導語：如何才能寫好一篇交通工程學論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.交通工程專業(yè)定位方法研究和應用

2.大數(shù)據(jù)時代的交通工程

3.重大交通工程項目經(jīng)濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究    

4.交通工程專業(yè)實踐和實驗教學探討

5.中國交通工程學術研究綜述·2016

6.交通工程專業(yè)實驗教學體系研究

7.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究

8.交通工程學科實驗教學體系研究

9.基于出行特征的交通工程設計研究

10.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究

12.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐

13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究

14.深圳市交通工程質量監(jiān)督研究

15.交通工程本科專業(yè)特色探討

16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究

17.交通工程企業(yè)人力資源績效管理創(chuàng)新研究

18.交通工程專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)的改革與完善

19.大型交通工程項目施工管理中的風險與預防

20.遼寧LQ交通工程公司項目質量管理案例研究

21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究

22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)

23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用

24.交通工程專業(yè)實踐教學體系研究

25.高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究

26.交通工程專業(yè)本科生能力結構探討

27.探討交通工程專業(yè)建設與發(fā)展

28.公路交通工程設施基本信息量分析方法

29.天津市軌道交通工程風險管理研究

30.探討交通工程專業(yè)特色發(fā)展

31.中山市交通工程質量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析

32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用

33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究

34.排隊論在交通工程中的應用研究

35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設計中的體現(xiàn)

36.交通工程專業(yè)實驗教學體系的設計

37.我國交通工程管理存在的問題及對策

38.VISSIM在交通工程專業(yè)實驗教學中的應用

39.交通工程專業(yè)結構課程體系多維教學方法探索

40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實驗教學中的應用

41.深圳市交通工程建設政府監(jiān)管研究

42.中國交通工程面臨的挑戰(zhàn)

43.交通工程檢測技術現(xiàn)狀與對策

44.中國交通工程展望

45.交通工程質量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

46.交通工程項目虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術的研究及應用

47.交通工程施工管理與質量控制探討

48.交通工程專業(yè)大學生實踐能力培養(yǎng)途徑研究

49.交通工程管理存在的問題及對策

50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實驗教學探究

51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究

52.交通工程安全設施設計技術研究

53.廣州市內環(huán)路交通工程標志標線設計與思考

54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究

55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究

56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設計及實現(xiàn)

57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究

58.淺析交通工程專業(yè)本科教學中開放實驗的意義

59.交通工程試驗檢測工作的重要性

60.交通工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式分析

61.關于交通工程企業(yè)技術創(chuàng)新體系的分析與研究

62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究

63.淺談我國交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展

64.從就業(yè)趨勢看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化

65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究

66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索

67.交通工程施工中環(huán)保理念的運用

68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制

69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)

70.試論展望國內交通工程

71.論交通工程施工現(xiàn)場管理

72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用

73.試析交通工程質量監(jiān)督中的幾大問題及改善對策

74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討

75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究

76.法國公路交通工程標志標線設計

77.建立科學合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索

78.交通工程質量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設計實現(xiàn)

79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐

80.談交通工程施工監(jiān)理的質量控制

81.交通工程中防雷技術應用探討

82.試論我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進措施

83.如何加強交通工程施工資料的管理

84.大數(shù)據(jù)、云計算在軌道交通工程中的應用需求

85.交通工程專業(yè)學生計算機應用能力培養(yǎng)體系研究

86.交通工程專業(yè)課程改革的研究

87.交通工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式的研究與實踐

88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究

89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐

90.結合交通工程專業(yè)特點加強科研活動促進本科教學質量的提高

91.城市軌道交通工程安全管理模式研究

92.交通工程中的仿生結構

93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)方法

94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索

95.交通工程專業(yè)校企共建實驗室的探索與實踐

96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評估方法

97.我國中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術研究

98.交通工程施工管理和質量控制

篇2

1.1理念分析根據(jù)當前對工程人才培養(yǎng)的社會需求，當前國際主流為全面工程教育理念。因為現(xiàn)代科學技術和工程問題不再是局限于單一學科的問題，這里面有現(xiàn)代科技、生物技術、信息技術迅猛發(fā)展帶來的深層次原因，所以，對現(xiàn)實中問題的解決也不再是傳統(tǒng)方法，需要多學科、多層面和跨時空交流與合作，對人才素質能力培養(yǎng)提出新的要求。CDIO是基于全面工程教育理念的具體實現(xiàn)手段，2004年由4所國際大學組成的跨國研究組合KnutandAliceWallenberg基金會研究探索形成。它是以工程項目為載體對目標群體實施主動性、實踐性、綜合性課程教學方式，主要以“基于項目的教育和學習”為重點，以能力培養(yǎng)為目標。

1.2體系結構CDIO體系嚴密，并具備全面實施過程和結果檢驗的12條標準。12條標準可以概括為3個方面。

1.2.1課程體系與培養(yǎng)方案涵蓋標準2、標準3、標準4，主要是課程體系和教學培養(yǎng)方案上要體現(xiàn)和滿足CDIO工程教育模式、思想和方法，體現(xiàn)“寬基礎、高素質”培養(yǎng)要求。

1.2.2項目設計與評估涵蓋標準5、標準6、標準7、標準8、標準11和標準12，工程項目設計是CDIO實施的主要部分；標準7和標準8主要體現(xiàn)綜合性學習和主動學習；標準11和標準12構成評估體系，包括學習評估和專業(yè)項目評估兩個方面。

1.2.3教學理念涵蓋標準1、標準9、標準10，標準l主要是CDIO教育理念，要求專業(yè)目標反映CDIO理念；標準9和標準10主要包括教師基本能力、產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)構建能力的提高。

1.3借鑒性分析

1.3.1成熟度分析CDIO具有完備的能力體系結構和實施檢驗標準，中國教育部2008年前后引進試點，具備一定成熟度。

1.3.2課程體系分析CDIO對學生跨學科知識和文理并重提出要求，比如創(chuàng)新精神、實踐能力、團隊組織協(xié)調與交流能力等。課程體系需針對教學培養(yǎng)方案對學習目標、綜合課程設置、工程類課程設置等做出相應調整，大類培養(yǎng)和專業(yè)教育相結合。以項目設計為導線從而有機劃分課程群進而系統(tǒng)地整合課程體系，并以此為核心組織需要學習和掌握的教學內容。可根據(jù)CAD教學課程體系調整改進實驗教學體系，增強實驗體系模塊化、層次化和系統(tǒng)化，形成由基礎到高級、由簡單到復雜的項目進階模式，從而使學生在項目完成過程中提高自主學習能力和工程實踐能力，激發(fā)學習興趣、求知欲、自信心、探索精神、開創(chuàng)精神和鍛煉團隊精神。

