導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路封閉施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高速公路;工程施工;交通組織

將高速公路改擴(kuò)建成為工程交通組織是對(duì)高速公路的一種養(yǎng)護(hù)措施。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)的大潮已經(jīng)漸漸褪去，目前世界各國(guó)都在想方設(shè)法將其改擴(kuò)建為工程交通組織。但與一般的交通工程不同，高速公路改擴(kuò)建工程交通組織不能夠中斷現(xiàn)行的交通，還需要給正常交通車(chē)輛和施工車(chē)輛劃分專(zhuān)門(mén)的行車(chē)道，對(duì)于施工者的挑戰(zhàn)更大了。本文就將探討一下高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)的問(wèn)題。

一、施工組織方案

1.開(kāi)放式的施工組織方案

在施工路段較小的時(shí)候，可以選擇開(kāi)放式的施工組織方案，也就是在該路段不實(shí)行施工時(shí)的交通管制。因?yàn)樵撀范问┕さ臅r(shí)候影響較小，即使不實(shí)施交通管制也不會(huì)造成交通大面積擁堵的狀況。但是開(kāi)放式施工也存在一定的缺陷，如施工的過(guò)程中受到干擾較大，在路面施工的時(shí)候存在較大安全隱患等。

2.半幅式封閉施工方案

半幅式封閉施工方案是指在施工的過(guò)程中，封閉一段道路，讓施工者在這段道路內(nèi)進(jìn)行施工。半幅式封閉施工存在兩種施工方案，包括半幅分流和半幅雙向封閉施工兩種方案。半幅分流是指在封閉道路時(shí)，重新對(duì)交通路段進(jìn)行流通組合，盡可能保證車(chē)輛能夠通行。半幅雙向是指在封閉施工路段的一邊實(shí)行雙向通車(chē)的方案。該方案雖然能夠暫時(shí)解決交通不暢的現(xiàn)狀，但是雙向通車(chē)容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，且會(huì)使得實(shí)行雙向交通的路段產(chǎn)生較大的交通壓力。

3.全幅區(qū)分車(chē)型分流施工方案

全幅區(qū)分車(chē)型分流施工方案是針對(duì)大面積的施工路段而言，在施工區(qū)域內(nèi)實(shí)行分車(chē)型分流的方案，限制一部分車(chē)輛的行駛，減緩施工道路的壓力和其施工時(shí)受到的干擾情況。但其實(shí)施的過(guò)程比較麻煩，還需要專(zhuān)門(mén)的交通管理人員指揮交通，監(jiān)管車(chē)輛通行情況。再者，大范圍內(nèi)施工也會(huì)威脅施工者的生命安全，存在一定的安全隱患。

4.組合式施工方案

組合式施工方案是指在以上幾種方案中選擇兩種或兩種以上的方案進(jìn)行施工，以盡可能揚(yáng)長(zhǎng)避短，減小施工可能受到的傷害，減小對(duì)施工路段的壓力，減小施工者在施工時(shí)受到的干擾等。進(jìn)行組合式施工的時(shí)候，也不應(yīng)該在一段路內(nèi)選擇過(guò)多的方案進(jìn)行重組，以免出現(xiàn)監(jiān)管混亂的狀況。

二、交通分流方案

1.交通管制

交通管制是幫助施工者減小施工干擾，更好實(shí)施交通分流方案的一種辦法。包括限時(shí)交通、限速交通、分道行駛等。限時(shí)交通即讓車(chē)輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通行，如在白天的時(shí)候避免大型裝載車(chē)或施工車(chē)輛通行，以確保施工路段能夠正常施工。在特殊工程點(diǎn)，還可以禁止車(chē)輛通行，以起到絕對(duì)的保護(hù)作用。限速交通即避免車(chē)輛飛速行駛，對(duì)施工者造成施工干擾甚至危及施工者的人身安全。分道行駛就是把車(chē)道劃分成幾個(gè)部分，當(dāng)施工重點(diǎn)在右幅時(shí)，可以在左幅劃分雙向行車(chē)道，把雙向雙行車(chē)道改為雙向三行車(chē)道，盡可能讓更多的車(chē)輛在剩下的車(chē)道內(nèi)通行。

2.路網(wǎng)分流

路網(wǎng)分流就是將整個(gè)城市的公路看成一張無(wú)形的大網(wǎng)，犧牲最短的運(yùn)輸路線和最經(jīng)濟(jì)的交通路線，盡可能確保在施工的時(shí)候整個(gè)交通路段和未施工前相比，不會(huì)受到較大幅度的影響，服務(wù)質(zhì)量也沒(méi)有大幅度下降，從而進(jìn)一步減小施工干擾，減小施工者的人身安全威脅，提高施工者的施工效率，延長(zhǎng)公路的使用壽命。在修建施工道路的基礎(chǔ)上，還可以設(shè)置施工便道，確保施工者能夠提高工作效率，并確保自身安全。

三、分項(xiàng)工程施工方案

道路施工有很多種分類(lèi)，包括普通的路基施工、路面施工、橋梁施工、施工隧道、涵洞施工、通道施工、互通式立交施工等。在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，應(yīng)該注意填平老路基附近的松軟土層，挖成適當(dāng)高度的臺(tái)階，再修筑新路基。在進(jìn)行路面施工的時(shí)候，在新路基老路基兩面都應(yīng)該進(jìn)行施工。當(dāng)今多使用的地面施工材料是瀝青混凝土，要合理對(duì)其進(jìn)行配比使用。

在進(jìn)行橋梁工程施工的時(shí)候，橋梁下面兩側(cè)需要同時(shí)進(jìn)行施工，而橋梁上面卻需要進(jìn)行分幅施工，達(dá)到擴(kuò)建橋梁、拓寬橋道的目的。對(duì)于比較復(fù)雜的橋梁工程，在施工前要注意對(duì)多種方案進(jìn)行探討，選擇最合適的方案后再行施工。

涵洞和通道工程的施工比較簡(jiǎn)單，擴(kuò)建的唯一辦法就是接長(zhǎng)，因?yàn)槿魏蝿e的改動(dòng)都很容易對(duì)涵洞或通道上方造成影響。在施工過(guò)程中，可以配合路基施工一同進(jìn)行，注意施工時(shí)對(duì)周?chē)挠绊憽?/p>

隧道工程的擴(kuò)建就比較困難，需要重點(diǎn)研究分離式方案和加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)管工作。

互通式立交的施工可以采用原位或移位的施工擴(kuò)建方案，甚至可以拆除另外修建或局部改造。眾所周知，互通式立交的幾個(gè)構(gòu)建分別是主線、連接部、匝道、立交橋、被交線幾個(gè)部分，認(rèn)真分析該立交的各個(gè)部分和整體對(duì)擴(kuò)建交通的影響，再進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)選擇，可以規(guī)避施工過(guò)程中出現(xiàn)的大部分問(wèn)題。

總而言之，盡可能維持公路原有服務(wù)質(zhì)量，提高施工者施工效率和確保施工者人身安全，是高速公路改擴(kuò)建工程的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張豐焰，周偉，王元慶等.高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)探討[J].公路，2006（1）：109-113.

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路，改擴(kuò)建工程，施工交通組織

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、概述

1.1、項(xiàng)目概況

廣西沿海高速公路改擴(kuò)建工程是主要采用兩側(cè)加寬、局部單側(cè)加寬或采用分離式路基的形式進(jìn)行的高速公路改擴(kuò)建工程。路線總體為南北走向，全長(zhǎng)約30公里。現(xiàn)況高速公路設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度24.5米，雙向四車(chē)道。改擴(kuò)建后設(shè)計(jì)速度為120km/h，路基寬度42米，雙向八車(chē)道。

1.2、施工交通組織的基本原則

1、合理選擇方案，正常交通與改擴(kuò)建工程相結(jié)合，減少對(duì)現(xiàn)況交通影響。

2、交通組織方案應(yīng)具有科學(xué)性與可操作性。

3、最大限度利用原有高速公路交通設(shè)施，做到效益最佳。

4、因地制宜，采用成熟合理的工程技術(shù)方案，既要能協(xié)調(diào)交通，便于施工操作，又要滿足安全性要求。

2、施工交通組織方案

2.1、施工階段劃分

為了對(duì)處于同一施工序列的分項(xiàng)工程合并考慮、統(tǒng)一研究交通組織方案，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程施工階段劃分如下：

（1）施工第一階段

主線加寬部分的路基、橋梁下構(gòu)、涵洞、通道的施工應(yīng)盡量保留原路側(cè)安全防護(hù)設(shè)施；路基施工完成后，拆除原有路側(cè)防撞護(hù)欄，挖除原有土路肩和硬路肩，進(jìn)行加寬部分的路基施工和橋梁上部構(gòu)造的施工，此時(shí)，利用硬路肩部分寬度用來(lái)設(shè)置防撞設(shè)施和臨時(shí)交通工程設(shè)施，保留行車(chē)道通行。

（2）施工第二階段

按4km-6km劃分施工區(qū)間段，先封閉半幅進(jìn)行瀝青混凝土路面施工，車(chē)輛移至另外半幅雙向四車(chē)道通行。

（3）施工第三階段

待先封閉一幅的路面施工、標(biāo)線等完成后，將交通導(dǎo)至此半幅，再封閉另外半幅進(jìn)行瀝青混凝土路面施工。

2.2、路基施工初期

1．施工方案

在施工中利用舊路最外側(cè)路肩、兩側(cè)加寬部分作施工便道，邊坡開(kāi)挖采用分層臺(tái)階式開(kāi)挖，開(kāi)挖一層，填筑并壓實(shí)一層。

設(shè)于路側(cè)的現(xiàn)狀標(biāo)志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相應(yīng)高度時(shí)進(jìn)行。擬再利用標(biāo)志在拆除前應(yīng)預(yù)先選好移位地，設(shè)置臨時(shí)活動(dòng)基礎(chǔ)，然后將標(biāo)志牌卸下改用臨時(shí)支撐，安裝在臨時(shí)基礎(chǔ)上。其他臨時(shí)警示標(biāo)志采用活動(dòng)基礎(chǔ)，以便路基施工時(shí)可以前后挪動(dòng)，方便施工且重復(fù)利用。

在路基施工期，大、中、小橋梁可完成基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)的施工，一般不影響主線通行，其交通組織方案與路基加寬施工相同。對(duì)橋頭錐坡挖除前必須進(jìn)行預(yù)加固處理。

涵洞、通道的改擴(kuò)建，應(yīng)盡量采用與原結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)加長(zhǎng)、加寬。為了保證施工中的主線行車(chē)安全，此類(lèi)構(gòu)造物在路基加寬前應(yīng)先進(jìn)行路基兩側(cè)銜接段的基礎(chǔ)施工(挖基坑等)，為保障路基的穩(wěn)定性，需要在施工前進(jìn)行預(yù)加固處理。

2．交通組織方案

利用現(xiàn)有道路行車(chē)道作為施工期交通行車(chē)道，保證主路雙向四車(chē)道通行。利用部分現(xiàn)有硬路肩寬度設(shè)置隔離設(shè)施，將施工區(qū)與行車(chē)區(qū)隔離，進(jìn)行路基加寬施工和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工。施工中，為了保障行車(chē)安全與施工進(jìn)度，需要對(duì)施工區(qū)與行車(chē)區(qū)進(jìn)行有效隔離，隔離裝置可重復(fù)使用。

2.3、路基施工末期

1．施工方案

路基上部搭接處施工時(shí)逐級(jí)開(kāi)挖臺(tái)階，及時(shí)填土、分層壓實(shí)至新建路面路床頂面，同時(shí)進(jìn)行土工格柵預(yù)埋。

