導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通工程規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸工程；規(guī)劃特點(diǎn)；規(guī)劃步驟

引 言：交通問(wèn)題日益成為關(guān)系我們?nèi)粘Ｉ詈驼麄€(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問(wèn)題，做好對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃，使交通運(yùn)輸能夠滿(mǎn)足人們?nèi)粘?duì)交通業(yè)的需求，是交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)該著力做好的項(xiàng)目。本文就對(duì)交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃進(jìn)行了概述，分析了其特點(diǎn)和在規(guī)劃時(shí)的步驟，以期能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)貢獻(xiàn)一點(diǎn)自己的力量。

1 交通量的概述

交通量是交通運(yùn)輸?shù)墓こ讨幸粋€(gè)重要的概念，有了交通量這個(gè)概念對(duì)于交通工程的規(guī)劃就有了科學(xué)的變量進(jìn)行操作，所以這里要講一下交通量。交通量一般可以分為，正常趨勢(shì)的交通量，轉(zhuǎn)移的交通量和誘增的交通量。正常趨勢(shì)的交通量就是在包括低等級(jí)公路和高速公路以及鐵路上，交通量按照固有的發(fā)展的規(guī)律，自然的增長(zhǎng)的一種自然增長(zhǎng)的狀態(tài)。轉(zhuǎn)移交通量就是在新的道路或路線的投入使用后，對(duì)交通量會(huì)造成的影響，即向新道路或新路線轉(zhuǎn)移的交通量的數(shù)額，就是轉(zhuǎn)移的交通量。誘增的交通量則是在原有道路或路線的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后道路或設(shè)施得到改善，速度增快，很多就向這些道路和路線轉(zhuǎn)移，這一部分就是誘增的交通量。后面兩種誘增的交通量和轉(zhuǎn)移的交通量十分相似，容易混淆，一個(gè)是在原有道路上進(jìn)行改進(jìn)，而另一個(gè)則是進(jìn)行新道路的修建，兩者的區(qū)別就在這。

2 交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃特點(diǎn)

交通運(yùn)輸工程建設(shè)周期長(zhǎng)，投資大，涉及的方面廣，因此，為了更好地建設(shè)交通運(yùn)輸工程，在工程開(kāi)始之前要對(duì)交通運(yùn)輸工程進(jìn)行嚴(yán)密而周詳?shù)囊?guī)劃。交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃是建設(shè)交通運(yùn)輸工程的第一步，通過(guò)規(guī)劃能夠合理經(jīng)濟(jì)的將交通運(yùn)輸容量進(jìn)行擴(kuò)充，增加交通運(yùn)輸設(shè)施的交通承載力，也就是增加交通量，并且能夠不斷的改善交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。

2.1 交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃是有組織的，系統(tǒng)的

交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃需要對(duì)相關(guān)的交通運(yùn)輸方面的各種信息和數(shù)據(jù)收集起來(lái)，進(jìn)行有組織有系統(tǒng)的歸納和分析。這之中包括對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)和交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，包括分析系統(tǒng)和設(shè)施的性能狀況和維護(hù)情況等等，同時(shí)還要分析現(xiàn)代和未來(lái)短期內(nèi)社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于交通運(yùn)輸要達(dá)到什么樣的水平的要求是什么。搞清楚了系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀和社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通發(fā)展的要求，就可以結(jié)合這兩者來(lái)進(jìn)行接下來(lái)的交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃；

2.2 交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃又是一項(xiàng)綜合性的工作

進(jìn)行交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃不能夠僅僅考慮交通運(yùn)輸方面的信息，還需要考慮到對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化以及環(huán)境等等方面的影響，要考慮到進(jìn)行這項(xiàng)交通運(yùn)輸工程會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)什么好處，能不能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能不能夠給人們的生活帶來(lái)便利；要考慮到這項(xiàng)交通運(yùn)輸工程會(huì)對(duì)文化和環(huán)境帶來(lái)什么影響，會(huì)不會(huì)破壞原來(lái)的文化氛圍，會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。這些都是進(jìn)行一項(xiàng)交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃時(shí)要綜合考慮的問(wèn)題，所以說(shuō)，交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃工作是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作；

2.3 交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃又是一項(xiàng)帶有政治色彩的工作

交通運(yùn)輸工程的建設(shè)不單單是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它還帶有政治色彩，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)會(huì)涉及到很多部門(mén)的利益，需要考慮部門(mén)之間的政治關(guān)系和公眾的意見(jiàn)，只是依靠經(jīng)濟(jì)和技術(shù)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃是行不通的。畢竟交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃人員只是進(jìn)行規(guī)劃和提出意見(jiàn)，真正進(jìn)行工程決策的并不是他們。所以在規(guī)劃之中也有必要綜合考慮和多方征求意見(jiàn)，將這些都匯總給工程的決策者，有決策者來(lái)進(jìn)行最后的規(guī)劃方案的決定，這樣才能真正做到一個(gè)規(guī)劃員應(yīng)該做的工作。

3 交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃步驟

綜合上面總結(jié)的交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃特點(diǎn)，筆者對(duì)交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃步驟進(jìn)行了一下探討，認(rèn)為規(guī)劃工作可以分為以下幾步。

3.1收集整理數(shù)據(jù)

交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃的第一步就是要收集數(shù)據(jù)，這里的數(shù)據(jù)包括對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)，以及對(duì)現(xiàn)在的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)等等，然后將這些數(shù)據(jù)整理起來(lái)以備后面進(jìn)行深入地分析。因此這第一步的收集整理工作就是整個(gè)交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃工作的原點(diǎn)和重點(diǎn)，是為后面整個(gè)規(guī)劃工作的一步步展開(kāi)做基礎(chǔ)的。

3.2分析數(shù)據(jù)確定目標(biāo)

在完成對(duì)數(shù)據(jù)的收集整理工作之后，就對(duì)收集來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析和診斷，運(yùn)用科學(xué)的方法和分析統(tǒng)計(jì)工具得出分析結(jié)果。根據(jù)分析出來(lái)的現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題來(lái)確定這個(gè)要建設(shè)的交通運(yùn)輸工程的目標(biāo)是什么，想要解決的現(xiàn)在的交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題是什么。

3.3分析工程的可行性

分析工程的可行性主要是要結(jié)合目前規(guī)劃人員手里所掌握的建設(shè)交通運(yùn)輸工程的資料來(lái)進(jìn)行，要結(jié)合這個(gè)工程的資金多少和規(guī)模大小，以及這個(gè)工程建成后所能提供的服務(wù)性能和水平是怎樣的。這個(gè)工作是要綜合來(lái)考慮的要平衡工程建設(shè)前的資金等方面的準(zhǔn)備和工程建成后的效益水平這兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。

3.4分析社會(huì)和經(jīng)濟(jì)要求

對(duì)整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和未來(lái)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，分析出社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通發(fā)展水平的要求，使建設(shè)工程盡量能夠滿(mǎn)足現(xiàn)在以及短期未來(lái)內(nèi)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的要求。

3.5制定、評(píng)價(jià)方案

最后就是在上面幾步進(jìn)行完之后，綜合性的提出詳盡的規(guī)劃方案。并且對(duì)于提出的規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和實(shí)驗(yàn)，最終得到最佳的規(guī)劃方案。

4 結(jié)束語(yǔ)

科學(xué)對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的工程進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)提高我國(guó)交通事業(yè)的質(zhì)量和解決交通事業(yè)中的問(wèn)題有很大幫助。交通問(wèn)題得到解決使人們的出行和貨物的運(yùn)送更加快捷通暢，從而帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家生活和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提高。所以說(shuō)交通運(yùn)輸工程的規(guī)劃是至關(guān)重要的，是亟待交通運(yùn)輸部門(mén)的人員認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。只有將交通運(yùn)輸?shù)?a href="http://m.wkeij.com/haowen/181021.html" target="_blank">工程規(guī)劃好，才能促進(jìn)整個(gè)交通事業(yè)的不斷向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶永偉. 通道交通量預(yù)測(cè)方法研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008（2）.

篇2

Abstract: public transportation urban passenger traffic system is the most important part of the city to promote the sustainable development of the economy, we must make great efforts to build social and economic development, and adapt to the urban development and consistent quality and efficient and fast urban public transport system. In this paper, to dongxing city bus traffic planning as an example, analyzes the present situation of dongxing city public transportation, and analyzes on the urban public transport planning major work content for your reference.

關(guān)鍵詞：城市公共交通；公交車(chē)站規(guī)劃；公交站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃

Key words: the city public traffic; The bus station planning; Bus station facilities planning

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 項(xiàng)目背景

東興市位于我國(guó)大陸海岸線最西南端，東南瀕臨北部灣，西南與越南接壤，與越南經(jīng)濟(jì)特區(qū)——芒街市僅一河之隔，是我國(guó)新興的一個(gè)口岸城市。隨著東興市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速持續(xù)增長(zhǎng)，城市居民的收入相應(yīng)的大幅度增加，人們的購(gòu)買(mǎi)力也不斷增強(qiáng)，小汽車(chē)等私人機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速。近年來(lái)盡管城市道路建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但由于東興市人口多，城市用地少，道路路網(wǎng)密度低，人均擁有道路面積少，與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至很多發(fā)展中國(guó)家相比，東興市在道路交通發(fā)展和道路交通利用方面依然比較落后，道路建設(shè)難以在短期內(nèi)與車(chē)輛的迅速發(fā)展相匹配，使得城市交通擁擠，車(chē)速降低，交通事故增多，其結(jié)果直接制約著城市的健康發(fā)展。

因此，為實(shí)現(xiàn)東興市建設(shè)成為中國(guó)--東盟自由貿(mào)易區(qū)以及環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域性商貿(mào)中心、物流中心和旅游中心，對(duì)東興市城市公共交通重新規(guī)劃，以促進(jìn)城鄉(xiāng)交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 城市公共交通現(xiàn)狀分析

2.1 東興市公交車(chē)輛臺(tái)數(shù)及場(chǎng)地設(shè)施

至 2003年底，東興市擁有公交交通車(chē)輛25.9萬(wàn)標(biāo)臺(tái)，每萬(wàn)人擁有公共交通車(chē)輛7.66標(biāo)臺(tái)；至2006年底，市區(qū)公交線路網(wǎng)密度約為1.23km/km2，市域?yàn)楣痪€路網(wǎng)密度約為0.14km/km2；公交停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重匱乏，公共汽車(chē)?？空?、車(chē)輛調(diào)度中心、保養(yǎng)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)地、公交車(chē)首末站場(chǎng)及辦公住宿場(chǎng)地等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直跟不上，都是在外租用場(chǎng)地；至2003年底，東興市共開(kāi)通了城鄉(xiāng)公交線路9條，城區(qū)公交線路6條，現(xiàn)有城鄉(xiāng)公交車(chē)68臺(tái)（相當(dāng)于37輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)）；2006年，東興市公交年客運(yùn)量為148萬(wàn)人次。