1.3.3教學理念方法與評估分析主要是在教學方法上體現(xiàn)現(xiàn)代工程教育，由以教師為中心教學轉向“以學生為中心”，可以對過去多媒體開發(fā)思路和傳統(tǒng)教案組織方式加以改進。評估體系主要改變原有評估結構適應項目體系結構，可以增加CDIO能力因素評估環(huán)節(jié)，比如學習經(jīng)歷、人際關系技巧、系統(tǒng)構建技能、團隊合作知識等，可以利用先進通信技術采用非傳統(tǒng)評價手段。

1.3.4項目設計分析項目設計是重點部分。項目要求具備綜合性,體現(xiàn)學科知識與工程訓練的融合，同時契合實際，從而實現(xiàn)綜合學習與自主學習過程?？梢栽黾泳C合性設計性實驗項目，引入相關企業(yè)、研究所實際范例［4］。

2基于CDIO的CAD教學系統(tǒng)構建

2.1課程體系結構調整基于CDIO的學科課程體系的研究主要體現(xiàn)在圍繞“構思-設計-實現(xiàn)-運作”思路要求，以項目為導引構建課程群。根據(jù)項目規(guī)模劃分項目層級、明確層級順序和課程時間順序，構建項目魚骨架圖。比如專業(yè)課程由單門課程支撐一個三級項目，一組核心課程群支撐一個二級項目，一組二級項目支撐一個一級項目。圖1所示主干顯示包含CDIO全過程的一級項目，由主要核心課程構成。工程制圖及CAD屬于二級項目下的核心課程，CAD系統(tǒng)、CAD/CAM分屬于后續(xù)二級項目下課程。

2.2教學理念方法與模式

為了由過去以教師為中心的教學方式轉向“以學生為中心”，同時激發(fā)學生學習興趣和自主學習能力，需要對信息的傳達方式和手段優(yōu)化，這里主要提出3個方面的措施。

2.2.1教學信息邏輯結構圖處理傳統(tǒng)圖學教學教案設計一般采用辦公處理軟件Word或者PPT對文字信息進行順序加工處理并展示。版式中大量文字以適合傳統(tǒng)閱讀模式的線性形式表述。結合CDIO對培養(yǎng)學習目標群體綜合能力素質方面的要求，探索采取更加符合形象思維訓練和加深知識記憶的方法和手段，并將該方式方法融入教學教案設計表達以及素材開發(fā)元件制作的腳本設計中。主要思路為遵循形象創(chuàng)建規(guī)律和知識邏輯結構傳遞為主線，對圖學的內容進行并行化處理，并加入思維形式注記，見圖2。首先，將教學內容中適合做并行轉化處理部分篩選出來，選用適當輔助軟件工具對教學內容進行處理，添加思維注記形式如概念型、符號型、類化型、證明型、森林型、賦權樹型等，改變現(xiàn)有教學教案的線性文本結構和屬性，增強重點、關聯(lián)、圖像、色彩、視覺節(jié)奏、維度等信息，達到強化學習活躍度、增強思維訓練的目的。實現(xiàn)方法是首先針對某一知識點找出主題作為根結點；其次對文本信息內容進行分層，將各層內容關鍵詞作為根結點的主要分支，各層內容依次按先后和重要程度劃分作為分支的子項；再次標識出整體內容中的關鍵要素，標識出各分支內容之間的關聯(lián)與區(qū)別；最后插入相關圖示作為注釋說明，并調整各元素顏色、粗細、結構等以增強視覺效果表達。在轉化處理過程中應注意首先主題需明確，各層級關鍵詞需經(jīng)過提煉保持簡明扼要，便于理解和掌握；其次盡量將某一主題內容放置在同一幅面中，而且盡量保證每組的分支數(shù)在合理的范圍內，并控制分支之間的密集度，如果內容超出單幅面容納范圍，則可以采取子圖分解的方法加以解決。教學內容中一些具有相似性屬性的圖形信息可以集中分析展示。這里的相似性屬性不僅僅是從邏輯概念或工程圖的內容進行劃分，而且可就工程圖學本身的圖形所具有的審美性加以匯總，這對于提高學習目標群體綜合能力的培養(yǎng)有所裨益。

2.2.2基礎課程輔助教學系統(tǒng)開發(fā)傳統(tǒng)輔助教學系統(tǒng)主要基于Authware、Director等MCAI軟件開發(fā)，這類系統(tǒng)根據(jù)程序開發(fā)者初期擬訂教學思路和教學實施過程編制固定腳本，因此封裝打包后無法修改，存在教學實施中開放性、通用性不強的問題。一方面教學實施者在教學中無法根據(jù)實際情況形成個人的單堂課程教案進行個性化施教；另一方面教學實施對象實驗中無法根據(jù)自身情況形成個性化學習，比如無法根據(jù)自己對計算機操作熟練程度、空間想象能力程度來適時調看相關命令、參照三維實物模型和相關理論知識點。針對上述需求，筆者研究了CAD基礎課程工程制圖數(shù)字化立體教學系統(tǒng)。該套系統(tǒng)由專業(yè)數(shù)字化教學素材庫、多媒體展示系統(tǒng)、網(wǎng)絡展示系統(tǒng)3部分組成。增強個性化修改定制功能，整個平臺系統(tǒng)呈現(xiàn)一種開放式結構。輔助教學多媒體展示系統(tǒng)主要輔助教師課堂教學，利用教學系統(tǒng)開發(fā)平臺進行開發(fā)并按照一定的框架結構集成所有制作元素。教師可根據(jù)實際情況引用素材庫內資源比如數(shù)字教案、數(shù)字化掛圖、平面工程圖、數(shù)字三維模型、動畫等形成個性化教案進行教學講解，可以根據(jù)前述CDIO理念以及便于項目化教學需要來組織教學內容，把抽象的教學內容轉化為易于接受、形象直觀的圖像、動畫、虛擬模型，解決傳統(tǒng)教學對于教學重難點突出不夠、表達效果差等問題。網(wǎng)絡展示系統(tǒng)主要用于輔助學生自主學習與測試，學生通過網(wǎng)絡隨時調用庫內矢量模型實時拖曳、動態(tài)觀察、動畫放縮不失真、易于控制播放，調用自動繪圖命令講解動畫學習計算機繪圖方法；網(wǎng)絡習題集涵蓋理論重難點、提供實時自測和正誤判斷，便于學生自由學習、深化鞏固知識。整個系統(tǒng)設計過程可以劃分為以下幾個階段，首先針對工程制圖具體內容綜合利用多媒體技術構建資源庫內各分類單元的元素素材收集、設計與初步制作；其次根據(jù)使用目的和場合要求搭建展示平臺框架；然后將各分類單元元素分別集成于開放平臺下，形成滿足本地和網(wǎng)絡化展示應用；再次根據(jù)CAD具體內容完成基礎部分內容設計，可以與工程制圖結合，融入前述系統(tǒng)中。整個系統(tǒng)進行測試并投入運行，使用情況好，其方法和系統(tǒng)平臺也適用于其他課程移植，便于實施開展開放式、自主性、個性化的教學。

