導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.發(fā)展觀念滯后，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，原有的物流管理思想以及現(xiàn)行的物流管理制度已經(jīng)很難適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國(guó)外一些企業(yè)為了控制流通成本，實(shí)現(xiàn)自身的健康發(fā)展，都在將現(xiàn)代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國(guó)企業(yè)需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，物流最本質(zhì)的活動(dòng)實(shí)際上就是服務(wù)，其最顯著的特征就是為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展而服務(wù)的，因此，現(xiàn)代企業(yè)必須樹(shù)立起服務(wù)意識(shí)，將服務(wù)意識(shí)引入物流管理中，目前，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，物流管理的基本功能與服務(wù)相分離，缺乏物流服務(wù)理念，這勢(shì)必會(huì)影響企業(yè)今后的發(fā)展。

2.管理水平較低，相關(guān)人才缺乏

現(xiàn)代企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關(guān)注對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關(guān)注對(duì)流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來(lái)都將精力集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，受這種管理經(jīng)驗(yàn)的影響，企業(yè)只是將物流管理簡(jiǎn)單地定位于保證生產(chǎn)和控制物資運(yùn)輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化的制度，致使物流服務(wù)水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級(jí)，企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量提高的主要因素之一。隨著大物流時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)物流管理越來(lái)越需要高素質(zhì)復(fù)合型物流人才參與到管理中，但是國(guó)內(nèi)對(duì)這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊(duì)伍的建設(shè)，這也嚴(yán)重限制了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、提高我國(guó)企業(yè)物流管理水平的對(duì)策

1.轉(zhuǎn)變物流管理觀念，完善物流服務(wù)功能

物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越突出，物流的發(fā)展對(duì)人們生活水平的提高以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，在大物流時(shí)代，我國(guó)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性，緊跟大時(shí)代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務(wù)水平，同時(shí)還要完善物流服務(wù)功能，通過(guò)制定相關(guān)的物流運(yùn)行機(jī)制和管理制度，促使物流業(yè)務(wù)發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進(jìn)。在具體業(yè)務(wù)中，企業(yè)應(yīng)重視對(duì)物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務(wù)水平和工作效率。

2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才

物流管理從傳統(tǒng)對(duì)物的處理發(fā)展為物的增值設(shè)計(jì)和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前物流管理的實(shí)際需求，在功能整合向程序整合的過(guò)程，企業(yè)應(yīng)采用變遷策略，重視跨界限整合，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對(duì)各部門(mén)應(yīng)用的整合，提供更好地物流服務(wù)。以往物流管理包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，即存儲(chǔ)“物”，再將“物”流通出去，為了適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)重視對(duì)物流人才的儲(chǔ)蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢(shì)，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對(duì)方共同的努力，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高校的合作，相關(guān)院校要有針對(duì)性地培養(yǎng)物流人才，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

3.政府加強(qiáng)政策引導(dǎo)，企業(yè)完善監(jiān)督機(jī)制

企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)政策的引導(dǎo)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)具有可行性的物流管理制度和產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)物流的健康發(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送管理的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達(dá)到一個(gè)新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能挖掘更多的經(jīng)濟(jì)利益，也才能更好地社會(huì)效應(yīng)。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)盡快建立內(nèi)部約束機(jī)制，完善監(jiān)督機(jī)制，使企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強(qiáng)管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現(xiàn)代物流的正效應(yīng)。

三、結(jié)論

篇2

定單成本的控制

目前很多電子商務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為只要把在線目錄與購(gòu)物車(chē)中的包裹建立了連接，并收到了顧客的訂單，電子商務(wù)就算完成了。事實(shí)上，收到訂單僅僅是電子商務(wù)工作的開(kāi)始，大量的工作是在文件處理、訂單執(zhí)行、產(chǎn)品交付以及產(chǎn)品退貨處理上。

訂單處理成本

過(guò)去處理訂單的方法，是手工把訂單輸入一個(gè)訂單入口系統(tǒng)，然后確認(rèn)和處理信用卡，再查找先前的記錄等等，這就致使這一過(guò)程中消耗很多的紙張，增加了成本，而且處理訂單速度慢，容易出錯(cuò)，顧客也不滿(mǎn)意。

解決的方案是：通過(guò)使定單處理過(guò)程自動(dòng)化，并把它集成在電子商務(wù)網(wǎng)站上，顧客就能在網(wǎng)上實(shí)時(shí)訂購(gòu)產(chǎn)品，做信用卡授權(quán)，檢查產(chǎn)品可用性，以及其他一些功能。這不僅節(jié)省巨大成本，而且使顧客更滿(mǎn)意。

訂單的準(zhǔn)確性

前面提到的是減少訂單處理過(guò)程的費(fèi)用，如果提高訂單入口自動(dòng)化程度和訂單確認(rèn)能力，減少訂單差錯(cuò)，也可以降低訂單處理的成本。訂單入口篩選、處理和確認(rèn)自動(dòng)化達(dá)到一定程度，那么錯(cuò)誤、復(fù)制的訂單以及其他對(duì)費(fèi)用影響較大的共有錯(cuò)誤等都可以避免。提高訂單的準(zhǔn)確性還會(huì)帶來(lái)另一重要的好處：減少產(chǎn)品退貨。

減少延遲訂單

電子商務(wù)成功的關(guān)鍵之一就是產(chǎn)品的時(shí)效性。沒(méi)有進(jìn)行庫(kù)存管理自動(dòng)化的公司是采用大量庫(kù)存的方法來(lái)滿(mǎn)足訂單需求。而電子商務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商（或顧客）可以快速進(jìn)行庫(kù)存檢查。自動(dòng)系統(tǒng)也可以提供準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，并且在關(guān)鍵的交易處理（如購(gòu)買(mǎi)、消息、開(kāi)發(fā)票）時(shí)觸發(fā)報(bào)警。

獲得并維系顧客成本的控制

縮短銷(xiāo)售周期

傳統(tǒng)的銷(xiāo)售活動(dòng)依靠成本集約和勞動(dòng)集約的會(huì)議、電話(huà)、出差及銷(xiāo)售呼叫等。文書(shū)工作、傳真和電話(huà)是每個(gè)銷(xiāo)售人員的支柱，并且長(zhǎng)期被認(rèn)為是建立個(gè)性化的銷(xiāo)售關(guān)系的必要成本?，F(xiàn)在，有了基于因特網(wǎng)的技術(shù)，重復(fù)、高費(fèi)用的銷(xiāo)售任務(wù)大大減少了。為縮短銷(xiāo)售周期，電子商務(wù)網(wǎng)站可以被建成電子經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)網(wǎng)站，提供有關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的可搜索信息，以減少搜索和處理顧客（或供應(yīng)商）的時(shí)間和費(fèi)用。這種自選方法在很大程度上把銷(xiāo)售功能轉(zhuǎn)移給了顧客，使交易更及時(shí)、更加節(jié)省成本。

通過(guò)訂單入口系統(tǒng)、銷(xiāo)售點(diǎn)終端、交付系統(tǒng)與電子商務(wù)網(wǎng)站的集成，建立購(gòu)買(mǎi)者和銷(xiāo)售者之間聯(lián)系的時(shí)間和費(fèi)用會(huì)極大地減少。通信能力、價(jià)值鏈的接口處理以及交易各階段準(zhǔn)確性都得到了增強(qiáng)。借助于電子商務(wù)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)和能力，經(jīng)銷(xiāo)商可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在許多顧客間平衡生產(chǎn)負(fù)荷，并提供更好的銷(xiāo)售和服務(wù)，所需的費(fèi)用僅是傳統(tǒng)商務(wù)方法中的一小部分。

產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)

