導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流行業(yè)的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]雙語教學(xué)模式；應(yīng)用型本科；物流管理

[中圖分類號]F274[文獻標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）22-0101-02

1引言

教育部先后在2001年《關(guān)于加強高等學(xué)校本科教學(xué)工作，提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》、2005年《關(guān)于進一步加強高等學(xué)校本科教學(xué)工作的若干意見》和2007年《關(guān)于進一步深化本科教學(xué)改革全面提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》三個文件中，分別強調(diào)了“積極推進”、“繼續(xù)擴大”和“鼓勵開展”雙語教學(xué)。因此近10年來，眾多本科院校對雙語教學(xué)進行了廣泛研究和具體實踐。

近年來，以出口為導(dǎo)向的長三角外向型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)面臨發(fā)展提升和轉(zhuǎn)型，提出大力發(fā)展以國際物流、國際航運為重點的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，從而對涉外專業(yè)人員運用外語的能力要求就會更高。應(yīng)用性本科院校物流管理專業(yè)由于具有極強的涉外性，學(xué)生畢業(yè)后在工作中除了要有扎實的專業(yè)知識外，用英語進行溝通和開展業(yè)務(wù)必不可少。物流管理專業(yè)學(xué)生英語水平現(xiàn)狀及企業(yè)反饋情況使強化雙語教學(xué)刻不容緩。

2物流管理專業(yè)雙語教學(xué)存在的問題

2.1學(xué)生的外文能力

在應(yīng)用型本科院校中，制約雙語教學(xué)快速發(fā)展的一個重要因素是學(xué)生的英文能力。雖然英文越來越受到學(xué)生們的重視，但總體而言，全國范圍內(nèi)重語言知識、輕語言技能的教學(xué)方式在中學(xué)沒有根本改變?？荚嚦煽冚^好但實際運用能力較差的狀況依然很常見。更嚴(yán)重的是，來自不同地區(qū)的學(xué)生英文水平參差不齊，與大城市、沿海地區(qū)生源具有較好的聽說水平相比，一些來自偏遠(yuǎn)省份的學(xué)生中學(xué)階段僅圍繞語法和“讀”、“寫”技能學(xué)習(xí)，在這些學(xué)生中實施雙語教學(xué)難度很大。

2.2雙語師資

雙語教師必須兼具扎實的專業(yè)知識和熟練的外語語言能力。雙語師資的缺乏是多數(shù)應(yīng)用型本科院校面對的難題。目前，國內(nèi)應(yīng)用型本科院校尤其是發(fā)達地區(qū)的高校從海外引進了不少專業(yè)人才，但是想在學(xué)科內(nèi)形成一個雙語教師梯隊依然很困難。

2.3雙語教材

原版教材信息量大、數(shù)據(jù)翔實、圖表案例豐富、具有毫無爭議的優(yōu)勢，在雙語教學(xué)開始之初使用原版教材無疑省時省力。但原版教材的內(nèi)容與我國高校的實際教學(xué)內(nèi)容存在偏差，教育理念和方法大不相同，直接引進存在部分“水土不服”的情況。

3“層次遞進式”雙語教學(xué)模式

3.1“層次遞進式”雙語教學(xué)模式的構(gòu)建

針對學(xué)生英文水平參差不齊，尤其是聽說能力差距較大的現(xiàn)狀，根據(jù)因材施教的原則，筆者結(jié)合實際教學(xué)經(jīng)驗設(shè)計了“層次遞進式”雙語教學(xué)模式。該模式可根據(jù)教師課堂授課中使用英文比例分為4個層次，具體說明見下圖。

“層次遞進式”雙語教學(xué)模式實施過程中遵循以下兩條原則：

（1）實施小班授課，學(xué)生根據(jù)外文程度不同進行分班，課堂授課中英語使用比例作相應(yīng)的調(diào)整；

（2）從一學(xué)期的教學(xué)時間段來看，應(yīng)逐步過渡到較高級的模式，即層次四 層次三 層次二 層次一，并隨時跟蹤學(xué)生的反饋信息，及時恰當(dāng)?shù)貙φn堂雙語教學(xué)的語言進行組織與安排。

除了以上兩條原則，“層次遞進式”雙語教學(xué)模式還需要通過教學(xué)過程、考核形式、師資建設(shè)和評價體系四個方面強化教學(xué)，達到理想的教學(xué)效果。

3.2教學(xué)過程

為了提升教學(xué)質(zhì)量，物流管理專業(yè)雙語教學(xué)在教學(xué)過程中可充分運用多媒體手段。主要手段包括：制作生動形象的多媒體課件來幫助學(xué)生對專業(yè)知識的理解；播放精心選擇的商務(wù)英語電影片段來加強視聽說效果，有利于營造良好的英語學(xué)習(xí)氛圍；引導(dǎo)學(xué)生瀏覽各大英文網(wǎng)站，以及時獲取國內(nèi)外最新行業(yè)動態(tài)和專業(yè)知識；采用計算機輔助軟件，達到模擬實際的目的等。“層次遞進式”雙語教學(xué)模式

在實行雙語教學(xué)的過程中，重視參與方法的指導(dǎo)和參與能力的培養(yǎng)，讓學(xué)生的主動參與和培養(yǎng)學(xué)生用英語流利表達有機結(jié)合。同時在教學(xué)中，應(yīng)該盡量增加學(xué)生和教師的交流和互動，多采用引導(dǎo)式和啟發(fā)式教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生做好課前準(zhǔn)備、課后復(fù)習(xí)和知識的拓展，可以安排學(xué)生多閱讀一些原版英語文獻資料和實踐案例。

教學(xué)內(nèi)容的選擇必須以學(xué)生掌握最新、最先進的理論知識和實踐技能為出發(fā)點，通過教與學(xué)，能夠達到掌握學(xué)科知識的目標(biāo)。這要求教師精心選擇、合理組織教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)內(nèi)容要堅持少而精的原則，并通過查閱國內(nèi)外的相關(guān)書籍、報刊、網(wǎng)站等，補充一些最新的知識和案例，加強理論與實際的結(jié)合。

3.3考核形式

雙語教學(xué)不僅是教學(xué)過程中兩種語言的混合使用，更是中、西方兩種不同的教學(xué)模式的結(jié)合和運用。參考國外教學(xué)模式，將雙語教學(xué)主要考核形式列于表1。

在“層次遞進式”雙語教學(xué)模式中，可逐步增加過程式的考核形式，尤其是最高層的“全英文授課”，可以不進行期末考試，通過平時的課堂表現(xiàn)、階段測試、演講和課程作業(yè)來完成考核，這種新型考核形式有利于培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維，將課內(nèi)教學(xué)活動與課外實踐有機結(jié)合。

3.4師資建設(shè)

雙語教師必須兼具扎實的專業(yè)知識和熟練的外語語言能力。有條件的學(xué)?？梢云刚垏鈱W(xué)者來講學(xué)，或者聘請有出國留學(xué)經(jīng)歷的教師擔(dān)任雙語教師，這樣可以迅速提高雙語教學(xué)水平。校內(nèi)教師的選拔可以由雙語教學(xué)指導(dǎo)委員會的專家選拔、認(rèn)可，還可以專業(yè)課教師英語化、英語教師專業(yè)化，并由雙語教學(xué)指導(dǎo)委員會在宏觀上指導(dǎo)教師授課。此外，還可以通過國內(nèi)外高校之間的合作與交流來培養(yǎng)和提高教師的雙語教學(xué)能力。

3.5評價體系

在雙語教學(xué)推進過程中，需要不斷進行反饋評價，以便及時對課程語言的使用進行調(diào)整，所以建立一套完善的評價體系是非常必要的。在研究大量文獻和廣泛聽取師生意見的基礎(chǔ)上本文提出了雙語課程評價的3個一級評價指標(biāo)（合理性、達標(biāo)程度、和可持續(xù)發(fā)展性）和8個二級評價指標(biāo)。如表2所示。

4結(jié)論

高校專業(yè)課程雙語教學(xué)是我國改革開放、與國際接軌和教育改革發(fā)展的必然趨勢?！皩哟芜f進式”雙語教學(xué)模式是針對現(xiàn)階段應(yīng)用型本科院校雙語教學(xué)現(xiàn)狀提出的解決方案，實施過程中需要從教學(xué)過程、考核形式、師資建設(shè)和評價體系四個方面不斷強化，以期達到滿意的效果，進一步推進我國物流管理專業(yè)教學(xué)改革和國際化高層次物流人才的培養(yǎng)。

參考文獻：

[1]蔣隆敏，凌智勇.高校實施雙語教學(xué)的實踐與研究[J].江蘇高教，2009（3）：87-88.