2.2.3信息反饋和評估建立非傳統(tǒng)評價體系，激勵學生將被動學習轉化為主動學習。教學信息反饋和評估采取動態(tài)方式，包括實驗教學部分以及后續(xù)綜合項目部分，可以充分利用網(wǎng)絡和現(xiàn)代交流工具如QQ、微信等動態(tài)收集信息；所有項目實施采用開放性實踐方式面向高年級學生開展，分小組按批次對學生實施。同時增加非傳統(tǒng)評價環(huán)節(jié)，比如綜合項目中對整個過程中的圖書館資料查閱、方案設計和選擇、具體實施和運行、總結和歸納的各環(huán)節(jié)進行評價，成績構成由各環(huán)節(jié)成績按百分比組成。實施過程中以學生為主、教師為輔，教師就學生設計實施中提出的問題開展分析討論，引導學生獨立思考、提出解決方案，以達到鍛煉提高學生解決問題能力的目的。最后以書面總結的方式按小組形成報告，通過小組答辯形式綜合確定成績。

2.3綜合項目設計

2.3.1設計目標意義學生在掌握CAD基本知識和理論后，可以通過CAD綜合性實踐項目獲得綜合素質提高，達到深化知識、了解科研程序的目的，從而調動學生主動學習、鉆研科學的興趣，培養(yǎng)獨立思考、善于創(chuàng)造、綜合運用知識的能力。筆者曾就利用在研究課題結合實際工程問題項目方案做過相關討論，本文就CDIO中增強人文素質培養(yǎng)和綜合素質培養(yǎng)方面對綜合項目設計做進一步改進，以期增強綜合項目的多元性和復合性，培養(yǎng)學生開闊視野、創(chuàng)新探索、多角度分析解決問題的能力。

2.3.2項目設計內容方案主要內容為創(chuàng)意平面圖形設計。利用已有的平面圖形繪制基本軟件完成創(chuàng)意圖形。平面設計軟件選用矢量圖形軟件，如AutoCAD、Coreldraw、Fireworks等。要求設計圖形具有一定品味、色彩配比合理、反映創(chuàng)意人獨有特征，具備材料運用對象并可以加工為相應的藝術品，有一定珍藏價值。圖3為以民俗圖案年年有余等為基礎設計的錢包圖案，運用AutoCAD、Flash完成，適于紡織品材料，可作為年節(jié)禮品。圖4為運用AutoCAD、Firework完成契合平面圖形設計，將民間有關福祿壽的相關紋樣用于基本形構造，整體圖案可以應用于木板雕刻、建筑裝飾鑲嵌或其他諸如藝術玻璃鑲嵌工藝。圖5為運用AutoCAD完成秦騎馬傭平面圖形設計，該圖案可以應用于木板雕刻，作為旅游紀念品具有收藏價值。

3結語

篇3

1、性質。

交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經(jīng)濟學、管理學等，自然科學方面有數(shù)學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。

2、特點。

交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。

《交通工程學》是研究交通規(guī)律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。

因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業(yè)知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養(yǎng)學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養(yǎng)同學們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學們應用所學理論解決實際問題的能力。

在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。

內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調查。

地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。

時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。

要求:在調查結束后

1.每組交“統(tǒng)計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);

3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);

4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。

進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數(shù)據(jù)，任何一名同學或幾名同學配合不協(xié)調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。

教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現(xiàn)場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現(xiàn)場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養(yǎng)獨立工作能力。

學生在搜集原始資料、統(tǒng)計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。

實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強分析間題、解決問題的能力。

學生通過資料統(tǒng)計及實際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。

五、論文評審及實踐總結

由于該實踐環(huán)節(jié)要求小組寫出總結性論文，每一同學寫出與實踐相關的調查報告，不規(guī)定具體的報告形式和內容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調查內容的報告，也有發(fā)現(xiàn)其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結束兩周舉行論文講評工作。指導教師對優(yōu)秀的文章在全班進行講評，內容包括實驗方法、資料收集、數(shù)據(jù)及結果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結論的正確性及路口幾何尺寸圖的質量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過優(yōu)秀與一般文章的比較，讓學生端正學習態(tài)度，重視教學實踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業(yè)設計打下良好的基礎。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。

總結:該次教學實踐為交通專業(yè)第一次教學實踐，實習剛一開始，同學們興趣很大，但3小時后有些組的同學就出現(xiàn)了情緒波動，一方面室外天涼，有些同學衣服穿少了，感覺很冷，即出現(xiàn)退逃;另一方面，有些同學認為數(shù)車沒有多大意思，出現(xiàn)厭倦情緒，而中途離崗，導致一小組無法完成任務，最終使整個交通路口的調查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認識到了自已的錯誤，主動提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學實踐任務。

篇4

英文名稱：

主管單位：江蘇省教育廳

主辦單位：徐州工程學院

出版周期：季刊

出版地址：江蘇省徐州市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1674-358X

國內刊號：32-1789/N

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1986

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

聯(lián)系方式

篇5

英文名稱：China Civil Engineering Journal

主管單位：中國土木工程學會

主辦單位：中國土木工程學會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1000-131X

國內刊號：11-2120/TU

郵發(fā)代號：2-582

發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1954

期刊收錄：

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

聯(lián)系方式

期刊簡介

篇6

關鍵詞：交通工程；課程實踐；教學方法；探討

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1009—0118（2012）11—0153—02



一、引言

交通工程學是研究道路交通中，人、車、路、環(huán)境之間的關系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設計、控制、管理的理論和方法以及有關的設施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。交通工程學既是一門社會科學（交通系統(tǒng)中的人和環(huán)境是社會的），同時它又是一門自然科學（交通工程學的發(fā)展要依賴于物理學和數(shù)學的手段）。交通工程學具有系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、動態(tài)性、實踐性等特點。

交通工程學是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。《交通工程》課程的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業(yè)知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養(yǎng)學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程課程實踐提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力的轉變，使學生在校學習期間，學到應該學到的東西，以便畢業(yè)后能盡快適應工作崗位，學以致用。因此，交通工程課程實踐教學是《交通工程》課程教學非常重要的環(huán)節(jié)之一。根據(jù)溫州大學城鎮(zhèn)設施建設與管理專業(yè)三年制?？普n程設置的具體安排，該專業(yè)開設交通工程課程為54課時，其中理論45課時，實踐9課時。

二、交通工程課程實踐教學的特點

（一）突出合作性，加強集體觀念

進行課程實踐是在事先選擇好的典型路口進行的（如進行交叉通延誤調查），一般為十字型平交路口，每一入口需要4—6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數(shù)據(jù)，如果有其中1名同學配合不協(xié)調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通現(xiàn)狀，惟有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。數(shù)據(jù)匯總與處理也是以小組為單位進行的，因此，課程實踐鍛煉了同學們的集體觀念，對今后進行交通管理工作是一個很好的基礎訓練。