2.2東興市公交服務(wù)水平指標(biāo)

至2003年，東興市每萬(wàn)人擁有公共交通車(chē)輛4.11標(biāo)準(zhǔn)車(chē)或2432人擁有公共交通車(chē)輛4.11標(biāo)準(zhǔn)車(chē)；至2006年，東興市公交線路網(wǎng)密度約為1.23km/km2，市域?yàn)楣痪€路網(wǎng)密度約為0.14km/km2；東興市區(qū)的公共交通車(chē)站服務(wù)面積，以半徑300米計(jì)算，占城市用地的28.30%，以半徑500米計(jì)算，占城市用地的63.68%。

2.3東興公共交通存在如下主要問(wèn)題

1.機(jī)動(dòng)車(chē)保有率迅速增長(zhǎng)帶來(lái)諸多問(wèn)題

隨著東興市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)保有率在迅速增長(zhǎng)，然而中心城區(qū)道路增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車(chē)輛增長(zhǎng)率，這將帶來(lái)眾多的交通問(wèn)題，具體表現(xiàn)在道路行車(chē)速度緩慢、擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重、道路沿途環(huán)境污染嚴(yán)重、交通事故多發(fā)等方面。這就導(dǎo)致與汽車(chē)公用道路設(shè)施的普通公共交通服務(wù)水平降低，效用減低，乘車(chē)人員減少，運(yùn)營(yíng)企業(yè)嚴(yán)重萎縮。

2.城市建設(shè)缺乏合理控制。城市功能結(jié)構(gòu)分區(qū)不明顯，道路網(wǎng)絡(luò)不完善，部分道路目前等級(jí)不能滿(mǎn)足日益快速增長(zhǎng)的交通流通的需要。

3.公共交通服務(wù)水平遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)，萬(wàn)人擁有公交數(shù)量未達(dá)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）的要求；公交線路網(wǎng)密度未達(dá)《規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)；公共交通車(chē)站服務(wù)面積未達(dá)《規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)。

4.公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，公交停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致大量公交車(chē)夜間占路或外租用場(chǎng)地。

5.隨著城市人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公交客運(yùn)量也逐年攀升，但由于管理人員少，管理不到位，公交服務(wù)的準(zhǔn)點(diǎn)性和便利性得不到保證，影響了公交出行對(duì)乘客的吸引力。

6.非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛較多，如面包車(chē)、出租車(chē)、二輪摩托車(chē)和三輪車(chē)等，嚴(yán)重?fù)p害了公共汽車(chē)與出租車(chē)的合法權(quán)益，不便于公交車(chē)和出租車(chē)健康持續(xù)發(fā)展。

3 主要規(guī)劃工作內(nèi)容

本項(xiàng)目主要規(guī)劃工作內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

3.1 公共交通需求分析

通過(guò)建立公共交通需求模型，結(jié)合城市總體規(guī)劃用地布局，兼顧遠(yuǎn)景城市發(fā)展方向和發(fā)展規(guī)模，在此基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)狀、2010年及2020年城市公共交通需求進(jìn)行分析，考慮東興市資源、城市空間結(jié)構(gòu)分布特點(diǎn)、各城鎮(zhèn)的職能分工要求、交通需求出行量的變化、交通方式選擇的變化等，據(jù)此進(jìn)行公交需求預(yù)測(cè)分析，得出：①到2010年，東興市市域的公交車(chē)應(yīng)發(fā)展到37標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)，達(dá)到每4000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)；到2020年，規(guī)劃需要110標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)，達(dá)到每2400人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。②到2010年，東興市中心城區(qū)的公交車(chē)應(yīng)發(fā)展到64標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)，到2020年應(yīng)規(guī)劃達(dá)到130標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)。

3.2公交線網(wǎng)布局規(guī)劃

本規(guī)劃重點(diǎn)立足遠(yuǎn)期，旨在滿(mǎn)足城市居民上下班出行的乘車(chē)需要；提高公共交通覆蓋（服務(wù)）面積；使公交線路走向必須與主要客流流向一致等。本項(xiàng)目中公交線網(wǎng)布局規(guī)劃為：規(guī)劃各條公交線路主要以東西主軸，南北主軸的端頭為起訖站點(diǎn)，從縱橫兩個(gè)走向布置線路。規(guī)劃期內(nèi)，隨著中心城區(qū)的不斷發(fā)展壯大，規(guī)劃在現(xiàn)有線路的基礎(chǔ)上盡量向居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校聚集區(qū)等城市功能區(qū)延伸，方便人民群眾生產(chǎn)生活。中心城區(qū)規(guī)劃共設(shè)27條線路(（含部分市域線），公交線路總長(zhǎng)為196.29km；公交線路網(wǎng)密度約為3.64km/km2。

3.3公共交通車(chē)站布局規(guī)劃

在規(guī)劃公共交通車(chē)站時(shí)，應(yīng)立求使各種交通工具之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，達(dá)到快速通暢的效果。在規(guī)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)客流密集程度來(lái)考慮，如乘客乘距短，上下車(chē)頻繁，站距宜?。怀鞘羞吘墔^(qū)，站距可大些；郊區(qū)線，乘客乘距長(zhǎng)，站距可更大。在本項(xiàng)目中，主要規(guī)劃內(nèi)容有：（1）規(guī)劃在中心城區(qū)核心區(qū)人口密集的商業(yè)中心、車(chē)站、政府辦公、醫(yī)院及學(xué)校等地段，站點(diǎn)設(shè)置間距為300-500m；在城市其他地段，站點(diǎn)設(shè)置間距為500-800m。（2）在主干路及交通性干道上，如東盟大道、北侖大道、濱海大道、河洲路等，采用港灣式停靠站；在經(jīng)過(guò)其他交通量小的道路時(shí)，采用路邊設(shè)站方式。（3）中心城區(qū)公共交通車(chē)站服務(wù)面積，以半徑300米計(jì)算，占城市用地的60.04%，以半徑500米計(jì)算，占城市用地的99.9%，均達(dá)到了《規(guī)劃》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.4公交站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃

分析站場(chǎng)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)，制定站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃原則，突出站場(chǎng)功能優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)效益優(yōu)化、土地利用優(yōu)化的特點(diǎn)。在本項(xiàng)目中，公交站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃內(nèi)容有：

1. 首末站宜設(shè)在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開(kāi)闊的地方，且首末站的規(guī)模按該站所屬線路擁有的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛來(lái)確定，每處用地面積可按1000～1400m2計(jì)算，末站停車(chē)坪用地面積按線路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛車(chē)位面積的10％計(jì)算，首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用地90～100m2計(jì)算。

2. 規(guī)劃在羅浮新區(qū)設(shè)一處公共交通車(chē)輛調(diào)度中心，負(fù)責(zé)全市公交車(chē)的調(diào)度，服務(wù)半徑不大于8000m，占地500m2。

3. 根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及車(chē)輛發(fā)展預(yù)測(cè)，停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模一般以停放100輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛為宜，用地按150m2/輛計(jì)算；保養(yǎng)場(chǎng)按200輛單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)規(guī)模配置，用地按200m2/輛計(jì)算，占地約3.0公頃。

本次公交站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通政策；滿(mǎn)足停車(chē)、保養(yǎng)用地需求；提升公交整體服務(wù)水平；改善公交乘客交通出行條件；優(yōu)化公交場(chǎng)站系統(tǒng)布局；強(qiáng)調(diào)建設(shè)實(shí)施的可能性和可操作性。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，公共交通是城市客運(yùn)交通體系中最為重要的組成部分，要促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，必須大力構(gòu)筑與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)、優(yōu)質(zhì)高效快捷的城市公共交通體系。在本文中，主要就公共交通需求分析、公交線網(wǎng)布局規(guī)劃、公共交通車(chē)站布局規(guī)劃、公交站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃談了本項(xiàng)目公共交通規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容，以期所規(guī)劃的內(nèi)容能確保城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]江玉林.城市公共交通發(fā)展規(guī)劃及政策導(dǎo)向[J].中國(guó)道路運(yùn)輸，2011（10）.

篇3

場(chǎng)站設(shè)置是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。場(chǎng)站建設(shè)是城市公用事業(yè)方面的重大投資建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)城市各方面影響較大。我國(guó)人口眾多，能源土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴(yán)重。所以，場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)充分考慮節(jié)約用地；營(yíng)運(yùn)維修應(yīng)減少各種能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和安全衛(wèi)生。

根據(jù)城市公共交通發(fā)展的要求，場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證，時(shí)間有保障。

2.場(chǎng)站規(guī)模發(fā)展的特征

城市公共交通物質(zhì)基礎(chǔ)的主體-運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和為保證運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)必須的場(chǎng)站設(shè)施在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中具有完全不同的特點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛以滿(mǎn)足城市居民的公共交通方式行業(yè)需要為目標(biāo)，車(chē)輛逐年增置更新，不斷擴(kuò)大規(guī)模。場(chǎng)站設(shè)施以保證車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)為目標(biāo)，一次性建成投產(chǎn)。場(chǎng)站設(shè)施一旦形成保養(yǎng)維修生產(chǎn)規(guī)模則不能因車(chē)輛的增加而隨之隨意擴(kuò)展規(guī)模，只能按階梯式地發(fā)展建設(shè)。

由于城市公共交通能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)，在相當(dāng)大的程度上取決于場(chǎng)站設(shè)施功能保障上，所以場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)必須與車(chē)輛發(fā)展規(guī)模相協(xié)調(diào)。然而根據(jù)場(chǎng)站規(guī)模發(fā)展的特征，車(chē)輛與場(chǎng)站設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)的前提下，前者逐步實(shí)施，后者分步實(shí)施。

3.場(chǎng)站規(guī)劃必須與建設(shè)周期相適應(yīng)

城市公共交通規(guī)劃期限必須與城市總體規(guī)劃的期限相同步。規(guī)劃期限一般分為近期、中期、近期。隨著時(shí)間的推移，中期向近期轉(zhuǎn)換，遠(yuǎn)期向中期轉(zhuǎn)換直至規(guī)劃期屆滿(mǎn)。

場(chǎng)站建設(shè)是城市公共交通發(fā)展的保障，同時(shí)又是投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)的工程建設(shè)項(xiàng)目。所以，要確保城市公共交通的正常發(fā)展，在規(guī)劃時(shí)必須考慮建設(shè)周期對(duì)場(chǎng)站建設(shè)實(shí)施的影響。

某城市建設(shè)公共交通第×保養(yǎng)場(chǎng)，從提出項(xiàng)目申請(qǐng)到審計(jì)項(xiàng)目結(jié)束，歷時(shí)12年。其中項(xiàng)目申請(qǐng)就經(jīng)歷了四年。工程項(xiàng)目辦理涉及的政府部門(mén)局、委、辦各級(jí)職能部門(mén)十三個(gè)，申報(bào)辦理項(xiàng)目11年，而實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)于8月18日開(kāi)工，至次年6月30日竣工，歷時(shí)10個(gè)月12天。如果以有效申報(bào)到工程竣工為止，也要?dú)v時(shí)五年半。

