導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程冬季施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：大斷面公路 隧道工程 盾構(gòu)法 施工技術(shù)

中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0018-02

Abstract： With the application and popularization of shield construction technology， the construction technology of shield tunneling is also playing an important role in the construction management of tunnel construction in large section highway， which is the inevitable trend of future tunnel construction management. Therefore， we must attach great importance to the construction of the shield tunneling technology of the large cross-section highway tunnel construction technology， and continuously improve the application level of the shield construction technology， and effectively promote the development of modern and efficient tunnel construction technology.

Key Words：Large section highway；Tunnel engineering；Shield method；Construction technology

由于社會與科學(xué)設(shè)計技術(shù)水平不斷提升，各種隧道施工技術(shù)不斷發(fā)展，隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)以其高效、實用的優(yōu)勢受到廣泛應(yīng)用，在保證良好的施工質(zhì)量的同時實現(xiàn)高效的技術(shù)，特別是在大斷面公路的隧道工程中，對盾構(gòu)法施工的要求不斷提升，傳統(tǒng)落后的施工技術(shù)已經(jīng)難以實現(xiàn)現(xiàn)代隧道施工的需求。所以，在大斷面公路的隧道工程中，強化盾構(gòu)法施工技術(shù)應(yīng)用的要求至關(guān)重要。由此可見，在社會經(jīng)濟發(fā)展中，大斷面公路的隧道工程盾構(gòu)法施工技術(shù)具有巨大的意義與價值。該文主要針對大斷面公路的隧道工程盾構(gòu)法施工應(yīng)用情況，結(jié)合某大斷面公路的隧道工程實例，從施工難點、應(yīng)對措施、施工實施要點、實施效果等方面對大斷面公路的隧道工程盾構(gòu)法施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了研究。

1 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難點和應(yīng)對措施

1.1 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工難點

作業(yè)期間，盾構(gòu)隧道進(jìn)洞施工時便出現(xiàn)了3次這類情況，雖然實施了搶修與封堵處理，依然給附近環(huán)境帶來了不利影響。當(dāng)出現(xiàn)過凍時，盾構(gòu)機掘進(jìn)效率下降，造成的頂力與扭矩將會使盾構(gòu)面臨更大阻礙，再者由于此時的溫度偏低，設(shè)備常常會被凍牢；當(dāng)出現(xiàn)欠凍時，冷凍交圈難以符合冷凍加固處理標(biāo)準(zhǔn)，此時產(chǎn)生冷凍盲區(qū)，造成進(jìn)洞施工止水等得不到保障。

1.2 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)措施

（1）進(jìn)洞口進(jìn)行多重、不同形式的加固。其具體實施方法為：地基加固采用φ850 mm的三軸深層攪拌樁；攪拌樁與地墻間約30 cm空隙處采用水平局部凍結(jié)加固地層方式進(jìn)行完全膠結(jié)，以達(dá)到止水目的，同時對加固效果進(jìn)行理論計算、實測數(shù)據(jù)推算、開孔檢查，使盾構(gòu)機進(jìn)洞時冷凍效果達(dá)到最佳；攪拌樁增加550根高壓旋噴樁，使整個加固體沿軸線方向厚度達(dá)到8.9 m，并將整個體予以封閉，使整個加固體可以完全包裹整個盾構(gòu)機；高壓旋噴預(yù)埋劈裂注漿管，若發(fā)生漏水、漏泥時可進(jìn)行應(yīng)急注漿。

（2）按照推進(jìn)尺度，盾尾離開建筑、冷凍拔管、切口到達(dá)地墻前需要停機，同時利用注漿孔完成雙液漿打環(huán)箍，消除管片、土體兩者間的縫隙，防止水、泥、沙等到達(dá)洞門。

（3）盾尾離開建筑時，不再同步注漿，然后通過轉(zhuǎn)駁泵實現(xiàn)壁后注漿，且調(diào)整配合比，提高漿液強度。

（4）進(jìn)行二次進(jìn)洞施工，同時補充1環(huán)管片，一方面保證外封，另一方面節(jié)省月亮板封堵時間，降低風(fēng)險。

（5）加固結(jié)構(gòu)外側(cè)需要部署5口減壓降水井，切掉外排鋼筋后啟動減壓降水井，能夠使外側(cè)水平在一定時間明顯減小。

（6）洞圈中需要配備盾尾刷，同時嵌入盾尾油脂，從而起到防水作用。

（7）全面監(jiān)測建筑沉降情況，做到信息化施工，結(jié)合所得信息隨時修正推進(jìn)施工參數(shù)。

（8）將二次建筑傾斜度檢測工作確定成日常任務(wù)。

（9）制定完善的應(yīng)急處理方案，具體如下：設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)組、現(xiàn)場負(fù)責(zé)小組、搶險組，如果出現(xiàn)險情，可以及時開展搶修工作，保證其他人員的安全；盾尾外殼開設(shè)鉆取4個孔，險情出現(xiàn)后能夠快速注漿處理；提前預(yù)備各種應(yīng)急所需物資，包括注漿泵、水泥、黃砂等，險情出現(xiàn)后能夠及時封堵，防止其進(jìn)一步惡化。

1.3 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)準(zhǔn)備措施

開展大斷面公路隧道工程建設(shè)施工應(yīng)當(dāng)全面仔細(xì)審查和核對工程項目圖紙，同時要對有關(guān)專業(yè)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證項目施工有正確的依據(jù)。在這個過程中，如果發(fā)現(xiàn)圖紙中存在不合理之處，則應(yīng)立即改正和完善。如果設(shè)計圖紙與最佳圖紙的差異較大，應(yīng)馬上對其進(jìn)行調(diào)整，并修改現(xiàn)實中相應(yīng)的施工空間。是否具備科學(xué)有效的施工方案直接決定了大斷面公路隧道工程施工進(jìn)度的快慢。因此，應(yīng)對施工方案進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃，為大斷面公路隧道工程施工順利進(jìn)行提供保障。縮減工程造價成本，優(yōu)化大斷面公路隧道工程周期，充分保證大斷面公路隧道工程質(zhì)量。另外，大斷面公路隧道工程方案的確定還應(yīng)該充分考慮大斷面公路隧道工程建設(shè)工程施工結(jié)構(gòu)與施工工藝等內(nèi)容。