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關(guān)鍵詞：保稅物流、信息平臺、規(guī)劃

保稅物流作為物流行業(yè)的一個專項領(lǐng)域，在國際貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。由于物權(quán)屬性與結(jié)算模式具有一定特殊性，在保稅物流的日常管理中，對物品的存儲、運輸有著嚴(yán)格的管理要求，貨主更是把是否支持信息化管理作為選擇物流服務(wù)提供商的一項基本要求。因此，在自身發(fā)展與客戶認(rèn)可這兩個內(nèi)外因素的共同推動下，保稅物流企業(yè)非常重視信息化的建設(shè)。

保稅物流企業(yè)對信息化建設(shè)的需求

目前，我國保稅物流的形式主要有保稅倉庫及出口監(jiān)管倉庫、保稅物流中心、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)、跨境工業(yè)區(qū)和保稅港區(qū)等。綜合各類保稅物流業(yè)者的運作模式，其信息化建設(shè)的需求集中體現(xiàn)在以下幾個方面：

1　希望建設(shè)一個集成、高效的業(yè)務(wù)管理平臺

保稅物流有著嚴(yán)格的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)。并且關(guān)聯(lián)服務(wù)眾多，結(jié)算復(fù)雜。保稅物流企業(yè)除了完成自身的倉儲管理業(yè)務(wù)外，對關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的協(xié)同性、高效性也存在很高的要求。例如，能夠和進出口、報關(guān)報檢、貨運、運輸配送等部門進行業(yè)務(wù)協(xié)同處理。

2　希望信息系統(tǒng)能夠支持靈活的費率管理

保稅物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中，由于面對的客戶不同、貨品類型不同、存儲方式不同，費收項目與費收類型也不盡相同，因此，高效地做好費用管理不但是企業(yè)本身的要求，也是貨主的要求。

3　希望信息系統(tǒng)能夠滿足成本核算、績效考核的要求

希望能夠按照物流服務(wù)所涉及的各項活動展開成本歸集與成本計算，能夠?qū)﹃P(guān)鍵績效指標(biāo)進行量化設(shè)置與績效考核。

4　借助信息系統(tǒng)提升綜合物流服務(wù)水平

保稅物流企業(yè)希望把信息系統(tǒng)作為開展增值服務(wù)的平臺，一方面加強供應(yīng)商管理、客戶管理，另一方面，開放與業(yè)務(wù)和客戶服務(wù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，為客戶系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)等。如集成GPS／GIS系統(tǒng)，支持EDI傳輸方式等。

保稅物流管理信息平臺整體規(guī)劃

基于我國保稅物流行業(yè)的運營特點以及企業(yè)自身對信息化建設(shè)的需求，保稅物流管理信息平臺由系統(tǒng)技術(shù)支持層、綜合作業(yè)與決策支持層、信息交互層三層應(yīng)用體系構(gòu)成。系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)。多層分布式的系統(tǒng)架構(gòu)，能夠支持信息系統(tǒng)隨著保稅物流企業(yè)的發(fā)展而平滑擴展。

1　系統(tǒng)技術(shù)層

系統(tǒng)技術(shù)層是信息系統(tǒng)的底層，可以保障整個物流系統(tǒng)的正常運作，并且隨著新技術(shù)的發(fā)展而同步發(fā)展。該層包含：硬件設(shè)備、GPS／GIS接口；基于ASP／EAServer的多層架構(gòu)體系；基于整個信息系統(tǒng)的安全管理系統(tǒng)。

2　綜合作業(yè)與決策支持層

綜合作業(yè)與決策支持層是物流作業(yè)的核心，體現(xiàn)了統(tǒng)一接單、綜合調(diào)度、業(yè)務(wù)操作、考核反饋、決策分析等全方位的物流管理。通過業(yè)務(wù)管理平臺，完成物流訂單的接收、審核、調(diào)度工作；調(diào)度后的訂單分配給報關(guān)、倉儲或運輸作業(yè)部門；日常物流作業(yè)數(shù)據(jù)通過計費結(jié)算、成本管理模塊核算后提供給財務(wù)部門。通過決策管理平臺，在各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)，科學(xué)的預(yù)測模型為保證，設(shè)置績效管理指標(biāo)，開展績效管理、物流規(guī)劃、作業(yè)優(yōu)化等管理工作，為企業(yè)決策層提供各種分析數(shù)據(jù)。

3　信息交互層

信息系統(tǒng)和外界環(huán)境的交互主要通過兩種方式進行：與客戶的業(yè)務(wù)人員、外協(xié)單位、合作伙伴的信息交互，通過保稅物流綜合服務(wù)門戶進行；與客戶信息系統(tǒng)的交互，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口平臺進行，如與EDI系統(tǒng)、客戶ERP、CRM等系統(tǒng)的信息集成。

保稅物流管理信息平臺對物流業(yè)務(wù)的整合

保稅物流管理信息平臺對保稅物流業(yè)務(wù)的整合，在多層應(yīng)用部署架構(gòu)的基礎(chǔ)上體現(xiàn)出更大的靈活性和可擴展性。主要體現(xiàn)在三個方面：

1　對基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的整合

通過綜合作業(yè)與決策支持層的運輸、倉儲管理子系統(tǒng)的部署得以實現(xiàn)。倉儲和運輸是保稅物流企業(yè)最基本、最核心的業(yè)務(wù)內(nèi)容。通過倉儲管理系統(tǒng)，對保稅及非保稅倉貨物的進出庫作業(yè)、保稅倉及非保稅倉之間的調(diào)撥、移庫、貨權(quán)轉(zhuǎn)移、流通加工、費用結(jié)算等進行全面管理。通過運輸管理系統(tǒng)，對運輸計劃、車輛調(diào)度、配送進行全程管理。

2　對關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的整合

通過綜合作業(yè)與決策支持層的訂單協(xié)同系統(tǒng)進行實施配置。訂單協(xié)同系統(tǒng)以集中管理模式，對企業(yè)資源進行統(tǒng)一調(diào)度，完成針對不同訂單的進出口、報關(guān)報檢、貨運、運輸配送等服務(wù)需求，實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)部門之間的協(xié)同作業(yè)。同時，訂單協(xié)同系統(tǒng)能夠?qū)Ω鱾€作業(yè)系統(tǒng)進行實時監(jiān)控，對于異常操作及突況，系統(tǒng)會自動報警。

3　對保稅物流業(yè)務(wù)鏈的整合

整合業(yè)務(wù)鏈上下游的客戶資源與服務(wù)需求，是保稅物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)、提升物流服務(wù)能力的迫切需要，通過構(gòu)建保稅物流綜合服務(wù)門戶能夠得以實現(xiàn)。保稅物流綜合服務(wù)門戶的建立，為保稅物流企業(yè)搭建起一個能夠?qū)崿F(xiàn)其物流增值服務(wù)的業(yè)務(wù)與服務(wù)平臺。通過保稅物流綜合服務(wù)門戶，保稅物流公司的與客戶可以直接獲取貨物儲運狀態(tài)的全程跟蹤信息。包括庫存狀態(tài)、運輸狀態(tài)、車輛狀態(tài)、報關(guān)狀態(tài)、報檢狀態(tài)，并且可以實現(xiàn)在線下單、在線結(jié)算等。

保稅物流管理信息平臺的創(chuàng)新點

保稅物流管理信息平臺的建設(shè)規(guī)劃不但體現(xiàn)出信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，還體現(xiàn)出對保稅物流行業(yè)、保稅物流園區(qū)盈利模式的創(chuàng)新。

1　多層分布的系統(tǒng)架構(gòu)與多種信息技術(shù)的整合

系統(tǒng)采取結(jié)構(gòu)化、模塊化的設(shè)計定位，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、可配置的接口功能，能夠提供靈活的系統(tǒng)集成解決方案，可以在保稅物流企業(yè)內(nèi)部實施推廣，實現(xiàn)基于業(yè)務(wù)、信息、資源的一體化管理。在交互應(yīng)用方面，通過建立深層次的B2B門戶平臺，涵蓋了對整個保稅物流業(yè)務(wù)鏈的全面管理，從而提升保稅物流企業(yè)增值服務(wù)的空間。系統(tǒng)還體現(xiàn)了智能化的查詢、分析功能，同時還對GPS／GIS、RF／RFID等數(shù)據(jù)信息采集設(shè)備提出了整合應(yīng)用方案，使得系統(tǒng)能夠隨著客戶需求的增長而平滑升級擴展。

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全球態(tài)勢

物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，實現(xiàn)“貨暢其流”，而在城市邊緣地帶的主要交通干道附近建成的專門區(qū)域。它通常是一個大型配送或多個配送中心的聚集地，一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括配套的信息、咨詢、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。

物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，目前全球的物流園區(qū)發(fā)展具有以下特征：第一、國外物流園區(qū)發(fā)展呈現(xiàn)不均衡發(fā)展態(tài)勢，物流園區(qū)主要集中在物流業(yè)發(fā)展迅猛、交通和區(qū)位優(yōu)勢顯著的發(fā)達國家，包括德國、荷蘭、法國、日本和美國；第二、目前全球的物流園區(qū)的發(fā)展模式各異，但大體可分為以德國為代表的歐洲模式和日本模式；第三、全球的物流園區(qū)經(jīng)營模式，日益呈現(xiàn)集團化和連鎖發(fā)展趨勢。以美國的普洛斯為例，普洛斯在美國、新加坡等地有多家上市公司，在全球管理超過3700萬平方米的全球分銷設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。除此以外，還有UPS、馬士基等物流服務(wù)商也在世界各地攻城掠地。