為了確保場(chǎng)站建設(shè)能跟與城市公共交通規(guī)劃發(fā)展，場(chǎng)站規(guī)劃應(yīng)該提前一個(gè)規(guī)劃期，即在編制近期公共交通規(guī)劃時(shí)就需要制訂中期場(chǎng)站詳細(xì)規(guī)劃。

4.場(chǎng)站規(guī)劃應(yīng)能納入城市建設(shè)規(guī)劃中去

場(chǎng)站建設(shè)規(guī)模和位置應(yīng)根據(jù)城市公共交通生產(chǎn)的特點(diǎn)和居民業(yè)行的方便性要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。場(chǎng)站用地應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，人口發(fā)展規(guī)模與分布以及土地利用等作相應(yīng)的規(guī)劃，并且對(duì)規(guī)劃中的公共交通場(chǎng)站用地應(yīng)做好有效的規(guī)?？刂?。

某城市公共交通因現(xiàn)有場(chǎng)站設(shè)施不能滿(mǎn)足近期營(yíng)運(yùn)車(chē)輛快速增長(zhǎng)的需求。根據(jù)公共交通規(guī)劃，準(zhǔn)備籌建第×保養(yǎng)場(chǎng)。由于該規(guī)劃對(duì)近期場(chǎng)站建設(shè)僅作初步規(guī)劃，雖然整個(gè)公共交通規(guī)劃已經(jīng)獲市政府的批準(zhǔn)，但其中場(chǎng)站用地并未納入城市建設(shè)用地規(guī)劃控制之中。所以目前只能在規(guī)劃定點(diǎn)之前作用地性質(zhì)變更處理。因?yàn)樵摫ｐB(yǎng)場(chǎng)所需之地已經(jīng)做了居住用地的詳細(xì)規(guī)劃。這樣就因在規(guī)劃是點(diǎn)中增加變更用地性質(zhì)工作，應(yīng)大大地延長(zhǎng)了項(xiàng)目建設(shè)的周期。

所以，場(chǎng)站建設(shè)的用地規(guī)劃很有必要及時(shí)納入城市用地建設(shè)規(guī)劃中去。同時(shí)，場(chǎng)站建設(shè)項(xiàng)目本身也應(yīng)列入城市建設(shè)規(guī)劃中去。這樣可以簡(jiǎn)化場(chǎng)站建設(shè)申報(bào)程序，縮短場(chǎng)站建設(shè)周期。

5.場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)能納入城市建設(shè)管理中去

城市公共交通場(chǎng)站建設(shè)是城市中重大投資建設(shè)項(xiàng)目，是城市管理中的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。所以，該項(xiàng)目的實(shí)施，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門(mén)的管轄。為了提高工作效率，縮短項(xiàng)目實(shí)施的周期，不僅場(chǎng)站建設(shè)的規(guī)劃應(yīng)能納入市政府以及有關(guān)職能部門(mén)的日常管理工作中去，以加強(qiáng)政府對(duì)城市客運(yùn)交通建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保城市公共客運(yùn)交通場(chǎng)站規(guī)劃的順利實(shí)施。

6.場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)

場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)內(nèi)容。一是建設(shè)用地的計(jì)算。二是場(chǎng)站選址。

場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)的依據(jù)是車(chē)輛發(fā)展規(guī)模：

首末站是行車(chē)調(diào)度人員運(yùn)營(yíng)、司售人員休息的地方，也是車(chē)輛夜間停放或者白天客運(yùn)高峰過(guò)后車(chē)輛停放的場(chǎng)所。所以，首末站的規(guī)模按該站所屬線路擁有的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛來(lái)確定。按營(yíng)運(yùn)最低要求，每處用地面可按1000～1400平方米計(jì)算。但須考慮在不作夜間停車(chē)的情況下，首站停止坪用地面積應(yīng)不小于該站所屬線路擁有的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛全部車(chē)位面積的60％，末站停車(chē)坪用地面積按線路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛車(chē)位面積的10％計(jì)算。

停車(chē)場(chǎng)是為線路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛下班后提供合理停放空間的必要設(shè)施，并按規(guī)定對(duì)車(chē)輛進(jìn)行低級(jí)保養(yǎng)和重點(diǎn)小修作業(yè)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模一般以停放100輛鉸接式營(yíng)運(yùn)車(chē)輛或200輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛為宜。

保養(yǎng)場(chǎng)主要承擔(dān)車(chē)輛的高級(jí)保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、材料和燃料的儲(chǔ)存、分發(fā)等工作。由于保養(yǎng)場(chǎng)200輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛規(guī)模的情況下，其車(chē)輛的保修設(shè)備有較高的機(jī)械的和現(xiàn)代的水平，車(chē)輛進(jìn)出空駛里程較程，且可節(jié)約成本。所以，一般推薦保養(yǎng)場(chǎng)以保養(yǎng)能為200輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛為宜。

場(chǎng)站布局應(yīng)根據(jù)公共交通車(chē)種，車(chē)輛數(shù)，服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置：

首末站宜置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開(kāi)闊的地方，不宜在平面交叉口處。為解決大型住宅區(qū)居民的業(yè)行，凡具有3～5萬(wàn)居民的住宅區(qū)應(yīng)安排一個(gè)公共交通首末站。首末站的設(shè)置應(yīng)與住宅建設(shè)“三同步”，即同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)竣工。首末站的選址還應(yīng)納入舊城改造，新區(qū)開(kāi)發(fā)，城市大型客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃建設(shè)中，并應(yīng)與其它客運(yùn)交通方式銜接。

篇4

場(chǎng)站設(shè)置是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。場(chǎng)站建設(shè)是城市公用事業(yè)方面的重大投資建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)城市各方面影響較大。我國(guó)人口眾多，能源土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴(yán)重。所以，場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)充分考慮節(jié)約用地；營(yíng)運(yùn)維修應(yīng)減少各種能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和安全衛(wèi)生。

根據(jù)城市公共交通發(fā)展的要求，場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證，時(shí)間有保障。

2.場(chǎng)站規(guī)模發(fā)展的特征

城市公共交通物質(zhì)基礎(chǔ)的主體-運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和為保證運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)必須的場(chǎng)站設(shè)施在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中具有完全不同的特點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛以滿(mǎn)足城市居民的公共交通方式行業(yè)需要為目標(biāo)，車(chē)輛逐年增置更新，不斷擴(kuò)大規(guī)模。場(chǎng)站設(shè)施以保證車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)為目標(biāo)，一次性建成投產(chǎn)。場(chǎng)站設(shè)施一旦形成保養(yǎng)維修生產(chǎn)規(guī)模則不能因車(chē)輛的增加而隨之隨意擴(kuò)展規(guī)模，只能按 階梯式地發(fā)展建設(shè)。

由于城市公共交通能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)，在相當(dāng)大的程度上取決于場(chǎng)站設(shè)施功能保障上，所以場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)必須與車(chē)輛發(fā)展規(guī)模相協(xié)調(diào)。然而根據(jù)場(chǎng)站規(guī)模發(fā)展的特征，車(chē)輛與場(chǎng)站設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)的前提下，前者逐步實(shí)施，后者分步實(shí)施。

3.場(chǎng)站規(guī)劃必須與建設(shè)周期相適應(yīng)

城市公共交通規(guī)劃期限必須與城市總體規(guī)劃的期限相同步。規(guī)劃期限一般分為近期、中期、近期。隨著時(shí)間的推移，中期向近期轉(zhuǎn)換，遠(yuǎn)期向中期轉(zhuǎn)換直至規(guī)劃期屆滿(mǎn)。

場(chǎng)站建設(shè)是城市公共交通發(fā)展的保障，同時(shí)又是投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)的工程建設(shè)項(xiàng)目。所以，要確保城市公共交通的正常發(fā)展，在規(guī)劃時(shí)必須考慮建設(shè)周期對(duì)場(chǎng)站建設(shè)實(shí)施的影響 。

某城市建設(shè)公共交通第×保養(yǎng)場(chǎng)，從提出項(xiàng)目申請(qǐng)到審計(jì)項(xiàng)目結(jié)束，歷時(shí)12年。其中項(xiàng)目申請(qǐng)就經(jīng)歷了四年。工程項(xiàng)目辦理涉及的政府部門(mén)局、委、辦各級(jí)職能部門(mén)十三個(gè)，申報(bào)辦理項(xiàng)目11年，而實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)于8月18日開(kāi)工，至次年6月30日竣工，歷時(shí)10個(gè)月12天。如果以有效申報(bào)到工程竣工為止，也要?dú)v時(shí)五年半。

為了確保場(chǎng)站建設(shè)能跟與城市公共交通規(guī)劃發(fā)展，場(chǎng)站規(guī)劃應(yīng)該提前一個(gè)規(guī)劃期，即在編制近期公共交通規(guī)劃時(shí)就需要制訂中期場(chǎng)站詳細(xì)規(guī)劃。

4.場(chǎng)站規(guī)劃應(yīng)能納入城市建設(shè)規(guī)劃中去

場(chǎng)站建設(shè)規(guī)模和位置應(yīng)根據(jù)城市公共交通生產(chǎn)的特點(diǎn)和居民業(yè)行的方便性要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。場(chǎng)站用地應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，人口發(fā)展規(guī)模與分布以及土地利用等作相應(yīng)的規(guī)劃，并且對(duì)規(guī)劃中的公共交通場(chǎng)站用地應(yīng)做好有效的規(guī)?？刂啤?/p>

某城市公共交通因現(xiàn)有場(chǎng)站設(shè)施不能滿(mǎn)足近期營(yíng)運(yùn)車(chē)輛快速增長(zhǎng)的需求。根據(jù)公共交通規(guī)劃，準(zhǔn)備籌建第×保養(yǎng)場(chǎng)。由于該規(guī)劃對(duì)近期場(chǎng)站建設(shè)僅作初步規(guī)劃，雖然整個(gè)公共交通規(guī)劃已經(jīng)獲市政府的批準(zhǔn)，但其中場(chǎng)站用地并未納入城市建設(shè)用地規(guī)劃控制之中。所以目前只能在規(guī)劃定點(diǎn)之前作用地性質(zhì)變更處理。因?yàn)樵摫ｐB(yǎng)場(chǎng)所需之地已經(jīng)做了居住用地的詳細(xì)規(guī)劃。這樣就因在規(guī)劃是點(diǎn)中增加變更用地性質(zhì)工作，應(yīng)大大地延長(zhǎng)了項(xiàng)目建設(shè)的周期。

所以，場(chǎng)站建設(shè)的用地規(guī)劃很有必要及時(shí)納入城市用地建設(shè)規(guī)劃中去。同時(shí)，場(chǎng)站建設(shè)項(xiàng)目本身也應(yīng)列入城市建設(shè)規(guī)劃中去。這樣可以簡(jiǎn)化場(chǎng)站建設(shè)申報(bào)程序，縮短場(chǎng)站建設(shè)周期 。