當(dāng)今商務(wù)環(huán)境利潤(rùn)低、競(jìng)爭(zhēng)激烈、時(shí)間性強(qiáng)。新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間延遲意味著潛在損失。減少產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間、優(yōu)化供應(yīng)鏈和來(lái)源以及良好的通訊是商務(wù)企業(yè)生存的關(guān)鍵。電子商務(wù)網(wǎng)站可以改善整個(gè)供應(yīng)鏈通訊，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造到安裝整個(gè)過(guò)程的信息采集、反饋?lái)憫?yīng)、方案調(diào)整和修改等都更容易。

除提供銷(xiāo)售服務(wù)外，電子商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)該有為公司生產(chǎn)“軟貨”的潛力。耐用消費(fèi)品經(jīng)銷(xiāo)商最終將消除高成本的中間商，允許顧客從電子商務(wù)網(wǎng)站直接訂貨。電子商務(wù)網(wǎng)站可使流通渠道簡(jiǎn)化以提高效益，它允許供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)商和零售商訪問(wèn)，也允許他們直接相互聯(lián)系，從而減少了營(yíng)銷(xiāo)成本和通訊成本。對(duì)于所有電子商務(wù)網(wǎng)站的參與者的自動(dòng)管理過(guò)程，由于執(zhí)行的一致性，間接成本能夠減少，而且業(yè)務(wù)過(guò)程的全部時(shí)間也能減少。

獲得一個(gè)新顧客所花的時(shí)間、努力和費(fèi)用都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)留住顧客的費(fèi)用。如果一個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站能跟蹤并留住很多顧客，那么公司就可以有效地節(jié)省在顧客保留方面的費(fèi)用。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟及組合營(yíng)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)成本的控制

電子商務(wù)的目標(biāo)是減少中間環(huán)節(jié)和重復(fù)流程，以提高效率和降低成本。在行業(yè)范圍內(nèi)實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟顯然更經(jīng)濟(jì)、高效。國(guó)際上，汽車(chē)界的巨頭聯(lián)手建立電子商務(wù)聯(lián)盟網(wǎng)站說(shuō)明了這點(diǎn)。在我國(guó)，科龍和小天鵝結(jié)成電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟也印證了這一理念。電子商務(wù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的原因在于參與者中產(chǎn)生的協(xié)同作用可以對(duì)所有成員組織產(chǎn)生規(guī)模效益。例如在材料購(gòu)買(mǎi)和供應(yīng)、做促銷(xiāo)活動(dòng)及共享信息等活動(dòng)的聯(lián)合參與能導(dǎo)致成本的顯著降低。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟的團(tuán)隊(duì)銷(xiāo)售和與制造商的合作營(yíng)銷(xiāo)，同樣可以降低成本。因此，培育和發(fā)展良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提升參與企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建基于供應(yīng)鏈、信息交流和技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略聯(lián)盟是降低電子商務(wù)成本的一個(gè)極其有效的手段。

無(wú)論是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟還是制定組合營(yíng)銷(xiāo)方案，都是為了能夠在使用電子商務(wù)手段的基礎(chǔ)上，將整個(gè)電子商務(wù)應(yīng)用進(jìn)行整體規(guī)劃和開(kāi)發(fā)應(yīng)用，這樣做將不僅能夠節(jié)約整體成本，同時(shí)也能帶來(lái)大量的規(guī)模效益，分?jǐn)傒^高的固定成本以及降低服務(wù)價(jià)格。

通過(guò)逆向物流政策實(shí)現(xiàn)成本的控制

在逆向物流處理方面，要避免在盡量少的退貨或無(wú)條件退貨之間走極端，應(yīng)該制定合理的逆向物流政策，目標(biāo)是通過(guò)合理的處理產(chǎn)品退回的方式，增加顧客滿(mǎn)意度、更多地降低成本并且保護(hù)環(huán)境。

許多零售商將退貨作為在贏得市場(chǎng)份額戰(zhàn)斗中一件有競(jìng)爭(zhēng)力的武器。因此，合理的逆向物流政策已經(jīng)成為電子商務(wù)物流成敗的關(guān)鍵。電子商務(wù)零售商制訂退貨政策可以考慮以下的建議：

反方向設(shè)計(jì)

首先，設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)，努力將前向和逆向物流作為優(yōu)先考慮。從倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始反方向設(shè)計(jì)。無(wú)論站點(diǎn)多么吸引人，如果不能處理產(chǎn)品退貨，將會(huì)失去顧客。

準(zhǔn)確地進(jìn)行演示

保持退貨減低的最好方法之一是保證圖象質(zhì)量和傳遞給顧客的關(guān)于合適、大小等信息是準(zhǔn)確的。同樣的概念也適用于其他產(chǎn)品。

為沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)提供取消機(jī)會(huì)

點(diǎn)一下鼠標(biāo)的購(gòu)買(mǎi)技術(shù)使沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)比以前任何時(shí)候都更容易?？墒牵I(mǎi)主可能在按下“購(gòu)買(mǎi)”按鈕后懊悔。應(yīng)該增加一個(gè)功能，以便當(dāng)一份訂單在網(wǎng)上被創(chuàng)建時(shí)，一個(gè)“取消”按鈕也同時(shí)創(chuàng)建，并且在一個(gè)小時(shí)內(nèi)保持在線。

告知顧客如何退貨

許多站點(diǎn)在沒(méi)有把如何退貨的說(shuō)明封裝進(jìn)產(chǎn)品的情況下就發(fā)運(yùn)產(chǎn)品，這將迫使購(gòu)物者重新在線以弄清該如何做。這是由于很多在線零售商將責(zé)任履行外包給其他公司，這些產(chǎn)品可能需要被退回到一個(gè)原來(lái)發(fā)運(yùn)地不同的地址。詳細(xì)的退貨說(shuō)明和退貨政策應(yīng)該能通過(guò)在線和離線的產(chǎn)品包裝兩個(gè)途徑獲得。重要的是，這樣可以使顧客滿(mǎn)意，從而留住他們。

及時(shí)送貨

當(dāng)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品和收到產(chǎn)品之間的時(shí)間被延長(zhǎng)時(shí)，退貨的機(jī)會(huì)將要增加。如果產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)時(shí)間比應(yīng)該占用的時(shí)間長(zhǎng)，應(yīng)該在提供在線訂單追蹤的同時(shí)，通過(guò)電子郵件積極地征詢(xún)客戶(hù)的意見(jiàn)。

篇3

【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過(guò)物流成本的國(guó)際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來(lái)降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤(rùn)水平。同時(shí)認(rèn)為，政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關(guān)重要的作用。【關(guān)鍵詞】物流成本；國(guó)際比較；管理創(chuàng)新；政府導(dǎo)向【中圖分類(lèi)號(hào)】F252。2【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow

WangHua，DengMingran，LanFei

（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）

Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經(jīng)濟(jì)全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國(guó)際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國(guó)別、地區(qū)、物價(jià)水準(zhǔn)等因素而變動(dòng)。中國(guó)的物流業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測(cè)算，中國(guó)產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%，而儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國(guó)在物流成本的確認(rèn)、分類(lèi)和報(bào)告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本的方法,無(wú)法真實(shí)反映實(shí)際物流成本,所以并不能完全滿(mǎn)足物流成本國(guó)際比較的要求。物流水平代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)模式的差異。日本注重物流成本測(cè)算，英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點(diǎn)。因此,本文從比較分析國(guó)際的物流成本，找出普遍存在的高成本項(xiàng)目，再針對(duì)中國(guó)的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對(duì)構(gòu)建中國(guó)現(xiàn)代物流體系將有所裨益。2物流成本的國(guó)際比較2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來(lái)源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過(guò)程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開(kāi)支,并采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本，分為：①倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本、驗(yàn)收成本；②存貨成本；③運(yùn)輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購(gòu)處理成本。2.2物流成本構(gòu)成的國(guó)際比較歐、英、美、日、加各國(guó)物流成本比較如表1。美國(guó)的物流成本以運(yùn)輸成本占45%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國(guó)的物流成本以運(yùn)輸成本占42%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運(yùn)輸成本占41%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國(guó)的運(yùn)輸成本都分布在40%以上，以美國(guó)的45%為最高,屬于比重最高的項(xiàng)目。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本以英國(guó)所占比重24%為最高，其余各國(guó)都分布在20%以上。各國(guó)的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國(guó)的不同情況變動(dòng),除了英國(guó)達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制運(yùn)輸成本，同時(shí)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國(guó)外物流成本分布狀況表成本項(xiàng)目日本①美國(guó)加拿大歐盟英國(guó)運(yùn)輸成本94.4%45%44%41%42%倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來(lái)源：國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,①日本的物流成本統(tǒng)計(jì)獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新企業(yè)從第一利潤(rùn)源，到第二利潤(rùn)源，再到第三利潤(rùn)源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤(rùn)，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開(kāi)的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會(huì)直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時(shí)期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新3.1.1建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過(guò)完善銷(xiāo)售、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡量減小庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存，提高物流運(yùn)作的速度，縮短從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來(lái)看，要做好以下工作：①要根據(jù)物流對(duì)象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動(dòng)一覽表；②要根據(jù)物流活動(dòng)一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；③評(píng)價(jià)并確定合理的物流方案。（2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語(yǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤(pán)、集裝箱、卡車(chē)車(chē)廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)環(huán)境的影響。（3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個(gè)途徑：①通過(guò)改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要通過(guò)改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個(gè)企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)；③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無(wú)規(guī)模、無(wú)效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)物流信息資源，并運(yùn)用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問(wèn)題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶(hù)情況等大量?jī)?nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運(yùn)作時(shí)間，減小運(yùn)作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時(shí)間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強(qiáng)信息機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過(guò)客戶(hù)和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實(shí)時(shí)掌握供應(yīng)鏈信息。3.2樹(shù)立新的物流管理理念，實(shí)現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)樹(shù)立新的管理理念，就是要樹(shù)立“客戶(hù)需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟(jì)。樹(shù)立“客戶(hù)需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶(hù)的關(guān)系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業(yè)與用戶(hù)之間的關(guān)系，可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶(hù)提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。③要完善物流企業(yè)與用戶(hù)的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達(dá)到點(diǎn)與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶(hù)之間信息暢通，加快對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。④要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，進(jìn)而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創(chuàng)新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實(shí)際成本物流成本的概念必須拓展，因?yàn)閹?kù)存支出不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫(kù)存資金成本，即庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實(shí)際成本。目前，中國(guó)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國(guó)際接軌。3.3.2以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類(lèi)物流成本的分類(lèi)方式計(jì)有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營(yíng)運(yùn)管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。我們?cè)诤侠砝矛F(xiàn)行成本會(huì)計(jì)的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類(lèi)方法,歸類(lèi)為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、原料管理、訂貨處理以及庫(kù)存的某些方面的直接費(fèi)用是能從傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)中提取出來(lái)的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟摹ｉg接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會(huì)計(jì)師的猜測(cè)和估計(jì)。3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認(rèn)為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類(lèi)中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝?lèi)作業(yè)上，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對(duì)包括在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)，其次是要特別指出相對(duì)成本的時(shí)間維，最后成本必須分配或分派給與評(píng)價(jià)相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定因素?？傊?，遵循的總原則應(yīng)當(dāng)是，一項(xiàng)特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報(bào)告的物流費(fèi)用差異較大，這種差異也許并不同物流運(yùn)作的實(shí)際效率直接相關(guān)。4降低物流成本的政府政策導(dǎo)向創(chuàng)新在宏觀上實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流的合理化方面，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；三是增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段。4.1政府機(jī)構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國(guó)外的一些經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我們建議設(shè)立一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門(mén)、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，建立一個(gè)辦公對(duì)話(huà)機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。①改善交通運(yùn)輸環(huán)境，降低運(yùn)輸成本。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運(yùn)輸環(huán)境影響頗大。②政府要完善通訊及網(wǎng)路設(shè)施，開(kāi)放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國(guó)內(nèi)要開(kāi)放無(wú)線電臺(tái)給流通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無(wú)線電。③政府應(yīng)放寬物流業(yè)進(jìn)入工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負(fù)擔(dān)。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認(rèn)定為工業(yè)或制造業(yè)。因此，對(duì)物流中心大量的土地需求而言，如果無(wú)法取得工業(yè)區(qū)土地，無(wú)疑是一大負(fù)擔(dān)。④政府及企業(yè)應(yīng)共同推動(dòng)物流EDI的建立，加強(qiáng)數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)

篇4

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)物流運(yùn)作模式發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開(kāi)發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門(mén)、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。通過(guò)一體化管理，來(lái)統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過(guò)組織設(shè)置的一體化，來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積壓，降低總成本，提高利潤(rùn)。企業(yè)通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾集團(tuán)從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。

2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利，能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過(guò)程，所以無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利。

3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來(lái)，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。

二、目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門(mén)、各地區(qū)各自為政，閉門(mén)造車(chē)，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來(lái)，雖然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類(lèi)似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂(lè)觀。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫(kù)存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷(xiāo)相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門(mén)設(shè)置，且各部門(mén)各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無(wú)阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無(wú)法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿(mǎn)足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)，或有自己專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營(yíng)。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

三、我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造

1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門(mén)間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過(guò)供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額；對(duì)于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開(kāi)始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購(gòu)到銷(xiāo)售的全過(guò)程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開(kāi)展并購(gòu)，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過(guò)并購(gòu)，來(lái)整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營(yíng)。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹(shù)立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時(shí)，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線，以相關(guān)物流信息流來(lái)協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶(hù)的關(guān)系，對(duì)物流系統(tǒng)的各要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問(wèn)題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，建立面向商或零售商的物流配送部門(mén)，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶(hù)服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來(lái)提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對(duì)企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過(guò)生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫(kù)存的管理，追求一種無(wú)庫(kù)存，或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫(kù)存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合為一體的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。它以減少庫(kù)存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿(mǎn)足生產(chǎn)計(jì)劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對(duì)銷(xiāo)售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)非常重要的因素。用戶(hù)能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶(hù)能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對(duì)銷(xiāo)售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿(mǎn)意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過(guò)信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶(hù)的服務(wù)平臺(tái)，降低客戶(hù)服務(wù)成本，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過(guò)建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶(hù)服務(wù)中心，通過(guò)自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶(hù)服務(wù)要求，為客戶(hù)提供快速的、準(zhǔn)確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部門(mén)之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶(hù)、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過(guò)協(xié)同工作，企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系不再通過(guò)簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系或銷(xiāo)售人員的銷(xiāo)售能力來(lái)維系，更多的是依賴(lài)優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來(lái)維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來(lái)，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶(hù)和保持更多的現(xiàn)有客戶(hù)。通過(guò)建立CRM客戶(hù)關(guān)系管理平臺(tái)，不論客戶(hù)大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶(hù)都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿(mǎn)意的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

