導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認(rèn)為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強(qiáng)度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點，統(tǒng)計往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢預(yù)報，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。

（三）詳細(xì)調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實。

（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（五）建立健全質(zhì)量保證體系。

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（六）土質(zhì)最大干密度的確定。

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（七）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機(jī)具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

（二）質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

（三）流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

（四）工地例會

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1．1加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制

一般情況下，在公路工程的質(zhì)量控制管理過程中我們需要注意以下幾個問題:一是關(guān)于技術(shù)工藝管理方面，在組織施工人員學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的同時，還應(yīng)該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設(shè)計工作，切實的保證施工過程可以按照既定的施工工序和施工工藝進(jìn)行，如有變更，要及時上報進(jìn)行審核并處理;二是對于工程的施工現(xiàn)場的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專業(yè)知識技能以及配有一定的從業(yè)資格證，施工人員要嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工，切不可任意更改，對于施工過程中遇到的問題，要及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，進(jìn)行解決和處理保證工程的順利進(jìn)行;三是對于工程涉及的材料、設(shè)備的質(zhì)量管理，要設(shè)立專門的技術(shù)與檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對于不符合規(guī)范要求的設(shè)備和材料要進(jìn)行及時清理。對于施工現(xiàn)場放置的施工設(shè)備和材料要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行放置和管理。

1．2加強(qiáng)施工工期的控制與管理

一個工程的施工進(jìn)度不僅是施工企業(yè)高效率施工的一種體現(xiàn)，同時也是企業(yè)良好形象的一種顯現(xiàn)。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復(fù)雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進(jìn)行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強(qiáng)的施工組織進(jìn)度計劃，強(qiáng)勢推進(jìn)工程的進(jìn)度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進(jìn)度;另一方面要克服影響因素，強(qiáng)化進(jìn)度過程控制，并逐漸實現(xiàn)施工進(jìn)度的動態(tài)控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質(zhì)量不降低。

2公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科學(xué)的方法，將成本控制在較小的基礎(chǔ)上實現(xiàn)效益最大的一種管理活動。成本管理是企業(yè)的一項專業(yè)管理，成本管理理論和方法是由企業(yè)管理的總要求決定的，因而成本管理的發(fā)展也相應(yīng)地可分為經(jīng)驗管理、科學(xué)管理和現(xiàn)代管理三個階段。經(jīng)驗管理需要管理人員需要憑借個人經(jīng)驗，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進(jìn)行管理和控制;科學(xué)管理需要施工單位積極采用一些系統(tǒng)化、科學(xué)化、合理化的管理方法對于工程的成本進(jìn)行控制;現(xiàn)代管理即是要積極運(yùn)用一些現(xiàn)代化的管理手段，綜合運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)對于工程的成本進(jìn)行控制。加強(qiáng)公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權(quán)、責(zé)、利三者之間的關(guān)系，建立健全責(zé)權(quán)利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本管理體制，對于每個部門和人員的責(zé)任要明確，要分工明確，獎懲分明。同時要加強(qiáng)財務(wù)預(yù)算，做好財務(wù)管理工作，從預(yù)算出發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)的成本控制和管理，當(dāng)然公路工程工程的成本管理是一個過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要創(chuàng)新當(dāng)前成本管理方法，做好成本預(yù)測。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要加強(qiáng)施工企業(yè)的內(nèi)部的信息化建設(shè)，將計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)和公路工程的成本管理緊密的結(jié)合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時還可以實時監(jiān)測市場的變化，為計算工程的成本提供依據(jù)。另外還要對于工程的全過程都要進(jìn)行成本控制，從每一個階段出發(fā)，將每一個階段的工程造價都控制在合理范圍之內(nèi)。

3結(jié)語

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目前，我國的工程監(jiān)理取費(fèi)費(fèi)率較低，這也是制約監(jiān)理行業(yè)發(fā)展的一個重要原因。公路工程監(jiān)理公司因為資本積累相對緩慢，監(jiān)理工程師待遇不高，結(jié)果造成了大量具有豐富經(jīng)驗及高素質(zhì)的監(jiān)理技術(shù)人員嚴(yán)重流失。與此同時，由于監(jiān)理取費(fèi)費(fèi)率不高，也影響了檢測設(shè)備、儀器的及時配備，這也在很大程度上給工程帶來了質(zhì)量隱患。為了解決或預(yù)防上述問題，必須在體制創(chuàng)新、制度建設(shè)及人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行改革，促進(jìn)公路工程監(jiān)理事業(yè)的健康發(fā)展。

2.公路工程監(jiān)理的“三個控制”

2.1工程的質(zhì)量控制

在公路工程的建設(shè)中，質(zhì)量控制是非常重要的一個環(huán)節(jié)，對保證工程質(zhì)量有著決定性作用。因此，監(jiān)理人員在開展監(jiān)理工作時，應(yīng)秉承“監(jiān)、幫、促”的理念，并堅持“公正科學(xué)、嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律”的方針。公路工程質(zhì)量監(jiān)理工作主要包括以下部分：審查工程分包、施工人員與人員配備；審批測量放線；審查施工方案、機(jī)械設(shè)備與施工工藝；審批工程的開工申請；對構(gòu)件、配件及設(shè)備進(jìn)行驗收；巡視及抽檢；簽認(rèn)關(guān)鍵工序；處理質(zhì)量事故等。監(jiān)理工作的核心工作是質(zhì)量控制，主要依據(jù)是合同文件、技術(shù)規(guī)范及其相關(guān)文件等，結(jié)合監(jiān)理規(guī)范的要求，認(rèn)真履行合同賦予的權(quán)責(zé)。通過采用各種有效的監(jiān)理方法，對各個施工階段的施工進(jìn)行質(zhì)量控制。對工程施工質(zhì)量的控制，主要包括事前、事中及事后三個階段，以工序質(zhì)量控制為前提，然后借助旁站、監(jiān)測、巡視等手段，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的全面控制與管理。

2.2進(jìn)度控制

對工程進(jìn)度控制的監(jiān)理，應(yīng)以保證質(zhì)量與安全為前提，然后根據(jù)計劃控制進(jìn)行。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位及時提交進(jìn)度計劃，然后對進(jìn)度計劃進(jìn)行嚴(yán)格審批，并對進(jìn)度信息進(jìn)行收集、整理與分析，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定作出相應(yīng)的糾正。為了防止外戴彩同揚(yáng)州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司江蘇揚(yáng)州225000界不可抗拒因素對施工計劃產(chǎn)生影響，監(jiān)理人員在對進(jìn)度計劃進(jìn)行控制時，應(yīng)考慮到哪些因素可能對施工進(jìn)度產(chǎn)生不良影響，及時找出并將其排除，以保證施工按計劃順利進(jìn)行，不延誤施工工期。如果期間發(fā)現(xiàn)重大的影響因素，應(yīng)及時和業(yè)主單位進(jìn)行交流和溝通，盡快調(diào)整施工計劃，保證施工活動的順利開展。