橋梁部分交通導(dǎo)改方案具體為：對(duì)于單側(cè)加寬改造方式的橋梁，可以在第一施工階段先行實(shí)施加寬部分的橋梁，利用舊橋進(jìn)行先期的交通導(dǎo)改，待單側(cè)加寬的新建橋梁完成后，將交通導(dǎo)改至新建橋梁側(cè)，再對(duì)舊橋進(jìn)行改造，施工完畢后全橋開(kāi)放交通；對(duì)于兩側(cè)加寬改造方式的橋梁，先期進(jìn)行兩側(cè)下部結(jié)構(gòu)施工，完成一側(cè)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，做好臨時(shí)防撞措施，將交通導(dǎo)改至該半幅橋，封閉另外半幅橋進(jìn)行改造施工，待封閉側(cè)橋梁改造完成后，將交通導(dǎo)改至該側(cè)，封閉先期導(dǎo)改側(cè)橋梁進(jìn)行改造施工，完成后全橋開(kāi)放交通。

2．交通組織方案

路基上部施工期間，主線仍維持四車(chē)道通行。橋頭設(shè)置施工警示標(biāo)志及限速標(biāo)志。橋梁上部施工期間，需先完成一側(cè)加寬橋面系施工，將交通導(dǎo)改至該側(cè)，利用半幅舊橋及新建加寬半幅橋梁作為行車(chē)道，保證雙向四車(chē)道通行。封閉另外半幅，拆除舊橋主梁，吊裝新主梁，連接新舊主梁，施工橋面系，待該側(cè)施工完畢后，將交通導(dǎo)至該側(cè)，封閉另外半幅，拆除舊橋主梁，吊裝新梁，與先前完成的主梁連接，然后施工橋面系。至此，橋梁完全施工完畢，車(chē)輛可按照正常車(chē)道行駛。

2.4、路面施工期

路面施工期工作面大、對(duì)主線交通影響最大，施工中交通組織難度大。與路基及構(gòu)造物施工相比，路面施工占用道路資源較多，可供通行的空間受壓縮較大。

1．施工方案

本工程路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。為了縮短工期，對(duì)施工方案作如下建議：基層、底基層混合料數(shù)量大，是控制路面施工進(jìn)度的關(guān)鍵，建議每施工區(qū)段設(shè)置兩套拌合設(shè)備；為充分保證路面施工質(zhì)量，從施工工藝上消除縱向裂縫的產(chǎn)生，推薦新舊路面瀝青上面層同時(shí)施工，半幅用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)鋪筑上面層。建議施工區(qū)段一般為4～6km。

2．交通組織方案

針對(duì)路面施工對(duì)交通影響較大的特點(diǎn)，擬定“左右分幅、縱向分段”兩種方案，進(jìn)行無(wú)中央分隔帶對(duì)向行駛以及對(duì)施工區(qū)與行車(chē)區(qū)進(jìn)行隔離時(shí)，可重復(fù)利用路基施工末期的臨時(shí)隔離設(shè)施(預(yù)制混凝土隔離墩固定彩鋼板)，只需移動(dòng)到需要位置即可。

（1）按4～6km范圍，封閉施工左幅，車(chē)輛轉(zhuǎn)移至右幅，施工段右幅鋪設(shè)臨時(shí)車(chē)道，實(shí)行雙向四車(chē)道限速通行，中間設(shè)隔離墩，此時(shí)原舊路中央分隔帶水泥護(hù)欄暫不拆除。左幅路面施工完工后，按照新路面標(biāo)準(zhǔn)完成左幅的車(chē)道劃線、防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)牌等的施工。

（2）封閉施工右幅，將右幅車(chē)輛轉(zhuǎn)移至左幅進(jìn)行對(duì)向四車(chē)道限速通行，中間設(shè)隔離墩，此時(shí)拆除原舊路中央分隔帶水泥護(hù)欄，右幅封閉施工，右幅路面施工完工后。按照新路面標(biāo)準(zhǔn)完成右幅的車(chē)道劃線、防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)牌等的施工。

（3）兩側(cè)路面施工完工，提供雙向4車(chē)道限速通行，此時(shí)占用內(nèi)側(cè)車(chē)道隔離進(jìn)行中央分隔帶施工。

（4）橋面鋪裝施工

與主線路面同步實(shí)施，利用主線交通轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)分幅施工，具體如下：

施工階段一：封閉右幅，橋梁施工與路面施工同步進(jìn)行，施工段左幅實(shí)行雙向四車(chē)道限速行駛，中間設(shè)隔離墩。對(duì)右半幅舊橋梁的上構(gòu)進(jìn)行拆除及換梁施工、橋面鋪裝等。

施工階段二：封閉左幅道路，橋梁施工與路面施工同步進(jìn)行，施工段右幅實(shí)行雙向四車(chē)道限速行駛，中間設(shè)隔離墩。對(duì)左半幅新舊橋梁的上構(gòu)進(jìn)行拆除及換梁施工、橋面鋪裝等。

2.5、交通工程及沿線設(shè)施、景觀綠化施工期

交通工程設(shè)施中受通車(chē)影響的大部分標(biāo)志、標(biāo)線及設(shè)施可利用路面半幅封閉施工的有利時(shí)機(jī)完成，剩余部分中對(duì)主線交通不影響的可留在主體工程完成后單獨(dú)施工。對(duì)主線通行有影響的如中央分隔帶施工（包括中分帶排水、通信管線埋置、中分帶護(hù)欄、綠化等工程），可在結(jié)束內(nèi)部交通導(dǎo)改，利用最外側(cè)四個(gè)車(chē)道，開(kāi)放四車(chē)道交通，占用兩個(gè)內(nèi)側(cè)車(chē)道（重復(fù)利用路面施工中的混凝土隔離墩、固定彩鋼板進(jìn)行臨時(shí)隔離及防眩）進(jìn)行中央分隔帶施工。

沿線設(shè)施由于是線外工程，對(duì)主線通行不影響，可根據(jù)具體工程量進(jìn)行施工進(jìn)度安排。主體工程完成后，可對(duì)沿線景觀綠化工程進(jìn)行精心施工，施工時(shí)對(duì)主線交通不干擾，無(wú)需進(jìn)行交通組織。

3、結(jié)束語(yǔ)

如何結(jié)合高速公路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)及原高速公路的交通特性，制定合理的施工交通組織方案，成為改擴(kuò)建工程順利實(shí)施的關(guān)鍵。本文通過(guò)分析廣西沿海高速公路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)，根據(jù)不同的施工方式，例如單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬等，根據(jù)施工期間對(duì)交通的開(kāi)放程度，采用非封閉式施工、開(kāi)放式施工等，根據(jù)不同的分項(xiàng)工程，其所對(duì)應(yīng)的施工交通組織也有不同。綜合考慮這些不同的特點(diǎn)，有針對(duì)性地制定了一套切實(shí)可行的施工交通組織方案，視具體情況，靈活采用不同的交通組織方式，為高速公路改擴(kuò)建工程提供相關(guān)的借鑒。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路站場(chǎng)；擴(kuò)能改造；施工要點(diǎn)

一、鐵路既有線施工管理的基礎(chǔ)性問(wèn)題

（一）影響線路正常營(yíng)運(yùn)

既有線施工要求保證既有線（道）路通行安全根據(jù)實(shí)際列車(chē)通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學(xué)制訂相應(yīng)的調(diào)整和疏導(dǎo)方案，最大限度減少對(duì)既有線（道）路通行影響，確保車(chē)輛通行和施工安全。這方面的管理難度較大。

（二）施工組織管理難度大

施工項(xiàng)目線路長(zhǎng)、作業(yè)量大，施工種類(lèi)繁雜，工程的施工組織與管理難度大。有條不紊地組織好各施工單元之間、站前與站后之間、線上與線下之間的銜接、搭接施工以及工期安排是工程建設(shè)的重難點(diǎn)。施工過(guò)程中科學(xué)組織，妥善處理各分項(xiàng)工程銜接過(guò)渡及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問(wèn)題，確保各階段各工序不出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題，大小工序環(huán)環(huán)相扣。這些環(huán)節(jié)都增加了工程施工組織的科學(xué)設(shè)計(jì)和管理的難度。

（三）與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問(wèn)題

參加線路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號(hào)施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場(chǎng)地、施工車(chē)輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工、延點(diǎn)現(xiàn)象。另外，還存在交樁不及時(shí)、不完全、不徹底，造成接觸網(wǎng)支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開(kāi)通時(shí)支柱侵限等問(wèn)題，形成扯皮。

（四）施工成本問(wèn)題

既有線施工屬于交叉作業(yè)，各項(xiàng)施工相互影響較大，如果不能在時(shí)間與空間上合理安排施工，就會(huì)造成浪費(fèi)和延長(zhǎng)工期，從而影響施工成本。

（五）施工安全風(fēng)險(xiǎn)大

沿線施工受既有線自閉線、信號(hào)線及地下不明管線影響，存在電力施工風(fēng)險(xiǎn)；既有運(yùn)營(yíng)線施工與新建鐵路施工更易出現(xiàn)塌方、溜坡；橋梁鉆孔及承臺(tái)基坑開(kāi)挖等施工安全風(fēng)險(xiǎn)太大。

二、鐵路既有線施工管理問(wèn)題的對(duì)策

（一）利用網(wǎng)絡(luò)圖實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)組織管理

站場(chǎng)改造工程是牽一發(fā)而動(dòng)全身的工程，工務(wù)、電務(wù)、房建、電力、給排水、接觸網(wǎng)等各專(zhuān)業(yè)、各施工單位集中在同一空間交叉施工，相互干擾，各專(zhuān)業(yè)施工又受施工時(shí)間的限制，每一項(xiàng)施工都要全面考慮。為使各種多變的信息有機(jī)地結(jié)合，搞好施工過(guò)程中的計(jì)劃管理就顯得尤為重要。在濟(jì)南站施工過(guò)程中，采用編制施工網(wǎng)絡(luò)圖的方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理，取得了良好的效果。

將影響施工所有的內(nèi)外部因素都羅列編排在圖上，根據(jù)影響大小找出關(guān)鍵路線，根據(jù)關(guān)鍵路線安排施工。計(jì)劃編制前，收集、整理各類(lèi)信息，與各專(zhuān)業(yè)做好密切配合，逐項(xiàng)列出施工干擾項(xiàng)目，并在實(shí)施過(guò)程中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，對(duì)關(guān)鍵路線及時(shí)修正?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過(guò)程中，按照濟(jì)南鐵路局的要求，根據(jù)施工計(jì)劃編制每個(gè)天窗點(diǎn)的施工方案，并繪出施工的方案示意圖、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)圖、停電示意圖、進(jìn)度控制圖和施工安全卡控表，將施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、機(jī)械情況，施工分組情況，時(shí)間控制節(jié)點(diǎn)全部標(biāo)識(shí)出來(lái)。關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明確，關(guān)鍵部位有可靠的安全措施，并安排能勝任的人員擔(dān)任。

（二）確定合理的施工方案

1、對(duì)運(yùn)輸影響最小。既有線施工方案采取設(shè)計(jì)替代進(jìn)路等措施，盡可能確保既有調(diào)車(chē)進(jìn)路，盡量保證車(chē)站股道正常使用和正常運(yùn)輸組織。

2、既有線施工方案確定的線路平而設(shè)計(jì)及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》和《鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》的基本要求。在特定天窗點(diǎn)內(nèi)，使施工的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到合理均衡，才能便于勞動(dòng)力組織，保證施工安全、正點(diǎn)開(kāi)通，減少要點(diǎn)施工對(duì)運(yùn)輸?shù)闹苯佑绊憽?/p>

3、既有線施工方案應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。施工中盡量減少對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的修改。

4、既有線施工方案應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。由于過(guò)渡方案一般在既有站區(qū)內(nèi)實(shí)施，場(chǎng)地狹窄，因此必須考慮新開(kāi)通股道與既 有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道的相互位 置，不得侵入限界，影響行車(chē)及設(shè)備安全。

5、既有線施工方案應(yīng)統(tǒng)籌兼顧工務(wù)、電務(wù)、供電等各專(zhuān)業(yè)。施工 中要搞好協(xié)調(diào)，確保在方案確定的工作時(shí)間內(nèi)，各專(zhuān)業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)為其他專(zhuān)業(yè)創(chuàng)造條件。

