導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程相關(guān)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

當(dāng)前發(fā)生的不少交通問題都與相關(guān)人員交通工程管理意識(shí)淡薄有關(guān)，不注重對(duì)工程的預(yù)估和評(píng)析，導(dǎo)致道路斷裂、橋梁塌陷的事件時(shí)有發(fā)生。交通工程管理人員的意識(shí)淡薄直接影響到交通工程質(zhì)量，只有管理人員從思想上重視起來，才能從根本上提高管理工作的質(zhì)量和效率，將延工、誤工等情況扼殺在搖籃中。交通工程管理一般都包括多項(xiàng)內(nèi)容，施工工程則重要包括勘查、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等內(nèi)容，其中每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，故而，對(duì)可能影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行歸納總結(jié)，將有利于管理工作的開展。

1.交通工程管理影響因素分析

1.1 設(shè)計(jì)因素

一個(gè)工程的設(shè)計(jì)是整個(gè)整個(gè)工程的核心內(nèi)容，設(shè)計(jì)的好壞直接影響施工質(zhì)量的好壞，也就會(huì)直接影響橋梁質(zhì)量，但是，設(shè)計(jì)中往往會(huì)出現(xiàn)一些不合理的情況，造成無法按照設(shè)計(jì)內(nèi)容施工，這樣就對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響。

1.2 人為因素

在路橋施工中每個(gè)環(huán)節(jié)都是由相應(yīng)的工作人員來才做完成的，所以，人為因素就成了影響公路橋梁施工質(zhì)量因素中必不可少的一項(xiàng)，參與到施工中的人員一般可以分為：領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)施工人員。而認(rèn)為因素影響施工質(zhì)量主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）領(lǐng)導(dǎo)干部的整體素質(zhì)。任何組織的領(lǐng)導(dǎo)階層都是這個(gè)組織的核心，施工中也一樣，領(lǐng)導(dǎo)干部是整個(gè)工程的決策者，橋梁施工的整體方案制定、材料選取、施工進(jìn)度管理等方面都需要其決定，有著豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)能力及決策能力的領(lǐng)導(dǎo)干部，可在在很大程度上確保工程質(zhì)量，反之，不僅工程質(zhì)量難以保證，甚至企業(yè)的發(fā)展也令人堪憂。（2）技術(shù)人員的整體素質(zhì)。技術(shù)人員是直接參與帶工程中的，他們負(fù)責(zé)著施工中的各個(gè)具體環(huán)節(jié)，如砼工程、樁基工程、預(yù)應(yīng)力施工等。而且，這其中的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響到橋梁的質(zhì)量，施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)技能是保證橋梁質(zhì)量的所必備的，如果施工人員總體經(jīng)驗(yàn)不足、專業(yè)技能把握不到位，則會(huì)對(duì)橋梁施工產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。（3）現(xiàn)場(chǎng)施工人員整體素質(zhì)?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員一般素質(zhì)較低，缺乏理論知識(shí)，但他們卻直接負(fù)責(zé)著橋梁施工的具體工作，如不能嚴(yán)格按照技術(shù)人員要求進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量得不到保障。

1.3 材料因素

原材料是橋梁施工的基礎(chǔ)，原材料的選取決定著整個(gè)橋梁的質(zhì)量，其選取應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的工程事故，如在橋梁施工中，混凝土、鋼材選取不當(dāng)，將直接降低整個(gè)橋梁的承載能力，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致橋梁垮塌。同時(shí)，施工中由于材料質(zhì)檢不嚴(yán)格，造成劣質(zhì)或不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

1.4 施工設(shè)備環(huán)境因素

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我國(guó)裝備制造技術(shù)也隨之迅速提升，在現(xiàn)代公路橋梁施工中，大型起重機(jī)、打樁機(jī)等現(xiàn)代化工程機(jī)械逐漸代替了人力操作。然而，由于我國(guó)各裝備制造企業(yè)的水平參差不齊，施工設(shè)備質(zhì)量也存在很大差別，這樣會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣產(chǎn)生很大的影響。影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動(dòng)環(huán)境對(duì)橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

2.交通工程管理影響因改進(jìn)措施

2.1 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管對(duì)策

要想確保城市交通的正常運(yùn)行，交通工程管理是必不可少的。首先，要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，保證每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是按照施工規(guī)范實(shí)施的，同時(shí)還要進(jìn)行精細(xì)化管理模式，狠抓施工質(zhì)量。在驗(yàn)收方面也必須要嚴(yán)格重視，只有各項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)的工程才能被驗(yàn)收。其次，施工單位要建立一套完善的管理體制，這樣不僅提高管理效率，還能對(duì)其中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行事先預(yù)估并提出解決對(duì)策，避免了不必要的麻煩，加快了工期進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量。此外，還要實(shí)行分層管理，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，讓各項(xiàng)任務(wù)在分層中一層一層的傳遞下去，一旦出現(xiàn)問題，能夠很快的找到問題的源頭并進(jìn)行改正和管理，防止引發(fā)更嚴(yán)重的后果。

2.2 加強(qiáng)施工管理對(duì)策

除了加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，加強(qiáng)施工管理也是非常重要的，具體可以從以下三個(gè)方面開展工作：（1）加強(qiáng)對(duì)施工階段的控制。首先，工程管理人員應(yīng)該樹立對(duì)施工各階段工作高度重視的意識(shí)，細(xì)化管理工作，將每一個(gè)質(zhì)量細(xì)節(jié)都控制到位。還要對(duì)各階段施工進(jìn)行定期評(píng)比和檢查，一旦質(zhì)檢部門發(fā)現(xiàn)問題，管理人員應(yīng)當(dāng)以書面的形式對(duì)施工單位進(jìn)行通告，并要求其及時(shí)改正。（2）讓廣大職工樹立質(zhì)量意識(shí)。除了要建立健全的施工質(zhì)量保障體系，定期為員工開展專題講座，提高員工的質(zhì)量意識(shí)也是非常重要的。講座可以采用通俗易懂的講課方式娓娓道來，讓員工明白質(zhì)量問題的重大意義，同時(shí)也可以講授一些技術(shù)與細(xì)節(jié)問題，規(guī)范員工的操作，保證施工質(zhì)量。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)員工出現(xiàn)的問題及時(shí)解決，減少事故發(fā)生，提高施工效率。（3）合理安排施工工序。好的規(guī)劃是成功的一半，在開工之前，應(yīng)該開展技術(shù)交流與討論，制定準(zhǔn)確的施工方案。技術(shù)負(fù)責(zé)人還要就施工的具體內(nèi)容對(duì)機(jī)械人員、施工負(fù)責(zé)人等做技術(shù)交底，對(duì)施工中的細(xì)節(jié)和注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)論述，讓各部門工作人員都明確自己的注意事項(xiàng)，這樣施工管理才能更好開展，現(xiàn)場(chǎng)工序管理也能夠更加有序，各部門都按照事先的規(guī)定有序的完成任務(wù)。

