導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路運(yùn)輸安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]公路運(yùn)輸；鐵路T梁；安全

中圖分類號：TV91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）08-0167-02

前言

中南鐵路通道，西起山西省呂梁市興縣，東至山東省日照港。是我國“十一五”鐵路建設(shè)重點(diǎn)工程，連接我國東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道，世界上第一條按30噸重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，晉中南2103型T梁是目前鐵路T梁中噸位最大的型號，一般采用專用的鐵路架橋機(jī)按“運(yùn)架法”組織施工。在特殊施工組織情況下，如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件或施工工期緊，采用公路架橋機(jī)也可以對完成大噸位鐵路T梁的運(yùn)輸和架設(shè)，施工組織靈活，可以滿足工期要求。

1 工程概況

中鐵十七局集團(tuán)ZNTJ-20標(biāo)承擔(dān)西鐵車Ⅱ號隧道進(jìn)口至日照南車站范圍內(nèi)的鋪架任務(wù)，正線雙線鋪架里程DK1076+114～DK1279+800，共計正線鋪軌402.888公里，站線鋪軌57.548公里，全線架設(shè)T梁3636單線孔7272片（32mT梁6836片，24mT梁428片， 16mT梁8片）。

根據(jù)業(yè)主工期要求，在田莊水庫特大橋大里程連續(xù)梁DK1096+818處增加第三工作面，向西鐵車2號隧道方向鋪架，具體采用第三套架橋設(shè)備（DJ40/180架橋機(jī)）進(jìn)行T梁架設(shè)，利用汽車運(yùn)輸T梁，在田莊水庫特大橋跨越即有S234省道處上鐵路正線路基，在路基上組裝兩臺80T倒裝龍門吊，提梁上炮車，利用炮車運(yùn)輸并喂梁，然后利用DJ40/180架橋機(jī)架設(shè)。架設(shè)里程范圍為DK1096+904.420-DK1084+092.8，最長運(yùn)距12.8km。

2 施工方案的選定

2.1 T梁汽車運(yùn)輸線路選定

經(jīng)過我單位現(xiàn)場調(diào)查和多方論證，選定線路為：中鐵十七局臨沂制梁場S335省道（4km）進(jìn)入長深高速公路沂水南入口（2km）馬站樞紐立交（40km）青蘭高速公路沂源出口（61km）S234省道（1.5km）田莊水庫連續(xù)梁架梁現(xiàn)場（2.5km），全程約111km，耗時1小時33分鐘。 全線線路主要途省道和高速，長度適中，耗時短，路況基本滿足行車要求，線路的起、終點(diǎn)距離高速公路路口近，整個施工期間受外界干擾因素少，能保證工期。

2.2 T梁運(yùn)輸施工方案

2.2.1 梁場內(nèi)裝車

制梁場采用場地內(nèi)行車吊裝，將橋梁吊裝至2線4軸+4軸線的車上。

2.2.2 橋梁裝車施工方法

⑴按照廠家要求將車開至梁場內(nèi)轉(zhuǎn)向通道指定裝車位置。

⑵施工人員就位，進(jìn)行安全技術(shù)交底，對講機(jī)統(tǒng)一調(diào)頻。

⑶利用160T提梁機(jī)將橋梁緩緩放到車上，使橋梁重心對準(zhǔn)車輛承載中心，做好橋梁保護(hù)措施。

2.2.3 捆綁加固

⑴橋梁底部受力處與車輛承載梁之間鋪墊85mm的木板防滑防損傷。

⑵采用專業(yè)制作的橋梁工裝，橋梁兩側(cè)及其他受力處均用木板與車隔離，工裝上部斜撐與梁接觸包5cm的橡膠板，防止損傷橋梁。

⑶捆綁加固經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員確認(rèn)安全后，方可起運(yùn)。

2.2.4 裝梁保證措施

裝梁由指定專人負(fù)責(zé)檢查。對所要裝車出場的T梁梁號、外觀尺寸、是直線還是曲線、支座安裝進(jìn)行確認(rèn)，并做出詳細(xì)的書面記錄，等T梁確認(rèn)完畢后在進(jìn)行裝車。

T梁裝車：運(yùn)梁車到達(dá)梁場后，聽從梁場的指揮將運(yùn)梁車開到指定裝梁區(qū)，調(diào)整好位置，梁場160T提梁機(jī)吊起一片T梁后，走行到裝車位置運(yùn)梁車的上方，慢慢的把T梁放入運(yùn)梁車，運(yùn)梁車作業(yè)人員把T梁固定好。

裝梁時應(yīng)做好以下工作：

⑴160T提梁機(jī)吊起T梁前，將梁上雜物、工具材料等進(jìn)行清理；捆梁時捆梁鋼絲繩與梁體接觸處用橡膠墊進(jìn)行支墊，保護(hù)梁體在吊裝時不會有損傷。

⑵運(yùn)梁車在進(jìn)入預(yù)制梁廠前要對運(yùn)輸車輛各部進(jìn)行檢修，確保運(yùn)梁時工作正常，其別應(yīng)對運(yùn)梁車的輪胎氣壓是否符合固定，輪胎是否磨損嚴(yán)重或存在硬傷進(jìn)行檢查；對運(yùn)梁車的制動性能是否可靠有效，制動管路是否存在漏氣，運(yùn)梁車的轉(zhuǎn)向支架是否有裂紋，開焊情況進(jìn)行檢查，對運(yùn)梁車的各種防護(hù)用品及標(biāo)志是否符合要求進(jìn)行檢查，對運(yùn)梁車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)是否工作正常進(jìn)行檢查，對發(fā)動機(jī)工作是否正常及是否存在漏水、漏氣、漏油情況進(jìn)行檢查。對運(yùn)梁車的燈光照明系統(tǒng)進(jìn)行檢查，檢查調(diào)整好運(yùn)梁車，保證性能良好。

⑶160T提梁機(jī)裝T梁應(yīng)高出運(yùn)梁車20cm以上。

⑷160T提梁機(jī)將T梁慢慢放入運(yùn)梁車，梁的重心應(yīng)在運(yùn)梁車縱向中心線上，偏差不超過±2cm。

⑸梁場160T提梁機(jī)將T梁落入運(yùn)梁車后，運(yùn)梁車人員將支撐撐于T梁兩端系梁根部，龍門吊摘鉤后，固定鋼絲繩從T梁頂面向下繞梁體一周穿過，鋼絲繩兩頭用倒鏈與梁車托架拉緊，運(yùn)梁車司機(jī)檢查支撐和倒鏈?zhǔn)欠窨煽?，T梁裝車后先試運(yùn)行，檢查運(yùn)梁車制動系統(tǒng)是否安全可靠，運(yùn)梁車開始運(yùn)梁前必須檢查符合要求并填寫確認(rèn)表后方可運(yùn)行。

⑹運(yùn)梁車在梁場裝好T梁后，監(jiān)護(hù)人員在梁體兩側(cè)掛好反光條幅，將反光三角（一側(cè)3個）掛于高出反光條幅梁體兩側(cè)，梁車尾部T梁后端設(shè)置紅色閃光燈，運(yùn)梁行走過程中運(yùn)梁車要開雙閃燈。

3 T梁汽車運(yùn)輸

3.1 T梁運(yùn)輸申報程序

T梁運(yùn)輸需要按照以下程序進(jìn)行報批：首先向山東省公安廳交警總隊進(jìn)行申請，申請批準(zhǔn)后取得大件運(yùn)輸特別通行證；再向山東省交通廳辦理大件運(yùn)輸手續(xù)；辦理完成后分別去臨沂交通支隊和淄博交通支隊進(jìn)行備案，由省公安廳和交警總隊出面進(jìn)行協(xié)調(diào)；最后向各個中隊進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證T梁運(yùn)輸順利。

3.2 T梁公路運(yùn)輸安全防護(hù)措施

3.2.1 基本要求

⑴制作“施工便道長大車輛出入，提醒過往司機(jī)小心行駛”反光警示牌兩塊，立在制梁場門口。

⑵運(yùn)梁車在進(jìn)入公共道路前，通知引導(dǎo)車及防護(hù)人員提前防護(hù)，否則嚴(yán)禁運(yùn)梁車從梁場進(jìn)入公共道路。

⑶梁車必須帶好配齊各種安全防護(hù)用品。運(yùn)輸安全管理人員應(yīng)跟班抽查防護(hù)落實(shí)情況，做好檢查記錄。對運(yùn)梁車夜間借道穿越公路作業(yè)，在運(yùn)梁車、梁端部、梁體中部、及超限部位的兩側(cè)必須懸掛醒目反光安全警示標(biāo)志。

⑷公路行駛速度最高不超過20km/h，經(jīng)過橋梁速度不超過10km/h，轉(zhuǎn)向速度不超過5km/h，越過道口等速度不超過5km/h。

⑸制作《超限車輛經(jīng)過，請注意安全》反光警示牌，防護(hù)人員在運(yùn)梁車隊經(jīng)過路口等道路交叉，需要防護(hù)的時候，用于道路防護(hù)、封閉路口，警醒過往人員、車輛注意安全。

⑹運(yùn)梁通過道路，個別地段有坑或者不平整地段，要提前進(jìn)行修補(bǔ)整平，達(dá)到通過條件后通過運(yùn)梁車。

3.2.2 公路行駛

⑴運(yùn)梁隊?wèi)?yīng)具備大件運(yùn)輸資質(zhì)，操作人員持證上崗，每輛運(yùn)梁車必須配兩名司機(jī)，要對每名運(yùn)梁人員進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗。

⑵運(yùn)梁車在公路上行駛應(yīng)靠右側(cè)邊道行駛，監(jiān)護(hù)人員隨車監(jiān)護(hù)，運(yùn)梁車前后20m范圍內(nèi)其它車輛禁止靠近；邊梁運(yùn)輸時，邊梁外側(cè)2m范圍內(nèi)禁止其它車輛靠近。如果道路寬度不滿足要求，運(yùn)梁車要減速慢行，遇長大車輛，運(yùn)梁車停車會讓。

⑶在公路上行駛應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，聽從引導(dǎo)人員或交通警察的指揮，嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛，不得闖紅燈。