2.3費(fèi)用控制

監(jiān)理對公路工程進(jìn)行的費(fèi)用控制，與工程質(zhì)量及進(jìn)度相輔相成，是監(jiān)理的重要手段。全部竣工工程必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后才批準(zhǔn)計量支付，不可因為承包人資金緊張而允許超前支付；同樣，也不可因為業(yè)主資源緊張而滯后支付，以免承包方施工懈怠，影響施工進(jìn)度。費(fèi)用支付的前提是工程質(zhì)量，而進(jìn)度則是計量支付的重要保障。所以，監(jiān)理方應(yīng)和業(yè)主多進(jìn)行交流和溝通，應(yīng)保證資金的充足，以免延遲施工進(jìn)度。

3.公路工程監(jiān)理的“兩個管理”

3.1工程的信息管理

工程的信息管理包括很多方面的內(nèi)容，如信息收集、信息儲存、信息等。盡管有多種信息收集方法，但均具有一定局限性。所以，在收集信息時應(yīng)主要采用一種方法，再輔以其他方法，相互配合，獲取最準(zhǔn)確、可信的信息。在信息收集方法中，主要以人工決策與計算機(jī)輔助管理相結(jié)合的方法最常見，具體為高度留意當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)項目的早期信息，并搜集報紙、當(dāng)?shù)匚墨I(xiàn)及政府公告等資料，從中提取最有效的信息。對于收集到的信息，應(yīng)進(jìn)行分析、歸類與管理，比如根據(jù)信息內(nèi)容的內(nèi)部特征，將其分成不同模塊。

3.2工程的合同管理

合同管理涉及多項內(nèi)容，如工程變更、工程分包、費(fèi)用索賠、違約管理、保險。工程變更的要求可由承包人、業(yè)主及監(jiān)理工程師提出，但均需監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才有效。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為工程需要變更，應(yīng)及時向承包人發(fā)出變更意向通知，并開始收集和變更相關(guān)的資料，如技術(shù)變更洽商記錄、變更前后的圖紙或文件、上級主管部門的指令性文件、技術(shù)研討會的記錄等。接著，結(jié)合實際情況及已掌握的文件資料，根據(jù)合同相關(guān)條款，評估變更費(fèi)用，然后和承包人進(jìn)行商洽，如果意見難以統(tǒng)一，應(yīng)由監(jiān)理工程師對最終價格進(jìn)行確定。待全部變更資料已齊全時，且變更費(fèi)用也已確定后，監(jiān)理工程師則要嚴(yán)格按照合同規(guī)定進(jìn)行“工程變更令”的簽發(fā)。一般情況下，工程變更令應(yīng)為以書面形式為準(zhǔn)，特殊情況下監(jiān)理工程師也有權(quán)口頭下達(dá)變更令，但承包人必須在規(guī)定期限內(nèi)要求監(jiān)理工程師以書面形式確定。在合同管理工作中，工程延期管理是重要的組成部分。接收到承包方的延期意向信息后，監(jiān)理人員應(yīng)及時對實際進(jìn)行調(diào)查與記錄，并著手收集各種文件資料與信息，待承包方的延期意向得到審查通過后，即可進(jìn)行四方面評估，包括申請延期的合同依據(jù)須準(zhǔn)確、申請人提交的資料須齊全及真實、延期理由須充分、延期天數(shù)的計算方法及原則須恰當(dāng)。在根據(jù)合同規(guī)定處理費(fèi)用索賠事件時，監(jiān)理工程師必須以查證索賠原因為基礎(chǔ)，再對索賠費(fèi)用進(jìn)行核實。在整個費(fèi)用索賠事件處理過程中，監(jiān)理工程師充當(dāng)?shù)氖遣门腥松矸荩瑒?wù)必要做到公平、公正，才能保證各方利益不受損。

4.結(jié)束語

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1)掌握實施路段技術(shù)指標(biāo)。對沿線進(jìn)行了地形圖測量，在實測地形圖的基礎(chǔ)上，擬合了路線的平面線形及縱坡，收集相關(guān)基礎(chǔ)資料。根據(jù)現(xiàn)場實測擬合、管養(yǎng)單位提供及資料收集掌握實施路段技術(shù)指標(biāo)。

2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當(dāng)?shù)孛癖娂敖痪块T了解實施路段交通事故發(fā)生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。揭西縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見度低。

4)現(xiàn)場踏勘。現(xiàn)場踏勘路線兩側(cè)的地勢，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發(fā)事故的原因。通過基礎(chǔ)資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因為:a．肇事車輛的超速行駛，超出了設(shè)計允許的安全范圍;b．路線急彎，連續(xù)彎道多;c．彎道平曲線半徑過小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設(shè)計內(nèi)容的確定

按一般規(guī)定，安保工程設(shè)計包括:交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計，護(hù)欄設(shè)置，減速、視線誘導(dǎo)設(shè)施，避險車道，小型停車場及觀景臺，路面防滑，其他交通工程設(shè)施。項目的實施應(yīng)堅持“經(jīng)濟(jì)、有效、因地制宜”的原則，從而達(dá)到完善安全防護(hù)設(shè)計，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎(chǔ)資料及資金狀況等情況，依國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定該路段設(shè)計的內(nèi)容:交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通安全附屬設(shè)施，防撞護(hù)欄。

2．1交通標(biāo)志部分

1)布設(shè)原則。a．實施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標(biāo)志的設(shè)計以完全不熟悉本路段的司機(jī)為使用對象，通過交通標(biāo)志的指示和引導(dǎo)，能夠及時、準(zhǔn)確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達(dá)目的地;b．標(biāo)志板面設(shè)計以司機(jī)20km/h的速度行駛時，能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時應(yīng)使板面布設(shè)美觀、醒目;c．標(biāo)志信息以GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線根據(jù)本路的特點及需要，盡量做到各類標(biāo)志完善、齊全;d．全線交通標(biāo)志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設(shè)，避免信息過載或信息不全的現(xiàn)象;板面設(shè)計在滿足規(guī)范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當(dāng)考慮美觀”。交通標(biāo)志結(jié)合總體布設(shè)原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設(shè)施等情況，按不同種類來設(shè)置。主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權(quán)，行駛優(yōu)先權(quán)，并增設(shè)“讓、停”標(biāo)志。2)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)支撐形式。交通標(biāo)志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計以在安全、實用及結(jié)合當(dāng)?shù)嘏_風(fēng)季節(jié)影響的基礎(chǔ)上適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)為原則。確定單塊標(biāo)志采用單柱結(jié)構(gòu)，多塊標(biāo)志組合時采用單懸臂結(jié)構(gòu)。標(biāo)志牌在同一支柱上并設(shè)時，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標(biāo)線部分

道路交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的重要設(shè)施，是保證車輛行駛暢通有序、司機(jī)行車舒適的有效手段。

1)布設(shè)原則。按GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，使之與交通標(biāo)志相結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。在標(biāo)線布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對向車道分界線為黃色虛線，用來分隔對向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設(shè)置中心實黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實線，用來表示車行道的邊線。為降低造價，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設(shè)置車道邊緣線。c．標(biāo)線材料。為增加使用壽命，路面標(biāo)線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強(qiáng)夜間的識別性。