1.4 大斷面公路盾構(gòu)法隧道季節(jié)施工技術(shù)措施

在雨季施工時，應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場施工集中建立排水、集水和排污系統(tǒng)，保證施工場地中不會集中過多雨水。澆搗混凝土的過程中，必須隨時掌握好天氣動態(tài)，保證雨天不進(jìn)行施工，特殊狀況除外，但必須有效做好防雨措施，提前準(zhǔn)備好足夠的油布、塑料薄膜等防雨遮蓋措施材料，并調(diào)整混凝土塌落度，做好計量測試工作，準(zhǔn)確測量定砂、石含水量等工作，制定合適的施工配合比，不斷改進(jìn)混凝土施工技術(shù)，保證良好的混凝土施工質(zhì)量。

冬季施工時，要保證混凝土在未受凍之前達(dá)到臨界強度，且在后續(xù)做好長期養(yǎng)護工作，保證混凝土達(dá)到合適強度后再拆模。在達(dá)到5 ℃以上混凝土再入模。攪拌砂漿材料防止存在冰凍塊物，若產(chǎn)生冰凍，應(yīng)立即在材料上覆蓋塑料薄膜與草包。在澆筑混凝土前，必須清除干凈模板與鋼筋上的冰雪，有效建立良好的冬季施工測溫制度。

1.5 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工管理措施

在進(jìn)行建設(shè)大斷面公路隧道工程過程中，應(yīng)保證施工良好的質(zhì)量，因為工程建設(shè)與經(jīng)濟、行政、技術(shù)等各方面內(nèi)容有緊密的聯(lián)系。對施工原材料、人員、方法、環(huán)境、機械設(shè)備等因素進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督管理，保證良好的大斷面公路隧道施工質(zhì)量與較高水平的技術(shù)。唯有符合以上各個條件，施工質(zhì)量才能不斷提高。在對大斷面公路隧道工地進(jìn)行檢查時，要對檢查結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格全面分析，規(guī)劃施工質(zhì)量預(yù)期要求，并對檢查結(jié)果與施工管理進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整。保證項目施工保質(zhì)保量地完成，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

2 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)應(yīng)用實施效果

2.1 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工實施要點

施工時應(yīng)注意以下幾個要點。

（1）擴大進(jìn)洞口加固規(guī)模，確保加固體徹底覆蓋盾構(gòu)機。

（2）注意進(jìn)洞口施工位置的處理，首先需要進(jìn)行地面加固，可選擇三軸攪拌機來完成。

（3）若是土體部分選擇凍結(jié)法進(jìn)行處理，條件允許時應(yīng)當(dāng)實施水平凍結(jié)，具體施工階段，必須準(zhǔn)確掌控凍結(jié)程度，避免出現(xiàn)過凍或者欠凍。冷凍拔管過程應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，防止管體斷裂，且需要提前明確斷裂后的應(yīng)急方案。

（4）進(jìn)洞口安排降壓井，盾構(gòu)機進(jìn)洞，可以使附近水位在一定時間明顯減小。

（5）進(jìn)洞施工期間，注意二次進(jìn)洞問題，管片部署時需要在尾環(huán)顯露洞圈，同時方便月亮板外封。

（6）綜合對比、分析各項注漿施工方案，選擇最佳方案消除管片、土體兩者間的縫隙。

（7）進(jìn)洞前安排正常停機的時間與有關(guān)任務(wù)。

（8）信息化控制，使地面、附近構(gòu)筑物得到全方位監(jiān)測，結(jié)合所得信息隨時修正推進(jìn)施工參數(shù)，協(xié)調(diào)注漿作業(yè)。

2.2 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工效果

綜合以上技術(shù)手段進(jìn)行處理，該工程盾構(gòu)期間，由砂性土層穿過建筑時可以正常進(jìn)洞，且沒有出現(xiàn)漏水、漏泥等情況，附近建筑、地表狀態(tài)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。由于盾構(gòu)面對的是砂性土質(zhì)環(huán)境，穿過構(gòu)筑物進(jìn)行進(jìn)洞施工時，存在一定風(fēng)險，所以該工程可作為后期相關(guān)工程的經(jīng)驗參考，現(xiàn)實意義明顯。

3 結(jié)語

綜上所述，我國必須高度重視大斷面公路的隧道工程盾構(gòu)法施工技術(shù)管理，一切從工作的實際情況出發(fā)，不斷提升盾法施工技術(shù)的應(yīng)用水平，有效促進(jìn)我國實現(xiàn)現(xiàn)代化、高效化的隧道施工技術(shù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路隧道；特殊地段；施工方法

中圖分類號：U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 工程簡介

杭瑞高速大興至思南段一隧道，左線長2137m，右線長2158m，出口的兩個洞口在施工到約300m的地方，地質(zhì)發(fā)生了很大變化，其地質(zhì)變化頻繁，以強風(fēng)化灰?guī)r和黃土夾特大孤石這兩種地質(zhì)為主且常會出現(xiàn)溶洞，溶洞內(nèi)地質(zhì)為黃土夾特大孤石，黃土含水量很大，孤石與黃土之間無粘結(jié)力。

2 軟弱圍巖的施工方法

2.1 一般軟弱圍巖的施工方法

隧道出現(xiàn)一般的Ⅳ級，Ⅴ級圍巖時，采用三臺階七步開挖法開挖?！叭_階七步開挖法”，以弧形導(dǎo)坑開挖預(yù)留核心土為基本模式，分上、中、下三個臺階七個開挖面，各部位的開挖與支護沿隧道縱向錯開、平行推進(jìn)的隧道施工方法。

第1步:施作超前支護后，開挖弧形導(dǎo)坑，預(yù)留核心土，施作拱部初期支護。第2，3步:開挖左右側(cè)階并施作初期支護。第4，5步:開挖左右側(cè)下臺階并施作初期支護。第6步:分別開挖上、中、下臺階核心土。第7步:開挖仰拱并施作初期支護封閉成環(huán)。采用“三臺階七步開挖法”施工，可以合理的分解隧道結(jié)構(gòu)承受的圍巖壓力，減少隧道沉降，達(dá)到安全、高效施工的目的。