⑷在公路上需要臨時停車時，指揮員應(yīng)指揮運(yùn)梁車靠行駛道路右邊停車，前后輪胎用三角木進(jìn)行支墊，監(jiān)護(hù)人員應(yīng)在來車方向80m（晚上100米）處設(shè)置反光防護(hù)墩。

⑸運(yùn)梁車在公路上發(fā)現(xiàn)意外情況不能移動時，應(yīng)用三角木將輪胎進(jìn)行支墊，指揮員命令監(jiān)護(hù)人員在運(yùn)梁車前后80m外擺放反光防護(hù)墩，運(yùn)梁車兩側(cè)2m范圍也擺放反光防護(hù)墩，禁止車輛或其他人員靠近，監(jiān)護(hù)人員做好警戒工作。同時，立即報告現(xiàn)場作業(yè)隊長，組織人員盡快處理故障，如發(fā)生交通事故，應(yīng)立即啟動交通事故應(yīng)急預(yù)案。

3.2.3 通過交叉路口直行或穿越公路

運(yùn)梁車通過十字交叉路口直行或穿越公路時，應(yīng)遵守交通規(guī)則，按照交通警察的指揮行駛，運(yùn)梁車通過十字交叉路口直行或穿越公路，在必要時通知交通管理部門協(xié)助對交叉路口所有通行車輛進(jìn)行封閉。封閉的方法是在距來車方向不少于80米的地點(diǎn)設(shè)置錐形反光防護(hù)墩，監(jiān)護(hù)人員在離運(yùn)梁車20米處擺動紅旗示意車輛停車。

重大路口防護(hù)方法：

⑴交叉路口：首先前端防護(hù)車輛提前進(jìn)入防護(hù)路口，每處距梁車轉(zhuǎn)彎范圍以外100米處攔停每個方向行駛的車輛，設(shè)置防護(hù)錐，設(shè)置完成后，通知車輛開始轉(zhuǎn)彎前進(jìn)。運(yùn)行至下一個路口前一度停車，等待封鎖后運(yùn)行。

⑵既有S234省道轉(zhuǎn)施工便道：車輛要一度停車在公路一側(cè)，防護(hù)錐要設(shè)置在梁車周圍，此時運(yùn)梁車行駛路線為反方向行車，防護(hù)人員要設(shè)置防護(hù)錐進(jìn)行隔離，兩段100米開外設(shè)置防護(hù)人員，手持引導(dǎo)熒光指揮棒，進(jìn)行疏導(dǎo)車輛，每次只能放行一輛梁車上坡，車輛兩側(cè)設(shè)置防護(hù)人員手持斜三角枕木跟蹤防護(hù)遇有停車或上坡道停車時進(jìn)行防溜防護(hù)，確認(rèn)梁車到位后，再放行第二輛運(yùn)梁車。

3.2.4 通過路口右轉(zhuǎn)彎

運(yùn)梁車需要右轉(zhuǎn)彎時，防護(hù)人員應(yīng)提前對路口進(jìn)行封閉，封閉的方法是在距來車方向不少于80米的地點(diǎn)設(shè)置錐形反光防護(hù)墩。監(jiān)護(hù)人員白天應(yīng)手拿紅旗，夜間應(yīng)當(dāng)開啟運(yùn)梁車的照明設(shè)備和閃光警示燈，監(jiān)護(hù)人員應(yīng)手拿閃光棒，在運(yùn)梁車前方20米左、右各3米處晃動，提醒車輛注意避讓。

3.2.5 通過路口左轉(zhuǎn)彎

運(yùn)梁車公路上需要左轉(zhuǎn)彎時，防護(hù)人員應(yīng)對道路進(jìn)行封閉。封閉的方法是在距轉(zhuǎn)彎處前后各80米處放置反光防護(hù)墩。監(jiān)護(hù)人員白天應(yīng)手拿紅旗，夜間應(yīng)當(dāng)開啟運(yùn)梁車的照明設(shè)備和閃光警示燈，監(jiān)護(hù)人員應(yīng)手拿閃光棒，在運(yùn)梁車前方20米左、右各3米處晃動，提醒車輛注意避讓。

3.2.6 鄉(xiāng)村道路行駛

在運(yùn)梁車接近鄉(xiāng)村時，防護(hù)小組應(yīng)引導(dǎo)車輛慢速行進(jìn)。監(jiān)護(hù)人員在離運(yùn)梁車20米處擺動紅旗示意車輛避讓、停車；夜間應(yīng)當(dāng)開啟運(yùn)梁車的照明設(shè)備和閃光警示燈，監(jiān)護(hù)人員應(yīng)手拿閃光棒，在離運(yùn)梁車20米處擺動閃光棒示意車輛避讓、停車。

指揮員確認(rèn)防護(hù)到位后，通知運(yùn)梁車前進(jìn)，運(yùn)梁車行駛速度應(yīng)不大于5km/h。

運(yùn)梁車進(jìn)入公路正常行駛后，防護(hù)人員撤離反光防護(hù)墩，轉(zhuǎn)到下一個防護(hù)地點(diǎn)。

3.2.7 經(jīng)過鄉(xiāng)村

經(jīng)過鄉(xiāng)村，行駛速度不得高于5km/h。防護(hù)人員在運(yùn)梁車兩側(cè)步行跟隨，防止行人、車輛、兒童突然竄出，發(fā)生意外事故。

3.8 施工便道行駛

經(jīng)過施工便道，行駛速度不得高于5km/h。前后車間距不小于50m，施工便道行駛時，配置前方領(lǐng)車人員。

篇2

關(guān)鍵詞：危險品；公路運(yùn)輸；安全管理；風(fēng)險；策略

一、相關(guān)概念界定

危險品，是指那些性質(zhì)不穩(wěn)定，在物流運(yùn)輸或工業(yè)生產(chǎn)中中，滿足某種條件后能引起爆炸、燃燒事故，造成人員和財產(chǎn)損害的物品。在《危險貨物分類和品名編號》中危險品共分為爆炸品、易燃液體、易燃性固體、包裝氣體、有機(jī)過氧化物和氧化劑、腐蝕物質(zhì)、放射性物質(zhì)、毒害性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物、雜項危險物質(zhì)和物品等九大類。鑒于危險品對公共安全存在潛在的安全隱患，加強(qiáng)對其管理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式下的迫切要求。

二、當(dāng)前我國危險品公路運(yùn)輸現(xiàn)狀

鑒于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的狀況，管理制度與實(shí)際危險品運(yùn)輸情況存在脫節(jié)，在危險品公路運(yùn)輸中存在的問題較大，給我國公路運(yùn)輸造成極大的隱患。突出問題主要是以下幾點(diǎn)：

（一）缺乏相應(yīng)的管理機(jī)制

我國危險品運(yùn)輸管理機(jī)制混亂，交警、環(huán)衛(wèi)、安監(jiān)等多個部門參與到危險品的管理中，就其中某一領(lǐng)域?qū)嵤┓稚⒒墓芾恚狈ν陚涞墓芾碇贫?，缺少具體的部門牽頭建立機(jī)制，在危險品管理、運(yùn)輸、處置中往往相互爭利或推諉責(zé)任。出現(xiàn)較大的危險品事故時，不能進(jìn)行有效的處理，造成較大的事故后果。

（二）運(yùn)輸設(shè)備亟待實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

運(yùn)輸設(shè)備的車輛、運(yùn)輸罐體等缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸公司實(shí)際運(yùn)輸中，缺乏同制造企業(yè)的溝通，從而對于運(yùn)輸設(shè)備缺乏相關(guān)了解和培訓(xùn)，運(yùn)輸混亂，大大增加了危險品公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險。

（三）管理模式混亂

缺乏科學(xué)的物流模式，未能統(tǒng)籌優(yōu)化建立最佳配送方式，管理模式不合理，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本增加，拖延運(yùn)輸周期的同時也加大了危險品運(yùn)輸管理的難度，造成潛在的安全隱患。

（四）車輛設(shè)備落后

危險品運(yùn)輸車輛落后，很大程度上以來民用車輛運(yùn)輸危險品，罐體的材質(zhì)、輪胎、消防設(shè)備以及險情處理裝置不能達(dá)到危險品運(yùn)輸要求，同時，監(jiān)管不到位，運(yùn)營資質(zhì)缺乏、危險品運(yùn)輸相關(guān)設(shè)施不完備，公路運(yùn)輸過程中缺乏有效監(jiān)控和管理。

三、危險品公路運(yùn)輸安全管理策略

針對我國危險品公路運(yùn)輸中存在的突出問題，從運(yùn)輸?shù)闹黧w、方式、監(jiān)管部門等幾反面入手，借鑒國外危險品公路運(yùn)輸安全管理的成熟經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)我國道路運(yùn)輸及危險品管控相關(guān)法案，提出以下策略。

（一）加強(qiáng)對駕駛員的管理

駕駛員作為危險品公路運(yùn)輸?shù)闹黧w，需要對其進(jìn)行全方位的管理，即從從業(yè)資格、崗位培訓(xùn)及運(yùn)輸過程中的監(jiān)督進(jìn)行管理。具體而言，在選擇危險品公路運(yùn)輸駕駛員時，要嚴(yán)格考察其駕駛資質(zhì)，包括心理素質(zhì)，身體素質(zhì)，以及處置危險品的相關(guān)常識。其次，對駕駛員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行危險品運(yùn)輸崗前相關(guān)培訓(xùn)，使其能夠合理、科學(xué)的駕駛危險品運(yùn)輸車輛。再次，在駕駛員運(yùn)輸危險品的過程中，應(yīng)對其進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控與管理，確保運(yùn)輸過程安全。

（二）加強(qiáng)對危險品公路運(yùn)輸車輛的管理

車輛是危險品的保管主體，因而同對駕駛?cè)说墓芾硪粯樱瑢囕v也要實(shí)施全過程的確切管理。首先是在出車前，要經(jīng)過完整的準(zhǔn)備與檢查，包括車輛發(fā)動機(jī)、輪胎、車體、油壓、安全設(shè)施等等，杜絕安全問題。其次在行車過程中，要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作，嚴(yán)格按照危險品公路運(yùn)輸駕駛標(biāo)準(zhǔn)，避免危險操作。其三，應(yīng)當(dāng)引入新技術(shù)，確保能對危險品公路運(yùn)輸?shù)娜^程實(shí)施監(jiān)測，包括衛(wèi)星定位技術(shù)等實(shí)施指導(dǎo)、監(jiān)測。