（二）鞏固基礎知識，培養(yǎng)獨立工作能力

課程實踐的前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查。通過實際操作與現(xiàn)場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可以當場進行指導。通過現(xiàn)場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。學生在收集原始資料、統(tǒng)計調查資料等環(huán)節(jié)中，必須綜合運用所學的基本知識和理論，獨立完成課程實踐的基本要求，對學生培養(yǎng)獨立工作的能力具有重要的意義。

（三）提高實踐動手能力，增強分析問題、解決問題的能力

實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂技術、懂理論、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格人才。從歷年課程實踐的成果來看，學生的分析問題、解決問題的能力在逐漸加強。學生能夠根據(jù)整理的數(shù)據(jù)及實際交通狀況發(fā)現(xiàn)問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。

三、交通工程課程實踐教學的內容、基本要求和步驟

（一）實踐內容

通過課程實踐，使學生掌握路段、路通量調查；地點車速、區(qū)間車速調查；車流密度調查；行車延誤、交叉口延誤調查等項目的主要方法和特點，包括調查方案的制定、調查方法的選擇、調查表格的制定以及現(xiàn)場實際觀測，使學生加強對課堂所學知識的掌握。

（二）實踐基本要求

1、必須認真制定實踐指導書、實踐任務書；2、要求保證有9課時；3、要求準備必要的觀測儀器；4、要求教師具有講師或以上的職稱，且從事本領域研究，具有一定的教學實踐經(jīng)驗和科研經(jīng)歷；5、要求學生溫習交通工程學中相關內容，同時認真閱讀實踐指導書、任務書，做到實踐內容真正理解、融會貫通，掌握所用各種儀器設備的使用方法。實踐時，為保證實踐數(shù)據(jù)的準確性及理論的正確性，要求同學認真對待、實事求是，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)；6、要求每一組同學按比例繪制調查路口平面幾何尺寸圖，字跡清楚，圖形規(guī)整。

（三）實踐步驟

1、實踐準備工作

在課程實踐動員大會上，指導教師要具體講解課程實踐的實施安排，包括課程實踐進行的時間、地點、目的、內容、步驟、基本要求、注意事項及學生分組和組長。另外介紹儀器配備與正確的使用方法。學生則要認真閱讀實踐指導書、任務書，熟悉調查的具體內容和步驟，儀器的使用方法，繪制現(xiàn)場調查數(shù)據(jù)記錄表。

2、現(xiàn)場收集交通數(shù)據(jù)

交通數(shù)據(jù)包括路段、交叉通量觀測數(shù)據(jù)；地點車速、區(qū)間車速觀測數(shù)據(jù)；行車延誤與交叉口延誤觀測數(shù)據(jù)；車流密度等數(shù)據(jù)。

3、調查數(shù)據(jù)統(tǒng)計、編寫實踐報告

對數(shù)據(jù)按照教學大綱要求進行分別統(tǒng)計，畫表整理。同時閱讀有關參考書，收集相關資料，編寫實踐報告。實踐報告中可以體現(xiàn)實踐后的一些心得，需要改進的地方，同時嘗試用調查數(shù)據(jù)分析實際存在的交通問題，為交通管理和交通規(guī)劃提出若干建議和改善措施。

四、交通工程課程實踐教學的幾點體會

為了更好地完成《交通工程》課程的實踐任務，在實踐教學過程中，筆者認為以下幾點尤為重要：

（一）精心設計實習項目，預先開展實習動員

根據(jù)學生的知識水平，結合教師的科研以及城鎮(zhèn)設施建設與管理專業(yè)交通工程課程實踐教學的基本要求，精心設計實習項目。同時預先開展動員亦是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。課程實踐秉承學生動手操作為主、教師現(xiàn)場指導的原則，所以實習動員要使學生樹立正確的實習觀念，明確實習的任務要求。

（二）加強實習現(xiàn)場管理，嚴格實習考評制度

應考慮安排課程實踐教學經(jīng)驗豐富，認真負責的教師作為現(xiàn)場指導教師，同時指導教師應加強現(xiàn)場巡視，及時指導，為學生引導和解決實際遇到的難題。對實習的考評應根據(jù)學生實習的態(tài)度、實習任務的多少、難易程度、實習日記及報告、實習數(shù)據(jù)的真實性和可靠性等方面來綜合評定實習成績。

（三）將優(yōu)秀實習成果轉化為科研或教研成果

對于交通工程課程實踐所取得的成果，若實習內容有代表性、實習數(shù)據(jù)真實可靠且有實用價值，可將其整理為科研成果，加以理論的支撐與創(chuàng)新，在國內外學術刊物上發(fā)表。教師亦可將課程實踐教學過程中所形成的教學理念、教學心得加以整理，形成教研論文或申報教改課題，最終都在一定程度上促進了《交通工程》課程教學的進一步完善與發(fā)展。

五、結語

交通工程課程實踐是學習《交通工程》課程的一個必需環(huán)節(jié)，它不但使學生鞏固了所學的知識，同時提高了學生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力。從溫州大學02—06級城鎮(zhèn)設施建設與管理專業(yè)歷屆學生的課程實踐來看，課程實踐是實現(xiàn)理論與實踐相結合的必要手段，是一個有效的、重要的教學環(huán)節(jié)。若教學課時充裕，可在實踐結束后對實踐報告在全班進行講評，對報告的深度、層次、邏輯性、結論的正確性等等進行詳細的剖析，一方面找出了學生在實踐中存在的問題和不足，另一方面總結了進行課程實踐的經(jīng)驗，為今后堅持不懈地進行課程實踐教學打好基礎。

參考文獻：

[1]徐吉謙.交通工程總論[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2]王建軍，嚴寶杰.交通調查與分析[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]孫耀東，馮建棟，趙曉晴.交通工程理論與實踐互動教學探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77—79.

篇7

[關鍵詞]　交通運輸專業(yè);實踐教學;教學管理

交通運輸專業(yè)培養(yǎng)具備汽車運用與維修,交通運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業(yè),汽車4S店及物流公司從事技術與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養(yǎng), 是學生能否適應人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質養(yǎng)成、能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。為適應市場經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展需要,將“拓寬專業(yè)口徑,開拓新的專業(yè)空間”;作為我校交通運輸專業(yè)實踐教學改革的出發(fā)點。改革交通運輸專業(yè)實踐教學, 形成新的交通運輸專業(yè)實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。

一、交通運輸專業(yè)實踐教學體系的結構與作用

(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環(huán)節(jié),又包括專業(yè)思想教育、專業(yè)技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業(yè)設計(論文)緊密聯(lián)系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養(yǎng)的實現(xiàn)模式[1]。根據(jù)實踐教學的要求,在我校交通運輸專業(yè)的教學培養(yǎng)計劃中,實踐教學體系由以下4個環(huán)節(jié)組成(圖1)。

1.實驗教學環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數(shù)字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業(yè)逐步進行。

2.實習環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與專業(yè)技能和綜合能力培養(yǎng)相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業(yè)實習。