2)各種標(biāo)線的設(shè)置。a．車行道分界線。實施項目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)場，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應(yīng)施劃中心黃色實線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強(qiáng)路線走向誘導(dǎo)的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險的急彎路段，在車行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實折線，以誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的車速通過彎道，如圖6所示。

3)路面標(biāo)記。路面標(biāo)記是利用路面文字、符號等，指示或者限制車輛行駛的標(biāo)記。山區(qū)公路路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度確定。設(shè)置路面文字標(biāo)記路段的運(yùn)行車速如果高于設(shè)計速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標(biāo)記寬度應(yīng)為設(shè)置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數(shù)。路面文字標(biāo)記可設(shè)置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標(biāo)記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等。

2．3交通安全附屬設(shè)施

實施路段前4km，急彎、陡坡較多，實施路段后2km，地勢平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設(shè)置交通安全附屬設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。

1)線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置根據(jù)曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo);偏角較大(＞7°)，曲線較長的彎道，設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，并保證駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹木、山體、墻體等遮擋物，在無條件清除時，設(shè)置道路反光鏡，以擴(kuò)大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對向來車，減少對撞交通事故的發(fā)生。

3)強(qiáng)制減速設(shè)施。在沿線村莊、出入口、主要支路設(shè)置強(qiáng)制減速震動帶，以預(yù)警司機(jī)減速。4)示警柱的設(shè)置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設(shè)置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。

2．4防撞護(hù)欄設(shè)計部分

防撞護(hù)欄設(shè)計需從適用條件選擇護(hù)欄等級，通過使用性能對比分析選擇護(hù)欄形式，確定護(hù)欄的設(shè)置位置。

1)確定護(hù)欄防撞等級。根據(jù)公路等級、設(shè)計速度，控制車輛駛出路外或進(jìn)入對向車道有可能造成的交通事故等級，從而確定護(hù)欄防撞等級。揭西縣大北山森林公園連接路等級為四級，旅游大巴、中小型車占絕大多數(shù)，車速一般在20km/h，且護(hù)欄主要用于路側(cè)陡坡危險路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照J(rèn)TGD81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范路基護(hù)欄防撞等級的適用條件，選用等級為B的防撞護(hù)欄。

2)護(hù)欄的形式選擇。當(dāng)前公路行業(yè)普遍使用混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等三種形式。監(jiān)于實施路段屬于山區(qū)低等級公路，多處位于急彎陡坡危險路段，通過綜合比選后選用維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，堅固、耐碰撞的混凝土護(hù)欄，混凝土護(hù)欄適合設(shè)置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。其缺點是碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。

3)護(hù)欄設(shè)置范圍。根據(jù)路側(cè)危險程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護(hù)欄設(shè)置位置，避免盲目設(shè)防、過度設(shè)防，最大限度減少工程對環(huán)境和景觀的破壞。結(jié)合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設(shè)置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險要路段。急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過車輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。

4)在混凝土護(hù)欄上刻劃立面標(biāo)記，立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設(shè)置時向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。

3結(jié)語

篇5

1.1做好公路施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作

公路施工現(xiàn)場管理是個系統(tǒng)工程,做好施工準(zhǔn)備工作是前提和基礎(chǔ),施工單位在施工前要熟悉施工圖紙,理解施工圖紙的指導(dǎo)思想和設(shè)計意圖,弄清楚施工圖紙中一些關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié),將施工圖紙貼在施工現(xiàn)場管理辦公室的墻上,方便施工人員隨時了解圖紙。同時施工單位要對相關(guān)施工人員和技術(shù)人員進(jìn)行交底,讓相關(guān)人員對施工流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制要求等有統(tǒng)一的認(rèn)識,能夠在施工過程中對每一道工序和分項工程進(jìn)行最大程度的優(yōu)化。并組織相關(guān)人員到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘查,了解施工現(xiàn)場的自然條件、水電布置和堆料場地等,根據(jù)施工工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素制定合理的施工方案,確保施工的有序進(jìn)行。還要建立工地試驗室,并向當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行備案,能夠?qū)κ┕み^程中用到的材料進(jìn)行規(guī)范、科學(xué)的取樣試驗,并建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

1.2做好施工安全管理

安全是公路工程施工的重中之重。首先,為了保證安全施工,公路施工要加大安全施工的宣傳力度,讓施工單位的每一位工作人員都意識到安全施工的重要性,其不僅關(guān)乎公路工程質(zhì)量和國家財產(chǎn)安全,更關(guān)乎到人們的生命安全,尤其是與自身的安全息息相關(guān),每一位施工人員都要樹立安全重于泰山的意識,在工作中保持高度的警惕性,不僅自己具備安全意識,還要對不規(guī)范的施工行為及時反映或者制止,防止由于人為原因造成的安全事故。其次,施工單位要建立安全施工的獎懲制度和安全作業(yè)規(guī)章制度,利用制度來規(guī)范施工人員的具體行為,對遵守安全操作流程的單位和個人進(jìn)行表彰和獎勵,對于不認(rèn)真履行安全職責(zé),違反安全操作流程的進(jìn)行批評,對于違章作業(yè)、野蠻施工并造成一定安全事故的單位和個人進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰。

1.3加強(qiáng)施工材料的管理

材料管理是公路工程現(xiàn)場管理的重要內(nèi)容,做好材料管理工作是公路工程現(xiàn)場管理面臨的主要問題。首先,在材料的采購中要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量,根據(jù)施工圖紙的要求測算需要的材料數(shù)量,與供應(yīng)商簽合同時要明確材料的規(guī)格和質(zhì)量要求,還應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的責(zé)任追究體系。為了保證施工計劃順利進(jìn)行,有些材料需要一次性采購到位。其次,材料的保管工作。材料進(jìn)場后,要根據(jù)材料的不同特性分類保管,要合理安排場地,可參考原設(shè)計施工平面圖,也可根據(jù)現(xiàn)場實際占地情況科學(xué)安排場地,有些材料要求堆放場地必須硬化,如石等,有些材料不能露天放置,如白灰、水泥等。這些問題都要注意。最后,為了節(jié)約材料成本,避免不必要的浪費(fèi),材料管理中還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督工作,庫存材料應(yīng)明確建立臺帳登記制度,嚴(yán)格材料使用制度,對偷盜、浪費(fèi)材料的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲打擊,對使用中的材料加強(qiáng)追蹤,對庫存的材料,材料員必須定期按時整理盤點,責(zé)任落實到人。