（三）對運(yùn)輸線路的自然狀況實(shí)施監(jiān)測

受制于道路狀況、天氣狀況等等，危險品公路運(yùn)輸往往存在較大安全隱患，因而，運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)建立動態(tài)監(jiān)測體系，對運(yùn)輸全過程實(shí)施監(jiān)測，做好道路狀況評估，對運(yùn)輸沿線天氣狀況作出預(yù)測，從而使危險品運(yùn)輸公司作出合理的決策，加強(qiáng)危險品公路運(yùn)輸安全管理。

（四）政府部門切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)管

政府部門作位公共服務(wù)部門，對于公共安全負(fù)有較大責(zé)任。因而在危險品公路運(yùn)輸中，政府需要就運(yùn)輸公司的資質(zhì)、設(shè)備的狀況、駕駛?cè)说鸟{駛資料、車輛實(shí)時運(yùn)輸情況建立完整的檔案，同時在檔案基礎(chǔ)上，建立管理平臺，以動態(tài)檢測的方式加強(qiáng)危險品公路運(yùn)輸安全管理，以完整的體系實(shí)現(xiàn)危險品公路運(yùn)輸無危。

四、結(jié)束語

為了保證我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，危險品的運(yùn)輸是不可避免的，而以現(xiàn)有的技術(shù)，實(shí)施公路運(yùn)輸符合我國國情，也有利于運(yùn)輸公司降低成本，從這個角度來說，如何加強(qiáng)危險品公路運(yùn)輸安全管理是需要得到政府、企業(yè)及社會關(guān)注的，我們可以看到，在某些發(fā)達(dá)國家，危險品公路運(yùn)輸已經(jīng)建立了相對完備的體系，因而，我們可以借鑒其成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情，建立科學(xué)的危險品公路運(yùn)輸管理機(jī)制。

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篇3

環(huán)境條件包括惡劣自然環(huán)境、危險道路環(huán)境以及復(fù)雜社會環(huán)境，其中：惡劣自然環(huán)境。主要涉及雨、雪、大風(fēng)、霧霾、冰雹、沙塵等天氣狀況，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然災(zāi)害，其對車輛運(yùn)用安全風(fēng)險的影響，主要體現(xiàn)在對駕駛員和車輛的間接作用上。危險道路環(huán)境。通常道路風(fēng)險主要體現(xiàn)在道路缺陷、未設(shè)置道路安全設(shè)施、道路安全設(shè)施損壞等。統(tǒng)計顯示，盡管由道路缺陷而直接導(dǎo)致車輛風(fēng)險發(fā)生的數(shù)量很少，但危險道路條件常引起駕駛員心理、生理變化，出現(xiàn)錯誤的判斷引發(fā)駕駛操作失誤，生成交通事故。復(fù)雜社會環(huán)境。車輛運(yùn)行過程中，通行道路所處區(qū)域的交通管理狀況、人員安全意識等的不同，交通參與者會表現(xiàn)為不同安全水平，相遇的機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人等，其相應(yīng)的通行習(xí)慣、違法行為等也會帶來風(fēng)險。

2風(fēng)險要素確定

根據(jù)公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險源構(gòu)成，進(jìn)一步透過風(fēng)險現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過程分析和專家認(rèn)證法，確定風(fēng)險要素。

2.1車輛因素

車輛自身安全風(fēng)險，主要來自于其安全技術(shù)狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動性能、側(cè)滑性能以及信號指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動、轉(zhuǎn)向失效或不良，燈光信號和照明失效等不安全因素引發(fā)風(fēng)險，實(shí)質(zhì)是車輛安全性能方面的缺陷。

2.2駕駛員因素

駕駛員作為車輛運(yùn)用過程中的主體，起主導(dǎo)作用，其安全風(fēng)險主要來自于其生理機(jī)能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車輛交通事故的主要原因。

2.3管理因素

管理作為車輛運(yùn)用安全各要素協(xié)調(diào)一致，有機(jī)結(jié)合的保障，其安全風(fēng)險主要體現(xiàn)在安全組織機(jī)構(gòu)狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實(shí)狀態(tài)，以及相應(yīng)監(jiān)控技術(shù)水平等，由于管理不嚴(yán)格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，都是發(fā)生車輛交通事故的潛在隱患。

2.4載運(yùn)物資因素

車輛載運(yùn)物資不同，對運(yùn)行安全影響也不一樣，安全風(fēng)險主要來自載運(yùn)危險品物資和裝載超限等。

2.5環(huán)境因素

自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災(zāi)害，主要造成車輛運(yùn)行中能見度降低，駕駛員看不清楚運(yùn)行前方以及周圍情況，輪胎同路面的附著力減小，導(dǎo)致車輛制動距離延長、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構(gòu)成；車輛運(yùn)行途經(jīng)地域的社會環(huán)境，其風(fēng)險主要體現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟煌ü芸亍⑷藛T素質(zhì)等方面。

3控制策略

為了有效應(yīng)對車輛運(yùn)輸過程中發(fā)生的風(fēng)險，可以從消除風(fēng)險因素、降低風(fēng)險發(fā)生概率以及減少風(fēng)險發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風(fēng)險控制策略一般情況下可分為接受風(fēng)險、減輕風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險和規(guī)避風(fēng)險。針對公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險源特征，風(fēng)險要素發(fā)生的概率和帶來危害的嚴(yán)重度，制定應(yīng)對策略及處理方式。

4結(jié)語

篇4

［關(guān)鍵詞］ 車輛行駛； 超載超限； 運(yùn)輸安全

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 16. 062

［中圖分類號］ U491 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）16- 0099- 01

根據(jù)國家交通安全實(shí)施條例規(guī)定，在進(jìn)行運(yùn)輸行駛過程中，對于超載、超限現(xiàn)象的打擊力度正在逐步強(qiáng)化，然而，我國的交通運(yùn)輸現(xiàn)象中的違規(guī)現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，對我國的交通運(yùn)輸安全有較大的影響，如果不進(jìn)行更加有效的改革，就會有更多的交通運(yùn)輸危險事件出現(xiàn)。

1 車輛超限、超載現(xiàn)狀研究

1．1 大型車輛的運(yùn)輸現(xiàn)狀

在對于一些大型的正在進(jìn)行的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸車輛檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)其整體寬度、高度超限，尤其是在高速路段中的車輛檢查中，發(fā)現(xiàn)有運(yùn)輸煤炭、木材、建筑材料的大型車輛都有超限的情況；在進(jìn)行高度、承載數(shù)量的檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)其重量是超載較嚴(yán)重的現(xiàn)象是比較普遍的。這主要是因?yàn)橐恍┐笮偷墓S為了達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)利益，盡量多進(jìn)行運(yùn)輸，且交通安全意識淡薄，導(dǎo)致在進(jìn)行運(yùn)輸過程中，忽略了對國家有關(guān)規(guī)定的重視。

1．2 中小型車輛的運(yùn)輸現(xiàn)狀

對于一些中小型車輛檢查過程中，發(fā)現(xiàn)有較多的超載、超限的現(xiàn)象存在，尤其對客車、小型貨車的檢查中，發(fā)現(xiàn)有車輛超員較為嚴(yán)重的現(xiàn)象，甚至有超過150％的承載數(shù)量，使車內(nèi)的空間不斷減小、車體整體重量提升，對車輛安全行駛有較大的危害。

2 車輛超限、超載對運(yùn)輸安全的影響

2．1 安全事故出現(xiàn)的幾率提升

近幾年來，因車輛超限、超載現(xiàn)象而導(dǎo)致的安全事故是比較多的，尤其是在高速公路上，在進(jìn)行行駛過程中，由于超限、超載的原因，導(dǎo)致車輛不能進(jìn)行正常的行駛，經(jīng)過特殊路段或者遇上特殊天氣的時候，就很容易發(fā)生交通安全事故，更嚴(yán)重的是如果車輛有嚴(yán)重違規(guī)的現(xiàn)象存在，就會使道路整體發(fā)生堵塞的現(xiàn)象，使其他多數(shù)的車輛由于來不及反應(yīng)，而出現(xiàn)連環(huán)相撞的現(xiàn)象，這就會使道路整體的安全現(xiàn)象引不起重視。而如果超限、超載的現(xiàn)象得不到有效控制，就會使更多的事故發(fā)生，在進(jìn)行今后的運(yùn)輸發(fā)展過程中，就不會有更大的進(jìn)步。

這些現(xiàn)象的原因主要還表現(xiàn)在民眾的安全意識淡薄，在進(jìn)行平時的學(xué)習(xí)實(shí)踐過程中，各級人員素質(zhì)得不到提升，只重視經(jīng)濟(jì)利益的提升，卻忘了對自身安全意識的提升。

2．2 對于國家規(guī)定順利實(shí)施的影響

如果超限、超載的現(xiàn)象繼續(xù)增多，那么國家的有關(guān)規(guī)定就會隨著情況的發(fā)展而進(jìn)行不斷的變化，而全國性的交通安全事故又是比較復(fù)雜的，在進(jìn)行整體的控制過程中，就會對各種不同的狀況有著不同的預(yù)防及解決方案，這就會使有關(guān)條例出現(xiàn)錯綜復(fù)雜的現(xiàn)象，不利于國家規(guī)定的健康建設(shè)與發(fā)展，不利于在進(jìn)行交通安全意識宣傳時對人們有更好的影響；如果對國家規(guī)定中的各項條例有錯誤的認(rèn)識，在進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究的過程中，就不會有安全意識的形成，尤其是條例中對車輛的寬度、高度、承載量沒有很好地進(jìn)行研究，就會使其出現(xiàn)較為嚴(yán)重的后果，不利于國家整體性的交通安全的健康發(fā)展。