5.場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)能納入城市建設(shè)管理中去

城市公共交通場(chǎng)站建設(shè)是城市中重大投資建設(shè)項(xiàng)目，是城市管理中的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。所以，該項(xiàng)目的實(shí)施，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門(mén)的管轄。為了提高工作效率，縮短項(xiàng)目實(shí)施的周期，不僅場(chǎng)站建設(shè)的規(guī)劃應(yīng)能納入市政府以及有關(guān)職能部門(mén)的日常管理工作中去，以加強(qiáng)政府對(duì)城市客運(yùn)交通建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保城市公共客運(yùn)交通場(chǎng)站規(guī)劃的順利實(shí)施。

6.場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)

場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)內(nèi)容。一是建設(shè)用地的計(jì)算。二是場(chǎng)站選址。

場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)的依據(jù)是車(chē)輛發(fā)展規(guī)模：

首末站是行車(chē)調(diào)度人員運(yùn)營(yíng)、司售人員休息的地方，也是車(chē)輛夜間停放或者白天客運(yùn)高峰過(guò)后車(chē)輛停放的場(chǎng)所。所以，首末站的規(guī)模按該站所屬線路擁有的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛來(lái)確定。按營(yíng)運(yùn)最低要求，每處用地面可按1000～1400平方米計(jì)算。但須考慮在不作夜間停車(chē)的情況下，首站停止坪用地面積應(yīng)不小于該站所屬線路擁有的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛全部車(chē)位面積的60％，末站停車(chē)坪用地面積按線路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛車(chē)位面積的10％計(jì)算。

停車(chē)場(chǎng)是為線路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛下班后提供合理停放空間的必要設(shè)施，并按規(guī)定對(duì)車(chē)輛進(jìn)行低級(jí)保養(yǎng)和重點(diǎn)小修作業(yè)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模一般以停放100輛鉸接式營(yíng)運(yùn)車(chē)輛或200輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛為宜。

保養(yǎng)場(chǎng)主要承擔(dān)車(chē)輛的高級(jí)保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、材料和燃料的儲(chǔ)存、分發(fā)等工作。由于保養(yǎng)場(chǎng)200輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛規(guī)模的情況下，其車(chē)輛的保修設(shè)備有較高的機(jī)械的和現(xiàn)代的水平，車(chē)輛進(jìn)出空駛里程較程，且可節(jié)約成本。所以，一般推薦保養(yǎng)場(chǎng)以保養(yǎng)能為200輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛為宜。

場(chǎng)站布局應(yīng)根據(jù)公共交通車(chē)種，車(chē)輛數(shù)，服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置：

首末站宜置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開(kāi)闊的地方，不宜在平面交叉口處。為解決大型住宅區(qū)居民的業(yè)行，凡具有3～5萬(wàn)居民的住宅區(qū)應(yīng)安排一個(gè)公共交通首末站。首末站的設(shè)置應(yīng)與住宅建設(shè)“三同步”，即同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)竣工。首末站的選址還應(yīng)納入舊城改造，新區(qū)開(kāi)發(fā)，城市大型客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃建設(shè)中，并應(yīng)與其它客運(yùn)交通方式銜接。

篇5

[關(guān)鍵詞] 城市軌道 城市智能交通 信息平臺(tái)

1 城市公共交通信息平臺(tái)建設(shè)現(xiàn)狀

“十一五”期間，福建省地、市公共交通快速發(fā)展，信息化水平持續(xù)提升。至2010年底，全省公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)達(dá)80多家，公路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)11334輛，其中，安裝衛(wèi)星定位車(chē)5516輛，額定載客量543378位。運(yùn)營(yíng)線路1019條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)16352公里，年客運(yùn)量達(dá)208825.9萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)里程79729.2萬(wàn)公里。僅2010年，全省新增公交班線100條，優(yōu)化班線200條。福建省交通各行業(yè)管理部門(mén)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)也取得重大進(jìn)步，形成了以福建省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)中心為主，以高速公路、運(yùn)輸管理、普通公路、港航等數(shù)據(jù)分中心為輔的全省交通數(shù)據(jù)分布體系，實(shí)現(xiàn)了廳、廳直單位，設(shè)區(qū)市、縣級(jí)交通主管部門(mén)之間網(wǎng)絡(luò)互通，并與省政務(wù)網(wǎng)、交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。福建省已開(kāi)展包括交通地理信息系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)、高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控以及車(chē)輛運(yùn)行分析系統(tǒng)等在內(nèi)的各項(xiàng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全省9類(lèi)超過(guò)7萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛位置監(jiān)控，制定了平臺(tái)、終端、終端通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式三個(gè)福建省地方標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。

城市軌道交通在公共交通中所占份額日益凸顯。福州市城市軌道交通1號(hào)線于2009年12月28日動(dòng)工，預(yù)計(jì)2015年試通車(chē)，全長(zhǎng)29.2公里；共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，分兩期建設(shè)，2號(hào)線2016年建成，全長(zhǎng)26.5公里。廈門(mén)市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃也于2012年5月獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。至2020年廈門(mén)將建成1、2、3號(hào)線一期工程3條線，長(zhǎng)約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。泉州市城市軌道交通也在規(guī)劃中。近日福建省又提出福、莆、泉三市軌道交通圈的規(guī)劃。

2 福建城市軌道交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及問(wèn)題

目前福建城市交通普遍存在以下主要問(wèn)題：首先快速機(jī)動(dòng)化凸顯了城市道路資源的不足，從而顯著增加了道路負(fù)荷，引發(fā)城市交通的堵塞。其次，公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平下降，導(dǎo)致公共車(chē)輛行駛速度降低和公交網(wǎng)絡(luò)換乘的不便。再次，私家車(chē)激增加劇了道路資源不足和管理上的困難。

3 城市公共交通綜合信息平臺(tái)發(fā)展形勢(shì)及需求

3.1 轉(zhuǎn)變城市公共交通發(fā)展方式有賴(lài)于信息化的支撐

利用發(fā)展城市公共交通來(lái)緩解城市道路擁堵，將成為城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)。城市公共交通發(fā)展方式必須逐步向科學(xué)管理、技術(shù)管理轉(zhuǎn)變，城市公共交通信息化的發(fā)展對(duì)推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置社會(huì)資源具有重要的推動(dòng)和引領(lǐng)作用，是城市共公交通行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要支撐和保障。

3.2 低碳經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排的要求

低碳經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排要求整合城市公共交通資源，提高信息資源共享率及運(yùn)輸實(shí)載率，促進(jìn)運(yùn)輸合理化，降低公共交通的能耗，有力促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3 當(dāng)前發(fā)展的階段性要求

福建公共交通所處的發(fā)展階段，為綜合信息平臺(tái)的建立提供了很好的契機(jī)，2010年底，各設(shè)區(qū)市民用汽車(chē)擁有量已經(jīng)超過(guò)160萬(wàn)輛，私人汽車(chē)擁有量超過(guò)120萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2015年，全省全年完成城市公交客運(yùn)量約24.6萬(wàn)億人次，日均675萬(wàn)人次，其中城市軌道交通客運(yùn)量日均25萬(wàn)人次。

有限的道路資源造成了交通供給與交通需求的不平衡，隨著客流量的大量增加，中心城市的交通擁堵?tīng)顩r尤為嚴(yán)重。僅通過(guò)常規(guī)公交很難解決城市交通中的擁擠問(wèn)題，其根本出路是建設(shè)大容量軌道交通。

軌道交通具有運(yùn)量大、快速、便捷、舒適、環(huán)保、可靠性等特點(diǎn)，但其建造和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都很高，其服務(wù)范圍又不能覆蓋整個(gè)城市的所有地方。但在中心城區(qū)采用軌道交通可以在短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客，有效地緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵。

4 城市公共交通智能化平臺(tái)建設(shè)

4.1 加強(qiáng)公共交通綜合信息平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加強(qiáng)公共交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車(chē)載設(shè)備、道路及路邊設(shè)備、交通樞紐信息化采集檢測(cè)設(shè)備的建設(shè)，要對(duì)信息平臺(tái)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，豐富平臺(tái)接口，推進(jìn)各類(lèi)系統(tǒng)如公交企業(yè)和相關(guān)政府管理部門(mén)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對(duì)接工作，實(shí)現(xiàn)信息快速、暢通、安全的共享。

平臺(tái)建設(shè)采用“政府主導(dǎo)、合作建設(shè)”的模式，做到能在各種公交系統(tǒng)車(chē)輛、公交網(wǎng)絡(luò)、場(chǎng)站、樞紐節(jié)點(diǎn)等適合公共交通信息的區(qū)域提供公交基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行信息服務(wù)。

4.2 加強(qiáng)公交企業(yè)信息化建設(shè)，完善公交信息化信息采集、系統(tǒng)

城市公交企業(yè)是公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的主體，公交企業(yè)信息化建設(shè)的成敗關(guān)系著海西公共交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)的成敗。在信息化平臺(tái)建設(shè)中，將公交智能化運(yùn)行系統(tǒng)與公交企業(yè)智能化管理系統(tǒng)有機(jī)組合在一起，充分實(shí)現(xiàn)公交信息資源的共享和應(yīng)用。

4.3 重點(diǎn)完善各公共交通樞紐點(diǎn)、公交站場(chǎng)的信息化建設(shè)

公共交通樞紐點(diǎn)站是交通工具流量和信息量的匯集點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)各運(yùn)輸方式的統(tǒng)一和諧，應(yīng)建立多種運(yùn)輸方式管理和運(yùn)營(yíng)信息的交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)軌道、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等不同交通方式的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的高效銜接，提高旅客換乘效率和應(yīng)急疏散效率。

4.4 城際、城鄉(xiāng)公共交通銜接的信息化建設(shè)

福建城市公共交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)不僅包括城市內(nèi)部，還包括城市邊緣的廣大區(qū)域，應(yīng)建立完成城鄉(xiāng)公交互相銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的公交網(wǎng)絡(luò)新機(jī)制。在信息化建設(shè)方面，嘗試開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的城鄉(xiāng)公交智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)以“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的方式給予城際公交、城鄉(xiāng)公交相應(yīng)扶持政策。

篇6

中圖分類(lèi)號(hào)：G642文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Discussion on the Teaching Innovation of the "Urban Engineering System Planning"

ZHAO Yufeng, REN Yaping

(Department of Urban Planning & Architecture, He'nan University of Urban Construction,

Pingdingshan, He'nan 467044）

AbstractAccording to the teaching practice characteristics of the "Urban Engineering System Planning", the innovation of teaching reform was explored, and teaching innovation was made try from three aspects-teaching system, teaching methods and means, teaching evaluation.