1.4公路施工現(xiàn)場的進(jìn)度管理

公路的進(jìn)度與工程的經(jīng)濟(jì)效益息息相關(guān),進(jìn)度管理是一項復(fù)雜的工作,涉及的因素也很多,在現(xiàn)場管理中一定要充分的重視,為了有效地進(jìn)行進(jìn)度管理,公路工程施工中一定要采取相關(guān)的進(jìn)度管理措施。首先,要有專門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行專門的管理,進(jìn)行合理的組織分工,把責(zé)任落實到人,其次要合理安排施工,提前掌握天氣情況,例如冬季溫度太低,施工難度大,施工速度大大地降低,因此施工單位要盡量避開不利于施工的天氣,及時做好不利條件施工的防范措施,再次,做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作特別是機(jī)械的養(yǎng)護(hù)和維修,確保機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn),保證公路工程施工的進(jìn)度。

2結(jié)語

篇6

當(dāng)今社會，雖然鐵路運(yùn)輸、軌道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益完善與壯大，但是公路運(yùn)輸作為最古老、最傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，所占的比重依舊很大，公路的建設(shè)也是擺在首位的任務(wù)。常言到“要致富，先修路”，完美的詮釋了公路在人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾浴＃?）質(zhì)量檢測對新技術(shù)、新材料的使用具有一定的推動作用。質(zhì)量檢測有利于采用新的材料以及新型技術(shù)。積極有效的對新型技術(shù)以及材料進(jìn)行質(zhì)量檢測可以鑒定出它們是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，新材料、新技術(shù)是否適用于公路建設(shè)也需要依靠相應(yīng)的檢測，以此提高公路工程的質(zhì)量以及施工技術(shù)。（2）質(zhì)量檢測是衡量是否可以就地取材的準(zhǔn)則。在公路建設(shè)中，就地取材一直是一種既節(jié)約成本又提高效率的有效措施。在建設(shè)初期，應(yīng)就當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、砂石等進(jìn)行檢測，以區(qū)分可用材料與不可用材料。合理利用可用的材料，這在公路施工中具有重要意義。（3）質(zhì)量檢測是區(qū)分優(yōu)劣材質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。合理運(yùn)用科學(xué)有效的檢測方法，對公路建設(shè)中的一些材料進(jìn)行檢測，可以完整的區(qū)分出優(yōu)質(zhì)材料和劣質(zhì)材料。建設(shè)材料是提高公路施工水平的基礎(chǔ)，是不可缺少的組成部分，同時也是必須嚴(yán)格把關(guān)的部分。質(zhì)量檢測可以對建設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的把控，為提高公路工程的質(zhì)量水平打好堅實的基礎(chǔ)。

2公路工程質(zhì)量檢測的現(xiàn)狀

（1）工程監(jiān)理的自身素質(zhì)偏低。工程監(jiān)理的職責(zé)就是在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，確保簽訂合同中的甲方和乙方都能按照工程承包合同中的內(nèi)容履行自己的職責(zé)。近年來，由于工程監(jiān)理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不斷降低，這就導(dǎo)致了監(jiān)理在監(jiān)管工程施工的時候只走過場，并沒有注重質(zhì)量。這對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生了極其不好的影響。（2）質(zhì)量檢測設(shè)備的稀缺。在公路施工中，有些企業(yè)沒有檢測設(shè)備，嚴(yán)重阻礙了公路建設(shè)的進(jìn)程，還有一些企業(yè)不能采取正確的方法來使用機(jī)器，不規(guī)范的操作使檢測設(shè)備在性能上和靈敏度上都有所降低。加上沒有對檢測設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，使之檢測出來的數(shù)據(jù)也并不是十分精確。（3）質(zhì)量管理機(jī)制不完善。施工企業(yè)沒有相對完善的管理機(jī)制，因此在質(zhì)量檢測中出現(xiàn)了各種不規(guī)范檢測的情況；施工人員沒有積極進(jìn)行公路工程質(zhì)量問題的預(yù)防，僅僅是在公路工程出現(xiàn)問題后再進(jìn)行彌補(bǔ)，無疑耗費(fèi)了大量的人力、物力和財力。（4）沒有賦予工程監(jiān)理足夠的權(quán)力。現(xiàn)如今，隨著人與人之間的信任度降低，工程監(jiān)理所能行使的權(quán)力也受到了業(yè)主的限制，相對的也限制了工程監(jiān)理在公路工程質(zhì)量檢測中的主動性。

3如何提高公路工程的整體質(zhì)量

加強(qiáng)質(zhì)量檢測工作是提高公路工程質(zhì)量的重要準(zhǔn)則。質(zhì)量檢測工作使施工人員對施工過程中的每一道工序都能做到心中有數(shù)，使每個工作人員的工作都可以有條不紊的進(jìn)行，在保證經(jīng)濟(jì)效益的同時，保證工程質(zhì)量。對每道工序進(jìn)行質(zhì)量檢測都是為了使下一個流程乃至整個工程的施工都能按計劃施行，以提高公路工程整體的效益。在加強(qiáng)質(zhì)量檢測工作中，應(yīng)注意以下幾點。

3.1完善質(zhì)量檢測崗位責(zé)任制

在質(zhì)量檢測中，沒有施行崗位責(zé)任制，沒有把各項質(zhì)量檢測責(zé)任到人，為此應(yīng)把責(zé)任落實到每個施工人員頭上，這是在工程質(zhì)量檢測中消除不負(fù)責(zé)任行為的有效手段。各項檢測都能得到重視，在檢測后再動工，就減少了盲目施工的現(xiàn)象，有效的保障了公路工程的質(zhì)量。

3.2逐步提高實驗檢測單位的實驗檢測能力

在這個過程中，先進(jìn)的公路工程檢測設(shè)備是一項基礎(chǔ)設(shè)施，但是如何使這些先進(jìn)的檢測設(shè)備發(fā)揮最大的作用是公路質(zhì)量檢測的關(guān)鍵要素。（1）除了強(qiáng)化公路工程試驗檢測的力度，還應(yīng)注重每部分的工程質(zhì)量驗收情況。在施工中，會出現(xiàn)完工后驗收的步驟，這一檢測的結(jié)果直接反應(yīng)了工程質(zhì)量的優(yōu)劣，集中體現(xiàn)了工程質(zhì)量上的缺陷。應(yīng)做到及時對每一部分進(jìn)行質(zhì)量驗收，在檢測到具體數(shù)據(jù)之后，對這一部分的質(zhì)量狀況進(jìn)行總結(jié)，以便于查漏補(bǔ)缺，把提高公路工程的整體質(zhì)量當(dāng)成我們不斷前進(jìn)的動力。（2）注重對公路建設(shè)使用材料的檢測。對施工中所有使用的材料都進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，都應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行檢驗，只有確保在質(zhì)量上沒有問題才能投入使用。確保原材料的質(zhì)量都能達(dá)到各項標(biāo)準(zhǔn)，為以后公路工程的施工提供便利。