中國現(xiàn)狀

近年來，物流園區(qū)在我國發(fā)展迅速，大有星火燎原之勢。目前中國物流園區(qū)的發(fā)展呈現(xiàn)以下特征：

第一、從分布上看，中國的物流園區(qū)呈現(xiàn)東、中、西不均衡發(fā)展態(tài)勢。目前已逐漸形成環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等物流園區(qū)密集區(qū)域，并迅速向中西部地區(qū)蔓延。

第二、從建設(shè)模式上看，中國的物流園區(qū)建設(shè)模式呈現(xiàn)其獨特的中國園區(qū)特征。在中國，物流園區(qū)的規(guī)劃大體有三種模式：政府統(tǒng)一規(guī)劃投資的政府主導(dǎo)模式；政府指導(dǎo)、企業(yè)自行投資規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營管理的政企共同開發(fā)模式；企業(yè)主導(dǎo)模式。由于中國的物流園區(qū)的建設(shè)主體以政府和企業(yè)為主，導(dǎo)致中國的物流園區(qū)資金來源和管理機構(gòu)也以政府和企業(yè)通道為主，政府主導(dǎo)特色濃厚。不過，隨著中國加入WTO，國外普洛斯等物流巨頭進入中國市場，在它們帶來全新的思維理念的同時，也會進一步?jīng)_擊市場，加劇競爭。

投資前景

雖然中國的物流園區(qū)出現(xiàn)的時間不長，還處于發(fā)展的初級階段，但未來中國物流園區(qū)的發(fā)展將呈現(xiàn)爆炸式增長。其發(fā)展步伐和發(fā)展速度將不斷加快。主要的原因有：

第一、中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和交通條件的不斷改善，推動中國物流行業(yè)的發(fā)展進一步提速，而物流行業(yè)的發(fā)展必然催生物流園區(qū)數(shù)量和質(zhì)量的不斷提高。物流行業(yè)主要依托兩個因素：經(jīng)濟與交通。從中國經(jīng)濟來看，目前中國的改革開放已進入關(guān)鍵階段，加上全球化的趨勢不可阻擋，必然對物流行業(yè)產(chǎn)生極大的帶動效應(yīng)。從中國交通來看，中國水陸空一體化的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的日益完善和發(fā)展，對物流業(yè)的帶動作用非常顯著，也必將催生更多的物流園區(qū)。

第二、城市新布局讓物流企業(yè)“退城進園”。城市化主要表現(xiàn)在城市人口的爆發(fā)式增長，城市面積和城市格局不斷變化。傳統(tǒng)郊區(qū)迅速被城市包圍，最終成為城市的一個整體。與此同時，原有零散分布的物流企業(yè)因運輸和時間成本不斷上升，逐步退出核心區(qū)域，向遠(yuǎn)郊聚集。于是，位于某些交通節(jié)點、具有地理優(yōu)勢的地方，逐步形成物流園區(qū)的聚集區(qū)域。中國目前的城市化率已超過30％，按照國際規(guī)律，城市化率超過30％，城市化進程將進入加速上升通道。城市化進程的加快將促使物流企業(yè)“退城進園”，當(dāng)物流企業(yè)的行動變成一種自覺的行動時，物流園區(qū)的如火如荼發(fā)展也就在情理之中了。

第三、工業(yè)園的發(fā)展為物流園區(qū)建設(shè)提供了機遇。這主要表現(xiàn)在兩個方面：一、工業(yè)園區(qū)內(nèi)部必然要發(fā)展一定體量的物流園區(qū)，對整個工業(yè)園進行統(tǒng)籌安排，最終達到工業(yè)園區(qū)各個環(huán)節(jié)、各個要素之間的人員、貨物有序流動；二、物流園區(qū)有不斷擴大的趨勢。傳統(tǒng)的物流園區(qū)主要以倉儲和運輸為主導(dǎo)，現(xiàn)在物流園區(qū)的概念不斷衍生，所涵蓋的領(lǐng)域更加廣泛，不僅包括倉儲、運輸和加工制造等用地，同時還囊括了與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。物流園區(qū)越來越外化成一個小型的工業(yè)園區(qū)，與工業(yè)園區(qū)的概念界限已不像過去那么明顯。

第四、投資物流園區(qū)有較大的盈利空間，而且收益比較穩(wěn)定。首先，投資物流園區(qū)具有一定的成本優(yōu)勢。由于物流園區(qū)一般位于城市的遠(yuǎn)郊，土地獲得相比市中心廉價。另外，由于物流園區(qū)主要由廠房和倉庫構(gòu)成，建設(shè)材料主要以輕鋼為主，成本相對較少。部分園區(qū)還可享受很多諸如稅收和土地政策上的優(yōu)惠。對開發(fā)主體而言，成本優(yōu)勢對投資物流園區(qū)具有一定的吸引力；其次，物流園區(qū)一般有部分儲備土地，作為物流園區(qū)的配套設(shè)施用地，可建設(shè)寫字樓、商業(yè)或者酒店物業(yè)，這類經(jīng)營性物業(yè)雖然對投資的現(xiàn)金流要求高，但能獲取長期的收益。對于資金比較充實的開發(fā)主體而言，具有較高的投資收益回報；再次，園區(qū)經(jīng)營比較靈活，根據(jù)園區(qū)的不同發(fā)展階段可有所側(cè)重。一般而言，對于初創(chuàng)期的物流園區(qū)，廠房出租和倉儲為主要的盈利模式，但越到后期，物流產(chǎn)業(yè)的衍生鏈條越來越龐雜，物流園區(qū)的盈利模式將日趨多元化。分揀、物流配送、專業(yè)市場交易、特許經(jīng)營、流通加工、物流培訓(xùn)等增值服務(wù)都是可參考的選項。

雖然物流園區(qū)在中國出現(xiàn)的時間比較晚，發(fā)展相對國外滯后，但這也意味著這種物業(yè)存在著巨大的真空地帶。未來，物流園區(qū)在中國的發(fā)展將不斷從廣度和深度延伸，在中國投資物流園區(qū)的潛力巨大，值得期待。

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篇4

我曾親自參與物流行業(yè)門戶網(wǎng)站的整體構(gòu)建與改版工作。此外，因為工作的關(guān)系，亦曾為數(shù)家不同行業(yè)的門戶網(wǎng)站提過參謀型意見。目前，傳統(tǒng)的行業(yè)門戶網(wǎng)站的盈利模式主要由三大基點作為支撐。分別是：廣告盈利、會員盈利、活動盈利。此外，我還注意到不少門戶網(wǎng)站，由于不滿足于原有既定的盈利模式的局限性，正在努力謀求新的利潤基點，其中電子商務(wù)盈利是很重要的一個組成部分。

一、廣告盈利

憑借廣告謀求門戶網(wǎng)站盈利，幾乎是所有門戶網(wǎng)站盈利模式的首要選擇。諸如網(wǎng)易、搜狐都曾為此光榮理想努力奮斗。但依靠廣告謀求網(wǎng)站利潤，難度是非常大的。

首先，商家投放廣告，逆向要求網(wǎng)站本身在業(yè)內(nèi)影響力足夠強大，否則商家也不愿意耗費廣告費用，而網(wǎng)站的實際運營，沒有一定量變的積累，是不可能在業(yè)內(nèi)具備強勢的影響力的，廣告自然也賣不起價錢。其次，隨著廣告?zhèn)髅绞袌龈偁幍娜諠u激烈，商家可以選擇的廣告渠道越來越多，僅就互聯(lián)網(wǎng)廣告而言，就有視頻廣告等數(shù)十種大小區(qū)別，廣告對消費者的影響力也日漸減少。

國內(nèi)不少知名的博客網(wǎng)站，視頻網(wǎng)站每年奮力耕耘回來的廣告費，均是少得可憐，很多連員工的基本工資都不夠。由此可見，依靠廣告產(chǎn)生大規(guī)模的網(wǎng)站盈利，難度是很大的，只有極少數(shù)業(yè)內(nèi)特別出色的門戶網(wǎng)站可以做到。

二、會員盈利

門戶網(wǎng)站的核心價值在于整合一個業(yè)內(nèi)溝通、合作的互聯(lián)網(wǎng)平臺，基于整合行業(yè)資源的前提，自然涉及會員的吸納。門戶網(wǎng)站作為行業(yè)平臺的資源提供方和牽線人，為會員提供服務(wù)，收取會員費用，產(chǎn)生盈利，這個是絕大部分傳統(tǒng)協(xié)會機構(gòu)，以及門戶網(wǎng)站盈利的重要盈利基點。

少數(shù)門戶網(wǎng)站，基于特殊的官方背景或者強悍的影響力，可能在業(yè)內(nèi)掌握了較為強勢的話語權(quán)，導(dǎo)致會員費用方面見高，導(dǎo)致整體盈利尚為客觀。但大部分門戶網(wǎng)站只能通過更多的新穎途徑擴張網(wǎng)站影響力，從而吸納更多會員，產(chǎn)生盈利。