（三）加強(qiáng)既有線光纜、電纜保護(hù)措施

工程開(kāi)工前必須先對(duì)施工地點(diǎn)地下管線、結(jié)構(gòu)物、光纜、電纜的走向作詳細(xì)的了解，由安全科負(fù)責(zé)，作好標(biāo)志，做到心中有數(shù)。并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。電纜、光纜線路三米范圍內(nèi)，嚴(yán)禁機(jī)械動(dòng)土施工，人工作業(yè)時(shí)，禁止使用鐵鎬與尖耙，逐層開(kāi)挖，同時(shí)派專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。路基填筑、軟基處理、結(jié)構(gòu)物開(kāi)挖前三天，必須和設(shè)備管理部門(mén)取得聯(lián)系，用專(zhuān)用探測(cè)儀器對(duì)地下的光纜、電纜進(jìn)行探測(cè)，作好標(biāo)志后再動(dòng)土施工。出現(xiàn)特殊情況，要特事特辦，及時(shí)匯報(bào)，同時(shí)在損壞部位的兩端各挖出1.5m長(zhǎng)的電纜，以便修理備用，縮短修理時(shí)間。當(dāng)施工便道及施工用地與光纜、電纜及地下管線有干擾時(shí)，先考慮繞行，無(wú)法繞避時(shí)，在征得設(shè)備管理單位的同意后，采用外套鋼管，挖明溝加蓋板等方法予以保護(hù)。大型機(jī)械設(shè)備通過(guò)光纜、電纜區(qū)時(shí)，不得直接從上面經(jīng)過(guò)，應(yīng)采用墊鋼板、木板的方法加以保護(hù)后方可通過(guò)。

（四）合理控制工程成本

既有線接觸網(wǎng)改造施工，精心安排合理的封閉點(diǎn)和工期，編制切合實(shí)際的施工方案，精心組織、科學(xué)管理，才能保證利用有限的投資完成更多的工程量，給設(shè)備維護(hù)和運(yùn)輸安全提供保障，施工成本有序可控。“天窗”時(shí)間短給接觸網(wǎng)施工組織帶來(lái)的危害是短時(shí)間內(nèi)完成較大工作量，必須調(diào)動(dòng)、投入大量的人力和機(jī)械，“天窗”完畢后從事其它工作，給人員交通、機(jī)械調(diào)配、材料準(zhǔn)備造成很大困難，嚴(yán)重降低人員、機(jī)械的使用效率，造成資源浪費(fèi)，增加工程成本。為合理控制成本，就要充分利用封閉點(diǎn)施工，或是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)創(chuàng)造條件形成無(wú)電區(qū)。采取封閉點(diǎn)內(nèi)、點(diǎn)外、交替、平行或立體作業(yè)方式，接觸網(wǎng)下部工程和上部工程也采取平行、立體作業(yè)方式，才能最大限度提高人員機(jī)械使用率，控制工程成本。

（五）施工把好安全關(guān)

既有線施工中，安全是頭等大事，出了問(wèn)題甚至可以威脅到單位的生存和發(fā)展。為切實(shí)提高現(xiàn)場(chǎng)安全控制能力，施工中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面下功夫：當(dāng)施工與行車(chē)安全發(fā)生矛盾時(shí)，要嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，服從行車(chē)安全的需要。緊鄰既有線作業(yè)的各種機(jī)械設(shè)備嚴(yán)禁超限和侵限，施工時(shí)在靠近既有線一側(cè)設(shè)置明顯標(biāo)志和隔離帶。排除隱患確保安全后，再行施工。做好臨時(shí)排水工作，防止地面水流入土體內(nèi)加劇坍塌，在易坍塌體處設(shè)必要的觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)變形體的動(dòng)態(tài)變化，并作好記錄。施工使用的臨時(shí)道口必須報(bào)路局道口管理部門(mén)批準(zhǔn)，施工時(shí)在臨時(shí)道口設(shè)置期間要設(shè)人看守，并按規(guī)定日期拆除。在車(chē)站內(nèi)調(diào)協(xié)臨時(shí)道口必須與車(chē)站簽訂安全使用協(xié)議，區(qū)間內(nèi)調(diào)協(xié)的臨時(shí)道口如需車(chē)站通知，也須與車(chē)站簽訂協(xié)議。

結(jié)束語(yǔ)

既有線施工涉及到諸多方面的內(nèi)容，在施工過(guò)程中施工不僅要具有方向性、指導(dǎo)性和普遍性，還要最大限度的將線路撥接、站場(chǎng)改造等大型綜合工程按照步驟分部分項(xiàng)施工，盡量避免長(zhǎng)時(shí)間的占用線路，干擾運(yùn)營(yíng)程度，進(jìn)而緩解施工與運(yùn)營(yíng)之間的矛盾，縮短施工周期，確保施工安全。

參考文獻(xiàn)：

篇4

一、對(duì)編制人員的要求

施工方案編制人員是施工過(guò)程的設(shè)計(jì)師，必須樹(shù)立“安全第一”的思想，從會(huì)審圖紙開(kāi)始就必須認(rèn)真考慮施工安全問(wèn)題，盡可能地不給施工和操作人員留下隱患。編制人員應(yīng)當(dāng)充分掌握工程概況、施工工期、場(chǎng)地環(huán)境條件，根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，科學(xué)地選擇施工方法，施工機(jī)械，變配電設(shè)施及臨時(shí)用電線路架設(shè)，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此，施工方案編制人員應(yīng)當(dāng)了解施工安全的基本規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及施工現(xiàn)場(chǎng)的安全要求，如《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》，《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》，《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》等。如果是采用滑模工藝或其它特殊工藝施工，還必須熟悉《液壓滑動(dòng)模板施工安全技術(shù)規(guī)程》和相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)以后，才能在編制施工方案時(shí)確立工程施工安全目標(biāo)，使措施通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人員的認(rèn)真貫徹達(dá)到目標(biāo)要求。

施工方案編制人員，還必須了解施工工程內(nèi)部及外部給施工帶來(lái)的不利因素，通過(guò)綜合分析后，制定具有針對(duì)性的安全施工措施，使之起到保證施工進(jìn)度。確保工程質(zhì)量和安全，科學(xué)、合理，有序地指導(dǎo)施工的作用。

二、 編制安全措施的主要內(nèi)容

由于建筑工程的結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，各施工工程所處地理位置、環(huán)境條件不盡相同，無(wú)統(tǒng)一的安全技術(shù)措施，所以編制時(shí)應(yīng)結(jié)合本企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，工程所處位置和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及既定的安全目標(biāo)。一般工程安全技術(shù)措施的編制主要考慮以下內(nèi)容：

（1）從建筑或安裝工程整體考慮。土建工程首先考慮施工期內(nèi)對(duì)周?chē)缆罚腥思班徑用?、設(shè)施的影響，采取相應(yīng)的防護(hù)措施（全封閉防護(hù)或部分封閉防護(hù)）；平面布置應(yīng)考慮施工區(qū)與生活區(qū)分隔、施工排水，安全通道，以及高處作業(yè)對(duì)下部和地面人員的影響；臨時(shí)用電線路的整體布置、架設(shè)方法；安裝工程中的設(shè)備、構(gòu)配件吊運(yùn)，起重設(shè)備的選擇和確定，起重半徑以外安全防護(hù)范圍等。復(fù)雜的吊裝工程還應(yīng)考慮視角、信號(hào)、步驟等細(xì)節(jié)。

（2）對(duì)深基坑、基槽的土方開(kāi)挖，首先應(yīng)了解土壤種類(lèi)，選擇土方開(kāi)挖方法，放坡坡度或固壁支撐的具體做法?？偟囊笫?；防坍塌。人工挖孔樁基礎(chǔ)工程還須有測(cè)毒設(shè)備和防中毒措施。

（3）龍門(mén)、并架等垂直運(yùn)輸設(shè)備的拉結(jié)、固定方法及防護(hù)措施，其安全與否，嚴(yán)重影響工期甚至造成群傷事故。

（4）施工過(guò)程中的“四口”防護(hù)措施，即樓梯口，電梯口，通道口，預(yù)留洞口應(yīng)有防護(hù)措施。如樓梯、通道口應(yīng)設(shè)置1.2m高的防護(hù)欄桿并加裝安全立網(wǎng)；預(yù)留孔洞應(yīng)加蓋；大面積孔洞，如吊裝孔、設(shè)備安裝孔、天井孔等應(yīng)加周邊欄桿并安裝立網(wǎng)。

（5）交叉作業(yè)應(yīng)采取隔離防護(hù)。如上部作業(yè)應(yīng)滿鋪腳手板，外側(cè)邊沿應(yīng)加擋板和網(wǎng)等防物體下落措施。

（6） 30m以上腳手架或設(shè)置的挑架，大型砼模板工程，還應(yīng)進(jìn)行架體和模板承重強(qiáng)度、荷載計(jì)算，以保證施工過(guò)程中的安全。同時(shí)這也是確保施工質(zhì)量的前提。

（7）安全平網(wǎng)、立網(wǎng)的架設(shè)要求，架設(shè)層次段落，如一般民用建筑工程的首層、固定層、隨層（操作層）安全網(wǎng)的安裝要求。事故的發(fā)生往往出在隨層，所以做好嚴(yán)密的隨層安全防護(hù)至關(guān)重要。

（8）“臨邊”防護(hù)措施。施工中未安裝欄桿的陽(yáng)臺(tái)（走臺(tái)）周邊，無(wú)外架防護(hù)的屋面（或平臺(tái)）周邊，框架工程樓層周邊，跑道（斜道）兩側(cè)邊，卸料平臺(tái)外側(cè)邊等均屬于臨邊危險(xiǎn)地域，應(yīng)采取防人員和物料下落的措施。

（9）施工工程、暫設(shè)工程、井架門(mén)架等金屬構(gòu)筑物，凡高于周?chē)斜芾自O(shè)備，均應(yīng)有防雷設(shè)施，如并架、高塔的接地深度、電阻值必須符合要術(shù)等。

（10）對(duì)易燃易爆作業(yè)場(chǎng)所必須采取防火防爆措施。

（11）季節(jié)性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降溫，防熱輻射，調(diào)整作息時(shí)間，疏導(dǎo)風(fēng)源等措施；雨季施工要制定防雷防電，防坍塌措施；冬季防火，防大風(fēng)等。

（12）施工過(guò)程中與外電線路發(fā)生人員觸電事故屢見(jiàn)不鮮。當(dāng)外電線路與在建工程（含腳手架具）的外側(cè)邊緣與外電架空線的邊線之間達(dá)到最小安全操作距離時(shí)，必須采取屏障、保護(hù)網(wǎng)等措施。如果小于最小安全距離時(shí)，還應(yīng)設(shè)置絕緣屏障，并懸掛醒目的警示標(biāo)志。

根據(jù)施工總平面的布置和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電需要量，制定相應(yīng)的安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施，如果臨時(shí)用電設(shè)備在5臺(tái)及5臺(tái)以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kw及50kw以上者，應(yīng)編制臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)。

三、 認(rèn)真做好安全交底和檢查落實(shí)

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；成品保護(hù)；道路工程

我國(guó)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，對(duì)道路交通建設(shè)的要求也逐年提高。尤其是近些年個(gè)人對(duì)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)力逐年增加，導(dǎo)致城市交通建設(shè)面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市政道路建設(shè)主要針對(duì)道路的改造以及養(yǎng)護(hù)。市政道路工程的質(zhì)量已經(jīng)不僅僅決定著道路通車(chē)后的使用壽命，還決定著道路對(duì)車(chē)輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專(zhuān)業(yè)性較高的交叉作業(yè)，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進(jìn)的施工方法，做好成品保護(hù)，以此保障整個(gè)市政道路工程施工的質(zhì)量。