3.3控制公路施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量

在施工過程中，單位對于工程質(zhì)量應(yīng)自行檢測，還包括政府監(jiān)督、以及工程監(jiān)理采取抽取的方式進(jìn)行檢測。應(yīng)做到以下幾點才能確保在相關(guān)單位的檢測中不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。（1）加強(qiáng)工程質(zhì)量問題的預(yù)先防范措施。建立健全實驗檢測制度，在施工現(xiàn)場進(jìn)行實地檢測，由專門的檢測人員負(fù)責(zé)，真正做到對工程中的每一部分都進(jìn)行檢測，把質(zhì)量問題扼殺在萌芽中。（2）利用實驗檢測這一方式，合理利用各項實驗設(shè)備，做好公路建設(shè)從頭到尾的質(zhì)量監(jiān)測工作。（3）政府以及相關(guān)部門應(yīng)積極主動的發(fā)揮其職能，積極抓好工程的質(zhì)量檢測工作。發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，給廣大人們?nèi)罕娮龊帽砺省?/p>

3.4提高檢測人員的自身素質(zhì)及技術(shù)水平

在公路工程的質(zhì)量檢測中，周邊環(huán)境有著巨大的影響力。應(yīng)提高檢測人員的自身素質(zhì)以及技術(shù)水平，增強(qiáng)施工人員的工程質(zhì)量意識，把工程質(zhì)量作為重中之重。

3.5事后質(zhì)量問題的控制

事后質(zhì)量控制是一種盡量少用卻不可或缺的手段，主要取決于公路工程檢測水平的高低。根據(jù)檢測之后的數(shù)據(jù)不同分成2種類型，包括事故和缺陷。兩者都應(yīng)查清緣由，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P，以使工作人員或者監(jiān)理人員都能汲取教訓(xùn)，增強(qiáng)自身的工程質(zhì)量意識。

4結(jié)語

篇7

1.1鉆孔

鉆孔是碎石注漿樁施工技術(shù)最基礎(chǔ)的步驟，也是此項技術(shù)運(yùn)用不可缺少的環(huán)節(jié)，在進(jìn)行鉆孔的過程中鉆孔的直徑、鉆孔的深度、鉆孔垂直度是否達(dá)標(biāo)都是需要慎重注意的。如若鉆孔深度、直徑、垂直度未達(dá)到施工要求，會影響后續(xù)的碎石注漿樁施工，最終會影響樁基的承受力。因此，在碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中的鉆孔環(huán)節(jié)中，應(yīng)盡量保證鉆孔垂直，若存在偏差也應(yīng)當(dāng)小于1%[3]；盡量采取邊鉆孔邊測量的方法，確保鉆孔直徑和深度達(dá)到施工要求。

1.2清孔

對所鉆之孔加以清潔是確保后續(xù)水泥砂漿再鉆孔可以有效固化做鋪墊。對于鉆孔的清潔需要進(jìn)行兩次。第一次是將鉆孔后孔中的雜質(zhì)盡量清除，第二次是為了提高鉆孔的清潔程度。兩次鉆孔都要嚴(yán)格按照清孔要求，規(guī)范的清孔。在清孔中需要加以慎重注意的施工要點是當(dāng)鉆孔到設(shè)計的深度后，讓鉆具原位回轉(zhuǎn)，對鉆孔進(jìn)行正循環(huán)的沖孔排渣，清孔到沉渣厚度在10cm以下。第二次清孔中注意控制孔內(nèi)泥漿的比重。

1.3投石

碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中投石也是需要慎重注意的環(huán)節(jié)之一，合理的向鉆孔中投入碎石，可以減少碎石空隙，為提高樁基承受力創(chuàng)造條件。但在投石環(huán)節(jié)中，達(dá)到高效投放要求是很難的，對此，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行碎石投放過程中，注意在孔的頸部加一個碎石導(dǎo)向管。把碎石的直徑控制在20～40mm之間．直到投石到打孔t∶l的標(biāo)準(zhǔn)高度。

1.4注漿

碎石注漿樁施工技術(shù)在公路工程中應(yīng)用，最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是選用砂漿泵在注漿管的作用下直接把水泥砂漿壓到鉆孔中。在此環(huán)節(jié)施工的過程中需要加強(qiáng)控制的施工要點有：砂漿泵型號的選用，選用適合功率的砂漿泵來進(jìn)行施工，可以保證水泥砂漿壓入鉆孔中，過大或過小功率的砂漿泵所產(chǎn)生的壓力過大或過小，影響水泥砂漿壓入鉆孔中的效果；鋼管材料的選擇，選擇型號符合要求、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、強(qiáng)度佳的鋼管可以承受砂漿泵的壓力，將水泥砂漿有效的壓入鉆孔中；水泥砂漿的制備，這要求水泥的選擇、砂粒細(xì)度的衡量一定要嚴(yán)格按照規(guī)范性文件的要求來進(jìn)行，并且在水泥砂漿配比、攪拌過程中一定要慎重實施，盡量提高水泥砂漿的質(zhì)量，增強(qiáng)水泥砂漿固化效果。總之，注漿環(huán)節(jié)中需要注意的施工要點較多，施工人員一定要加強(qiáng)施工要點的控制，盡量提高注漿施工效果，為高質(zhì)量地完成注漿施工創(chuàng)造條件[4]。

2碎石注漿樁施工質(zhì)量控制及檢測

2.1碎石注漿樁施工質(zhì)量控制

公路工程建設(shè)中碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用，需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，這樣可以保證碎石注漿樁施工質(zhì)量達(dá)到施工要求，為后續(xù)更為有效的進(jìn)行公路工程施工建設(shè)創(chuàng)造條件。碎石注漿樁施工質(zhì)量控制的主要內(nèi)容如下。

2.1.1成孔施工質(zhì)量控制上文已經(jīng)提及鉆孔是碎石注漿樁施工技術(shù)有效的基本步驟，也是不可或缺的組成部分之一，其決定后續(xù)注漿樁能否高質(zhì)量完成?；诖它c，在鉆孔工藝實施的過程中，施工人員在鉆孔中一定要注意控制鉆孔機(jī)器的選用，并注意鉆孔速度的控制[5]。一旦碰到巖石等較為堅硬的物質(zhì)，應(yīng)當(dāng)選用適合的鉆孔機(jī)械來進(jìn)行鉆孔，盡量避免塌孔或偏孔的現(xiàn)象發(fā)生，最大限度的提高成孔質(zhì)量。

2.1.2清孔質(zhì)量控制在進(jìn)行公路工程碎石注漿樁施工中，清孔質(zhì)量控制也是非常重要的，良好的清孔可以保證所鉆孔干凈，促進(jìn)后續(xù)水泥砂漿在鉆孔中固化，提高注漿樁堅固性。對于清孔質(zhì)量的控制，主要是注意嚴(yán)格按照清孔說明書進(jìn)行兩次清孔，盡可能的清除鉆孔中的雜質(zhì)，并且當(dāng)清孔注入清水并有清水滲透時，才可以注漿。

2.2鋼筋籠制作吊放和注漿質(zhì)量控制

確保鋼筋籠可以有效的運(yùn)用，對提高注漿樁承受力起到至關(guān)重要的作用。為此，在進(jìn)行鋼筋籠制作和吊放中注意選用高質(zhì)量鋼筋來進(jìn)行制作，保證鋼筋籠長度、直徑、連接質(zhì)量等方面都達(dá)到施工要求，以便其可以堅固耐用。而注漿質(zhì)量控制則是要在具體的注漿工藝施工中，嚴(yán)格按照注漿步驟來施工，確保注漿施工良好，而不出現(xiàn)回漿的現(xiàn)象[6]。