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篇5

1.物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系

首先，對(duì)于物流管理專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)體系的構(gòu)建，最重要的是要起到其支撐的效果和作用，對(duì)于理論教學(xué)體系的構(gòu)建，必須要更好地處理人才需求的多變性，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)人才穩(wěn)定性的培養(yǎng)，這樣才可以更好地滿(mǎn)足人才長(zhǎng)期性的需求，同時(shí)可以更好地解決在人才培養(yǎng)過(guò)程中短期性的問(wèn)題，這就可以更好地突出在進(jìn)行人才培養(yǎng)過(guò)程中的應(yīng)用性和針對(duì)性，還可以讓學(xué)生在可持續(xù)發(fā)展方面擁有更強(qiáng)的能力，對(duì)人才社會(huì)科學(xué)和技術(shù)教育的結(jié)合也可以突出一定的特色?？梢愿鶕?jù)工作的需要以及能力的需求進(jìn)行知識(shí)模塊的組建，這樣就可以形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀的課程體系。另外，可以打破傳統(tǒng)教研室的局限，根據(jù)知識(shí)模塊組成教研組，召開(kāi)定期的研討會(huì)討論。在模塊之間的過(guò)渡和銜接方面可以著重研究，將模塊間的關(guān)系處理恰當(dāng)。最后可以在模塊教學(xué)過(guò)程中聘請(qǐng)一些特殊行業(yè)的兼職教師，開(kāi)展一些特殊的講座課程。

其次，在對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建過(guò)程中，重點(diǎn)是實(shí)踐教學(xué)，這就需要對(duì)學(xué)生的職業(yè)意識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)，還要提升學(xué)生自有的素質(zhì)和能力。比如實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容可以根據(jù)生產(chǎn)和管理的實(shí)際需求設(shè)置，在一個(gè)共性的基礎(chǔ)之上，針對(duì)各個(gè)崗位上的技能，借助生產(chǎn)管理的實(shí)際操作，安排和組織開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)，這樣可以使學(xué)生更好地掌握工作的標(biāo)準(zhǔn)和流程。另外，在實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程中，可以將工程環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)氣氛更好的融合起來(lái)，對(duì)于硬件方面的建設(shè)也需要加強(qiáng)，可以建立相關(guān)的物流實(shí)驗(yàn)室，引進(jìn)全新的技術(shù)和設(shè)備，促進(jìn)學(xué)生的知識(shí)和技能發(fā)展。最后就是要加強(qiáng)和社會(huì)之間的聯(lián)系，最好可以將物流實(shí)驗(yàn)室建成為一個(gè)社會(huì)知名的物流培養(yǎng)基地，這樣不僅可以吸收更多的經(jīng)驗(yàn)，更可以引進(jìn)更多優(yōu)秀的技術(shù)和資源，對(duì)于專(zhuān)業(yè)教學(xué)的改進(jìn)有很大的幫助，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作，更全面地培養(yǎng)學(xué)生的管理能力。

2.以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，完善物流專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)

人才培養(yǎng)必須要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，才能使高職院校培養(yǎng)出的人才能夠真正走向工作崗位，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。經(jīng)過(guò)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，物流專(zhuān)業(yè)人才可以勝任倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理人員、生產(chǎn)企業(yè)物料采購(gòu)、計(jì)劃、庫(kù)存控制人員、商貿(mào)企業(yè)物流配送中心人員等，不同的職業(yè)崗位對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的能力要求也不盡相同。從總體上來(lái)講，高職物流專(zhuān)業(yè)的職業(yè)技能可以分為基本技能和專(zhuān)業(yè)技能，基本技能包括計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、溝通交際能力、英語(yǔ)應(yīng)用能力；專(zhuān)業(yè)技能包括倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、物流機(jī)械操作能力、商品認(rèn)知、包裝和保管能力、單證處理能力、物流運(yùn)輸組織能力、商務(wù)處理能力以及客戶(hù)關(guān)系管理能力等。高職院校物流專(zhuān)業(yè)職業(yè)技能以及物流管理技能涉及面較廣，但是高職院校開(kāi)設(shè)的物流專(zhuān)業(yè)課程與普通院校開(kāi)設(shè)的物流管理專(zhuān)業(yè)基本相同，而且高職院校的教學(xué)課時(shí)少，這就很容易導(dǎo)致高職院校的學(xué)生雖然學(xué)了很多東西，但是都沒(méi)有深入學(xué)習(xí)，這一點(diǎn)不利于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此職業(yè)院校課程體系改革需要圍繞職業(yè)技能培養(yǎng)展開(kāi)，適當(dāng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，注重學(xué)生能力培養(yǎng)，鍛煉學(xué)生動(dòng)手操作能力，進(jìn)行課程重組與優(yōu)化，構(gòu)建傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力、提高素質(zhì)融為一體的高職物流專(zhuān)業(yè)課程體系。

二、結(jié)語(yǔ)

篇6

物流管理職業(yè)教育體系設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)職業(yè)教育新體系，由政府部門(mén)、企業(yè)、學(xué)校三方組成區(qū)域內(nèi)物流管理職業(yè)教育委員會(huì)，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)物流人才培養(yǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展，指導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流職業(yè)人才培養(yǎng)，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)物流人才培養(yǎng)體系建設(shè)。物流管理職業(yè)教育人才橫向聯(lián)合，縱向貫通，立體化設(shè)計(jì)。橫向聯(lián)合，校企合作，同層次校校合作，同層次國(guó)際合作，同層次教學(xué)團(tuán)隊(duì)合作，教學(xué)資源共享?？v向貫通，中職、高職、本科相互貫通，建立學(xué)分積累，學(xué)分轉(zhuǎn)換，確定相互貫通的人才培養(yǎng)方案。物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量體系建設(shè)，確定物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系，人才培養(yǎng)過(guò)程監(jiān)控辦法，畢業(yè)生質(zhì)量評(píng)價(jià)考核辦法，確保不同層次物流人才能夠適應(yīng)社會(huì)需要。

二、專(zhuān)業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程“三對(duì)接”

1、專(zhuān)業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接。

物流管理專(zhuān)業(yè)設(shè)置與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行物流專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向的對(duì)接，物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案與物流產(chǎn)業(yè)人才需求結(jié)構(gòu)需求的對(duì)接，物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生能力、技術(shù)、知識(shí)、素質(zhì)與物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、服務(wù)崗位需求的對(duì)接，物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)與行業(yè)未來(lái)的發(fā)展需要對(duì)接。

2、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。

物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，為職業(yè)能力核心課程、專(zhuān)業(yè)基本技能課程、專(zhuān)業(yè)核心技能課程、專(zhuān)業(yè)拓展課程。物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系與物流管理崗位對(duì)接，物流管理崗位橫向類(lèi)型分為：采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、物流信息、國(guó)際貨代?？v向類(lèi)型崗位分本三層級(jí)：管理員、助理、主管。物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系。物流管理專(zhuān)業(yè)課程應(yīng)與物流管理專(zhuān)業(yè)職業(yè)資格證書(shū)對(duì)接。物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)考核評(píng)價(jià)體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考核評(píng)價(jià)體系進(jìn)行對(duì)接。物流管理專(zhuān)業(yè)中職、高職、本科層次體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層次體系的對(duì)接。

3、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程的對(duì)接。

物流管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)能力類(lèi)課程與物流管理工作人員知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力要求相對(duì)接，物流管理專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)類(lèi)課程與物流管理工作實(shí)際操作技術(shù)與工程水平相對(duì)接。教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)分為理論課程和實(shí)踐課程，理論課程與生產(chǎn)過(guò)程理論體系相對(duì)接，實(shí)踐課程與生產(chǎn)操作過(guò)程相對(duì)接。物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)類(lèi)課程體系與物流管理生產(chǎn)過(guò)程所需要技術(shù)進(jìn)行對(duì)接。

三、校企聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制實(shí)踐

篇7

1．1物流行業(yè)規(guī)范化程度低下首先，因?yàn)槲覈?guó)國(guó)土面積大，物流業(yè)散布在全國(guó)各地區(qū)從而形成了物流在整體設(shè)計(jì)上出現(xiàn)問(wèn)題，不能夠創(chuàng)建精確反應(yīng)物流真實(shí)現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)體系。其次，組織的物流活動(dòng)不規(guī)范，我們的產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)能力受到影響，物料的不合理流動(dòng)現(xiàn)象是普遍存在的。最后，物流業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的管理，由于我國(guó)的資源分布和體制的約束，物流服務(wù)水平低下與物流成本高，已成為物流業(yè)的兩大詬病。