2．3 對于特殊情況的安全系數(shù)提升的影響

不論是特殊天氣還是特殊路段，在進(jìn)行安全防護(hù)的路牌設(shè)置過程中，如果沒有限速的指示，也會使車輛的超載、超限現(xiàn)象出現(xiàn)，在進(jìn)行道路交通安全普及的時候，如果對這個事項引不起重視，就會使得其中的建設(shè)事項得不到有效提升。

這樣，就會在下雨、下雪的特殊情況，由于路滑、超載、超限等原因，再加上對前方的交通路況不熟悉，就會出現(xiàn)車輛出軌或者因剎車不及時發(fā)生翻倒的現(xiàn)象，這就使得國家的一些條例并不能進(jìn)行對現(xiàn)實(shí)的滲透，就不能真正將國家的意志進(jìn)行體現(xiàn)。

3 車輛安全行駛提升研究

3．1 增強(qiáng)安全意識

① 必須對車輛的司機(jī)及相關(guān)人員進(jìn)行有效的安全意識的宣傳教導(dǎo)，在進(jìn)行企業(yè)公司內(nèi)部的安全意識培訓(xùn)過程中，一定要將車輛超限、超載帶來的危害現(xiàn)象進(jìn)行有效降低，真正將內(nèi)部各級員工的思想意識進(jìn)行有效提升，使他們在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，真正將超限、超載現(xiàn)象避免掉，真正將安全意識的提升放在經(jīng)濟(jì)利益的前面； ② 在進(jìn)行有效的規(guī)定實(shí)施過程中，國家政府應(yīng)該及時進(jìn)行安全意識的宣傳，使更多的交通安全條例能夠進(jìn)行不斷提升，真正將內(nèi)部與外部的安全意識建設(shè)進(jìn)行創(chuàng)新提升結(jié)合，使更多的人都能夠加入到安全建設(shè)的隊伍中來。

3．2 加大打擊力度

按照國家規(guī)定，對于車輛超限、超載的現(xiàn)象進(jìn)行有效打擊，在進(jìn)行罰款、拘留等事項時要有效地控制，把握違法亂紀(jì)現(xiàn)象的具體細(xì)節(jié)，真正將國家內(nèi)部的建設(shè)進(jìn)行強(qiáng)化提升，使更多的安全細(xì)節(jié)能夠突出出來；在進(jìn)行嚴(yán)厲打擊的同時，也要對違法亂紀(jì)現(xiàn)象的人員進(jìn)行有效地訓(xùn)導(dǎo)，真正將他們的安全法律法規(guī)思想意識建設(shè)滲透提升，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有關(guān)規(guī)定的靈活調(diào)節(jié)，真正將國家的意志進(jìn)行滲透，把握對重點(diǎn)事項的研究，使建設(shè)有中國特色的社會道路安全條例進(jìn)行提升，真正將內(nèi)部與外部的安全建設(shè)進(jìn)行良好的提升，使更多的人員能夠在運(yùn)輸過程中，對自己的行為進(jìn)行有效強(qiáng)化，使違法的人員能夠在思想上進(jìn)行提升。

4 總 結(jié)

對車輛超限、超載現(xiàn)象的發(fā)生的原因、影響進(jìn)行研究，使車輛司機(jī)及管理人員都能夠引起足夠的重視，才能夠真正將解決措施進(jìn)行有效提升，把握重點(diǎn)事項，真正將內(nèi)部的安全意識進(jìn)行有效滲透，使更多的人能夠加入到交通安全建設(shè)中來，在今后的交通安全建設(shè)中，發(fā)揮自己的創(chuàng)新思想，使自己能夠?yàn)閲业慕煌ò踩ㄔO(shè)作出貢獻(xiàn)。

主要參考文獻(xiàn)

［1］ 王建聰，毛保華． 車輛超限超載的危害性與治理對策研究［J］． 中國安全科學(xué)學(xué)報，2008（9）．

篇5

摘要：當(dāng)前危險化學(xué)品道路運(yùn)輸中存在一些不可忽視的問題。根據(jù)《國家預(yù)案》的工作原則，本文將從“預(yù)防為主”的角度闡述加強(qiáng)危險化學(xué)品道路運(yùn)輸安全管理應(yīng)當(dāng)采取的措施，以達(dá)到保障人民群眾生命財產(chǎn)安全、保護(hù)環(huán)境的目的，體現(xiàn)公共安全管理的精髓。

關(guān)鍵詞：危險化學(xué)品；道路運(yùn)輸；公共安全管理

在國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，道路運(yùn)輸各種物流快速增長，地區(qū)間危險化學(xué)品的流動也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，在一定程度上加大了危險化學(xué)品道路運(yùn)輸事故多發(fā)的可能性。一旦事故發(fā)生將會造成較大范圍的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

就危險品道路運(yùn)輸，我國先后制定并實(shí)施了《道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》及《危險化學(xué)品安全管理條例》等法律法規(guī)，對遏制重特大?；肥鹿拾l(fā)生，確保安全生產(chǎn)起到了重要的作用。為進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范危險化學(xué)品公路運(yùn)輸安全管理工作，國家安全監(jiān)管總局、公安部、交通部下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)危險化學(xué)品道路運(yùn)輸安全管理的緊急通知》。針對接連發(fā)生的道路運(yùn)輸事故引發(fā)的危險化學(xué)品泄漏、燃燒、爆炸事故，造成人員傷亡和環(huán)境污染，究其原因，當(dāng)前危險化學(xué)品道路運(yùn)輸中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.危險化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)管理責(zé)任不強(qiáng)、措施不完善。對危險化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行資質(zhì)管理后，一些有運(yùn)輸要求的企業(yè)紛紛掛靠有資質(zhì)的企業(yè)，一些資質(zhì)企業(yè)對掛靠企業(yè)只顧收取管理費(fèi)，疏于監(jiān)管；另一方面，有資質(zhì)企業(yè)未嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)的規(guī)定，對本企業(yè)主體責(zé)任不履行，使一些管理機(jī)制得不到落實(shí)；第三方面，超裝、混裝現(xiàn)象較為嚴(yán)重，部分槽罐運(yùn)輸車輛與車輛技術(shù)參數(shù)登記記錄不符，為超裝帶來可能。

2.對從事道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU化學(xué)品車輛的安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)缺乏有效機(jī)制。由于國家在機(jī)動車檢驗(yàn)上實(shí)行的是定期檢驗(yàn)制度，也就是機(jī)動車在規(guī)定的檢驗(yàn)期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格的，不再重復(fù)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，但從事危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動車安全技術(shù)狀況往往無法保證在一個檢驗(yàn)周期內(nèi)時時正常，而出車前的臨時檢驗(yàn)有走過場現(xiàn)象；其次，在機(jī)動車檢驗(yàn)實(shí)行社會化后，公安、交通管理部門對機(jī)動車的安全技術(shù)狀況的監(jiān)管作用有所降低，無法保證機(jī)動車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)合格證明真實(shí)有效；第三，對在道路上正在從事運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動車輛或即將執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)動車輛缺乏應(yīng)有的臨時檢驗(yàn)約束，其安全技術(shù)狀況得不到保證。第四，運(yùn)輸車輛車型繁雜，沒有統(tǒng)一的要求，一些車輛既從事危險品運(yùn)輸又從事其他普通貨物的運(yùn)輸。

3.對從事危險化學(xué)品運(yùn)輸人員的管理和素質(zhì)要求得不到貫徹執(zhí)行。其中包括承運(yùn)人和押運(yùn)人員。承運(yùn)人是危險化學(xué)品道路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵人物，面對復(fù)雜的道路交通環(huán)境，承運(yùn)人需要有一個良好的素質(zhì)，既應(yīng)該是駕駛員，又應(yīng)該是熟練掌握危險化學(xué)品知識的技術(shù)員，他必須具有交通部門認(rèn)定的危險化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)。押運(yùn)人員也應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通部門進(jìn)行安全知識培訓(xùn)，考核合格后才能執(zhí)證上崗。而一些企業(yè)為追求運(yùn)輸利益的最大化，對這些制度不夠重視，用一些不具有資質(zhì)的承運(yùn)人或?qū)ξｋU化學(xué)品知識和運(yùn)輸安全知識掌握不全的押運(yùn)人員，有的甚至連押運(yùn)人員都沒有，缺乏應(yīng)有的安全意識和自救能力，使小問題很容易變成大威脅。

4.對運(yùn)輸線路未能有效實(shí)施監(jiān)管。隨著公路路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展，在長途運(yùn)輸過程中，道路可選擇的余地較大，一些運(yùn)輸車輛按線路運(yùn)輸?shù)淖杂X性降低，再加上交通管理部門對長途運(yùn)輸監(jiān)管力度下降、長途運(yùn)輸車輛監(jiān)督管理手段相對落后，在利益驅(qū)動下，就在線路的選取上能省則省，完全不受禁行區(qū)、線路的約束，穿梭于監(jiān)管薄弱的農(nóng)村道路、臨江臨崖的危險路段，對公共安全造成很大威脅。??

5.對危險化學(xué)品事故應(yīng)急處置能力不強(qiáng)，甚至是應(yīng)急預(yù)案都沒有，有預(yù)案又缺乏演練，各取能部門配合處置能力不強(qiáng)，多頭管理，一旦事故突發(fā)時不能把危險和危害降至最低。

針對以上存在的問題，為了對危險化學(xué)品道路運(yùn)輸形成有效監(jiān)管，以遏制危險化學(xué)品道路運(yùn)輸事故的多發(fā)勢頭，形成標(biāo)本兼治的管理局面，可以采取以下措施：??