2.3碎石注漿樁的檢測

為了確保公路工程施工中碎石注漿樁可以有效的應(yīng)用，在完成碎石注漿樁施工后一定要對碎石注漿樁進(jìn)行檢測。檢測的內(nèi)容如下。

2.3.1沉降觀測沉降觀測在施工中主要包括：地表沉降觀測以及地基分層沉降觀測。對于碎石注漿樁表面的沉降觀測是采用沉降板來進(jìn)行觀測。對于碎石注漿樁內(nèi)部沉降觀測則是采用分層沉降標(biāo)進(jìn)行觀測。沉降觀測中需要注意的是沉降板應(yīng)設(shè)在鋼靼土工格柵、土工格室以及砂墊層之上，以便沉降板能充分埋設(shè)在路基中心、路肩、坡趾以及左右路幅中心，對碎石注漿樁進(jìn)行有效的觀測。

2.3.2孔隙水壓力及土壓力觀測孔隙水壓力觀測從砂墊層的底部開始埋設(shè)，間隔2m埋設(shè)一只。邊鉆孔埋設(shè)時，邊做好鉆孔的詳細(xì)數(shù)據(jù)記錄。通過兩種觀測方法的觀測可以清楚的檢測出碎石注漿樁是孔隙程度及土壓力程度，從而確定碎石注漿樁是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)束語

篇8

1、全面控制原則施工項目成本控制與管理工作是一項系統(tǒng)性工程，涉及到項目組織中的每一個部門、單位以及員工，因此應(yīng)鼓動所有與項目組織相關(guān)的部門、人員共同努力，實現(xiàn)全員控制的成本管理模式。同時在工程項目的整個施工周期都會形成項目成本，因此工程項目施工成本控制應(yīng)從投標(biāo)環(huán)節(jié)開始直至竣工驗收等全過程進(jìn)行成本控制。確保各施工單位在施工過程中每一個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本費(fèi)用都始終控制在有效管理范圍內(nèi)。

2、動態(tài)控制原則工程項目施工的環(huán)境是不斷變化的，隨著施工周期的變化，工程項目施工成本控制與管理應(yīng)根據(jù)實際工程情況而不斷調(diào)整，因此工程項目施工成本控制必須堅持動態(tài)控制原則。也就是指在實際施工過程中投入的機(jī)械設(shè)備、人力、材料等，跟蹤收集施工成本產(chǎn)生的實際值，并與目標(biāo)值進(jìn)行對比分析，檢查兩者之間是否出現(xiàn)偏差，一旦出現(xiàn)偏差，應(yīng)及時找出導(dǎo)致偏差產(chǎn)生的原因，及時調(diào)整成本控制策略，尤其是一些偏差較大，或者是一些關(guān)鍵性問題應(yīng)引導(dǎo)高度重視，盡可能保證實際施工成本不要超出有效控制范圍。

3、目標(biāo)控制原則在工程項目施工成本控制與管理過程中最為基本的技術(shù)與方法就是目標(biāo)控制管理，這種管理方式的實質(zhì)就是逐一分解、落實計劃的方針、措施、目標(biāo)以及任務(wù)。實現(xiàn)目標(biāo)管理的關(guān)鍵在于應(yīng)制定切實可行的實現(xiàn)目標(biāo)，目標(biāo)應(yīng)越具體越好，細(xì)分到每一個部門、崗位以及個人，不僅應(yīng)明確工作責(zé)任，同時應(yīng)明確工程施工的成本責(zé)任，實現(xiàn)“責(zé)、權(quán)、利”的統(tǒng)一。

二、財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)加強(qiáng)公路工程項目施工成本控制的策略

1、應(yīng)獨(dú)立核算工程項目財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)人員應(yīng)根據(jù)實際公路工程項目的規(guī)模、地理位置與環(huán)境以及施工組織特點等諸多因素采取獨(dú)立核算財務(wù)管理制度。每一個工程項目都會產(chǎn)生工程成本，具有相對獨(dú)立的資金流以及工程價款的結(jié)算，通過獨(dú)立核算財務(wù)管理制度可以對每項工程項目進(jìn)行可靠的確認(rèn)以及歸集，獨(dú)立考察工程項目的成本與效益。因此財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)立專門的公路工程項目財務(wù)機(jī)構(gòu)，并配置專門的財會人員全面負(fù)責(zé)各項施工項目的財務(wù)管理以及會計核算。

2、應(yīng)加強(qiáng)對工程項目資金的預(yù)算管理財務(wù)預(yù)算管理是工程項目施工成本控制的關(guān)鍵，財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)建立科學(xué)、合理的工程資金回收與使用的資金預(yù)算管理體制，通過預(yù)算、分析、監(jiān)督、控制、考核等手段提高資金使用的規(guī)范性、目的性與計劃性，將資金損失與浪費(fèi)程度控制在最低限度，實現(xiàn)資金的最優(yōu)化配置，盡可能減少資金占用，提高資金使用效益，提高資金周轉(zhuǎn)率。具體而言，也即是在實際工程項目施工前，確定好施工材料、人力以及設(shè)備，根據(jù)工程項目的各項費(fèi)用支出數(shù)額、支出時間、支出類別編制項目資金需求預(yù)算。主要包括以下幾個方面：（1）根據(jù)工程規(guī)模確定編制項目施工人員，并按照施工實際進(jìn)展情況對作業(yè)人員進(jìn)行動態(tài)管理，做好施工人員的進(jìn)場、退場安排。（2）應(yīng)根據(jù)實際施工工程進(jìn)度，合理安排施工原材料、施工機(jī)械等所需物的采購、租賃、使用、維修以及保養(yǎng)等工作，確保能夠充分利用這些材料、設(shè)備，盡量減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，避免浪費(fèi)，降低施工成本，并為資金的充分籌措以及適時投入提供重要的參考依據(jù)。（3）應(yīng)加強(qiáng)各施工單位的內(nèi)部控制制度。由于公路施工的不確定因素較多，情況變化較多，為避免客觀情況的變化，各施工單位應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部控制力度，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)整資金需求預(yù)算。同時資金需求預(yù)算應(yīng)向財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)匯報，經(jīng)財政監(jiān)督管理負(fù)責(zé)人審核同意、蓋章后才可撥付。