1.2物流技術(shù)與管理水平不斷提高我國(guó)目前已經(jīng)能夠設(shè)計(jì)出立體化自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、AGV、自動(dòng)搬運(yùn)車(chē)等高技術(shù)含量的物流設(shè)備。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)普及率增加其應(yīng)用程度也在不斷的提升，物流標(biāo)識(shí)技術(shù)，現(xiàn)代技術(shù)的電子數(shù)據(jù)交換，自動(dòng)分揀技術(shù)和空間信息技術(shù)等物流技術(shù)都已在企業(yè)中得到了應(yīng)用。與此同時(shí)，在企業(yè)中企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理思想，并用此思想在實(shí)踐中運(yùn)用，此思想的運(yùn)用，使現(xiàn)代物流的總成本與過(guò)去的物流成本相比有所降低。

1.3物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度有所提高我國(guó)物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)行重組與改造，轉(zhuǎn)型為第三方物流企業(yè)。在這過(guò)程中，經(jīng)過(guò)革新國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、倡導(dǎo)發(fā)展民營(yíng)物流。將國(guó)外物流引入境內(nèi)，從而將物流的企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化程度提高。物流企業(yè)在引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才、配備專(zhuān)業(yè)的物流設(shè)備上加大力度，當(dāng)前已逐漸形成一批服務(wù)能力強(qiáng)的物流企業(yè)。

2我國(guó)物流管理存在的問(wèn)題

2．1物流管理體系有待完善由于我國(guó)存在區(qū)域保護(hù)和部門(mén)分割的現(xiàn)象，到目前為止我國(guó)從未建立出一套完整的適合物流發(fā)展的管理體系，當(dāng)前我國(guó)物流工作的首要任務(wù)是建立出一套適合我國(guó)物流發(fā)展的物流管理體系。

2．2物流服務(wù)體系的制約作用明顯首先，我國(guó)的物流中心、配送中心、立體倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施都處于設(shè)備的發(fā)展初期，其設(shè)備水平低，效率低，只能滿(mǎn)足一些低水平的簡(jiǎn)單物流服務(wù)。其次，目前存在的物流管理體系嚴(yán)重落后，與國(guó)際中現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。最后，缺乏在全球范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)管理，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系落后，水平不高。

2．3物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏相對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在市場(chǎng)上很難尋求到合適的物流人才，而且層次不高，由此可見(jiàn)我國(guó)物流教育明顯落后。由于我國(guó)引進(jìn)物流管理理念的時(shí)間較短，沒(méi)有能夠形成系統(tǒng)性的物流理論體系。同時(shí)，物流作為一門(mén)邊緣性的學(xué)科，于此同時(shí)國(guó)家對(duì)物流的教育，物流人才的培養(yǎng)還沒(méi)形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雖然許多高校都開(kāi)設(shè)了物流及相關(guān)專(zhuān)業(yè)，社會(huì)部門(mén)還組織了一些物流培訓(xùn)班，但由于起步較晚，物流人才的年度培訓(xùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足物流業(yè)的需求。

3我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1第三方物流的比重逐年增加隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，將促進(jìn)企業(yè)關(guān)注其核心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育，企業(yè)內(nèi)部物流的管理將交給專(zhuān)業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)。目前中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)比重較小，使用第三方物流的企業(yè)僅占22.2%，而在美國(guó)則占58%。由此可見(jiàn)，我國(guó)的第三方物流存在巨大的發(fā)展空間，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年后，我國(guó)第三方物流服務(wù)的比重將大幅上升。

3.2物流的電子商務(wù)化程度不斷提高在物流活動(dòng)中，通過(guò)運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)，進(jìn)而在一定程度上使其成為加快物流實(shí)現(xiàn)的必要條件，也就是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流。對(duì)于電子商務(wù)物流來(lái)說(shuō)，可以將制造、流通和消費(fèi)等連接成一個(gè)整體，同時(shí)可以進(jìn)一步優(yōu)化庫(kù)存數(shù)量、訂貨計(jì)劃、配送、運(yùn)輸?shù)?。將物資在最短的時(shí)間內(nèi)，利用最低的成本送到消費(fèi)者手中。對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)發(fā)展電子商務(wù)在一定程度上將會(huì)發(fā)生顯著變化，進(jìn)一步提高了自身的物流水平。

3.3物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)逐步完善建立物流園區(qū)，是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。各地將依據(jù)物流市場(chǎng)的實(shí)際情況，建立大型物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，將存量資源進(jìn)行優(yōu)先整合，減少土地占用，杜絕重復(fù)建設(shè)、杜絕盲目發(fā)展。

篇8

1）國(guó)外連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀。歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)起步較早，企業(yè)的物流活動(dòng)經(jīng)過(guò)不斷的調(diào)整和修正已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的物流管理體系，從分貨、揀選等基本流程一直到產(chǎn)品配送到消費(fèi)者手中的物流全過(guò)程都實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸、控制和分析。美國(guó)的零售業(yè)非常發(fā)達(dá)，從美國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，在全社會(huì)協(xié)調(diào)運(yùn)作的基礎(chǔ)上建立完備的商品物流配送體系是必不可少的重要環(huán)節(jié)。以全球聞名的美國(guó)連鎖零售業(yè)巨頭沃爾瑪公司為例，它的物流配送中心功能齊全，設(shè)備和技術(shù)世界領(lǐng)先，在物流數(shù)據(jù)信息管理上沃爾瑪公司投入巨資發(fā)射的商用衛(wèi)星使公司的物流數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了全球性聯(lián)網(wǎng)，并且利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)使沃爾瑪自建物流配送中心能夠滿(mǎn)足公司覆蓋全球的配送業(yè)務(wù)，保證物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行；在物品的高效率運(yùn)輸中，沃爾瑪應(yīng)用了“交叉作業(yè)”和“數(shù)據(jù)交換”（EDI）等先進(jìn)的物流技術(shù)對(duì)各分店的商品需求量和種類(lèi)等進(jìn)行分析和調(diào)整，使沃爾瑪有了實(shí)現(xiàn)物流管理“零庫(kù)存”的可能性[3]。從這些著名連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)中可以看出先進(jìn)的物流信息管理平臺(tái)對(duì)企業(yè)控制成本有著重大的意義，而物流管理平臺(tái)的規(guī)范化、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用程度等因素又會(huì)影響到平臺(tái)本身的運(yùn)作效率。

2）我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀。目前我國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)能夠及時(shí)采集經(jīng)營(yíng)信息，減少不必要的商品流通環(huán)節(jié)，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源共享，降低了經(jīng)營(yíng)，提供了工作效率，達(dá)到了較高的資金利用率。但由于行業(yè)整體起步較晚，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流管理還處于初級(jí)階段，這在一定程度上制約了企業(yè)的健康快速發(fā)展。典型問(wèn)題如下。①連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]有完全建立，絕大多數(shù)企業(yè)僅僅限于本系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享，各企業(yè)之間沒(méi)有形成通用的網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)。這使得企業(yè)在物流配送中的建設(shè)中各自為政，缺乏整體性思維，極易造成資源浪費(fèi)。②連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部管理模式未進(jìn)行優(yōu)化，不能有效地進(jìn)行計(jì)劃、生產(chǎn)、配貨、銷(xiāo)售，絕大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品是通過(guò)預(yù)估的方式組織其生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，容易形成斷貨、積壓的問(wèn)題，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。③從技術(shù)角度來(lái)看，我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)也較為單一，沒(méi)有很好地將現(xiàn)有的物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)。目前，在企業(yè)產(chǎn)品的流通過(guò)程中，產(chǎn)品大多還是以條碼的方式進(jìn)行標(biāo)注，采用的是光學(xué)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，與以前的手工錄入相比，條碼方式雖有改進(jìn)但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的信息高效錄入。