1.對具有危險化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)要加大日常的檢查力度，從管理措施、手段等方面監(jiān)督好企業(yè)的日常生產(chǎn)運(yùn)輸，對轄區(qū)生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運(yùn)輸、使用危險化學(xué)品單位，尤其是從事危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)膯挝弧Ⅰ{駛員，安全隱患情況進(jìn)行全面細(xì)致的排查，逐一登記造冊；對掛靠的車輛和單位要展開排查，對查出的掛靠車輛運(yùn)輸貨物與掛靠實(shí)際不相符的，要予以清理，并從嚴(yán)追究有資質(zhì)單位相關(guān)責(zé)任；對只收管理費(fèi)，缺乏有效管理手段，不記錄管理臺帳的資質(zhì)企業(yè)，建議有關(guān)部門吊銷其相關(guān)證件。

2.在國家法律法規(guī)的大框架下，在定期檢驗(yàn)合格后，對從事跨地區(qū)運(yùn)輸?shù)能囕v，在發(fā)車時做到每輛車都要上線檢測，運(yùn)輸線路上每經(jīng)過不同管理隸屬的地區(qū)，可由當(dāng)?shù)氐墓步煌ü芾聿块T、運(yùn)輸部門進(jìn)行臨時抽檢；從事短途運(yùn)輸前要報告當(dāng)?shù)芈毮懿块T，申請臨時檢驗(yàn)，沿線要布置人員監(jiān)控；第二，對機(jī)動車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)合格證明要認(rèn)真予以核對，發(fā)現(xiàn)有出具虛假檢驗(yàn)報告的，要堅決予以查處，并依法追究法律責(zé)任；第三，應(yīng)對運(yùn)輸車型有統(tǒng)一的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，避免不分車輛技術(shù)狀況的混亂現(xiàn)象。

3.切實(shí)做好承運(yùn)人和押運(yùn)人員的管理工作，以資質(zhì)管理為手段，以熟練操作和掌握危險化學(xué)品運(yùn)輸知識提高為目標(biāo)，不定期對這兩類人員進(jìn)行素質(zhì)教育和抽查，既要有備崗抽查，又要有在崗抽查，使這兩類人員能切實(shí)負(fù)起運(yùn)輸責(zé)任。

4.重點(diǎn)加強(qiáng)對長途運(yùn)輸線路的監(jiān)控，對轄區(qū)內(nèi)危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)某Ｒ?guī)通行路線和禁止通行線路向社會公告，完善危險化學(xué)品禁行、警示交通標(biāo)志設(shè)置，以衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸車輛的遠(yuǎn)距離實(shí)時監(jiān)控，避免運(yùn)輸車輛出車后失去監(jiān)管，線路不清無法掌握的漏洞；另一方面，在較大規(guī)模的長途運(yùn)輸過程中，要加強(qiáng)地區(qū)之間的協(xié)同配合，逐步完善安全監(jiān)管、公安、交通等部門共同參與的危險化學(xué)品道路運(yùn)輸執(zhí)法檢查機(jī)制。

5.加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)格審批和辦證工作。要依法履行監(jiān)管職責(zé)，安全監(jiān)管部門要監(jiān)督危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存和經(jīng)營企業(yè)，加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全責(zé)任制，從源頭上預(yù)防危險化學(xué)品道路運(yùn)輸事故。公安部門要加強(qiáng)道路通行監(jiān)管，嚴(yán)格查處危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛無證運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、擅闖禁行區(qū)域、不按規(guī)定時間和路線行駛、超速行駛等違法行為。安全監(jiān)管、交通、公安等部門要依法履行監(jiān)管職責(zé)，嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的條件，把好行政審批關(guān)口。在危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營、運(yùn)輸、使用企業(yè)取得行政許可后，要加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查力度，督促企業(yè)認(rèn)真落實(shí)安全主體責(zé)任，不斷增強(qiáng)遵章守紀(jì)意識，提高安全管理水平。

6.抓緊完善并定期演練應(yīng)急預(yù)案。各地要進(jìn)一步完善本地區(qū)危險化學(xué)品事故應(yīng)急預(yù)案，有針對性地開展不同條件下的應(yīng)急預(yù)案演練活動。接到危險化學(xué)品道路運(yùn)輸事故報告后，要立即啟動應(yīng)急預(yù)案，及時向化學(xué)品登記中心或有關(guān)專家了解事故涉及危險化學(xué)品的應(yīng)急處置方法和注意事項，避免盲目施救，防止引發(fā)次生事故和環(huán)境污染。

參考文獻(xiàn)：

[1] 戰(zhàn)俊紅、張曉輝：《中國公共安全管理概論》，當(dāng)代中國出版社，2007年

[2] 夏保成：《國家安全論》，長春出版社，1999年

篇6

一、車間工作總結(jié)

2018年以來車間安全工作緊緊圍繞公司“強(qiáng)監(jiān)督、控風(fēng)險、除隱患、嚴(yán)考核”安全主題活動，以創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化站隊為主線，通過用活實(shí)時查處隱患機(jī)制開展了以下工作：

一是深化開展HSE標(biāo)準(zhǔn)化站隊建設(shè)，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)。

組織開展全員簽訂安全承諾和科級干部制定個人安全行動計劃活動，簽訂安全承諾213份，制定個人安全行動計劃4份。修訂了《2018年鐵路運(yùn)輸車間突發(fā)應(yīng)急預(yù)案》及應(yīng)急操作卡。根據(jù)公司相關(guān)制度和鐵路運(yùn)輸車間安全生產(chǎn)實(shí)際，為更好地發(fā)揮全員安全正激勵的作用，在績效管理中增加了《鐵路運(yùn)輸車間風(fēng)險識別和查找身邊隱患安全獎勵》條款。完成了《2018年鐵路運(yùn)輸車間風(fēng)險防控》工作，進(jìn)一步有效指導(dǎo)員工防控作業(yè)過程中的風(fēng)險。風(fēng)險防控識別出15個崗位、452個操作步驟、398個Ⅰ級操作風(fēng)險、54個Ⅱ級操作風(fēng)險，基本覆蓋了鐵路運(yùn)輸車間全部生產(chǎn)操作過程。以HSE標(biāo)準(zhǔn)化站隊建設(shè)達(dá)標(biāo)為目標(biāo)，開展HSE標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作。制定了車間2018年HSE標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)達(dá)標(biāo)工作方案，成立工作推進(jìn)小組，明確工作職責(zé)和工作目標(biāo)。5月份，車間通過了化工儲運(yùn)廠創(chuàng)建HSE標(biāo)準(zhǔn)化車間自評驗(yàn)收，6月份，通過了公司專家組的驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)了年初制定的標(biāo)準(zhǔn)化車間創(chuàng)建目標(biāo)。

二是強(qiáng)化現(xiàn)場“三盯緊”加大安全監(jiān)督檢查力度。利用機(jī)車現(xiàn)場添乘、車載監(jiān)控技術(shù)每周進(jìn)行車速、視頻隨機(jī)提取通報。截止10月檢查機(jī)車車速、監(jiān)控系統(tǒng)共計37次，累計檢查時長2470多分鐘。對三個重點(diǎn)崗位進(jìn)行了安全監(jiān)督檢查，其中檢查乘務(wù)員操作33次，檢查連結(jié)員操作30次，檢查道口員操作42次。查出問題21項，考核14551元，現(xiàn)場習(xí)慣性違章18項、違章操作2項、勞動紀(jì)律1項。

三是積極查找并消除安全隱患，努力實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。在廠部支持下，積極配合國鐵完成石崗站7#線以北260余米侵限樹木清理任務(wù)；完成道口安全視頻監(jiān)控項目；完成302場35#線路木枕更換砼枕項目。調(diào)車作業(yè)《對講機(jī)系統(tǒng)設(shè)備數(shù)字化升級》項目，已完成前期現(xiàn)場測試使用任務(wù)。目前正在進(jìn)行設(shè)備的招標(biāo)采購等事宜，預(yù)計在2018年12月份投用。上述項目的完成將進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸車間生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)安全水平。在積極整改安全隱患的同時，廣大員工通過積極查找身邊隱患，截止2018年10月共有257人次因查找身邊隱患、有效制止險情而受到嘉獎，獎勵金額共17320（一萬七千三百二十）元。上報公司“低老壞”問題238項，金額共11900（一萬一千九百）元。

四是強(qiáng)化安全教育和培訓(xùn)工作。認(rèn)真組織開展班組安全學(xué)習(xí)，不同角度指出調(diào)車作業(yè)存在的危險因素，學(xué)習(xí)分享事故事件。認(rèn)真組織車間班組應(yīng)急演練，截止2018年10月共開展班組級應(yīng)急演練36次、車間級演練3次，積極開展安全教育培訓(xùn)，提高全員應(yīng)急處置能力。共完成培訓(xùn)80學(xué)時，參與培訓(xùn)370多人次。同時對117名外來承包商人員進(jìn)行了安全培訓(xùn)教育，確保廠區(qū)內(nèi)施工安全。

五是是認(rèn)真落實(shí)危險作業(yè)監(jiān)管要求，確保作業(yè)受控。

截止2018年10月車間共進(jìn)行危險作業(yè)23次，為了有效管控危險作業(yè)風(fēng)險，車間嚴(yán)格執(zhí)行各項危險作業(yè)制度，認(rèn)真落實(shí)作業(yè)升級管理、旁站式監(jiān)督等要求，在作業(yè)期間各級管理人員都能到作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)。在配合承包商共同做好各臨時作業(yè)項目的同時，也加強(qiáng)對承包商管理，對觸碰安全紅線的違章行為堅決制止并上報廠安全設(shè)備科進(jìn)行考核。

二、存在的問題和不足

車間安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)依然薄弱，截止10月共查處員工違章違紀(jì)21起，隱患100余項，發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)過程中棧橋扶梯未收6起，違章施工搭建6起，搶越道口10余次，充分說明車間安全基礎(chǔ)管理薄弱影響行車安全的因素依然存在。

三、2019年主要工作打算：

1、對重點(diǎn)崗位操作的監(jiān)管要常抓不懈。對調(diào)車作業(yè)要強(qiáng)化車間級添乘制度并常態(tài)化，監(jiān)督檢查司乘人員、調(diào)車人員規(guī)章制度的執(zhí)行情況。要定期檢查和調(diào)取道口錄像，檢查監(jiān)督道口員外出接車、按時關(guān)閉拉門和阻止車輛及行人搶越道口，執(zhí)行規(guī)程情況，并推行操作標(biāo)準(zhǔn)化。