1 市政道路工程項(xiàng)目概述

某市政道路工程位于南部地區(qū)一線城市，工程類(lèi)型為市政道路改造，主要工程內(nèi)容有：范圍內(nèi)主干道及交通性的道路瀝青路面、街區(qū)道路機(jī)動(dòng)車(chē)道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護(hù)欄、雨水篦子、井蓋、樹(shù)池篦、景觀改造、園林綠化、管線預(yù)埋等，旨在打造國(guó)際一流、全球領(lǐng)先的高品質(zhì)街道示范區(qū)、獨(dú)具特色的中央活力區(qū)，提升城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因該工程位于一線城市中心區(qū)，具有人員密集、道路交通量大、社會(huì)關(guān)注度高的特點(diǎn)，造成允許的臨時(shí)占道施工時(shí)間短、安全文明施工與工程質(zhì)量要求高、各專(zhuān)業(yè)工序交叉施工、道路面層改造完成后即開(kāi)放交通的施工難點(diǎn)，同時(shí)還受不利的氣候條件影響，在各種不利因素下，通過(guò)制定切實(shí)有效的成品保護(hù)措施以避免返工，保證工程一次驗(yàn)收通過(guò)，顯得尤為重要。

2 市政施工的特點(diǎn)

2.1 地域性

由于城市經(jīng)濟(jì)以及文化的差異化，不同城市之間的車(chē)流量以及車(chē)輛型號(hào)都不同，甚至于城市內(nèi)部的各個(gè)區(qū)段都存在著一定的發(fā)展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對(duì)施工路段所在地區(qū)進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及通車(chē)規(guī)律進(jìn)行考察，通過(guò)定期考察的方式得到該地區(qū)的施工標(biāo)準(zhǔn)，并且將施工標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)于施工現(xiàn)場(chǎng)。目前，市政道路工程施工都針對(duì)道路的拓寬以及養(yǎng)護(hù)工作，市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本確定，不會(huì)再出現(xiàn)大變化，解決道路擁堵的重?fù)?dān)就落在了道路拓寬以及養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)于市政工程而言，道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮到施工可能帶來(lái)的一系列連帶問(wèn)題，例如原有線路的擁堵、對(duì)周遭居民的影響等等。這就要求在編制施工方案時(shí)候，考慮到施工路段的實(shí)際情況，并且合理安排所有施工環(huán)節(jié)，確保道路工程施工不會(huì)影響到人們的正常生活，保質(zhì)保量完成施工作業(yè)。

2.2 專(zhuān)業(yè)性

市政道路工程施工過(guò)程中，存在著多交叉工序，同專(zhuān)業(yè)不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個(gè)道路工程施工質(zhì)量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。不同的施工環(huán)節(jié)都需要專(zhuān)業(yè)水平過(guò)硬的施工人員作為主導(dǎo)完成，施工隊(duì)伍內(nèi)部也需要有總工程師崗位作為整個(gè)道路工程施工的主導(dǎo)。根據(jù)工程的需要，要合理的為每個(gè)施工環(huán)節(jié)以及施工工序配備專(zhuān)業(yè)的施工人員，只有做到每個(gè)環(huán)節(jié)每個(gè)工序的合理，才能讓整個(gè)道路工程施工質(zhì)量得到保障。

2.3 制約性

所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過(guò)程中，需要考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的客觀條件，也要考慮到地方以及國(guó)家政策要求[2]。在國(guó)家以及地方要求的前提下，制定相應(yīng)的施工方案以及施工順序。例如，某一城市的大氣揚(yáng)塵要求過(guò)高，在施工的過(guò)程中，就要考慮到施工可能帶來(lái)的大氣揚(yáng)塵問(wèn)題，要盡量避免跨越國(guó)家政策要求的規(guī)定范圍，采取多臺(tái)霧炮機(jī)聯(lián)合降塵、濕法作業(yè)、粉塵收集處理。

3 市政工程成品保護(hù)的全過(guò)程原則

3.1 事前保護(hù)

在道路工程施工開(kāi)展的準(zhǔn)備階段，施工單位要提前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，并且擬定相應(yīng)的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應(yīng)的成品保護(hù)模式與方法。施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境以及周邊環(huán)境，合理安排施工工序，并且加強(qiáng)每個(gè)施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)施工工序順序錯(cuò)亂或者配合不當(dāng)?shù)葐?wèn)題導(dǎo)致施工成品遭到破壞。對(duì)于不同時(shí)期、不同專(zhuān)業(yè)的施工時(shí)，需要專(zhuān)業(yè)的工作人員在施工現(xiàn)場(chǎng)劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業(yè)面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保護(hù)

在施工的過(guò)程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護(hù)責(zé)任制，將成品保護(hù)工作責(zé)任落實(shí)到個(gè)人[4]。并且根據(jù)不同施工工序的質(zhì)量需求，制定相應(yīng)的成品管理模式，組織相應(yīng)的監(jiān)管部門(mén)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)成品保護(hù)開(kāi)展工作。在展開(kāi)施工之前，施工單位需要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，將該次施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據(jù)該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開(kāi)相應(yīng)的培訓(xùn)工作，在培訓(xùn)過(guò)程中，講解不同施工環(huán)節(jié)以及施工工序過(guò)程中的成品保護(hù)方式，讓所有施工人員都參與到成品保護(hù)工作當(dāng)中。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)需要組織相應(yīng)的監(jiān)管人員，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進(jìn)行相應(yīng)的施工操作，為施工人員建立保護(hù)臺(tái)賬。施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，獎(jiǎng)懲制度并非應(yīng)用于成品保護(hù)出現(xiàn)問(wèn)題后，而是要在施工過(guò)程中，對(duì)施工人員的不規(guī)范操作進(jìn)行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發(fā)基層施工人員的工作熱情，甚至?xí)?dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)人員流動(dòng)，因此就需要通過(guò)合理的獎(jiǎng)賞機(jī)制，為施工態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，操作規(guī)范的施工人員給予相應(yīng)的薪資獎(jiǎng)勵(lì)，以此促進(jìn)施工人員規(guī)范自身的施工操作。在施工的過(guò)程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，讓施工人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中，有意展開(kāi)成品保護(hù)工作。

3.3 事后保護(hù)

在道路工程施工完工后，可以通過(guò)鋪設(shè)模板、土工布、膠馬圍護(hù)為路面提供保護(hù)[5]。另外，也要組織相關(guān)的工作人員二十四小時(shí)對(duì)路面進(jìn)行巡查，盡量避免有路人或者車(chē)輛在不知情的情況下，進(jìn)入施工地段，影響施工質(zhì)量。在路面養(yǎng)護(hù)的期間，也要禁止行人以及車(chē)輛通過(guò)，在路面強(qiáng)度達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)后，才能允許行人以及小型客車(chē)通過(guò)。

4 市政道路工程成品保護(hù)措施

4.1 級(jí)配碎石層成品保護(hù)

在施工的過(guò)程中，封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標(biāo)志，嚴(yán)謹(jǐn)行人以及車(chē)輛通過(guò)，并且設(shè)專(zhuān)人在施工路段兩端維護(hù)交通。嚴(yán)謹(jǐn)車(chē)輛以及施工機(jī)械進(jìn)入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應(yīng)當(dāng)走壓實(shí)作業(yè)與養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成后的路段。級(jí)配碎石成活后，如果沒(méi)有進(jìn)行連續(xù)施工，就必須要通過(guò)定期澆水濕潤(rùn)的方式，對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.2 應(yīng)注意的質(zhì)量問(wèn)題

為了防止分段施工過(guò)程中每段道路的銜接出現(xiàn)凸起或裂縫，在碾壓時(shí)候應(yīng)當(dāng)預(yù)留5m~10m，直到下個(gè)路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對(duì)于縱縫，則只需要預(yù)留300mm即可。施工過(guò)程中，自卸汽車(chē)的傾倒應(yīng)當(dāng)盡量控制在一個(gè)較慢的速率下進(jìn)行，確保拌合料能夠緩緩落下。

4.3 環(huán)境安全管理措施

在施工現(xiàn)場(chǎng)，存放油料時(shí)必須要考慮都庫(kù)房是否存在漏油的情況，儲(chǔ)存和使用都要采取相應(yīng)的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環(huán)境。在施工的過(guò)程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時(shí)使用的道路也要做好維護(hù)工作，盡量減少臨時(shí)道路可能發(fā)生的煙塵。

4.4 石材路面成品保護(hù)

石材路面在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前，應(yīng)當(dāng)禁止車(chē)輛通行，即便是材料運(yùn)輸也要通過(guò)人工運(yùn)輸?shù)姆绞?，將材料運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。只有在強(qiáng)度到達(dá)預(yù)計(jì)強(qiáng)度的四成左右，才可以行人通行。對(duì)剛完成鋪砌的路面，必須設(shè)置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時(shí)，如果遇到雨季，可采取搭設(shè)雨棚，同時(shí)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的防水排水工作。

5 結(jié)束語(yǔ)

市政道路工程施工是決定城市發(fā)展的重要因素，而做好道路工程施工過(guò)程中的保護(hù)，可以有效降低因?yàn)槌善肥艿狡茐膶?dǎo)致的施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，影響施工效率。想要提高施工過(guò)程中的成品保護(hù)，就必須要深度挖掘施工過(guò)程中存在的成品破壞可能，并加以防護(hù)，以此提高整個(gè)道路工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇6

【關(guān)鍵詞】 連續(xù)梁； 既有道路；交通；安全防護(hù)；工期

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、工程概況

1.1 工程概況

渝黔鐵路九標(biāo)四工區(qū)項(xiàng)目位于貴州省遵義市，項(xiàng)目主要工程概況：標(biāo)段正線里程長(zhǎng)17.414km；橋梁工程9794.987m/19座，其中道岔大橋434.1m/1座，特大橋5789.725m/5座；跨越高速公路、地方道路連續(xù)梁設(shè)計(jì)孔跨形式有（33+48+33）m，（40+64+64+40）m，（54+100+54）m等；其中跨徑設(shè)計(jì)為（33+48+33）m跨越地方南楠二級(jí)公路，施工難度較大；跨徑設(shè)計(jì)為（40+64+64+40）m的連續(xù)梁跨越地方鄉(xiāng)村道路和小湘江，施工難度大；跨徑設(shè)計(jì)為（54+100+54）m的連續(xù)梁跨越杭瑞高速公路，施工難度最大，且該橋主跨跨越杭瑞高速公路橋梁，進(jìn)一步加大了本橋連續(xù)梁施工過(guò)程中的交通疏導(dǎo)和安全防護(hù)的施工難度。

2、方案設(shè)計(jì)

2.1 “吊籃法”安全防護(hù)棚設(shè)計(jì)

連續(xù)梁跨越既有道路施工存在的安全隱患主要兩方面，一是車(chē)輛撞擊施工設(shè)施，威脅施工安全；二是施工過(guò)程中落物打擊高速行駛車(chē)輛，威脅行車(chē)安全。為使橋梁連續(xù)梁施工過(guò)程中對(duì)既有道路的安全隱患降到最低，本橋安全防護(hù)施工決定改變傳統(tǒng)在既有道路上搭設(shè)鋼棚架的方法，采用在掛籃上安裝吊掛式防護(hù)棚架，“吊籃”式防護(hù)棚架前后各設(shè)4個(gè)吊點(diǎn)，采用精軋螺紋鋼將防護(hù)棚架吊掛在三角形掛籃的底部橫梁上，掛籃前移時(shí)防護(hù)棚架與掛籃一同移動(dòng)，防護(hù)棚架主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下圖1《吊籃法安全防護(hù)棚施工圖》。