2物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建及功能分析

1）RFID技術(shù)概述。RFID是指通過(guò)無(wú)線射頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)任何環(huán)境條件下的信息自動(dòng)識(shí)別，由于RFID技術(shù)無(wú)需人工操作，無(wú)需實(shí)體接觸，因此，特別適合一些惡劣環(huán)境條件下物流作業(yè)。在物流中RFID利用一個(gè)唯一電子標(biāo)簽來(lái)標(biāo)志唯一的實(shí)體，該實(shí)體在物流業(yè)務(wù)流程中生成的相關(guān)信息將被記錄在數(shù)據(jù)容器中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)?cè)搶?shí)體電子標(biāo)簽的編碼可以獲取實(shí)體的相關(guān)物流信息[4]。RFID技術(shù)本身的特征決定了它在物流采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都比人工信息錄入和條碼識(shí)別技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)，如RFID可以讀取不可見(jiàn)的貨物標(biāo)簽，可以不在精確對(duì)位下實(shí)現(xiàn)快速讀取，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)貨物標(biāo)簽的信息讀取、寫(xiě)入和修改，同時(shí)在數(shù)據(jù)防偽和數(shù)據(jù)安全中還有很多優(yōu)良表現(xiàn)[5]。

2）物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建。物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的最終用戶(hù)是企業(yè)，因此在設(shè)計(jì)和搭建平臺(tái)之前需要結(jié)合連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、基層員工的意見(jiàn)，根據(jù)企業(yè)管理的實(shí)際需求，確定物流數(shù)據(jù)平臺(tái)要達(dá)到的目標(biāo)和基本內(nèi)容。在數(shù)據(jù)平臺(tái)之后的運(yùn)行中企業(yè)還能根據(jù)實(shí)際情況和環(huán)境的變化，調(diào)整系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，增減平臺(tái)涵蓋的內(nèi)容。這項(xiàng)工作需要企業(yè)各部門(mén)相互協(xié)作，共同完成，并最終形成方案。一般的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)基于RFID技術(shù)的物流數(shù)據(jù)管理平臺(tái)結(jié)。整個(gè)平臺(tái)分成3層結(jié)構(gòu)，第一層為連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)相關(guān)物流信息的采集端，主要負(fù)責(zé)對(duì)企業(yè)所有的物流信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)采集，如商品的出入庫(kù)信息、商品的倉(cāng)儲(chǔ)信息等；第二層為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器，前端數(shù)據(jù)采集結(jié)果匯總到服務(wù)器上，企業(yè)各門(mén)店和各相關(guān)部門(mén)均可進(jìn)行信息查詢(xún)，各連鎖經(jīng)營(yíng)門(mén)店可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢(xún)到每種商品的實(shí)時(shí)庫(kù)存，從而調(diào)整和確定本店訂貨的種類(lèi)和數(shù)量；第三層為連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)各門(mén)店的物流信息管理平臺(tái)，主要負(fù)責(zé)向企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)提供商品的銷(xiāo)售信息、訂貨信息以及其他相關(guān)的物流信息。

3）數(shù)據(jù)平臺(tái)的功能及流程。①完成電子標(biāo)簽與商品的綁定工作。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在對(duì)商品進(jìn)行入庫(kù)操作前，必須為每件商品張貼電子標(biāo)簽（電子標(biāo)簽主要采用13.56MHz的紙質(zhì)標(biāo)簽，價(jià)格便宜，成本低），同時(shí)將電子標(biāo)簽與商品的對(duì)應(yīng)信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)，之后便可對(duì)商品實(shí)體進(jìn)行入庫(kù)操作。電子標(biāo)簽的應(yīng)用能夠使企業(yè)總店和各連鎖門(mén)店準(zhǔn)確地掌握各類(lèi)商品庫(kù)存量，提高采購(gòu)、訂貨和配送效率。②各連鎖門(mén)店的訂貨。各門(mén)店可以實(shí)時(shí)查詢(xún)總店數(shù)據(jù)庫(kù)信息，根據(jù)門(mén)店的實(shí)際銷(xiāo)售情況提出訂貨請(qǐng)求，生成訂貨單上傳至總店物流數(shù)據(jù)平臺(tái)。③總店配發(fā)貨?？偟杲邮懿徍烁鏖T(mén)店的訂貨單，將相關(guān)配貨和發(fā)貨信息通知總店倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)將生成的配貨單發(fā)送至各連鎖門(mén)店，等待確認(rèn)。④各連鎖門(mén)店收到配貨單，等待商品入庫(kù)上架。門(mén)店訂貨成功后會(huì)獲得總店發(fā)出的配貨單，這時(shí)門(mén)店就可以等待所訂貨物按時(shí)送達(dá)門(mén)店，并進(jìn)行入庫(kù)和上架操作。收到總店配送的貨物后應(yīng)該及時(shí)對(duì)總店的配貨單進(jìn)行確認(rèn)。⑤各連鎖門(mén)店還應(yīng)定期將門(mén)店的銷(xiāo)售情況上傳至總店數(shù)據(jù)庫(kù)，總店數(shù)據(jù)庫(kù)可以根據(jù)各門(mén)店的銷(xiāo)售情況處理調(diào)貨、退貨等情況，還能夠根據(jù)某種商品的銷(xiāo)售量制定相應(yīng)的促銷(xiāo)計(jì)劃等。

4）應(yīng)用RFID技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析。①優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)。各連鎖門(mén)店每日將銷(xiāo)售情況匯總后上傳給總公司，總公司可以隨時(shí)掌握商品的銷(xiāo)售情況。對(duì)于銷(xiāo)售良好的商品可以追加生產(chǎn)，防止斷貨而產(chǎn)生的損失，降低邊際成本，增加邊際收益，使企業(yè)找到具有自身特色的、銷(xiāo)量穩(wěn)定產(chǎn)品。對(duì)于銷(xiāo)量不佳的商品就要調(diào)整生產(chǎn)策略，防止積壓占用資金。在連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)中合理規(guī)劃資金的使用。②及時(shí)調(diào)配貨物。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)遍布范圍廣，同一種商品在不同的地方銷(xiāo)售情況不同，有的店可能滯銷(xiāo)，有的店可能暢銷(xiāo)，這時(shí)總公司可以根據(jù)每日的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)將滯銷(xiāo)店的商品調(diào)配到暢銷(xiāo)店，這樣做雖然增加了物流成本，但可以減少庫(kù)存。當(dāng)然如果物流成本大于滯銷(xiāo)店減價(jià)銷(xiāo)售的損失，則可以在滯銷(xiāo)店進(jìn)行減價(jià)銷(xiāo)售。③降低銷(xiāo)售成本。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)總店及各門(mén)店的庫(kù)房管理、物流、盤(pán)點(diǎn)、銷(xiāo)售等工作環(huán)節(jié)采用了RFID技術(shù)后，可以快速采集商品信息，在各個(gè)環(huán)節(jié)提高數(shù)據(jù)采集速度，節(jié)約了人力成本，原來(lái)由多個(gè)人完成的工作，現(xiàn)在少數(shù)幾個(gè)人就可以做好了，例如在銷(xiāo)售時(shí)只要將商品用讀卡器掃描一下，商品信息就顯示出來(lái)了，營(yíng)業(yè)員只需按照系統(tǒng)顯示的金額收款，完成之后保存數(shù)據(jù)就可以了。④貨物防損。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以在門(mén)口安裝讀寫(xiě)器，當(dāng)未銷(xiāo)售的商品離開(kāi)店面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，這樣可以防止商品丟失，其形式類(lèi)似超市商品的磁扣或圖書(shū)館書(shū)籍管理模式。⑤防偽。品牌商品被仿制會(huì)嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)的品牌利益，為保護(hù)自己的利益，企業(yè)想了很多辦法，但都難以從根本上解決問(wèn)題。現(xiàn)在企業(yè)商品主要采用條碼技術(shù)進(jìn)行識(shí)別，條碼可以隨意打印復(fù)制，但在品牌商品中采用電子標(biāo)簽來(lái)代替商品條碼，每件商品就有了唯一的商品識(shí)別編碼，類(lèi)似于商品的身份證，這樣就防止了商品被仿冒。⑥防止商品過(guò)期銷(xiāo)售。電子標(biāo)簽中可存儲(chǔ)一定的信息，當(dāng)然可以存儲(chǔ)商品的生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，企業(yè)管理部門(mén)通過(guò)商品的日均銷(xiāo)量、庫(kù)存量、保質(zhì)期等信息可以分析出商品能否在保質(zhì)期內(nèi)銷(xiāo)售完成，如果不能，系統(tǒng)可以進(jìn)行預(yù)警，及時(shí)提醒企業(yè)做出相應(yīng)的處理。