3.課程設計(論文)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包含培養(yǎng)學生專業(yè)設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養(yǎng)學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。

4.其他實踐環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包括培養(yǎng)學生科學研究和探索創(chuàng)新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創(chuàng)新設計;還包括培養(yǎng)學生綜合素質和磨煉意志的專業(yè)思想教育、專業(yè)勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。

(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業(yè)培養(yǎng)計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環(huán)節(jié)。在制定專業(yè)培養(yǎng)計劃時, 實踐教學體系要符合培養(yǎng)厚基礎、寬口徑、創(chuàng)新型人才的要求。

1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯(lián)系實際,全面掌握課堂所學知識,培養(yǎng)實際操作能力和基本科研素質。

2.加強學生專業(yè)技能培訓,提高學生的學習熱情和專業(yè)能力。通過專業(yè)課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業(yè)能力得到提高。

3.提高學生的綜合能力和創(chuàng)新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創(chuàng)新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創(chuàng)造性,激發(fā)學生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識。學生通過交通運輸綜合生產(chǎn)實習、畢業(yè)設計(論文)、課外學科實踐以及創(chuàng)新性實驗項目的開展,綜合能力和創(chuàng)新能力得到提高。 4.培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、獻身社會的優(yōu)良品質,提高學生的綜合素質。通過專業(yè)思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、獻身社會的優(yōu)良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。

二、我校目前交通運輸專業(yè)實踐教學體系的現(xiàn)狀與問題

(一)實踐教學體系的現(xiàn)狀福建農(nóng)林大學于2000年開辦交通運輸專業(yè), 至今已培養(yǎng)了300余名畢業(yè)生,目前在校本科生 200余名。為適應市場經(jīng)濟和交通運輸行業(yè)發(fā)展的需要,以培養(yǎng)善創(chuàng)新、高素質、有特色的多層次、應用型交通運輸專業(yè)人才為目標,本專業(yè)培養(yǎng)計劃經(jīng)過了多次修訂,實踐教學體系和管理機制不斷完善。

篇8

1研究方向

到2007年底，每秒鐘能進行1000萬億次浮點運算的超級計算機將要問世，這是計算機科學家的最新杰作！但是，即便是如此強大的超級計算機，目前還無法實現(xiàn)人腦能夠輕而易舉完成的許多感知信息處理任務。例如，在混雜的車站里辨認熟人面孔、在熱鬧的晚宴里同朋友自由交談、在國際會議上嫻熟地用外語與各國同行討論研究成果，等。因此，為了建立計算機與人更加友好、自然的用戶界面，我們必須創(chuàng)建新的智能計算理論與方法。我們認為將計算機科學與腦科學相結合，研究仿腦計算理論與模型將是通向這一終極目標的一條理想之路?！吧虾＝煌ù髮W-微軟智能計算及智能系統(tǒng)實驗室”的主要研究目標就是為了突破傳統(tǒng)數(shù)字計算機在智能信息處理的瓶頸，聯(lián)合實驗室匯集了上海交通大學計算機科學與工程系、自動化系和電子工程系的相關領域的10余名教授、副教授，擬在下列方向開展合作研究：

仿腦計算理論與模型

超并列機器學習理論與算法

基于人類視覺信息處理的計算機視覺理論與方法

腦-計算機接口技術

機器人技術

多媒體信息獲取技術

無縫媒體通訊技術

這里需要強調的是，微軟亞洲研究院湯曉鷗博士為聯(lián)合實驗室研究方向的確定和研究課題的篩選作出了重要貢獻。湯曉鷗博士在聯(lián)合實驗室成立之初，就來上海交通大學為我們作了一場精彩的學術報告，不僅介紹了微軟亞洲研究院在計算機視覺領域最新的研究成果，而且為我們的學生詳細介紹了如何腳踏實地、一步一步地開展高水平的科學研究，使同學們受益匪淺。自聯(lián)合實驗室成立以來，微軟亞洲研究院的多名國際知名專家來上海交通大學講學，他們是“深藍項目”之父許峰雄博士、系統(tǒng)結構專家張崢博士和自然語言處理專家周明博士。

2006年度微軟亞洲研究院資助了聯(lián)合實驗室在機器學習、機器人和多媒體通信三個方向的研究課題，具體內容如表1所示。

2研究成果

聯(lián)合實驗室成立一年多來，取得了多項創(chuàng)新性的研究成果，已在國內外學術刊物和會議上30余篇。由于篇幅限制，下面僅對部分成果作簡要介紹。

(1) 超并列機器學習理論與算法

上海交通大學計算機科學與工程系呂寶糧教授在仿腦計算、機器學習和腦-計算機接口等方向與微軟亞洲研究院系統(tǒng)結構組、文本組和圖像組有著密切的合作與交流，他們共同致力于研究大規(guī)模分布式超并列機器學習理論與算法，并將其研究成果應用于人臉識別、自然語言處理、生物信息學和腦-計算機接口等領域。在此期間共同進行博士和碩士研究生以及本科生的培養(yǎng)，聯(lián)合發(fā)表學術論文。與微軟研究院的文本組、圖像組和機器學習組定期交流和選派學生實習。通過雙方真誠的合作，智能信息處理方向已有2名博士生和5名碩士順利通過答辯。目前上海交通大學有1名博士后、3名博士生、5名碩士生和4名ACM班的本科三年級學生投入到合作研究課題中，來自微軟亞洲研究院的1名優(yōu)秀青年員工在機器學習方向作為博士生進行聯(lián)合培養(yǎng)。

(2) 無縫媒體通訊技術

上海交通大學電子工程系熊紅凱副教授在無縫媒體通信方向，與微軟亞洲研究院網(wǎng)絡多媒體IM組已經(jīng)進行了多年的合作研究，他們共同致力于無縫媒體通信的良好遠景，主要研究視頻信號多元化智能處理與傳輸，工作包括可伸縮視頻編碼、分布式視頻編碼、網(wǎng)絡編碼，等。微軟研究院IM組吳楓等研究人員與他們在此期間共同進行博士和碩士研究生的培養(yǎng)，支持他們參與國際技術標準MPEG-21和JVT的制訂，聯(lián)合提交技術提案和發(fā)表學術論文。

通過合作研究，媒體通信方向已有2名博士生、3名碩士生順利畢業(yè)；目前上海交通大學在此方向有2名博士生、4名碩士生投入到合作課題中；微軟亞洲研究院有2名優(yōu)秀員工在媒體通信方向作為博士生進行聯(lián)合培養(yǎng)，實現(xiàn)一體化技術合作。合作研究的積累，使得該團隊獲得了2005年和2006年度國家自然科學基金面上和重點項目的相關課題資助。另外，2007年獲得了國家“十一五”863計劃專題。

(3) 移動機器人的視覺定位技術

服務機器人是一個新興的快速發(fā)展的研究領域。服務機器人的首要問題是其必須在執(zhí)行任務中應付復雜的環(huán)境。復雜環(huán)境中的目標定位技術成為其中一項挑戰(zhàn)性課題。