圖1-3《吊籃法安全防護(hù)棚施工圖》

2.2 方案可行性

本標(biāo)段后壩灣連續(xù)梁設(shè)計(jì)掛籃施工荷載計(jì)算重量為550KN，實(shí)際設(shè)計(jì)三角形掛籃設(shè)計(jì)重量為525KN，防護(hù)棚架設(shè)計(jì)總重約為26KN，掛籃及防護(hù)棚架設(shè)計(jì)總荷載約為551KN,方案可行。并通過(guò)本標(biāo)段后壩灣連續(xù)梁中跨順利合攏且施工過(guò)程中未發(fā)生任何安全事故表明，采用“吊籃法”安全防護(hù)施工連續(xù)梁的方案可以進(jìn)行推廣運(yùn)用。

3、傳統(tǒng)施工方案

本標(biāo)段連續(xù)連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案均為在既有道路上搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)棚架的形式，搭設(shè)防護(hù)棚架時(shí)需要進(jìn)行交通疏導(dǎo)，一般情況下需要封閉半幅路，嚴(yán)重影響交通，車(chē)流量大時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象，甚至發(fā)生交通事故，且防護(hù)棚架搭設(shè)和拆除過(guò)程中安全隱患較大。

4、施工過(guò)程安全控制措施

(1)組織參與交通組織工作相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件及交通組織相關(guān)管理辦法，對(duì)全體人員進(jìn)行項(xiàng)目教育和動(dòng)員，介紹工程情況和特點(diǎn)，以及工程施工安排，讓每個(gè)參加施工的人員明確自己所擔(dān)負(fù)工作的內(nèi)容和要求，并充分認(rèn)識(shí)到此項(xiàng)工作的重要性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續(xù)。配足、配齊用于交通組織的各種標(biāo)志、標(biāo)牌、水馬、隔離墩、及各類(lèi)誘導(dǎo)反光設(shè)施，并為每一個(gè)參與此項(xiàng)工作的職工配備齊全的安全防護(hù)用品及通訊設(shè)施。

(2)成立交通組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠的專(zhuān)職安全員（兼設(shè)施維護(hù)員），24小時(shí)執(zhí)勤，并服從交警、路政等部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，保證現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)安全防護(hù)措施始終處于良好工作狀態(tài)。為防止已澆梁段上物體掉落到橋下公路上，影響車(chē)輛行車(chē)安全，制定以下措施：施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m；不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場(chǎng)地；加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁隨意向橋下丟棄物體；掛籃前移后，立即在已澆梁兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)。

(3)施工用材料就近整齊堆放在圍蔽內(nèi)，施工機(jī)械必須停放在指定的場(chǎng)地內(nèi)，不占用車(chē)道，影響交通。每天派專(zhuān)人打掃路面，將垃圾、廢料及剩余材料集中堆放，選擇在車(chē)少時(shí)段進(jìn)行全面清理，用自卸汽車(chē)將其全部運(yùn)走，決不阻塞施工現(xiàn)場(chǎng)的道路；在公路旁側(cè)采用機(jī)械進(jìn)行施工時(shí)須提高警惕，施工機(jī)械的任何部件不得侵入公路的安全范圍。

(4)制定掛籃行走安全控制措施，掛籃行走主要安全控制措施入下表一《掛籃行走安全控制措施》。

表一 《掛籃行走安全控制措施》

5、方案效益論證

本次（33+48+33）m連續(xù)梁施工采用“吊籃法”安全防護(hù)施工的成功應(yīng)用，并對(duì)傳統(tǒng)安全防護(hù)施工方法與采用“吊籃法”安全防護(hù)進(jìn)行耗材費(fèi)用對(duì)比，所產(chǎn)生費(fèi)用如下表二《經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比表》，對(duì)比發(fā)現(xiàn)本標(biāo)段連續(xù)梁采用“吊籃法”安全防護(hù)進(jìn)行施工預(yù)計(jì)節(jié)約材料成本約147.5萬(wàn)元。

表二 《經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比表》

傳統(tǒng)在既有道路上搭設(shè)防護(hù)棚架安全防護(hù) 結(jié)構(gòu)名稱(chēng)

預(yù)計(jì)節(jié)約材料費(fèi)用=（1）費(fèi)用合計(jì)-（2）費(fèi)用合計(jì) 147.47萬(wàn)

6、施工總結(jié)

通過(guò)本次采用“吊籃法”安全防護(hù)的成功運(yùn)用，為連續(xù)梁跨越既有道路施工提供了很好的參考依據(jù)，同時(shí)也能較大的節(jié)約施工成本。尤其對(duì)連續(xù)梁跨越城市道路、高速公路等路幅較寬的道路安全防護(hù)效果更顯著。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政道路；道路工程；施工技術(shù)

Abstract: With the development of city economy, city road traffic has been hitherto unknown development, new technologies, new processes and new materials are constantly emerging, but at the same time put forward higher standards and requirements of the municipal road engineering quality, construction quality of road engineering road between the safety and utility sex. Research attention of municipal road engineering construction technology and construction.

Key words: municipal road; road engineering; construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市道路工程的施工環(huán)境復(fù)雜，因?yàn)槌鞘凶陨淼穆访婊蛘叩叵戮陀写罅康墓苍O(shè)施已經(jīng)生產(chǎn)、生活管道的設(shè)置，在加上城市人口眾多，行人、車(chē)輛擁擠，在這樣的復(fù)雜的生活環(huán)境中，進(jìn)行道路施工建設(shè)，給施工帶來(lái)了極大的難度，這就需要施工人員掌握先進(jìn)的道路工程施工技術(shù)，建設(shè)一條高質(zhì)量和高使用性能的城市道路，這不僅關(guān)系到行人與車(chē)輛的安全通行，也關(guān)系到一個(gè)城市的交通通達(dá)度，是城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵。

1.城市道路工程施工技術(shù)

1.1做好施工前期工作

（1）要在開(kāi)始動(dòng)工前把相關(guān)的工作交接好，由于城市道路下面布局復(fù)雜，要在施工前對(duì)各種用水管線以及電力線路進(jìn)行調(diào)查和復(fù)核，并采取應(yīng)對(duì)措施，并經(jīng)建設(shè)單位或監(jiān)理批準(zhǔn)后實(shí)施，妥善安置，在不影響人們正常生產(chǎn)生活的前提下進(jìn)行施工。任何一項(xiàng)工程建設(shè)都離不開(kāi)施工圖紙的指導(dǎo)，要在開(kāi)工前讓施工的專(zhuān)業(yè)人員對(duì)圖紙的設(shè)計(jì)意圖充分進(jìn)行理解，做好圖紙的會(huì)審工作，再將管線進(jìn)行合理的安置，檢查位置是否恰當(dāng)，對(duì)于圖紙中不合理的設(shè)計(jì)要給出相應(yīng)的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上達(dá)成一致。

（2）根據(jù)國(guó)家以及相關(guān)部門(mén)的政策法規(guī)對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)地計(jì)劃和安排，將各個(gè)環(huán)節(jié)的具體施工方案，施工負(fù)責(zé)人，工程的進(jìn)度以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要做出具體的規(guī)定，按照這個(gè)編制的方案進(jìn)行施工，對(duì)施工工程進(jìn)行有效指導(dǎo)。再次，要做好技術(shù)交底工作，具體的技術(shù)交底包括：具體的道路施工方案，細(xì)化到每一個(gè)部門(mén)的任務(wù)，每一階段需要完成的工程量，技術(shù)交底要本著從上層到下層的層層落實(shí)的原則，主要關(guān)注的是施工方案，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容，特別是一些施工條件復(fù)雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關(guān)注，在沒(méi)有開(kāi)工前要考慮到一切可能在施工中出現(xiàn)的問(wèn)題。

（3）做好施工工程造價(jià)工作，對(duì)整個(gè)施工的具體費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，把各個(gè)項(xiàng)目所需費(fèi)用例如：施工所需的機(jī)械與材料費(fèi)用，勞動(dòng)力的費(fèi)用等等都做出一個(gè)科學(xué)又詳細(xì)的計(jì)劃，做好事先的采購(gòu)工作，時(shí)刻做好成本預(yù)算工作，以便用最低的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2路基與路床的施工設(shè)計(jì)

（1）先對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量，應(yīng)該在道路的中間設(shè)置一些樁點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)樁點(diǎn)之間相隔十到二十米，應(yīng)該在不同的測(cè)量點(diǎn)設(shè)置木樁，在木樁的頂端配上一個(gè)小釘子，再在木樁的四周用水泥進(jìn)行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對(duì)路基進(jìn)行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹(shù)葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來(lái)的地面上是種植土，就要將其替換下來(lái)，換成用來(lái)填筑的路基土，在對(duì)路基土進(jìn)行填筑前，要注意把原來(lái)的溝渠進(jìn)行引流。

（2）對(duì)路基填土要注意掌握一定的科學(xué)方法，一般來(lái)說(shuō)水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機(jī)壓實(shí)，一般選用十二到十五噸重的壓路機(jī)，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內(nèi)。在對(duì)路基進(jìn)行填土這一環(huán)節(jié)也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設(shè)一個(gè)橫坡，以便將水及時(shí)排除，這個(gè)坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實(shí)，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質(zhì)保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質(zhì)量高的填在路基的底層，把透水質(zhì)量低的土壤填在路基上層。

（3）對(duì)路床進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，要用壓路機(jī)將路床壓實(shí)，但是一定要保證這時(shí)的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過(guò)多，就要將其翻曬，在碾壓填土?xí)r，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實(shí)，如果土質(zhì)不實(shí)就要重復(fù)對(duì)其進(jìn)行碾壓，要選取達(dá)到足夠密度的土壤進(jìn)行碾壓。

1.3道路路面的施工控制

一般來(lái)說(shuō)，城市的道路路面按力學(xué)性能來(lái)分這柔性路面和剛性路面兩類(lèi)：柔性路面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，抗彎強(qiáng)度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度，主要代表是水泥混凝土路面。

（1）瀝青混凝土路面施工時(shí)控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗(yàn)路段，檢驗(yàn)各種施工機(jī)械的類(lèi)型、數(shù)量及組合方式是否匹配；確定拌合機(jī)的操作工藝，考察計(jì)算機(jī)的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實(shí)工藝，確定松鋪系數(shù)等；驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時(shí)的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來(lái)調(diào)整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時(shí)不停攤鋪機(jī)，不碰撞攤鋪機(jī)。施工時(shí)管制交通，禁止車(chē)輛及行人在未成活的路面上通行?？刂坪脡簩?shí)度、厚度、平整度三個(gè)最重要的指標(biāo)。瀝青混凝土面層應(yīng)做到表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中等現(xiàn)象。

（2）水泥混凝土路面施工時(shí)應(yīng)采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)中粗砂及級(jí)配良好的碎石。精心設(shè)計(jì)混凝土配合比，滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性三項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。盡量采用電子秤等自動(dòng)計(jì)量設(shè)備，隨時(shí)觀測(cè)砂石的含水量，優(yōu)先選用強(qiáng)制立軸式或雙軸式攪拌機(jī)，確保混凝土不離析，嚴(yán)禁二次加水。已鋪好的混凝土，應(yīng)迅速振搗密實(shí)，并控制混凝土振動(dòng)時(shí)間，防止過(guò)振。應(yīng)使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個(gè)振搗過(guò)程中，嚴(yán)禁在混凝土初凝后進(jìn)行任何形式的振搗。混凝土板做面前，應(yīng)做好清邊整縫、修補(bǔ)掉邊、缺角。做面時(shí)嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉?；炷聊娌灰松儆?次，做好接絳處理。

2.技術(shù)施工的輔助注意事項(xiàng)及措施

2.1環(huán)保措施

（1）在人員設(shè)置方面，要成立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心、相關(guān)專(zhuān)職管理人員和各施工作業(yè)組的負(fù)責(zé)人組成的施工管理組織隊(duì)伍?；诓煌瑫r(shí)期的施工進(jìn)度情況和具體特點(diǎn)，有計(jì)劃地制定相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，強(qiáng)化施工進(jìn)程的監(jiān)控和管理，要分層環(huán)境保護(hù)的意識(shí)的普及教育，對(duì)于施工作業(yè)的全過(guò)程，要隨時(shí)跟蹤監(jiān)管和檢查，及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，采取適宜的有效措施，大力完善施工作業(yè)周邊環(huán)境的有效保護(hù)。