2.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理也應(yīng)從三個(gè)方面開展工作：（1）提高公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化水平。現(xiàn)代化技術(shù)能增強(qiáng)數(shù)據(jù)的有效性，還能節(jié)省大量的人工。例如，加強(qiáng)軟件建設(shè)能夠獲得大量準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)可以作為公路運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)的依據(jù)，促進(jìn)公路交通的發(fā)展。高科技檢測(cè)還能代替人工檢測(cè)，更加快速、準(zhǔn)確。國(guó)外在高級(jí)公路養(yǎng)護(hù)上就是運(yùn)用了先進(jìn)技術(shù)，讓公路的壽命和質(zhì)量得到了很大的提高，我國(guó)可以借鑒相關(guān)技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)交通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（2）建立健全專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍?？梢圆捎酶?jìng)爭(zhēng)機(jī)制來確定養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，只有競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)和更加負(fù)責(zé)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍才能被投入到公路養(yǎng)護(hù)中。同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，從各方面提升其道路養(yǎng)護(hù)水平。還要為養(yǎng)護(hù)人員配備機(jī)械和安全裝備，使其達(dá)到高素質(zhì)、專業(yè)化的發(fā)展要求。政府還應(yīng)制定一系列規(guī)范的養(yǎng)護(hù)要求和操作流程，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的監(jiān)管，讓養(yǎng)護(hù)工作更加高效。（3）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的現(xiàn)代化建設(shè)。為了適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)的需要，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更加嚴(yán)格化，這也是保障交通運(yùn)輸業(yè)能夠更好發(fā)展的前提。當(dāng)前，交通工具和工程都在不斷革新，更多新技術(shù)和新產(chǎn)品相繼出現(xiàn)，這給公路養(yǎng)護(hù)提供了更好的平臺(tái)。運(yùn)用現(xiàn)代化的設(shè)備和管理手段，不僅能夠促進(jìn)交通工程的順利開展，對(duì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)也有著重要意義。必須為公路養(yǎng)護(hù)提供更好的機(jī)械裝備率和配套服務(wù)，增加機(jī)械養(yǎng)護(hù)的功率和用途，提高養(yǎng)護(hù)效率，從而更好的為高等級(jí)公路建設(shè)服務(wù)。

篇2

通過閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。

交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡(jiǎn)稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對(duì)交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。

陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動(dòng)地增加交通供給后，人們意識(shí)到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。

在大型活動(dòng)期間，大型活動(dòng)造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動(dòng)帶來的交通問題不會(huì)利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)?？v觀國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動(dòng)交通管理方案才是緩解大型活動(dòng)期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動(dòng)期間的交通需求，提出了大型活動(dòng)相關(guān)道路交通流量預(yù)測(cè)流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測(cè)的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對(duì)各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動(dòng)車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對(duì)非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。

國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動(dòng)交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動(dòng)物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對(duì)大型活動(dòng)物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對(duì)策。文章充分認(rèn)識(shí)到了需求對(duì)于大型活動(dòng)物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測(cè)的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活動(dòng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對(duì)于大型活動(dòng)的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對(duì)大型活動(dòng)需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)研究的一個(gè)空白。

2國(guó)外大型活動(dòng)需求工程研究成果

英國(guó)曼徹斯特大學(xué)商學(xué)院管理科學(xué)與信息系統(tǒng)專業(yè)的P.Loucopoulos教授是需求工程領(lǐng)域的專家，它是需求工程雜志的聯(lián)合主編，信息系統(tǒng)雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復(fù)雜動(dòng)態(tài)組織提供信息處理系統(tǒng)。它的理論研究成果被應(yīng)用于工業(yè)、銀行業(yè)、公共事業(yè)、政府機(jī)關(guān)等。

篇3

論文關(guān)鍵詞：軌道交通，車站，典型站，設(shè)備系統(tǒng)

 

0 引言

車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行[1]。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試和裝修工程是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到很多的專業(yè)交通論文，交叉作業(yè)多[2]。因此，應(yīng)在全線中考慮地理環(huán)境與工期等因素選取一個(gè)典型站進(jìn)行施工試驗(yàn)，并且總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程的開展提供幫助。在可能的情況下可以將研究的成果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)試，以進(jìn)一步研究和驗(yàn)證地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝裝修策劃，不斷梳理和論證有關(guān)管理和技術(shù)方案，形成的相對(duì)固定和有效的模式，以促進(jìn)后續(xù)車站機(jī)電設(shè)備安裝裝修工程的優(yōu)質(zhì)、安全、高效地開展，在確保軌道交通工程按工期高質(zhì)量完成的情況下，有足夠的時(shí)間和精力全面體現(xiàn)建設(shè)特色的要求

1典型站的選取標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)軌道交通的有關(guān)專業(yè)要求，本文認(rèn)為應(yīng)在考慮地鐵車站地理位置與地理環(huán)境的條件下，選取典型站開展機(jī)電設(shè)備安裝裝修工程管理研究。例如在無錫軌道工程中選取了湖濱路站作為1號(hào)線的工程施工典型站。湖濱路站位于觀山路與五湖大道路口，沿觀山路東西向靠北側(cè)布置。五湖大道為南北向的城市主干道，觀山路為東西向的城市次干道。湖濱路站站位沿五湖大道東側(cè)為菜地，西側(cè)為既有的教育用地，西南象限現(xiàn)狀為低矮民房。五湖大道與觀山路路側(cè)均設(shè)置規(guī)劃綠化帶，寬度為20米。從全局來看湖濱路站具有很好的地理位置與地理環(huán)境。該站土建主體結(jié)構(gòu)完工較早，，但受盾構(gòu)機(jī)接收和過站的影響，土建移交機(jī)電安裝的時(shí)間較晚，車站機(jī)電設(shè)備安裝計(jì)劃于1年內(nèi)完工。具備作為典型站的良好條件論文開題報(bào)告范文。

2 典型站機(jī)電設(shè)備安裝工序

地鐵車站機(jī)電設(shè)備專業(yè)復(fù)雜，系統(tǒng)眾多。主要由車站風(fēng)水電設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息系統(tǒng)設(shè)備、屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備等設(shè)備及系統(tǒng)組成[3]。每一個(gè)系統(tǒng)的安裝既受到系統(tǒng)本身安裝工序的限制，同時(shí)又受到其他設(shè)備系統(tǒng)的安裝工序的影響。按照施工時(shí)間順序主要可以分為工程施工準(zhǔn)備工作階段以及工程施工階段兩個(gè)階段。本文中主要就施工準(zhǔn)備階段和重點(diǎn)施工階段進(jìn)行論述。

a)工程施工準(zhǔn)備工作階段

工程施工準(zhǔn)備階段任務(wù)至關(guān)重要，決定了后面車站設(shè)備安裝工程能否順利實(shí)施。具體實(shí)施很大可能與后續(xù)工作工期存在搭接關(guān)系，工期緊時(shí)此項(xiàng)工作最多考慮30天左右。