項目組提出了一種新的單目攝像頭實時定位算法，可以實時計算攝像頭的三維運動軌跡。該算法基于視覺路標，集成了目標識別、特征跟蹤和3D定位算法。其核心思想是：識別場景中的視覺路標，并主動跟蹤匹配特征點，計算攝像機的3D運動軌跡。為了提高算法實時性，相對耗時的目標識別模塊只在初始化時尋找和識別路標，接著跟蹤算子跟蹤匹配特征點，轉入實時跟蹤過程，同時輸出3D軌跡。

實驗表明，結合目標識別、跟蹤和3D定位，本文算法可以主動發(fā)現(xiàn)和實時跟蹤感興趣目標，對于普通PC和USB攝像頭，能以30幀/s跟蹤運動目標。3D定位也有較好的精度，準確跟蹤時，定位誤差一般在5cm之內。此外由于每幀都單獨計算位姿，因此不存在累積誤差，目標丟失后也能快速被識別和跟蹤。

3人才培養(yǎng)

聯(lián)合實驗室成立伊始，雙方就將人才培養(yǎng)作為合作的重中之重，經(jīng)過雙方的共同努力和友好合作，在一年多的時間里，已經(jīng)實施了下列三個具有特色人才培養(yǎng)項目。

(1) 博士生聯(lián)合培養(yǎng)項目

上海交通大學與微軟亞洲研究院的博士生聯(lián)合培養(yǎng)項目是實驗室在人才培養(yǎng)方面的合作亮點。該項目主要包含兩方面的內容，一方面上海交通大學聘用微軟亞洲研究院的資深研究員為上海交通大學博士生導師并與上海交通大學的教授一起聯(lián)合指導博士研究生；另一方面微軟亞洲研究院選派具有碩士學位的優(yōu)秀員工到上海交通大學攻讀博士學位。目前有六位微軟研究員被聘為上海交通大學客座教授，其中沈向洋博士、洪小文博士、張崢博士、宋歌平博士和湯曉鷗博士為博士生導師。2006年4月微軟亞洲研究院選送了六位優(yōu)秀青年員工來上海交通大學攻讀博士學位，這些博士生首先在上海交通大學完成學位課程的學習，之后他們將在上海交通大學導師的指導下在微軟亞洲研究院進行博士學位論文的研究工作。這六名博士生的導師分別是上海交通大學計算機科學與工程系的張申生教授、俞勇教授和呂寶糧教授；電子工程系的張文軍教授和孫軍教授。博士生聯(lián)合培養(yǎng)項目的實施，既是微軟亞洲研究院對優(yōu)秀青年員工繼續(xù)發(fā)展的支持和鼓勵，同時通過雙方深入的交流，將微軟亞洲研究院的研究理念和企業(yè)需求帶到上海交通大學，為雙方的共同發(fā)展作出了貢獻。

(2) 卡內基?梅隆大學聯(lián)合人才培養(yǎng)項目

微軟亞洲研究院聯(lián)手上海交通大學和美國卡內基?梅隆大學聯(lián)合培養(yǎng)高素質人才。根據(jù)“卡內基?梅隆大學-上海交通大學-微軟亞洲研究院”三方達成的協(xié)議，上海交通大學、卡內基?梅隆大學每年將互換5名優(yōu)秀本科學生進行為期一學期的學習，在兩校學習之后，這些學生將到微軟亞洲研究院進行為期三個月的實習，其間他們將參與實際項目的研發(fā)工作。這一“產(chǎn)學研”跨國合作的模式，將為中國培養(yǎng)高素質的“IT國際人”提供一種有效的便捷渠道。到目前為止，上海交通大學電子信息與電氣工程學院經(jīng)過嚴格挑選，已選派了十多位優(yōu)秀的本科生去卡內基?梅隆大學電子與計算機工程系學習，這些學生分別來自計算機科學與工程系、自動化系和電子工程系。卡內基?梅隆大學也已選派了多名交換生來上海交通大學和微軟亞洲研究院學習和實習。經(jīng)過三方的聯(lián)合培養(yǎng)，不僅拓寬了學生的視野，而且進一步提升了學生的綜合素質。在參加該項目的學生中，有的同學已在本領域高水平的國際雜志和會議上發(fā)表了多篇學術論文。此外隨著三方合作的進一步深入和上海交通大學國際化辦學的進一步深化，將會使上海交通大學更多的本科生同學有機會親密接觸世界知名學府和研究院。

篇9

論文摘要:本文通過對交通工程專業(yè)發(fā)展狀況的探討、各院校交通工程專業(yè)特色及學科優(yōu)勢的總結,闡述交通工程專業(yè)特色發(fā)展的重要意義,并針對就業(yè)提出如何實現(xiàn)該專業(yè)特色發(fā)展的思路。

一、引言

隨著我國高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場競爭進一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競爭力。交通工程專業(yè)作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學生在專業(yè)領域的開拓精神,達到最終提升專業(yè)素質的作用;同時對專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設的一個重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會發(fā)展和需要的緊密結合。

二、專業(yè)特色內涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨特的色彩、風格”?？梢哉f,特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個專業(yè)的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優(yōu)勢的實力;三是相對穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚優(yōu)勢,創(chuàng)建出該專業(yè)的一個或多個不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的,隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問題,產(chǎn)生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內容[1]。

在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經(jīng)過30年的發(fā)展,我國交通工程學從無到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設計、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領域得到較大的發(fā)展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經(jīng)建立學術和研究機構培養(yǎng)專業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開發(fā)了交通管理與交通控制技術,充分發(fā)展并應用了計算機技術,將現(xiàn)代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發(fā)展和完善了交通工程專業(yè)。

隨著我國改革開放的不斷深入,在經(jīng)濟高速發(fā)達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環(huán)境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業(yè)技術人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國普通高校畢業(yè)生人數(shù)達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業(yè)競爭激烈的局面。如何在就業(yè)競爭中突顯本專業(yè)的競爭優(yōu)勢,是目前我們對專業(yè)特色研究的一個重要原因。交通工程專業(yè)作為一個新興專業(yè),它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個優(yōu)勢,又是此專業(yè)必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業(yè)的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。

四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專業(yè)與相關專業(yè)相比的專業(yè)特色國家教育部在對普通高等學校本科專業(yè)進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業(yè)歸納為新的“交通運輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業(yè)的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎課程的設置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學、環(huán)境工程、自動控制、應用數(shù)學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會出現(xiàn)同一工作性質的部門容納了多個專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據(jù)自身的愛好和特點,側重培養(yǎng)某方面的素質,包括該方面扎實的專業(yè)知識的掌握以及實際運用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創(chuàng)新能力。事實上,要充分發(fā)揚交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業(yè)的培養(yǎng)目標。