（2）在施工期間要對(duì)施工作業(yè)區(qū)和后勤生活區(qū)實(shí)行必要的全面封閉式的管理。在施工區(qū)域中的有關(guān)材料方面的存放場(chǎng)地要進(jìn)行車(chē)間式作業(yè)，全面封閉存放；生活區(qū)要與外界進(jìn)行隔離帶設(shè)置監(jiān)管，實(shí)行半封閉管理，最大程度地減少施工所帶來(lái)的噪音、粉塵、生活施工垃圾對(duì)周邊環(huán)境造成的污染。

2.2安全保護(hù)措施

（1）必須要建立健全完善的安全管理系統(tǒng)，進(jìn)行合理的安全管理隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建安全監(jiān)管系統(tǒng)，全面落實(shí)安全管理職能。對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理部門(mén)，要配備專(zhuān)職安檢工程師，要具備一定的安全生產(chǎn)工作相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，高度熟悉施工的各個(gè)步驟。各作業(yè)小組要設(shè)專(zhuān)、兼職安全監(jiān)督檢查人員，以確保安全工作的時(shí)時(shí)監(jiān)督管理，使市政道路施工建設(shè)全程受控。

（2）對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行合理化的布置，必須符合防火、防洪、防臺(tái)風(fēng)和防雷電等安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的硬性要求。

（3）施工現(xiàn)場(chǎng)的道路要時(shí)刻保持暢通，質(zhì)量方面要求平穩(wěn)實(shí)用。在容易發(fā)生危險(xiǎn)處，必須按照施工規(guī)定懸掛醒目的警示標(biāo)牌，夜間要配備紅燈示警，確保過(guò)往行人在經(jīng)過(guò)的坑、洞時(shí)能夠安全避讓?zhuān)谑┕ふw施工期間，現(xiàn)場(chǎng)必須要張貼大量的安全宣傳警示標(biāo)語(yǔ)。

3.結(jié)語(yǔ)

一個(gè)城市的道路交通狀況直接影響著該城市的市容市貌，制約著這個(gè)城市的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，影響城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，城市道路交通狀況更直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題，只有建設(shè)高質(zhì)量的城市道路工程才能確保城市朝著一個(gè)更好的方向發(fā)展，切實(shí)提高人們的生活水平，帶動(dòng)城市其他事業(yè)的飛快發(fā)展。

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篇8

關(guān)鍵詞：重慶主城 排水管網(wǎng) 淺埋 土層隧道 施工工法

中圖分類(lèi)號(hào)：TU992 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）07（c）-0040-01

淺埋暗挖法自成功運(yùn)用于北京地鐵施工以來(lái)，在國(guó)內(nèi)很多城市的地下工程施工中又得到了充分的發(fā)展與完善，逐漸成為我國(guó)地下工程施工中的施工工法。但是將淺埋暗挖法應(yīng)用在人工回填和飽和粉質(zhì)土層中修建超淺埋、超近距的排水隧道較為少見(jiàn)。本文結(jié)合重慶主城排水工程A線截流干管穿越通行道路、居民住房附近、新建江北濱江路等暗挖段的土層隧道施工情形，就復(fù)雜環(huán)境下應(yīng)用淺埋暗挖法及其配套技術(shù)措施的施工，以及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。

1 工程概況

重慶主城排水工程A管線83#-95#段，原設(shè)計(jì)均為埋地架空箱涵，長(zhǎng)度為960 m左右。83#-95#段在設(shè)計(jì)階段江北濱江路尚未建成，施工進(jìn)場(chǎng)時(shí)，江北濱江路已建成投入使用。若按原設(shè)計(jì)施工，則將進(jìn)行大面積拆遷、破壞道路、中斷交通，并造成極大的社會(huì)影響。

83#-95#段地質(zhì)狀況主要為人工回填土，回填土中含有較大塊徑的開(kāi)山石，覆土厚度最小為2～5 m左右。

2 設(shè)計(jì)及施工方案的選擇

由于該標(biāo)段按原設(shè)計(jì)施工在技術(shù)經(jīng)濟(jì)、施工組織、交通組織和社會(huì)影響等方面存在較大的不利。為此，業(yè)主組織了多次設(shè)計(jì)施工方案論證會(huì)，最終從頂管法施工、強(qiáng)支護(hù)大開(kāi)挖施工、淺埋暗挖等施工方案中，選擇了淺埋暗挖法。淺埋暗挖在技術(shù)上可行，投資較省，對(duì)外界影響較小，施工干擾不大。

在確定淺埋暗挖施工法進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，首先選定對(duì)83#-95#段進(jìn)行約100 m進(jìn)行試驗(yàn)性施工。為了確保施工可行，施工前，施工單位成立了土層隧道科技攻關(guān)QC小組，針對(duì)土層施工過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題和情況，不斷調(diào)整和完善，并按“信息法”的設(shè)計(jì)施工原則，將信息及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)人員。通過(guò)針對(duì)施工過(guò)程出現(xiàn)的各種安全質(zhì)量隱患進(jìn)行及時(shí)排除，對(duì)施工措施進(jìn)行了不斷的調(diào)整和改進(jìn)，特別是QC小組經(jīng)過(guò)PDCA三個(gè)階段的循環(huán)，解決了施工中出現(xiàn)的一些難題，使整個(gè)土層隧道施工得以圓滿安全的完成，未出現(xiàn)任何安全質(zhì)量事故，并對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)充和修改。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)性施工，驗(yàn)證了土層隧道施工的可行，同時(shí)通過(guò)施工，完善了設(shè)計(jì)方案。在施工過(guò)程嚴(yán)格遵循淺埋暗挖施工的“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”十是施工成功的關(guān)鍵。

3 施工技術(shù)措施

3.1 超前支護(hù)管棚

暗挖隧道施工中，超前管棚支護(hù)是控制隧道沉降、防止坍塌常用、有效的方法。在土層隧道中，采用了超前注漿小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)、型鋼格柵、超前錨桿等超前支護(hù)方式。超前注漿小導(dǎo)管、環(huán)向錨桿、鋼筋網(wǎng)與型鋼格柵共同受力，前后兩派導(dǎo)管的相互搭接，導(dǎo)管長(zhǎng)度4～4.5 m，型鋼格柵間距1～1.5 m。

3.2 超前預(yù)加固地層

鑒于人工回填土回填的密度小、空隙大，較為松散，以及飽和含水的粉土質(zhì)地層進(jìn)行淺埋暗挖引起沉降較大，為確定暗挖隧道兩側(cè)民房和通行道路的通行安全，采用了注漿小導(dǎo)管雙液注漿加固土層，注漿導(dǎo)管外插管為15°，注漿壓力大于0.4～ 0.6 MPa。對(duì)于飽和粉土層實(shí)施全斷面預(yù)注漿（Tss管，水平注漿）和周邊預(yù)注漿加固。

3.3 CRD工法施工

在飽和含水的粉土質(zhì)段施工過(guò)程中，采用了按照?qǐng)D中的開(kāi)挖步驟。由于滲水大，沉降大，在施工過(guò)程中對(duì)拱部、側(cè)墻、掌子面均初噴素混凝土，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步封閉。架空拱部初期支護(hù)格柵鋼架，拱部復(fù)噴厚25 cm的C30混凝土，底板噴射厚20 cm的素混凝土，進(jìn)行結(jié)構(gòu)封閉。

施工中嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺，根據(jù)掌子面地層的自穩(wěn)情況隨時(shí)調(diào)整臺(tái)階，做到快封閉。每榀鋼格柵均設(shè)2～4根3～3.5 m的鎖腳錨桿，并對(duì)鋼格柵拱腳進(jìn)行加固，有效控制格柵下沉，并加強(qiáng)了施工監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)過(guò)程表明，在隧道外測(cè)最近約5.3 m的一幢房屋的磚混結(jié)構(gòu)的居民住宅未出現(xiàn)沉降變形，確保了居民房屋的安全。

3.4 初期支護(hù)背后回填注漿

及時(shí)進(jìn)行背后回填注漿，充填初期支護(hù)和土層之間的空隙，加速土層的穩(wěn)定，可有效控制地面的沉降。注漿管采用D32 mm×3.25 mm鋼管，管長(zhǎng)0.60 m，縱向間距3m，注漿管在鋼格柵安裝的預(yù)埋，局部注漿效果不明顯的初期支護(hù)完成后用風(fēng)鉆引孔打入，漿液采用水泥漿，水灰比為0.8∶1～ 1∶1，注漿壓力0.4～0.6 MPa。

3.5 周邊環(huán)境的保護(hù)措施

在施工段有一棟五層磚混住宅，基礎(chǔ)為條石基礎(chǔ)，埋深約1600 mm，基礎(chǔ)位于排水隧道拱洞上方，距隧道最近為5300 mm?；鶓?yīng)力擴(kuò)散角位于排水隧道之外。為防止施工中沉降過(guò)大或者不均沉降而影響到房屋的安全和人員安全，主要采用以下的保護(hù)技術(shù)措施：（1）采用CRD工法施工，縮短施工進(jìn)尺；（2）實(shí)施全斷面注漿，加強(qiáng)初期支護(hù)；（3）在民房及隧道軸線四周布設(shè)了拱31個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，制定沉降預(yù)警值，觀測(cè)頻率：當(dāng)沉降速度1～15 mm/d，1次/d；0.5～1.0 mm/d，1次/2d；0.2～0.5 mm/d，1次/7d。當(dāng)沉降速度

觀測(cè)表明：地面及地面建筑物沉降最大為86.4 mm（位于隧洞中軸線上），而民房上設(shè)置的觀測(cè)點(diǎn)最大為0.2 mm，說(shuō)明施工是成功的，措施是得當(dāng)?shù)摹?/p>

4 施工中注意的事項(xiàng)

（1）在人工回填中有較大的塊石，特別當(dāng)石塊位于拱部或位于側(cè)墻，處理不當(dāng)，極易造成頂部坍塌或邊墻失穩(wěn)，危及施工安全，可采用小炮改之。

（2）采用雙液注漿時(shí)，因比例不準(zhǔn)，凝固時(shí)間不確定，導(dǎo)致施工掘進(jìn)時(shí)間的掌握不準(zhǔn)，超前注漿錨固無(wú)效。

（3）個(gè)別小導(dǎo)管打不進(jìn)去，開(kāi)挖后，局部地段開(kāi)挖后小導(dǎo)管被壓彎，影響到初期支護(hù)的有效性，危及施工安全，永久襯砌厚度不易保證。

（4）應(yīng)注意鋼格柵的穩(wěn)定性問(wèn)題，應(yīng)避免鋼格柵的沉降過(guò)大，可采用加固、鎖腳、封腳、封水等方法，確保鋼格柵的穩(wěn)定和過(guò)大沉降，施工開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留沉降量。

（5）施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格遵循“管超前，嚴(yán)注漿，短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的方針，并嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，切不可掉以輕心。

5 結(jié)語(yǔ)

在重慶主城排水隧道中成功運(yùn)用了淺埋暗挖法施工，在施工過(guò)程采取了一系列有效的施工技術(shù)措施，為淺埋暗挖法的施工在城市排水工程及地下工程中的運(yùn)用和推廣起到積極的推進(jìn)作用。

篇9

關(guān)鍵詞：公路橋梁；安全管理；問(wèn)題分析；應(yīng)對(duì)策略

1線路概況

新機(jī)場(chǎng)北線高速公路工程西延段（北京段），自東向西依次跨越永興河、規(guī)劃蘆求路南延路、蘆求路、西孔路、石西路、永定河左堤路、永定河，道路總長(zhǎng)8.19km，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬41m，雙向八車(chē)道。沿線建設(shè)中，橋梁比例較大，受現(xiàn)狀道路的影響，施工環(huán)境頗為復(fù)雜，安全管理為重點(diǎn)工作內(nèi)容。