主要工序如下：（1）簽定施下合同及確認(rèn)項(xiàng)目經(jīng)理及總工程師；（2）組建現(xiàn)場(chǎng)工程管理機(jī)構(gòu)，主要技術(shù)及管理人員與首批施工人員到崗；（3）構(gòu)筑工程管理人員及監(jiān)理辦公用房，公共及衛(wèi)生設(shè)旅、員工宿舍及用具、倉庫、加工場(chǎng)地、道路、空外場(chǎng)地照明及圍檔、現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)排水設(shè)施、配置辦公用其等；（4）業(yè)主提供施工設(shè)計(jì)圖及相關(guān)工程資料；（5）熟悉消化施工圖，匯總各專業(yè)設(shè)計(jì)沖突、漏項(xiàng)、設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，需現(xiàn)場(chǎng)明確等問題；（6）制定質(zhì)量及進(jìn)度控制目標(biāo)、編制施工技術(shù)方案及用工、機(jī)具設(shè)備、材料采購和施工進(jìn)度計(jì)劃交通論文，制定現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量和進(jìn)度控制、用電與污水排故、文明施工、設(shè)備材料、機(jī)具、施工資料等管理措施、甲供設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)措施；（7）施工現(xiàn)場(chǎng)土建和水電沒施交接，檢查土建結(jié)構(gòu)、預(yù)留孔洞、設(shè)備基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)梁柱、暗敷管線、遺留垃圾及渣土；（8）相關(guān)施工人員、機(jī)具與首批材料進(jìn)場(chǎng)；（9）監(jiān)理工作交底；（10）提交開工報(bào)告；（11）設(shè)計(jì)院施工設(shè)計(jì)技術(shù)交底；（12）設(shè)備供貨單位技術(shù)交底；（13）現(xiàn)場(chǎng)旅工場(chǎng)地規(guī)劃、清理及標(biāo)識(shí)、施工配電、機(jī)具、照明設(shè)施就位、孔洞衛(wèi)檔、臨時(shí)排水設(shè)施；（14）制定質(zhì)量及進(jìn)度控制目標(biāo)、編制施工技術(shù)方案等任務(wù)中要注重實(shí)用性、可實(shí)施性，尤其是與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備施工、裝修施工、土建施工的接口處的銜接處理，要有針對(duì)性，不要漏項(xiàng)。

表1某典型站工程施工準(zhǔn)備工作階段主要工序及時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)例

b)重點(diǎn)工程施工階段

供電及電力監(jiān)控設(shè)備車站安裝主要工序如下：（1）槽鋼預(yù)埋；（2）車站及站臺(tái)板下電纜橋支架安裝；（3）機(jī)柜設(shè)備安裝；（4）車站及區(qū)間電纜敷設(shè)；（5）機(jī)柜設(shè)備單元實(shí)驗(yàn)；（6）整組試驗(yàn)；（7）配合電力監(jiān)控調(diào)試；（8）供電分區(qū)站際聯(lián)調(diào)；（9）供電分區(qū)站際送電。

表2某典型站供電及電力監(jiān)控設(shè)備安裝主要工序即時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)例

c)車站通訊設(shè)備安裝

車站通訊設(shè)備安裝主要工序：（1）通訊橋架安裝；（2）車站通訊電管、分線盒預(yù)埋；（3）車站通訊線纜穿放（廣播、CCTV、電信、時(shí)鐘）；（4）區(qū)間通訊線纜支架安裝；（5）區(qū)間光、電纜敷設(shè)及引入（含漏纜）；（6）設(shè)備房的通訊設(shè)備安裝；（7）室內(nèi)配線及光纜烙接、測(cè)試；（8）無線車站站廳設(shè)備及出入口漏纜或無線器材安裝；（9）無線鐵塔安裝（高架站）；（10）前端設(shè)備（揚(yáng)聲器、攝像頭、子鐘）安裝；

表3某典型站車站通訊設(shè)備安裝主要工序即時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)例

3結(jié)論與建議

本文基于試驗(yàn)法的原理，提出了構(gòu)建地鐵車站典型站的思想，并就典型站工程的機(jī)電施工程中施工準(zhǔn)備階段和重點(diǎn)施工階段進(jìn)行的研究與分析。本課題的研究結(jié)果建立了一整套對(duì)于實(shí)際操作具有一定的參考價(jià)值的施工方法體系。特別是在車站重點(diǎn)的供電及通訊等設(shè)備設(shè)施方面，對(duì)已有工序進(jìn)行了優(yōu)化，使工程進(jìn)度與工程質(zhì)量有了進(jìn)一步的提升，最終使地鐵工程以最有效率的方式開展。并且，通過對(duì)典型站的施工與總結(jié)，可以使施工方、業(yè)主等對(duì)整個(gè)地鐵工程的開展有了更加感性的認(rèn)識(shí)，這對(duì)于后續(xù)車站建設(shè)起到了很大的幫助。同時(shí)，在一定程度上也控制了工程的三大要素，即時(shí)間、費(fèi)用和進(jìn)度，確保軌道交通工程按工期高質(zhì)量的完成。

篇4

一、明確培養(yǎng)目標(biāo)和要求,制定非全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案

為明確環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo)和要求,根據(jù)《中華人民共和國(guó)學(xué)位條例》和全國(guó)工程碩士專業(yè)學(xué)位教育教育指導(dǎo)委員會(huì)的有關(guān)推薦材料,2009年全面制定了西南交通大學(xué)環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案。

(一)培養(yǎng)目標(biāo)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)掌握?qǐng)?jiān)實(shí)的學(xué)科基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí),對(duì)環(huán)境工程技術(shù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)有較全面的了解。能熟練運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、工具和實(shí)驗(yàn)方法,具有獨(dú)立從事工程技術(shù)研究、技術(shù)改造、開發(fā)、設(shè)計(jì)與工程管理的能力。

(二)學(xué)制及學(xué)習(xí)年限

非全日制專業(yè)學(xué)位研究生的研究生,采取進(jìn)校不離崗的方式,在校學(xué)習(xí)時(shí)間累計(jì)不少于半年。

非全日制專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)年限為3~5年,其中論文研究工作時(shí)間(從開題報(bào)告通過之日起至論文送評(píng)閱前止)一般不少于一年半。

(三)課程設(shè)置及學(xué)分要求

1.課程設(shè)置原則。(1)課程內(nèi)容:環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位課程設(shè)置要以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向,企業(yè)需求為目標(biāo),以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識(shí)與能力的提高為核心;(2)課程量:環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位原則是三個(gè)學(xué)期全部完成,并注意第一學(xué)期課程安排的飽滿度;(3)課程結(jié)構(gòu):環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位采用課程類別設(shè)計(jì)思路,切實(shí)增強(qiáng)工程意識(shí)、增強(qiáng)工程素質(zhì)培養(yǎng)、增強(qiáng)工程能力。

2.學(xué)分設(shè)置。全部課程按課內(nèi)16學(xué)時(shí)計(jì)1學(xué)分。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位學(xué)業(yè)期間獲得學(xué)分總數(shù)的基本要求為32學(xué)分。