在對國內知名院校進行廣泛的專業(yè)建設與發(fā)展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業(yè)建設現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標,面對我國經(jīng)濟發(fā)展過程中區(qū)域交通和城市交通對交通規(guī)劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運輸工程領域從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計、施工、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術人才。該培養(yǎng)目標在專業(yè)建設上體現(xiàn)了以下特點:

(1)專業(yè)建設積極主動地適應了社會經(jīng)濟結構和交通結構的調整和發(fā)展趨勢,人才培養(yǎng)直接面向社會人才市場的需求。

(2)專業(yè)培養(yǎng)目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業(yè)的共同要求,從而構建專業(yè)知識平臺,真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學生的知識面和就業(yè)面。

3.不同學校交通工程專業(yè)的特色

目前國內開設交通工程專業(yè)的學校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學校的專業(yè)特色及優(yōu)勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據(jù)其所在地域特點,利用區(qū)位優(yōu)勢促進交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學科,以城市的發(fā)展為契機進行專業(yè)建設。此類學校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業(yè)人才。

(2)依托道路工程專業(yè),以全國公路網(wǎng)的建設為機遇促進專業(yè)發(fā)展。此類學校交通工程專業(yè)以國家道路網(wǎng)暢通計劃的政策為導向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。

(3)依托汽車機電專業(yè)的優(yōu)勢,以人、車、路的發(fā)展為動力進行專業(yè)建設。此類學校交通工程專業(yè)為了適應當代交通科學的發(fā)展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡流理論中引入大量有關環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設計方面的人才[4]。

各學校通過注重構建專業(yè)平臺,培養(yǎng)學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業(yè)的目的,同時也增強了該專業(yè)就業(yè)的競爭優(yōu)勢;而專業(yè)培養(yǎng)方向更是以專業(yè)就業(yè)預測和規(guī)劃為依據(jù),符合社會和交通結構的發(fā)展趨勢,也促進了各校交通工程專業(yè)的特色發(fā)展。

4.不同學校交通工程專業(yè)的特色

我國城市公路交通在改革開放三十年大發(fā)展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場。

城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現(xiàn)代化道路建設工程,有別于我國傳統(tǒng)的道路建設,現(xiàn)有道路工程專業(yè)技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養(yǎng)道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專業(yè)當前乃至未來一段時期的就業(yè)方向。在保證學生掌握本專業(yè)知識框架的基礎上,突出此方向就業(yè)的個性發(fā)揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。

先進國家道路交通的發(fā)展趨勢表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設,將永遠滯后于汽車數(shù)量增加對道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進程,交通工程專業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發(fā)展的新動態(tài);掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創(chuàng)新性。

有關統(tǒng)計表明,隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢。現(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對當今交通系統(tǒng)技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業(yè)生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發(fā)展本專業(yè)的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養(yǎng)學生學科興趣,激發(fā)學生創(chuàng)新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據(jù)自身的興趣和需求加強某方面的素養(yǎng),提高自己的專業(yè)競爭力,發(fā)揚自己的專業(yè)特色。

五、結語

研究交通工程專業(yè)特色的現(xiàn)實意義是,一方面能促進交通工程專業(yè)的教學特色和實踐模式特色的形成與發(fā)展,專業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業(yè)特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專業(yè)學生的就業(yè)競爭力,專業(yè)特色形成后,能推進該專業(yè)的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專業(yè)畢業(yè)生與其他專業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢。

參考文獻:

[1]胡學忠.交通工程學歷史發(fā)展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

[2]徐吉謙.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2003.

篇10

關鍵詞：博士生；聯(lián)合培養(yǎng)；國外訪學；資助

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）48-0072-02

為加強研究生教育的國際化進程，進一步提高博士生培養(yǎng)質量，引進國外先進的教育理念和教育資源，積極實施與國外高水平大學聯(lián)合培養(yǎng)研究生的教育創(chuàng)新工程，2006年，上海交通大學建立并開始實施博士生國外訪學制度。

一、開展博士生國外訪學資助項目的意義

博士生作為高層次科技人才，是科研活動的最直接參與者，其研究成果直接推動了本學科的建設和發(fā)展。博士生的論文是與實際科研相結合，其選題須有一定的深度，所以，他們參與重大科研項目、進入國外先進的實驗室、學習先進實驗方法與理念很有必要。博士生教育是學校研究生教育的重要組成，高校作為高層次人才的培養(yǎng)基地，肩負著向國家和社會輸送掌握國際先進文化和科技人才的重任。博士生作為國內外高校的聯(lián)系媒介，可以在訪學期間發(fā)揮主動性，拓展合作領域，成為教學、科研的一大推動力。

二、博士生國外訪學專項資助項目總體情況

1.申請審批流程。申請需要提交申請表，學校組織專家組對申請材料進行審核，審核內容包括學生個人的學習成績、研究潛力、研究內容、出訪單位的科研能力、學校排名、學科排名、導師資質等信息，考察聯(lián)合培養(yǎng)的必要性，對雙方導師之間有合作的項目予以優(yōu)先考慮。截止至2012年12月31日，我校執(zhí)行博士生國外訪學專項資助項目共資助364名博士生出訪，占總申請人數(shù)的70%左右。

2.博士生所在院系。交大作為理工科院校，申請聯(lián)合培養(yǎng)的博士生基本來自學校幾個大的工科院系，主要集中在機械與動力工程學院、電子信息與電氣工程學院、醫(yī)學院、材料科學與工程學院、安泰經(jīng)濟與管理學院、化學化工學院、農(nóng)業(yè)與生物學院。

3.出訪國家。博士生聯(lián)合培養(yǎng)目標地主要集中在8個國家：美國、英國、澳大利亞、德國、加拿大、日本、法國、瑞典。其中，美國為出訪人數(shù)最多的國家，占總出訪人數(shù)的52%。

4.出訪學校。根據(jù)《上海交大世界大學排名》，從2006年至2012年，在我校獲得博士生國外訪學資助的學生中，平均有45.33%的學生（165位）前往世界排名前100位的大學。其他在排名前100位以外的大學中，有很多是學科排名靠前的學校，或者是世界知名研究所、實驗室。

三、項目取得的成果

1.發(fā)表高水平論文，提高科研能力。聯(lián)合培養(yǎng)過程是博士生更深刻而全面地認識和理解科學工作者應舉辦的基本素養(yǎng)和學術責任，培養(yǎng)了他們嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和思維方式，訓練了科學的治學理念并開闊了學術視野。2006年至2012年，參加博士生國外訪學項目資助的學生發(fā)表了較高質量的論文數(shù)量在63.64%以上。其中，SCI論文249篇，EI論文29篇，CSSCI論文9篇，其他164篇。學生參加科研項目總數(shù)380項，人均1.37項。從博士生訪學回國后的訪學報告中可以看出，幾乎所有的博士生都認為參加國外聯(lián)合培養(yǎng)提高了他們的科研能力，開闊了眼界。