一般而言，以企業(yè)作為會員單位吸納，收取費用，相對可行性略高，以個人作為會員吸納，相對費用的金額等都稍難一些，當(dāng)然，也可兩者兼有之。

總體而言，通過吸納會員，收取會員費，從而使得網(wǎng)站產(chǎn)生利潤，是目前已經(jīng)被證明的，比較切實可行的途徑，如棲息谷、世紀(jì)佳緣、嫁我網(wǎng)等。但是前提是網(wǎng)站本身在業(yè)內(nèi)有一定的影響力，與網(wǎng)站廣告如出一撤。

三、活動盈利

通過策劃活動擴張網(wǎng)站的影響力與知名度，同時謀求更強的盈利點，是所有門戶網(wǎng)站運營的必由之路。

一般情況下，為了更好結(jié)合線上與線下運作，最大翻查擴張網(wǎng)站影響力，門戶網(wǎng)站都附帶運作專業(yè)的DM雜志。

由于國家在2003年中期對全國刊物進行過嚴(yán)肅整頓，在刊號方面控制較為嚴(yán)格，因此，幾乎所有運作的網(wǎng)站雜志均是以DM形式出現(xiàn)，規(guī)避刊號問題。但少數(shù)門戶網(wǎng)站憑借強勢影響力與資金，依然擁有正式刊號的媒介雜志。

以雜志形式呈現(xiàn)，爭取廣告收入也是多數(shù)門戶網(wǎng)站的廣告盈利方式之一，但基于廣告價值的問題，多數(shù)網(wǎng)站將線上廣告與雜志廣告結(jié)合起來，打包銷售，以圖強化自身的廣告價值。

門戶網(wǎng)站舉辦的活動主要是以交流、比賽性質(zhì)進行謀劃，吸引會員參加，收取費用，從而實現(xiàn)更高的盈利收益，如第一商業(yè)網(wǎng)，華南商業(yè)網(wǎng)，波波球門戶網(wǎng)等。

四、商務(wù)盈利

由于上述傳統(tǒng)的三點盈利基點的制約，越來越多的門戶網(wǎng)站千方百計尋覓新的盈利基點。將門戶網(wǎng)站與電子商務(wù)進行有機結(jié)合，是目前整個行業(yè)的新動向。

門戶網(wǎng)站立足于行業(yè)之內(nèi)，對于整合內(nèi)部資源具備獨到的資源優(yōu)勢。如果這種整合優(yōu)勢，融入電子商務(wù)的網(wǎng)上銷售，則完全可以拓展出新的商務(wù)盈利基點。

篇5

 

我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

 

2先進物流企業(yè)經(jīng)營模式的分析

 

借鑒國外先進物流理論和物流企業(yè)經(jīng)營模式，結(jié)合我國物流業(yè)的現(xiàn)狀以及物流發(fā)展過程中實際情況，推出我國物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的新模式，以期能夠為我國物流企業(yè)的發(fā)展帶來更大的效益。

 

2.1物流服務(wù)延伸模式。所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù);運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達到提高物流服務(wù)層次的目的。

 

2.2行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進行深入細(xì)致的研宄，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

 

2.3項目物流服務(wù)模式。項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)了完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔(dān)物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。

 

2.4定制式物流服務(wù)模式。定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

 

2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。

 

3對物流企業(yè)經(jīng)營模式的思考

 

3.1經(jīng)營模式是物流模式成功的關(guān)鍵。在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局;那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

 

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

 

3.2經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)。隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

 

3.3經(jīng)營模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)的實際。能適用于多個企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營模式必須與企業(yè)實際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營模式時要注意結(jié)合自身優(yōu)勢，對物流市場進行深入細(xì)致地分析，明確自己的市場定位。同時，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來改善企業(yè)的經(jīng)營，使選擇的經(jīng)營模式能夠給企業(yè)帶來最佳的經(jīng)濟效益。

 

例如，大量中小型采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實施項目物流或物流咨詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。它的選擇能夠促進企業(yè)各項工程的運作，也能提高經(jīng)濟增長點，經(jīng)濟增長點也受到全世界的關(guān)注。

篇6

關(guān)鍵詞：物流平臺；商業(yè)模式；創(chuàng)新

一、我國物流平臺的商業(yè)模式分析

錯綜復(fù)雜的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，對物流平臺商業(yè)模式的創(chuàng)新具有推動力，更富有挑戰(zhàn)力?；趯ΜF(xiàn)有商業(yè)模式的透徹分析，展開以下論述。

1.信息平臺

在我國占據(jù)較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業(yè)貨源、車源、物流服務(wù)信息不對稱為目標(biāo)，為貨主和車主提供多項選擇，服務(wù)模式單一，收入模式為收取信息費、跟蹤服務(wù)費以及會員費。目前確保信息的真實可靠和車貨匹配過程中的誠信度是信息平臺維護的兩大首要任務(wù)，競爭手段較為初級，競爭優(yōu)勢少差異性。

2.交易平臺

信息平臺加金融服務(wù)的衍生物，以打造貨運線上業(yè)務(wù)的生態(tài)閉環(huán)為目標(biāo)，借助交易監(jiān)督、信用評級、風(fēng)險防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔(dān)保，收入模式主要是服務(wù)流程中收取的費用，主要有會員費、信息服務(wù)費、席位服務(wù)費、網(wǎng)上交易服務(wù)費分成等。目前，交易平臺致力于借助大數(shù)據(jù)技術(shù)將交易記錄和信用評級作為物流投融資參考，解決中小物流企業(yè)和商戶融資難題，打造實名認(rèn)證、交易憑證、保險、結(jié)算、信用評級的體系，促進服務(wù)模式多元化。

3.社區(qū)平臺

在我國多數(shù)為物流在線運輸網(wǎng)絡(luò)生態(tài)特征的平臺，連接的運輸鏈較長，規(guī)模效應(yīng)明顯，能夠以低成本靈活地實現(xiàn)跨越多層級的業(yè)務(wù)連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運輸網(wǎng)絡(luò)的上下游企業(yè)的財務(wù)費用、經(jīng)營績效以及服務(wù)水平也可實現(xiàn)透明化。但透明化使得管理工作非常復(fù)雜，在龐大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，保護鏈條上各個企業(yè)的商業(yè)隱私常常存在漏洞。

二、共享經(jīng)濟背景下物流平臺發(fā)展存在的問題

1.競爭模式較為初級

對于物流平臺，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺企業(yè)為了爭奪貨源，展開價格戰(zhàn)，不計后果，惡性競爭的后果甚至是毫無利潤可言，忽略了共享經(jīng)濟時代下共贏才是根本，反映出物流平臺的構(gòu)建無使命感，H以盈利為主。

2.盲目模仿難以創(chuàng)新

我國物流平臺的前身種類復(fù)雜，這些企業(yè)抱著擁抱互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)進行企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，涌現(xiàn)出后者盲目模仿前者的態(tài)勢，部分平臺甚至砸錢補貼刷流量，投資巨大，卻未切實地分析企業(yè)自身能力，擊中用戶痛點，設(shè)計出特色的產(chǎn)品與服務(wù)。

3.平臺僅為政府政策支持

物流平臺是服務(wù)于物流上下游鏈條而自身不從事物流業(yè)務(wù)的平臺，但部分區(qū)域性企業(yè)自稱物流平臺卻涉足物流，以此獲得政府相關(guān)紅利，導(dǎo)致物流行業(yè)小、散、亂、差的問題難有巨大改觀。

此外，我國物流平臺的發(fā)展還面臨物流平臺專業(yè)人才匱乏、企業(yè)內(nèi)部職能組織過于傳統(tǒng)、中小企業(yè)融資難等窘境。

三、物流平臺商業(yè)模式的改進策略

物流平臺商業(yè)模式創(chuàng)新可以從基本要素的任一方面展開，但其出發(fā)點一定是價值主張的確定，以獲取企業(yè)獨特的競爭力。以下將基于共享經(jīng)濟時代對物流平臺商業(yè)模式提出改進意見：

1.聚焦物流，單點突破

深挖某些特定服務(wù)群體的痛點，作為對多邊群體價值需求的響應(yīng)。企業(yè)應(yīng)專注于提高技術(shù)水平，提升信息化程度，服務(wù)內(nèi)容由初級向高附加值方向轉(zhuǎn)變，提高抗風(fēng)險性。借助內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)打開渠道通路，展開線下合作，布局區(qū)域乃至全國性的價值網(wǎng)絡(luò)。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩(wěn)定而引起運輸糾紛問題難以解決，例如無車承運人等。

2. 標(biāo)準(zhǔn)化帶來發(fā)展新姿態(tài)

在大數(shù)據(jù)分析的背景下，設(shè)備達到標(biāo)準(zhǔn)化，通過掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)以各類設(shè)備為模塊的信息管理系統(tǒng)，保障設(shè)備的利用率達到最高，同時也要保證以重資產(chǎn)方式運行平臺的盈利模式，維護機制要健全，價值網(wǎng)絡(luò)要透明。此外，物流技術(shù)方面，要積極引進專業(yè)物流人才或者以聯(lián)盟的方式與價值網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合研發(fā)，確保物流技術(shù)的及時更新與維護，以服務(wù)于平臺的價值主張。