3RFID技術(shù)應(yīng)用的可行性及必要性

采用連鎖經(jīng)營(yíng)模式的企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期為客戶(hù)提供某種品牌商品來(lái)獲利，其消費(fèi)群體比較固定，產(chǎn)品的附加值較高。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在發(fā)展初期一般注重銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，累積忠實(shí)客戶(hù)，但當(dāng)企業(yè)的盈利達(dá)到峰值的時(shí)候，企業(yè)內(nèi)部的管理的就顯得尤為重要。每個(gè)管理者都期望隨時(shí)掌握自己企業(yè)的商品生產(chǎn)了多少，賣(mài)出了多少，那個(gè)賣(mài)的好，有沒(méi)有商品積壓，利潤(rùn)有多少等，利用這些數(shù)據(jù)和信息來(lái)決定企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃，制定未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，而利用RFID技術(shù)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)完全可以解決上述問(wèn)題。而從成本上來(lái)考慮，利用RFID技術(shù)后連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)總店需要增加服務(wù)器、RFID技術(shù)中間件和相應(yīng)軟件，以此來(lái)搭建一個(gè)完整的基于RFID技術(shù)的物流數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。但對(duì)各連鎖分店來(lái)說(shuō)只需增加一個(gè)讀卡器和一套軟件即可，讀卡器價(jià)格不超過(guò)1000元，軟件由總公司提供，具有較大可行性。

4結(jié)束語(yǔ)

篇9

由于裝備制造業(yè)存在的一些特點(diǎn)，導(dǎo)致裝備制造企業(yè)普遍存在以下問(wèn)題：

1.積壓物資太多

積壓物資占用了大量的庫(kù)存金額，稀釋了公司的利潤(rùn)，增加了物料管理的工作量及復(fù)雜度。

2.產(chǎn)品交貨周期太長(zhǎng)

產(chǎn)品交貨周期太長(zhǎng)增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低了用戶(hù)的滿(mǎn)意度。以我們化纖機(jī)械行業(yè)為例，化纖絲市場(chǎng)波動(dòng)非常頻繁，很多新用戶(hù)之所以上新項(xiàng)目，就是沖著當(dāng)時(shí)的好行情才簽的合同。結(jié)果設(shè)備從投產(chǎn)到交貨有幾個(gè)月，可能這一撥行情已經(jīng)錯(cuò)過(guò)去了。

3.經(jīng)驗(yàn)式管理占據(jù)主導(dǎo)地位

由于目前裝備制造業(yè)大多是發(fā)展多年的老企業(yè)，老企業(yè)延續(xù)了很多的經(jīng)驗(yàn)性管理方法。然而隨著技術(shù)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了很多新的方法、技術(shù)及理念能夠比原有的管理方法更好。新的管理方法的應(yīng)用，可以大大提升工作效率，減少重復(fù)勞動(dòng)，可以將原有的經(jīng)驗(yàn)管理與科學(xué)決策方法相結(jié)合。

二、裝備制造業(yè)物流管理優(yōu)化方案

1.對(duì)物料實(shí)施分類(lèi)管理公司物料按照重要性分戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備、正常運(yùn)營(yíng)和積壓物資三類(lèi)：

1.1戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備公司根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)、內(nèi)外部產(chǎn)能、在“在手訂單”之外整體決策儲(chǔ)備的原材料、在制品、產(chǎn)成品所形成的庫(kù)存。

1.2正常運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)在手訂單，按期組織生產(chǎn)所形成的庫(kù)存。計(jì)劃部門(mén)根據(jù)在手訂單，按照材料定額、歷史經(jīng)驗(yàn)等方法測(cè)算并下達(dá)采購(gòu)計(jì)劃而產(chǎn)生的庫(kù)存。

1.3積壓物資制定

積壓物資處理方案，有計(jì)劃地減少積壓物資。大型裝備按產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程可分為六個(gè)階段：第一階段：原材料；第二階段：生產(chǎn)在制品，即處于生產(chǎn)車(chē)間的、尚未完工的物料；第三階段：半成品，車(chē)間加工完畢的產(chǎn)品；第四階段：整部件完工產(chǎn)品；第五階段：交付項(xiàng)目部產(chǎn)品，即發(fā)貨至交貨地點(diǎn)，由現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)部門(mén)確認(rèn)收到的產(chǎn)品；第六階段：產(chǎn)成品，即整機(jī)報(bào)完工的產(chǎn)品。處于每個(gè)階段的物料都可以對(duì)其按照以上類(lèi)別進(jìn)行分類(lèi)，不同的類(lèi)別采用相應(yīng)的管理策略。

2.引入PLM對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行管理

由于裝備制造業(yè)大多產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、并且產(chǎn)品型號(hào)很多，因此及時(shí)引入PLM非常有必要。目前某化纖設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)使用的清軟英泰的TiPLM采用以BOM為主線的產(chǎn)品相關(guān)數(shù)據(jù)管理和以項(xiàng)目管理為主線的過(guò)程數(shù)據(jù)管理兩條主線。圍繞這兩條管理主線，在基于產(chǎn)品全生命周期的、優(yōu)化的產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型下，建立企業(yè)級(jí)全局的信息資源體系，幫助企業(yè)大力推行選用規(guī)范，提高企業(yè)產(chǎn)品零部件設(shè)計(jì)的重用性與通用性，有效地管理產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)。TiPLM系統(tǒng)可有效構(gòu)建設(shè)計(jì)、工藝、制造一體化數(shù)據(jù)模型和過(guò)程管理模型，以支持企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程的協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝和制造一體化協(xié)同工作平臺(tái)。通過(guò)設(shè)計(jì)、工藝、制造一體化管理模型，建立以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為核心的數(shù)據(jù)全相關(guān)管理，確保數(shù)據(jù)的完整性、借用件的有效管理和數(shù)據(jù)變更管理，從而縮短新產(chǎn)品設(shè)計(jì)準(zhǔn)備周期與變型設(shè)計(jì)準(zhǔn)備周期。通過(guò)設(shè)計(jì)、工藝和制造一體化過(guò)程管理，以業(yè)務(wù)流程驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、售后服務(wù)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的協(xié)同使用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝、制造、售后等一體化協(xié)同工作。TiPLM系統(tǒng)產(chǎn)品不單只是一個(gè)管理軟件平臺(tái)，同時(shí)也為企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的管理，提供了多方位的實(shí)際業(yè)務(wù)支持。主要表現(xiàn)在：開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的組織管理、開(kāi)發(fā)流程的結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性訂制、多種部門(mén)協(xié)同作業(yè)、產(chǎn)品重用模塊的建立和重用度的考評(píng)、項(xiàng)目管理的支持、變更依據(jù)管理等。通過(guò)TiPLM一體化解決方案，可以降低企業(yè)各信息系統(tǒng)之間的集成成本，在一定程度上規(guī)避集成風(fēng)險(xiǎn)。筆者所在公司通過(guò)引入PLM，原來(lái)散落在個(gè)人手里的圖紙、工藝都收集到了系統(tǒng)內(nèi)，個(gè)人的知識(shí)變成了公司的財(cái)富。電子數(shù)據(jù)的共享性及借用方便性，大大提升了技術(shù)工藝人員的工作效率，縮短了設(shè)計(jì)周期，減少了冗余數(shù)據(jù)。這個(gè)系統(tǒng)成為企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、售后等一體化協(xié)同工作必不可少的平臺(tái)。