2.2 洞身圍巖差，但隧底圍巖好的地質(zhì)條件下的施工方法

在隧道的施工過程中，出現(xiàn)了洞身為強風(fēng)化灰?guī)r但底板及底板以上1m多的位置為微風(fēng)化灰?guī)r的這種地質(zhì)情況。按照設(shè)計圖紙來判定這種地質(zhì)情況應(yīng)該按照Ⅴ級來施工，按照Ⅴ級來施工就要施作仰拱，對隧底圍巖造成擾動，對隧道的受力不好。經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工四家共同研究決定采用Ⅳ級加強(不設(shè)仰拱)的支護參數(shù)。開挖采用“三臺階七步開挖法”，初期支護參數(shù)如下:Ф25超前錨桿，4.7m長，環(huán)向間距0.5m，21根;工字鋼支撐，縱向間距1.0m；Ф25自鉆式錨桿和Ф25全長藥包錨桿，長度3.0m，間距1.0m×1.0m；Ф8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距25cm×25cm，全斷面掛設(shè);噴混凝土，25cm厚C25混凝土;襯砌混凝土，C25混凝土40cm厚。這樣不僅保證了施工安全和施工質(zhì)量，也提高了施工進(jìn)度。

3 公路隧道通過溶洞時的施工方法

3.1 對是否出現(xiàn)溶洞做出預(yù)測

3.1.1 使用TGP206型隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)對掌子面以前的地質(zhì)進(jìn)行預(yù)測。

3.1.2 通過地表觀測，若地表出現(xiàn)以下情況，可以初步判斷巖層中存在溶洞或暗河。

四周匯水的洼地內(nèi)有明顯的積水或地表水消失。

草木叢生和地表塌陷以及冬季冒氣地段。

地表有落水洞或天然豎井的存在。

3.2 溶洞給施工帶來的困難

溶洞位于拱頂時，圍巖容易坍塌，洞穴處理困難。溶洞位于隧底時，充填物松軟而且深度大，隧道基底加固困難。隧道穿越溶洞充填物時，圍巖軟弱，容易坍塌，施工進(jìn)度緩慢。溶洞內(nèi)有水流時，水的堵、排困難。

3.3 溶洞的處理方法

3.3.1 溶洞位于拱頂時

第一步：從洞外拉碴回填掌子面，填碴高度為距拱頂3m左右，挖機整平形成一個作業(yè)平臺;第二步:安裝混凝土泵送管道，分別在左側(cè)拱部、拱頂、右側(cè)拱部各安裝2根，共計6根混凝土泵送管道，拱頂管道接到溶洞最高處;第三步：在填碴形成的作業(yè)平臺上采用砂袋施作封堵墻，砂袋碼在已支護好的安全地帶，砂袋碼放寬度為1.5m以上，確保泵送混凝土過程中不被擠倒;第四步:泵送C20混凝土，厚度為拱頂以上5m;待混凝土達(dá)到一定強度后，溶腔內(nèi)采用泵送輕型材料粉煤灰回填密實;第五步:處理完畢后按照“三臺階七步開挖法”進(jìn)行開挖，加強支護。溶洞處理方案如圖所示。

3.3.2 溶洞位于隧底時

當(dāng)位于隧底的溶洞較小時，一般采取回填的封閉的施工方法。

當(dāng)溶洞較大較深時，不宜采用堵填封閉的方法，或充填物松軟不能承載隧道結(jié)構(gòu)時，可采用梁、拱跨越。跨越的梁端或拱座置于穩(wěn)固可靠的巖層上，必要時灌注混凝土加固，溶洞中間的墩柱可采用樁基礎(chǔ)。

3.3.3 穿越溶洞充填物時

在溶洞充填物中開挖，當(dāng)充填物較松軟時，可采用插鈑法(工字鋼或槽鋼等)，通過圍巖量測確定出合適的預(yù)留沉降量;充填物為石塊堆積時，可在開挖前預(yù)壓砂礫及水泥砂漿加固。

3.3.4 溶洞內(nèi)有水流時

遇到溶洞內(nèi)有水流時，宜排不宜堵，查明水源流向及其與隧道位置的關(guān)系后，用暗管等泄水設(shè)施將水流排到洞外。

當(dāng)巖溶水流位置在隧道頂部或高于隧道頂部時，在適當(dāng)?shù)奈恢瞄_槽引水，將水位降低到隧底以下，再進(jìn)行引排。

3.3.5 溶洞的其他處理方法

在巖溶地區(qū)施工，有的溶洞處理耗時且困難時，可采取迂回導(dǎo)坑繞過溶洞，繼續(xù)進(jìn)行隧道前方施工，并同時處理溶洞，以此來加快施工進(jìn)度。繞行開挖時，應(yīng)防止洞壁失穩(wěn)。

4 巖溶地區(qū)施工應(yīng)注意的問題

做好超前地質(zhì)預(yù)報工作。反坡施工時，應(yīng)備有足夠數(shù)量的排水設(shè)備。在巖溶地段爆破時，應(yīng)做到多打眼，打淺眼，控制裝藥量。施工中對溶洞頂部要經(jīng)常檢查，及時處理危石，當(dāng)溶洞較高且頂部破碎時，應(yīng)先噴射混凝土進(jìn)行加固。在到達(dá)溶洞邊緣時，對掘進(jìn)、支護、排水等工作加以妥善安排。

結(jié)論

隧道施工時一定要做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，為隧道的施工提供指導(dǎo)性意見。隧道在遇到特殊地質(zhì)施工時，在將設(shè)計文件研究透徹的同時，要保持“巖變我變”的原則，及時與各方溝通，確定出合理施工方案。隧道在遇到溶洞時，有水時采取“以堵為輔、以排為主”的施工方法，無水地段的處理方法可總結(jié)為填堵、跨越、繞行。

參考文獻(xiàn)

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[2]朱漢華.尚岳全.公路隧道設(shè)計與施工新法[M].

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【關(guān)鍵詞】冬期施工；混凝土；溫度控制；熱工計算

1 工程概況

神華準(zhǔn)池鐵路朔州隧道位于山西省朔州市境內(nèi)，全長11299m，隧道里程DK128+656～DK139+955，為雙線特長隧道。除出口段位于1200m半徑的曲線上，曲線進(jìn)入隧道352.6m余均位于直線段上。洞內(nèi)縱坡為3.0‰/5488m、-7.0‰/5800m、3.0‰/5m，基本呈對稱的人字坡，共設(shè)計進(jìn)、出口和5個斜井輔助施工，合同工期574d。工期緊，安全風(fēng)險大。全隧設(shè)有4座斜井和進(jìn)、出口6個作業(yè)工區(qū)掘進(jìn)施工，朔州隧道地處雁北高寒區(qū)，施工期經(jīng)歷兩個冬期，每年冬期從11月到次年4月初，歷時5個月。

2 冬期施工溫度控制要求

1）當(dāng)環(huán)境晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，混凝土工程按照冬期施工方案組織施工；