3.發(fā)力多式聯(lián)運和云倉代運營

借助價值網(wǎng)絡(luò)中的合作伙伴的數(shù)據(jù)共享合理開發(fā)倉配一體化服務(wù)，提高庫存周轉(zhuǎn)率。值得注意的是，價值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要充分考慮多式聯(lián)運節(jié)點處貨物安全性，強化服務(wù)系統(tǒng)，提供在途貨物實時監(jiān)控。

4.共享終端配送資源

對整個用戶體驗過程進行控制，具備一套良好的客戶關(guān)系管理信息反饋系統(tǒng)，保證及時獲取并改進客戶反饋信息，物流平臺的外部性與客戶關(guān)系管理相融合將促進雙邊或多邊群體規(guī)模的擴大，發(fā)揮邊際成本遞減的經(jīng)濟效應(yīng)。城市配送打造自提柜與公共貨運班車主流，或可發(fā)展小型集裝箱系統(tǒng)；農(nóng)村物流開展智慧共配。平臺信息系統(tǒng)與自提柜電子系統(tǒng)連接，實時監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)流量。對于大件物流，應(yīng)具備專業(yè)的第三方物流合作方，例如日日順等。

5.構(gòu)建物流綜合系統(tǒng)

作為綜合型物流服務(wù)系統(tǒng)，此類系統(tǒng)是物流平臺的佼佼者，在市場中占據(jù)較大份額，在合作中更具有話語權(quán)。其商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)從交易各方角度考慮，集中于提供供應(yīng)鏈解決方案并對綜合服務(wù)采取全面質(zhì)量管控。

四、結(jié)束語

依據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略，作為重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)將逐漸由資源密集型向知識和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，同時，由產(chǎn)業(yè)中低端向中高端延伸。物流平臺作為一個集成的信息系統(tǒng)，在我國還有足夠大的上升空間，優(yōu)良的商業(yè)模式將有利于提升其整體效應(yīng)。物流平臺商業(yè)模式將依據(jù)理論與實踐提出新思路，以對未來的構(gòu)建與發(fā)展有所借鑒。

參考文獻：

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[3]趙保燕.基于雙邊市場理論的物流平臺構(gòu)建與商業(yè)模式研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015.

篇7

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合效應(yīng)

一、產(chǎn)融結(jié)合是中外企業(yè)集團資本運作的重要方式

產(chǎn)融結(jié)合即產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的融合，指產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)在經(jīng)濟運行中為了共同的發(fā)展目標(biāo)和整體效益的提高通過參股、持股、控股和人事參與等方式而進行的內(nèi)在的結(jié)合或融合。產(chǎn)融結(jié)合起源于19世紀(jì)末20世紀(jì)初的西方資本主義國家。我國的產(chǎn)融結(jié)合始于二十世紀(jì)八十年代，上個世紀(jì)八十年代中期，我國為了推動企業(yè)集團化的發(fā)展頒布了一系列鼓勵企業(yè)規(guī)?；?、多元化的政策。但是，我國的物流企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合運作的還較少。西方物流企業(yè)已經(jīng)通過產(chǎn)融結(jié)合積累了良好的經(jīng)驗，1998年UPS成立資本公司，開始一系列涉足金融領(lǐng)域的運作。2001年UPS并購美國第一國際銀行（First International Bank， FIB），借助控股商業(yè)銀行的方式，為服務(wù)客戶提供全程供應(yīng)鏈解決方案。我國物流企業(yè)在學(xué)習(xí)和應(yīng)用產(chǎn)融結(jié)合方式上尚處于初級階段。截止2015年，上證所上市的52家物流企業(yè)中只有18家參與了產(chǎn)融結(jié)合運作，其主要運作形式為參股銀行、證券公司、財務(wù)公司等，參股的比例還很小，平均不到5%。

二、我國物流行業(yè)具備產(chǎn)融結(jié)合的基礎(chǔ)

我國物流行業(yè)從上個世紀(jì)八十年代蓬勃發(fā)展以來，物流企業(yè)規(guī)模不斷擴大、物流企業(yè)服務(wù)能力不斷提高、物流企業(yè)資本不斷壯大、物流發(fā)展的社會影響力不斷提高。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國物流行業(yè)已經(jīng)完全有能力開展產(chǎn)融結(jié)合模式運作。

從業(yè)務(wù)層面，物流金融發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。物流金融服務(wù)是物流企業(yè)和銀行合作為有動產(chǎn)抵押貸款需求的中小企業(yè)提供貸款的新型服務(wù)。我國的物流金融業(yè)務(wù)起源于二十世紀(jì)九十年代末，中國儲運集團與銀行合作開展的第一筆倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，目前，各大物流公司都積極開展物流金融業(yè)務(wù)，2015年我國從事物流金融服務(wù)的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的22.4%，物流金融業(yè)務(wù)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的局面。

從資本層面，中國物流企業(yè)已經(jīng)具備較為雄厚的實力。隨著中國制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，中國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展的黃金時期。物流企業(yè)規(guī)模不斷擴大，物流企業(yè)資本逐步雄厚。2015年，我國物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模在百億以上的有6家，50億以上的有10家，10億元以上的有36家，物流企業(yè)資本實力初具規(guī)模。

從政策層面，國家已經(jīng)出臺多項政策鼓勵金融業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。1991年，國務(wù)院批轉(zhuǎn)國家計委等《關(guān)于選擇一批大型企業(yè)集團進行試點的請示》，明確提出了大型企業(yè)集團逐步建立財務(wù)公司的要求。隨后，中國人民銀行下發(fā)了《國家試點企業(yè)集團建立財務(wù)公司的實施辦法》。進入新世紀(jì)，國家對于深化金融改革與創(chuàng)新、建設(shè)小額貸款公司、設(shè)立農(nóng)村村鎮(zhèn)銀行等持大力支持態(tài)度。

三、我國物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的三大效應(yīng)

物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合以供應(yīng)鏈解決方案為基礎(chǔ)，以為中小企業(yè)提供物流服務(wù)、資金流服務(wù)為核心，以物流金融業(yè)務(wù)為抓手，對中小企業(yè)、商業(yè)銀行、物流產(chǎn)業(yè)自身產(chǎn)生重要效應(yīng)。

（一）有效促進中小企業(yè)融資

物流企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合可以承擔(dān)起銀行為中小企業(yè)融資的職責(zé)。物流企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的目的就是通過參股、持股和控股商業(yè)銀行來為物流企業(yè)跨行業(yè)經(jīng)營提供支持。

1. 創(chuàng)新提供中小企業(yè)融資渠道。物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合可以為中小企業(yè)提供新型融資渠道。與其它銀行為中小企業(yè)融資不同，物流集團控股的銀行部門可以發(fā)揮物流集團的聯(lián)動作用，掌握更多中小企業(yè)的信息，降低為中小企業(yè)融資風(fēng)險。此外，物流集團在金融服務(wù)的幫助下能夠更好地開展物流核心業(yè)務(wù)，深度合作可以為物流集團提供更多的物流業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利雙贏。

2. 大幅提高中小企業(yè)融資比率。物流企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合通過參股、持股、控股銀行等金融機構(gòu)獲得金融業(yè)務(wù)從業(yè)資格，其控股的金融機構(gòu)有著明顯的物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢，可以為其中小企業(yè)客戶提供融資服務(wù)。與其它商業(yè)銀行具有信息不對稱約束、交易成本過高約束等情況不同，物流集團銀行部門具有和中小企業(yè)對話的平等性，規(guī)避信息不對稱等問題，大大提高中小企業(yè)融資的概率。

3. 有效降低中小企融資成本。物流集團金融機構(gòu)利用物流部門資源優(yōu)勢，掌握中小企業(yè)物流、生產(chǎn)、銷售等大量信息情況。并且在為中小企業(yè)提供融資服務(wù)同時，可以要求進一步了解其生產(chǎn)經(jīng)營信息，進一步加強業(yè)務(wù)來往的密切度和及時性，降低了融資業(yè)務(wù)風(fēng)險，大大減少風(fēng)險控制成本。從而可以以更低利率為中小企業(yè)貸款，適應(yīng)中小企業(yè)融資的特點。

（二）適度推動金融創(chuàng)新發(fā)展

物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合適度解決了中小企業(yè)融資問題。我國大型國有銀行業(yè)一般希望為大型國有企業(yè)融資，為中小企業(yè)貸款較少。

1. 提高銀行業(yè)間競爭效率。我國銀行業(yè)是非完全競爭的行業(yè)。物流企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合有效地發(fā)揮了產(chǎn)融結(jié)合的優(yōu)勢，將銀行資本循環(huán)的外在過程轉(zhuǎn)化為內(nèi)部過程，降低了交易成本、減小了風(fēng)險、提高了資本運動效率。產(chǎn)融結(jié)合有效推動傳統(tǒng)銀行業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品、加強治理、提高效率，從而提高整個銀行業(yè)競爭效率。