2高速公路橋梁工程中施工安全管理的主要問(wèn)題

2.1規(guī)章制度不合理

（1）規(guī)章制度不完善，由于該工程工期緊、任務(wù)重，因此現(xiàn)場(chǎng)存在搶工大干情況，制度的引導(dǎo)作用不足，施工進(jìn)度因安全層面的問(wèn)題而頻頻受阻。（2）安全管理工作未列入考核范疇的情況普遍存在，導(dǎo)致員工以被動(dòng)的姿態(tài)應(yīng)對(duì)，工作積極性受挫，造成全程缺乏監(jiān)管，安全管理工作的規(guī)范性不足德國(guó)問(wèn)題。

2.2缺乏對(duì)安全管理的重視

新機(jī)場(chǎng)北線高速公路橋梁的建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，期間易遇到諸多不可預(yù)見(jiàn)的安全隱患，不利于安全施工。但工程實(shí)踐中，多數(shù)項(xiàng)目管理人員及施工作業(yè)隊(duì)對(duì)此方面的重視程度不足，存在未全面發(fā)現(xiàn)安全隱患或是視而不理的情況，且外部環(huán)境具有顯著的影響，加大安全事故的發(fā)生概率。

3針對(duì)高速公路橋梁施工安全管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略

3.1合理選用機(jī)械設(shè)備，定期維護(hù)

在機(jī)械化施工的背景下，雖然高速公路橋梁施工已經(jīng)引入業(yè)內(nèi)主流的機(jī)械設(shè)備，但其在運(yùn)行期間依然存在安全層面的問(wèn)題。鑒于此，工程建設(shè)單位需以工程施工需求為導(dǎo)向，合理選擇機(jī)械設(shè)備，形成可靠的機(jī)械設(shè)備組合方式，聯(lián)合作業(yè)；同時(shí)，應(yīng)制定檢修計(jì)劃，由專(zhuān)業(yè)人員定期檢查設(shè)備，及時(shí)修整或是對(duì)零部件進(jìn)行換新，確保機(jī)械設(shè)備可始終維持良好的工作狀態(tài)。3.2加強(qiáng)安全性控制工程建設(shè)單位要合理應(yīng)用法律手段，有效約束安全管理活動(dòng)，提高其規(guī)范性，并采取經(jīng)濟(jì)手段，給予充足的資金投入，以保證安全管理工作可順利展開(kāi)。另外，還要加強(qiáng)培訓(xùn)，提高全體工程人員的安全管理意識(shí)，再引導(dǎo)其轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，從細(xì)節(jié)之處做起，確保安全。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)人員安全管理

人員是工程施工中的基礎(chǔ)要素，是材料和機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)者，加強(qiáng)對(duì)施工人員乃至全體工程人員的安全管理極具必要性，應(yīng)當(dāng)提高員工在面對(duì)各類(lèi)特殊施工環(huán)境時(shí)的應(yīng)對(duì)水平。對(duì)此，需加強(qiáng)對(duì)安全骨干的培訓(xùn)，再覆蓋至施工隊(duì)伍中，強(qiáng)化安全意識(shí)的同時(shí)提高安全管理水平，使每位員工在日常工作中均能夠遵守安全規(guī)程，以規(guī)范的方式完成具體工作，提高高速公路橋梁施工安全[1]。高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模較大，隨工程進(jìn)度的持續(xù)推進(jìn)，不乏施工人員身心俱疲的情況，在該狀態(tài)下工作時(shí)將明顯加大安全隱患。針對(duì)此問(wèn)題，需合理調(diào)度人員，為其安排充足的休息時(shí)間，避免疲勞作業(yè)。

3.4機(jī)械設(shè)備的安全管理

3.4.1正確選型，加強(qiáng)保養(yǎng)（1）以高速公路橋梁施工需求為導(dǎo)向，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件以及人員的專(zhuān)業(yè)水平，合理選擇機(jī)械設(shè)備，保證類(lèi)型和數(shù)量的合理性。（2）日常施工期間，做好對(duì)機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，從源頭上規(guī)避質(zhì)量及安全層面的問(wèn)題，使機(jī)械設(shè)備高效運(yùn)行。（3）積極引入信息化技術(shù)，提高機(jī)械設(shè)備的管理水平。（4）制定切實(shí)可行的機(jī)械設(shè)備使用及保養(yǎng)計(jì)劃。

3.4.2及時(shí)淘汰老舊的機(jī)械設(shè)備施工內(nèi)容較多，在機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間逐步延長(zhǎng)之下，零部件的磨損程度加劇，性能日益老化，部分機(jī)械設(shè)備的維修成本過(guò)高，且會(huì)耽誤工期。對(duì)此，需及時(shí)淘汰老舊的機(jī)械設(shè)備，配套新型裝置，提高生產(chǎn)力[2]。

3.5保證施工安全的重點(diǎn)控制措施

3.5.1跨路跨線施工（1）避免盲目施工，需提前制定跨越道路專(zhuān)項(xiàng)施工方案，依據(jù)規(guī)范完成審批等工作；施工前面向所有參建人員做好技術(shù)交底，組織安全培訓(xùn)。（2）以盡可能減小對(duì)現(xiàn)狀交通的影響為前提，與當(dāng)?shù)氐缆分鞴懿块T(mén)等相關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，適度封閉現(xiàn)場(chǎng)交通。（3）采取安全防護(hù)措施，在通車(chē)路段設(shè)置減速慢行的標(biāo)志；增設(shè)隔離設(shè)施，用于分隔半幅施工區(qū)和行車(chē)道，減小彼此間的干擾；在施工區(qū)域的兩端設(shè)路欄以及標(biāo)志燈，達(dá)到提醒過(guò)往車(chē)輛的效果[3]。（4）為保證梁體落位的安全性和準(zhǔn)確性，需封閉所在行車(chē)道的交通，在確保無(wú)誤后方可恢復(fù)交通。（5）配套防護(hù)棚等相關(guān)防護(hù)設(shè)施，以免因施工期間物體墜落而造成行人或車(chē)輛被砸傷的情況。根據(jù)行車(chē)道的通行情況，在前方設(shè)限位門(mén)架，通過(guò)此方式阻止超高、超寬車(chē)輛進(jìn)入。（6）通車(chē)路段應(yīng)加強(qiáng)日常安全巡視檢查，及時(shí)對(duì)防護(hù)設(shè)施進(jìn)行管理和維護(hù)。

3.5.2起重吊裝作業(yè)（1）創(chuàng)建并運(yùn)行機(jī)械設(shè)備管理制度，并挑選專(zhuān)業(yè)人員，負(fù)責(zé)日常管理工作。（2）依據(jù)規(guī)范驗(yàn)收起重機(jī)械，若滿足要求則辦理使用登記。（3）落實(shí)持證上崗制度，例如起重機(jī)的司機(jī)、司索工等均需要具有相應(yīng)崗位的作業(yè)資格證；在施工前做好技術(shù)交底，保證每位員工均能夠正確操作，以免因操作不當(dāng)而引發(fā)安全事故。（4）現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)起重機(jī)械的運(yùn)行狀況具有較顯著的影響，為保證施工安全，遇大風(fēng)、大雨等惡劣天氣時(shí)不可操作設(shè)備。（5）定期由專(zhuān)員做好起重機(jī)械的檢維修工作，同時(shí)操作人員在日常工作中也需加強(qiáng)觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，告知維修人員，從源頭上處理好。（6）起重機(jī)械集多類(lèi)零部件于一體，需保證連接螺栓、安全裝置等無(wú)質(zhì)量問(wèn)題且規(guī)格、數(shù)量齊全。各結(jié)構(gòu)件不可出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，各連接件不可存在變形或是缺陷，并根據(jù)起重機(jī)械的特點(diǎn)配備足量備用件，以備不時(shí)之需。

3.5.3基坑工程施工（1）基坑施工前需要做好安全技術(shù)交底，使每位參建人員均能夠認(rèn)識(shí)到安全作業(yè)的重要性，同時(shí)掌握安全作業(yè)要點(diǎn)。（2）編制并使用專(zhuān)項(xiàng)施工方案，由管理人員做好全方位的管理工作，若操作行為超出專(zhuān)項(xiàng)施工方案的范圍，需及時(shí)引導(dǎo)相應(yīng)員工改正。（3）采取行之有效地安全防護(hù)措施，除了確?；又黧w的施工具有安全性外，還需兼顧現(xiàn)狀建（構(gòu)）筑物的安全。（4）嚴(yán)格控制基坑周邊的堆載量，避免材料、設(shè)備大量堆載的情況，否則在超出地面荷載限值后易影響基坑的穩(wěn)定性，從而誘發(fā)安全事故。（5）在基坑周邊采取防護(hù)措施，為滿足施工人員的作業(yè)需求，可建設(shè)上下專(zhuān)用通道。（6）施工過(guò)程中加強(qiáng)防排水，重點(diǎn)考慮基坑內(nèi)外地表水以及地下水；定位維護(hù)排水系統(tǒng)，保證排水的通暢性。（7）遵循先支護(hù)后開(kāi)挖的作業(yè)原則，嚴(yán)格控制開(kāi)挖量，避免超挖現(xiàn)象，且需根據(jù)實(shí)際施工情況及時(shí)回填。在不滿足拆除條件時(shí)，不允許拆除任何支撐結(jié)構(gòu)。（8）基坑施工過(guò)程中需要由專(zhuān)員巡檢，若感知到安全隱患，則需及時(shí)采取調(diào)度措施，提高主動(dòng)性。

3.5.4模板支架施工（1）編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，組織技術(shù)可行性論證，保證所采取的施工方案具有可行性，以便后續(xù)工作能夠在安全的環(huán)境中高效開(kāi)展[4]。（2）對(duì)于模板支架的裝拆單位，其必須滿足資質(zhì)要求，應(yīng)持有安全生產(chǎn)許可證。（3）對(duì)于參與至模板支架裝拆作業(yè)中的工作人員，應(yīng)做到持證上崗，需持有操作資格許可證書(shū)。（4）在模板支架施工前組織安全技術(shù)交底。（5）加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的控制，進(jìn)場(chǎng)時(shí)做好驗(yàn)收工作，不滿足要求的則予以退場(chǎng)；模板支架材料進(jìn)場(chǎng)后，分類(lèi)堆放，采取防護(hù)措施。（6）模板支架施工需以前期制定的專(zhuān)項(xiàng)施工方案為準(zhǔn)，有序開(kāi)展各項(xiàng)工作，管理人員需要將管理工作細(xì)化，全面規(guī)避不當(dāng)施工行為。（7）模板支架搭設(shè)區(qū)域應(yīng)具有穩(wěn)定、平整的特點(diǎn)，需在施工前清理干凈并適度整平。以專(zhuān)項(xiàng)施工方案為準(zhǔn)，合理布設(shè)橫向水平桿、掃地桿及剪刀撐；在安裝立桿時(shí)，檢測(cè)并控制頂部自由端的高度；在安裝頂托螺桿時(shí)，則需有效控制伸出長(zhǎng)度[5]。（8）待模板支架搭設(shè)到位后，組織質(zhì)量驗(yàn)收，只有在各項(xiàng)實(shí)測(cè)結(jié)果均無(wú)誤后，方可鋪設(shè)模板。（9）進(jìn)入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)時(shí)，考慮到澆筑作業(yè)擾動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)，需安排專(zhuān)員監(jiān)測(cè)模板支架，分析其是否存在坍塌的可能，若確有存在，則需組織人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，并盡可能采取防坍塌措施，將不良影響降到最小。（10）在混凝土成型且強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，由監(jiān)理單位確認(rèn)，無(wú)誤則按照自上而下的順序逐層拆除支架。