2）混凝土拌合站環(huán)境溫度要在10℃以上；

3）混凝土入模溫度不低于5℃，攪拌時間較常溫延長50%，水加熱不應(yīng)超過80℃；

4）噴射混凝土?xí)r環(huán)境溫度、材料溫度不應(yīng)低于5℃。

3 混凝土熱工計算標(biāo)準(zhǔn)

按照《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（TZ204-2008），《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》，《關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》（鐵道部鐵建設(shè)[2010]120號文）對混凝土的各項要求，確定在不同環(huán)境溫度下的入模溫度：

1）根據(jù)確定的入模溫度，利用混凝土運輸溫度損失計算公式，計算對應(yīng)于某一環(huán)境的混凝土拌和物的出機溫度；

2）然后利用混凝土拌和物出機溫度計算公式，計算混凝土拌和物溫度；

3）利用混凝土拌和物溫度計算公式，計算在混凝土原材料所能達(dá)到的溫度條件下混凝土拌和物溫度，混凝土拌和物溫度應(yīng)大于通過環(huán)境溫度計算得出的結(jié)果。否則，就應(yīng)加強混凝土原材料溫度保證措施，使混凝土拌和物溫度滿足要求。

4 熱工計算

4.1 混凝土運輸溫度計算

根據(jù)朔州地區(qū)歷年氣象資料，冬期11月到次年3月份日平均氣溫，選擇環(huán)境溫度0℃和-15℃兩種情況，進(jìn)行混凝土拌和物熱工計算。混凝土采用灌車運輸，先計算環(huán)境溫度為-15℃時，混凝土在運輸過程中的溫度損失：

ts=（at1+0.032n）（T1-Ta）

式中ts――運輸過程溫度損失；

a――溫度損失系數(shù)（hm-1），當(dāng)混凝土攪拌輸送車時，a=0.25；

t1――混凝土自運輸至澆筑現(xiàn)場的時間（h）取0.3h；

n――混凝土運輸次數(shù)，取2；

T1――混凝土拌和物的出機溫度（℃），按10℃時；

T2――混凝土拌和物經(jīng)運輸至成形完成時的溫度（℃）即入模溫度；

Ta――運輸時的環(huán)境溫度（℃），取-15℃。

所以，ts=（0.25×0.3+0.032×2）（T1+15℃）=0.139T1+2.085℃=3.475℃

按照施工實際，混凝土澆筑時入模溫度要求（10℃），T2≤T1-ts

（T2≤10℃-3.475℃=6.525 入模溫度要求 5℃≤出機溫度-損失溫度后6.525℃）

即：T1-0.139T1-2.085℃≥10℃（14.04-0.139×14.04-2.085=10.003反算而得）

所以0.861 T1≥12.085℃

T1≥14.04℃

取T1=14.04℃

如果按氣溫-20℃計算時，溫度損失為ts=0.139T1+2.78℃=5.85℃

出機溫度T1-0.139 T1-2.78℃≥10℃，（15-0.139×15-2.78=10.135反算而得）

T1≥15℃

取T1=15℃

4.2 混凝土拌和物出機溫度計算

根據(jù)以上計算，取T1=14.04℃

由公式：T1=T0-0.16（T0-Tb）

得：T0=（T1-0.16Tb）÷0.84=14.81℃

式中：T0――混凝土拌和物溫度（℃）

T1――混凝土出機溫度（℃），由第一步計算，取14.04

Tb――拌和機棚內(nèi)溫度（℃）應(yīng)采取保溫措施，取10℃

4.3 混凝土拌和物溫度計算

水加熱按60℃，水泥、砂石料溫度5℃，根據(jù)配合比每方混凝土用水泥、水、砂、石用量分別為417kg、143kg、616kg、1197kg，砂石料設(shè)保溫棚，實測含水量，砂子2%，石子1%，根據(jù)公式：

T0=[0.9（WCTC+WSTS+WgTg）+4.2TW（WW-PSWS-PgWg）+C1（PSWSTS+PgWgTg）-C2（PSWS+PgWg）]÷[4.2WW+0.9（WC+WS+Wg）]得T0=15.52℃>14.81℃（能滿足要求）

式中：T0――混凝土拌和物溫度；

WW、WC、WS、Wg――水、水泥、砂、石的用量（kg）

TW、TC、TS、Tg――水、水泥、砂、石的溫度（℃）

PS Pg――砂、石的含水率（%）

C1――水的比熱容（kJ/（kg?k ））

C2――冰的溶解熱（kJ/kg）

當(dāng)骨料溫度>0℃時，C1=4.2，C2=0

當(dāng)骨料溫度≤0℃時，C1=2.1，C1=335

同以上計算，當(dāng)環(huán)境溫度為0℃時，T0應(yīng)大于11.92℃，

1）按照-水、水泥、砂石料的溫度分別為45℃、5℃、5℃，根據(jù)以上公式計算，得：T0=12.6℃>11.92℃，滿足要求。

2）按照-水、水泥、砂石料的溫度分別為80℃、0℃、0℃，根據(jù)以上公式計算，得：T0=12.18℃>11.92℃，滿足要求。

5 計算中的關(guān)鍵溫度

1）規(guī)定性溫度：混凝土進(jìn)入冬期施工的溫度要求，混凝土入模要求；

2）環(huán)境類溫度：當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度、攪拌棚溫度；

3）混凝土原材料溫度：水溫、水泥、砂石料溫度，采取什么保溫措施。

6 結(jié)束語

由以上計算可知，混凝土攪拌時所需水溫均滿足《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》要求拌和水的加熱溫度不宜高于80℃的條件，當(dāng)環(huán)境溫度在零度這一臨界點時，水泥、砂石料的溫度為5℃，水溫≥45℃就能滿足冬季施工混凝土的要求，水泥、砂石料的溫度為0℃，水溫要達(dá)到80℃才能滿足冬季施工混凝土的要求。當(dāng)環(huán)境溫度在-15℃，水泥、砂石料的溫度為5℃，水溫要達(dá)到60℃才能滿足冬季施工混凝土的要求?？梢姳ＷC水溫在45～80℃，水泥、砂石料的溫度在0～5℃這一范圍是保證混凝土拌和物溫度的一個關(guān)鍵。一般氣溫在-15℃的情況很少，現(xiàn)場對入模溫度進(jìn)行監(jiān)控量測，確保在10℃以上澆筑混凝土。隧道進(jìn)洞200m以后洞內(nèi)溫度在10℃以上。

準(zhǔn)池鐵路朔州隧道經(jīng)過2個冬期的混凝土施工，設(shè)有3個混凝土集中攪拌站，通過現(xiàn)場熱工計算，采取搭建保溫棚，確保了冬期混凝土施工質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張旭升.大跨度雙線連續(xù)梁冬季施工養(yǎng)護控制淺談[J].山西建筑，2010（08）.