3.課程學(xué)習(xí)。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程教學(xué)強(qiáng)調(diào)理論與應(yīng)用課程有機(jī)結(jié)合,學(xué)校聘請(qǐng)有豐富實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的專家講課或開設(shè)專題講座,突出案例分析和實(shí)踐研究。教學(xué)過程重視案例分析、現(xiàn)場(chǎng)研究等方法;注重培養(yǎng)學(xué)生研究生實(shí)踐問題的意識(shí)和能力。

4.課程設(shè)置方案。環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位課程體系分為5個(gè)部分,分別是公共課程、基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、選修課程、必修環(huán)節(jié)。課程設(shè)置方案中公共課程特增加知識(shí)產(chǎn)權(quán)和信息檢索兩門課程,突出培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)和信息檢索能力;基礎(chǔ)課程突出培養(yǎng)學(xué)生的外語應(yīng)用能力和應(yīng)用數(shù)學(xué)知識(shí)解決實(shí)際工程的能力;專業(yè)課程重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì);選修課程重點(diǎn)考慮各類學(xué)生的研究目標(biāo)不同,工作性質(zhì)不同進(jìn)而突出學(xué)生的專業(yè)特色;必修環(huán)節(jié)主要為校內(nèi)外知名教授、專家開設(shè)環(huán)境工程領(lǐng)域研究前沿知識(shí)講座和實(shí)際案例分析等,著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力和拓展學(xué)生的視野等。

(四)學(xué)位論文

學(xué)院應(yīng)嚴(yán)把學(xué)位論文過程關(guān),從學(xué)位論文的選題、開題、編寫、預(yù)答辯、答辯等工作入手,扎實(shí)做好每一步工作。設(shè)計(jì)過程分,即指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生在論文過程的中的態(tài)度、進(jìn)度等各方面進(jìn)行打分,不合格者取消其答辯資格。

二、師資隊(duì)伍建設(shè)

(一)環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)目標(biāo)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系中工程型教學(xué)人才資源建設(shè)是建設(shè)質(zhì)量保障的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)國(guó)家卓越工程師的培養(yǎng)背景、根據(jù)環(huán)境工程行業(yè)特點(diǎn)、根據(jù)依托單位的自身特點(diǎn),擬定了師資隊(duì)伍建設(shè)目標(biāo)為:建設(shè)專職與兼職相結(jié)合、企業(yè)與學(xué)校相結(jié)合、反映軌道交通行業(yè)、具有國(guó)內(nèi)外行業(yè)影響力的高水平、立體化環(huán)境工程專業(yè)工程型教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

(二)環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系企業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系企業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)實(shí)行考核聘任制,動(dòng)態(tài)管理。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合企業(yè)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍數(shù)量多,層次高的特點(diǎn),在今后企業(yè)的師資隊(duì)伍建設(shè)中我們將在總量上適度增加的同時(shí),重點(diǎn)在師資隊(duì)伍的層次上進(jìn)行提高,提高師資隊(duì)伍的層次,提升企業(yè)教學(xué)的質(zhì)量。

(三)環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系學(xué)校教師隊(duì)伍建設(shè)

根據(jù)我校環(huán)境工程專業(yè)特點(diǎn)和行業(yè)應(yīng)用需求,在教學(xué) 主管院長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下加強(qiáng)原有工程型教師教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作。

三、環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)質(zhì)量保障機(jī)制

(一)建立教學(xué)全過程動(dòng)態(tài)保障機(jī)制

參照西南交通大學(xué)專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量保障體系及實(shí)踐教育相關(guān)質(zhì)量保障措施,建立環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生的教學(xué)質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)保障機(jī)制。

篇5

學(xué)會(huì)常務(wù)理事、多相流專委會(huì)主任郭烈錦教授主持會(huì)議。本次學(xué)術(shù)年會(huì)共收錄239篇論文，有40多家高校及科研院所240余位專家學(xué)者參加了年會(huì)，宣讀和交流了187篇學(xué)術(shù)論文。本次國(guó)家自然科學(xué)基金進(jìn)展交流會(huì)共有30個(gè)面上項(xiàng)目通過口頭和墻報(bào)的方式匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展。

在全體大會(huì)報(bào)告會(huì)上，共進(jìn)行了4個(gè)特邀學(xué)術(shù)報(bào)告。英國(guó)The University of Manchester的楊五強(qiáng)教授就“Industrial tomography for multiphase flow measurement”得最新研究成果與進(jìn)展與參會(huì)人員進(jìn)行交流。

中科院大連化學(xué)物理研究所葉茂教授、中國(guó)石油大學(xué)（北京）李相方教授分別做了“工業(yè)催化反應(yīng)反應(yīng)器中的氣固兩相流問題：研究現(xiàn)狀和展望”“氣液兩相流在石油天然氣工業(yè)中的應(yīng)用”精彩的大會(huì)邀請(qǐng)報(bào)告。國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)工程科學(xué)三處劉濤處長(zhǎng)代表基金委報(bào)告了國(guó)家自然科學(xué)基金申報(bào)、評(píng)議、最新動(dòng)態(tài)以及重點(diǎn)資助領(lǐng)域等情況，鼓勵(lì)青年學(xué)者勇于創(chuàng)新，發(fā)表高水平國(guó)際期刊論文。專委會(huì)對(duì)2010年度青年學(xué)者優(yōu)秀論文陳學(xué)俊獎(jiǎng)獲得者共8名青年學(xué)者（35歲以下）進(jìn)行了表彰，頒發(fā)了證書和獎(jiǎng)金。

本次學(xué)術(shù)年會(huì)與往年一樣設(shè)置了8個(gè)專題，包括：氣液兩相流與沸騰傳熱傳質(zhì)，氣固兩相流與燃燒及其污染控制，多相流數(shù)理模型和數(shù)值方法，石油工程多相流，多相流測(cè)量技術(shù)，反應(yīng)堆熱工水力，兩相流相變傳熱強(qiáng)化和節(jié)能，高新技術(shù)中的兩相流與傳熱傳質(zhì)。

篇6

一、以團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)模式推動(dòng)校企人才協(xié)同培養(yǎng)

學(xué)校以校企聯(lián)合培養(yǎng)基地為依托，探索建立了全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生“團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)模式”：通過組建不同學(xué)科領(lǐng)域?qū)熃M成的導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，建立了團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)的課程體系，構(gòu)架了“平臺(tái)+模塊”的可趁體系；形成了學(xué)位論文撰寫和答辯制度，進(jìn)入團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)的研究生在基地實(shí)踐的時(shí)間不得少于12個(gè)月，學(xué)位論文選題必須來自于企業(yè)的項(xiàng)目，由導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)組織論文答辯。經(jīng)過在河北沙河市等相關(guān)行業(yè)企業(yè)的試點(diǎn)，這種培養(yǎng)模式的成效已初步顯現(xiàn)，企業(yè)還將獲得優(yōu)秀的高層次專業(yè)人才；深入企業(yè)直接參與實(shí)踐，專業(yè)學(xué)位研究生將專業(yè)理論與專業(yè)實(shí)踐緊密結(jié)合，專業(yè)素養(yǎng)水平不斷提升，學(xué)生及其開展的研究對(duì)企業(yè)也具有一定吸引力?！皥F(tuán)隊(duì)培養(yǎng)模式”促進(jìn)了校企資源的有效對(duì)接，創(chuàng)新了校企人才培養(yǎng)的協(xié)同機(jī)制，形成了校企雙贏的格局。