Key wordsurban engineering system planning; innovative teaching; teaching methods

《城市工程系統(tǒng)規(guī)劃》是城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)本科培養(yǎng)方案中重要的專(zhuān)業(yè)骨干課程之一，以各類(lèi)城市市政工程設(shè)施或構(gòu)筑物的規(guī)劃為研究對(duì)象，主要任務(wù)是通過(guò)課程學(xué)習(xí)，使城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)學(xué)生掌握市政工程系統(tǒng)規(guī)劃的基本技能，初步具備市政工程系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理的工程實(shí)踐能力。為城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)其他專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定重要基礎(chǔ)，同時(shí)也進(jìn)一步鞏固相關(guān)課程的掌握情況。

由于該課程理論性較強(qiáng)、內(nèi)容也比較抽象抽象，學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解理解以及教師講授課程過(guò)程中都存在一定的困難，在方案評(píng)析與課堂針對(duì)性討論的問(wèn)題上更是難以把握。學(xué)生普遍反應(yīng)對(duì)該門(mén)課程的興趣無(wú)法激發(fā)，內(nèi)容掌握不了，實(shí)踐過(guò)程難度較大。對(duì)此，教學(xué)改革迫在眉睫。鑒于此，本文試圖通過(guò)對(duì)教學(xué)體系、教學(xué)方法與教學(xué)手段和教學(xué)評(píng)價(jià)三個(gè)方面進(jìn)行教學(xué)創(chuàng)新探討，使《城市工程系統(tǒng)規(guī)劃》課程教學(xué)體系與過(guò)程日趨完善。

1 教學(xué)體系創(chuàng)新

1.1 理論教學(xué)

在課程的教學(xué)過(guò)程中，充分利用多媒體、圖書(shū)館等學(xué)校硬件設(shè)施，結(jié)合建設(shè)部城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)對(duì)主干課程的要求及其指導(dǎo)性大綱，對(duì)教學(xué)內(nèi)容和教材等進(jìn)行全面研究和探討，以提高課程的教學(xué)質(zhì)量。

（1）教學(xué)內(nèi)容。正確把握“三基”（即基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本技能），合理確定教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)重點(diǎn)，在深入研究教學(xué)大綱的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把握以下兩點(diǎn)：①根據(jù)專(zhuān)業(yè)特色、課程性質(zhì)以及學(xué)生的具體情況，正確地?cái)M定教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)重點(diǎn)，而不拘泥于教材及教學(xué)大綱。②將教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)重點(diǎn)與專(zhuān)業(yè)的其他課程設(shè)置緊密結(jié)合，把這門(mén)課與前期課程和后續(xù)課程有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以便于連貫教學(xué)內(nèi)容，突出教學(xué)重點(diǎn)。

（2）教材選擇。選用建設(shè)部推薦優(yōu)秀教材《城市工程系統(tǒng)規(guī)劃》，根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后工作情況的反饋，以及學(xué)生的知識(shí)掌握情況選用不同形式的輔助教學(xué)素材，建立以文字教材為基本教學(xué)素材，以多媒體課件為輔助電子資源，以網(wǎng)絡(luò)課程為后續(xù)教育和自學(xué)的網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建高質(zhì)量、立體化的教材體系。

1.2 實(shí)踐教學(xué)

針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況及對(duì)理論知識(shí)的掌握情況制定可實(shí)施性強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃，輔助完成教學(xué)要求。旨在加強(qiáng)學(xué)生實(shí)際進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的能力，更好地適應(yīng)設(shè)計(jì)院的工作。

在教學(xué)過(guò)程中注意引用學(xué)生身邊或比較熟悉的實(shí)例剖析，結(jié)合城市總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃案例，理論聯(lián)系實(shí)際，啟發(fā)學(xué)生思考，增強(qiáng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)踐的能力。同時(shí)，積極開(kāi)展規(guī)劃案例的課堂討論，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，通過(guò)教學(xué)互動(dòng)取得更好的教學(xué)效果。

2 教學(xué)方法與教學(xué)手段創(chuàng)新

采用理論講授、實(shí)例評(píng)析、現(xiàn)場(chǎng)參觀、課堂討論等多種教學(xué)方法與手段，以練促學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

2.1 教學(xué)方法

（1）講練結(jié)合。講――應(yīng)注重“精講”，即集中精力對(duì)基本概念、基礎(chǔ)知識(shí)、基本原理和重點(diǎn)內(nèi)容精心組織、重點(diǎn)講授，并著力引導(dǎo)學(xué)生建立系統(tǒng)的知識(shí)結(jié)構(gòu)。練――以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，通過(guò)“學(xué)――用――學(xué)”的逐步循環(huán)深入的學(xué)練過(guò)程，加強(qiáng)課程學(xué)習(xí)引導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)以及提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

（2）案例教學(xué)的介入。城市工程規(guī)劃的理論較為抽象，綜合性強(qiáng)，知識(shí)跨度大，教師教與學(xué)生學(xué)都比較困難。因此，緊扣教學(xué)環(huán)節(jié)，選取具有說(shuō)服力，有現(xiàn)實(shí)性、代表性、生動(dòng)性的案例，自然地引起學(xué)生認(rèn)識(shí)問(wèn)題、分析思考問(wèn)題的熱情和興趣。通過(guò)分析身邊的城市工程案例，從規(guī)劃背景、指導(dǎo)思想到方案構(gòu)思的形成，進(jìn)而到方案實(shí)施中的可行性以及建設(shè)完成后的合理性進(jìn)行分析，把抽象的理論與原則進(jìn)行分解與滲透，引導(dǎo)學(xué)生體會(huì)方案形成的過(guò)程，加深對(duì)理論內(nèi)涵以及應(yīng)用方法的理解。

（3）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)參觀，解決學(xué)習(xí)中的難點(diǎn)問(wèn)題。充分利用身邊的資源，帶領(lǐng)學(xué)生深入到城市，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，由理論和圖紙到真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)案例，迅速有效地加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，也為學(xué)生評(píng)價(jià)自己的方案創(chuàng)造了條件。

2.2 教學(xué)手段

針對(duì)城市工程系統(tǒng)規(guī)劃枯燥、抽象的特點(diǎn)，教學(xué)過(guò)程中可以充分利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化信息技術(shù)手段（多媒體演示教程、交互式教學(xué)等）為學(xué)生提供極為豐富的資料，并與當(dāng)前的社會(huì)時(shí)尚話題（如垃圾危機(jī)、低碳城市、能源危機(jī)、水資源危機(jī)等）相結(jié)合，不斷拓展學(xué)生的知識(shí)面，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。為便于學(xué)生學(xué)習(xí)以及師生交流，還可將教學(xué)大綱、電子教案、設(shè)計(jì)任務(wù)、多媒體課件、應(yīng)各種電子參考資料等上網(wǎng)運(yùn)行，逐漸豐富網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源。

3 教學(xué)評(píng)價(jià)創(chuàng)新

在分析傳統(tǒng)教學(xué)評(píng)價(jià)方法弊端的基礎(chǔ)上，結(jié)合分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，注重形成性評(píng)價(jià)、發(fā)展性評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)方式多元化等現(xiàn)代教育評(píng)價(jià)理念，利用督導(dǎo)組開(kāi)展督導(dǎo)性聽(tīng)課評(píng)價(jià)、教考分離和學(xué)生參與的教學(xué)評(píng)價(jià)等評(píng)價(jià)方法，旨在探討科學(xué)量化教學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)，從而全面、客觀地評(píng)價(jià)教師教學(xué)。

3.1 形成性評(píng)價(jià)

形成性評(píng)價(jià)指的是在活動(dòng)運(yùn)行的過(guò)程中，為使活動(dòng)效果更好而修正其本身軌道所進(jìn)行的評(píng)價(jià)。形成性評(píng)價(jià)的主要目的是為了明確活動(dòng)運(yùn)行中存在的問(wèn)題和改進(jìn)的方向，及時(shí)修改或調(diào)整活動(dòng)計(jì)劃，以期獲得更加理想的效果。

3.2 發(fā)展性評(píng)價(jià)

發(fā)展性評(píng)價(jià)是20世紀(jì)80年代以后發(fā)展起來(lái)的一種關(guān)于教育評(píng)價(jià)的最新的教育理念。通過(guò)系統(tǒng)地搜集評(píng)價(jià)信息，進(jìn)行分析，并對(duì)評(píng)價(jià)者和評(píng)價(jià)對(duì)象雙方的教育活動(dòng)進(jìn)行價(jià)值判斷，實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)者和評(píng)價(jià)對(duì)象共同商定發(fā)展目標(biāo)的過(guò)程。

4 結(jié)語(yǔ)

《城市工程系統(tǒng)規(guī)劃》課程理論性較強(qiáng)，內(nèi)容相對(duì)較抽象，傳統(tǒng)的“教師講解灌輸，學(xué)生呆讀死記” 的模式讓老師教的枯燥、學(xué)生學(xué)的無(wú)趣，知識(shí)掌握度不高。通過(guò)教學(xué)體系、教學(xué)方法與手段以及教學(xué)評(píng)價(jià)三個(gè)方面的創(chuàng)新，變革了教學(xué)結(jié)構(gòu)，使學(xué)生能夠明確學(xué)習(xí)目的，熟知自身學(xué)習(xí)過(guò)程中存在的問(wèn)題，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)有助于提高師生的教育理論素養(yǎng)和教育實(shí)踐能力。

參考文獻(xiàn)

[1]陳秉釗.談城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)教育培養(yǎng)方案的修訂[J].規(guī)劃師,2004(4):10-11.