[2]王樹軍.淺談混凝土冬期施工[J].山西建筑，2010（15）.

[3]劉其.宿遷市市府東路特大橋冬季施工措施研究[J].山西建筑，2010（30）.

[4]馮斌進(jìn).冬季施工保證措施[J].山西建筑，2011（02）.

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關(guān)健詞:隧道;防滲漏;技術(shù)因素;治理措施

一、隧道滲漏水的主要原因

引起隧道滲漏水的原因很多，具體原因如下:

1.設(shè)計上的原因

(1)由于某種原因，隧道設(shè)計在山溝破碎帶或斷帶上又未進(jìn)行防排水處理，地表水大量補給地下，最終造成隧道滲漏;

(2)對不穩(wěn)定的地基沒有進(jìn)行處理造成地基不均勻沉降，導(dǎo)致補砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縫或隙，從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象;

(3)拆模時間過早，或圍巖壓力過大超過襯砌體的設(shè)計荷載等，都能使襯砌內(nèi)應(yīng)力超過其破壞強度而導(dǎo)致隙和縫。

2.施工原因

(1)混凝土沒有按放水級配設(shè)計施工，在地下水壓力較大的地方，由于抗?jié)B標(biāo)號低于相應(yīng)水壓，從而出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

(2)混凝土搗固不密實，形成蜂窩，因而局部滲漏較多。混凝土在硬化過程中，由于多余水分(未起水滑作用的游離水分)的蒸發(fā)，在混凝土中形成透水的開放性毛細(xì)管路，尤其是混凝土拌合物在沉降水過程中析出的一部分備擠向上面，一部分聚集在集料顆粒上面形成透水的管。

(3)襯砌混凝土材料中有雜物，腐爛后形成縫隙或孔洞。

(4)灌注混凝土的工作未加處理或處理不當(dāng)，產(chǎn)生結(jié)合不嚴(yán)的漏水縫隙。

(5)先拱后墻或先墻后拱施工的拱墻連接處填不嚴(yán)，形成滲漏。

(6)預(yù)留孔洞沒有按防水要求處理也會形成滲漏通道。

3.襯砌周圍的天然水PH值超標(biāo)對襯砌混凝土具有一定的腐蝕性，常見的有碳酸性，酸鹽性加鎂鹽性腐蝕。

二、隧道防水技術(shù)及施工措施

1.防水混凝土防滲漏

混凝土是一種非均性材料，從微觀上看屬于多孔體，體內(nèi)含有許多大小不同的微細(xì)孔隙。這些孔隙或因不同分為施工孔隙(由于澆灌、振搗質(zhì)量的不良所引起)和構(gòu)造孔隙(由于配比不當(dāng)?shù)仍蛩饕?。防水混凝土是從材料和施工兩方面抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的生成，改變孔隙的特性(形狀和大小)，堵塞漏水通路提高混凝土本身密實性來達(dá)到防水的目的。它可分為防水混凝土，外加劑混凝土和膨脹水泥防水混凝土三種。

(1)普通防水混凝土

普通防水混凝土是以調(diào)整配合比的方法來提高自身的密實度和抗?jié)B性的一種混凝土。要配制出質(zhì)量良好的防水混凝土，一定要遵循以下技術(shù)要求:

a.水灰比不得大于0.6。

b.混凝土的水泥用量不小于300kg/m3。

c.含砂率尾30～40%，灰砂比1∶2～1∶2.5。

(2)外加劑防水混凝土

外加劑防水混凝土是依靠摻入少量有機或無機物外加劑來改混凝土的和易性，提高其密實性和抗?jié)B性，以適應(yīng)工程防水需要的一種混凝土。按所摻外加劑的種類不同可分為減水劑防水混凝土，加氣劑防水混凝土，三醇胺防水混凝土和化鐵防水混凝土。

a.防水混凝土

減水劑對水泥有強烈的分散作用，提高了混凝土的和易性。因此摻入減水劑后，可大大降低拌和用水，這樣就減少了游離子，可以改善混凝土孔隙的分布，其孔徑劑總孔隙率均顯著減少，混凝土的密實性和抗?jié)B性從而得提高。在使用時，木鈣、糖蜜得摻量占水泥重量的0.2%～0.3%，超過0.3%時，將使用混凝土強度降低劑過分緩凝。

b.加氣劑防水混凝土

c.三乙醇胺水防水混凝土

d.氯化鐵防水混凝土

氯化鐵防水劑的主要成分是三氯化鐵和氯化亞鐵，摻入適量的氯化鐵防水劑，可以大大提高混凝土的抗?jié)B透性。是幾種常用外加劑防水混凝土中抗?jié)B性最好的一種。

氯化鐵防水劑的摻量一般以3%為宜，摻量過多，對鋼筋銹蝕，混凝土干縮和凝結(jié)時間都有影響;摻量過少，則效果不顯著，水灰比應(yīng)不大于0.55，拌和水中應(yīng)扣除防水劑的含水量，水泥用量不少于310kg/m3，坍落度為3～5cm。冬季配置氯化鐵防水混凝土?xí)r，應(yīng)采用硅酸水泥，為了加速凝固，可將氯化鐵防水劑摻量適當(dāng)提高但不大于5%。

(3)膨脹水泥混凝土

膨脹水泥混凝土依靠水泥本身在水化硬化過程中形成大量體積增強大的結(jié)晶體，并產(chǎn)生一定膨脹能來減少或消除混凝土的體積收縮提高混凝土的抗裂性，從而提高混凝土的防水的能力，這是一種從內(nèi)因解決混凝土抗?jié)B性的新途徑。

2.各種縫隙防漏

混凝土襯砌一般有三種縫隙，即施工縫、伸縮縫、沉降縫。這縫隙都是地下隧道滲漏的主要部位，必須注意處理。

(1)施工縫是襯砌混凝土間歇灌注時造成的，是防水工程的薄弱環(huán)節(jié)之一。一般在灌注第二次混凝土前，將第一次襯砌接頭表面刷洗干凈，鋪上20～25m厚的水泥砂漿。