二、以產(chǎn)學(xué)研一體化模式推動(dòng)校企協(xié)同研究與成果轉(zhuǎn)化

學(xué)校與中國(guó)建筑材料集團(tuán)有限公司和中國(guó)中材集團(tuán)有限公司簽署了共建“‘985工程’綠色建筑材料與新材料科技創(chuàng)新平臺(tái)”協(xié)議，通過建設(shè)學(xué)?，F(xiàn)有的材料復(fù)合新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、硅酸鹽建筑材料國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和材料研究與測(cè)試中心，支持學(xué)校材料科學(xué)開展原創(chuàng)性基礎(chǔ)研究，提升學(xué)校材料學(xué)科基礎(chǔ)研究創(chuàng)新能力；通過建設(shè)學(xué)校現(xiàn)有的光纖傳感技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、特種功能材料技術(shù)教育部國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和綠色建筑材料及其制作教育部工程研究中心等國(guó)家和省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，支持學(xué)校材料科學(xué)應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究，提升學(xué)校材料學(xué)科應(yīng)用研究創(chuàng)新能力；通過建設(shè)中國(guó)建筑材料集團(tuán)有限公司、中國(guó)中材集團(tuán)有限公司與學(xué)校的聯(lián)合研究中心，校企合作開展材料學(xué)科的產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)研究，提升材料學(xué)科的科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化能力。這種以學(xué)校的三個(gè)國(guó)家及科研基地為依托開展原創(chuàng)研究、以學(xué)校的有關(guān)工程技術(shù)中心為基礎(chǔ)開展應(yīng)用技術(shù)研發(fā)、以企業(yè)的研發(fā)中心為骨干進(jìn)行產(chǎn)品工程化研究并將三者結(jié)合的思路，得到了國(guó)家相關(guān)部門的認(rèn)可和支持，得以獲批建設(shè)“985”優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)。

三、以行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心建設(shè)推動(dòng)校研企協(xié)同創(chuàng)新。

篇7

英文名稱：Journal of Liaoning Provincial College of Communications

主管單位：遼寧省教育廳

主辦單位：遼寧省交通高等?？茖W(xué)校

出版周期：雙月刊

出版地址：遼寧省沈陽市

語

種：中文

開

本：大16開

國(guó)際刊號(hào)：1008-3812

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：21-1397/U

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1999

期刊收錄：

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期刊榮譽(yù)：

聯(lián)系方式

篇8

【關(guān)鍵詞】公路工程，工地，試驗(yàn)，檢測(cè)工作

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

公路工程關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，關(guān)系到廣大民眾的切身利益，加強(qiáng)對(duì)公路工程施工質(zhì)量的控制，就必須加強(qiáng)對(duì)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)，從根本上保證實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的客觀公正性，促進(jìn)整個(gè)公路工程質(zhì)量的提高，保證工程安全，這對(duì)我國(guó)和諧社會(huì)的實(shí)現(xiàn)有著巨大的推動(dòng)作用。在公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)中，工地試驗(yàn)室是試驗(yàn)檢測(cè)的主體，很多試驗(yàn)檢測(cè)工作多是由工地試驗(yàn)室承擔(dān)，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗(yàn)檢測(cè)得出，因此，工地試驗(yàn)室功能的正常發(fā)揮，對(duì)整個(gè)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的效果有著巨大的影響，在公路工程具體的實(shí)際操作過程中，工地的試驗(yàn)檢測(cè)會(huì)受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進(jìn)度等，更有甚者，很多工地試驗(yàn)檢測(cè)僅僅是做做樣子，沒有真正貫徹落實(shí)到整個(gè)工程施工過程中來，工地試驗(yàn)室形同虛設(shè)。這對(duì)我國(guó)公路工程的質(zhì)量有著極其惡劣的影響，因此，加強(qiáng)對(duì)公路工程工地的試驗(yàn)檢測(cè)的探討，有著一定的社會(huì)現(xiàn)實(shí)意義。

二.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

1.通過試驗(yàn)檢測(cè),能充分利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料,便于就地取材，降低工程造價(jià)。

2.通過試驗(yàn)檢測(cè),有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。

3.通過必要的試驗(yàn)檢測(cè),可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料,提高工程質(zhì)量是非常重要的。

三.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)普遍存在的問題

1.人員數(shù)量不足,素質(zhì)偏低

工地試驗(yàn)室配備的人員數(shù)量普遍都偏少,難以滿足試驗(yàn)檢測(cè)工作的需要。工作人員專業(yè)技術(shù)水平低，職業(yè)道德缺乏。

2.試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備及試驗(yàn)環(huán)境不滿足工作要求

（一）設(shè)備落后

試驗(yàn)儀器設(shè)備方面投入不足,配備的儀器往往是價(jià)格低廉的，陳舊、技術(shù)落后、性能差的儀器設(shè)備,其質(zhì)量和精度都無法滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

（二）試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境條件不符合要求

工地試驗(yàn)室環(huán)境一般都較簡(jiǎn)陋,室內(nèi)雜亂,面積狹窄,室內(nèi)采光、通風(fēng)不好,儀器設(shè)備擺放過于密集,不滿足試驗(yàn)檢測(cè)工作需要,且存在安全隱患。

3．試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)造假

試驗(yàn)槍測(cè)工作量和實(shí)際情況不符．試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際情況不符。試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)賬，原始記錄不完善、不真實(shí)。由于工地試驗(yàn)檢測(cè)有大量的數(shù)據(jù)處理工作，施工．監(jiān)理單位利用電子表格等應(yīng)用軟件編造假的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和報(bào)告。樣品送檢過晚，試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去廠檢驗(yàn)的意義。

四．提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的有效措施

1．加強(qiáng)對(duì)公路工程施工過程中的質(zhì)量管理

（一）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作

精確的工程施工測(cè)量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

2.加強(qiáng)對(duì)公路工程交工驗(yàn)收時(shí)候的檢驗(yàn)

在公路工程施工竣工之后，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范，在充分考慮到工程施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，實(shí)施逐段，定點(diǎn)的實(shí)施質(zhì)量檢測(cè)，并將各種檢測(cè)數(shù)據(jù)做出公正客觀的記錄，并向相關(guān)的上級(jí)部門進(jìn)行匯報(bào)，對(duì)各種可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和安全隱患要如實(shí)報(bào)告。