2. 提高銀行對中小企業(yè)貸款比例。我國銀行業(yè)對中小企業(yè)的貸款比例普遍較低。四大國有銀行的中小企業(yè)貸款比例在10%左右，其他股份制商業(yè)銀行的中小企業(yè)貸款比例也不超過40%。物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合可以適度提高銀行對中小企業(yè)貸款比例。物流企業(yè)通過產(chǎn)融結(jié)合能夠為中小企業(yè)提供貸款服務(wù)，并且具備很好控制風(fēng)險、降低各種交易成本等優(yōu)勢，擴大中小企業(yè)融資比例，推動國有銀行相繼提高貸款規(guī)模。

3. 提高金融產(chǎn)品創(chuàng)新活力。我國銀行業(yè)金融產(chǎn)品創(chuàng)新尚未形成健全的創(chuàng)新體系和創(chuàng)新制度，產(chǎn)品創(chuàng)新的周期較長、技術(shù)含量較低。物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合為金融產(chǎn)品創(chuàng)新提供了新途徑、新動力。從產(chǎn)融結(jié)合本身來講，提出一個產(chǎn)業(yè)資本與金融資本融合、提高資本運動效率的創(chuàng)新方案。從物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合來講，創(chuàng)新了一個新型金融產(chǎn)品服務(wù)模式，為銀行資本的運轉(zhuǎn)效率提高提供新途徑。

（三）大力提高社會物流效率

物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合本質(zhì)是推動物流業(yè)獲得最大化利潤的過程。相比于傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)模式，產(chǎn)融結(jié)合有利于提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和效率。

1. 促進物流盈利模式創(chuàng)新。物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合可以提供銀行結(jié)算、貸款、保理、保險等多種金融服務(wù)。但物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合最主要的服務(wù)就是為中小企業(yè)融資。通過為中小生產(chǎn)企業(yè)提供結(jié)算、融資服務(wù)，中小生產(chǎn)企業(yè)增加企業(yè)在物流業(yè)務(wù)與物流企業(yè)的合作機會。僅物流基本業(yè)務(wù)方面，物流企I就可以擴大物流服務(wù)類型、增加服務(wù)數(shù)量、提高服務(wù)利潤。

2. 推動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。產(chǎn)融結(jié)合使物流企業(yè)獲得更多資本積累，進而推動物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大。產(chǎn)融結(jié)合是提高企業(yè)資本實力，加快企業(yè)高速發(fā)展的有效途徑。物流企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合后可以加大資本投入，建設(shè)更多物流設(shè)施，購買更多物流設(shè)備，提高物流現(xiàn)代化水平，提高企業(yè)核心競爭力。物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和應(yīng)用，提高整個社會物流服務(wù)水平。

3. 加快物流信息化建設(shè)。信息化是提高社會物流效率的重要方面，也是促進物流行業(yè)產(chǎn)融結(jié)合業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)條件。一方面，物流企業(yè)為了推動產(chǎn)融結(jié)合的發(fā)展，加大物流信息系統(tǒng)的投入。另一方面，產(chǎn)融結(jié)合促進社會物流投資，促進物流國際化發(fā)展，提高物流科技化水平，進而推動物流全面發(fā)展。

參考文獻：

[1]吳大琨，楊帆.金融資本論[M].北京：人民出版社，1993.

[2]胡愈，柳思維.物流金融及其運作問題討論綜述[J].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理，2008（2）.

[3]楊思群.小企業(yè)金融：理論和政策[J].財貿(mào)經(jīng)濟，2000（3）.

[4]邢樂成，梁永賢.中小企業(yè)融資難的困境與出路[J].濟南大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2013（2）.

篇8

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù)；模式創(chuàng)新；智慧發(fā)展

目前，我國正處于轉(zhuǎn)型升級的重要窗口期。2015年7月，國務(wù)院《關(guān)于積極推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》，把“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”作為11個重點環(huán)節(jié)之一，推動互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟社會各領(lǐng)域的融合發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)思維來改變我國依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統(tǒng)物流落后的現(xiàn)狀。這是新常態(tài)下我國創(chuàng)新戰(zhàn)略的頂層設(shè)計和戰(zhàn)略安排?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”新格局成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”是物流新業(yè)態(tài)發(fā)展的需要

現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，推進了倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)智能化發(fā)展水平，促進物流組織方式在不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。如何深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，順應(yīng)物流領(lǐng)域科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)與物流活動的深度融合，智慧物流的興起激發(fā)了行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新和市場新進入者的參與，催生出一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化、互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易、互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟等的新業(yè)態(tài)，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要源泉。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”新模式分析

1.“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”最典型的應(yīng)用便是車貨匹配。據(jù)統(tǒng)計，自2014年以來，國內(nèi)市場上涌現(xiàn)出200余家車貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發(fā)展模式，像貨運版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等。“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式成功運營得益于以下3個特點：

其一，是以積累貨量為根基，成功構(gòu)建公共運力池，創(chuàng)造獨特競爭優(yōu)勢。通過整合全國的貨運經(jīng)紀(jì)人，積累大量貨源，并且以遍布全國的網(wǎng)點推進，獲取種子客戶，成功構(gòu)建起公共運力池，為自己的發(fā)展壯大創(chuàng)造了獨特優(yōu)勢。

其二，是以增值服務(wù)為核心，充分延展行業(yè)價值鏈，開創(chuàng)互利共贏模式。這其中穩(wěn)定貨源是盈利的基礎(chǔ)，但利潤的關(guān)鍵在于增值服務(wù)。因此，在堅持物流QQ貨主平臺永久免費的前提下，將利潤增長點充分延展至包括金融、新車、二手車、輪胎汽配、支付等在內(nèi)的增值服務(wù)項目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實名認(rèn)證為依托，引入擔(dān)保交易賠付機制，夯實誠信溝通基礎(chǔ)。在激烈的市場競爭中，誠信體系是確?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”高效有序運行的基礎(chǔ)，嚴(yán)格執(zhí)行貨主和司機雙向?qū)嵜J(rèn)證，并引入擔(dān)保交易信息費賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機制保障，真正讓司機和貨主都放心。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化”模式

從促進信息共享、提高匹配效率上來看，車貨匹配是有價值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時間。十多年前的物流信息平臺也曾經(jīng)發(fā)揮過類似的作用，但由于車貨匹配未能融合進物流過程，終究不可能持久。其實，貨主的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全按時運送到目的地。提供可靠的運力服務(wù)才是根本，“互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化”是滿足貨主需求的核心。

運力優(yōu)化需要在深度利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，建立貨物流量、流向的預(yù)警機制，推進貨物智能分倉與庫存前置，提高物流鏈條中不同企業(yè)間的協(xié)同運作水平，優(yōu)化貨物運輸路徑，實施對配送場站、運輸車輛和人員的精準(zhǔn)調(diào)度。從而實現(xiàn)運力質(zhì)量提升、過程優(yōu)化、運輸增效、成本降低等，推進全維度的運力服務(wù)優(yōu)化升級，促進物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升、效率優(yōu)化、效益增加。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”模式

傳統(tǒng)倉儲業(yè)主要以自我配套業(yè)務(wù)為主，網(wǎng)絡(luò)化的推動能夠改變倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級。目前，倉儲業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應(yīng)鏈發(fā)展；二是要更好適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展；三是要實現(xiàn)倉儲業(yè)本身的互聯(lián)網(wǎng)化，建立倉儲公共線上交易平臺是順應(yīng)倉儲業(yè)發(fā)展的新趨勢有效路徑。

“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”推動企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)建立面向全國性或區(qū)域性的倉儲資源網(wǎng)上交易平臺，推動倉儲資源在線開放和實時交易，整合現(xiàn)有倉儲設(shè)施資源，提高倉儲利用效率，降低企業(yè)使用成本。倉儲資源網(wǎng)上交易平臺作為倉儲業(yè)信息共享、交互和交易的公共服務(wù)平臺，需要結(jié)合專業(yè)認(rèn)證、誠信評級和服務(wù)保證金體系，為客戶提供倉儲資源撮合交易、倉運配一體化解決方案、金融倉儲等多種服務(wù)，

倉儲資源網(wǎng)上交易平臺要建成一個可追溯、可查詢、可監(jiān)控的交易網(wǎng)絡(luò)平臺，需要經(jīng)歷3個發(fā)展階段，首先要推行倉儲的標(biāo)準(zhǔn)化，包括倉儲建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、倉位價格、電子系統(tǒng)和人員培訓(xùn)等；其次是建立信用保障體系，企業(yè)評級認(rèn)證、保險機制，以及平臺公司的線下考察和確認(rèn)；再次是后期監(jiān)控和服務(wù)，包括處理倉儲業(yè)務(wù)糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動供應(yīng)鏈生態(tài)圈的共生融合。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式。

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過協(xié)議對各成員的物流資源進行重新組合，結(jié)成優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。聯(lián)盟的最大好處是可以利用規(guī)模經(jīng)濟，物流企業(yè)對資源的使用界限擴大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯(lián)盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的交易雙方享有對Y產(chǎn)的虛擬占有性，因此也將這種戰(zhàn)略合作關(guān)系稱為“虛擬一體化”。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業(yè)聯(lián)盟為核心，依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)整合社會分散的運輸、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)資源，推動實現(xiàn)合同簽訂、車輛調(diào)度、運費結(jié)算等統(tǒng)籌管理，規(guī)范運營流程，提高貨運組織化水平，提升物流服務(wù)能力和效率，帶動廣大中小企業(yè)集約發(fā)展。