(2)沉降縫又稱變形縫，是為防止不均勻沉降引起襯砌的開裂而設(shè)置的。伸縮縫是考慮混凝土的熱脹冷縮而設(shè)置的縫隙。這兩種縫隙也是滲漏水的主要通道。防水措施有瀝青防水、瀝青木板或橡膠帶防水等方法。其中橡膠防水適用要求較嚴(yán)的襯砌工程。

3.疏排水

對一般性圍巖裂隙滲水，采用相應(yīng)的疏排水措施，將地下水引出，減輕地下水對襯砌結(jié)構(gòu)的壓力，有利于更好地進(jìn)行防水，具體方式常采用盲溝、洞內(nèi)排水溝及沉井等。

三、防水混凝土工程的施工

防水混凝土工程質(zhì)量的好壞不僅取決于混凝土本身及其配比，而且施工過程中的各種工序?qū)ζ滟|(zhì)量有一定的影響，因此施工時，必須嚴(yán)格控制施工環(huán)節(jié)，避免一切可能造成滲漏的隱患。

(1)材料配合比必須認(rèn)真按設(shè)計要求確定。

(2)嚴(yán)格檢查、化驗各種原材料，確保材料質(zhì)量。

(3)防水混凝土施工，應(yīng)盡可能一次澆灌完成，盡可能加長每次砌長度，以減少施工縫。

(4)做好基坑排水工作，嚴(yán)防地下水及地面水流入基坑造成積水，影響混凝土正常硬化，導(dǎo)致混凝土強度及抗?jié)B性下降。

(5)混凝土運輸過程中，要防止產(chǎn)生離析和坍落度損失。

(6)混凝土必須振搗密實，采用機械振搗時插入式振搗器插入，間距不超過有效半徑的1.5倍，要避免欠振、漏振和過振，要避免振搗器觸及模板、止水帶及埋設(shè)件等。

(7)要加強混凝土的養(yǎng)護，為防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫，不宜過早拆模。

四、滲漏水處理施工工藝

1.檢查墻面，標(biāo)出滲漏水部位，根據(jù)滲漏水情況，確定處理方案。

對于點及裂紋滲漏水的，采用鑿槽堵漏方案;對于面滲漏水的，視滲水輕重程度分別采用堵漏和注漿方案;對于施工縫的滲漏水，將采用注漿方案。但也不是絕對的，要根據(jù)具體情況，綜合分析漏水原因而采取最適宜的處理方案。

2. 堵漏施工工藝

(1)對于裂縫滲漏水，沿裂縫剔鑿出寬深各為20mm、40mm的凹型槽，對于滲漏點，則以滲漏點為圓心鑿洞，孔洞直徑為10～30mm，深為20～40mm，孔洞盡量保持與基面垂直。另外，鑿連續(xù)墻槽縫要適當(dāng)加深加寬，按接縫兩邊的疏松程度而定。

(2)徹底清理并清洗凹型槽及孔洞;

(3)取適當(dāng)量的堵漏材料加水拌制成泥狀，搓成條形或錐形，迅速將膠泥堵漏到槽(洞)中，并用力擠壓密實，保持45～60秒不動。

(4)對漏水情況嚴(yán)重的，將采用注漿施工方案。

3.注漿、引流施工工藝

注漿主要是在施工縫部位，該部位主要是由于澆筑混凝土?xí)r處在模板的端頭部位，部分施工縫處由于工人施工時操作不到位，混凝土不能完全密實填充，尤其在拱頂部位，這樣，該處的膨脹型止水條便起不到止水的作用，同樣，由于止水條安裝不規(guī)范，在施工縫整個斷面上，都會有漏水的可能，而這種情況也比較普遍，因此用采注漿的方法可達(dá)到較好的堵漏效果。

(1) 查滲漏點

將基層表面擦干，立即均勻撒一層干水泥，若表面有濕點或印濕線，即為漏水孔、縫，從而確定滲漏部位。

(2) 鑿眼及鉆孔

先以滲漏點為中心點鑿一直徑約100mm，深度約40mm的凹坑，再用沖擊鉆或?qū)Ｓ么蚩自O(shè)備，自滲漏點向砼內(nèi)打Φ20mm的孔Ⅰ，孔深200～300mm，以同樣的方法在同一斷面的拱頂部位打孔。

五、結(jié)束語

通過施工實踐，采取上述施工技術(shù)，很好的控制了結(jié)構(gòu)的滲漏水現(xiàn)象，為同類隧道工程結(jié)構(gòu)的滲漏水處理積累了一些經(jīng)驗，隧道防水，除了施工和技術(shù)方面的因素外，加強管理也是一個至關(guān)重要的因素。用長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光看，只有加強管理，努力提高整體技術(shù)水平，才能保證工期，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，才能獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益，企業(yè)才能得以發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1.《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB 50108—2001)—— 中國工業(yè)出版社出版

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【關(guān)鍵詞】預(yù)制樁；灌注樁；建筑工程；應(yīng)用

1. 常見樁的類型

1.1摩擦型樁。

1.1.1摩擦樁。

外部荷載主要通過樁身側(cè)表面與土層之間的摩擦阻力傳遞給周圍的土層，樁端只承受部分荷載，一般不超過10%。如打在飽和軟土地基和松砂地基中的樁。這類樁基的沉降較大，穩(wěn)定時間也較長。

1.1.2端承摩擦樁。

在外部荷載作用下，樁的端阻力和側(cè)摩阻力都同時發(fā)揮作用。如穿過軟弱地層嵌入較堅實的硬粘土和砂、礫持力層的樁。這類樁的側(cè)、端阻力所分擔(dān)荷載的比例，與樁徑、樁長、土層的摩擦系數(shù)以及持力層的承載力有關(guān)。

1.2端承型樁。

1.2.1端承樁。

外部荷載通過軟弱土層，由樁身直接傳給樁端的基巖，樁的承載力由樁端基巖提供，一般不考慮樁側(cè)摩擦阻力的作用。如武漢長江大橋的管柱基礎(chǔ)。

1.2.2摩擦端承樁。

樁頂荷載主要由樁端承受，如通過軟弱土層樁端嵌入基巖的樁，由于樁的長細(xì)比很大，在外部荷載作用下，樁側(cè)摩擦阻力也起到部分作用，但樁側(cè)阻力小于樁端阻力。

1.3按樁身材料分類。

1.3.1砼樁。

（1）預(yù)制砼樁。

可在工廠集中生產(chǎn)，也可在場地附近預(yù)制。一般為400×400或500×500，單節(jié)長10米左右，現(xiàn)廣泛使用的預(yù)應(yīng)力砼薄壁管樁，外徑為350～500，壁厚60～80，管長7m～11m等。在南京的小高層建筑中已被廣泛應(yīng)用。