3、應(yīng)加強(qiáng)工程項目資產(chǎn)的成本核算與管理（1）加強(qiáng)固定資產(chǎn)的成本核算和管理公路施工中使用的固定資產(chǎn)價值較高，但由于公路施工的特點，導(dǎo)致這些高價值的固定資產(chǎn)極易破損，尤其是一些大型的機(jī)械設(shè)備，使用頻率較高，破損的風(fēng)險以及程度更大，因此在公路工程項目施工成本控制過程中，應(yīng)正確核算固定資產(chǎn)折舊，加強(qiáng)固定資產(chǎn)的核算和管理。財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)統(tǒng)一調(diào)配、購置工程項目所需的各種固定資產(chǎn)，若未經(jīng)批準(zhǔn)均不得擅自購買。同時工程項目施工單位人員對于固定資產(chǎn)并沒有所有權(quán)，只有管理權(quán)和使用權(quán)，積極做好固定資產(chǎn)的調(diào)人、調(diào)出、盤點以及對賬等相關(guān)記錄。（2）制定科學(xué)、合理的施工材料采購計劃財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)要求各施工單位根據(jù)實際工程施工預(yù)算的材料耗量、施工組織計劃以及材料耗用預(yù)計量，每月編制施工材料、物資的采購計劃，并交由財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)審核通過后才可以正式進(jìn)行材料采購程序。同時應(yīng)要求各施工單位應(yīng)建立“材料實物帳”制度，主要內(nèi)容應(yīng)包括計量、驗收、入庫、盤點、出庫、對賬等，必須保證數(shù)據(jù)記錄的真實性、完整性、全面性，保證“帳”“、物”、“卡”的一致性。應(yīng)以存貨費(fèi)用分配表以及出庫單作為存貨計入成本的原始憑證，應(yīng)盡可能按照市場供應(yīng)情況、材料預(yù)算用量、工程施工進(jìn)度等方面因素做好工程用料的庫存限量管理，確定適度的庫存量，避免造成不必要的浪費(fèi)。

三、應(yīng)正確核算工程項目成本

1、應(yīng)制定科學(xué)、合理的成本計劃在公路工程項目施工中，施工成本的形成主要包括機(jī)械使用費(fèi)、材料費(fèi)以及人工費(fèi)，項目物資和設(shè)備的進(jìn)退場費(fèi)、臨床設(shè)施攤銷費(fèi)、施工工具費(fèi)等其他直接費(fèi)用以及財務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用等間接費(fèi)用。財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)公路工程項目施工成本的支出類別和收入類別制定科學(xué)、合理的成本費(fèi)用計劃，認(rèn)真落實監(jiān)督、管理責(zé)任。根據(jù)工程實際制定嚴(yán)格的“降低成本技術(shù)組織措施計劃表”、“項目成本計劃表”、“降低項目成本計劃表”以及“間接費(fèi)用計劃表”等，盡可能細(xì)化成本以及費(fèi)用核算，減少支出，降低消耗。

2、加強(qiáng)預(yù)算控制財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對公路工程項目的資金預(yù)算控制，比如對于間接費(fèi)用支出，應(yīng)采用包干預(yù)算，也即是指對于工程項目施工預(yù)算總額進(jìn)行一次性包死預(yù)算，全年都不變；而對于直接費(fèi)用支出，可采用定額控制。杜絕在差旅費(fèi)、招待費(fèi)、電話費(fèi)等各種非生產(chǎn)型經(jīng)費(fèi)開支方面出現(xiàn)浪費(fèi)行為，杜絕在使用設(shè)備材料、物資采購以及工程結(jié)算等環(huán)節(jié)出現(xiàn)管理混亂，造成不必要的浪費(fèi)。

3、應(yīng)關(guān)注工程項目的質(zhì)量成本、工期成本以及安全成本控制財政監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)施工項目設(shè)立單獨(dú)的賬戶，對工程項目的質(zhì)量成本、工期成本以及安全成本項目進(jìn)行單獨(dú)核算，能夠準(zhǔn)確反映工程項目的質(zhì)量成本以及工期成本，基于成本控制分析，在保證安全第一，施工工期達(dá)到合同條件，保證施工質(zhì)量水平達(dá)到施工設(shè)計要求水平的前提下，提出合理控制質(zhì)量成本，降低工期成本以及安全成本的建議。

篇9

隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，軟土路基問題也得到了有效處理。水泥攪拌樁技術(shù)作為公路工程軟基處理中的主要技術(shù)之一，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量。施工企業(yè)必須重視水泥攪拌樁技術(shù)的應(yīng)用，規(guī)范施工工藝，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行有效施工，只有這樣才能提高公路工程的整體質(zhì)量，實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

1.1測量放樣

遵循圖紙要求利用全站儀進(jìn)行準(zhǔn)確放樣測量，嚴(yán)格按照樁位進(jìn)行具體樁位的布設(shè)，要求控制樁必須進(jìn)行明顯標(biāo)志的設(shè)置，同時施工人員必須定期進(jìn)行復(fù)核。2.2水泥漿拌制遵循設(shè)計規(guī)定確定水泥漿配合比，嚴(yán)格計量水泥、外加劑、摻合料等材料的用量。通過工藝性試驗對混合料攪拌時間進(jìn)行準(zhǔn)確確定，確保攪拌的均勻度，不能出現(xiàn)團(tuán)塊等現(xiàn)象。如水泥漿出現(xiàn)初凝等情況，則不能用于施工。確保水泥漿攪拌量比一個樁的用量多出一些。

1.3機(jī)械安裝、就位

攪拌樁機(jī)就位后，應(yīng)由相關(guān)人員進(jìn)行施工，在移動樁機(jī)前應(yīng)對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行詳細(xì)觀測，并對位移的安全性進(jìn)行有效提升。同時利用吊錘對鉆桿和地面的垂直角度進(jìn)行檢測與適當(dāng)調(diào)整，并將其誤差控制在1%以下。以米為單位在樁機(jī)架上畫出長度標(biāo)記，為鉆桿入土后鉆桿鉆進(jìn)深度的觀測與記錄提供便利，按照施工要求，攪拌樁長應(yīng)超過設(shè)計樁長。

1.4攪拌、噴漿

首先將鉆機(jī)開啟，確保鉆機(jī)鉆桿順著導(dǎo)向架向下進(jìn)行攪拌切土作業(yè)，確保其速度的均勻性及持續(xù)性。并將送漿泵啟動，不斷將水泥漿噴射到土體內(nèi)部，這個過程中應(yīng)按照正、反兩個方向進(jìn)行雙軸多層葉片的旋轉(zhuǎn)，確保其攪拌深度符合設(shè)計要求。在達(dá)到施工深度要求后，在原有地面進(jìn)行樁端持續(xù)攪拌噴漿作業(yè)，確保攪拌時間超過30s及均勻攪拌。

1.5提升攪拌

在公路工程軟基處理中提升水泥攪拌機(jī)時，應(yīng)同時進(jìn)行噴漿作業(yè)，主要作用是為了防止堵塞噴漿口等現(xiàn)象的出現(xiàn)。與此同時，應(yīng)確保正、反方向進(jìn)行攪拌樁機(jī)鉆桿上葉的旋轉(zhuǎn)，并持續(xù)水泥漿攪拌作業(yè)。提升水泥攪拌樁機(jī)時，其噴漿量應(yīng)在總噴漿量5%~10%的范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。當(dāng)攪拌機(jī)提升高度達(dá)到樁頂后，確保其攪拌時間在2min以上，隨后將攪拌機(jī)關(guān)閉及移位。