3.5.5掛籃施工（1）委托具有資質(zhì)的單位參與掛籃的相關(guān)工作，例如設(shè)計(jì)、構(gòu)件的加工。（2）按對(duì)稱(chēng)的方式拼裝掛籃，應(yīng)保證構(gòu)件具有穩(wěn)定性與完整性。（3）在混凝土澆筑以及掛籃行走過(guò)程中，有效控制抗傾覆安全系數(shù)和自錨固系數(shù)，要求其不小于2。（4）若因施工需求而在既有掛籃結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加裝設(shè)施，則需展開(kāi)穩(wěn)定性檢算。（5）經(jīng)掛籃拼裝后，分級(jí)依次加載（實(shí)際加載量可取承載重量的120%或更多），以消除非彈性變形。（6）在掛籃作業(yè)平臺(tái)的周邊采取防護(hù)措施，首先設(shè)置圍欄，再掛設(shè)安全網(wǎng)；為便于施工人員的上下通行，搭建專(zhuān)用扶梯。（7）每日檢查掛籃裝置，包含其所處的位置、錨桿等構(gòu)件的穩(wěn)定性等，詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)，若存在問(wèn)題則及時(shí)匯報(bào)。（8）按照對(duì)稱(chēng)的方式設(shè)置兩端掛籃，在尾部配套制動(dòng)裝置，掛籃的移動(dòng)速度以10cm/min較為合適。（9）對(duì)稱(chēng)拆除掛籃，首先拆除的是最后澆注梁段的區(qū)域，按逆拼裝順序拆除，再將掛籃主桁后退至墩頂處，依然按與拼裝相反的順序完成掛籃主桁桿件的拆除作業(yè)。（10）若現(xiàn)場(chǎng)存在雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣，不可移動(dòng)掛籃。

篇10

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；冬季；混凝土澆注施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）27-0168-01

道路橋梁工程因?yàn)楸旧硖攸c(diǎn)使得施工時(shí)間較長(zhǎng)，而工期太長(zhǎng)會(huì)遇到很多不利因素，特別是季節(jié)因素更是會(huì)直接影響到道路橋梁工程的質(zhì)量和最終的經(jīng)濟(jì)收益。為了不影響工期，道路橋梁工程在冬季施工比較常見(jiàn)，我國(guó)規(guī)定室外平均氣溫如果連續(xù)五天都處于五攝氏度以下就表明是冬季施工，但是假如氣溫降低到零下十五攝氏度就必須要停止施工，因?yàn)闇囟忍蜁?huì)使得混凝土中的水快速結(jié)冰導(dǎo)致體積膨脹，讓混凝土固有結(jié)構(gòu)受到破壞，假如不采用科學(xué)的措施就會(huì)給道路橋梁工程產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。所以在冬季進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)一定要采用科學(xué)的混凝土澆筑施工技術(shù)，避免影響道路橋梁工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

一、道路橋梁冬季施工需要進(jìn)行的前期準(zhǔn)備

1 道路橋梁冬季施工前資料收集工作

冬季進(jìn)行道路橋梁的施工必須要收集具體的當(dāng)?shù)氐亩举Y料，才能夠確保工程項(xiàng)目能夠正常進(jìn)行，因此工程單位在冬季來(lái)臨之前一定要完成資料收集的工作。收集工作內(nèi)容一般包括調(diào)查當(dāng)?shù)卦诙練鉁氐淖兓畔ⅲ軌蛑喇?dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁睾投镜钠骄鶜鉁?，能夠了解施工地點(diǎn)最大風(fēng)雪的情況和冬季持續(xù)時(shí)間等多個(gè)方面的氣候信息。依據(jù)我們國(guó)家制定的冬季橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)如果室外日平均溫度連續(xù)五天都處于五攝氏度之下，就必須應(yīng)用冬季施工方案來(lái)對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行施工。工程單位一定要在冬季到來(lái)之前就做好，將所有的準(zhǔn)備設(shè)施和應(yīng)用材料都根據(jù)需要備足，進(jìn)而讓冬季道路橋梁工程項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。另外冬季施工必須要注重當(dāng)?shù)氐奶鞖庾兓闆r，注重各個(gè)階段需要調(diào)控的重點(diǎn)，能夠第一時(shí)間根據(jù)天氣調(diào)整施工方式。

2 道路橋梁冬季施工前編制文件工作

編制文件在道路橋梁工程中一般都是根據(jù)技術(shù)文件的具體情況來(lái)進(jìn)行，因?yàn)槎臼┕な艿教鞖夂蜏囟葪l件的影響，道路橋梁施工難度會(huì)比其他季節(jié)困難。對(duì)道路橋梁施工技術(shù)實(shí)施文件編制能夠根據(jù)具體情況制作成比較科學(xué)的施工方案，這不僅是冬季施工的前提條件，也是進(jìn)行施工的出發(fā)點(diǎn)，并且編制文件的科學(xué)性能夠在一定程度上科學(xué)指導(dǎo)工程人員實(shí)施正常的施工。施工組織設(shè)計(jì)與施工方案為道路橋梁工程項(xiàng)目冬季施工技術(shù)文件的兩大結(jié)構(gòu)組成，并且要求這兩大結(jié)構(gòu)中含有的內(nèi)容必須使科學(xué)準(zhǔn)確，全面合理的，其中涉及到的內(nèi)容應(yīng)該涵蓋冬季施工方式、施工進(jìn)度、需要采取的措施、應(yīng)急的技術(shù)，也需要涵蓋施工工序、冬季施工質(zhì)量控制、冬季道路橋梁施工安全問(wèn)題等內(nèi)容，而以上內(nèi)容能夠給專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員操作提供依據(jù)。

3 道路橋梁冬季施工的質(zhì)量審核工作

道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量審核中必須注意的地方就是對(duì)材料質(zhì)量的檢查，因?yàn)槟壳霸谑袌?chǎng)上有許多假冒偽劣的建筑施工材料充斥著建材市場(chǎng)，或者以次充好的情況時(shí)有發(fā)生，使得道路橋梁工程質(zhì)量不能夠得到保證。這就要求相關(guān)管理部門(mén)能夠根據(jù)實(shí)際情況來(lái)建立和完善相關(guān)的質(zhì)量審核制度，并且能夠?qū)⒅贫日嬲脑谌粘９ぷ髦羞M(jìn)行落實(shí)，進(jìn)而確保道路橋梁工程在建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量。

二、道路橋梁冬季施工混凝土澆筑施工技術(shù)研究

1 混凝土運(yùn)輸

考慮到混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中常常會(huì)受到溫度的影響，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)性能減弱，在運(yùn)輸時(shí)可實(shí)施以下方法：對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行清理，以避免裝料后混入過(guò)多的雜質(zhì)；運(yùn)輸?shù)缆沸杈S持暢通，不得出現(xiàn)阻塞情況而造成運(yùn)輸時(shí)間變長(zhǎng)；運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施澆筑后需對(duì)速度嚴(yán)格把握，從而減短車(chē)輛的等待時(shí)間，防止混凝土質(zhì)量受到損壞。

2 水蒸氣加熱措施

對(duì)制作場(chǎng)地需要添加蒸汽鍋爐，并且劃分為兩條不同的支路導(dǎo)出蒸汽管道，第1條與拌合站水池相連接，第2條與預(yù)制場(chǎng)地相連接。蒸汽管道需和拌合站水池底部管端封口相通，對(duì)水池中的管壁制作不同的小孔，以維持正常的熱交換。在拌合采取通氣處理，在拌合水池上水口安裝一個(gè)溫度計(jì)，以及時(shí)掌握拌合水的溫度變化情況。對(duì)拌合水池頂口需要添設(shè)適用的棚蓋，以避免熱量過(guò)度丟失。

3 電加熱措施

在變壓器中選擇適合的電纜連接于拌合站，并且根據(jù)具置安裝漏電保護(hù)，并要求技術(shù)人員定期檢查維護(hù)。對(duì)各個(gè)拌合站的水池底部添加35根1kw的電熱管，使用上水口設(shè)置溫度計(jì)對(duì)拌合用水的溫度定期檢測(cè)。對(duì)頂口添加棚蓋結(jié)構(gòu)，以避免熱量過(guò)早丟失。同時(shí)還要添加備用水箱，當(dāng)溫度降低后可及時(shí)加熱提溫。若拌合站水池達(dá)不到施工用水量的需要，則把高溫度的水與低溫度的水先融合，以對(duì)拌合水池補(bǔ)充拌合用水。

4 現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆注技術(shù)

為了保證混凝土在入模時(shí)的溫度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則需要采取混凝土拌合的升溫以及混凝土輸送過(guò)的保溫等相關(guān)措施。澆注操作時(shí)遇到低溫階段，需選擇彩條布對(duì)施工點(diǎn)實(shí)施封閉，從而減小熱量的耗損，從而維持澆注時(shí)施工點(diǎn)的溫度。承臺(tái)頂面混凝土在初凝之前，需要把電熱毯覆蓋且對(duì)土工布實(shí)施保溫，這一環(huán)節(jié)中要保證電熱毯下要襯鋪塑料薄膜隔水。結(jié)合封閉承臺(tái)與鋼樁圍堰間隙的方案進(jìn)行承臺(tái)側(cè)面的保溫工作，主要方法為選擇彩條布把承臺(tái)與鋼樁圍堰間隙頂口進(jìn)行密封，創(chuàng)造出棚狀結(jié)構(gòu)以降低溫度消耗。當(dāng)氣溫過(guò)低時(shí)則需對(duì)封閉的間隙內(nèi)使用碘鎢燈來(lái)增加承臺(tái)側(cè)面的溫度。當(dāng)完成澆注系梁操作后需進(jìn)行必要的維護(hù)，頂面混凝土要在覆蓋土工布之后添加一層塑料薄膜實(shí)施保溫，氣溫低的可以增加電熱毯。使用彩條布封閉系梁側(cè)模的方式實(shí)現(xiàn)系梁側(cè)面的保處理。墩柱在澆注至拆模之前，都需要把模板用彩條布完全圍住后實(shí)施保溫。結(jié)束拆模后要盡快把墩柱運(yùn)用土工布進(jìn)行包裹，再套上塑料薄膜袋進(jìn)行捆扎。

5 蒸汽養(yǎng)護(hù)措施

對(duì)蒸汽實(shí)施維護(hù)前期，需要做好鍋爐房的搭設(shè)以及管道布置。地下管道埋深要達(dá)到凍結(jié)的深度，對(duì)于多個(gè)構(gòu)建都應(yīng)采取保溫處理，主要包括：架空管道、上水管、截門(mén)井等。箱梁外模板在蒸汽維護(hù)過(guò)程里是木模板，當(dāng)溫度在5℃以下進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，運(yùn)用彩條布對(duì)外模外側(cè)的支架實(shí)施裹密封，從而建立起暖棚。暖棚和橋面質(zhì)檢的高度在45cm左右，對(duì)橋下暖棚的外面設(shè)置1噸的無(wú)壓鍋爐，且能夠把蒸汽管鏈接于橋面上，沿橋的縱向方向添加兩道主管，且對(duì)主管上每隔20米分布?xì)庋?，這樣可以讓蒸汽均與布置在橋面。施工過(guò)程中，必須要維持暖棚的密封性，從而使得蒸養(yǎng)處于恒溫狀態(tài)，防止溫度變化帶來(lái)的不利影響。

三、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代交通事業(yè)的發(fā)展對(duì)于交通行業(yè)提出了嚴(yán)格的要求，對(duì)于混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也愈加嚴(yán)格。工程單位必須要采取針對(duì)性措施來(lái)處理混凝土施工中遇到的問(wèn)題，以確保材料質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。不僅要選擇鋼模板材料，還需要滴混凝土的和易性進(jìn)行優(yōu)化，以確保混凝土的外觀質(zhì)量達(dá)到要求。特別需要注意的則是在冬季施工中滿足混凝土的澆筑、振搗的要求，從多個(gè)方面采取措施才能保證混凝土滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張軍軍.橋梁工程中混凝土冬季施工技術(shù)研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2015（05）