篇7

關(guān)鍵詞：遵循原則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際案例

中圖分類(lèi)號(hào)： TV 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

水利水電工程現(xiàn)場(chǎng)交通規(guī)劃的任務(wù)是正確選擇現(xiàn)場(chǎng)主要運(yùn)輸和輔助運(yùn)輸方式的線路，合理規(guī)劃和組織現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸，使形成的交通網(wǎng)絡(luò)能適應(yīng)整個(gè)工程施工進(jìn)度和工藝流程的要求。水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)交通規(guī)劃對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化科技的進(jìn)步具有重要的促進(jìn)作用。是保障工程順利按時(shí)完工的重要部分，因此在現(xiàn)實(shí)生活中具有重要的意義和作用。

一、 水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)交通規(guī)劃遵循的原則

水利水電工程在施工中有著其獨(dú)有的特點(diǎn)，因此其施工現(xiàn)場(chǎng)

應(yīng)遵循的原則也與其他工程的實(shí)施不同：

（一）保證水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)與現(xiàn)有的水利工程的銜接

與交流。

（二）根據(jù)施工任務(wù)的計(jì)劃進(jìn)行施工，按照施工實(shí)際控制運(yùn)輸量和運(yùn)輸強(qiáng)度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并在施工時(shí)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（三）水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)交通臨時(shí)線路在滿(mǎn)足工程施工

和運(yùn)行要求的前提下可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)。

（四）水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的交通道路的防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與施

工總布置一致。

（五）施工和用料應(yīng)遵循就近原則，方便運(yùn)輸和管理。

二、 水利水電工程現(xiàn)場(chǎng)交通規(guī)劃應(yīng)該遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

水利水電工程現(xiàn)場(chǎng)交通規(guī)劃具有其自身的特殊特點(diǎn)，所以必

要就具有其特有的特殊要求。水利水電工程現(xiàn)場(chǎng)交通規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的存在，在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)具有很好的參考借鑒作用。對(duì)促進(jìn)水利水電工程的順利開(kāi)展和完工具有重要的意義。

（一）在水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)要注意形成速度，結(jié)合水利

水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，應(yīng)在原有行車(chē)速度的基礎(chǔ)上減慢，保證工程的施工不受影響。具體的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路為30千米/小時(shí)，二級(jí)公路為25千米/小時(shí)，三級(jí)公路為20千米/小時(shí)。

（二）水利水電的施工要充分考慮到當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，汽車(chē)

自身的特性以及道路的等級(jí)條件等因素綜合決定了一段公路的最大縱坡，輕巧的小客車(chē)的行車(chē)速度受縱坡的影響較小，而載重汽車(chē)受縱坡的影響較大，施工中縱坡角度越大將影響到載重車(chē)輛的行車(chē)速度，造成交通的阻礙。水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的交通規(guī)劃要充分考慮到各種車(chē)輛的爬坡性能，確保車(chē)輛可以順利安全行駛，這樣才能確保水利水電工程建設(shè)過(guò)程中的原料供應(yīng)和交通順暢，最終進(jìn)行更合理的規(guī)劃，保障工程按時(shí)完工，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

（三）在平曲線半徑的選擇上也應(yīng)充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的交通

情況，對(duì)于水利水電工程的施工應(yīng)盡可能選擇較大的平曲線半徑，只在施工現(xiàn)場(chǎng)條件受限的情況下才用較小的曲線半徑。水電工程施工的交通路段位于深山峽谷地區(qū)，交通狀況以載重車(chē)輛為主，載人車(chē)輛較少。因此選擇較大的平曲線半徑也能減小施工的難度，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r的影響較小。

（四）平曲線半徑的高度設(shè)置方面也應(yīng)注意，不設(shè)超高的平

曲線最小半徑，有利于安全方面的考慮，對(duì)保障水利水電工程按期安全進(jìn)行具有重要的作用。只有嚴(yán)格做到每一點(diǎn)，才能獲得最終的勝利。

（五）水利水電工程的施工也應(yīng)注意交通的安全距離，確定

好相應(yīng)的停車(chē)視距和會(huì)車(chē)視距，一般來(lái)說(shuō)，水電工程的施工場(chǎng)所路面的等級(jí)較低，采用過(guò)渡式及低級(jí)路面狀況的附著系數(shù)為0.3。

（六）施工中注意豎曲線的設(shè)計(jì)，豎曲線的最小半徑和最小

長(zhǎng)度由三個(gè)要素決定：緩和沖擊；時(shí)間形成要足夠；滿(mǎn)足安全視距的要求。做到這些基本要求，才會(huì)更好地做好水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的交通規(guī)劃。

三、水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

水利水電工程的施工要注重現(xiàn)場(chǎng)交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，規(guī)劃合理

的用料運(yùn)輸路線，形成科學(xué)合理的場(chǎng)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)：

（一）注意水利水電工程施工的交通銜接，保持施工現(xiàn)場(chǎng)與

交通干線的通暢。保證施工用料能順暢地運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)或倉(cāng)庫(kù)。

（二）施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部的交通干線應(yīng)盡量直接便捷，提高運(yùn)輸

的效率和施工的效率。

（三）水利水電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)相互連接，

形成網(wǎng)狀交通系統(tǒng)。

（四）施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)避開(kāi)居民生活和工作的區(qū)域，并且應(yīng)距離

居民生活、工作區(qū)及潛在威脅區(qū)域一定的距離，同時(shí)施工的交通干線之間應(yīng)避免交叉，以免干擾施工作業(yè)。

（五）選擇合理的兩岸之間的聯(lián)系點(diǎn)，盡量利用當(dāng)?shù)氐牡匦?/p>

進(jìn)行施工布局，最大程度較小工程量和投資量。

（六）在生產(chǎn)施工時(shí)應(yīng)注意交通規(guī)則，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通進(jìn)

行合理的規(guī)劃。

（七）施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的公路要進(jìn)行合理的規(guī)劃，應(yīng)區(qū)分出綠化

帶、堤壩等滿(mǎn)足防火防洪的需要。

（八）、合理利用當(dāng)?shù)氐匦屋^少工程量，利用兩岸壩坡修建上壩公路。

四、三峽工程實(shí)際案例

三峽工程的順利開(kāi)工和成功修建，直至順利竣工。這其中，合理的交通規(guī)劃起到了重要的作用。下面簡(jiǎn)要分析一下三峽工程施工過(guò)程中成功的交通規(guī)劃。

（一）水運(yùn)為主公路為輔運(yùn)輸方案。改方案施工用料以水路運(yùn)輸為主，生活物資等采取就近原則由當(dāng)?shù)毓?yīng)并采用公路運(yùn)輸。當(dāng)?shù)夭槐闳〉玫钠渌镔|(zhì)采用水路運(yùn)輸。

（二）鐵路為主公路水運(yùn)為輔運(yùn)輸方案。而施工中所用的物資則大部分由鐵路運(yùn)輸，經(jīng)過(guò)一個(gè)中轉(zhuǎn)站直接運(yùn)輸?shù)焦さ?。能就近取材的物資采用公路運(yùn)輸。三者結(jié)合滿(mǎn)足水利水電施工現(xiàn)場(chǎng)的需要。

通過(guò)三峽工程的實(shí)例，我們可以得出一些結(jié)論。一項(xiàng)水利水電工程能否順利開(kāi)工，能否順利竣工，是由多方面的因素共同決定的。而施工現(xiàn)場(chǎng)合理的交通規(guī)劃也顯得較為重要。只有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所有的交通線路進(jìn)行了合理有效的規(guī)劃，才能保障一項(xiàng)水利水電工程的施工和建設(shè)。合理而有效的交通線路規(guī)劃，可以有效地提高工程的建筑效率，節(jié)省工期，節(jié)約建筑成本，提高工程效益。為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多的財(cái)富，最終達(dá)到建設(shè)這項(xiàng)水利工程的最終目的。造福于群眾，是修建水利水電工程的終極目的。

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（一）節(jié)約時(shí)間，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理工作效率。之前的軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理工作主要是利用人工加強(qiáng)對(duì)檔案資料的整理和管理，這樣便需要花費(fèi)大量的時(shí)間。這樣的工作方式效率低下，發(fā)展步伐較慢，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前軌道交通運(yùn)營(yíng)形勢(shì)發(fā)展的需要。通過(guò)在軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理中應(yīng)用信息化技術(shù)，能夠快速搜索到所需要的資料，從而在較大程度上提高了軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息的利用效率，大量節(jié)約了花費(fèi)的時(shí)間和人力資源。

（二）拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)應(yīng)用信息化技術(shù)能夠在較大的程度上增加軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理的資源量，并且能夠?qū)⒏鞣N軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息分得更加清楚，從而提高軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理資料的服務(wù)質(zhì)量。其中主要表現(xiàn)在：為用戶(hù)利用軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案資料提供便捷，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)信息資源共享，促使工程檔案管理由單一朝著全面的方向發(fā)展，從而確保軌道交通運(yùn)營(yíng)單位檔案資料管理的真實(shí)性和系統(tǒng)性；同時(shí)通過(guò)在檔案管理中加強(qiáng)計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高了軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案資料的利用速度，從而有利于提高軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案資料的價(jià)值。

（三）信息存儲(chǔ)量大，避免了信息空間出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象。信息化技術(shù)資源儲(chǔ)存量大，這個(gè)優(yōu)越性是其他信息儲(chǔ)備載體無(wú)法比擬的。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人民的生活、學(xué)習(xí)、工作中的信息傳播量越來(lái)越大，導(dǎo)致各種各樣的文件、圖像信息、技術(shù)質(zhì)量等等大量生成，緊接著就必須對(duì)這些資料進(jìn)行有效的整理，為以后方便、快捷地使用提供條件。信息量日益增多，而信息化技術(shù)可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題，一張光盤(pán)就能儲(chǔ)存幾千萬(wàn)的信息，有效避免了信息空間出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象，也降低相關(guān)成本的支出。

二、軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息化建設(shè)及管理策略

（一）建設(shè)檔案數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檔案管理的現(xiàn)代化。在今后的發(fā)展過(guò)程中，軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案館要以收藏容量大、高密度、聯(lián)機(jī)能力強(qiáng)的電子檔案介質(zhì)作為未來(lái)收藏的主要方式。電子檔案可以說(shuō)是全新的檔案類(lèi)型，通過(guò)計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)之后，編程為計(jì)算機(jī)代碼進(jìn)識(shí)別。軌道交通運(yùn)營(yíng)工程電子檔案在網(wǎng)絡(luò)的支持下可以隨時(shí)隨地被廣大用戶(hù)借閱。檔案網(wǎng)站與數(shù)字檔案的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理現(xiàn)代化的主要體現(xiàn)，軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息管理網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，利于快捷地進(jìn)行查詢(xún)，有效突破了地域性的限制。城建信息資源要實(shí)現(xiàn)共享，將焦點(diǎn)集中在計(jì)算機(jī)硬件配置與軟件配置上，讓軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理更加現(xiàn)代化。

（二）工作人員的復(fù)合化，需要更多高素質(zhì)管理人才。在軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理過(guò)程中，計(jì)算機(jī)技術(shù)的高效利用，能夠大大提高各項(xiàng)信息的搜集、整理速度，同時(shí)能夠?qū)Ω黜?xiàng)檔案管理信息快速進(jìn)行分類(lèi)和處理。在這樣的背景下，便需要軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理工作人員具備較高的綜合素質(zhì)。未來(lái)軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理工作人員需要具備多種多樣的技術(shù)，這些技術(shù)不僅僅包含了堅(jiān)定的政治素質(zhì)，要需要未來(lái)的軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理人才在計(jì)算機(jī)信息知識(shí)方面進(jìn)行更加深入的研究，并且具備堅(jiān)實(shí)的外語(yǔ)基礎(chǔ)，現(xiàn)在很多檔案管理都會(huì)與外國(guó)進(jìn)行對(duì)接，很多歸檔文件都需要用到外語(yǔ)，這種形勢(shì)下，必須讓軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理人員具備這些能力。

（三）檔案收集逐漸走向電子化，利用管理系統(tǒng)完善個(gè)人信息。傳統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案收集是個(gè)人或集體通過(guò)記錄的方式，而未來(lái)的軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案收集方式完全可以利用信息網(wǎng)絡(luò)。用戶(hù)通過(guò)登錄相應(yīng)的管理系統(tǒng)將工程信息完善，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將工程信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)利用特定的編號(hào)方式對(duì)每一個(gè)檔案進(jìn)行編號(hào)，管理人員完全可以在終端計(jì)算機(jī)前面對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案進(jìn)行管理，而這個(gè)過(guò)程不要面對(duì)面，只需要一臺(tái)機(jī)器與一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

三、結(jié)論

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關(guān)鍵詞:城市軌道交通；變電所；綜合自動(dòng)化系統(tǒng)

Abstract: at present, with the rapid development of urbanization, urban public transportation network as an important part of urban rail traffic network construction is also in fast development. This paper analyzes the urban rail traffic substation integrated automation of the definition, system structure and basic function.