3．強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)人員的崗位責(zé)任制度

公路工程工地實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員是整個(gè)施工過程中，檢測(cè)試驗(yàn)工作的主體，對(duì)公路工程檢測(cè)試驗(yàn)水平有著很大的影響，在公路工程是試驗(yàn)檢測(cè)中，檢測(cè)人員的的監(jiān)管問題很大程度上是很多工程施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因，試驗(yàn)檢測(cè)人員管理不力，使得各種安全隱患出現(xiàn)，質(zhì)量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)人員的崗位責(zé)任制度，要嚴(yán)格規(guī)定各個(gè)部門的權(quán)責(zé)，權(quán)責(zé)范圍等，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)計(jì)量方法和認(rèn)證考核方法，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)管理，實(shí)施技術(shù)檢測(cè)試驗(yàn)的全面覆蓋。同時(shí)，要加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)提高，不僅僅要對(duì)工程檢測(cè)試驗(yàn)人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核，實(shí)施淘汰制度，也要嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，同時(shí)，要培養(yǎng)公路工程檢測(cè)試驗(yàn)人員的職業(yè)道德，培養(yǎng)認(rèn)真細(xì)致，認(rèn)真負(fù)責(zé)，客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。如此，提高工程檢測(cè)試驗(yàn)的水平，保證試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4．加強(qiáng)合同管理，實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)工作的監(jiān)督

要加強(qiáng)對(duì)施工合同的監(jiān)督管理，首先，要從招標(biāo)文件中將試驗(yàn)檢測(cè)人員的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，并對(duì)檢測(cè)人員的素質(zhì)要求作出詳細(xì)的說明，并介紹試驗(yàn)環(huán)境條件要求。其次，要對(duì)工程中將要檢測(cè)的項(xiàng)目實(shí)施單獨(dú)的報(bào)價(jià)，并將其作為后續(xù)工作過程中，評(píng)標(biāo)的最為重要的依據(jù)。最后，要將工地的試驗(yàn)檢測(cè)和整個(gè)工程的施工進(jìn)行合同上的關(guān)聯(lián)，對(duì)檢測(cè)試驗(yàn)單位形成敦促作用。

5.采用先進(jìn)科技，提高檢測(cè)試驗(yàn)的效率

首先，采用先進(jìn)的檢測(cè)試驗(yàn)方式來減少工作的強(qiáng)度，提高試驗(yàn)檢測(cè)工作的效率，在公路工程中，如果采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，不僅僅耗費(fèi)更多的時(shí)間，延長(zhǎng)了試驗(yàn)檢測(cè)的周期，同時(shí)，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強(qiáng)度的工作嚴(yán)重限制著檢測(cè)效率的提高，如果采用核子法檢測(cè)，可以很大程度的降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。其次，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對(duì)各種繁多復(fù)雜的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)客觀性，也降低了工作強(qiáng)度，同時(shí)，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)范性和真實(shí)性。

五.結(jié)束語

公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作將直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)公路工程的工地試驗(yàn)檢測(cè)工作管理，提高檢測(cè)試驗(yàn)人員的綜合和素質(zhì)，建立健全試驗(yàn)檢測(cè)管理體制，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，保證公路工程的施工質(zhì)量，有著深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)；

[1]趙天鵬 論如何加強(qiáng)公路工程工地試驗(yàn)檢測(cè)工作 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量·學(xué)術(shù)觀察》 -2011年3期

[2]龐強(qiáng)芳 王盈燕 芻議公路工程中的試驗(yàn)檢測(cè)工作 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年36期

[3]蔡星美 芻議加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性 [期刊論文] 《交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）》 -2011年12期

[4]馬衣拉·艾爾肯 公路工程工地試驗(yàn)檢測(cè)工作管理 [期刊論文] 《大陸橋視野》 -2012年6期

[5]黃世清 淺析加強(qiáng)工地試驗(yàn)室檢測(cè)工作的重要性 [期刊論文] 《科技信息》 -2011年10期

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關(guān)鍵詞：交通高職教育；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2012）12-0137-01

交通高職人才的培養(yǎng)，要以人才為根本，兼顧市場(chǎng)，行業(yè)及崗位需求，形成“以人為本，把握市場(chǎng)規(guī)律，洞悉行業(yè)動(dòng)態(tài)，前瞻崗位需求”的目標(biāo)確立體系。為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)體系，必須從以下幾個(gè)方面進(jìn)行革新。

1 提高雙師素質(zhì)，確保人才質(zhì)量

目前的交通高職院校中，絕大部分院校的“雙師型”教師比例都能符合高職院校的要求，而在質(zhì)量上卻存在問題，由于工程師、技師等證書取得途徑的多樣性和取得方式的簡(jiǎn)易性，導(dǎo)致一些“雙師”有名無實(shí)，理論水平尚可，實(shí)踐能力有限。因此，對(duì)于交通高職教師的“雙師”要求，不應(yīng)止步于證書，應(yīng)深入到實(shí)踐?？蓮囊韵聨追矫嬷郑?/p>

（1）安排無實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師脫產(chǎn)進(jìn)企業(yè)鍛煉。對(duì)于沒有崗位實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，應(yīng)號(hào)召其脫產(chǎn)進(jìn)入行業(yè)企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐工作，時(shí)間最好為1至2年，如此才能保證教師實(shí)踐的連貫性，才有利于教師系統(tǒng)的總結(jié)崗位實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為將來的教學(xué)服務(wù)。當(dāng)然，為了調(diào)動(dòng)教師崗位實(shí)踐的積極性，學(xué)校應(yīng)該做好相應(yīng)的福利保障工作，免除教師換崗的后顧之憂。

（2）實(shí)行專兼職教師“一對(duì)一”結(jié)對(duì)工程。培養(yǎng)具有“雙教”能力的師資隊(duì)伍，應(yīng)將“請(qǐng)企業(yè)走進(jìn)學(xué)?！迸c“讓老師走進(jìn)企業(yè)”有機(jī)結(jié)合，實(shí)行專兼職教師“一對(duì)一”結(jié)對(duì)工程，即每一位專業(yè)課教師都要結(jié)對(duì)一位企業(yè)兼職教師，作為課程設(shè)計(jì)、課程指導(dǎo)交流、應(yīng)用研究的合作伙伴，從而形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)專兼職教師的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

2 改革課程體系，配合人才目標(biāo)

人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在很大程度上取決于課程體系的配套改革，因此，為了保障人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，交通高職院校必須采取“與行業(yè)企業(yè)合作開發(fā)課程”的方式，從兩個(gè)層面系統(tǒng)化設(shè)計(jì)課程：

（1）課程體系的構(gòu)建。在課程體系構(gòu)建上，交通高職院校應(yīng)打破依據(jù)知識(shí)本身的邏輯設(shè)置課程和組織內(nèi)容的傳統(tǒng)學(xué)科課程模式，根據(jù)崗位定位進(jìn)行職業(yè)能力分析，按照職業(yè)崗位（群）的任職要求和按照工作過程系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)建專業(yè)課程體系，在課程的綜合化過程中堅(jiān)持“以技術(shù)為核心的課程知識(shí)觀”、“以學(xué)生為主體的課程實(shí)踐觀”以及樹立“適合學(xué)生身心發(fā)展的課程發(fā)展觀”。