2水泥攪拌樁施工質(zhì)量檢驗

①輕便觸探法主要應(yīng)用于成樁7d樁體質(zhì)量的檢測。選用帶有勺鉆的輕便觸探器，在樁體中間位置進(jìn)行鉆孔取樣施工，對其顏色的具體情況進(jìn)行觀測，主要對土的攪拌均勻度進(jìn)行檢測。在輕便觸探擊數(shù)和水泥土強(qiáng)度作用下，對樁體強(qiáng)度進(jìn)行檢查，確保其符合設(shè)計規(guī)定。通常情況下輕便觸探法深度都在4m以下。

②選用鉆芯取樣法在成樁28d后對樁體的完整性、均勻攪拌程度、樁體強(qiáng)度等進(jìn)行準(zhǔn)確檢測，一般都會將鉆芯取樣頻率合理控制在1%~1.5%的范圍內(nèi)，確保樁徑為500mm左右，其最大值應(yīng)控制在600mm范圍內(nèi)，往往選用等級強(qiáng)度為32.5或42.5的固化劑。

篇10

1.1收縮裂縫。

混凝土產(chǎn)生的收縮裂縫一般分布在混凝土平面部位，為平行線或者網(wǎng)狀淺細(xì)裂縫(寬度0．05－0．20mm)。混凝土發(fā)生自身收縮也會造成裂縫的產(chǎn)生。而混凝土收縮的影響因素主要包括有水泥的用量、水用量等。當(dāng)水和水泥的用量較高，那么混凝土的收縮量就越大。不同種類的水泥干縮與收縮程度不同，由于混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)的不同，就會造成變形而產(chǎn)生裂縫。收縮縫還會影響混凝土的抗?jié)B性、降低混凝土承載能力，造成鋼筋銹蝕等。

1.2沉降裂縫。

公路工程建設(shè)中沉降裂縫產(chǎn)生有兩種情況，一是混凝土澆筑完成后骨料與水泥發(fā)生自動下沉，或者還伴有泌水現(xiàn)象，進(jìn)而使混凝土產(chǎn)生裂縫;二是混凝土澆筑完成后骨料與水泥下沉?xí)艿戒摻畹绕渌A(yù)埋件的阻礙，以及模板發(fā)生移動，進(jìn)而使該處的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力與抗剪應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。這種沉降裂縫通常發(fā)生在公路混凝土澆筑后1～3h內(nèi)，屬于硬化前裂縫。沉降裂縫產(chǎn)生的直接原因在于沉降，而沉降則通常是由施工場地土質(zhì)不均、地基積土松軟、進(jìn)水、模板缺乏剛度造成支撐底部移動、支撐間距過大等因素造成的。如在冬季，模板支撐在凍土上，而凍土融化后也就會產(chǎn)生不均勻的沉降，使混凝土產(chǎn)生沉降裂縫。

1.3溫度裂縫。

混凝土溫度裂縫通常發(fā)生在較大面積的混凝土表面，或者混凝土結(jié)構(gòu)中溫差較大的部分。由于混凝土澆筑完成后，硬化過程中會產(chǎn)生大量的水化熱，由于水化熱不容易散發(fā)而凝集在混凝土內(nèi)部造成內(nèi)部溫度快速上升，而混凝土表面散熱卻較快，因此較大溫差的產(chǎn)生，使混凝土內(nèi)外的熱脹冷縮程度不一，導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，拉應(yīng)力一旦超過混凝土抗拉極限，就會產(chǎn)生裂縫了。溫度裂縫通常出現(xiàn)在公路工程建設(shè)混凝土施工的中后期。

1.4化學(xué)裂縫。

在公路金蛇混凝土施工過程中，當(dāng)混凝土澆筑與振搗的質(zhì)量不高，或者鋼筋保護(hù)膜較薄，就會造成部分有害物質(zhì)進(jìn)入混凝土，并引發(fā)鋼筋的銹蝕、膨脹，造成混凝土的脹裂，出現(xiàn)裂縫。這種裂縫通常沿著鋼筋的位置出現(xiàn)，屬于縱向裂縫。

2公路工程建設(shè)中混凝土施工裂縫的處理

2．1打好路基

公路的質(zhì)量受到路基質(zhì)量有著直接的關(guān)系，路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定程度直接影響著公路路面的平整與承受能力。因此，在路基的施工中，應(yīng)考慮周圍的環(huán)境(溫度、濕度)，做好排水工作。由于混凝土路面對地基的穩(wěn)定性、均勻度有著很高的要求，所以基層需要用水泥進(jìn)行穩(wěn)定，對細(xì)料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而增加地基水穩(wěn)性。做好地基的驗收工作，為公路的后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

2．2對混凝土材料的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制

為確?；炷恋馁|(zhì)量與工程質(zhì)量，必須做好混凝土材料的質(zhì)量控制，禁止使用不合格材料。最好選用發(fā)熱量少、收縮量小的普通硅酸鹽水泥或者硅酸鹽道路水泥;禁止混合使用不同廠家、批次、標(biāo)號和種類的水泥;禁止使用安全性差、強(qiáng)度不夠、有利氧化鈣超標(biāo)的水泥。選用合格且含泥沙量較少的材料，禁止堪憂機(jī)制含量超標(biāo)的集料。嚴(yán)格根據(jù)配合比進(jìn)行配料的拌制，水泥用量準(zhǔn)確(誤差＜1%)。對集料的含水量進(jìn)行及時的測定，并保證水灰比，控制用水量(誤差＜設(shè)計值的1%)，同時可摻入適量(低于2%)外摻劑改善混凝土的和易性。

2．3對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，做好養(yǎng)護(hù)管理

在混凝土的拌和過程中，當(dāng)集料的溫度較高，需要及時進(jìn)行降溫，然后繼續(xù)拌和。當(dāng)選擇灑水進(jìn)行降溫時，需要對混凝土的行水量進(jìn)行有效的測定和控制，以確?；炷恋乃冶炔槐?，同時在混凝土的施工中，施工人員應(yīng)注意施工的操作，應(yīng)盡量縮短混凝土的運(yùn)輸路程，減少凝土攪拌到成型的時間，防止混凝土過早凝聚而產(chǎn)生裂縫。在常溫下應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行混凝土的澆水養(yǎng)護(hù)，而在高溫與低溫下則在澆水后進(jìn)行適當(dāng)?shù)母采w，防止暴曬與風(fēng)吹。

2．4采用科學(xué)的壓漿工藝，創(chuàng)新灌縫的管理

在裂縫出現(xiàn)后，應(yīng)及時采取有效的方法進(jìn)行處理。如對縱向裂縫處理可采用壓漿處理，可使用普通硅酸鹽水泥在1．5Mpa以上注漿壓力下進(jìn)行施工處理。而橫向裂縫的處理可采用普通混凝土或者SBS改性混凝土，在150～160℃下現(xiàn)場加熱并用專用容器灌注到混凝土裂縫中。

3結(jié)束語