Keywords: urban rail traffic; Substation; Integrated automation system

中圖分類(lèi)號(hào)：TM63文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

隨著社會(huì)的發(fā)展,城市人口日益集聚、土地資源日益緊缺、環(huán)境保護(hù)日益重要。近年來(lái)，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展期,變電所綜合自動(dòng)化在城市軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用有了很大發(fā)展。本文研究了城市軌道交通變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。

1 變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的定義

變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是將變電所的二次設(shè)備經(jīng)過(guò)功能組合與優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代電子技術(shù)、通信技術(shù)和信號(hào)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所設(shè)備測(cè)量、監(jiān)控和微機(jī)保護(hù)以及與調(diào)度控制中心通信等綜合性的自動(dòng)化功能。

2 變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程與集成電路技術(shù)、微機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)密切相關(guān)。隨著科技的不斷發(fā)展，綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的體系不斷完善，功能和性能也不斷提高。從發(fā)展過(guò)程來(lái)看，典型的結(jié)構(gòu)主要有：集中式結(jié)構(gòu)、分布式結(jié)構(gòu)、分層分布式結(jié)構(gòu)等幾種結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

1.1 集中式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

集中式系統(tǒng)一般采用功能較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)并擴(kuò)展其I／O 接口，集中采集變電所模擬量和數(shù)字量等信息，集中進(jìn)行計(jì)算和處理，分別完成微機(jī)測(cè)量、微機(jī)保護(hù)和自動(dòng)控制等功能。由前置機(jī)完成數(shù)據(jù)輸入輸出、測(cè)量、保護(hù)及控制等功能，后臺(tái)機(jī)完成數(shù)據(jù)處理、顯示、打印及遠(yuǎn)方通訊等功能。

集中式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)計(jì)算機(jī)的性能要求較高，系統(tǒng)可擴(kuò)展及可維護(hù)性較差，目前已基本被新的模式取代。

1.2 分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

分布式系統(tǒng)是將按功能分布的多臺(tái)計(jì)算機(jī)連接到能共享資源的網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)分布式處理。其結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)是采用主、從CPU協(xié)同工作，各功能模塊之間采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)或串行方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，將變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的功能分散給多臺(tái)計(jì)算機(jī)來(lái)完成。

分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提高了處理并行事件的能力，解決了數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠款i問(wèn)題，提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。該結(jié)構(gòu)方便系統(tǒng)擴(kuò)展和維護(hù)，局部故障不影響其他模塊正常運(yùn)行。自問(wèn)世以來(lái)，顯示出強(qiáng)大的生命力，但目前還存在抗電磁干擾、信息傳輸途徑及可靠性保證方面的問(wèn)題。

1.3 分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

分層分布式系統(tǒng)從邏輯上將變電所自動(dòng)化系統(tǒng)劃分為變電所層和間隔層，采用面向電氣一次設(shè)備或電氣間隔設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。間隔層中數(shù)據(jù)采集、控制單元和保護(hù)單元就地分散安裝在開(kāi)關(guān)柜上或其他一次設(shè)備附近，相互間通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并與所級(jí)測(cè)控主機(jī)通信。

分層分布式系統(tǒng)集中了分布式的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，具體很好的擴(kuò)展性和維護(hù)性。此外，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)減少了二次設(shè)備及二次電纜，節(jié)省了工程投資。

2.變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)功能分析

2.1 微機(jī)保護(hù)

微機(jī)保護(hù)是綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它的功能和可靠性如何，在很大程度上影響了整個(gè)系統(tǒng)的性能，因此設(shè)計(jì)時(shí)必須給予足夠的重視。微機(jī)保護(hù)的各保護(hù)單元，除了具有獨(dú)立、完整的保護(hù)功能外，還必須具有：①保護(hù)裝置必須滿(mǎn)足快速性、選擇性、靈敏性和可靠性的要求，其工作不受監(jiān)控系統(tǒng)和其他子系統(tǒng)的影響。②故障記錄功能。當(dāng)被保護(hù)對(duì)象發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)記錄保護(hù)動(dòng)作前后有關(guān)的故障信息，包括短路電流、故障發(fā)生時(shí)間等，以利于分析故障。③具有與統(tǒng)一時(shí)鐘對(duì)時(shí)功能，以便準(zhǔn)確記錄發(fā)生故障和保護(hù)動(dòng)作的時(shí)間。④存儲(chǔ)多種保護(hù)整定值功能。⑤授權(quán)修改保護(hù)整定值功能。對(duì)保護(hù)整定值的檢查與修改要直觀、方便、可靠，同時(shí)為了加強(qiáng)對(duì)定值的管理，修改定值要校對(duì)密碼，以及記錄修改定值者的密碼。⑥保護(hù)管理機(jī)功能。保護(hù)管理機(jī)把保護(hù)系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，負(fù)責(zé)管理和監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)中各保護(hù)單元的工作狀態(tài)，并下達(dá)由監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)來(lái)的整定值修改等信息；⑦通信功能。由保護(hù)管理機(jī)或通信控制器與各保護(hù)單元通信，各保護(hù)單元必須設(shè)置有通信接口，便于與保護(hù)管理機(jī)等連接。⑧故障自診斷、自閉鎖和自恢復(fù)功能。每個(gè)保護(hù)單元應(yīng)有完善的故障自診斷功能，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有故障，能自動(dòng)報(bào)警，并能指明故障部位，以利于查找故障和縮短維修時(shí)間，對(duì)于關(guān)鍵部位的故障，能自動(dòng)閉鎖保護(hù)出口。

2.2控制和操作閉鎖

操作人員可通過(guò)CRT屏幕對(duì)斷路器、電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)投切進(jìn)行遠(yuǎn)方操作。為了防止系統(tǒng)故障時(shí)無(wú)法操作被控設(shè)備，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保留人工就地控制方式。操作閉鎖應(yīng)具有以下功能：根據(jù)實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)斷路器、開(kāi)關(guān)的操作閉鎖功能；操作出口應(yīng)具有同時(shí)操作閉鎖功能；操作出口應(yīng)具有跳合閉鎖功能。

2.3數(shù)據(jù)處理和記錄

數(shù)據(jù)的形成和存儲(chǔ)是數(shù)據(jù)處理的主要內(nèi)容，它包括上一級(jí)調(diào)度中心，變電設(shè)備管理和保護(hù)專(zhuān)業(yè)要求的數(shù)據(jù)，主要有：斷路器動(dòng)作次數(shù)；斷路器切除故障時(shí)截?cái)嗳萘?；母線電壓定時(shí)記錄的最大、最小值及其時(shí)間每天的峰谷值及其時(shí)間；獨(dú)立負(fù)荷每天的峰谷值及其時(shí)間；控制操作及修改整定值的記錄。

2.記錄和故障錄波

事件記錄包含保護(hù)動(dòng)作序列記錄、開(kāi)關(guān)跳合閘記錄，其分辨率一般在1-10ms 之間，以滿(mǎn)足不同電壓等級(jí)的要求。變電所故障錄波可根據(jù)需要采用兩種方式實(shí)現(xiàn)，一種是集中配置專(zhuān)用故障錄波器，并能與監(jiān)控系統(tǒng)通信。另一種是分散型，即由微機(jī)保護(hù)裝置兼作記錄及測(cè)距計(jì)算，再將數(shù)字化的波型及測(cè)距結(jié)果送監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)和分析。

2.5數(shù)據(jù)濾波處理功能

現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)通過(guò)所內(nèi)網(wǎng)絡(luò)傳至所內(nèi)控制屏,經(jīng)數(shù)據(jù)過(guò)濾及處理后接入車(chē)站綜合監(jiān)控屏、經(jīng)光纖上傳數(shù)據(jù)至中央監(jiān)控系統(tǒng)。其中干擾問(wèn)題可能由多種原因引起,在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)所分析可能出現(xiàn)的干擾,有目的地設(shè)計(jì)抗干擾電路，選擇合適的濾波處理。如采用了遞推平均濾波法、中位值平均濾波法來(lái)處理電力數(shù)據(jù),以提高數(shù)據(jù)的有效性。

2.6 與遠(yuǎn)方控制中心的通信功能

在常規(guī)遠(yuǎn)動(dòng)‘四遙’的基礎(chǔ)上增加了遠(yuǎn)方修改整定保護(hù)定值、故障錄波與測(cè)距信號(hào)的遠(yuǎn)傳功能，其信息量大于傳統(tǒng)的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的要求，系統(tǒng)應(yīng)具有通信通道的備用及切換功能，保證通信的可靠性。

2.7 系統(tǒng)的自診斷功能

系統(tǒng)內(nèi)各插件應(yīng)具有自診斷功能，并把數(shù)據(jù)送往后臺(tái)機(jī)和遠(yuǎn)方調(diào)度中心。裝置本身實(shí)時(shí)自檢功能，可對(duì)其各部分采用查詢(xún)輸入檢測(cè)等方法實(shí)時(shí)檢查，能快速發(fā)現(xiàn)裝置內(nèi)部的故障及缺陷，并給出提示，指出故障位置，方便維護(hù)與維修。

結(jié)束語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞：交通工程；招投標(biāo)管理；工程設(shè)計(jì)；市場(chǎng)規(guī)范化

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、現(xiàn)狀分析

交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的招投標(biāo)在國(guó)家的法律法規(guī)上有著指示和指標(biāo)，《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》( 主席令1999 年第21 號(hào))的頒布為交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)提過(guò)了基本的法律依據(jù)和法律保障。但是由于我國(guó)的國(guó)情較為復(fù)雜，就目前國(guó)內(nèi)招投標(biāo)市場(chǎng)而言還出于不成熟的階段，在很多環(huán)節(jié)上面還存在著問(wèn)題。在招投標(biāo)的市場(chǎng)上法律監(jiān)管不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致了模糊區(qū)域的出現(xiàn)，地方保護(hù)主意，的現(xiàn)象并不罕見(jiàn)，要真正做到公平公正公開(kāi)的招投標(biāo)市場(chǎng)還有待完善。

在階段招投標(biāo)市場(chǎng)存在的問(wèn)題分析：

（一）招標(biāo)過(guò)程中的假招標(biāo)