2、持續(xù)推進(jìn)標(biāo)車間HSE標(biāo)準(zhǔn)化軟環(huán)境和現(xiàn)場設(shè)施硬環(huán)境的建設(shè)。在管理合規(guī)、操作規(guī)范的軟環(huán)境建設(shè)上要有新提升。強(qiáng)化HSE信息系統(tǒng)、危險作業(yè)、視頻監(jiān)控等系統(tǒng)的應(yīng)用，用信息技術(shù)手段，追溯考核，提升安全管理水平。要對培訓(xùn)考試不及格者按照績效考核扣發(fā)獎金，補(bǔ)考仍不及格者加倍處罰。對違章行為嚴(yán)格執(zhí)行員工獎懲條例，重復(fù)發(fā)生的違章行為加倍處罰。

3、在1、2月份開展新一輪的“全員寫風(fēng)險”工作，強(qiáng)化崗位員工風(fēng)險辨識能力的培訓(xùn)，對所有作業(yè)活動、設(shè)備設(shè)施和環(huán)境開展全面系統(tǒng)的風(fēng)險辨識和評價，做到“我的崗位我負(fù)責(zé)，我的風(fēng)險我識別”，做好風(fēng)險公示和“動態(tài)”管理。進(jìn)一步完善《車間風(fēng)險識別和查找身邊隱患安全獎勵》條例，引導(dǎo)員工認(rèn)真查找車間自身存在的不安全行為和不安全狀態(tài)。進(jìn)

4、組織開展2018年梳理優(yōu)化后應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急操作卡培訓(xùn)演練工作，提高應(yīng)急演練效果，做到“真有用，真演練”，提高一線操作人員對應(yīng)急操作的掌握程度，確保應(yīng)急物資備足完好。

5、繼續(xù)每周編輯下發(fā)《安全生產(chǎn)動態(tài)分析》，將每周的安全要求、重點(diǎn)工作、事故案例、風(fēng)險隱患等整理匯總，便于員工及時學(xué)習(xí)掌握。

篇7

一、高度重視，加強(qiáng)組織

為確保安全度汛，牢固樹立“防大汛，抗大災(zāi)”的安全意識，層層落實(shí)安全責(zé)任，我所成立了以縣交運(yùn)局黨委副書記、運(yùn)管所長為組長，副所長杜長明、王誠、張奮發(fā)為副組長，所各股、室、隊負(fù)責(zé)人為成員的防汛搶險工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全縣道路運(yùn)輸行業(yè)的防汛搶險工作的領(lǐng)導(dǎo)、指揮和應(yīng)急處置工作。辦公室設(shè)在安全股，郁成志同志負(fù)責(zé)防汛工作的具體落實(shí)和組織管理。

二、完善預(yù)案，全面部署安排

針對今年汛期特點(diǎn)，為有序開展防汛搶險救災(zāi)工作，根據(jù)省、市、縣有關(guān)文件精神，我所以減輕洪災(zāi)損失、保障車輛通行、保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全為工作目標(biāo)，制定了2016年防汛搶險工作預(yù)案，進(jìn)一步細(xì)化分工，明確責(zé)任，要求全所人員杜絕麻痹思想和僥幸心理，增強(qiáng)防汛安全意識。同時，督促、指導(dǎo)各企業(yè)做好相應(yīng)的防汛應(yīng)急預(yù)案，確保當(dāng)汛情發(fā)生時，能夠迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，做到有效預(yù)防、及時控制和消除汛期緊急突發(fā)事件。

三、明確防汛重點(diǎn)，做好防汛工作

（一）落實(shí)人員物資，做好后勤保障

防汛期間，我所組織了20人應(yīng)急抗洪搶險隊伍，配備了鐵鍬、雨具、照明等應(yīng)急裝備50余具，組織防汛搶險應(yīng)急車輛50臺，分別由圣輝、順全、大地貨運(yùn)公司選派貨運(yùn)車輛承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)，由巴運(yùn)集團(tuán)159隊和平安公司分別選派大、中巴車承擔(dān)旅客運(yùn)輸任務(wù)。我所要求運(yùn)輸企業(yè)要保證選派車輛的技術(shù)狀況良好、駕駛員思想品質(zhì)好，人員車輛要招之即來，來之能用，聽從指揮，服從安排，確保了防汛工作后勤人員物資保障，防汛期間我所共出動搶險車輛10臺次，出動搶險人員24人次。

（二）加強(qiáng)檢查，消除安全隱患

為認(rèn)真貫徹落實(shí)將省、市、縣政府安全生產(chǎn)大檢查工作精神，針對轄區(qū)實(shí)際情況，我所要求各道路運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)真開展汛期安全隱患自查工作，并成立檢查組，在行業(yè)內(nèi)開展為期兩月的暗訪督查，加大隱患排查整治力度。期間，我所一方面通過派出各片區(qū)稽查隊加強(qiáng)對全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的安全隱患排查，另一方面所領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊，多次深入企業(yè)進(jìn)行檢查，著重查看了道路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制是否落實(shí)到位、客運(yùn)車站車輛例檢制度是否執(zhí)行到位、駕駛員學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)制度是否貫徹到位、各運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)急救援預(yù)案工作及值班制度是否制定到位等情況。通過汛期安全隱患“大排查、大檢查”活動，共發(fā)現(xiàn)安全隱患40余起，增設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌20余處，確保了此次行業(yè)安全度汛。

（三）將汛期安全與“打非治違”等安全專項活動相結(jié)合

針對夏季高溫、汛期、季節(jié)性事故高發(fā)特點(diǎn)，在認(rèn)真抓好各項宣傳活動的同時，我所將汛期安全與隱患排查治理、“打非治違”等專項活動相結(jié)合，深入組織開展夏季安全生產(chǎn)大檢查，進(jìn)一步深化“安全生產(chǎn)年”和“道路客運(yùn)安全年”等活動，加大對非法運(yùn)營、站外攬客等違法違規(guī)經(jīng)營行為的打擊力度。期間全所共出動執(zhí)法人員300余人次，出動車輛100余臺次，查處非法營運(yùn)車輛30臺，站外攬客車輛20余輛，串線經(jīng)營行為6車次，處罰款10余萬元，通過深入開展執(zhí)法檢查，使我縣道路運(yùn)輸市場發(fā)展更加穩(wěn)定、有序。

（四）加強(qiáng)部門間溝通聯(lián)系，有效監(jiān)管運(yùn)行車輛

結(jié)合今年我縣汛期雨量大的特點(diǎn)，道路容易發(fā)生滑坡水毀等險情，為隨時掌握汛期氣候變化和營運(yùn)線路道路狀況，我所加強(qiáng)了與縣防汛辦、氣象、交警等部門的聯(lián)系，重點(diǎn)加強(qiáng)了對易發(fā)塌方、易發(fā)洪水路段運(yùn)行的客運(yùn)班線車輛的監(jiān)管，并督促運(yùn)輸企業(yè)提前做好運(yùn)行安全防范措施和運(yùn)輸組織方案，嚴(yán)禁冒險行車。各企業(yè)針對惡劣天氣和突發(fā)事件，制定完善了應(yīng)急預(yù)案，開展了突出事故應(yīng)急救援演練，進(jìn)一步加強(qiáng)了駕駛員的安全教育培訓(xùn)，提高了駕駛員的安全警覺性和臨危置能力，同時，各運(yùn)輸企業(yè)還充分利用GPS對行運(yùn)車輛進(jìn)行有效監(jiān)控，及時向駕駛員各類暴雨預(yù)警信息，并提醒駕駛員在氣候異常等時段的行車安全，在今年防汛工作中，我所和相關(guān)道路運(yùn)輸企業(yè)向轄區(qū)駕駛員各類暴雨預(yù)警信息100余條，有效防范了汛期行車安全事故。

四、做好值班和應(yīng)急管理工作

篇8

1、宣傳“鐵運(yùn)運(yùn)輸安全年”活動通知，制定活動措施，深入持久地開展好“安全年”各項活動。為開展好這次活動，xxx工區(qū)一方面通過黑板報、專欄、領(lǐng)工區(qū)生產(chǎn)會大張旗鼓地宣傳這次活動的指導(dǎo)思想、奮斗目標(biāo)、活動內(nèi)容和意義，另一方面，專門成立了安全活動年領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)開展好各項安全活動，積極引導(dǎo)職工樹立安全意識，搞好安全生產(chǎn)。

2、繼續(xù)加強(qiáng)對作業(yè)現(xiàn)場安全管理，保質(zhì)保量并安全地完成各項維修任務(wù)。四月份也是線路維修的黃金時節(jié)，烈山全體管理人員也加大了下基層力度和次數(shù)。在作業(yè)現(xiàn)場，一方面為基層養(yǎng)路區(qū)搞好協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)后勤材料供給，為其設(shè)好安全防護(hù)，另一方面，檢查監(jiān)督職工們著裝是否標(biāo)準(zhǔn)，操作是否，工序是否合理，對發(fā)現(xiàn)“的三違”現(xiàn)象及時制止，不合理工序，堅決予以糾正。通過對各工區(qū)的重要施工作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)督與管理，職工們都能按標(biāo)準(zhǔn)著裝、按標(biāo)準(zhǔn)操作，避免了各種人身事故和行車事故的發(fā)生，使安全工作呈現(xiàn)良好的態(tài)勢。

3、發(fā)揮好各級安全檢查人員的作用，排查整治線路隱患，保證線路設(shè)備完好。四月份以來，xxx工區(qū)無論是青崗員、安全網(wǎng)員，還是職工代表、基層工班長、廣大黨員，都能認(rèn)真做好對線路隱患的排查工作，對發(fā)現(xiàn)的線路隱患，能夠及時、祥細(xì)地反饋到領(lǐng)工區(qū)，領(lǐng)工區(qū)也都在第一時間內(nèi)，把隱患處理掉，從而把事故苗頭消滅在了萌芽狀態(tài)中。

篇9

關(guān)鍵詞：職工，素質(zhì)，激勵手段，主體作用

中圖分類號：C29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1提高職工素質(zhì)是鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)的需要