（2）課程要進(jìn)行整合，要根據(jù)工作過程或項(xiàng)目教學(xué)的要求，把相關(guān)的理論知識(shí)、技能訓(xùn)練整合到一門課程中，不斷提高課程教學(xué)的質(zhì)量，從而提高整個(gè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平。

3 建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，提高人才技能

（1）改變校園形態(tài)。從調(diào)研來看，大部分交通高職院校的校園形態(tài)仍然以教學(xué)樓和教室為主，無論從外觀還是內(nèi)在上對(duì)高職院校特色的體現(xiàn)并不十分明顯。因此，首先要積極促成校園形態(tài)的改變，高職的校園形態(tài)應(yīng)該是以實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所為主，而非教室為主，從校園形態(tài)體現(xiàn)高職特色。

（2）深化“校企合作”。要從根本上盤活實(shí)訓(xùn)基地，使其能夠得以持續(xù)發(fā)展，光有建設(shè)還不夠，還應(yīng)使其投入運(yùn)作，因此，可以實(shí)訓(xùn)基地及其功能為基礎(chǔ)成立能為區(qū)域行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供研發(fā)服務(wù)的機(jī)構(gòu)，采取“校企合作”的形式，以先進(jìn)的設(shè)備和研發(fā)實(shí)力吸引企業(yè)入校，一方面可以增強(qiáng)學(xué)校在“校企合作”中的主動(dòng)權(quán)，另一方可以為學(xué)生提供更加真實(shí)的技能競(jìng)技場(chǎng)。

（3）確保實(shí)訓(xùn)基地的雙重功能。實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)體現(xiàn)出雙重功能，一是教學(xué)性，交通高職院校的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地首先要保障的就是其教學(xué)性，即實(shí)訓(xùn)基地的軟硬件設(shè)備必須體現(xiàn)“教學(xué)性”，實(shí)現(xiàn)育人功能。二是生產(chǎn)性。交通高職院校的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地在實(shí)現(xiàn)育人功能的同時(shí)還應(yīng)體現(xiàn)其生產(chǎn)性，即實(shí)訓(xùn)基地不應(yīng)僅僅停留于教學(xué)任務(wù)，而是應(yīng)該建立真實(shí)職場(chǎng)環(huán)境，以真實(shí)的工作任務(wù)進(jìn)行生產(chǎn)，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行。

4 建立人才跟蹤，保障目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

交通高職院校對(duì)于人才培養(yǎng)目標(biāo)是否完成及完成的實(shí)況應(yīng)進(jìn)行考核，這就需要建立相關(guān)的考核評(píng)價(jià)體系，這一體系主要由兩個(gè)方面有機(jī)構(gòu)成。

（1）建立畢業(yè)生技能考核體系。目前，在學(xué)生畢業(yè)環(huán)節(jié)，幾乎所有的交通高職院校都采用的是“撰寫畢業(yè)論文+畢業(yè)答辯”的形式，這種模式類似于本科生畢業(yè)模式，然而，高職教育與本科教育是有本質(zhì)區(qū)別的，本科生撰寫畢業(yè)論文實(shí)質(zhì)上是對(duì)其四年理論研習(xí)成果的總結(jié)和匯報(bào)，而高職教育的重點(diǎn)在于培養(yǎng)人才的技能，采用畢業(yè)論文的形式展示三年所學(xué)則顯得背離其中，因此，交通高職院校應(yīng)在學(xué)生畢業(yè)環(huán)節(jié)采用技能綜合匯演的形式，要求畢業(yè)生熟練掌握本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)規(guī)劃中涉及到的所有技能，并以實(shí)際操練的形式進(jìn)行考核。

（2）建立半年期人才跟蹤評(píng)價(jià)體系。畢業(yè)生技能考核體系僅僅局限于對(duì)人才技能掌握情況的考核，交通高職院校所培養(yǎng)的人才是否符合市場(chǎng)需求，是否體現(xiàn)行業(yè)特色，是否勝任崗位要求，還有待接受實(shí)踐和時(shí)間的檢驗(yàn)，其具體做法如下：①設(shè)計(jì)人才跟蹤評(píng)價(jià)表，在學(xué)生畢業(yè)時(shí)隨檔案一同交付用人單位，并與用人單位協(xié)議定期反饋至學(xué)校；②確定半年跟蹤期，一般用人單位都會(huì)設(shè)置一定時(shí)間的試用期，通常在三個(gè)月至半年左右，因此，對(duì)人才的考核可設(shè)定半年期限的跟蹤期，如若跟蹤時(shí)間太短，不利于用人單位做出客觀公正的評(píng)價(jià)，而如果跟蹤時(shí)間太長(zhǎng)，則難以把握人才的真實(shí)水平。

通過以上四個(gè)方面的有機(jī)結(jié)合與合理運(yùn)作，交通高職人才培養(yǎng)的目標(biāo)體系才能得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：邊坡支護(hù)，工程造價(jià)，控制

 

0.前言

工程造價(jià)的計(jì)價(jià)具有動(dòng)態(tài)性和階段性（多次性）的特點(diǎn)。工程建設(shè)項(xiàng)目從決策到竣工交付使用，都有一個(gè)較長(zhǎng)的建設(shè)期。在整個(gè)建設(shè)期內(nèi)，構(gòu)成工程造價(jià)的任何因素發(fā)生變化都必然會(huì)影響工程造價(jià)的變動(dòng)，不能一次確定可靠的價(jià)格，要到竣工結(jié)算后才能最終確定工程造價(jià)，因此需對(duì)建設(shè)程序的各個(gè)階段進(jìn)行計(jì)價(jià)，以保證工程造價(jià)確定和控制的科學(xué)性。論文參考網(wǎng)。我國(guó)對(duì)國(guó)有資金投資項(xiàng)目的投資控制實(shí)行的是投資概算審批制度，國(guó)有資金投資的工程原則上不能超過批準(zhǔn)的投資概算。某地下空間項(xiàng)目是國(guó)有資金投資的項(xiàng)目，工程竣工結(jié)算價(jià)不超過政府部門批準(zhǔn)的概算價(jià)是投資控制的目標(biāo)。論文參考網(wǎng)。

1.建設(shè)單位對(duì)建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)控制的方法

在基本建設(shè)中，作為投資方的建設(shè)單位除作為在項(xiàng)目實(shí)施過程中的協(xié)調(diào)組織各參建單位保質(zhì)保量、在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成基建項(xiàng)目外，對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行有效的控制是建設(shè)單位最重要的任務(wù)之一。本節(jié)從建設(shè)單位的角度出發(fā)，探討如何控制建設(shè)項(xiàng)目的投資成本。論文參考網(wǎng)。

1.1設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制

擬建項(xiàng)目經(jīng)過決策立項(xiàng)后，設(shè)計(jì)就成為工程建設(shè)的關(guān)鍵。因?yàn)樵O(shè)計(jì)是工程項(xiàng)目付諸實(shí)施的龍頭，是工程建設(shè)的靈魂，是控制基本建設(shè)投資規(guī)模，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在這一階段工程造價(jià)的管理主要體現(xiàn)在“技術(shù)與經(jīng)濟(jì)”的相結(jié)合上。據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析，設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響程度達(dá)70%～90%。，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響建設(shè)費(fèi)用的多少和建設(shè)工期的長(zhǎng)短，直接決定著投入的人力、物力和財(cái)力的多少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)，可以降低工程造價(jià)5%～10%，甚至可達(dá)10%～20%。