2.加強了雙方院系、導師之間的交流與合作。博士生在聯(lián)合培養(yǎng)過程中起到了紐帶作用，是交大和外方學校溝通交流的橋梁。學校通過聯(lián)合培養(yǎng)活動，使雙方院系和導師之間的交流更加密切，并開拓了雙方廣泛而深入的合作機會。博士生是雙方交流與合作可持續(xù)發(fā)展的重要力量，表現(xiàn)優(yōu)異的博士生有機會獲得對方院校更多的科研和深造機會。聯(lián)合培養(yǎng)提高的不僅僅是博士生的科學研究視野，還有雙方學校和導師研究視角和方法，以及教學平臺和資源的交流與共享機制。

3.博士生的出訪途徑主要有四種：一是通過校際合作項目；二是通過院際合作項目；三是國內外導師之間的合作；四是學生自己聯(lián)系對方院系、導師。博士生的聯(lián)合培養(yǎng)活動，與國外建立了穩(wěn)定的學術聯(lián)系，確立了長期的交流研討合作機制，使雙方院校之間的合作加深，并挖掘進一步合作的切合點。比如，由導師之間的合作上升到院系之間的合作，甚至上升到學校層面的合作；合作逐漸規(guī)范化和規(guī)?；⒑献鳈C制，簽署合作協(xié)議等。

四、項目執(zhí)行中存在的問題

1.前期評審。申請博士生國外訪學資助，需要提交《上海交通大學博士生國外訪學專項獎學金申請表》、《上海交通大學博士生國外訪學計劃表》等資料作為評審依據(jù)。實際操作中，主要考核因素如下：①訪學學校，對世界排名靠前的學校優(yōu)先支持，考核中不單是考核訪學目的學校的綜合排名，還要考核學科排名，力求公正全面；②以學生的科研能力以發(fā)表文章為主要考核依據(jù)；③項目合作，優(yōu)先考慮以院系或導師已有的合作為基礎的派出；④訪學計劃，訪學計劃的可行性及必要性，是否與博士畢業(yè)論文相關；⑤國內外導師需提供一定的配套資助，為了減輕學校財政壓力，督促國內外導師為學生出訪提供一定經(jīng)濟支持，鼓勵導師提供一定的配套資助；⑥課程成績、英語能力等。評審中，各院系情況不同，要分學院、分學科來考評課程成績、發(fā)表文章、出訪學校排名等，不能用一個統(tǒng)一指標考核全校學生，在合理分配資源的同時要兼顧公平，這給操作帶來一定難度。

2.中期跟蹤考評。中期考評是要求出訪學生在訪學中期提交訪學進展情況報告，實際操作中，很多出訪學生由于不重視或者疏忽而沒有提交，還有很多學生是回國后將中期考核表與最終的訪學評估表一同提交。由于每個學生的出訪時間不同，研究生院很難一一跟蹤要求提交，導致中期跟蹤形同虛設。就中期考評的作用而言，學生可能不會因為存在中期考評就加快學習的進度，中期考評可能達不到預期的督促作用，中期考評是否有必要繼續(xù)進行以及如何進行有待考慮。

3.訪學結束后的考評。訪學結束后，研究生院會要求學生提交以下材料：①《上海交大博士生國外訪學評估表》，要求填寫訪學總結，包括是否完成訪學計劃、如何完成，如果沒完成原因是什么；訪學主要學術收獲；訪學是否有缺憾，如有下次如何改進；國內外導師、院系評述；②《上海交大博士生國外訪學評估補充表》，內容包括訪學期間所參加的研究項目；所發(fā)表的論文；對項目的建議等。研究生院從便于操作的角度，對訪學回國學生的考核內容主要是參加項目和的數(shù)量及質量，對難以量化的其他因素，如實驗方法的掌握、理念的學習等基本沒有列入考核范圍。另外，對學生提出的反饋意見，由于個案情況不同，目前問題的解決主要依賴學生和導師自行解決。

4.獎懲機制。①獎勵機制。項目管理辦法中規(guī)定：“對于在國外訪學期間獲得重大成果的優(yōu)秀博士生給予一定的追加獎勵資助。”研究生院對訪學回國學生的考核內容主要是參加項目和的數(shù)量及質量，而各學院、專業(yè)情況不同，很難對項目和數(shù)量和質量做統(tǒng)一的考核標準，難以確定參加哪種程度的項目、發(fā)表多少影響因子數(shù)的論文、幾篇論文的學生是否應該追加獎勵，項目目前尚未實施追加獎勵。②懲罰機制。對于沒有的學生，他們沒有也有很多原因，如訪學時間短、取得以外的其他收獲等。所以，目前，學校除對個別較為嚴重的違反項目管理辦法規(guī)定的學生采取削減資助金額外，基本上沒有實行懲罰措施。

五、博士生國外訪學專項資助項目完善設想

1.建立項目數(shù)據(jù)庫。整個項目流程涉及申請條件、申請材料的提交、出國手續(xù)辦理、中期報告提交，訪學結束回國后評估表提交，導師評述、研究生院考核等，還有很多學生由于某些原因出現(xiàn)出訪時間變動、延期申請等情況。隨著項目的開展，參加的學生越來越多，特殊情況也越來越多，建立完善的數(shù)據(jù)庫很有必要，可以將項目管理與學生信息系統(tǒng)接軌，從項目申請到批準訪學、訪學期間、結束回國全程實現(xiàn)電子化管理。建設統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫，一方面便于學校和院系方便統(tǒng)計資料，方便對學生的管理；另一方面，數(shù)據(jù)庫還能做國際交流數(shù)據(jù)分析。例如，數(shù)據(jù)庫可以用以觀察和掌握學科前沿發(fā)展方向、與出訪頻率高的學校建立某領域的長期合作等。另外，電子化管理還能方便學生申請和參與項目。

2.選拔評審專家。項目開展的至關重要的一環(huán)是如何從一群申請人中選拔出優(yōu)秀的博士生予以資助。評審專家組成員的選擇至關重要。目前，專家組主要為研究生院管理人員，該成員選拔方式可以從宏觀上把握申請人情況，做到不偏不倚，較為公正，但在專業(yè)知識的考核上欠缺專業(yè)知識背景。如果請院系人員參加，可以在專業(yè)知識層面對申請人的條件進行考量，但可能存在某領域專家對本領域學生有傾向的情況出現(xiàn)。因此，專家組的成員需要科學嚴謹選拔，做到既有管理層人員、又有專業(yè)導師，而且比例科學、院系分布合理。

3.跟蹤考評。建立科學的考核信息系統(tǒng)，追蹤訪學成果，完善考評制度。建立科學的統(tǒng)計分析系統(tǒng)，量化各學院訪學成果，并與未參加國外訪學的學生科研成果做比較分析，科學考量項目的價值。學校定期召開項目經(jīng)驗交流會，請回國的學生分享和交流經(jīng)驗，提出問題，解決問題。學校對學生提出的反饋意見，要盡可能解決，完善項目管理辦法。