各系統(tǒng)原理、常見故障排除及相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)。針對(duì)各不同時(shí)期的訓(xùn)練內(nèi)容，每個(gè)月安排兩天集中授課，舉辦一次技術(shù)交流會(huì)。從根本上提高信息系統(tǒng)各級(jí)工作人員的業(yè)務(wù)水平。另外，上、下半年分別組織進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)的監(jiān)控、維修人員全員崗位練兵競(jìng)賽，競(jìng)賽內(nèi)容包括崗位職責(zé)、基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)際操作等內(nèi)容，對(duì)成績(jī)優(yōu)秀的給與獎(jiǎng)勵(lì)，以調(diào)動(dòng)大家的訓(xùn)練熱情，提高專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)的積極性。

在培訓(xùn)工作中堅(jiān)持“請(qǐng)進(jìn)來，走出去”的工作方法，緊緊圍繞“崗位練兵”這一主題，以建立自上而下、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、扎實(shí)有效、具有快速反應(yīng)能力和合作協(xié)同能力的信息管理體系為目標(biāo)，圍繞提高高速公路運(yùn)營(yíng)信息采集、綜合、處理能力和信息管理系統(tǒng)運(yùn)行保障能力兩大重點(diǎn)，以專業(yè)分工為主，結(jié)合系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況，本著干什么學(xué)什么，缺什么補(bǔ)什么和急用先學(xué)的原則，學(xué)習(xí)基本理論知識(shí)、基本理論操作技能和信息處理方法，全面掌握上崗所需的基礎(chǔ)知識(shí)。

(一)、自學(xué)為主，每月考核。根據(jù)員工不同情況，針對(duì)不同崗位，按專業(yè)分工，制定學(xué)習(xí)計(jì)劃，每月一課題，一月一考核，對(duì)崗位職責(zé)，管理制度，信息系統(tǒng)設(shè)備的工作原理、維護(hù)維修及常見故障排除等相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)和指導(dǎo)，使員工的專業(yè)技術(shù)水平有了較大提高。

(二)、組織學(xué)習(xí)，專家授課。為強(qiáng)化員工的專業(yè)技術(shù)水平，有針對(duì)性地邀請(qǐng)?jiān)O(shè)備生產(chǎn)廠家就設(shè)備的工作原理、構(gòu)成及常見故障的排除進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解。采取授課與答疑相結(jié)合的方法，進(jìn)行技術(shù)交流，并到設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作，使員工熟悉設(shè)備的基本工作原理和操作技能，提高了員工的技術(shù)水平。

(三)、廠家培訓(xùn)，學(xué)習(xí)交流。2004年以來，先后組織了20批共59人次外出培訓(xùn)學(xué)習(xí)，內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)測(cè)試儀、邏輯分析儀、緊急電話系統(tǒng)、磁盤陣列、車道檢測(cè)器、避雷、票據(jù)打印機(jī)、IC卡讀寫器、車道控制器、操作系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、UPS電源及傳輸設(shè)備等等。外出培訓(xùn)人員回來后，將所學(xué)內(nèi)容傳授給全體員工，大家互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，整體技術(shù)水平有了較大幅度的提高。

學(xué)習(xí)培訓(xùn)中我們采取集中授課與個(gè)人自學(xué)相結(jié)合、專題講解與分組討論相結(jié)合、“聽”“看”“寫”“講”“考”相結(jié)合，使大家受到系統(tǒng)的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。

三、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)維修工作，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行

為保障三大系統(tǒng)(通信、監(jiān)控、收費(fèi))的統(tǒng)一性、整體性和有效性，規(guī)范維護(hù)工作，合理利用資源，將維修、維護(hù)工作流程制度化是必要的。設(shè)備維護(hù)維修的質(zhì)量是考核設(shè)備技術(shù)管理的重要指標(biāo)，也反映出工程技術(shù)人員的責(zé)任心和技術(shù)能力。要求員工按照設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容和程序，嚴(yán)格落實(shí)設(shè)備維護(hù)維修制度。一是按照設(shè)備的日、周年維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容，逐條逐項(xiàng)認(rèn)真完成，做到時(shí)間、內(nèi)容、質(zhì)量三落實(shí)。二是加強(qiáng)設(shè)備巡檢巡修制度的落實(shí)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，并采取積極的預(yù)防措施，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，降低設(shè)備故障率。三是發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)或采集到設(shè)備的故障信息后，立即組織工程技夕定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，按照“搶代通”的排故原則，對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行搶修。四是又備故障要采取跟蹤監(jiān)視的方法，分析研究故障的性質(zhì)，直至排除故障。五是對(duì)重大疑難性設(shè)備故障，要組成專題技術(shù)攻關(guān)小組，制定排故方案，徹底排除故障，保證設(shè)備正常運(yùn)行。

高速公路信息管理系統(tǒng)是高速公路建設(shè)的重要組成部分，濰萊高速公路信息管理系統(tǒng)于2001年11月18日投入試運(yùn)行，并于2003年7月31日順利完成設(shè)備交接，進(jìn)入設(shè)備缺陷責(zé)任期。監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備長(zhǎng)期處于運(yùn)行狀態(tài)，一些特殊的情況，比如交通事故、自然災(zāi)害、人為破壞、設(shè)備老化、供電質(zhì)量、操作失誤、設(shè)備內(nèi)部個(gè)別器件質(zhì)量的問題或器件的老化、運(yùn)行軟件和操作軟件中的個(gè)別軟件丟失等因素容易造成設(shè)備的損壞和故障，加之今年夏季雷雨天氣較多，造成大量系統(tǒng)設(shè)備尤其是外場(chǎng)設(shè)備出現(xiàn)故障。因系統(tǒng)未進(jìn)行竣工驗(yàn)收，設(shè)備處于保修期，我們處于缺資料少備件的特殊情況，設(shè)備出現(xiàn)故障后，廠商由于各種原因不能及時(shí)進(jìn)行維護(hù)維修，有些設(shè)備故障時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3、4個(gè)月，嚴(yán)重影響了信息系統(tǒng)的正常工作。

針對(duì)以上情況，我們不等不靠，積極采取措施：一方面及時(shí)對(duì)濰萊路信息系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生的故障進(jìn)行全面排查，另一方面直接與設(shè)備生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，購(gòu)買維修所需各種配件進(jìn)行維修，并爭(zhēng)取他們的技術(shù)支持。先后邀請(qǐng)?zhí)旖蚬怆?、上海三思、青島百路和中創(chuàng)公司的技術(shù)人員，分別對(duì)緊急電話、大(小)型可變情報(bào)板、道路監(jiān)視和收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)、可變限速標(biāo)志以及車道機(jī)、電動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈等進(jìn)行了全面的檢測(cè)維修。實(shí)踐和理論相結(jié)合，進(jìn)一步提高了獨(dú)立維修設(shè)備的能力，為今后維修工作打下良好的基礎(chǔ)。