1.2施工階段的造價(jià)控制

在工程施工階段，由于工程設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，工程量已完全具體化，并完成了施工招標(biāo)工作和簽訂了工程承包合同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一階段影響工程造價(jià)(即工程投資)的可能性只有5%～10%，節(jié)約投資的可能性已經(jīng)很小，但是，工程投資卻主要發(fā)生在這一階段，浪費(fèi)投資的可能性則很大，因此，建設(shè)單位在施工階段對(duì)工程造價(jià)的管理除了加強(qiáng)合同管理、工程結(jié)算管理外，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理，杜絕投資浪費(fèi)。

1.3竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制

項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后，結(jié)算也是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵步驟。工程結(jié)算應(yīng)抓好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

1.3.1核對(duì)與編制好結(jié)算資料基礎(chǔ)

任何一個(gè)工程項(xiàng)目，在編制結(jié)算時(shí)都要以相關(guān)資料為依據(jù)。因此在審核時(shí)，首先要對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行審查。從施工圖紙、招標(biāo)文件、工程承包合同到施工全過程的動(dòng)態(tài)資料都要一一核對(duì)，力求資料完整齊全，確保審核工作正常進(jìn)行。工程任務(wù)完成與否要以施工圖紙為依據(jù)，工程的工期、質(zhì)量、建筑材料價(jià)格、獎(jiǎng)懲等規(guī)定要以承包合同和補(bǔ)充合同或其他形成的協(xié)議條款作為依據(jù)，而具體施工中的動(dòng)態(tài)進(jìn)展，局部更改和隱蔽工程等都要有相關(guān)的資料佐證才能進(jìn)入結(jié)算。一言蔽之，沒有完整齊全的資料所作的結(jié)算是不完善的結(jié)算，而沒有完整齊全的資料所進(jìn)行的審核就會(huì)得出不準(zhǔn)確的結(jié)論，達(dá)不到審核所要達(dá)到的目的。

1.3.2工程量是審核的關(guān)鍵

工程量費(fèi)用是工程造價(jià)的主體。運(yùn)作中具有較大的彈性和隱蔽性。審核工程量是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。在審核中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)結(jié)算的工程量與實(shí)際完成的工程量有出入，原因很多，一般有以下幾種：一是施工企業(yè)為加大費(fèi)用，有意增加工程量和夸大工程的施工難度；二是有些變更了的項(xiàng)目仍按原定項(xiàng)目進(jìn)入結(jié)算；三是多方施工的工程項(xiàng)目，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)各方都把自己承擔(dān)的部分工程作為整體工程進(jìn)入結(jié)算，上述幾種情況在結(jié)算審核中經(jīng)常發(fā)生。對(duì)于多報(bào)的工程量要扣除，否則就直接損害了建設(shè)單位的利益。同時(shí)對(duì)于漏報(bào)的工程量，在反復(fù)核實(shí)后，本著實(shí)事求是將漏報(bào)的工程量增補(bǔ)到結(jié)算中去，避免承包商的利益受到損失。

1.3.3各種單價(jià)的審核不可忽視

在一般情況下，工程子目的綜合單價(jià)在投標(biāo)書中都有具體規(guī)定，編制工程結(jié)算時(shí)只要直接套用各子目綜合單價(jià)就可以了。然而在實(shí)際操作中，由于設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證等原因，不能從投標(biāo)書中套用單價(jià)，所以必須嚴(yán)格遵守施工合同和招標(biāo)文件中有關(guān)條款和施工過程中的相關(guān)文件（如洽商記錄等）對(duì)這些單價(jià)進(jìn)行審核。

2.某地下空間項(xiàng)目工程概況

某地下空間項(xiàng)目某市的重點(diǎn)工程之一，是該市目前規(guī)模最大、最重要的地下空間開發(fā)項(xiàng)目。項(xiàng)目發(fā)展定位是以城市交通設(shè)施為主，充分利用良好的地理位置，整合區(qū)內(nèi)商業(yè)資源，輔助服務(wù)CBD商務(wù)活動(dòng)，集交通基礎(chǔ)設(shè)施、景觀、商業(yè)、文娛、商務(wù)、市政、倉儲(chǔ)物流等功能于一體的地下城市綜合體。該地下空間項(xiàng)目邊坡支護(hù)工程開挖面積約3萬平方米。由ZX1標(biāo)、ZX2標(biāo)、ZX3標(biāo)、ZX4標(biāo)四個(gè)標(biāo)段和ZX5標(biāo)邊坡組成，2006年6月開工，除ZX5標(biāo)邊坡外，其它四個(gè)邊坡的工作內(nèi)容現(xiàn)已全部完成，并通過了工程驗(yàn)收。

3.設(shè)計(jì)概算階段

3.1設(shè)計(jì)概算的概念

設(shè)計(jì)概算是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，是在投資估算的控制下由設(shè)計(jì)單位根據(jù)初步設(shè)計(jì)(或擴(kuò)大初步設(shè)計(jì))圖紙、概算定額(或概算指標(biāo))、各項(xiàng)費(fèi)用定額或取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(指標(biāo))、建設(shè)地區(qū)自然及技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件和設(shè)備、材料預(yù)算價(jià)格等資料，編制和確定的建設(shè)項(xiàng)目從籌建至竣工交付使用所需全部費(fèi)用的文件。

3.2案例設(shè)計(jì)概算的組成

市發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書中總投資估算為3.4億元，市建委批復(fù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算為3.739億元，其中建筑安裝工程費(fèi)用為3.16億元，工程建設(shè)其他費(fèi)用為2900萬元，預(yù)備費(fèi)為1700萬元，建設(shè)期貸款利息為1100萬元。

4.合同價(jià)階段

4.1合同價(jià)的確定

合同價(jià)是在工程發(fā)、承包交易過程中，由發(fā)、承包雙方以合同形式確定的工程承包價(jià)格。采用招標(biāo)發(fā)包的工程，其合同價(jià)應(yīng)為投標(biāo)人的中標(biāo)價(jià)。

4.2案例合同價(jià)款匯總

本項(xiàng)目四個(gè)標(biāo)段的合同價(jià)匯總表見表1.

表1某地下空間項(xiàng)目邊坡支護(hù)工程合同價(jià)匯總表

 

序號(hào) 工程項(xiàng)目名稱 合同編號(hào) 合同價(jià)（萬元） 1 邊坡支護(hù)及土方工程(ZX1) XZZ-B-003 325.99795 2 邊坡支護(hù)及土方工程(ZX2) XZZ-B-005 1345.09152 3 邊坡支護(hù)及土方工程(ZX3) XZZ-B-006 918.43353 4 邊坡支護(hù)及土方工程(ZX4) XZZ-B-013 688.56462 5 合計(jì)