在近幾年來(lái)工程招標(biāo)的制度有所完善，的確是減少了很多直接發(fā)包的惡性現(xiàn)象，但是有些不法企業(yè)采用明里投標(biāo)，實(shí)質(zhì)上卻在底下弄虛作假進(jìn)行假招標(biāo)的現(xiàn)象依然存在。

1、故意縮短報(bào)名時(shí)間

按照正規(guī)的程序在交通工程項(xiàng)目招投標(biāo)的過(guò)程中，招投標(biāo)的報(bào)名時(shí)間必須在3-5天。但是由于法律法規(guī)沒(méi)有明確規(guī)定星期六日等休息日除外，于是有些招標(biāo)人有利用了這個(gè)空子，在星期六工程的公告到下一周的星期一截止報(bào)名，這樣的做法，致使除了本來(lái)就已經(jīng)知道信息的投標(biāo)人能夠及時(shí)報(bào)名之外，其他大部分的潛在投標(biāo)人因?yàn)橹芤坏臅r(shí)候才看到公告，只剩下一天的時(shí)間很多投標(biāo)的材料不夠時(shí)間準(zhǔn)備，于是失去了投標(biāo)的機(jī)會(huì)。招標(biāo)人通過(guò)這樣的不正當(dāng)手段從而將大部分的投標(biāo)人據(jù)于門(mén)外。

2、投標(biāo)人資格預(yù)審傾向性

一般表現(xiàn)為在資格審核中設(shè)置的條件對(duì)其意向的投標(biāo)人有很大的傾向性，幫組其意向投標(biāo)人順利通過(guò)資格審核，并將大部分不符合資格的投標(biāo)人篩選掉，以達(dá)到其意向投標(biāo)人最終中標(biāo)的目的。由于在現(xiàn)行的招投標(biāo)法律法規(guī)上，工程項(xiàng)目實(shí)行的是項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目招標(biāo)是屬于項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)。在整個(gè)招標(biāo)過(guò)程中，項(xiàng)目法人的權(quán)利過(guò)大，無(wú)論是投標(biāo)人的資格審核條件還是招標(biāo)文件的一些限制細(xì)則均有項(xiàng)目法人決定。那么就很容易導(dǎo)致暗箱操作的衍生，項(xiàng)目法人可以利用自己的權(quán)利去偏幫意向的投標(biāo)人。

（二）缺乏科學(xué)的評(píng)標(biāo)辦法體系

1、評(píng)分項(xiàng)目不完整

在現(xiàn)階段的交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)招投標(biāo)問(wèn)題上缺乏科學(xué)的評(píng)標(biāo)辦法體系體現(xiàn)在評(píng)分項(xiàng)目不完整上?，F(xiàn)在的交通工程項(xiàng)目招投標(biāo)評(píng)分項(xiàng)目不夠全面，在對(duì)投標(biāo)人的財(cái)務(wù)能力這一塊沒(méi)有任何的評(píng)價(jià)指標(biāo)。作為一個(gè)項(xiàng)目投標(biāo)人，能夠?yàn)檎麄€(gè)工程項(xiàng)目提供足夠的是財(cái)力狀況十分重要的問(wèn)題，能否保證足夠的資金運(yùn)作，能否保證項(xiàng)目資金不會(huì)被挪用到別的方面上等問(wèn)題是不能忽略的，直接影響著工程項(xiàng)目能否順利進(jìn)行。

2、標(biāo)底招標(biāo)不利于降低工程造價(jià)，滋生腐敗

所謂的標(biāo)底招標(biāo)就是，在招標(biāo)前先通過(guò)招標(biāo)單位和實(shí)際單位根據(jù)大概的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)部門(mén)編寫(xiě)的施工組織設(shè)計(jì)以及整個(gè)交通工程項(xiàng)目的預(yù)算，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行一個(gè)標(biāo)底預(yù)算。在對(duì)投標(biāo)人評(píng)標(biāo)的過(guò)程中，招標(biāo)人會(huì)根據(jù)標(biāo)底為基準(zhǔn)對(duì)各投標(biāo)人的投標(biāo)價(jià)進(jìn)行打分。標(biāo)底招標(biāo)法本來(lái)是可以用來(lái)防止漫天報(bào)價(jià)。但是隨著時(shí)間的推移，標(biāo)底法的漏洞與不足開(kāi)始暴露。首先是標(biāo)底的預(yù)算不能保證科學(xué)合理，因?yàn)闃?biāo)底是由設(shè)計(jì)人員和設(shè)計(jì)部門(mén)制定下來(lái)的，會(huì)受到編制人員水平的影響，這個(gè)標(biāo)底并不能代表一些優(yōu)秀的施工企業(yè)的造價(jià)消耗。優(yōu)秀的施工企業(yè)由于管理水平和施工工藝優(yōu)秀的原因，報(bào)價(jià)往往會(huì)與不合理的標(biāo)底脫標(biāo)，導(dǎo)致交通工程項(xiàng)目與優(yōu)秀的施工企業(yè)失之交臂。而且標(biāo)底招標(biāo)容易滋生腐敗現(xiàn)象，有些企業(yè)會(huì)利用走后門(mén)的關(guān)系，依靠拉攏關(guān)系來(lái)預(yù)先得知標(biāo)底，導(dǎo)致了不良風(fēng)氣的引起，整個(gè)標(biāo)底招標(biāo)也失去了其實(shí)際意義。

（三）評(píng)標(biāo)委員會(huì)的產(chǎn)生和評(píng)價(jià)的公正性有待加強(qiáng)

評(píng)標(biāo)為委員會(huì)的評(píng)價(jià)有待加強(qiáng)，在對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行專(zhuān)家打分法，往往會(huì)由于專(zhuān)家的個(gè)人偏好不同等因素致使不公平現(xiàn)象的產(chǎn)生，再者評(píng)標(biāo)委員會(huì)組成也存在著不合理的地方。在國(guó)家的法律法規(guī)中《招標(biāo)投標(biāo)法》第三十七條明確規(guī)定了評(píng)標(biāo)委員會(huì)的組建有招標(biāo)人負(fù)責(zé)，委員會(huì)是由專(zhuān)家和招標(biāo)代表組成，成員人數(shù)為5人以上的單數(shù)，專(zhuān)家人數(shù)不能小雨成員人數(shù)的三分之二，而招標(biāo)項(xiàng)目采取隨機(jī)抽樣的方式。

由于這樣的評(píng)標(biāo)委員會(huì)組成很隨即不能確保其科學(xué)性，因此評(píng)標(biāo)委員會(huì)的產(chǎn)生應(yīng)該得到重視，確保其公平性以及合理性。

二、交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)招投標(biāo)市場(chǎng)的規(guī)范化建設(shè)

在交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)招投標(biāo)中，對(duì)其中存在問(wèn)題的解決是刻不容緩的。對(duì)交通工程項(xiàng)目實(shí)際招投標(biāo)的規(guī)范化建設(shè)必須要從進(jìn)一步健全制度、完善機(jī)制、強(qiáng)化監(jiān)督、規(guī)范行為這幾方面著手，保證招投標(biāo)市場(chǎng)的公平公正。

（一）規(guī)范化建設(shè)，完善公平、公正的競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制

在交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)招投標(biāo)市場(chǎng)上工程招投標(biāo)監(jiān)督管理要保證依法行政，一切要根據(jù)法制建設(shè)為基礎(chǔ)。規(guī)范交通市場(chǎng)投標(biāo)交易行為能夠有利于保障工程質(zhì)量以及市政投資的效益。規(guī)范化的建設(shè)在應(yīng)該完善招標(biāo)公告、嚴(yán)格投標(biāo)商資格的審查、合理進(jìn)行篩選流程、專(zhuān)家的選擇要確保其嚴(yán)謹(jǐn)性、執(zhí)法監(jiān)督要依法處理，在整個(gè)招投標(biāo)的過(guò)程上各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行規(guī)范化的管理，保護(hù)招標(biāo)投標(biāo)兩者的合法的權(quán)益。在原有的評(píng)標(biāo)選標(biāo)基礎(chǔ)上要不斷探討科學(xué)合理的措施方案，建立完善的制度，以公平、公正、公開(kāi)的原則打造一個(gè)高效、權(quán)威的招投標(biāo)平臺(tái)。

（二）規(guī)范化建設(shè)，健全完善招投標(biāo)懲處機(jī)制

在規(guī)范化交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)招投標(biāo)的建設(shè)上，要建立完善的乘除激勵(lì)機(jī)制。對(duì)于那些利用不良行為進(jìn)行招投標(biāo)的企業(yè)或是單位要就行不良信用記錄，并對(duì)其行為進(jìn)行公示。加大懲處力度，對(duì)于招投標(biāo)中的違法行為，已經(jīng)核實(shí)，除了使其中標(biāo)無(wú)效，依法進(jìn)行罰款的經(jīng)濟(jì)制裁之外，還要采取限制其參與招投標(biāo)活動(dòng)，讓不法份子自吃苦果得不償失。對(duì)于那種出現(xiàn)嚴(yán)重商業(yè)賄賂行為的企業(yè)，要嚴(yán)肅處理，依法吊銷(xiāo)其投標(biāo)資格證，并要其承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。加大力度打擊弄虛作假，完善懲處機(jī)制，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)大于效益的時(shí)候，能夠有效抑制招投標(biāo)中不良行為的出現(xiàn)。

（三）規(guī)范化建設(shè)，健全完善招投標(biāo)監(jiān)管機(jī)制

規(guī)范化交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)招投標(biāo)市場(chǎng)不能脫離健全完善的招投標(biāo)監(jiān)管機(jī)制。在工程招投標(biāo)的日常管理中主要是以建設(shè)以及行政部門(mén)為主，就現(xiàn)階段的管理監(jiān)督情況來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有完善的監(jiān)管機(jī)制，交通工程招投標(biāo)的行政管理是自己管理自己的局面，地方保護(hù)、多頭管理、重復(fù)管理等現(xiàn)象造成了混亂管理的局面。健全監(jiān)管機(jī)制應(yīng)該，最有效的做法就是建立統(tǒng)一指導(dǎo)協(xié)調(diào)的綜合部門(mén)，在此建議政府建立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。對(duì)各部門(mén)進(jìn)行明確細(xì)致的分工，按照要求各司其職，加大監(jiān)管力度，完善相關(guān)的程序。監(jiān)管機(jī)制與各部門(mén)在執(zhí)法中加強(qiáng)協(xié)作，相互配合。

（四）規(guī)范化建設(shè)，健全完善領(lǐng)導(dǎo)干部責(zé)任追究機(jī)制

在交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)招投標(biāo)上，領(lǐng)導(dǎo)干部的責(zé)任要落實(shí)到位。在建立監(jiān)管機(jī)制的前提下，對(duì)整個(gè)招投標(biāo)的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督工作。領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)招投標(biāo)工作嚴(yán)格監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)單位的建設(shè)工作，對(duì)于出現(xiàn)違法違紀(jì)的行為要追究領(lǐng)導(dǎo)干部責(zé)任。

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