三、結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時代開放、共享、多贏的思維，通過運用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)來整合社會上分散的物流資源，應(yīng)對物流企業(yè)“小、散、弱”的現(xiàn)實基礎(chǔ)實現(xiàn)了行業(yè)協(xié)同的智慧發(fā)展。

參考文獻：

[1]《關(guān)于智慧物流發(fā)展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網(wǎng)；

篇9

【關(guān)鍵詞】變革 客運 貨運客運化

一、客運系統(tǒng)分析

客運化，首先我們得對客運做出一定的解釋，客運有“五定”，定車站，定時間，定線路，定車型，定公司。而這五定使得客運效率極高，如果沒有這五定，我國春運兩億人次的流動會是怎樣，這是不言而喻的。車站猶如貨運的倉儲節(jié)點，線路猶如倉儲節(jié)點間的干線，車型猶如是拖掛，半拖掛還是集裝箱，這四定正是我們所指的專業(yè)化，而最后一個“定”是我們最關(guān)注的，定公司，公司是這整個利益鏈條的整合者，對于同一線路兩端不同的車站利益由同一公司分配，車站資源，運力資源，客運資源由一個公司整合與協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)了客運的五定，這就為貨運提供了思路，信息對稱，地域?qū)?，專業(yè)化的跨區(qū)域聯(lián)盟是物流行業(yè)的新方向。

二、貨運系統(tǒng)分析

（一）貨運市場分散，集中度低

現(xiàn)在我們有700萬家貨運企業(yè)，約有1500萬輛貨運卡車，平均每家自有車輛只有1.8輛，凸顯出我國物流行業(yè)的散亂特點，而初具規(guī)模的也屈指可數(shù)如，德邦，天地華宇，即使把排名前十的物流企業(yè)市場份額加起來也不足3%，或許我們是要“革命”，而不僅僅是變革。

倉儲資源，運力資源，貨物資源是公路貨物運輸?shù)娜蠛诵馁Y源，而現(xiàn)在我們大多是各自為政，以夫妻檔為主，一部電話，就是一輛車，而現(xiàn)在所呈現(xiàn)的物流園區(qū)，不外是把散落的夫妻檔集合到一個地區(qū)，把混散的貨物集中起來，并未發(fā)揮物流園區(qū)應(yīng)該所具有的整合倉儲，運力，貨源，信息的功能，導(dǎo)致的結(jié)果是資源足夠龐大，卻效果很差。

（二）貨運市場體量大，整合協(xié)同運行難度大

我們透過阿里巴巴的電商平臺模式，以及現(xiàn)在馬云想要打造的“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)的大集合，將平臺模式發(fā)揮到極致，整合物流倉儲，運力，貨運，信息等各種環(huán)節(jié)，其實這和我們所分析的客運化是同一個道理，由一個公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)各方面的資源，使得信息對稱，區(qū)域?qū)?，使得各方資源協(xié)調(diào)運行。然而我們現(xiàn)有的70萬家中小物流公司，即使發(fā)現(xiàn)了這樣的物流大趨勢，背后的資金，技術(shù)，人力，能力都讓他們望而卻步，在面對如此強大的對手面前，這些夫妻檔公司如何在夾縫中求生存，甚至走出自己特有的盈利模式，是我們課題研究所想解決的實際問題。

（三）貨運信息溝通機制不完善，不易發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

我們現(xiàn)在的物流小公司大多依托于本地資源優(yōu)勢，可獲得一定量的貨運資源，這些資源很分散，可能來自一個生產(chǎn)企業(yè)，更多的來自幾個生產(chǎn)企業(yè)，這樣集合到本地物流公司的貨源只能發(fā)往不同的區(qū)域，因為生產(chǎn)企業(yè)的銷售地會輻射到的不同區(qū)域，而不同區(qū)域的貨運量通常千差萬別，這樣就導(dǎo)致了信息極度的分散，導(dǎo)致信息很容易錯位。

三、貨物運輸客運化分析

（一）建立利益同盟體，整合運力資源

客運系統(tǒng)是定線路，定車，定公司，對于貨運，線路分散，不能形成規(guī)模效應(yīng)，線路難定。運力資源分散，大部分司機是以掛靠一個當(dāng)?shù)匚锪鞴镜男问?，上繳一定的保證金，以加盟的形式獲得貨源，對于個體司機，就是兩個媽養(yǎng)一個孩子，甚至更多情況是多個媽，養(yǎng)一個孩子，車難定。公司更是這樣，各自為政，對于同一線路的兩端節(jié)點公司，都以自己利益最大化為原則，而沒考慮整個鏈條的利益，不能信息分享，協(xié)同運作，公司不定。專業(yè)化，跨區(qū)域聯(lián)盟，是客運化的核心要點。我們需要發(fā)揮跨區(qū)域的規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，當(dāng)隨著對接區(qū)域的合作不斷加強，優(yōu)勢資源的互相補充融合，這種優(yōu)勢資源會逐步形成干線強勢力量，從而定線路。

（二）打造區(qū)域聯(lián)盟模式，構(gòu)建信息渠道通路

對接區(qū)域形成穩(wěn)定的運營模式，貨運資源不斷分類集中，形成一定的規(guī)模，而這樣的規(guī)模來自同一干線的兩端，倉儲的信息可以實時共享，從而可以定倉儲。專業(yè)化程度在對接區(qū)域形成的過程中不斷提高，運力資源得到充分的協(xié)調(diào)、整合，將社會車輛公司化，形成利益共同體，倉儲信息的共享，可以確定車輛的數(shù)量以及時刻表，正如國外運行多年的甩掛運輸，從而可以定車。對接區(qū)域以合作的模式進行整合雙方的資源，在這一過程中，會發(fā)現(xiàn)深度契合會使得雙方利益達到最大，效率極大的提高，從而可以定公司?？鐓^(qū)域協(xié)同效應(yīng)的不斷加強，會形成穩(wěn)定的客戶，信息資源，相應(yīng)的信息渠道構(gòu)建，運力資源的構(gòu)建，區(qū)域間的倉儲資源的構(gòu)建都會得到協(xié)同整合，形成鏈條上各種環(huán)節(jié)高度銜接，最終實現(xiàn)客運化的五定效果。當(dāng)一個跨區(qū)域的聯(lián)盟形成時，我們市場自然會構(gòu)建另一個跨區(qū)域聯(lián)盟，這樣市場資源就會恰當(dāng)?shù)募?xì)分到合適的區(qū)域聯(lián)盟，形成專業(yè)化，集約化。

（三）借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)運輸無縫銜接

隨著互聯(lián)網(wǎng)的觸角不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)的實際運用，我們知道，得網(wǎng)者，得天下，而對于物流行業(yè)，這張網(wǎng)如何鋪開，如何伸展，是我們所要仔細(xì)探索的。從客運系統(tǒng)，我們可以看出，五定特點背后的強大運營效果，拓展開來，汽運，鐵運，空運，海運，都是不同運行方式的緊密整合，不論是打造平臺，還是打造網(wǎng)絡(luò)，我們都得回歸實處，以專業(yè)化為基礎(chǔ)，跨區(qū)域聯(lián)盟協(xié)作，以干線為核心，網(wǎng)絡(luò)化布局，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的新局面。市場的不斷壯大，互聯(lián)網(wǎng)的不斷深入，各跨區(qū)域的聯(lián)盟互相影響，互相協(xié)作，互相整合，最終形成物流大網(wǎng)絡(luò)的效果

參考文獻：

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[3]劉明菲，汪儀軍.供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流服務(wù)能力成熟度研究[J].商業(yè)研究，2006.