生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)。兩者是辨證的統(tǒng)一的關(guān)系，密不可分，缺一不可，生產(chǎn)離不開安全。安全是生產(chǎn)過程中的一個不可分割的重要部分。任何一種生產(chǎn)過程，沒有安全的保障，都是不可能實(shí)現(xiàn)的。鐵路肩負(fù)的首要責(zé)任就是要安全地把旅客、貨物運(yùn)送到目的地。這使“安全”在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占有最為重要的地位。

人對安全的影響毋庸置疑，這可以在無數(shù)的案例中得到充分的說明。勞動者是生產(chǎn)力中的最革命，最活躍，最有決定性作用的要素。勞動者的素質(zhì)如何，關(guān)系著生產(chǎn)力水平的高低，影響和決定著企業(yè)的效益。勞動者素質(zhì)越高，所生產(chǎn)的產(chǎn)品的數(shù)量就多，質(zhì)量就好；反之產(chǎn)品的質(zhì)量就沒有保證；服務(wù)部門的事實(shí)也表明，勞動者的素質(zhì)越高服務(wù)質(zhì)量也就越高。鐵路職工隊伍的素質(zhì)同鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的關(guān)系也是如此，職工素質(zhì)的高低，關(guān)系著鐵路安全的好壞。

2提高職工素質(zhì)的關(guān)鍵

2.1 職工的素質(zhì)教育，要針對不同類型分別進(jìn)行

職工的思想道德素質(zhì)，要靠平時長期的環(huán)境熏陶和各種不間斷的教育提高。如主人翁意識，敬業(yè)愛崗精神必須通過企業(yè)長期的教育和培養(yǎng)才能達(dá)到。企業(yè)要為職工思想道德素質(zhì)教育創(chuàng)造環(huán)境和條件，加強(qiáng)模范職工典型和榜樣的教育作用。 職工的科學(xué)文化素質(zhì)提高可采取基礎(chǔ)教育與專業(yè)知識教育結(jié)合，理論教育與崗位練兵等實(shí)踐活動相結(jié)合，鼓勵職工參加函授學(xué)習(xí)和自學(xué)考試。還可以開展以老帶新、崗位練兵、技術(shù)比武、技術(shù)革新等活動，使職工的科學(xué)文化素質(zhì)不斷提高。 職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)主要靠兩個渠道提高：一是在職提高，二是目標(biāo)培訓(xùn)。在職提高是一種主要的手段。技術(shù)業(yè)務(wù)水平的提高，主要靠企業(yè)自身在運(yùn)營中解決，例如，青年職工的業(yè)務(wù)能力，通常用師傅帶徒弟的方式傳幫帶；更多的職工要通過業(yè)余時間的自學(xué)掌握新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，邊干邊學(xué)邊提高。

2.2 提高職工綜合素質(zhì)要與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營有機(jī)結(jié)合

職工教育是為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)的，推進(jìn)職工素質(zhì)才能促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營順利發(fā)展。首先，要立足于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需求，在摸清企業(yè)人才現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，有針對性地培育人才，做到心中有數(shù)，有的放矢。 其次，要突出素質(zhì)教育的生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐性。在素質(zhì)教育中，除了專門的培訓(xùn)以外，更重要的要結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營的每一項工程，每一道工序進(jìn)行，要在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，爭當(dāng)學(xué)習(xí)型員工。只有把書本上課堂上的理論知識，運(yùn)用于生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐，從中摸索規(guī)律，掌握經(jīng)驗(yàn)，才能嫻熟地掌握專業(yè)技能和特殊的專業(yè)要求，在實(shí)踐中不斷增長才干。

再次，發(fā)揮生產(chǎn)車間、班組的各種優(yōu)勢，開展職工素質(zhì)教育。車間、班組生產(chǎn)設(shè)備齊全，技術(shù)操作職工較多，是職工實(shí)作培訓(xùn)的天然基地。要通過開展車間導(dǎo)師帶徒、勞動競賽、崗位練兵、技術(shù)比武、知識搶答等活動，提高職工素質(zhì)，要在職工中大力開展群眾性經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新和合理化建議等活動，對取得良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的成果要予以獎勵。

?2.3 必須大力發(fā)展高等職工教育

目前，提高職工素質(zhì)的工作雖然已在鐵路的各站段、培訓(xùn)基地逐步展開，但相對鐵路企業(yè)的發(fā)展與需求，這種短期行為不能根本解決實(shí)質(zhì)問題。

1.必須大力加強(qiáng)高級技工培訓(xùn)

高級技工是生產(chǎn)第一線的體力或半體力勞動者，是科學(xué)進(jìn)步的實(shí)踐者。沒有他們，藍(lán)圖變不成產(chǎn)品；沒有他們，再尖端的技術(shù)也變不成現(xiàn)實(shí)。高級技工作為科學(xué)技術(shù)的載體，其比例和技術(shù)將隨著科技的飛速發(fā)展而不斷提升。只有高技術(shù)的能工巧匠，才能在工作一線，用他們的智慧和技術(shù)使產(chǎn)品盡善盡美地展現(xiàn)在人們面前，把科學(xué)最終變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。鐵路企業(yè)高級技工比例小到60個職工中只有一個高級技工甚至更少，而且這些比例甚小的高級技工文化素質(zhì)都相對較低，這嚴(yán)重阻礙了鐵路企業(yè)的發(fā)展，因此必須大力加強(qiáng)高級技工的培訓(xùn)，為鐵路輸送高素質(zhì)的技工、技師。

2.發(fā)揮培訓(xùn)基地優(yōu)勢

鐵路培訓(xùn)基地是進(jìn)行職工培訓(xùn)最好的場所。他們具有豐富的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)、高素質(zhì)的師資隊伍、先進(jìn)的教學(xué)實(shí)驗(yàn)基地，以及與鐵路站段建立起來的良好的服務(wù)關(guān)系，這一切都為培養(yǎng)高素質(zhì)的技工人才奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)然，培訓(xùn)基地也要充分利用自身的辦學(xué)優(yōu)勢，不斷貼近生產(chǎn)，改革辦學(xué)體制，加大教學(xué)力度，拓寬教學(xué)模式、教學(xué)領(lǐng)域，主動適應(yīng)服務(wù)于生產(chǎn)一線，達(dá)到供求雙方的協(xié)調(diào)一致。

企業(yè)職工要為企業(yè)作貢獻(xiàn)，這是每位企業(yè)經(jīng)營者所要求的，而企業(yè)要持續(xù)發(fā)展，經(jīng)營者也必須在職工身上做些基本建設(shè)。“又想馬兒跑，又想馬兒不吃草”。這是對那些不注意培養(yǎng)提高職工素質(zhì)的企業(yè)最恰當(dāng)?shù)谋扔?。他們不愿意在提高職工素質(zhì)方面做投入，不重視思想教育工作，不重視職工的技術(shù)培訓(xùn)，這樣，職工素質(zhì)不能提高，企業(yè)的經(jīng)營也只能停留在低水平上，最終在競爭中被無情淘汰。企業(yè)職工所要“吃”的“草”，不僅是生活所需要的看得見的工資福利，還包括看不見的素質(zhì)的培養(yǎng)和提高。這些素質(zhì)提高了，“馬兒”才能繼續(xù)跑，越跑越快，才能直接、間接地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。我們必須重視素質(zhì)問題，不斷摸索提高職工素質(zhì)的各種方法，今天在這方面的投資，明天將得到加倍的回報。

?3科學(xué)的完成提高職工素質(zhì)工作

3.1提高認(rèn)識，營造氛圍，是提高職工素質(zhì)的先導(dǎo)

采取有力措施，調(diào)動職工學(xué)習(xí)技術(shù)的積極性，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，是促進(jìn)鐵路和諧發(fā)展的大計，必須引起各方面的足夠重視，鐵路各級組織要采取多種方式宣傳鐵路面臨的形勢與任務(wù)，讓大家明確現(xiàn)代化的設(shè)備，必須靠具有相應(yīng)素質(zhì)的人才能操作。

3.2建立激勵機(jī)制和約束機(jī)制，是提高職工素質(zhì)的動力

在調(diào)動職工學(xué)技術(shù)的積極性時，必須從滿足人的合理需要入手，采取各種激勵方式：

（1）政策激勵。制定先進(jìn)合理的能調(diào)動職工積極性的政策和評先獎勵、崗位成才政策。在職工獎金分配中，要向技術(shù)含量高，險臟累一線職工傾斜，讓每名職工對利益看得見，摸得著，爭得到，增強(qiáng)激勵的效應(yīng)。

（2）榮譽(yù)激勵。在職工取得榮譽(yù)時，應(yīng)給予肯定，表彰獎勵，以引導(dǎo)職工積極向上，努力工作。

（3）感情激勵。熱忱關(guān)心職工疾苦，積極為職工解決工作、學(xué)習(xí)、生活中的難題，并經(jīng)常性地開展崗位練兵、技術(shù)比武、文體活動，激勵職工高度的責(zé)任感和主動性。

（4）行為激勵?！盎疖嚺艿每?，全靠車頭帶”，職工學(xué)習(xí)熱情的高低，領(lǐng)導(dǎo)干部起著榜樣作用。領(lǐng)導(dǎo)干部只有自己刻苦學(xué)習(xí)，“技高一籌”，才能帶領(lǐng)職工堅持學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)，使職工一呼百應(yīng)，盡心為企業(yè)多做貢獻(xiàn)。

（5）處罰激勵?！皟?yōu)者獎、劣者罰”，幫助受罰者正確認(rèn)識自己技術(shù)業(yè)務(wù)水平的不足，校正自己的行為，創(chuàng)造新的業(yè)績，將功補(bǔ)過。建立約束機(jī)制就是要讓職工樹立起高度的競爭觀念和危機(jī)意識，使職工正確認(rèn)識學(xué)文化、學(xué)科學(xué)、學(xué)業(yè)務(wù)、練技術(shù)的重要性，從而把提高自身素質(zhì)變?yōu)槁毠さ淖杂X行動。

篇10

當(dāng)前我國鐵路正處在加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期，宏觀環(huán)境非常有利。伴隨著大規(guī)模鐵路建設(shè)的快速推進(jìn)和高鐵時代的到來，鐵路在運(yùn)輸管理模式、生產(chǎn)組織方式、技術(shù)裝備水平等方面發(fā)生了深刻變化，面臨大量的新情況、新問題。正確認(rèn)識面臨的新形勢，積極主動采取應(yīng)對措施，順勢而為，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全長治久安必須解決的首要問題。