（2）灌注砼樁。

是用樁機設(shè)備在施工現(xiàn)場就地成孔或采用人工挖孔，在孔內(nèi)放置鋼筋籠，其深度和直徑根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，由設(shè)計單位確定。在南京各類建筑中也已廣泛地使用。

1.3.2鋼樁。

主要采用型鋼和鋼管兩大類，作臨時支擋結(jié)構(gòu)或永久性的碼頭工程。H型鋼和I型鋼樁則主要用作支承樁。鋼管樁則由各種直徑和壁厚的無縫鋼管制成。H型鋼樁，在南京模范馬路穿越玄武湖隧道工程中作基坑支護樁使用，上海寶鋼曾使用直徑為900的鋼管樁。

上述幾種樁型中，最常用的為預(yù)制樁和就地灌注樁。

2. 預(yù)制樁的特點和適用條件

2.1預(yù)制樁的特點。

2.1.1樁的單位面積承載力較高。

由于其屬擠土樁，樁打人后其周圍的土層被擠密，從而提高地基承載力。

2.1.2樁身質(zhì)量易于保證和檢查；適用于水下施工；樁身砼的密度大，抗腐蝕性能強；施工工效高。因其打人樁的施工工序較灌注樁簡單，工效也高。

2.1.3預(yù)制樁單價較灌注樁高。預(yù)制樁的配筋是根據(jù)搬運、吊裝和壓人樁時的應(yīng)力設(shè)計的，遠(yuǎn)超過正常工作荷載的要求，用鋼量大。接樁時，還需增加相關(guān)費用。

2.1.4錘擊和振動法下沉的預(yù)制樁施工時，震動噪音大，影響周圍環(huán)境，不宜在城市建筑物密集的地區(qū)使用，一般需改為靜壓樁機進(jìn)行施工。

2.1.5預(yù)制樁是擠土樁，施工時易引起周圍地面隆起，有時還會引起已就位鄰樁上浮。

2.1.6受起吊設(shè)備能力的限制，單節(jié)樁的長度不能過長，一般為10余米。長樁需接樁時，接頭處形成薄弱環(huán)節(jié)，如不能確保全樁長的垂直度，則將降低樁的承載能力，甚至還會在打樁時出現(xiàn)斷樁。

2.1.7不易穿透較厚的堅硬地層，當(dāng)堅硬地層下仍存在需穿過的軟弱層時，則需輔以其他施工措施，如采用預(yù)鉆孔（常用的引孔方法）等。

2.2預(yù)制樁的適用條件。

2.2.1持力層上覆蓋為松軟土層，沒有堅硬的夾層。

2.2.2持力層頂面的土質(zhì)變化不大，樁長易于控制，減少截樁或多次接樁。

2.2.3水下樁基工程。

2.2.4大面積打樁工程。由于此樁工序簡單，工效高，在樁數(shù)較多的前提下，可抵消預(yù)制價格較高的缺點，節(jié)省基建投資。

2.2.5工期比較緊的工程，因已在工廠預(yù)制，縮短工期。

3. 灌注樁的特點和適用條件

3.1特點。

3.1.1適用于不同土層。

3.1.2樁長可因地改變，沒有接頭。目前鉆孔灌注樁的直徑已達(dá)2.OM，有的樁長達(dá)88M，如上世紀(jì)80年代修建的濟南黃河斜張橋的鉆孔灌注樁直徑為1.5M，長達(dá)82～88M。

3.1.3僅承受軸向壓力時，只需配置少量構(gòu)造鋼筋。需配制鋼筋籠時，按工作荷載要求布置，節(jié)約了鋼材（相對于預(yù)制樁是按吊裝、搬運和壓樁應(yīng)力來設(shè)計鋼筋）。

3.1.4單樁承載力大（采用大直徑鉆孔和挖孔灌注樁時）。

3.1.5正常情況下，比預(yù)制樁經(jīng)濟。

3.1.6樁身質(zhì)量不易控制，容易出現(xiàn)斷樁、縮頸、露筋和夾泥的現(xiàn)象。

3.1.7樁身直徑較大，孔底沉積物不易清除干凈（除人工挖孔灌注樁外），因而單樁承載力變化較大。

3.1.8一般不宜用于水下樁基。但在橋樁（大橋）施工中，有采用鋼圍堰（大型橋梁）中進(jìn)行水鉆灌注樁施工，如南京長江二橋橋樁施工時，采用大直徑圍堰，然后在圍堰中進(jìn)行水鉆灌注樁施工的工藝，確保了樁基施工的質(zhì)量。

3.2灌注樁的適用條件。

3.2.1沉管灌注樁。

此類樁的適用條件基本同預(yù)制樁?，F(xiàn)已廣泛用于南京的多層住宅中，有時采用單打，有時采用復(fù)打工藝，主要依據(jù)土層的松軟程度和單樁承載力來決定。

3.2.2水鉆孔灌注樁。

此類樁除了在碎石土、自重濕陷性黃土、礫石層中不宜使用，其余土層基本均適用。目前，對單樁承載力較大的高層建筑、大跨度工業(yè)廠房、大型橋梁等工程中，基本使用了水鉆孔灌注樁。如南京的“華泰證券大廈”、建設(shè)中的南京奧體中心、已建成的南京國際會議展覽中心、南京長江大橋等大型工程中均采用了這種樁型。

3.2.3螺旋鉆孔灌注樁適用于基本無地下水，且樁長有一定限制，一般不能穿過卵礫石層，這種樁形屬非擠土型干鉆孔樁，不需要泥漿護壁，因此施工周期比水鉆孔灌注樁要短，現(xiàn)場無泥漿污染。如現(xiàn)施工的南京地鐵指揮中心工程，使用了這種樁型。還有機動洛陽鏟成孔灌注樁，其適用條件基本同螺旋鉆孔灌注樁，此樁在小高層建筑中使用較廣，如南京市公安局干警宿舍樓樁基工程。

3.2.4人工挖孔灌注樁。

此樁適用于地下水較少，對安全要求特高，如有害氣體、易燃?xì)怏w、孔內(nèi)空氣稀薄等，尤其在有地下水時需邊抽邊挖，因此對漏電保護等也有特殊要求。人工挖孔灌注樁不適宜用于砂土、碎石土和較厚的淤泥質(zhì)土層等。