篇10

第一層次：

打通跨區(qū)域、跨國界的渠道空間

案例1：2009年年底，湖南衛(wèi)視與青海衛(wèi)視就青海衛(wèi)視頻道項目合作達成協(xié)議并得到了國家廣電總局的批準(zhǔn)。根據(jù)協(xié)議，湖南臺與青海臺共同成立第三方公司負(fù)責(zé)具體運營。

案例2：2005年6月，廣東電視臺和馬來西亞的一家電視制作機構(gòu)合作開辦總部設(shè)在馬來西亞吉隆坡、定位于東南亞華人的中文衛(wèi)星電視頻道“家娛頻道”。目前，該頻道已經(jīng)進入馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、越南等東南亞國家的一些有線電視網(wǎng)，以及馬來西亞的手機電視網(wǎng)。以上案例說明電視媒體經(jīng)營者在努力探索一條突破區(qū)域發(fā)展限制、拓展生存空間的發(fā)展之路。

總體而言，由于受行政等體制因素影響，中國省級電視臺的收視大多是以區(qū)域為主。區(qū)域性的市場空間畢竟有限，以湖南電視臺為例，湖南省人口只有6845.2萬人（數(shù)據(jù)止于2008年末，來源于湖南省政府網(wǎng)站），地處內(nèi)陸省份，若固守本土，很難做大做強，要想發(fā)展壯大就必須突破區(qū)域限制，打通跨區(qū)域、跨國界的渠道空間。

一般來說，有兩條基本途徑：一是完全自建渠道，即在外地或國外直接投資新的渠道，掌控平臺和收益。這種方式有四點缺陷：對外傳播的鴻溝；國外傳媒市場的壁壘；當(dāng)?shù)匚幕恼系K；不熟悉地域投資的風(fēng)險。因此，“借船出區(qū)域”或“借船出海”常常是電視媒體經(jīng)營者的優(yōu)選。如湖南衛(wèi)視與青海電視臺的合作，實現(xiàn)了“借船出區(qū)域”，湖南衛(wèi)視可以將過剩的或已有的品牌節(jié)目制作能力通過青海衛(wèi)視打包上星，既實現(xiàn)了內(nèi)容產(chǎn)品的多次售買，做活了“存量”，又拓展了衛(wèi)視渠道，增加了在國內(nèi)電視市場的話語權(quán)，還可以通過渠道的擴展實現(xiàn)盈利模式的拓展、品牌的提升（同樣的利好也反映在構(gòu)建跨國渠道上）。

無論是自建渠道還是“借船出?！?，都應(yīng)建立在以下三個方面的基礎(chǔ)上：1.立足于整合電視臺資源，構(gòu)建風(fēng)險轉(zhuǎn)移和多點支撐電視媒體的新產(chǎn)業(yè)鏈，即有相應(yīng)的盈利機制；2.新渠道創(chuàng)建必須服從于電視臺（或集團）發(fā)展的整體戰(zhàn)略，事前事后要有相應(yīng)的評估機制和相應(yīng)的盈利預(yù)期，以及獨立的抗風(fēng)險機制；3.合作的目標(biāo)在于共贏，而不是損害本臺（集團）的相關(guān)資源。

第二個層次：

打通跨媒體、跨行業(yè)的渠道空間

案例3：2009年12月，淘寶和湖南電視臺合作組建“快樂淘寶”公司，聯(lián)手拓展電視網(wǎng)購市場?！翱鞓诽詫殹?010年4月在湖南衛(wèi)視推出節(jié)目，在淘寶網(wǎng)上開辟“快樂淘寶”子頻道專區(qū)和外部獨立網(wǎng)站，創(chuàng)建了電子商務(wù)結(jié)合電視傳媒的全新商業(yè)模式。

案例4：2009年4月15日，泰國正大集團與湖南衛(wèi)視專業(yè)電視購物頻道“快樂購”簽署戰(zhàn)略性協(xié)議，今后雙方將在物流配送、供應(yīng)鏈管理、商品供貨等領(lǐng)域展開合作。

案例3中，電視媒體打通了與新媒體之間的渠道通路；案例4中，電視媒體打通了跨行業(yè)經(jīng)營的渠道通路。

電視、網(wǎng)絡(luò)及手機等各種媒體都有自己的傳播特點、盈利模式及吸引受眾的方式，打通跨媒體的通道可以從更多渠道鎖定更多“碎片化”時代的“小眾”，提升人氣；由于每一條新的渠道可以帶來相應(yīng)的收益，因而能形成電視媒體收益多點開花的局面，有效地分散經(jīng)營風(fēng)險，改變盈利模式過于單一的現(xiàn)狀。

湖南電視臺的贏利是靠“多點開花”來實現(xiàn)的。2009年3月30日電廣傳媒的年報中，公司投資收益占銷售收入的比例，從2008年的4.27%上升至2009年的5.32%。投資收益占利潤總額的比例，從2008年的76.73%上升至2009年的396.64%。也就是說，電廣傳媒2009年的凈資產(chǎn)報酬率主要是來自于其創(chuàng)業(yè)投資或風(fēng)險投資的收益。

“電視湘軍之父”魏文彬適時地提出了電視業(yè)經(jīng)營“大電視、大傳媒、大產(chǎn)業(yè)”的理念。他認(rèn)為，目前中國電視、媒體、刊物的通病是小而雜，這樣內(nèi)耗就很大；而跨媒體、跨局域、跨行業(yè)的“大產(chǎn)業(yè)，大電視，大傳媒”則能有效彌補這種內(nèi)耗巨大的不足，并有效整合中國傳媒界，提高中國傳媒的整體實力和國際競爭力。

電視業(yè)已進入立體營銷時期，媒體營銷已由單純的廣告營銷步入節(jié)目、廣告、網(wǎng)絡(luò)等多媒體營銷并重時代，打通媒體間、行業(yè)間通路也有利用于電視產(chǎn)品和品牌的營銷和推廣。

第三個層次：

精準(zhǔn)定位、整合集團內(nèi)部的渠道空間

案例5：香港無線電視臺對旗下不同的頻道進行定位，通過細(xì)分市場來避開內(nèi)部競爭，盡可能滿足不同層次觀眾的需求。其免費頻道中，翡翠臺（TVB Jade）是無線的旗艦頻道，香港收視最高、影響力最大的電視頻道，提供新聞、電視劇、綜藝、動畫及訪談等多元化節(jié)目；明珠臺（TVB Pearl）是全港收視率最高的英語電視頻道，重點播放外語連續(xù)劇、電影、體育比賽及資訊節(jié)目；J2（TVB J2）臺旨在打造最適合年輕人的電視頻道，匯聚日、韓、臺等地的新潮人氣節(jié)目，網(wǎng)羅最勁爆偶像劇、綜藝、娛樂、文化、生活資訊、音樂節(jié)目以及亞洲火熱名牌動漫；高清翡翠臺（TVB HD Jade）作為香港本土唯一24小時播出的免費高清電視頻道，主要播放TVB制作的高清電視劇、綜藝節(jié)目、紀(jì)錄片，以及外購紀(jì)錄片、電視劇等；互動新聞臺（iNews Channel）提供24小時新聞、時事、體育、財經(jīng)消息，其中獨創(chuàng)的NewsBar互動資訊服務(wù)，讓觀眾能第一時間掌握天氣預(yù)測、港股走勢及即時報價等資料；衛(wèi)星頻道（TVB8）是24小時普通話播出的娛樂頻道，每日主要播放娛樂、資訊、音樂及戲劇節(jié)目；無線星河頻道（TVB）是24小時播放TVB制作的經(jīng)典劇集及電視電影的衛(wèi)星頻道。另外香港無線在亞太、歐美等地區(qū)均有相應(yīng)的電視頻道。

案例5為內(nèi)地電視臺對旗下不同頻道進行渠道整合提供了范例。目前，在全國各地的廣播影視集團中，有的由于各自頻道定位不清而造成相互搶“資源”，造成了不小的內(nèi)耗。

電視媒體經(jīng)營者只有在一定的戰(zhàn)略安排下對自有資源進行整合，在確保各頻道和各欄目之間相互協(xié)調(diào)發(fā)展的情況下，才能發(fā)揮集團內(nèi)部渠道1+1>2的滾雪球式的協(xié)同效應(yīng)。

電視渠道整合的關(guān)鍵在于找準(zhǔn)各頻道和欄目的市場定位，也要兼顧各個渠道之間的合理分工，通過細(xì)分市場來達到錯位經(jīng)營，平衡經(jīng)濟波動對經(jīng)營業(yè)績帶來的影響。

第四個層次：

單一渠道充分延伸產(chǎn)品價值鏈，

挖掘增值空間

案例6：湖南衛(wèi)視成立了天娛傳媒，先從超女快男、《背后的故事》等衛(wèi)視節(jié)目選拔和宣傳旗下藝員，再通過演唱會巡演、唱片發(fā)行、廣告、影視劇制作等方式全面挖掘藝人價值。

在電視媒體經(jīng)營中，無論哪一個渠道哪一種產(chǎn)品甚至于品牌資源均可以打造成一條微型產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘其中的增值空間，可為電視業(yè)帶來新的收益。比如：香港無線電視臺開發(fā)藝員價值鏈。從藝員發(fā)掘到包裝、廣告、劇集、音樂甚至電影等各個環(huán)節(jié)，充分挖掘藝員價值。

新聞集團對?？怂蛊放频难由?。福克斯是新聞集團的子品牌，已經(jīng)擁有21世紀(jì)福克斯電影制片廠，延伸到下游的“福克斯”電視網(wǎng)，再延伸到旗下多個電視頻道。電視網(wǎng)由默多克1986年購得的6座電視臺并且聯(lián)合105家獨立電視臺組成。節(jié)目早先以電影和娛樂節(jié)目為主，1990年開始經(jīng)營新聞性節(jié)目，并向有線電視業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)已開辦了?？怂剐侣勵l道（Fox News），通過有線系統(tǒng)傳播，目前已是美國第一大新聞頻道。?？怂闺娨暰W(wǎng)所擁有的會員數(shù)從最初的12家電視臺發(fā)展到188家，已與美國電視傳媒傳統(tǒng)三強ABC、NBC和CBS齊名。