1.確保運(yùn)輸安全，是鐵路發(fā)展的需要

對北京局而言，對確保運(yùn)輸安全的要求具有其他局不可比擬的特殊性。一方面，我們地處首都和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中心，既是國家和首都的門戶，也是鐵路的窗口，全局以北京為起點(diǎn)的主要干線就有11條，不僅承擔(dān)著服務(wù)首都地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任，我們在安全上發(fā)生任何問題，都會造成極為嚴(yán)重的后果和社會影響，不僅損害鐵路形象，甚至?xí)绊戣F路發(fā)展進(jìn)程。安全就成為了鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是鐵路最基本、最重要的職責(zé)，是評判鐵路工作最重要的尺度。因此，必須深刻理解“安全第一”思想所具有的時代內(nèi)涵，把確保運(yùn)輸安全作為鐵路各項工作最根本的前提，作為衡量每一個單位、每一個部門、每一名領(lǐng)導(dǎo)干部工作的首要標(biāo)志，作為檢驗(yàn)學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀成效的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，全力抓實(shí)抓好，確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

2.當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全工作現(xiàn)狀分析

當(dāng)前北京局鐵路運(yùn)輸安全應(yīng)當(dāng)說是總體穩(wěn)定、趨于好轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢與依然嚴(yán)峻的現(xiàn)狀并存，運(yùn)輸安全基礎(chǔ)薄弱的狀況并沒有從根本上改變，又面臨許多新的形勢和挑戰(zhàn)。2013年，局管內(nèi)發(fā)生鐵路交通事故360件，其中行車事故138件、路外傷亡事故193件、人身傷亡事故29件，構(gòu)成較大事故1件（行車）、一般A類事故3件（路外）、一般B類事故200件、一般C類事故36件、一般D類事故120件。與2012年相比，雖然事故件數(shù)呈下降趨勢，也沒有發(fā)生惡性事故，但事故總量仍居高不下，且涉及動車組、客車的事故大幅上升，總體安全形勢仍不容樂觀。

近幾年來，鐵路安全生產(chǎn)工作從規(guī)章制度建設(shè)和安全管理體制建設(shè)兩個方面取得了長足進(jìn)展。一方面，鐵路已經(jīng)形成較為嚴(yán)密、清晰的安全規(guī)章制度體系，特別是形成了以《技規(guī)》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路管理機(jī)構(gòu)職責(zé)規(guī)定》和《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》為主體的鐵路法規(guī)、規(guī)章，全面規(guī)范了鐵路的技術(shù)管理、事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理。北京局同時制定出臺了相應(yīng)的安全考核、責(zé)任追究的制度措施，使安全生產(chǎn)各個方面基本上做到了有法可依、依法管理。另一方面，雖然2005年以來鐵路管理體制進(jìn)行了重大改革，由原來的鐵道部-鐵路局-鐵路分局-站段四級管理體制，改為鐵路總公司-鐵路局-站段三級管理模式，但安全監(jiān)察體制卻一直維持了下來，安全監(jiān)管力量沒有削弱反而得到了強(qiáng)化。2012年，又在張家口、承德、唐山、德州、衡水、陽泉組建了安全監(jiān)察隊。各站段也成立了安全科及安全監(jiān)察大隊，形成了較為健全的安全監(jiān)管體系。但“嚴(yán)格不起來，落實(shí)不下去”的問題仍較突出。很多制度措施不少仍然停留在口頭上、文件中和會議上，并沒有真正貫徹落實(shí)到現(xiàn)場。

隨著時速350公里的京津城際、京廣高速、鄭西高速、京哈高鐵、京秦客專鐵路等的相繼開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國鐵路已經(jīng)跨入了高速時代。高速時代的到來，決不僅僅是對列車運(yùn)行速度的要求，更重要的是對思想理念、運(yùn)營管理、設(shè)備質(zhì)量、安全生產(chǎn)等方面的高標(biāo)準(zhǔn)要求。從高速、提速安全的現(xiàn)狀來看，雖然我們初步掌握了京津城際、石太客專等高速鐵路的運(yùn)營規(guī)律，構(gòu)建起了比較完善的提速安全保障體系，但規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全建立起來，各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還需要進(jìn)一步細(xì)化和完善。特別是如何常態(tài)保持移動和固定設(shè)備的良好運(yùn)用狀態(tài)，需要下更大的功夫。特別是鐵路局、站段層面的行車組織辦法和安全細(xì)化措施比較粗放，個別新技術(shù)、新裝備功能尚未得到充分利用，設(shè)備檢修能力不強(qiáng)，依賴生產(chǎn)廠家的現(xiàn)象比較突出，動車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、列控系統(tǒng)維修人員等主要行車工種人員素質(zhì)亟待提高。特別是隨著運(yùn)營時間的延長，許多系統(tǒng)適應(yīng)性的問題會逐步暴露，如何解決和防范好這些問題，還需要各個方面付出加倍的努力。

3.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全工作的對策措施。

鐵路運(yùn)輸安全是一個系統(tǒng)工程，不僅取決于設(shè)備質(zhì)量，而且取決于職工素質(zhì)和管理基礎(chǔ)；不僅取決于治安狀況，而且取決于自然環(huán)境；不僅取決于系統(tǒng)內(nèi)部，而且取決于外部條件。各種因素的復(fù)雜性、關(guān)聯(lián)性、敏感性非常強(qiáng)，任何一個部位、一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能給人民群眾生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失。因此，必須從路情和安全領(lǐng)域的實(shí)際出發(fā)，堅持以人為本、安全發(fā)展的原則，以人的生命為本，把發(fā)展建立在安全保障能力不斷增強(qiáng)、安全生產(chǎn)狀況持續(xù)改善、職工生命安全和身體健康得到切實(shí)保證的基礎(chǔ)上，促進(jìn)安全生產(chǎn)與全局各項工作的同步協(xié)調(diào)發(fā)展。堅持安全第一、預(yù)防為主的原則，牢固樹立安全第一的思想，始終把安全生產(chǎn)作為第一位的責(zé)任和任務(wù)來抓，抓小防大，防微杜漸，千方百計地預(yù)防事故的發(fā)生，做到安全優(yōu)先、防患未然。堅持專業(yè)負(fù)責(zé)、綜合治理的原則，按照管生產(chǎn)必須管安全，強(qiáng)化專業(yè)部門安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，落實(shí)綜合職能部門的安全監(jiān)管、保障責(zé)任，保證安全生產(chǎn)的各項制度措施落到實(shí)處。堅持持續(xù)改進(jìn)、閉環(huán)管理的原則，針對安全生產(chǎn)的長期性和復(fù)雜性，不斷改進(jìn)安全管理的手段、方式、方法，強(qiáng)化全生產(chǎn)過程控制，實(shí)現(xiàn)對安全生產(chǎn)過程的閉環(huán)管理。堅持“標(biāo)本兼治、重在治本”的原則，加快實(shí)施治本之策，推動安全文化、安全法制、安全責(zé)任、安全科技、安全投入等要素落實(shí)到位，建立長效機(jī)制，推動安全基礎(chǔ)建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)安全生產(chǎn)“有序可控、基本穩(wěn)定”。

3.1抓好高速和提速安全。

確保高速和提速安全，是運(yùn)輸安全的重中之重。要深入研究高速和提速安全規(guī)律，鞏固和發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新成果，盡快健全高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。加大高速鐵路、客運(yùn)專線提前介入的力度和深度，嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)工程和設(shè)備等方面的質(zhì)量問題，及時督促解決。積極探索高速鐵路有關(guān)設(shè)備的修程修制，不斷完善養(yǎng)護(hù)、維修手段和方法，逐步加強(qiáng)對曲線、道岔、橋涵、隧道、橋隧結(jié)合部等關(guān)鍵部位的養(yǎng)護(hù)、維修，切實(shí)提高設(shè)備自主檢修能力。嚴(yán)格按照鐵道部關(guān)于加強(qiáng)動車組檢修運(yùn)用工作的指導(dǎo)意見，完善動車組產(chǎn)品質(zhì)量控制體系，全面加強(qiáng)對動車組檢修質(zhì)量控制，周密部署動車組三級修，合理安排檢修能力，嚴(yán)格落實(shí)修程系統(tǒng)分析動車組運(yùn)用過程中的故障規(guī)律，積極開展預(yù)防性檢查，確保動車組質(zhì)量穩(wěn)定。深化客運(yùn)專線防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)研究和運(yùn)用，提高應(yīng)急處理能力。

3.2加強(qiáng)自控型班組建設(shè)。

班組是企業(yè)的細(xì)胞，是鐵路安全管理工作的最終落腳點(diǎn)。只有從班組抓起，才能實(shí)現(xiàn)“安全管理重心下移”，才能將“安全第一”的方針和各項政策法規(guī)真正落到實(shí)處。要進(jìn)一步完善自控型班組建設(shè)的的檢查指導(dǎo)和動態(tài)考核辦法，落實(shí)專業(yè)系統(tǒng)管理責(zé)任，全面規(guī)范班組基礎(chǔ)管理，確保自控型班組建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性效果。健全完善班組長培養(yǎng)選拔、資格準(zhǔn)入、競爭上崗、失格退出等有效機(jī)制，確保全局班組長隊伍技術(shù)能力、文化素質(zhì)達(dá)到鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，將年富力強(qiáng)的優(yōu)秀班組長優(yōu)先選拔到車間或科室的管理和技術(shù)崗位，充分調(diào)動班組長的工作積極性。深入探索異地班組、分散型班組站段直接管理和自我管理、自我卡控的有效措施，進(jìn)一步完善對職工的作業(yè)指導(dǎo)，細(xì)化作業(yè)互控連責(zé)單元，通過崗位自控、工序互控、崗間聯(lián)控、機(jī)制?？?、設(shè)備監(jiān)控、環(huán)境提控等手段，不斷提高對異地班組和分散型班組的管控能力。

3.3推進(jìn)安全文化建設(shè)。