3.引入ERP系統(tǒng)

ERP系統(tǒng)是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。它是從MRP（物料需求計(jì)劃）發(fā)展而來(lái)的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，它擴(kuò)展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源。ERP系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進(jìn)管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行模式，反映時(shí)代對(duì)企業(yè)合理調(diào)配資源，最大化地創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的要求，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。它對(duì)于改善企業(yè)業(yè)務(wù)流程、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著作用。目前筆者所在的化纖長(zhǎng)絲設(shè)備公司，通過(guò)引進(jìn)和佳軟件公司的NERP項(xiàng)目就取得了非常好的效果。目前已使用了庫(kù)存模塊、生產(chǎn)模塊、質(zhì)檢模塊、應(yīng)收應(yīng)付模塊、采購(gòu)模塊、薪酬模塊、設(shè)備管理模塊等。公司將原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等企業(yè)各項(xiàng)資源都囊括在其中，公司各項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)更新、實(shí)時(shí)共享、計(jì)劃全部集中管理，嚴(yán)格控制各項(xiàng)采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、報(bào)廢計(jì)劃、到貨計(jì)劃等等，企業(yè)各種資源及數(shù)據(jù)都能夠一目了然，而且通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的收集，為后續(xù)的管理決策起到了良好的作用。通過(guò)ERP的引入，我們可以給每一種物資規(guī)定安全庫(kù)存、訂貨批量、訂貨提前期，對(duì)于缺料或超儲(chǔ)的物料自動(dòng)預(yù)警，使原來(lái)繁瑣的統(tǒng)計(jì)工作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。為降低庫(kù)存、判斷并清理積壓物資奠了定基礎(chǔ)，使整個(gè)公司的庫(kù)存結(jié)構(gòu)始終處于一個(gè)合理的水平。

4、明確責(zé)任，強(qiáng)化考核

公司財(cái)務(wù)部成立專(zhuān)門(mén)的存貨核查小組，定期核查存貨的增減，并界定責(zé)任及考核。公司存貨可以按原材料、生產(chǎn)在制品、半成品、整部件完工產(chǎn)品、交付項(xiàng)目部產(chǎn)品、產(chǎn)成品六個(gè)階段對(duì)產(chǎn)品成本進(jìn)行稽核。

4.1原材料

由采購(gòu)部門(mén)采購(gòu)，倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)保管。倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)對(duì)新增積壓物資組織進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和稽核，對(duì)戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備物資增減進(jìn)行稽核。原材料存貨超額由采購(gòu)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，按月報(bào)財(cái)務(wù)部。戰(zhàn)略物資的增減、認(rèn)定責(zé)任的積壓物資在存貨指標(biāo)考核中剔除，超計(jì)劃期儲(chǔ)存存貨納入生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)指標(biāo)考核。

4.2生產(chǎn)在制品

由生產(chǎn)單位進(jìn)行控制。生產(chǎn)單位嚴(yán)格按公司計(jì)劃組織產(chǎn)品的投入、產(chǎn)出，有計(jì)劃縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期。對(duì)暫緩、停產(chǎn)項(xiàng)目產(chǎn)品成本單獨(dú)稽核報(bào)財(cái)務(wù)部，在指標(biāo)考核中剔除。由財(cái)務(wù)部實(shí)施計(jì)劃執(zhí)行和存貨指標(biāo)考核。

4.3半成品由生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)進(jìn)行計(jì)劃控制；車(chē)間負(fù)責(zé)加工，物資部負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)。

4.4整部件完工產(chǎn)品由成品庫(kù)進(jìn)行控制

整部件完工產(chǎn)品主要反映整部件完工產(chǎn)品和成品完工的銜接程度，控制產(chǎn)品生產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)和產(chǎn)品的成套性；成品庫(kù)履行完工產(chǎn)品工地驗(yàn)收交接程序，由經(jīng)營(yíng)服務(wù)部進(jìn)行完工產(chǎn)品成套性確認(rèn)，確認(rèn)結(jié)果報(bào)計(jì)劃財(cái)務(wù)部。生產(chǎn)部以經(jīng)營(yíng)服務(wù)部項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃為依據(jù)，產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)成套完工；因不能及時(shí)發(fā)運(yùn)不能準(zhǔn)時(shí)工地交接的產(chǎn)品存貨單獨(dú)稽核。不能及時(shí)運(yùn)出產(chǎn)品存貨由經(jīng)營(yíng)服務(wù)部承擔(dān)，準(zhǔn)時(shí)成套完工產(chǎn)品由財(cái)務(wù)部在存考核內(nèi)容中剔除。

4.5交付成品庫(kù)產(chǎn)品，一旦交付，后期由經(jīng)營(yíng)服務(wù)部控制。

4.6產(chǎn)成品由經(jīng)營(yíng)服務(wù)部負(fù)責(zé)控制

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2012年，國(guó)家發(fā)展改革委等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》；2013年，國(guó)家發(fā)展改革等12部委聯(lián)合印發(fā)實(shí)施《物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。未來(lái)物流市場(chǎng)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整：一是國(guó)家明確提出優(yōu)先發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，特別提到促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展；二是城鎮(zhèn)化孕育物流商機(jī)；三是區(qū)域物流布局優(yōu)化；四是國(guó)際物流新優(yōu)勢(shì)。物流需求社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)主要有：電子商務(wù)物流將成為增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域；農(nóng)產(chǎn)品物流是最受關(guān)注的領(lǐng)域；大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品物流是比重最高的領(lǐng)域；供應(yīng)鏈物流是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮念I(lǐng)域；社區(qū)物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域；國(guó)際物流及保稅物流是整合提升的領(lǐng)域；冷鏈物流、應(yīng)急物流、綠色物流提到議事日程。就河北省而言，全省物流業(yè)規(guī)模逐年壯大，2013年河北省物流業(yè)的增加值占GDP的8.52%；省級(jí)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的建設(shè)，率先在全國(guó)推進(jìn)；推進(jìn)大宗商品平臺(tái)的建設(shè)，以促進(jìn)物流一體化。河北省重點(diǎn)發(fā)展的物流為：港口物流、大宗商品物流、裝備制造物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、商貿(mào)物流、醫(yī)藥物流、快遞物流、綠色回收物流。

二、石家莊財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式

我校在調(diào)研北京沃爾瑪百貨有限公司、中外運(yùn)北京久凌儲(chǔ)運(yùn)有限公司、順豐速運(yùn)河北分公司等企業(yè)以及物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、往屆畢業(yè)生就業(yè)崗位分布的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)家對(duì)高職高專(zhuān)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求和河北物流發(fā)展的需要，立足“雙課堂，雙實(shí)境，校企聯(lián)動(dòng)合作育人”的人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建以物流綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，以“典型工作任務(wù)”為載體的專(zhuān)業(yè)課程體系；開(kāi)發(fā)以工作過(guò)程為導(dǎo)向的優(yōu)質(zhì)核心課程。按照“校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通”的思想，加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)；以河北省物流企業(yè)為紐帶，拓展社會(huì)服務(wù)功能。

三、高職物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式與社會(huì)需求的差異