4. 預(yù)制樁的施工工藝

目前預(yù)制樁在南京地區(qū)使用比較普遍的是預(yù)應(yīng)力砼薄壁管樁。

根據(jù)設(shè)計要求，工程地質(zhì)勘察報告和現(xiàn)場施工條件，合理制定施工組織設(shè)計或施工方案，分析沉樁 阻力，合理選用靜壓樁機的型號和施工工藝，作好施工準(zhǔn)備。

4.1沉樁阻力。

（1）首先根據(jù)樁型、沉樁深度、接頭形式以及工程地質(zhì)條件、對沉樁阻力作出分析，選用合適的靜壓樁 機設(shè)備。

（2）沉樁阻力的影響因素主要是由土質(zhì)結(jié)構(gòu)、埋入持力層深度、樁數(shù)、樁距、施工順序等組成，分析實 測資料表明，沉樁阻力是由樁側(cè)阻力和樁尖阻力組成。通常情況下，兩者沉樁阻力的比例是個變值。應(yīng)該根據(jù)不同情況分析沉樁阻力。

4.2樁頂墊材。

合理選用墊材能提高打樁效率和沉樁精度，保證樁帽免遭損壞，壓樁時，墊材起著緩和并均勻傳遞樁機對樁頭的壓力，并均勻地傳遞于樁帽上。一般采用橡木、樺木等硬木按縱紋受壓使用，并根據(jù)情況及時更換。

4.3樁的起吊、運輸和堆放。

4.3.1管樁應(yīng)達(dá)到砼強度等級的80%以后放可倒運，達(dá)到100%才能出廠。

4.3.2管樁吊運應(yīng)輕吊輕放，嚴(yán)防碰撞。

4.3.3管樁堆放、吊運支點需按計算要求進(jìn)行，起吊時，繩索與樁的夾角應(yīng)≥45°。

4.3.4堆放場地應(yīng)壓實平整，并有排水措施。

4.3.5管樁應(yīng)分規(guī)格堆放，堆放層數(shù)，應(yīng)根據(jù)其強度，地面承載力、墊木及堆垛穩(wěn)定性確定，一般管徑直徑：350應(yīng)≤7層，400～450應(yīng)≤6層，500應(yīng)≤5層。

4.3.6管樁應(yīng)按支點位置放在墊枕上，層與層之間用墊木隔開，每層墊木應(yīng)在同一水平面上，各層墊木位置應(yīng)在同一垂線上，堆垛時，必須在兩側(cè)打好防止?jié)L垛的木楔。

4.4壓樁程序和接樁方法。

4.4.1靜壓法沉樁一般采取分段壓入，逐節(jié)接長的方法。接樁有焊接法和漿錨法。在接樁時，應(yīng)先檢查下節(jié)樁的頂部，如有損傷應(yīng)予修復(fù)，并清除樁頂上的雜物。在上節(jié)樁就位前，要清除接頭處附著的污染物。有變形的樁，應(yīng)修理合格經(jīng)監(jiān)理單位簽證同意后再使用。

4.4.2沉樁應(yīng)連續(xù)施打，避免長時間中斷。

4.4.3壓樁順序應(yīng)結(jié)合工程要求綜合考慮各種因素和客觀條件，選用打樁效率高、對環(huán)境危害影響小的合理打樁順序。

5. 灌注樁的施工工藝

5.1準(zhǔn)備工作。

5.1.1資料準(zhǔn)備。根據(jù)施工圖、地質(zhì)報告和水文地質(zhì)資料、地下管線圖、臨近建、構(gòu)筑物等情況制定施工組織設(shè)計。

5.1.2場地準(zhǔn)備。遷移場地內(nèi)妨礙施工的高架線路、地下管線等，地下構(gòu)筑物應(yīng)先挖除。確保施工現(xiàn)場的三通一平和設(shè)置場地排水、搭建臨設(shè)和其他準(zhǔn)備工作（如水鉆孔樁所用的泥漿循環(huán)池和沉淀池等）。設(shè)置基準(zhǔn)軸線的控制點和水準(zhǔn)點。對各種施工機械進(jìn)行檢查調(diào)試。

5.2施工工藝。

5.2.1根據(jù)設(shè)計樁型，采用相應(yīng)成孔工藝，并使之符合設(shè)計和規(guī)范要求。

5.2.2鋼筋籠制作與安放。

（1）鋼筋籠制作，鋼筋的種類、鋼號、規(guī)格、搭接、焊接、間距等均應(yīng)符合設(shè)計和施工驗收規(guī)范要求。對于大直徑的鋼筋籠，為確保搬運、吊放時不變形，應(yīng)在籠內(nèi)設(shè)置支撐。鋼筋籠下部應(yīng)加設(shè)砼保護層墊塊。

（2）鋼筋籠的安放與連接，安放時要垂直緩慢地放人孔內(nèi)，避免碰撞孔壁。當(dāng)鋼筋籠較長時，應(yīng)采用逐節(jié)接長放人孔內(nèi)。主筋接頭必須不在同一平面內(nèi)。安放完畢，應(yīng)檢查籠頂標(biāo)高。

5.3清孔鋼筋籠入孔前，需進(jìn)行清孔。

5.4砼灌注。

砼所用材料和配合比必須根據(jù)材料試驗室提供的配合比，施工過程中，現(xiàn)場應(yīng)制作砼試塊，同條件養(yǎng)護。砼灌注方法：

5.4.1孔內(nèi)水下灌注宜用導(dǎo)管法。

5.4.2孔內(nèi)無水或滲水量很小時，灌注宜用串筒法，用插入式振動棒分層搗實。

5.4.3孔內(nèi)無水或孔內(nèi)雖有水，但能疏干時，宜用短護筒直接投料法。

5.4.4大直徑樁砼澆灌宜用砼泵。

5.5砼灌注質(zhì)量控制。

5.5.1成孔通過驗收合格后，應(yīng)盡快灌注砼。并檢查砼坍落度。

5.5.2確保砼灌注振搗密實。

5.5.3每根樁的砼灌注必須連續(xù)運行，以確保不出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

5.5.4根據(jù)規(guī)范和設(shè)計要求，樁頂標(biāo)高需留有適當(dāng)?shù)某嗔浚源_保樁頭質(zhì)量；并做好樁頭和孔口的保護工作；冬季施工時，應(yīng)有相應(yīng)的保溫措施；每根樁灌注結(jié)束，應(yīng)由專人做好施工記錄。